时间：2022-10-23 07:42:36
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论文关键词：地铁车辆,全自动车钩,结构及原理,故障,检修
对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1-2mm）。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。同时由于车钩的连挂精度大大提高，在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动的实现列车间空气管路的自动连接和分离。密接式车钩缓冲装置，能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和安全性。
一、车钩的简介
1、车钩类型
深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：
全自动车钩：（2个/列）
半自动车钩：（2个/列）
半永久牵引杆：（8个/列）
2、全自动车钩特性
全自动车钩是一种自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接，它可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
二、全自动车钩结构作用
1．全自动车钩的作用
全自动车钩能够使铁道车辆自动联挂。没有人的辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。不仅实现机械联挂、电路联挂和气路联挂，当车钩机械联挂在一起时，空气管就自动联接上了。可以通过司机室的遥控器进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。缓冲器（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。车钩装有吸能装置，当吸能装置受到强烈冲击时就会压馈，从而可保护底架免受破坏。另外车钩还装有过载保护装置，当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时，过载保护装置就释放了,一旦释放，车钩就与车辆分开，过载力就不会施加在车辆底架上。
2．全自动车钩的检修
1、计划检修
(1)日检
全自动钩缓装置日常检查以目视检查为主。检查全自动车钩钩头，橡胶托架，电缆和电缆夹，气管密封环，缓冲器标志环，各紧固件等。要求各项目均正常，无明显损坏，无明显松的及遗落。
(2)月检
月检是对运营时间或运营里程数分别达到一个月或10000Km的电动列车所进行的检修维护，包括：
清洁并机械车钩。
目测检查全自动车钩各部件，橡胶托架，电缆和电缆夹，气管密封环等。
检查电气车钩盖板，车钩电气触头表面防腐处理。
检查车钩压溃管是否移位。
清洁电气触头保护罩转动轴的表面并。
(3)定修
定修是电动列车运营里程数每达到100000KM或运营时间达一年时进行的检修，一般定修的周期为1d。
检查各零部件应完好无损。
清洁接合面及其内部。
检查点状况。
检查对中装置的功能。
检查钩尾座保险螺栓及其紧固力矩。
清洁电气触头。
用铜棒紧系模拟对接试验，以检查撞钩动作，要求钩舌联挂动作灵活。
进行手动解钩功能检查。
进行自动解钩功能试验。
(4)架修
架修是电动列车运营里程数每达到500000KM或运营时间达5年时进行的检修一般检修的周期为20d。
清洗机械车钩的表面和钩头，应采用冷洗方式。
测量车钩钩舌间隙。
分解全自动车钩。
检查钩头各零部件磨损状况，对钩锁连接杆、抱箍、钩锁、舌销进行探伤。
对钩头零部件油漆和以及对中心轴进行并组装。
清洁、检查、和油漆连接杆，进行无损探伤并更换所有垫圈，须注意连接杆不得
检查垂向支承、接地电缆和软管。
检查手动解钩钢绳。
(5)大修
大修是电动列车运营里程数每达到1000000KM或运营时间达10年时进行的检修，一般大修的周期为25d。
对机械部件进行分解与清洗。
对电器箱进行检查和清洁并更换触点和密封圈。
对机械部件进行检修，更换电磁阀、密封件及限位开关并对钩舌等进行磁粉探伤。
进行油漆、组装和试验台试验，试验台试验进行车钩连挂和解钩试验和气密性试验。
全自动钩缓装置使用的轴承为自免维护轴承，使用过程中，无须专门或维护。
2、重要部件的检修
(1)车钩磨损的检测
在将全自动车钩和车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械勾头内机械连挂机构的间隙，来判断钩锁的磨损情况。
(2)车钩钩头检修
车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。
（3）气路连接器检修
对气路连接器进行如下维修：
清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件；
更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件；
更换主风管和解钩风管的橡胶管；
（5）缓冲装置检修
缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型，可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器和气液缓冲器等，压溃管是不可再生缓冲器。
（6）对中装置
对中装置进行如下检修：
用无油压缩空气和抹布清洁各零件；
用刚性金属丝或螺丝刀清洁汽缸排气孔；
检查凸版和衬套是否损坏和磨耗；
检查活塞杆端部的滚轮是否损坏。
3、监测和控制元件
车钩实现连挂和解钩动作的控制和监控元件为S1、S3、S4、行程开关和二位五通换向阀。当机械钩头连挂和解钩时钩头中心销的凸轮扳转动，S1行程开关监测到该动作并给出反馈电信号。当电气连接箱连挂和解钩时，S3行程开关监测到电气连接箱操纵机构的动作并反馈电信号。S4行程开关与车钩的止动板有连锁作用，当止动板动作时即使车钩高压电路切断，特别在解钩时起保险作用。
4、车钩检修后的试验
(1)车钩连挂和解钩试验
将全部组装好的全自动车钩安装在试验台是，进行车钩自动连挂和解钩试验。连挂时要听其声音是否清脆，以判别机械钩头安装的质量。通过操纵手动解钩装置，检查手动解钩的性能是否正常。
(2)气密封试验
在车钩处于连挂状态下，用肥皂喷在所有阀和管路接头处以检查气路是否有泄漏。
参考文献
1 中国铁道百科全书》,北京:中国铁道出版社,2006年
2 维修保养、检修及大修手册》,长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
3 车辆工程》,严隽旄 傅茂海,中国铁道出版社,2008年
4 城市轨道交通车辆运行与维护》,何宗华,中国建筑工业出版社,2006年
【关键词】以人为本 住宅电气设计 应用
【 abstract 】 the residence is human habitation, life, enjoy the family warm places, the fundamental starting point is the residential electrical design reflect the society, science and technology development, meet the needs of people. The "people-oriented" concept has become a designer to build each link must be followed in principle. Modern residential electrical design for the resident provides more safe, comfortable and convenient environment, how to follow the rapid changes of people's living needs, further reflect these principles in residential electrical design, the description of the subject is electrical designers. This paper discusses on the human-oriented concept in the application of residential electrical design.
【 key words 】 human-centered residential electrical design applications
中图分类号：TM930.2 文献标识码：A
随着近几年我国经济的高速发展，人们对住宅的要求已不仅仅局限于日常居住的层面，而是人们生活现代化、个性化的重要的构成部分，而住宅高水准的电气化又是住宅实现现代化、个性化的重要保证。但住宅的电气化不能盲目地追求华丽、奢华设计，而应在保证满足电气设施功能要求及确保电气设备安全的基础上，更多地按照“以人为本”的设计原则，力争做到设施安全、健康节能、经济合理、方便实用、美观大方、适应性好及易于建筑安装操作，还应具备能根据住宅电气的发展趋势而更新换旧的发展性。
一、以人为本原则的含义
进入2l世纪，我国提倡以人民的利益为根本出发点，坚持以人为本，为人民的根本利益着想。在关于民生的居民住宅电气设计方面，要从居民的角度出发，参考居民的看法，做到居民住宅的实用性与安全性相结合，这对电气设计以及施工单位工作的顺利进行起到了一定的推动作用。
二、“以人为本”原则要求电气设计具备的其他原则
1、现代化原则。住宅电气的设计与建设是人民生活的重要组成部分。目前，我国正朝着现代化的方向迈进，人民的生活水平与质量在不断提高，对住宅电气的要求也在不断提高，这就促使住宅电气不断朝着现代化的方向迈进。
2、因地制宜原则。在对住宅电气进行设计时，要根据不同的气候环境、不同的地形条件以及不同的住房布局，做出有效地规划，因地制宜，以保证住宅电气设计的质量与品质。
三、“以人为本”的理念的运用
1、住宅用电量的确定。按照住宅设计规范的规定，按照小区住宅面积，多将住宅用电负荷标准设计为2.5KW或4KW左右。然而随着人们生活水平及科学技术的进步，家用电器种类不断增加，如微波炉、电磁炉、大容量冰箱、空调等，家用电器的广泛应用，让用户实际用电负荷远远超过了住宅设计规范中规定的标准。在进行住宅电气的实际设计时，在建筑面积低于90以下的住宅，可以将每户容量设计为4KW-8KW，根据实际情况，合理确定住宅用电量。
2、线路。住宅的电源线路一般为电线穿钢管或PVC 塑料管暗敷设。为了安全和防止电气火灾，当电线敷设于墙内、楼板内和吊顶内时要穿管敷设，护套绝缘电线在正常环境下可以直敷，但不能直敷于吊顶、墙壁和顶棚内。现在市场上有做成踢脚板或顶角线外型的塑料布线槽，既美观又安全，适用于住宅装修。
3、系统插座设计与安装。住宅插座设计是住宅电气设计的重要环节，随着家用电器多元化发展，住宅家用电气设计中家电种类也繁多，这便对其中的插座设计与安装提出了更高的要求。电气系统插座的安装需要参照插座高度与线路布局等要素进行住宅电器的安装，其中尤其要注意微波炉、油烟机及冰箱等电器插座的设计与布局。
笔者基于住宅电气设计规范与实践应用，进行了相关电气的插座安装最佳高度标准，其中微波炉插座最佳高度为1．6m左右，油烟机插座最佳高度为1．7m左右，而冰箱插座安装的最佳高度为0．3―0．5m之间，关于挂式的空调插座的最佳高度为2．4m左右，对于其它家用电器的插座中安装高度低于1．8m的插座都要安装相应的具有安全性能的插座。
4、电能表表箱的设置。住宅照明计量表箱不应设在靠近潮湿房间的墙体上，因为配电箱所在墙的另一面，往往是潮湿房间的0、1和2区，潮湿房间的水分是透过墙体而渗入配电箱内，造成电气事故，这一点设计人员比较容易忽略。按照建筑住宅设计习惯，住宅的卫生间往往设计在靠楼梯侧的住宅入口侧，而楼梯间墙体和入户两侧恰好是电气设计人员喜欢布置分户配电箱的地方，此位置至分户配电箱设置在靠卫生间的墙上，留下安全隐患。
5、防雷设计。防雷设计是电气设计保证居民安全的重要设计内容，是“以人为本”设计的安全设计的组成部分。（1）雷击来源。住宅内部的雷击来源主要包括室外天线、高处的金属构件、电话线及低压配电线等。(2)防雷设计。住宅防雷主要包括防直击雷、防高电位入侵及防感应雷等内容。在进行防直击雷设计时，可在屋面等容易遭到雷击的部位设置接闪器，并应使下线与接地设备连接，在安置时应保证以上部件连接稳固可靠；而在进行防高电位入侵及感应雷时设计时，应保证绝缘子的铁脚支架在电缆的进户口处设置稳同地接地，还应选择合理的部位安置如避雷器的过电压保护器式装置。
6、住宅弱电系统设计。在住宅电气设计中，弱电系统的设计十分关键。弱电系统主要包括网线、电话、电视、报案报警等多种系统。在进行住宅电视系统设施设计时，需要根据当地有线电视网实际发展水平及发展速度相协调。在城市住宅中，家庭电视拥有量接近100%，甚至在一些家庭中，拥有两台或两台以上电视。为此，在进行设计时，可以客厅两面墙上及卧室中进行电视终端盒的设置，电视终端盒距离地面0.3m，且与电源插座保持等高，从而满足用户多台电视需求。在很多小区中，均铺设有宽带数据网，并在每栋楼中设有多个信息插座。保安系统的设计，需要结合电子门锁、对讲门铃、报警系统等，实现远程传呼对讲与遥控开门等功能。
7、消防安全系统。现在的大型住宅中，电气设备越来越多，越来越复杂，各种用电器更加容易发生故障，引发生活安全问题。因此，安装必要的消防安全系统是保证住宅安全的必然要求。在安装大型住宅的消防安全系统时，要做到以下几点：(1)采用多种供电电源，一般可以采用常规电源与应急电源。(2)安装紧急照明系统。(3)安装应急手动火警报警系统，同时加强火灾自动报警系统的建设。(4)所有电路的导线要符合国家防火安全规定。
随着科技技术的进步和发展及“以人为本”的思想的深化，住宅电气设计将被赋以更多的内涵，住宅电气设计要以技术先进、实用可靠、经济合理为原则，建设时要留有一定余地，应考虑技术的先进性、网络的开放性、系统的扩展性和可靠性，尽量采用通用标准及设备，同时，住宅电气设计中也应当做到安全、舒适、方便和环保，从而实现社会、经济和环境效益的统一。
参考文献：
[1]翟晓宁.电气设计中节能措施的浅见[期刊论文]-价值工程2010,29(3)
[2]吴泽芳.住宅电气安全的几点建议[期刊论文]-应用能源技术2009(3)
[3]张骋.由一起漏电事故引发的思考[期刊论文]-低压电器2009(18)
关键词：全自动车钩电气连接器；设计；车端连接器；重联;动车组
随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。这样全自动电气连接器作为机车重联设备的一种被优先采用。
1机车重联的作用及使用环境
首先为说明车钩连接器的使用环境，我们引入一个词重联
在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。
重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。
图1动车组重联
机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。在这种条件下全自动车钩连接器就成为重联的重要部件。并且要求自动车钩连接器有很高的对接精度及良好的电气性能和机械防护性能。
2设计实例
全自动车钩电气连接器可以按使用位置、车型、及自动推送机构不同予以划分。下面以某动车组全自动密接式钩缓装置电气连接器（以下简称连接器）为例介绍其设计。
该电器连接器应用于动车组全自动密接式钩缓装置中，可以实现动车组连接器完全连挂及整体互换，成为动车组车钩配套产品。
每个全自动密接式钩缓装置配有两个连接器，位于机械连挂装置的两侧，在左右两侧防水保护盖后有N个接触体，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列动车组电气线路的自动连挂和分离。
图2.动车组全自动密接式钩缓装置及电气连接器(标记处--件9)
2.1 组成
连接器包括：主电气连接器、自动开闭机构、辅助加热系统（可选）、电缆（可选）。
2.2 连接器设计与选择原则
2.2.1 基本选择
可以以标准为参照物进行设计；例如选取TB/T2761-1996《机车用电连接器基本技术条件》等现行标准。电性能的设计上与普通连接器基本相同，这里就不过多叙述。
2.2.2 材料及加工方法
外壳：连接器的外壳尽量选择强度比较好的材料在满足材料强度的条件下选择方便加工并且质量比较轻的金属。推荐选择：
绝缘体要符合技术条件的耐压要求并且方便加工。
2.2.3 电缆导线匹配
要考虑导线在壳体中的预留空间、出线孔的大小以及导线是否可以与连接器的绝缘体相匹配，导线是否有屏蔽（或接地）等要求，以上提到的为连接器选择的要点，如果把握不好对整体设备的影响是很大的。
2.2.4 电缆及重载连接器的选择
电缆满足低烟无卤阻燃并且与所选择的接头匹配，这里选择在电缆的外部加防爆尼龙软管，整个连接器电缆系统防护等级达到IP67。重载连接器选择加强型连接器，也可根据需要更换其他种类的连接器。
2.2.5 符合人机工程学设计理念
设计符合人机工程学原理，方便安装拆卸及维修。安装高度适中，有通用的安装工具等等。
2.3 设计关键技术--开闭盖机构设计
连接器的开闭盖机构是其不同于其他连接器的主要特点，也是连接器的核心组成，开闭盖机构设计的优劣与否直接会影响到连接器的性能。开闭机构可以由杆机构、凸轮机构、符合弹簧机构等衍生，可根据不同的空间及使用环境进行具体设计。这里以凸轮机构为例。电连接器的开闭盖机构是由盘簧扳手、操作臂、挡块、两个滚轮组成的两组凸轮机构。机构组成见图3a-3d。
图3a 关盖时的车钩电连接器 图3b凸轮机构
图3c 开盖时的车钩电连接器图3d 运动中的凸轮机构
机构原理: 操作臂在整个系统中为静止状态, 整个连接器与电器车钩的气动推进装置相连,当推进装置运动时,使壳体向前推进从而迫使盘簧扳手挤压滚子,使滚子由盘簧扳手的凹巢中滑出最终从端盖中挤出(相对运动)。档块挤压滚子向前运动，此过程中前盖由闭合向打开运动，当盘簧扳手和挡块同时运动到一定行程（达到一定推进装置的一定行程，但小于其最大行程）时，前盖完全打开。
2.4 二次定位机构设计
二次定位机构由安装在前板上的定位销（导柱）和定位套（导套）组成。用来完成对接时的引导和定位。要求加工有很好的精度和光度，并且配合时要有一定量的间隙配合。前板上的两个安装定位孔是用来电气连接器与推送机构安装定位，当推送机构上的两个导销完全插入定位孔中即实现推送机构和电气连接器之间的安装定位。一般来说车端的连接器为由多个触点的集成，孔位排列十分密集，因此很有必要设计二次定位机构，目的是保证接触体之间的准确插入（设计方案见图5）。
2.5 加热系统
连接器的加热系统是在寒冷条件下,为防止车钩电连接器受冻或者结冰而影响其正常工作的加热装置。每个连接器的壳体和绝缘体之间安装有两个这样功能的硅胶加热带（24V15W）见图4。
图4 硅胶加热带
2.6 防水密封系统
2.6.1 连接器壳体的密封
连接器左右壳体组装后的密封通过镶嵌在壳体上的橡胶密封条来实现；壳体上紧固件密封采用灌胶或加防水垫圈。固定板上的密封圈(见图5黑色零件)有两个作用：一是用来密封连挂面和前盖关闭时的密封，二是密封固定板和壳体安装面。
图5二次定位及密封设计方案图
2.6.2 线缆密封
线缆和连接器壳体相连的地方采用专用的防水出线管密封。整条线缆用尼龙软管包裹与重载连接器加防水的电缆接头套管，线缆内部采用灌胶方式密封。
防水等级满足IEC 529IP68。
图6线缆与连接相连的防水接头套管 图7 接触件与绝缘体的装配结构
2.6.3 接触件密封及对接的缓冲
插孔组件和插针组件与绝缘体之间的密封通过安装其上的O型圈实现。O型圈的另一个用处就是用以减轻重联时的对接力过大对连接器绝缘体的损伤，起到了足够的缓冲作用。见图6
2.7 接触件（插针组件，插孔组件）
插孔组件采用冠簧结构,与绝缘体固定靠接触件尾端和接线端子的螺纹连接，使其固定在绝缘体上，插孔组件(插针组件)前端安装垫圈和O型密封圈用来密封防水，并起到缓冲作用。接线端子前端设有带卡抓结构，安装后与绝缘体凸台卡紧，使接线端子不能从绝缘体脱落。
插孔组件(插针组件)可以从绝缘体前端直接安装或拆卸，方便更换。（见图7）
注: 由上至下 黄色------接线端蓝色-----绝缘体红色----- O型密封圈橙色----垫圈
绿色-----簧片
3 其他种类的车钩（车端）电气连接器介绍及选用
3.1 接触式车钩（车端）电气连接器
图8a的4芯连接器的接触体是一种弹簧触点；对接时靠压缩触点接触，属于一种简单的车钩连接器不需要配套气缸等推送装置。常用于地铁车厢与车厢之间长期连挂，可替代重联电缆。
图8地铁用车钩连接器（1）图8 地铁车钩连接器（2）
3.2 端部弹簧开闭盖接触式全自动车钩电气连接器
图8b地铁车钩连接器（2）是一种靠弹簧控制端部开闭盖的车钩连接器，接触体是弹簧接触式，配套气缸推送装置可实现自动连接。
4结束语
【关键词】浇注机；机器视觉；图像处理；ARM
【Abstract】Along with the rapid development of image sensor and embedded technology， machine vision is more and more widely used， It is possible to locate sand pouring cup position through the machine eye . Therefore， this paper adopts ARM embedded platform and PLC electric control system， using CMOS image sensor， image acquisition of casting machine， and image processing， feature extraction， and then achieve the intelligent automatic pouring.
【Key words】Casting machine； Machine vision； Image processing； ARM
0 前言
铸造是获得机械铸件的主要工艺和重要基础环节。提高浇注的智能化程度，是实现高精度、高品质铸件生产的保障，还是工人从繁重的从事浇注工作的体力劳动和恶劣的生产环境中解放出来的重要手段。
1 系统整体方案设计
本论文通过工业可编程序控制器（PLC）和嵌入式技术（ARM）的数字化平台，采用机器视觉[1]液位定位技术、伺服控制技术，实现了自动瞄准浇口杯，自动检测铁水液面变化，模拟人工示教的方法自动完成浇注过程。实时补偿浇注包，因金属液体长时间高温浸蚀挂渣所导致的浇注状态的恶化，进一步提高了自动浇注机的精确度，改善了自动浇注机的性能。
2 电气控制系统的软硬件设计
2.1 电气控制系统的硬件设计及选型
电气控制系统整体结构：PLC变频器控制柜、伺服驱动控制柜、人机界面及按钮、浇注机。
PLC选型：根据项目任务需要，该项目选择S7-300 315-2 DP作为该系统电气控制系统主控单元。
变频器选型：变频器选择高精度、高性能的SINAMICS S120 变频器。
伺服电气选型：选择德国SEW伺服电机及其驱动器。
该浇注机主要由孕育剂给料机、卷扬机、倒铁水槽、浇包、上行车、下行车、底座、电控系统等几个重要部分组成。
（1）孕育剂给料机
孕育剂经过减速电机驱动的螺旋体进入孕育剂接管，通过气流带动与铁水同时流入砂型内，即随流孕育。孕育剂接管可手动调节其角度。
（2）卷扬机
卷扬机由带有制动器的减速电机驱动，带动钢丝绳连接的浇包盖，使其掀起。
（3）倒铁水槽
倒铁水槽内也需要搪耐火材料，当浇包内铁水温度达不到浇注工艺要求或由于机器故障等原因需要长时间停机时，需将浇包内铁水通过此槽倒出。
（4）浇包及浇包模
浇包是整台浇注机的核心部分。本机浇包为扇形浇包，铁水出口在扇形圆心附近。浇包内放入浇包模并定位后，将混合好的耐火材料倒入，待凝固后可形成约140mm厚的耐火层。浇包由伺服电机带动链条驱动绕扇形中心旋转，控制精度高。
（5）上行车
上行车控制浇包X方向移动（与造型线垂直方向），此运动由减速电机变频驱动，并设有机械限位和电气限位。上行车也是浇注系统的架体，其上放有浇包平轮支架以及浇包小V型轮支架，此二支架支撑并导向浇包的旋转运动，此外倒铁水槽、孕育给料机也固定在上行车上。
（6）下行车
下行车控制浇包沿Y方向移动（与造型线平行方向），此运动由减速电机变频驱动，并设有机械限位和电气限位。
（7）底座
底座为下行车车轨，并设有机械限位和电气限位，以保证下行车运动顺畅。
2.2 电气控制系统的软件流程图
3 电子控制系统的软硬件设计
3.1 电子控制系统的硬件设计及选型
电子控制系统的结构主要为ARM和图像传感器。ARM选择四核1.6Ghz的ARM cortex-A9，图像传感器选择功耗低、价格便宜、像素高的CMOS传感器OV5640，500万像素。
3.2 电子控制系统的软件结构
ARM的软件部分，完成了图像的采集，图像的预处理，图像的特征提取[2] ，模具的定位以及部分图像信息的存储。
4 实施效果及性能检测
浇注机加满铁水后，在自动浇注生产线上配合砂型成型机，连续浇注50个铸件，浇注完后检测浇注的准确度、铸件的合格率，以及浇注机的浇注效率，这三个指标与该厂普通的浇注机的检测值进行比较计算，测试的数据如下所示：
从以上结果可看出，浇注铸件的合格率达98%，浇注机效率相对于扇形浇注机提高了1倍，相对于传统的人工操作提高了2倍多 ，浇注的准确度高达98%。经检验，控制系统达到的指标与设计性能指标一致。
【参考文献】
关键词：倒闸，原则，要求，问题，分析，措施
电气设备分为运行、备用（冷备用和热备用）、检修三种状态。将设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。
1.主变停送电顺序的原则
主变停电顺序是先低压后高压，先断路器（开关）后隔离开关（刀闸），先负荷侧后母线侧；送电合闸操作应按与上述相反的顺序进行。严防带负荷拉合闸。
2.电气倒闸操作的执行及注意事项
倒闸操作必须按值班电力调度或值班负责人命令，由受令人复诵无误后执行。命令应准确、清晰、使用正规操作术语和设备双重名称，即设备名称和编号。发令人使用电话命令前，应和受令人互报姓名，受令人接受命令要做好命令指示记录，并进行复诵确认命令无误，此过程要有电话录音。接到电气倒闸操作命令后，操作人填写倒闸操作票前要明确操作任务、运行方式、设备状态，并根据现场实际情况填写操作票。免费论文。
每张操作票只能填写一个操作任务。
操作票填写的项目：应拉合的断路器（开关）和隔离开关（刀闸），检查断路器（开关）和隔离开关（刀闸）的位置，检查接地线是否拆除，检查负荷分配，装拆接地线，安装和拆除控制回路或电压互感器回路的熔断器（保险），切换保护回路和检验是否确无电压等。
操作票应填写设备的双重名称，即设备名称和编号。
操作术语：1.开关和刀闸；2.拉开或合上；3.拉至或推至；4.操作直流保险、动力保险或动力刀闸；5.在开位或在合位；6.装设或拆除接地线；7.投入或停用保护回路；8.检查××表计指示正确；9.验电确无电压；10.××设备由运行（或备用）转检修（或备用）或××设备由检修（或备用）转运行（或备用）。
倒闸操作必须由两人进行，其中一人对设备较为熟悉者做监护，另一人操作，监护人不得进行操作。
操作票应用钢笔或圆珠笔填写，票面要清楚整洁，不得随意涂改。操作人和监护人应根据模拟图板或结线图核对所填写的操作项目，并分别签名，然后经值班负责人审核签名，盖“以下空白”（最后一项内容的左下角）和“检查”（任务的后边）章。
开始操作前，应先在模拟图板上进行核对性模拟操作，无误后，再进行设备操作。操作前应对设备进行“四对照”，即核对设备名称、编号、位置和拉合方向，操作中应认真执行监护复诵制。免费论文。、复诵操作命令必须严肃认真，声音宏亮清晰。必须严格按操作票填写的顺序逐项进行，每操作完一项，应检查无误后打“√”，全部操作完毕后进行复查，盖“已执行”（最后一项内容的右下角）章。
操作中发生任何疑问时，应立即停止操作，并向值班电力调度或值班负责人报告，弄清楚问题后，再进行操作。不准擅自更改操作票，不准随意解除闭锁装置。
在交接班时间中应避免操作，如工作需要进行操作时，操作中间不得进行交接班，待全部操作完毕，并确认操作无误后，方可进行交接班。操作中严禁换人。
用绝缘棒拉合隔离开关（刀闸）或经传动机构拉合隔离开关（刀闸）和断路器（开关），均应戴绝缘手套。雨天操作室外高压设备时，绝缘棒应有防雨罩，还应穿绝缘靴。接地网不符合要求时，晴天也应穿绝缘靴。雷电时，禁止进行倒闸操作，如遇事故处理，远方控制的开关允许操作。
电气设备停电后，即使是事故停电，在未拉开有关隔离开关和做好安全措施以前，不得触及设备或进入遮栏，以防突然来电。
在发生人身触电事故时，为了解救触电人，可以不经许可，立即切断有关设备的电源，进行救人，但事后必须立即报告上级。
下列各项工作可以不用操作票：
1.事故处理；
2.拉合断路器（开关）的单一操作；
3.拉开接地刀闸或拆除全厂（所）仅有的一组接地线。
上述操作应记入操作记录簿内。
3.倒闸操作时造成误操作事故的原因
误操作是电力安全生产中因违章作业而产生的危害最大的人为责任事故。它性质恶劣，后果严重。
3.1常见误操作有六种：
1.误拉、误合断路器或隔离开关；
2.带负荷拉合隔离开关；
3.带接地线合闸；
4.带电挂接地线（或带电合接地刀闸）；
5.非同期并列；
6.误投退继电保护和电网自动装置。
此外，防误入带电间隔、防人身触电，也是倒闸操作须注意的重点。
3.2分析其发生的原因，主要有三个方面：
3.2.1有章不循。
某些电业职工安全观念淡薄，执行“两票”（工作票和操作票）“三制”（岗位责任制度、交接班制度、设备定期巡回检查制度）不严，工作不认真，不模拟、不唱票、不监护，习惯性操作，有的甚至无票操作，造成事故。
3.2.2防误闭锁装置本身存在问题。
许多装置达不到“五防”（防误拉合断路器、防带负荷拉合隔离开关、防误入带电间隔、防带电挂接地线、防带接地线合闸）目的，运行维护中又由于安全管理制度执行不到位，失去应有的防误闭锁作用。还有的防误装置安装质量不良，以致失灵，经常被迫解锁，而现场运行人员对防误装置的管理不了解，其变化情况掌握不及时。
3.3.3人为的失误。
不进行验电或验电时敷衍了事，造成带电挂地线；操作人脱离监护操作而走错间隔、看错设备、接受命令不复诵造成误听等管理方面存在问题。
4.如何有效避免误操作事故发生
4.1加强管理力度，严格执行“两票”“三制”制度和《电业安全工作规程》。免费论文。
在送电前应充分作好准备工作，确认命令无误，倒闸操作票要规范、正确、具体，做好“四对照”，必须确保排除故障，绝缘正常后，再进行操作，操作中严格执行监护复诵制，逐项操作，做好动项的每项检查工作，不敷衍了事。停电操作前要核对设备的名称、编号、位置，还要检查开关的指示灯、开关机构的位置指示、电流表指示是否归零、电度表是否已停转、联锁开关断开，方可进行操作。
4.2加强电气运行人员技术培训、安全思想教育。
操作人员要时刻保持头脑清醒，了解系统运行方式、设备参数，认真监盘，掌握负荷变化，做好记录，发现问题及时报告、处理。
5.结束语
要保证电气倒闸操作的安全，就必须严格执行各项规章制度，加强安全、技术知识学习、总结经验、吸取教训，开展事故预想、反事故演习，不断提高自身技术水平，掌握倒闸操作技能；端正工作态度，认真操作，才能有效避免误操作事故，保障电力系统安全运行。
论文摘要：分析汽轮机电液联调系统的设计原理、设计方法，并介绍本系统在电厂中应用，阐述系统的发展前景。
1 前言
随着我国电力自动化程度的提高和用电形势的变化，对电网调度和机组调峰的要求越来越高，而我国90年代前投产的125MW等老机组汽轮机使用纯液压调节系统，即采用双磁场换向式单相串激交直流两用电动机、控制同步器。由于电动机本身的惰走和惯性等原因，控制精度不太理想，由液压调速系统和同步器组成的控制系统，在可控性和保护功能上不能完全满足机组协调控制(CCS)和自动发电控制(AGC)的要求，一种简易可行的DEH系统被开发并成功应用于电厂，以下进行介绍。
2 系统组成及原理
系统由液压部分、高中压油动机行程传感器、基于DCS的控制系统平台及网络、超速保护(OP C)装置、手操盘等组成，改造后的油系统见图1。
(1)淮压集成块：在原有调速系统的二次脉动油压管路上开孔引一油管进入液压集成块(图2)，排油口进入油系统排油母管，液压集成块上装有电液伺服阀(D634)、截止阀、差压开关、旁路节流阀、进排油口、隔离电磁阀及动力油接口。
①电液伺服阀：这是DEH系统的主要部件，其主要工作原理如下：电液伺服阀D634是一种直接驱动式伺服阀，简称DDV阀，用集成电路实现阀芯位置的闭环控制，阀芯的驱动装置是永磁直线马达，阀芯位置闭环控制电子线路和脉宽调制驱动电子线路固化为一块集成块，用特殊的技术固定在伺服阀内，取消了传统的喷嘴—挡板前置级，简化了线路，提高了可靠性，却保持了带喷挡前置级的两级伺服阀的基本性能与技术指标。一个电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上，电子线路在直线马达上产生一个脉宽调制电流，震荡器就使阀芯位置传感器励磁。经解调以后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，阀芯位置控制器产生一个电流输给直线力马达，力马达驱动阀芯，使阀芯移动到指令位置。其示意图如图2。
②同步器控制装置：保留原有同步器马达，在马达线圈回路中加装大功率限流电阻等措施来克服马达的惰走和惯性，在本系统中作为DEH系统故障或检修情况下的调节手段，本文不再详细叙述。
(2)DEH系统主要检测参数
利用DCS操作平台，所有检测信号参数直接进入DCS系统，因而无须专门操作员及管理员系统，主要信号有：
转速三路WS进入同一块测速卡HS2M200
功率一路：MW
主汽压力一路TP
汽机挂闸：ASL，由主汽门全开、安全油压、启动油压三取二所得。
(3)OPC功能：当转速达3090r/min(103%)关调门，转速小于3090r/min时恢复，当转速达3300r/min时关主汽门及调门，联跳发电机。为确保机组安全，以上系统均由软逻辑和硬逻辑同时发出工作信号。
(4)手操盘
作为紧急手操备用，手操盘上有DDV阀控制电流的百分数，50对应DDV阀排油口全关，100对应DDV阀排油口全开，操作盘上还有阀门增减按钮及指示灯，电调和同步器控制手、自动切换按钮。
(5)位移传感器
选用0-200mmTDZ-1D200中频位移传感器来显示高中压油动机的位移。
3 控制方式及主要设计功能
DEH系统输出的信号到伺服单元，先经过函数变换(凸轮特性)，变换为阀位指令去DDV阀控制二次油压来调节油动机位移，而达到控制转速及负荷的目的。控制方式有：
(1)手动就地挂闸后的冲转、升速，临界转速的变速率控制
(2)同期、并网控制
(3)协调控制
(4)参与一次调频
(5)超速限制(OPC)功能
(6)电调和同步器后备手操方式
(7)超速试验功能
4 电液联调DEH系统在铜陵电厂的应用
(1)
试验数据
首先经过试验确认汽轮机的凸轮特性，找出二次油压，油动机，阀位指令之间的关系。试验数据如下：
由数据表知，当二次油压 为0.109MPa时油动机开始开启，阀位指令定为5%，当二次油压为0.286时油动机开足，阀位指令定为100%，其它按插值法填上述表的阀位指令信号。为保证此函数关系能真实反映实际，规定机组油系统检修后均重新试验并记录二次油压与阀位指令之间的关系，以修正函数曲线。
(2)启动过程
系统按照凸轮特性的要求进行组态后，机组采用本套系统控制汽轮机冲转。启动时，同步器置于上限位置，手动挂闸主汽门开启后由DEH启动控制回路逐渐提升DDV阀，使控制油口逐渐关小实现冲转、升速、定速、并网，再由DEH负荷控制回路继续完成升负荷控制，一组系统冲转过程曲线如图5
由图可知：①0-500r/min升速，500r/min暖机
②500-1650r/min 1650rmin暖机
③1650-2500r/min升速2500r/min暖机
④转速在1100-1420r/min、1800-2150r/min为一阶惯性区和二阶惯性区，速率自动变为500r /min，快速冲过，避免机组振动过大。
机组转速在3000±5r/min时发“同期允许”信号至电气，此时电气投同期，热工接受到其信号，投入“自动同期”同期范围为3000±20r/mi n进入自动同期方式后，DEH系统可以接受自动同期装置来的触点脉冲输入信号，将脉冲信号转换成速度给定值，以±1r/min的速率使得机组转速等于网频，实现并网。
DEH系统的负荷控制主要由频差控制、功率控制、压力控制、阀位控制和被控对象(汽轮机组)等环节组成，它是一个多参数、多回路反馈的闭环控制系统。经过参数的优化整定，无论转速还是负荷均达到较高的水准，转速控制精度：±1r/min，负荷控制精度：±0.5MW，主汽压控制精度达：±0.1MPa。
5 结论
根据本DEH系统在铜陵电厂投用半年多的实践，我们认为：(1)本系统投资小，只需几万元，控制精度基本达到高压纯电调的水平，电调投用后，有功合格率明显提高，运行劳动强度大为降低，深受运行人员欢迎。
(2)本系统利用原有的DCS操作平台，无需增加操作员，组态方便。
(3)维护量小，所增加硬件设备不多。
(4)机组更加安全，增加OPC功能代替原有的由油压信号表示的转速信号，准确度高，可达±1r/min。
该系统还存在下列问题：
(1)三路测速信号进入同一测速板，按分散度考虑应分别进入各自测速板。(2)运行中曾出现电调紧急切手动现象，说明系统抗干扰能力有待进一步提高。
为了构建工程教育质量监控体系和工程教育与工程界的联系机制，实现我国工程教育的国际互认，提升我国高等工程教育的国际竞争力，[1]教育部于2006年3月正式启动了工程教育专业认证试点工作。作为四个试点认证专业之一，电气工程专业的认证筹备会议于2006年4月5日在北京召开，着手起草相关文件和认证标准等，随后的会议又进一步修改与完善了相关文件等。[2]
电气工程专业认证的关键问题是判断培养目标、学生指导、学生评估、课程设置及教学内容等是否符合专业认证通用标准[3]和补充标准[4]。为此，长沙理工大学校、院两级行政主体制定并落实了针对上述标准的全过程学习状态评估与评价措施。学生评估内容分为综合素质和知识与能力两大部分，评估要素包括；各门理论课程的考试（或考查）成绩、各实践环节的考核结果、第二课堂学分评定结果、综合测评、各类知识技能竞赛活动获奖成果等。所开展的学生评估工作为顺利通过专业认证[5]奠定了基础。
一、学生学习状态评估
为了保证教学质量，学校和学院重视学生学习状态监控，关注学生的学习效果，对学业存在问题的学生进行多方位帮扶。
1.建立校、院两级教学督导团
校、院两级督导组专家随机到课堂听课，进行教学检查，检查学生到课率、课堂纪律和教学效果，了解学生对课程和学习状况的反映，了解学风，并及时根据《长沙理工大学教学督导工作条例》采取针对性措施。
2.期中教学检查常态化
学校每学期组织开学、期中两次集中教学检查，了解全校课堂教学状况、学生学习情况。学院则定期召开学生代表座谈会、各班级学习委员交流会、各班级班会等，了解学生学习情况以及对教学活动的建议。
3.成立学院学风督导队
由学生党员组成的学风督导队负责检查各个班上课到课率、晚自习率，登记在册，每周公布一次；教学信息员平时收集学生关于学习的要求、对授课老师的意见，及时向辅导员和学院教学办反映。
4.开展综合素质评估
依据《电气与信息工程学院学生综合测评实施办法》，学院每学年对电气工程及其自动化专业学生进行综合素质测评工作。测评内容包括德育、智育和体育。测评的分项成绩和总成绩实行学年累计排序，作为评选三好学生、优秀学生干部、优秀团干、优秀团员和优秀毕业生以及评审优秀学生奖学金、推荐免试硕士研究生等工作的主要依据。
5.毕业资格审查和重点学生学业预警
学院定期进行学分清理，对于每学期挂科达两门或两门以上的同学及时进行学业预警，发学业警示通知，通过集中开会、个别谈心、学生骨干辅导等多种形式，提出促进学习的具体措施，有效预防“短板”学生的学业滑坡；对于毕业生，学院依照《长沙理工大学学籍管理规定》中有关条款严格进行毕业生毕业资格审查，一般在第8学期开学初就进行毕业资格预审，审核学生是否达到毕业条件。
二、课程考核评估
长沙理工大学电气与信息工程学院根据培养目标和毕业要求制定了培养计划，依据培养目标达成设计了“人文及社会科学类通识教育课程、数学与自然科学类课程、工程基础课、专业基础课、专业课和集中实践环节及第二课堂活动”的课程体系，并按照《长沙理工大学课程考核与学生成绩管理办法》进行考核与评估。
1.理论课程考核
《长沙理工大学学籍管理规定》第十六条规定学生必须参加所修读课程规定的考核，合格即可取得规定的学分和该课程相应的成绩绩点。每16学时左右计1学分，实践课程每周计1学分。以修读并获得课程的学分数和平均学分绩点数来衡量学生学习的量和质。学生学习成绩评定方式为：必修课一般采用考试，选修课可以考试也可以考查。根据学校和学院要求，对于必修课，课程结束时考试成绩占课程学习成绩的80%，余下的20%为学生的平时成绩，包括到课情况、作业完成情况、测验成绩、课堂回答问题表现等；对于选修课，考查方式可以是写读书报告，也可以根据平时表现、期末闭卷或开卷考试综合给定成绩。
2.实践环节的考核
依据《长沙理工大学实践教学工作管理规定》，课程设计、实习、毕业设计等实践教学环节的考核，可根据学生表现及提交的报告按优、良、中、及格、不及格进行评分。此外，毕业设计（论文）须完成开题、中期检查、答辩等环节。“继电保护实验”课程考核时，根据实验的类型，采用不同的考核方式：基础与综合性实验采取“平时+操作”的考核方式，重点监测、评价和保证学生对“应知应会”教学目标的完成情况；设计性实验采取“目标+环节+报告+答辩”的考核方式，统筹兼顾设计过程、设计结果、设计报告；创新性实验采取“目标+环节+报告+答辩+论文”的考核方式，多方面锻炼和提高学生的综合素质。学校和学院每年对本专业相关课程设计、实习报告、毕业设计（论文）、实验报告的抽查结果表明：本专业的实践教学考核结果与毕业要求一致。
3.第二课堂活动考核
为了全面推进素质教育，培养学生的实践能力和创新意识，提高学生综合素质，与第一课堂有机结合，扩充学生获取知识、培养能力和素质养成的渠道，学校制定了《长沙理工大学第二课堂学分认定暂行办法》；并据此实施了“第二课堂活动学分制”，学生必须按照学校要求参加第二课堂活动，并至少获得8学分方可毕业，第二课堂学分不含在毕业总学分之中。第二课堂活动主要包括：各级各类竞赛，论文和科技成果，科研活动，各类过级考试和职业技能考核，社会实践活动、公益劳动等，“大学生素质拓展中心”或“阳光艺术团”组织的各类培训班，学生会、学生社团联合会组织的活动，各学院根据自身特点确定的活动或项目。第二课堂活动由学院学工办负责进行每学期的评分。
三、保证课程考试成绩与毕业要求保持一致的措施
为了保证课程考试成绩与毕业要求保持一致，本专业依据《长沙理工大学本科教学工作规范》要求，严格把关以下环节：
1.培养方案的制定
首先根据专业认证标准制定培养方案和设计课程体系。课程体系中的每一门课程和实践环节，都要制定科学合理、切实可行的教学大纲，在大纲中明确课程的性质、目的、教学目标、教学内容、学时分配及能力要求等。教学大纲由课程负责人组织起草，经系主任审核和学院教学指导委员会审定后报教务处。专业培养计划和课程教学大纲还需要经过学校教学指导委员会和同行审核。
2.教师的资格审查
教学目标的达成和学生通过该课程的学习后实现能力提高均与教师的学术能力、讲课效果和责任心密切相关，因此，本专业严格按照《长沙理工大学本科教学工作规范》的要求，对授课和实践环节的所有指导教师的资格和能力进行审查，并依据《长沙理工大学本科教学工作基本规范》，采用学校、学院听课制度对课堂教学质量进行跟踪调查。
3.课程教学组织与考核
院教学指导委员会、系主任和课程责任人共同讨论，按照课程性质、目标和与之对应的毕业能力要求，确定每门课程的评价机制和考核形式。对于课程教学，教师必须按照教学大纲（包括课程目标、教学内容、考核方式等）执行。对于考试课程，根据《长沙理工大学课程考试试卷命题、制卷、阅卷及试卷保存细则》，任课教师按照教学要求，同时出三套试卷（A/B/C卷），并经系主任审查后报学院教学办，由学院选择其中一套考试。考试结束后，任课教师要提交课程小结和考试情况分析。试卷分析的内容包括考试人数、各个分数段分布人数、最高分、最低分、平均分、期望值、标准偏差、难度系数等有效数据。分析结果可作为下一年试卷命题的参考依据，教师也可以根据分析结果提出改进课程考试及教学工作的建议和设想，以逐步完善考试成绩与毕业要求一致。各科考试命题要求以知识要求、能力要求、工程要求为导向，来确认考试成绩与毕业要求保持一致。
4.规范考试与改革
考试过程中，监考教师认真巡视考场；阅卷过程中，严格按照评分标准阅卷；总评成绩评定结合平时的课堂表现及作业、实验等情况，做到公正、客观、全面。针对现有考核方式存在的不足，注重知识与能力、过程与结果的考核，本专业的部分专业课采取了课程考核改革，如“电力系统稳态分析”“发电厂电气主系统”等课程考核采用“平时+形成性考核+期终闭卷考试”三部分，其中形成性考核包括课堂讨论、小设计、大作业、课程论文等。学院督导专家和学校督导团不定期抽查试卷，对试卷难易程度、覆盖知识点、是否符合课程要求、是否达到课程目标进行判断。学校和学院每年对本专业试卷抽查的结果表明：本专业的考试成绩与毕业要求一致。
5.教学质量监控和保障
通过教学质量监控和保障机制对教学过程进行跟踪与评估，学校和学院每学期组织专家对上学期考试试卷、标准答案进行抽查。依照《长沙理工大学课程考试试卷评价表》，主要检查试卷命题是否紧扣教学大纲、达到教学要求；试题及参考答案是否准确，评分标准是否合理；学生成绩分布的合理性，以及卷面批改及成绩计算的规范性与准确性。
四、培养目标达成度评估
学生能够顺利毕业并获得学位是培养目标实现的一个标志。本专业实行学分制管理，学生修满培养计划规定课程并取得相应的学分，参加必要的课外活动并获得自主个性化学分，完成毕业设计（论文），答辩成绩合格，据此毕业且获得学位，上述标志衡量着是否达到培养目标。为了检验培养目标的完成度，本专业还以毕业生考取研究生的比例、就业率、出国率辅助衡量是否达到培养目标。
1.毕业率和学位授予率评估
每年6月份由院教务办对学生毕业资格和学位资格进行审核，并将每届毕业生的毕业情况和学位授予率进行统计，学院依照《长沙理工大学学士学位授予工作规定》，召开学位委员会审核通过后，报送教务处和学校学位办。
2.就业率及就业质量评估
每年7月份由学校招生就业处和学院学工办对应届毕业生的就业情况进行分析，对学生的一次就业率及就业质量等相关指标进行分析，同时提出进一步做好下一年就业工作的对策。
3.考研率与考取学校分布评价
每年9月份由学院学生工作办公室分析当年考研率和考取学校分布情况，结合学生在校情况比较考研率、录取学校分布与学生成绩间的关系，了解各接收高校对研究生的评价，发现培养过程存在的问题。
4.毕业生跟踪调查
学院建立了以用人单位人力资源主管、技术部门主管等社会成员参与的毕业生评价机构，学院领导和专业负责人经常深入用人单位调研，通过与学生就业单位人力资源部门座谈、发放调查问卷、电子邮件、校友活动等多种形式坚持对毕业生服务社会的能力进行跟踪调查。2001年-2013年间不定期进行了调查活动，2006年进行了较大规模的毕业生质量调查，2011年抽取了部分毕业生名单开展跟踪调查，2013年采取整班抽样的方式对毕业5～10年学生的工作岗位、职称等就业和发展状况进行调查，以对培养目标的完成情况进行衡量和评估。
电气工程及其自动化专业自办学以来，毕业生遍布全国各地，根据学校及学院内部评估及用人单位跟踪调研情况，本专业的毕业生达到培养目标要求，学生专业基础扎实、工程实践能力强，大部分学生在电力行业内的电网公司、发电企业、电力设计院以及电力装备生产、检测和工程安装企业等从事相关领域工作，毕业后整体反映良好，用人单位评价高，具有良好的社会声誉。表1是近三年本专业的毕业生就业状况，一次就业率在96%以上。
表1 近3年毕业生的就业状况
年份 毕业生总数 毕业率（%） 获学位率（%） 一次就业率（%） 分类就业情况
读研（%） 部队（%） 政府事业（%） 国有企业（%） 出国（%） 其它企业（%）
2011年 194 99.48 97.42 97.93 9.33 6.74 0 73.06 1.55 7.25
2012年 172 97.67 97.67 98.21 8.93 6.55 1.19 77.96 0.6 2.98
2013年 231 97.84 96.54 96.51 12.23 0 0.87 74.24 3.49 5.68
