时间：2022-07-10 07:51:33
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在市政桥梁设计过程中，越来越注重其经济性、适用性和美观性，而为了满足这些要求，在设计过程中就忽略了桥梁的耐久性问题。桥梁的耐久性因设计不合理受到影响主要体现在：一是桥梁所使用的混凝土不能达到使用标准而导致出现渗漏、碳化及开裂等问题；二是市政桥梁中钢乘、钢筋出现疲劳、锈蚀及脆化等现象，导致钢筋的作用效果受到影响；三是会大大减弱钢筋和混凝土粘结的作用效果，导致注浆不密实或锚具失效而使市政桥梁的整体质量受到影响。由此可以看出，市政桥梁的使用寿命会受到这些因素的直接影响，导致市政桥梁的质量问题频繁发生。因此，施工部门必须引起足够的重视。
2市政桥梁安全性、耐久性较差的原因
2.1桥梁设计结构构造措施不完善
在市政桥梁设计过程中，选择合适的桥型应根据自然因素及不同的场地条件来决定，选择合适的结构形式是桥梁结构设计的第一要务，其次是分析结构受力和设计构造措施。当前，在市政桥梁设计过程中普遍存在的问题是过于重视强度刚度设计，而没有充分考虑到其安全耐久性，主要因大多设计人员对构件组成结构体系后整体的工作性能没有引起重视，而只是进行单个构件的计算；选用的混凝土强度等级过低；钢筋截面尺寸或直径过小，甚至结构保护层厚度不足；结构整体受力图式不合理等，这些因素都严重影响了构件的安全性和耐久性。
2.2桥梁施工和管理水平较低
近年来，因桥梁施工和管理水平较低，而导致市政桥梁频频出现损坏，因此桥梁的安全问题越来越受到人们关注。很多市政桥梁在设计使用基准期内，由于施工时预应力钢筋张拉不符合规范，混凝土的浇筑、振捣不到位而出现各种质量问题，在一定程度上会影响到桥梁的承载力，并且长时间后会威胁到市政桥梁结构的安全性和耐久性。
2.3后期对桥梁结构管理养护不到位
我国市政桥梁建设往往存在过于重视初期建设的现象，没有重视到运营后的维护管理。如遇雨雪天气未及时处理桥面的积水和冰块，而导致桥梁结构中浸入雨水，对构件造成破坏。设计基准期是针对市政桥梁设计中承重构件而言的，而并非主要构件，通常斜拉索护套、支座等寿命只有20～30年，结构的整体工作性能会因后期构件更换不及时，养护管理工作不到位受到严重影响，从而难以确保市政桥梁的安全性和耐久性。
3提高市政桥梁设计的安全性和耐久性措施
市政桥梁可以说是交通运输线中的咽喉，保证了我国的经济跨越式发展。但在桥梁安全性、耐久性较差的情况下会对交通造成严重的后果。因此，为了提升市政桥梁的安全性、耐久性，在设计过程中必须考虑到以下几个方面。
3.1设计中引入耐久性新概念
当前，桥梁施工的安全性和结构的设计是我国现行规范侧重点，这种设计方法基于承载能力，有利于确保结构的安全性，但没有对桥梁的耐久性引起足够重视。在桥梁运营期间，必须转变设计理念，重视到因耐久性引起的安全性的问题，完善设计规划，引入结构耐久性设计。其中桥梁的寿命期问题是其结构耐久性设计的核心内容。
3.2确保结构的连续性、整体性
大部份桥梁属于杆系结构，因此在桥梁结构设计过程中要保证其连续性和整体性，才能确保构件截面变化的平顺、均匀。这样以来，不但能提高其结构的强度、稳定性，还能满足其美观性的要求[2]。为避免桥梁发生安全事故，在设计过程中可采用冗余设计，使其结构能更好的抵抗局部变形或损伤，针对爆炸、地震等某些偶然荷载的情况下冗余设计还具有抗结构倒塌的能力。
3.3加强桥梁细节问题的设计
为防止市政桥梁受外界腐蚀性因素的侵蚀，应加强桥梁的细节设计，如提高构件的保护层厚度，对钢筋进行环氧涂层，有利于使钢筋得到保护而不受侵蚀；对桥面加强防水层和排水设计，可避免桥梁结构受到因积水而被破坏等，通过对市政桥梁加强细节设计，才能保证桥梁结构的安全性和耐久性。
关键词：市政道路；桥梁；设计
随着城市化进程的加快和国民经济的发展，许多的道路桥梁建设行业得到了政府的支持，但道路交通中存在的问题以及矛盾也越来越突出。为了解决这一问题，我国的桥梁设计师不断发展和完善桥梁的设计方式和方法，总结道路桥梁建设经验并紧密结合施工区域的实际情况，用以保证通行人员和车辆的安全。此外在对道路桥梁进行施工建设时，施工企业不仅仅需要考虑到建设结构时所使用的建筑材料，还要考虑到施工时所运用的条件和外部环境因素等。因此，为了保证工程施工建设能在规定的时间内完成以及道路桥梁建设的使用性。
不仅需要施工人员具有职业道德和较强的专业知识，还需要具有根据以往的建设经验作出判断的能力，当道路桥梁在建设的过程中如果遇到了问题不会手忙脚乱，提出更好的解决策略。
1 道路桥梁设计
1.1 在道路桥梁的设计过程中，如果设计人员考虑不全面的话便会出现许多的问题。在进行设计的时候，为了保证设计结果能够符合相关规定，不仅仅需要考虑道路桥梁的结构是否合适，还需要严格遵守相关的建筑规定，并且需要对道路桥梁的结构进行详细计划。
1.2 在道路桥梁设计过程中道路桥梁的设计理念体系法占据着非常重要的位置。如果道路桥梁的使用寿命情况以及承载能力没有得到设计师及时全面的考虑，则很有可能会出现道路桥梁的面板设计寿命同道路桥梁的支撑体长短不一致的情况，这种情况下，设计的部分结构与整体结构便失去了稳定性。经过调查分析可知，许多的道路桥梁虽然整体结构的承载能力的状态很还处于良好的状态，但是道路桥梁的面板却已遭受到不同程度的破坏，这些现象就表明设计人员对其设计理念体系法没有全面的掌握，从而造成了设计的不完善。
1.3 在道路桥梁实际的设计过程中，通常由于设计人员对于道路桥梁的具体情况没有很好的掌握，这些情况可能会包括道路桥梁的结构和性能、规模大小以及外部环境因素等。正是这些问题便会使设计师在其设计的过程中可能出现一些误差。另外在设计的过程中，一些设计人员对于道路桥梁的外部美观性、建设材料、功能性及耐使用性等方面没有太多的关注，只是考虑了道路桥梁的设计结构，导致缺乏了设计的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路桥梁的设计人员缺乏较强的专业素养，在建设过程中出现问题时不能有效解决。有的时候因设计师承接的工作量较大，而客户给的时间又有限，设计师为了可以尽快的完工，不仅市场调查没有详细进行，并且没有进行验证设计方案，只是在其它地方模仿而来，不仅不符合实际情况，设计方案也没有创新思想。另一方面，由于国家没有制定完善的制度，没有成立专门的道路桥梁考核部门，导致设计方案抄袭层出不穷。
2 市政道路桥梁设计中存在的主要问题
2.1 市政道路桥梁设计的使用寿命。和机械设备一样，道路桥梁同样拥有自己独有的使用寿命。在道路桥梁的通车运行中，如果不对其进行恰当维护的话，不仅仅其使用寿命会大大缩短，而且严重时有可能引发道路桥梁坍塌事故，从而产生无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据已经成为中国城市代表的道路桥梁的成功案例的设计经验，充分参考它们的桥梁构造以及在设计之初数据的计算方式，从而设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁。道路桥梁的设计图纸还需要进行多角度、全方位的审查使其更为完善，及时纠正发现的问题，尽最大努力避免埋下事故隐患。
另外市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的一点便是市政道路桥梁的使用寿命尽可能延长。为了达到这个目标，不仅需要设计师从成功案例中总结参数设计及结构的经验并经多方审查，还需要确保道路的设计有利于后期的维护。因为影响道路桥梁使用寿命的一个重要因素就是维护工作，因此，考虑后期维护工作的方便性在设计过程中同样十分重要。
2.2 道路桥梁设计的安全性。道路桥梁在设计过程中最应该遵循的一个原则 就是安全性。在道路桥梁的设计上，安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后，同时还体现在工程施工中。有的设计师过多的把精力放在追求桥梁外观的美观度，没有过多的考虑严谨的科学理论，在数据的精确方面不够细心，抱着差不多就行的态度，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
2.3 道路桥梁的方案设计落后。为了确保道路桥梁的通行安全和使用寿命，参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案的重要条件，但一些设计人员不是借鉴一些成功桥梁的设计经验而是照搬过来，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。这些过去成功的案例已无法满足现代人员对美的要求。另一方面，道路桥梁设计的 美观度、难度、工艺复杂程度是决定工程工期及资金成本投入的主要依据。因此，就要求桥梁设计人员在进行设计桥梁时，不仅需要考虑科学技术状况、当时的实际需求、道路桥梁建设发展历程，于此同时还需要结合先进的国际理念。才能设计出适合人们生活要求、社会发展、符合工程标准的道路桥梁来，才能更好的促进国民经济的发展，才能更好地为人们的生产生活服务。
3 结语
综上所述，在道路桥梁设计的过程中，为了避免在建设过程中出现不利因素，提高道路桥梁设计的耐使用性和安全性，设计人员需要从实际情况出发，外部环境的因素给予充分考虑，并且严格遵守施工的相关规定进行施工建设。道路桥梁关系到人员安全以及通行车辆的安全，它的重要性越来越显著，并向着扩大的趋势发展。值得注意的是在道路桥梁的施工过程中，要充分综合考虑各方面的因素，全方位、多角度的对道路桥梁进行设计，对道路桥梁的结构形式要不断完善。
参考文献
[1] 苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（01）.
[2] 张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.
[3] 刘志.山区高速公路标准跨径桥梁设计探讨[J].中国水运（下半月），2008（02）.
[4] 董梦欣，袁海.浅析道路桥梁设计中的隐患及对策[J].品牌（下半月），2014（08）.
【关键词】市政桥梁；预应力施工
在现阶段的市政工程中，桥梁工程是其中的重点内容，是施工质量一定程度上反应了市政工程控制能力，做好市政桥梁施工质量控制工作，在提升城市道路承载能力、推动城市经济发展中具有重要意义。预应力施工一直是市政桥梁施工中的重点，其施工能力影响桥梁质量，但从当前市政桥梁预应力施工的现状来看，其中依然存在多方面的质量问题，并出现一定的安全隐患。因此，需要做好市政桥梁施工中预应力技术的质量控制工作，切实提高桥梁整体质量。
1.市政桥梁预应力施工技术分析。
结合实际案例，对市政桥梁施工中的预应力施工技术进行讨论。
1.1布置边跨主梁预应力
边跨主梁采用纵、横双向预应力体系。
纵向预应力采用19-φS15.2、4-φS15.2 钢绞线和直径 32mmPSB830 高强精轧螺纹钢筋。19-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-72B）制孔，精轧螺纹钢筋采用塑料波纹管（SBG-50Y）制孔。预应力钢绞线采用群锚锚固，预应力粗钢筋采用 YGM 锚具锚固。
纵向预应力按张拉顺序大致分为三类：一类是随主梁分块现浇逐段张拉锚固、逐段接长的预应力束，一类是主梁 1、3 号块浇注完成后交错张拉的预应力束，一类是全部边跨主梁浇注完成后张拉的预应力束。张拉方式有单端张拉和两端张拉。
横梁内布置有横向预应力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 钢绞线，塑料波纹管（SBG-75Y）制孔。部分横梁预应力在主梁分块现浇完成时张拉，其余部分待边跨主梁全部落架后再张拉，所有横梁预应力均采用两端张拉。
1.2确定施工流程
统计预应力施工中的基本流程，具体资料见图1。
1.3人工穿束、钢绞线下料
钢绞线经检查确认合格后，计算其下料长度，用砂轮切割机分批下料，编号成捆，运输至现场由人工穿束。在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。
1.4张拉
①张拉前准备工作
千斤顶、配套油泵、压力表必须配套标定；搭设平台；检查锚具位置。
②张拉注意事项
张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净，不得有油污。张拉人员须经过专业培训，并具有一定的实际操作经验，张拉时要注意安全。
③张拉程序：0初应力（10%бK）100%бK 持荷2min（锚固）。
待混凝土强度达到设计强度的85%以后，进行预应力钢绞线的张拉。预应力束的张拉顺序为：从顶、底板中部向左、右对称张拉各顶、底板钢束（顶底板离桥轴线同距离的预应力钢束对称张拉）。
张拉时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以伸长量控制为主。张拉过程中做好详细记录，对张拉中出现的滑丝、断丝等异常现象应及时报告，进行处理以确保质量。
1.5孔道压浆、封锚
预应力束在张拉后24小时内需进行管道灌浆，预应力管道拟用真空吸浆工艺进行孔道注浆并封锚。
（1）真空吸浆的步骤
在真空吸浆前，用真空泵试吸真空，当真空度检测达到要求的标准后，即可开始真空吸浆。
启动压浆机，当所排出的水泥浆稠度及流动度符合要求后，暂时关闭
压浆机，并将压浆喉管通过快换接头接到锚座的压浆端快换接头上。
关闭压浆端阀门，打开出浆端阀门，启动真空泵。当塑料波纹管内的真空度达到设计要求后，保持真空泵启动状态，开启压浆端阀门将水泥浆压入管道。
开动压浆机，保持预定的压力，并持压1分钟后，关闭压浆机及压浆端阀门，完成管道压浆。
（2）封锚
真空吸浆或压浆结束后，钢绞线在离锚头30mm处用砂轮切割，然后封锚。
1.6预应力管道施工
（1）为确保结构耐久性及减少预应力损失，本桥预应力管道均采用塑料波纹管。塑料波纹管应有一定的强度和刚度，管壁严密不易变形，管节连接平顺，位置准确，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。混凝土振捣时，注意不能损伤波纹管，且不允许波纹管移位。
（2）预应力管道应准确定位并用定位网钢筋固定牢靠，预应力束直线段定位网钢筋片基本间距为50cm，弯曲段定位网钢筋片间距加密至25cm，定位网钢筋需同主钢筋牢固焊接。
（3）当预应力管道与普通钢筋相碰时，应将普通钢筋适当挪动，但不得任意切断取消钢筋。
（4）预应力管道在接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接头处要封严，不得漏浆。浇注混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯，待混凝土浇注完成后拔出，以防止管道变形。混凝土浇注后应及时通孔清孔，发现阻塞及时处理。
1.7预应力施工
（1）除设计文件中有明确规定外，预应力钢束在混凝土强度达到设计强度的85%以上且弹性模量达到设计值85%以上时方可进行张拉。如无实验资料，预应力张拉时混凝土龄期不得少于5天。
（2）所有预应力钢束的张拉均要求张拉力与伸长量双控，即当钢束达到设计张拉力时，其实际伸长量与理论计算值之间的误差应控制在6%之内，钢束实际伸长量应扣除钢束的非弹性变形影响。要求同一断面的断丝率不得大于1%。
（3）预应力钢束张拉后应立即进行压浆。应确保管道压浆密实，要求采用真空辅助压浆工艺，压浆浆体强度不低于梁体强度，浆内掺入阻锈剂，允许外掺一定量的膨胀剂，以减少水泥浆的收缩。
（4）预应力钢束张拉后如遇特殊原因不能立即压浆，应采取可靠措施，确保管道及锚具不受外界环境腐蚀影响。
（5）预应力束张拉顺序应遵循先长索、粗束，后短束、细索，对称张拉的原则。
（6）预应力束张拉完成后应及时进行封锚，对所有封锚处梁体外表面均须涂刷防水层。
2.结束语
主要讨论了市政桥梁预应力施工技术的相关问题，并结合实际工程案例，对其具体施工流程进行分析。总体而言，在整个桥梁的预应力施工中，要将穿束、张拉、预应力管道灌浆密实作为工程中的重点，并在结合本工程实际情况，制定具有针对性的质量控制方法。同时，在开展施工质量控制的同时，要认识到原材料对施工质量的影响，实现以保证相关措施具有良好的操作性。
参考文献：
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[3]盛荣兴.市政桥梁建设中预应力施工技木肋应用探讨[J].门窗（施工技术），2013（06）：127-130.
【关键词】市政道路；桥梁工程；清水混凝土；重要性
一、引言
近些年来，随着城市化进程的显著以及人们生活水平的提高，私家车拥有量也在逐渐增加，但是，这也给城市交通带来了严峻的问题，城市道路的堵车问题日益严重，因此，在现阶段下，加快市政道路的建设，解决堵车问题也成为现在一个亟待解决的问题。近年来，我国的市政道路建设也取得了明显的成效，这就带来近几年市政工程建设的大发展，但是在实际的建设过程中，由于施工单位追赶工期且过于追求工程的外观而忽略了内部的质量，从而导致某些市政道路的桥梁和防护栏出现了露筋、变形等问题，这不仅有损城市的市容和市貌，也给人们在实际的使用过程中带来了一定的安全隐患，因此，为了改善市容市貌，加强市政道路桥梁工程的稳定性，在现阶段下可以将清水混凝土运用到施工中。
二、清水混凝土特点及优点
清水混凝土是近年来比较流行的混凝土施工手法，清水混凝土又称为装饰混凝土，顾名思义，清水混凝土的装饰效果要比普通混凝土的装饰效果优越，可以一次性浇灌成型，不需要做其他的外观装饰，清水混凝土与其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色泽均匀、平整光滑、棱角分明、没有污染和破损的现象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防护剂后即可投入使用，施工效果十分天然、稳定性强。就目前来看，清水混凝土是混凝土中的最高级施工管理材料，它不仅体现了一种原始的美感，同时也体现了一种自然的品位，清水混凝土这种自然的外观也是其他现代施工材料无法比拟的，这种材料与生俱来的坚硬感和柔软感不仅给人们带来了美的享受，同时也给冰冷的建筑学带来了美的情感，很多建筑师认为，清水混凝土是一种高贵的朴素，比金碧辉煌的建筑更具有艺术性效果。目前，越来越多的世界级建筑使用了清水混凝土施工工艺，如日本国家大剧院、悉尼那角如院、巴黎史前博物馆等世界级建筑均采用了这种施工艺术。与普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能较强，且施工灵活多变，可塑性较强、装饰效果较好、方便简单、绿色健康无污染、性价比高。
三、市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性
（一）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用是构建环保型社会的体现
近年来，人们的环保意识越来越强，越来越多的人们加入环保的大军中，这就要求我们按照低碳、节能、绿色的生活方式来生活，作为环保的领头军，政府必须发挥好自身的表率功能，在进行市政规划和城市建设时，一定要按照环保节能的理念来进行，目前，这一理念也体现在各种建设中，对环保、无污染材料的运用也越来越广泛。清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是这一环保理念的具体体现之一，这种应用不仅可以节约建筑成本、满足低碳、环保的需求，同时也增强了桥梁的稳定性，为人们的安全生产和生活保驾护航，因此，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是构建环保型社会的重要体现。
（二）清水混凝土在道路桥梁中的应用也是建筑行业进步的重要表现
在我国，清水混凝土最早起源于上世纪70年代，当时在各种建筑中的应用还较少，随着人们审美观念的提高和建筑行业的进步，清水混凝土这种施工方式在各种园林建筑、广场建筑等公用化建筑中的应用也逐渐变得广泛。对于建筑行业来说，安全性是第一原则，美观是第二原则，而清水混凝土的应用正是这两个原则的集中性满足，建筑行业在我国是一个飞速成长的行业，清水混凝土在道路桥梁中的应用无疑是代表政府对这一施工方式的认可，且这种应用可以再很大程度上提高建筑物的稳定性，也是整个建筑行业进步的重要体现之一。
（三）清水混凝土在道路桥梁中的应用可以节省财政开支
在建筑中，混凝土的内部一般使用钢筋、砂石、水泥等作为建筑的主要材料，并利用钢筋和水泥砂石浇筑，以便增强整个建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面补刷一层抹灰或沥青，以便增强建筑物的美观，但是，这种抹灰和沥青的稳定性能较差，在长期空气和雨水的影响下，就会导致其表面出现粗糙、甚至形成蜂窝、麻面、空鼓和裂缝，不仅严重的影响了视觉上的美观，同时也影响着建筑的安全性和稳定性，且一旦出现裂缝和蜂窝，就需要投入财政资金进行修补，长此以往，就会给政府的财政带来较大的浪费。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料组成，但利用清水混凝土也可以打造出一种坚实的感觉，因此，在实际的建筑过程中，常常也将清水混凝土运用到石碑等建筑中，就可以打造出一种坚硬牢固、自然美观的视觉效果。在市政道路的桥梁工程建筑中大量使用清水混凝土不仅可以提高建筑的稳定性和安全性，同时也可以给人感官上制造一种坚实厚重的感觉，同时，清水混凝土的施工是一种一次性成型的施工工艺，比传统的混凝土施工工艺更加坚固耐用，且材料更加环保，不会受到空气和雨水的影响，更不会出现裂缝和蜂窝的情况，因此，将清水混凝土施工工艺应用在市政道路桥梁中就不用对其进行二次、三次补刷，后期的保养也非常简单，这就给政府节约了大量的维护保养资金。
（四）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用可以有效美化市容和市貌
近年来，人们的审美意识越来越倾向于自然的美感，建筑的设计不仅仅是为人们提供生活和工作的场所，同时也需要利用材料以及设计将建筑物的美感呈现出来，从而带给人们一种美的体验和享受，城市中的人们长时间生活在钢筋混凝土的世界中，越来越难体会到大自然的趣味，于是，近年来，亲近大自然之旅在城市中越来越流行，清水混凝土在市政道路桥梁中的应用正是基于人们这种对自然美感的推崇，这不仅可以满足人们对自然美感的审美要求，同时，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用也在很大程度生改变和城市单一的外观和色彩，对城市环境进行了全面的美化，这也是我们中华民族自然、淳朴文化的体现。
四、结语
清水混凝土这一施工工艺在我国最早起源于上世纪70年代，近年来，得到了广泛的关注了应用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料组成，在具体的施工过程中，可以调整材料的组成比例来调整其施工的质量，与传统的混凝土施工工艺相比，使用清水混凝土施工工艺的建筑物不仅寿命较长，且不需要二次维护，因此，将这种施工工艺运用在市政道路的桥梁建设中不仅可以改善城市的环境，同时可以节约市政资金，此外，这种施工工艺的应用也是建筑学进步的标志之一，但是，就现阶段来看，清水混凝土这种施工工艺在我国市政道路桥梁工程的建设中运用来不够广泛，技术有待提高，相信通过政府以及施工企业的努力，这种施工技术可以得到相应的改善，可以得到大幅的推广和应用。
参考文献：
[1]杨敏儿：论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[期刊论文]，市政建设，2009（11）
[2]姜水文：论清水混凝土在市政道路桥梁工程中应用的重要性[期刊论文]，建材发展导向，2011（8）
[3]徐华林、蒋志红：浅析清水混凝土在市政道路工程中的作用[期刊论文]，市政建设，2011（10）
治的有关内容。
关键词沿海地区；市政；桥梁；结构性；构造性；措施
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市交通基础设施的建设规模及速度也在不断提升。较之于过去，城市通行车辆的数量明显有所增加，这对按照传统标准设计的城市桥梁提出了严峻的挑战，城市桥梁老化或磨损现象层出不穷。为了保证城市交通系统的正常运行，就必须针对市政桥梁结构性和构造性病害进行有效防治。
一、市政桥梁结构性和构造性病害及原因分析
1、市政桥梁的结构性病害市政桥梁的结构性病害是指由于市政桥梁的结构受到外界重物（包括通行车辆同时过桥的数量增多、持续时间常等）的压力，导致桥梁的整体结构受损而承载能力下降的支撑性病害。当然，桥梁的结构性病害不仅仅在于此，它还包括地震、积雪等自然灾害以及桥下船舶的碰撞和其他外力对桥体的撞击等原因。城市桥梁结构性病害的最大特点在于受害后桥体会出现明显的表征，比如桥体出现大面积的裂缝、桥梁的钢结构出现生锈和腐蚀，严重的会出现桥面裂痕或断裂等，如果不及时修复，将会造成难以预计的后果。
以上主要是外力对城市桥梁造成的结构性损害，其实造成桥梁结构性病害的原因还有桥梁本身建设用材及设计方面的原因。现在多数城市交通用桥仍然是早期时候建设的，受桥梁建设的用途和发展预期的影响，将之用于现代高速发展的城市交通运行系统，难免会有捉襟见肋之势。超负荷的交通压力，造成市政桥梁结构受损不足为奇；同时，基于当时的建筑水平、建筑条件以及人为因素的影响，在经过长期的使用后，出现城市桥梁结构性病害也是情理之中的事情。
2、 市政桥梁的构造性病害市政桥梁的构造性病害主要是指城市交通桥梁在使用的过程中，桥梁的部分辅构件出现了问题或丧失了原有的功能，虽然它不会造成太大的危险，但是该桥梁只是停留在能够凑合着使用的层面。市政桥梁一旦发生构造性病害，桥体的通行舒适度就会降低，虽然它不会产生像结构性病害那样的严重后果，但如果不及时采取维修措施，就会“千里之堤毁于蚁穴”，最终演变成结构性病害，造成难以挽回的损失。
城市桥梁的构造性病害主要是由于该桥梁在使用过程中缺乏维护造成的，多表现为桥梁材料污染受损、桥面破损严重以及桥面裂缝宽度过大，导致桥面行车颠簸等。一般情况下，这些问题很容易被相关部门忽略，进而常年失修，一旦出现严交通事故，才会意识到桥梁结构性病害的严重性。
对于因时代及技术原因造成的市政桥梁结构性与构造性病害，我们固然不能向历史追索什么，但我们一定要做好现用桥梁的病害防治工作，同时也应在新建市政桥梁的设计和维护工作中吸取经验、取长补短。
二、市政桥梁结构性和构造性病害的防治措施
1、裂缝的防治措施为了防止市政桥梁出现裂缝，可以从两个方面下手。第一，要做好结构的设计工作，在进行结构设计的时候，要对最大的桥梁的荷载量进行计算，根据桥梁的实际情况，考虑桥梁的最大荷载量的范围，然后加强荷载量的设计。其次，要加强对市政桥梁局部应力的分析，在配置竖向的预应力钢筋的同时，也要布置一定数量的竖弯纵向束。在结构进行初步设计时，要使用平面设计的模型，但在阶段结构验算阶段，必须按照空间模型来进行计算。在进行结构设计时，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工阶段，要进行严格的原材料选材，严格地按照设计规定的施工要求进行施工。对于现浇部分的脚手支架，在施工之前要进行超载预压的实验，以避免出现梁体因支架不均匀下沉，而产生桥梁开裂。并且要随时进行孔道摩阻试验，调整张拉力。在首次张拉前，要对孔道的摩阻力进行测试，以确定预应力的损失。
2、桥梁破损的防治措施对于市政桥梁的破损，应当首先抓好前期的设计工作，保证最小的设计厚度，要使厚度尽量均匀，从而使受力状态良好。要抓好施工阶段的质量控制，做好质量的管理工作。在桥面铺装施工前，认真检查桥梁顶面的高程，注意齿板混凝土的高度。在梁板上，必须进行凿毛处理。必须做好桥面的清理工作，将桥面上的油污、杂物、剩余的混凝土渣进行清理。还有要严格按照图纸和技术规范的要求进行钢筋的绑扎，绑扎的位置要准确，之间的间距要均匀，钢筋放置时要顺直，绑扎要牢固，此外，钢筋网的整体尺寸和网眼的尺寸和对角线的长度都要符合规范的要求。在桥面进行铺装浇筑混凝土时，要分两幅浇筑。还要严格控制桥面铺装的高程和平整度。在浇筑混凝土前，要对桥面进行再次清扫和洒水湿润，保证混凝土的黏性。在进行混凝土捣振时，要配合整平。最后，要控制好施工的时间，采用覆盖透水土工织物的方法养生效果最好。
3、桥梁漏水的防治措施当桥梁的漏水是由于防水层引起的时候，设计人员要设置一层防水层，采用卷材、涂料类防水材料和涂料类和防水砂浆刚性铺装桥梁防水材料，水性环保型桥梁防水涂料是一种水性、无毒、无污染、黏结强度大、弹性非常好、既耐高温又耐低温和价格便宜的新型的桥梁防水材料。设计者可以将这些新型的防水材料应用于新建的桥梁中，从而实现良好的防水效果。对于由于桥梁伸缩缝引起的漏水情况，应该在进行伸缩缝施工时，提高伸缩缝周边混凝土的强度，特别是底板以下的部分，要采用高强度的混凝土。并且要注意及时清理桥梁伸缩缝内的杂物，防止伸缩缝胀裂，保障雨水能够及时排出。在维修伸缩缝时，要采用早强型混凝土，使桥梁不易被轧坏。
4、桥梁钢筋外露防治措施造成市政桥梁钢筋外露的主要原因一般是钢筋的保护层厚度过小、钢筋局部弯曲变形、模板缝隙不够严密、水泥砂浆流失、混凝土振捣不实、模板不够和混凝土产生粘连导致钢筋保护层脱落等等。针对这些原因，设计人员应该要保持钢筋的平直，避免钢筋的局部弯曲变形，确保钢筋保护层厚度适宜，尽量减少模板的缝隙，防止水泥砂浆的流失，加强混凝土的振捣，避免出现孔洞或蜂窝，认真涂抹隔离剂，防止模板与混凝土粘连。
5、桥梁钢筋生锈和腐蚀防治措施加强对桥梁钢筋生锈和腐蚀的防治措施，首先应该加强对原材料的选择，正确选择水泥的品种，保证工程的耐久性。对于混凝土中所采用的粗细材料，应该保证致密，同时控制材料的吸水率和其他杂志的含量，确保材质的质量。混凝土的拌合及养护用水，要考虑其对混凝土强度的影响，做好水灰比的计算，提高养护用水的质量，不用海水和其他盐度比较高的水拌合混凝土。对于在搅拌混凝土过程中掺入的外加剂，要对外加剂中的氯盐的含量进行检测，选择使用氯盐含量较低的外加剂。其次，要做好防腐混凝土的配合比设计，按设计要求的强度进行配合比设计或按密实度的要求进行配合比的设计，要提高混凝土的密实性和抗中性化能力。在钢筋混凝土结构中，可以掺入钢筋阻锈剂，减少钢筋生锈和腐蚀。对于预应力混凝土结构，混凝土的强度等级应该不小于c35。对于后张法预应力混凝土构件，应进行整体制作，不能采用拼装的构件。
总之，市政桥梁病害防治策略是科学与技术的完美结合，同时也是保障当代桥梁建筑行业科学化管理的有力抓手。随着我国城市化进程的不断加快以及人们生活水平的不断提高（车辆数量也会相应的增加），必然会对市政桥梁带来新的挑战和要求，因此，我们必须坚定创新发展的理念，充分发挥主观能动性，对市政桥梁结构性与构造性病害及防治策略进一步研究，以期为我国的桥梁建筑事业做出更大的贡献。
参考文献
关键字：市政桥梁；自然灾害；应急管理
Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.
Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management
中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：
我国是世界上受自然灾害影响最为严重的国家之一，灾害种类多、发生频度高、每年造成的损失都超过上千亿元。近年来的南方特大冰雪灾、震撼世人的汶川大地震均暴露出我国基础设施的安全隐患和应急管理体系的不完善，迫切需要我们科学系统地研究突发公共事件的防范、预警及应对机制和措施。
一、市政桥梁工程应对自然灾害应急管理的作用和内容
救灾是一项非常复杂而且紧急的工作，必须拥有一套科学系统的制度用以指导救灾工作的开展，才能使救灾工作高效有序地进行，从而最大程度地降低灾害给社会和人民带来的损失。我国救灾工作是以在政府为主导，结合所用能发挥作用的力量，发动社会团体、求助企业单位，号召人民大众，多方面组合构建成具有中国特色的社会化的抗灾体系，使抗灾工作更具有计划性和主动性，务必做到随时随地都能迅速、高效的进行抗灾工作。整个救灾中最重要的工作就是要保障交通的顺畅。发生区域性灾害时，市政桥梁的畅通无阻往往起着生命线工程的作用，对抢险救援、交通疏导、人员物资运输等起着至关重要的作用，特别是对于山区桥梁来说，在天灾面前显得是如此的脆弱。一旦桥梁交通出现问题，遭遇重大自然灾害和疾病灾害时，很难及时救援和运送物资。所以,在突发自然灾害时，保证市政桥梁的畅通至关重要。
市政桥梁工程应对自然灾害的应急管理措施
2.1在市政桥梁规划建设时注意提高的其抵抗突发自然灾害地能力
规划时，要调查当地的环境条件，历年发生灾害情况，确定抗灾的层次，明确所需的抗灾能力，同时分析各种桥梁桥梁的构造功能，适合什么样的抗灾水平，按照不同路段抗灾能力需求做出规划，并对抗灾的薄弱路段及时做出改造的计划或者建设辅助桥梁，保证市政桥梁在灾害条件下突发灾害时的可靠性；设计时，如果是突发自然灾害较多的地区，要提高设计标准，或者着重考虑易发生的突发自然灾害问题，优化线形设计、避开灾害多发地带，以提高桥梁桥梁自身抗灾能力。
2.2制定市政桥梁抗击自然灾害应急预案
通过分析历来突发自然灾害的数据，按照自然灾害类型、发生区域、影响范围及其破坏桥梁交通的程度，将灾害分级，并分别配合不同级别的预警，一方面桥梁管理部门可以根据警报的级别启动与之相配的应急预案，另一方面它可以告知广大出行者，将要发生什么灾害，让出行者有所准备，以免受到不必要的伤害。市政桥梁应急响应预案内容主要包括救援方案、应急通组织和管制方案等。既要保证预案的完整性，涵盖应急组织机构、预测与预警、应急响应、善后处置、信息、应急保障、监督管理各方面，模拟各种自然灾害事件的情景，设计培训程序和演练计划、行动战术和程序和事故后清除和恢复程序。尽量细化和明确各机构及其运输队伍的职责、权限、响应流程和时效、处置技术与手段、安全防护、应急保障队伍的建设等各方面，使预案更具可操作性。突发自然灾害时，可以根据桥梁的破损程度，选择最合适的救援方式进行救灾；根据当时的交通状况，及时按照交通组织和管制方案疏通交通，保证桥梁的正常通行。
2.3做好应急管理保障
为了能使应急系统在灾害发生时充分发挥作用，必须做好应急保障工作，保证管理部门的领导指挥人员、能发挥作用的人力物力、可用资金、先进设备和GPS先进技术手段的配合，全面提升桥梁的管理能力，保障应急管理的顺利进行。同时，在号召群众、调配设备、协调社会团体、增强物质储备、及时传递信息等方面形成较为成熟的应急管理机制，加强灾前预警、提高应对突发灾害时的能力。加强自主创新，着力开发出更好、更先进的救灾设备和救灾的科学方法。
构建完备的抵抗突发自然灾害的管理系统是应急管理的关键，只有有了完备的应急管理体系，才能在突发灾害发生前，有效整合救援相关部门的资源，在灾害发生时，合理的选择救援方案或及时制定抢救措施，完善调度资源，采取交通控制和协调等措施，以保持救灾灾后重建时的道路交通的运输能力，保证灾后重建工作顺利进行，将灾害损失所造成的各种影响降到最低限度。
2.4保障应急队伍及装备建设
2.4.1成立一支救灾专业素质高的队伍。
政府建立一整套应急专业队伍的培训体系，充分利用目前与相关大学的合作办学，加强应急专业教育培训，开办应急职业技能培训，并授予相应的资格证书，培训对象应是事故和救援过程中的各类人员，并包括一些社会志愿者。培训内容包括救灾的专业知识和现代化信息技术知识，不断提高救灾工作的整体水平。通过培训进一步推动建设与社会工作者相关制度，使他们也成为应急管理和救援的生力军。
2.4.2桥梁基础设施建设
主要指健全桥梁沿线交通安全设施的配备和实施桥梁交通应急反应系统的设施和事故处理设备。特别是应急管理中心下属的各应急处理中心应储存种类齐全、数量充足的应急器材。更多的简易应急设备可向社会团体或个人临时借用或租用，以避免不必要的重复购置和过分闲置。
2.5市政桥梁灾害的修复治理
修复时按照“先急后缓、先通后畅，修复与提高相结合”的原则，遵循桥梁工程相关技术规范，科学整治，提高抗灾能力。灾后治理修复时，应准确了解灾害性质和成灾机理，有针对性的选择防治方案和措施，根据自然环境、资金、技术条件等因素选择一次性根治、分阶段治理、维持性治理等方式。对修复工程，做到科学设计、精心施工、确保质量。主要通过“先绕避、后整治，少挖填、增桥隧，重防护、强支挡”的原则实现，将“地形选线”、“地质选线”、“环保选线”有机结合起来，避让灾害、增加桥隧比例，合理掌握标准、避免大挖大填，科学整治灾害、确保安全稳定。
结束语
当今时代，科学技术是第一生产力，它已经成为综合国力竞争的核心。提高自主创新能力，是提高综合国力的关键，是国家发展战略的重心。在关系国家和人民安全，关系经济发展的关键领域，核心技术和关键技术必须依靠自主创新。只有自主创新，才能开发出适应我们独特环境的救灾技术与设备，以更好的应对突发性灾害的袭击。国家要加大对自主创新的投入，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。加快国家重大科技专项的组织实施，切实把自主创新思想和能力贯彻到现代化建设的各个方面。包括加强社会公益性的技术研究，应对自然灾害事件的专性科技设备研究。要加快科技成果向现实生产力转化的进程，储备具有处理各项事物的装备技术，以应对各种自然灾害事件的发生。
参考文献:
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［关键词］市政路桥工程；现场施工；管理内容；策略
1有关市政路桥工程现场施工管理的主要内容
1.1质量管理
对整体的施工现场进行全面管理以保证工程结束的质量叫做质量管理。质量管理是市政道路桥梁工程开发管理工作中最重要的部分之一，质量的好坏跟市政桥梁道路工程项目前期开发的设计、实体勘测和施工过程中的管理工作都密不可分。因此想要保证最后的质量，在整体的施工过程中，要加大该工程的管理力度，以及加强每个部门之间的工作协调性。其中协调好每个部门之间的工作比较困难，因为在施工工作中于每个部门都有密切联系。所以每个部门的工作效果施工工程最后质量也有密切联系。施工质量出现问题的另外一个原因，可能会是市政道路桥梁工程施工建设的相关单位想要牟取更大的利益，从而降低施工的水准。
1.2造价管理
运用各种方法来达到对市政路桥工程造价成本的控制，进而让企业获得更大的经济利益叫做造价管理。全面的工程造价核算与相关审核工作直接影响到市政道路桥梁工程的建设，其中最为明显的就是对建筑工程的管理和项目造价的核算，由于成本资金和有关管理的原因，在对工程造价管理中，容易造成有关建设管理部门和不是因为管理原因导致的管理工作失误。很多情况都会导致工程整体的设计方案和施工的计划出现改变，直接影响到工程造价与预算资金，例如市政道路桥梁工程的设计工作不符合要求，工程建设中资金混乱，在工程建设中管理出现纰漏，或是管理不及时等。这些都会妨碍对整个工程的造价工作。
1.3进度管理
全面把握路桥工程的施工工期就是所谓的进度管理，市政道路桥梁建设工程中开发前期的调研工作相当重要。在前期的决策过程中，路桥工程相关承包企业要对该工程的市场进行研究，并且在研究过程中做到细致、全面。整体的施工工程要在掌握的节奏下进行，防止工程建设中出现不可预料的问题。
2管理市政路桥工程现场的基本措施
2.1强化专业培训
目前我国的施工技术虽然处在发展阶段，但也在不断进步，其中桥梁施工的一些新兴技术就被研发，且在桥梁施工当中被使用，明显改善了我国桥梁施工的工作效率。紧抓施工技术这一块还不够，也要加强对施工工作人员的技术水平和业务能力的培养，这就要求相关企业要开展施工工作人员的培训工作，包括对操作技能的培养以及操作过程中安全意识的培养。整体提高工作人员的专业素质，严格遵守相关的操作规范要求，以确保施工能够高质量高水准的完成。
2.2强化监督管
监督管理从两方面入手。第一，在项目开展前期就要做好一系列的预防准备工作，严格按照要求分配好施工人员、施工材料和有关施工设施设备。在施工材料方面，要及时将不合格的材料剔除，严禁进入施工现场，让施工高质量完成。第二，要加强对施工建设过程中的监督管理，有关管理人员要按期对施工人员的操作手法和工程进度进行检查，确保一切按照施工方案在进行，做到施工高质量高水准的完成。
2.3重视安全管理
最近几年，就我国工程建设项目施工过程来看，安全事故偶有发生，这不仅让施工人员的生命安全得不到保障，还给社会带去很多的不良影响，因此在工程施工管理中要加强重视对安全的管理。施工过程中出现安全问题的主要原因是施工人员和管理人员的安全责任意识不到位，这跟市政路桥工程现场施工管理内容的落实工作有关。因此，要贯彻施工管理内容中安全管理的部分，重视对施工人员和管理人员的安全意识培养，强化对施工现场的安全管理，使得工作人员的安全得到保障。另外，在施工现场施工人员也要严格遵守施工现场的安全管理责任制度，及时发现并解决施工过程中存在安全隐患，将安全事故率降到最低。
3案例分析
作为扬州市的文物保护工程，大虹桥地处大虹桥路中间位置，将西园曲水和瘦西湖连接在一起。大虹桥始建于明朝末年，本为木桥，在清代乾隆年间被改造成石拱桥，1973年，又在原有基础上被改造成三跨石砌拱桥。2016年在对大虹桥做定期维护和检测时，发现拱圈出现很多宽度和深度都严重超标的裂缝。经有关单位检测后得出结论是此桥为危桥。该桥桥面采用石块铺装，拱圈采用混凝土，没有伸缩缝隙。主要施工方式：进度管理方面，邀请桥梁专家与文物专家共同进行研讨商议，制定有关可行性方案；质量管理方面，联合施工部门、监管部门、文物局、设计部门和质检站等，定时开展工程进度报告分析，及时解决施工过程出现的问题，确保使用材料的质量，对桥身进行监测。
4结语
总的来看，保障市政桥梁工程质量和施工进度，有利于开展和监管道路桥梁工程的施工管理工作。要求相关部门重视此问题，采取有效手段加快建设我国市政桥梁工程建设，提高我国城市发展水平。
参考文献
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