时间：2022-12-18 18:29:14
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关键词：实验技术；职称评聘；队伍建设
目前实验技术队伍中存在着思想不稳定，干劲不高等问题。以南京大学化学化工学院为例：自1994年以来，因辞职、调动等原因离开的有18人，这还不包括那些转岗不再从事实验技术工作的人员。其中的原因是多方面的，但实验技术人员职称问题解决困难、待遇偏低是造成实验技术队伍不稳定的主要原因。
高校实验技术人员职务评聘工作是高校实验技术队伍管理工作的重要组成部分，对队伍建设起着杠杆的作用，完善职务评聘是实验室队伍建设的重要环节。高校实验技术人员的专业技术职务评聘自1987年底开始试点、1988年全面铺开，至今有10多年的历程，这项工作对巩固和促进高校实验技术队伍的建设起到了积极的作用，但也暴露出一些问题和矛盾。
一、实验技术系列职称评聘中存在的问题
（1）实验技术人员职称名额偏少，职称设置不尽合理学校每年下拨的实验技术人员高级职称的名额偏少。以我院为例，2001年有工程师35人，只有2人获得晋升为高级工程师；而讲师14人，却有3人晋升为副教授。除去实验技术人员学历层次偏低等因素外，高级职称的名额下拨比例偏少是重要因素，实验技术人员晋升职称难成了有目共睹的事实，严重挫伤了一部分人的积极性。最高职称为“高级工程师”，满足不了实验技术人员学历层次近年来提高的要求。特别是许多年轻人，已拿到了硕士甚至博士文凭，副高职称满足不了年轻人对自我发展的需求，这是造成这支队伍不稳定最重要的原因之一。
（2）评聘不分开，重评审轻聘任目前在许多高校中，聘任制流于形式的成分还很大，不聘任或不续聘的人员极少，几乎有了任职资格，也就等于聘任上了岗，并且一直被聘任到退休，颁发聘任书和签定协议书成了走过场，甚至连这一手续都没有。同时，只要评上高一级的职称，在工资等各方面待遇也是无条件晋升。这在一段时间里曾起到了激励作用。大家为了评上相应的职称，对照评审要求，找差距，调整自己，向着既定目标靠拢，这种工作态度和奋发向上的精神曾经带动了一批人积极向上。但随之带来的问题是，职称到手以后，压力在一部分人的心中消失了，满足于现状，不思进取，虚度光阴，特别是在知识老化速度加快的今天，他们的水平很快就与专业职称不相符合。这种现象在高校各系列职称评聘中普遍存在，实验技术系列也不例外。
（3）职称评审标准与实际工作表现脱节在职称评审过程中制定一定的标准，可以使评审更具有科学性。作为标准之一的论文或著作，是衡量一个专业技术人员的理论基础和学术水平的，我校对于申报职称人员都有一定数量的文章要求。这对于促进实验技术人员提高科研水平和理论水平起了很大的作用，但同时也带来了负面的影响，实验技术人员一味追求论文数量而忽视了做好本职工作，另一方面还助长了虚要文章、文章上不给挂名就不愿干工作等不正之风的产生。从专家评审的角度来说，也有”唯论文“的趋势，往往忽视实验技术人员的实际工作能力、工作水平和工作态度，而单从论文的数量上来进行考察和评审。虽然实验技术工作是一项技术性、实践性很强的工作，但由于评审中对平时的工作考核结果不重视，由此产生了不论平时工作表现如何，只要有文章就能升职称的不正常现象，也使实验技术人员的平时考核流于形式。
二、加强职称评聘以促进实验技术队伍的建设
如何建设一支高水平的实验技术队伍，采取的手段和方法是多方面的，但职称问题是高校在职人员所密切关注的问题，也是与工资等一系列待遇息息相关的，因此如何合理利用职称评审这一杠杆，以充分调动人员的积极性，挖掘潜力，建设一支结构合理的高水平队伍，是高校师资工作的重点。为发挥职称的积极作用，针对实验技术队伍的特点，应该做好下列几点：
（1）合理设置高级职称岗位针对目前实验技术队伍层次普遍提高的状况，除了适当增加高级职称的名额外，在职称设置上，实验技术队伍应设置正高职称。尤其是对于一些重点建设的实验室如：重点投资的大型仪器实验室、国家重点实验室、国家级研究中心，设置正高职称更显为必要。这样，可在实验技术人员中起到激励作用，使他们能有更高的追求目标，也有利于鼓励和引导他们安心于自己的工作岗位。同时，也吸引一些硕士、博士毕业生投身于实验技术工作，提高实验技术队伍的整体水平。
（2）评聘分开，理顺评审与聘任的关系职称的评、聘分离是指在评上职称后，是否马上聘任，要看能力和表现，即使在获得聘任后，还要不断考察其能否胜任本职工作，不胜任的立即解聘，使每个人都有紧迫感，都有不断提高自己的渴望；同时，其福利待遇是按所聘任的岗位（职位）来确定。评聘分开有助于强化竞争机制，有利于优胜劣汰，有助于合理地流动，同时有利于更客观地评价人员的水平和解决职务限额的矛盾；评聘分开有利于专业技术职务评审工作的社会化、统一化和科学化，有利于公平竞争、坚持标准、保证质量，有利于聘任制的真正实施；评聘分开更有利于队伍的建设，增强其活力。
（3）坚持正确的导向，调整和完善评聘条件
1.坚持德才兼备，注重思想政治表现在评审中，应坚持思想政治条件与业务条件并重，引导实验技术人员走又红又专的道路。良好的职业道德、强烈的事业心和牢固的教书育人意识是对他们思想政治表现考核的重点。
2.强调实际工作能力，与平时的考核工作紧密结合针对不同类型的实验技术人员，制定符合其各自特点的和切实可行的评审标准；同时，将平时的考核结果作为评审的重要依据，使评审工作与考核工作紧密结合。
3.加强对培训和提高的要求为鼓励和促进实验技术人员的学习和提高，应在职称评审时对人员的培训和再学习有明确的要求。进入知识经济时代，科学技术日新月异，不学习就会被淘汰。因此，实验员是否参加培训和参加培训的质量应该作为一项评审的指标，无论是对专业知识的学习，还是对外语水平、计算机能力的培训提高，都应该有明确的标准和要求。
（4）考核制度应进一步健全、完善
在考核中应坚持工作数量与工作质量并重的原则，坚持公平合理的原则，考核宜采取个人自评、群众评议和领导考察相结合的方法，力求做到公正合理、实事求是地反映出被考核者的工作状态和工作实绩。
1.对于从事教学实验的人员对从事教学实验技术人员工作量的考核应从教学实验所面对学生的数量、面对学生的层次（高年级或低年级）等入手，着重考核教学实验过程的质量。如对学生实验过程中经常会出现的问题做到心中有数，以便对实验仪器设备和实验装置进行改进，对实验步骤进行调整，使实验效果更好，工作起来更有方向性和目的性。
2.对于从事科研工作的人员实验人员直接参与科研工作的越来越多，特别是在一些应用性的课题里，实验人员承担了相当重的科研任务，几乎担当了教师的角色，因此，在考核时，应着重对他们的科研成果如文章、经费、成果转化的社会效益和经济效益等进行考核。
3.对于从事大型仪器的服务管理工作人员实验技术人员对大型仪器的服务和管理是否上水平，仪器功能开发率、完好率、使用率是衡量的尺度。在保证仪器完好率的前提下，应当追求仪器功能的高开发率和高使用率，使仪器的作用得以充分发挥。实验员管理上水平对仪器最大程度的发挥作用起了相当关键的作用。同时应加强对外开放和服务，尽量提高设备的利用率，充分发挥使用效益；鼓励创新，挖掘潜力，促使他们在实验技术与测试方法等方面进行研究，开发设备使用的新功能。
高校师资管理的核心目标是最大可能的发挥人员的主动性和创造能力。应当充分利用职务评聘的杠杆作用，建立起一种竞争、激励、自我发展的有效运行机制，优化队伍结构，建设一支”素质优良、结构合理、相对稳定、充满活力“的实验技术人员队伍。
［参考文献］
随着社会现代化程度的提高，电力在国民经济和人民生活中占有越来越重要的地位，人们对电力供应的依赖性越来越强，大家希望得到优质、可靠、稳定的电能，故障停电将给企业以及用户造成重大经济损失。电力设备是电网的重要屏障，电力设备的安全可靠运行，直接关系到电网的安全。随着电网容量的不断增大和用户对供电可靠性要求的日益提高，高压输电已经在电网系统中占有重要的地位。高压输变电工程的建设一般要经过高压试验研究、高压设备研制、高压设备试运行的考核等几个阶段，而电力设备的高压试验是完成上述必经阶段的基本手段和前提。电力系统中的高电压设备，其首要任务是安全可靠的运行，任何故障或事故的发生，都会影响到工农业生产的正常进行甚至给国民经济造成重大的损失。所以运行在重要系统中的高电压设备(如变电站高压电气设备)必须在长年使用中保持高度的可靠性，为此必须对设备按设计的规格进行一系列的高压试验。
2.电力设备高压试验
电力试验就是用电力试验设备按照规定的要求对电力设备进行连续或间断的试验，然后根据监测信息进行技术参数评估和状态诊断。对电力设备的试验是保证电力设备健康运行的必要手段，它关系着设备的利用率、事故率、使用寿命、人力物力财力的消耗，以及电力企业的整体效益等诸多问题。对电力设备做高电压试验主要目的是：在制造厂时，对所有的原材料的试验，制造过程的中间试验，产品定型及出厂试验。其目的是检验新的高压电气设备是否符合有关的技术标准规定，严禁不合格的高压设备出厂。对于大修后的设备进行高电压的各种试验。其目的是判定设备在维修、运输过程中是否出现绝缘损伤或性能变化，以及大修后修理部位的质量是否符合原标准。对于正在运行中的电力设备，则按规定周期进行例行的试验，一般将这种例行试验称作预防性试验。通过预防性试验可以及时发现电气设备内部隐藏的缺陷，配合检修加以消除，以避免设备绝缘在运行中由于工作电压尤其是系统过电压的作用被击穿，造成严重的设备事故以及人身事故。这样就能做到预防为主，使设备能长期、安全、经济的运行。
2.1电力设备高压试验关键分析
在高电压实验室或户外试验场，电压通常是采用高压试验变压器来产生的；对于GIS、电缆和电容器等电容量较大的试品，可以采用串联谐振设备来产生工频高电压。由于电力变压器作为高电压试验设备并不经济，因此，通常交流高电压试验设备只包括高压试验变压器以及串联谐振设备。高压试验电源设备应包括电力变压器。一方面，高压对试验电源提出了更高的要求，当试验变压器和串联谐振设备这两种常规方案不能满足其要求时，应考虑电力变压器方案。另一方面，在试验室，作为电力变压器的一种结构型式，升压变压器实际上常用来作为中间变压器匹配电源电压和试验所需的电压，并具有较强的适应能力。高压输电技术的试验研究以及高压设备的绝缘考核对交流试验电源提出了更高的要求。通过对试验变压器、串联谐振设备以及电力变压器等三种可供选择的交流试验电源各自的技术经济特点进行分析比较，指出其不同的适用范围。试验变压器适用于相对较小容量试品的短时高电压试验；串联谐振设备适用于容性试品的单相高电压试验，并能满足相对较大容量要求：电力变压器作为高电压试验设备，在结构和容量上并不经济，但作为交流试验电源，却具有较强的适应能力。因此，当试验变压器和串联谐振设备这两种常规方案不能满足特高压交流试验电源的基本要求时，应考虑电力变压器方案。高电压设备试验的应用软件提供了设备台帐据的录人管理功能，并针对高压设备试验数据进行全面的分析功能。针对以上需求研制开发一套高电压试验专业软件，除了能够完成各种高压电力设备的铭牌和试验数据录人、管理和查询功能外，还能够对试验数据进行基本分析。这使得实际数据得到及时准确的处理，大大提高了电力设备高压试验的效率和准确率，提高了电网运行的可靠性。电力设备的高压试验过程是：首先根据试验设备的不同选取电源，并进行软件的系统配置，对测量的参数进行初始化，根据在线监测数据(如色谱分析数据、局部放电数据、红外测温数据等)、设备定期预试数据以及运行工况记录、缺陷记录、维修记录、出厂数据等，诊断电力设备可能，出现的潜伏性故障，并做出故障的趋势预报，由此对电力设备的实际健康状态进行评估；根据电力设备故障性质预报高压电力设备健康状态，拟订出初步的试验测试结果，确定影响高压电力设备的主要指标属性或目标，采用某种决策方法进行分析。高压试验保护的技术要求为确保高压系统的安全稳定，其主保护和后备在金属性故障时动作时间必须满足要求，要求具备可投退的联跳功能，线路上发生故障，导致一侧保护动作且本侧开关跳开三相时，向对侧发远方三相跳闸信号。对侧收到远跳信号后，直接跳三相，将对经高阻接地故障时对保护动作行为的判别要求由对阻值的要求改为电流值要求，即系统发生经高过渡电阻单相接地故障时，故障点电流大于800A时，保护应能切除故障。当差动电流大于800A时，分相差动保护应能选相动作：保护装置应能根据电压电流量判别线路运行状态．实现线路非全相状态的判别和重合于永久性故障后加速跳闸：在南分布电容、并联电抗器、变压器(励磁涌流)、高压直流输电设备和串联补偿电容等所产生的稳态和暂态的谐波分量和直流分量的影响下，保护装置不应误动作或拒动：保护装置应有专门的滤波措施，以避免特高压系统产生的谐波和直流分量对保护装置的影响,光纤电流差动保护应对电容电流进行补偿,应适用于线路两侧使用不同变比电流互感器的情况,保护装置与通道接口没备之间采用光缆连接,应具有对复用光纤通道的监视功能.当通道中断时应能发出告警信号,并闭锁与通道有关的保护。
3.变电设备
3.1变压器的概念及分类
在交流电路中,将电压升高或降低的设备叫变压器,变压器能把任一数值的电压转变成频率相同的我们所需的电压值,以满足电能的输送,分配和使用要求。例如发电厂发出来的电,电压等级较低,必须把电压升高才能输送到较远的用电区,用电区又必须通过降压变成适用的电压等级,供给动力设备及日常用电设备使用。变压器按相数分有单相和三相变压器。按用途分有电力变压器,专用电源变压器,调压变压器,测量变压器(电压互感器、电流互感器),小型电源变压器(用于小功率设备),安全变压器,按结构分有芯式和壳式两种。线圈有双绕组和多绕组,自耦变压器,按冷却方式分有油浸式和空气冷却式。
3.2科学规范变压器的检查工作
3.2.1常规外部检查项目
此类项目主要有变压器的油枕、充油套管、散热器、潜油泵、调压分接头油箱、大盖结合面、油阀门联通管等无渗、漏油、油位及油色正常;变压器套管外部应清洁、无破损裂纹、无放电痕迹及其它现象;变压器各部油温正常,各散热器温度应均匀;变压器嗡嗡声的音响性质有无新的音调发生;各导线连接处无发热变色、电缆头应无漏油和外皮脱落现象;室内变压器还应检查门、轴流风机完好,室内干净无漏水,照明和空气温度应适宜等等。
3.2.2在气候急变时的特殊检查项目
主要是指大风时,引线应无剧烈摆动和松脱现象,顶部、套管及汇流排应无风吹落物;雷雨后,各部无放电痕迹,引线连接处无水汽现象,并抄录避雷器的雷击次数及时间;大雪天,套管和导线连接处落雪不应立即融化和产生热气,且无冰溜子;气温及负荷剧变时,应检查油枕及充油套管油位,温升及温度的变化情况等等。
3.2.3上层管理人员定期外部检查项目
主要有变压器箱壳及箱沿、发热是否正常,外壳接地线以及铁芯小套管接地线的引下线应完好;净油器及其它油保护装置的工作状况应正常;强油循环的变压器应作冷却装置两路电源自动切换试验,以保证随时正确动作;检查储油柜集泥器内应无水份及不洁物。如有则应除去,并用控制油门检查油位计应无堵塞现象等等。
3.3落实电力变压器的防火措施
变压器防火是变压器安全运行的最为重要的方面。如变压器内部发生过载或短路,绝缘材料或绝缘油就会因高温或电火花作用而分解,膨胀以至气化,使变压器内部压力急剧增加,可能引起变压器外壳爆炸,大量绝缘油喷出燃烧,油流又会进一步扩大火灾危险。我们在工作中,主要做到变压器不能过载运行:长期过载运行,会引起线圈发热,使绝缘逐渐老化,造成短路;经常检验绝缘油质:油质应定期化验,不合格油应及时更换,或采取其它措施;防止变压器铁芯绝缘老化损坏,铁芯长期发热造成绝缘老化;防止因检修不慎破坏绝缘,如果发现擦破损伤,就及时处理;短路保护:变压器线圈或负载发生短路,如果保护系统失灵或保护定值过大,就可能烧毁变压器。为此要安装可靠的短路保护;通风和冷却:如果变压器线圈导线是a级绝缘,其绝缘体以纸和棉纱为主。温度每升高8℃其绝缘寿命要减少一半左右;变压器正常温度90℃以下运行,寿命约20年;若温度升至105℃,则寿命为7年等等。变压器经济运行不仅取决于经济运行方式,同时更取决于变压器的制造水平。按变压器经常负载大致可以分为四种情况:一是经常处于满载或接近满载运行的变压器;二是经常处于多半载运行的变压器;三是经常处于少半载运行的变压器;四是经常处于轻载或空载运行的变压器。
3.4过电压保护的配置
特高压输电线路两侧配置过电压保护及就地判别元件。过电压保护动作后，通过远方通道远跳对侧断路器，远方通道和就地判别元件双重化配置。远方通道宜采用线路主保护的远传通道传送远方跳闸命令。对过电压保护的技术要求过电压保护应能在线路出现任何危及设备绝缘的工频过电压时．断开有关的断路器．在系统正常运行或系统暂态过程的干扰下不应误动作动作时间和整定值应严格按照设备允许的过电压倍数整定过电压保护应能适用于电容式电压互感器过电压保护的返回系数应大于0．98。过电压保护动作后．发送远方跳闸信号，使线路对侧断路器跳闸。
3.5高压系统电抗器保护
电抗器保护的配置电抗器保护采用双重化配置．主保护(纵差保护和匝间保护)和后备保护采用同一套保护装置实现，应能快速切除电抗器内部和引线故障。后备保护包括零序过流保护、过电流保护、过负荷保护。过电流保护动作后断开线路断路器．过负荷保护动作后发告警信号中性点电抗器保护应由定时限电流保护保护构成．延时发告警信号按相配置一套非电量保护。重瓦斯、油温过高等保护动作跳闸，轻瓦斯，油位低等保护动作发告警信号对电抗器保护的技术要求不应受暂态电流的影响而产生误动作：差动保护动作时间不大于30ms．在绕组内部距中性点匝数大于等于10％处发生接地故障时应可靠动作：在振荡过程中、振荡中线路上故障、相邻线正常操作时，电抗器保护装置不应误动：当电抗器发生大于等于3％匝间短路故障时．匝间短路保护应瞬时动作：非电量保护不启动断路器失灵保护
3.6断路器保护和重合闸
断路器保护和重合闸的配置特高压断路器保护应按断路器配置。包括断路器失灵保护、三相不一致保护、充电保护、死区保护和分相操作箱，与线路相连的断路器设自动重合闸装置。每组断路器装设一套断路器失灵保
4.继电保护装置与技术
变电站电力系统中，各种类型的、大量的电气设备通过电气线路紧密地联结在一起。由于其覆盖的地域极其辽阔、运行环境极其复杂以及各种人为因素的影响，电气故障的发生是不可避免的。由于电力系统的特殊性，上述五个环节应是环环相扣、时时平衡、缺一不可，又几乎是在同一时间内完成的。在电力系统中的任何一处发生事故，都有可能对电力系统的运行产生重大影响。
4.1装置要求
选择性当供电系统中发生故障时，继电保护装置应能有选择性地将故障部分切除。也就是它应该首先断开距离故障点最近的断路器，以保证系统中其它非故障部分能继续正常运行。系统中的继电保护装置能满足上述要求的，就称为有选择性；否则就称为没有选择性。灵敏性灵敏性是指继电保护装置对故障和异常工作状况的反映能力。在保护装置的保护范围内，不管短路点的位置如何、不论短路的性质怎样，保护装置均不应产生拒绝动作；但在保护区外发生故障时，又不应该产生错误动作。保护装置灵敏与否，一般用灵敏系数来衡量。速动性速动性是指保护装置应能尽快地切除短路故障。缩短切除故障的时间，就可以减轻短路电流对电气设备的损坏程度，加快系统电压的恢复，从而为电气设备的自启动创造了有利条件，同时还提高了发电机并列运行的稳定性。可靠性保护装置应能正确的动作，并随时处于准备状态。如不能满足可靠性的要求，保护装置反而成为了扩大事故或直接造成故障的根源。
1．1工程勘察高层建筑
地下基础施工中工程勘察属于其基础工作，其中主要勘察地质环境与施工环境2点内容。在这里，施工环境勘察即认真仔细的对施工现场附近的建筑物、道路、河流、供热、电、气等管线等实施定位，为顺利施工提供保障;对周围环境的干扰保持在可控制范围内。地质状况的勘察非常繁琐，内容涉及到施工现场的岩土地质状况，对地质条件进行勘察，旨在充分弄清楚施工现场的地质状况，在此基础上，选择综合评价方法，来评价地基与场地的稳定性，同时对各种负面地质作用与特殊岩土的防治、地基基础型式、埋深、地基处理、基坑工程开挖与支护方案的选型等方面进行探讨，阐明相关建议，从而为下一步的施工方案设计、以及实际施工提供详实准确的信息。
1．2土方开挖方案
土方开挖是进入高层建筑地下基础正式施工首个步骤，确定其方案，一方面应当充分考虑当地的地质状况以及周围的环境，另一方面，尤其是应当按照高层建筑的实际特点来制定。许多建筑在土方开挖过程中能够应用一次到底的方式进行，然而，因为施工的需要，大部分建筑一定要使用分层开挖方案进行，也就是边挖边支护。
1．3支撑体系选择
作为地下基础的关键承载系统，支撑体系具有非常重要的作用。选择支撑体系的过程中，应当按照具体的施工要求与附近环境的沉降标准进行。现阶段，业界最为普及的支撑体系包括横向刚檁与混凝土灌桩立柱两种类型，各种体系存在一定的差异。
1．4维护体系这个体系
一方面具有支撑功能，另一方面，在地下基础开挖以后，有助于基坑的防水，同时能够确保周围墙体的稳定。所以，这一个体系主要涉及到支撑与止水两个子系统。通常情况下，维护和支撑体系在项目设计与施工环节统一开展统称为支护体系。不仅如此，施工的时候，还应当建立系统全面的环境保护措施，以尽可能的降低地下基础施工对附近环境条件的干扰。
2建筑工程基础施工技术措施
上文中我们已经阐述，基础施工具有非常重要的作用，其能够为建筑的稳固提供保障，防止地基出现下沉现象，同时还能够防止其发生倾斜。然而我们知道，开展基础施工时，所使用的材料基本上为混凝土，因此，本文着重分析了以混凝土施工技术。
2．1基础施工建筑项目
所需要的工期相对较长，在这个过程中会涉及到许多废物，例如弃土、污水、废渣等，因此应当处理好这些废物，一定要禁忌污水乱排，废渣随意倾倒;科学合理的选择建筑工程的基坑支护，这样能够有效降低基底回弹现象，为施工顺利提供良好的条件。在卡挖土方前，需要认真勘探地形、分析工程所在地的地质水文状况，在此基础上，选择最佳施工方案与开挖方法;为充分确保施工顺利，还应当选择有效的器械，应当妥善计划施工的先后流程。
2．2把好混凝土质量关口
原材料的质量优劣决定着混凝土质量高低与施工工艺，在混凝土选择过程中，应当根据建筑工程的具体用途选择合适的类型。具体来说，对于民用住宅，需要使用普通硅酸盐水泥，同时，在水泥进入施工现场的时候，必须具备化验单与合格证，进场之后应当按照规定对其实施相应的复试，对那些不达标的水泥，必须一律禁止其入场使用。另一方面，建设民用住宅过程中使用的砂以优质河砂为最佳，一定要认真控制碎石针片状颗粒状，其含有量务必保持在一定范围内。每天都应当对混凝土质量实施严格的检查，投料量与重量比的偏差必须进行严格控制，使其保持在某个区间中。同时，应当实施相应的抗压试验，通过这种方式来对所使用的混凝土的强度进行检验。具体来说，可以通过下面的方法进行检查:首先，制备立方体试块(边长是150毫米)，在水中或者潮湿条件(相对湿度对于80%)、温度处于17－23℃的条件下，通过四周时间的养护后试验确定。根据所取得的试验结果来对混凝土强度进行核算，看其是不是满足设计标准。
2．3认真做好混凝土浇筑前的工作
在模板内浇灌混凝土，同时将其振捣密实，这属于基础施工中尤其关键的环节，是民用建筑工程的前提条件。混凝土施工并非短期的工程，其过程非常复杂曲折，因此，操作人员需要按照建筑结构的实际特点实施流水施工，将这个过程分成若干阶段进行。在混凝土浇筑以前应当认真做好各项准备，一定要对支架与模板、预埋件与钢筋等进行检查，看其质量与规格是不是满足标准，唯有每一个环节均满足设计标准以后才能够开展浇筑。对模板，应当检查其位置、尺寸、垂直度等各方面是否准确，这决定着整个支撑系统是否具有较高的牢固性，同时关系着模板接缝的严密程度。混凝土浇筑之前，必须将模板内的泥土、垃圾清除掉，尤其是其中不要有积水。
2．4认真做好养护工作
在混凝土浇筑、捣实等步骤完成以后，接着需要营造一个良好的条件(湿度与温度保持适宜)，以确保其充分凝结硬化，最终使其强度有所提高。通常情况下，养护混凝土主要有自然与蒸汽养护2种类型。其中，前者即对混凝土进行洒水，利用这一种方式使其处于湿润状态，推动水泥的水化，尤其应当注意的问题是，当外界温度相对偏高(例如夏天)时，应当将洒水次数适当的增加。对于后者，即把构样置于室内，室内应当充满饱和蒸汽或其混合物，于湿度与温度相对较高的条件下对其加以养护，以促进其尽快硬化。
3结束语
工程施工管理是对项目投资、项目进度和项目质量进行的全方面规划、控制和协调。高效的工程施工管理对工程实施过程非常重要，其关键是对人的管理，人员管理是工程的重中之重，甚至决定着工程的成败。同时，人员作为有独立思维的个体，其自身的积极性和创造性对人员管理带来了很多的不确定性和极大的难度。因此，需要制定一系列完整、合理、科学的规章制度对相关工作人员进行规范和约束，并且既要达到工程施工管理的目标，又要融入科学的管理思想，在规章制度中明确工程质量和工期的要求也有助于项目的有序进行。同时，在规章制度中理清各单位包括建设、监理、施工三方的责任、义务、权利、利益等方面内容，能够保证施工过程中全体参与单位都有法可依、有理可循，对于工程施工过程中遇到的问题，能够最快得找到源头，更高效得解决问题。
2.原料和设备的进场检验
机电工程施工过程中需要多种工程设备，如通信、监控、自动化等设备，这些设备中的大多数设备都有很严格的技术指标。工程原料和设备的质量决定着机电工程的整体质量，为保证施工质量，首先要保证工程原料和设备达到严格的质量标准和使用标准，严格遵循禁止采购不合格的设备、禁止使用不合格的原材料，施工中保证每一道工序的合格，验收中严格检查工程的每一项指标。这个过程对工程的监管尤其重要，包括施工前对原材料的检查和试验，并建档记录，施工过程中只使用认证过的原材料，这样从源头控制的手段，能够从根本上控制工程的整体质量和标准。
3.完善工程设计和变更管理
工程设计图决定着工程的设计标准和建设标准等信息，是施工过程中的主要参考内容，指导着实际施工作业。工程施工设计包括施工前期设计和施工后期校对两个阶段。工程施工前期，施工各方包括业主、施工单位、监管单位和设计单位对工程项目进行联合设计，针对机电工程中的方方面面包括施工线路路由、机房布局、产品位置等问题进行探讨，以合理规划机电工程的多方面事项和预防施工过程中可能出现的偏差和问题。工程的顺利实施有赖于施工各方的及时、有效的沟通，施工过程中必须保证按照前期设计进行施工，时时做好工程设计图校对，并及时对设计图进行修订和变更。只有经过合理的设计、及时的校正、科学的变更，才能保证工程的顺利进行。
4.加强工程施工队伍建设
施工队伍是工程项目的最终执行者，其工作体现着工程项目的全部工作成果，一项工程项目的好坏受到施工队伍施工质量、施工安全和施工进度等因素的直接影响。因此，建设一支能够保质保量的施工队伍是保证工程质量和工程顺利进行的基本要求，加强施工队伍的建设要注重以下三个方面：（1）加强施工项目管理者的管理水平，管理者影响着项目整体的建设水平和人员协调效果。管理者的大局意识和组织意识能够保证工程项目按照计划合理、有序得进行，并减少工程中可能出现的问题。（2）加强技术人员的专业技能，高速公路项目标准逐渐提高，这要求技术人员要不断加强专业技能，在熟悉和了解国家相关工程指标的同时，结合实际施工情况，严格监管施工过程，保证工程顺利完成。（3）加强人员培养。施工过程中，对施工人员的培养有助于建设一支高素质的专业队伍。
5.工程进度和质量管理
工程进度和工程质量两者相辅相成，既相互制约又相互发展，施工过程中必须严格保证工程质量，以此为前提，合理安排工程进度。通过全面看待施工过程中遇到的问题，解决施工质量和施工进度之间的矛盾，提高工程经济效益。实际施工中，不能一味追求保障施工进度而不考虑实际情况，在必要的情况下，可以适当调整施工计划，从全局角度出发保证工程项目顺利完成。
6.加强监管工程
监管是保证工程质量的最后一道程序，监管者必须要具有较高的专业水平和职业道德，监管者要按照合同要求对工程各项指标包括工程质量、工程进度和工程耗材等进行检查和监督。同时，施工过程中，监管者的现场检查，加强了工程的监督效果。
7.结束语
首先，要保证路基结构的稳定性。随着高速公路交通量的增多，车载负荷加大，对于路基结构的质量要求也相对提高，加之各种不可抗拒的自然因素的影响，很容易使得路基出现各种形式的变形和破损，比如路基的整体会失稳并且平整度下降、路面纵横坡变碎，当进行填方路堤施工，投入使用后，出现了路基的沉降或者不均匀沉陷。要确保路基整体结构的稳定性，就要因地制宜地采取相应的措施加以解决。
其次，路基的强度。车载量的增加，施加于路基的荷载也会加大，这就需要采取技术措施加大路基的支撑强度，以确保路基能够承受日渐加大的荷载。
再次，路基要具有足够的水温稳定性。路基的强度往往会受到水的影响而影响稳定性。当路基受到水的侵蚀后，就会使得强度和稳定性明显降低，此时，如果地面水和地下水相互作用，随着水温的变化，对于路基的质量就会不良影响。特别是在一些季节性冰冻地区，水温状况的极具变化，很容易由于周期性的冻融的出现路基的冻胀和翻浆，严重地影响了路基的质量。
二、高速公路路基施工的质量控制
高速公路路基施工的质量还要根据施工项目的特殊要求制定不同的质量控制方案，并做出不同的质量尺度定位，主要根据高速公路路基施工的确定方法开展一定的合理的科学的发展方式来确定路基施工的质量要求的合理和科学的控制。
第一、质量控制要因地制宜，根据施工场地的实际情况科学制定施工方案。现阶段，科学技术带动公路建设发展，一些公路建设中，融入了不同的高端科技成分，特别是多种配套设施的选择上，更为注重主机配备与辅机共同作业。选择使用这种综合式机械化的施工作业方式，不仅可以降低施工成本，而且能够在提高劳动生产率的同时，相应地降低了施工人员的劳动强度，使得施工进度在保质保量的情况下，不断地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同类型的机械设备是，要特别注意路基压实机械的选择，注意根据公路施工具体情况进行选择，以保证施工过程的安全性。
第二、严格遵守施工程序，控制好工程整体进度。进行公路路基施工的时候，要制定科学的施工程序，并严格遵守，按照施工要求做好现场准备工作，包括组织、物质、技术等等，都要符合施工现场要求。一些小型构造物工程的施工，诸如挡土墙、小桥涵以及盲沟等等最好能够与路基施工同步，以避免出现重复施工现象。第三、施工组织设计要科学，施工顺序安排要合理。施工组织设计要符合施工现场的具体情况，并将实施工作的只需安排好，对于各部门要合理安排。为了避免出现盲目施工、设备使用不当，要有效调配施工人员和设备。
三、高速公路路基施工的技术要求
1.石方以及土石混填路基的质量控制
在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。
2.路基摊铺和整平的质量控制
在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。原地面横坡陡峭程度超过1:1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。
3.高速公路坡面施工质量控制
(一)教育目标
工程教育应当以培养工程师为己任。教育目标应该体现培养什么样的工程人才，今后能够从事的职业或岗位等内容。教育目标是对人才培养使命或教育目的的分类型、分层次的规定。6所研究型大学的人才培养使命大多用“高素质”“拔尖创新”“高级专门”以及“高层次”“创新型”“复合型”等词汇来修饰;但C大学的学校人才培养使命相对具体。关于专业教育目标，6所大学主要关注知识基础和毕业后能够从事的职业和岗位类型，较少关注其他方面的内容。这实质上是将人才培养的重点放在知识和做事的层面。
(二)预期学习结果
教育目标和预期学习结果是课程改革的“指南针”。预期学习结果是对教育目标的细化，使之达到可操作、可实施的程度。预期学习结果反映了学生在毕业时期望的和所能达到的学习水准，它常常与学生掌握的知识、具备的技能和态度有关。6所大学工程教育的预期学习结果在知识、技能和态度这3个维度设置上大体一致。但不同学校设计的预期学习结果内涵也有差异。例如，A大学和E大学在知识要求中将经济管理知识单列;C大学特别强调工具性知识和社会发展及相关领域知识。我国大学对工程专业中“知识”要求的趋同性，说明自然科学知识的基础性得到了重视，但技术知识的分化、交叉与快速变化的特性没有受重视，工程科学知识没有很好地被重视。究其原因，可能是我国高校对工程的本质和工程实践的时代特性没有精准地把握。又如，关于学习结果的技能要求，C大学独树一帜，将终身学习能力、工程实践能力、解决问题能力、创新能力以及交流、协调、合作与竞争能力纳入其中。关于态度要求，6所大学的表述非常泛化，还停留在精神、思想、素养、意识层面。可见，我国大学对工程专业中“技能”和“态度”的要求，还需更关注21世纪工程师职业新形象和工程实践新特征对培养学生能力和素质的影响。
(三)课程结构
课程结构是课程设计的重要内容，它是连接教育目标和最终学习结果的桥梁。课程结构包含课程类别、内容、学分比例、选课性质等要素。由于我国大学课程模块划分没有统一标准，为规范统计口径，本研究将课程类别分为以下7类:(1)通识通选课程，包括政治、军事理论课，外语、体育和计算机工具类课程以及学校单独设置的通识教育课程模块;(2)自然科学课程，指数学、物理、化学类课程;(3)学科技术基础课程，指大类学科基础课、学科平台课、技术基础知识课或专业基础课;(4)专业课程，是指直接针对本专业的专业主干课、专业核心课;(5)专业方向课，是指单独划专业分类的课程，包括分组方向选修、分模块选修、分课程群选修等;(6)集中实践环节，是指对立于课堂教学的一类课程，不包括具体课程涵盖的实验、研讨和课外自学，但包括一门课程结束之后的课程设计;(7)单独设置的跨学科选修课。数据分析表明，6所学校课程学分总数从160～208不等;通识通选课总学分数超过40的学校有5所;自然科学课程学分平均为26;学科技术基础课学分从21.5～54，集中实践环节学分从14～45不等，这两类课程学分配置差异较大，说明课程学分设置被学校认识的重要程度有差异。各类课程占总学分的比例有所不同。如果按某类课程的学分数占本专业总学分的比例超过20%这一标准来衡量，6所学校的通识通选课比例全部超过该标准，学科技术基础课比例有5所学校超过该标准，集中实践环节有3所学校超过该标准。自然科学课程和专业课程的学分比例均低于总学分的20%。关于专业方向课和跨学科选修课，分别有3所和2所大学单独设置了该类型。自然科学类课程所占总学分比例变化不大，全距R=6.2;学科技术课程占总学分比例有波动，全距R=16.8，上异常值为30.2%，下异常值为13.4%;集中实践环节的下异常值为B大学的8.8%。上述数据表明，不同学校对不同类型课程的重要性程度认识不同。数据统计分析结果还说明了专业课程(学科技术基础、专业课、专业方向和跨学科课程)中必修与选修的学分配置情况。从选修课程学分占总学分比例来看，比例最高的是B大学，选修学分高达32;比例最小的是C大学，选修学分低至7;这说明这两所大学对选修课程的功能和学生学习选择的灵活性，有着不同的理解和做法。其余4所大学选修课程比例大体相同。如果单从选修门数的绝对值来图2专业课程选修与必修门数看，A大学高居榜首，其值为51;C大学最少，其值为8;选修课提供门数有下异常值，为C大学的8。绝对值只表明量的多少，要说明学生选课的自由度，还要考察可选门数与应选学分的比值。该比值越高，表明单位学分可选门数越多。从表3可以看出，D大学和A大学提供的选修门数与学分之比较高，可以推论，其学生的选课自由度可能较高。B大学和E大学提供的选修门数与学分之比较低，其学生的选课自由度可能较低。
(四)实践环节
工程专业的课程计划中，实践环节的设计对工程教育尤为重要。从6所大学课程计划的集中实践环节设置看，集中实践环节的学分数占总学分的比例有一定的差距，最低8.7%，最高24.4%。集中实践环节的类别按出现的频率由高到低依次是:认知实践、毕业设计论文、军训、课程设计、各类实习、综合项目设计。值得指出的是，“综合项目设计”本应是工程教育实践环节的重要内容。但遗憾的是，无论从学分设置(4～5学分)还是采用学校(3所)来看，均没有凸显该类实践环节应有的地位。富有个性化的是，A大学设置了大学生科研项目训练(2学分)，旨在为学生提供课外科学研究、接触教授的机会。C大学设置了创新拓展项目(2学分)，旨在鼓励学生积极参加校内实验室、教学基地、创新实践的学习活动。C大学还要求参加“卓越工程师教育培养计划”的工程专业必须建立学校与企业培养联合体。这代表着工程教育课程改革在实践环节方面的创新。
(五)学习经验与评价
关于学习经验，我国高校的课程计划大多没有专门规定。在课程计划中反映的学习经验，主要体现在不同类型课程与教学的要求中，个别大学还规定了课程内部各教学环节的学时要求。例如，A大学的课程计划规定，每个专业必须有2门双语教学的课程和2门研究型教学的课程(Seminar);每门课程的学时由5部分组成:授课、实验、讨论、上机和课外学时，各门课程可根据具体情况有侧重地设计相应环节。又如，C大学人才培养方案规定，为了实现人才培养的知识、能力与人格标准的要求，采用小班化教学、分小组学习、项目作业以及讨论式、案例式和做中学的学习方法。再如，F大学水利水电工程专业开设了“Project课程”，即项目课程，旨在为学生提供项目设计经验，培养工程设计能力;学生还可参加学校组织的“大学生科研训练”项目，获取科学研究的学习经验。上述教学要求为学生学习工程提供了一定的经验。学习评价在课程计划中反映的程度总体不高。从6所学校人才培养方案中捕捉到的关于学习评价方式，大致可归结为2类。第一类是“简化”模式，以E大学为典型。在课程计划中有一项“考核分配”的要求，规定了所列课程是“考试”或“考察”，仅此而已。第二类是“对应”模式，以C大学为典型。C大学除了在课程计划中表明考核方式外，还对成绩评价方法进行了限定，要求评价方法与专业培养目标中的“知识、能力与人格”要求相对应。例如，对“数学或逻辑学的基础知识”，其评价方法是“数理知识通过课程期中、期末考试并考虑平时成绩、实验报告等综合评价”;对“与人合作共事的能力”，评价方法为“若干专业课实行小班化、讨论式、案例式、做中学、大作业以及通过面试和笔试等方式综合评价学生成绩”。C大学的学习评价模式紧扣学习预期结果，其改革的先进性和政策力度值得借鉴。
二、讨论
上述研究结果呈现了案例大学工程教育课程现状的教育目标、预期学习结果、课程结构、实践环节、学习经验与评价等关键要素。从静态的课程设计角度进一步考察课程现状与工程实践的契合度，深入探讨这些现状背后隐藏的问题并揭示其潜在成因，是本研究关注的另一重要问题。
(一)课程现状与工程实践的契合度
从课程设计的角度分析课程现状与工程实践的契合度，可以看出我国高等工程教育课程与工程实践的关联度不高，具体表现在以下方面。其一，从教育目标来看，无论是学校人才培养使命还是专业教育目标，大多没有体现面向实践的工程教育愿景。案例大学均是具有良好工程教育声誉的研究型大学，理应肩负培养国家新型工业化战略所需工程师的使命。但其教育目标的表述，并没有突出培养工程人才这一重点。其二，从学习结果来看，知识、技能和态度之间是分离关系，没有体现工程实践的整合能力观。虽然知识要求面较广，但没有与工程实践相联系;技能要求还只是一般本科生所应达到的通用标准，没有体现“工程师”的能力特质;态度要求更是泛泛而谈，不易操作和评价。其三，从课程结构来看，总学分数和学分比例设置不合理。首先，总学分数偏高，这意味着课内学时太多，限制了学生自主学习时间，可能会遏制学生工程创新能力的培养;其次，各类课程学分比例设置不合理，理论课程过多，实践课程偏少，实践内涵不够丰富。这些现状与工程教育的实践特性这一本质属性的要求相差甚远。其四，从学习经验和评价来看，教学方法还是以讲授为主，学习经验的设计仅停留在研讨课、双语课等形式层面，远没有触及工程实践的本质。学习评价仍以“考试”或“考察”为主，从现行课程计划中几乎看不出改革与前进的步伐。唯一例外的是C大学提出采取不同的形式、与能力标准相对应进行学习评价，但这只是一个尝试，实施效果要拭目以待。
(二)课程现状隐含的问题及成因
我国工程教育课程偏离工程实践、与工程实践的契合度不高，这一现象背后隐含的问题颇多。若从静态的课程设计视角审视问题，我国高等工程教育课程的主要矛盾表现在课程目标和课程结构两个方面。一方面，课程目标脱离工业需求。本研究所揭示的我国本科工程教育课程目标呈现趋同化特点，各校之间“相互借鉴”表述空泛，针对性和个性化不强。同时，课程目标还呈现智性化特点，过分重视学科知识的掌握，忽视解决工程问题能力的培养，断失了工业界需求这一“活水源头”。工程教育课程目标的制定应当紧紧围绕工程师在企业环境中工作所需的知识、技能和态度。我国工程教育课程目标的内涵没有很好地吸纳工业界对工程师特质的诉求，课程目标的制定过程也没有充分考虑工业界企业雇主的参与，似乎只在学校内部“闭门造车”，脱离工业企业和工程实践的需求。另一方面，课程结构分离工程能力。研究表明，我国工程教育课程结构存在明显的学科壁垒，仍以学科知识为导向划分课程结构。按照严谨的知识体系划分课程结构的弊端是，在获得知识体系完备性的同时，牺牲了学科交叉的机会，而跨学科思维是工程师解决问题的重要思维。可见，课程结构的分离表现在两个层面:一是学科知识和实践能力的分离，两者缺乏必要的联结;二是学科课程之间的分离，各类知识缺乏渗透和有机联系。上述工程教育课程问题应当引起人们的反思。我国从20世纪80年代开始，一直在探索工程教育课程改革的新路，为何改革从未间断但问题仍很严重?究其根源，笔者认为这与我国高校工程教育课程改革缺乏工程观、人才观和课程观的指导有关。工程教育若不皈依工程本质、面向当代工程实践，如何谈及培养未来的工程师?过度科学化的课程割裂了工程实践的整体特性，而建立在“大工程观”基础上的“整体工程观”是指导工程教育课程改革的哲学思想。
三、结论与建议
关键词：高铁工程；施工管理；现状；改进策略
一、引言
我国铁路运输行业的主要发展方向是提升铁路的运输速度与加大铁路的运输能力，高速铁路虽然在近些年发展的比较迅速，然而在其兴建施工过程中仍然存在着许多问题，所以我们应该不断地汲取国内外正面的经验与反面的教训，积极地改进目前的工程施工管理现状，以此来提升高铁的发展水平，保障高铁工程的建设质量。
二、高速铁路工程施工管理现状
1.设备管理不够专业。在高速铁路工程施工过程中使用的基本上都是大型的机械设备，设备的运行状况与高铁工程施工进度及施工质量息息相关，在实际的施工过程中经常会因为设备管理方面的问题而影响施工的进程。总结起来，导致施工设备管理不足的因素主要有以下两点：（1）经济因素。在高速铁路工程施工过程中，为了节约材料成本，一味地选用价格便宜的施工设备，或者不根据实际的需求，利用载荷性能不达标的设备来代替所需设备，如此会使得机械设备的寿命由于疲劳载荷而大大缩短，给高速铁路工程施工埋下了安全隐患。（2）人为因素。大多数高铁工程施工人员没有经过专业的培训与学习，所以往往不具备较强的设备使用方面的专业知识与设备保养意识。在工程施工过程中由于技术上的短板，无法做到对设备的最有效利用，在工程施工以后又不注意及时保养设备，从而使得设备的使用性能、使用周期等参数大大降低。如此不但会延误高铁工程的整体施工进度，而且还会导致安全事故的发生。已有研究表明，在高铁施工事故中大约有25%是由于设备的原因引起的，所以加强对施工设备的专业化管理势在必行。2.施工流程不规范、施工进度缓慢。在高铁工程施工过程中，另一存在的普遍现状是缺乏规范合理的施工流程。在工程施工之前制定的施工计划往往未综合全面地考虑气候条件、工程地质等因素，因此制定的施工计划没有可行性；在施工过程中对采用的施工方案未进行有效的可行性分析，从而导致施工流程混乱、施工质量不达标等；此外，在施工中随意更改施工方案的现象非常严重，并且更改方案的时候也未向设计与监理部门进行备案。以上这些问题会直接导致高铁工程的施工进度缓慢，不仅会增加施工成本，严重时还会延误工期。3.缺乏完善的监理手段。在高铁工程施工过程中，有些监理单位为了一味地追求利益，会承揽一些超过自身资质范围的监理业务，导致有一些项目的监理机构配备以及人员资格没有达到规定的要求，更有甚者一些监理人员直接无证上岗。此外，目前的现场监理质量控制体系不够完善，部分监理单位未严格监督施工所用的设备与材料，对“见证取样”制度也未严格予以执行，给工程的整体质量与施工安全带来了隐患。4.缺乏完善的管理组织机构。如果在高铁工程施工中没有完善的管理组织机构，那么工程各工序与施工工种之间便难以做到有效衔接与规整划一，会由于上一道工序的质量问题而直接影响到下一道工序的正常施工。此外，由于缺乏相应的协调部门及监督部门，会导致施工现场各种成品及半成品随意堆放，既加大了材料成本，也增加了施工现场的安全隐患，而各施工部门往往也会相互推诿责任，从而给高铁工程的顺利施工制造了阻碍。
三、高速铁路工程施工管理改进策略
1.加强对施工设备的管理力度。为了确保在高铁施工期间所需施工设备能够正常、稳定的运行，从而不会给工程施工质量及施工进度造成影响，我们需要从以下几方面来加强对施工设备的管理力度：（1）首先应该根据具体的施工情况选用正确的机械设备，不可以为了一味地赶工期而过度的使用施工设备。在施工设备材料的供应方面应该做到未雨绸缪，及时根据设备材料的价格波动起伏提前做出正确的调整，这样便可以大大缓解因为经济成本因素而导致的设备材料供应不达标的问题。（2）切实做好对设备操作人员的专业培训，保证操作人员持证上岗，实现专人专机，不断对操作人员培训新技术、加强技术交流，只有这样才能提高施工人员对施工设备的使用效率，杜绝发生设备使用不规范及设备长时间闲置的现象。（3）提高操作人员的设备维保意识，定时对施工设备进行维护保养，并将每一台设备的维保工作落实到个人。2.做好高铁工程施工进度管理。（1）编制工程进度计划。在高铁工程施工之前，首先应该根据合同要求及施工规范流程编制合理的工程进度计划，为确保工程的整体施工进度创造前提条件。在高铁工程施工进度计划的编制过程中，应该综合考虑气候条件、工程地质以及其它因素可能会对施工进度造成的影响，对财力、物力及人力资源进行科学的统筹与合理的安排。（2）严格控制工程施工进度。要科学分析工程项目地质条件、工程施工方法、工程施工规模以及工程施工要求，制定科学合理、切实可行的工程施工方案，严格按照施工方案来推进工程施工进度，循序渐进地达到施工进度控制目标。（3）灵活调整工程施工进度。高铁工程规模较大、战线较长，因此其工程进度所受影响因素也较多，而通常情况下这些因素也会互相发生作用，当其中某个因素发生变化时，就必须调整原先制定的计划，以此来作为控制施工进度的新依据。在调整施工进度计划时，我们可以利用搭接作业、组织平行作业以及压缩关键线路施工时间等方法。3.完善施工现场的监理工作。在高铁工程施工过程中要严格敦促各监理部门不断加强内部的管理、不断完善质量控制体系，提升监理部门的管理水平，相关监理部门要根据国家相关规定来配备合格的监理工作人员。此外，还应该对监理人员的职责履行情况进行严格的监督，坚决杜绝发生无证上岗及上岗不作为的现象，一旦发生这种现象应该予以严厉的处罚或直接取消该监理单位的职能。4.优化高铁施工项目质量管理组织机构。优秀的质量管理往往离不开好的组织机构，实践证明，一个优秀的高铁质量管理组织机构应包括以下内容：（1）现场总指挥—即工程质量管理的总负责人，全面负责工程项目的现场施工。（2）专门办公室—即负责工程施工的具体工作以及后期保障工作。（3）组织协调办公室—即负责组织协调工程项目的设计、施工、检测与监理等部门。以上这些部门要严格依照业主与铁道部门的要求以及相关的质量标准与法律法规，有序地展开高铁工程施工的质量管理工作。表1为某高铁施工项目部主要管理人员配备表。
四、结语
随着经济水平的提高以及人们生活质量的改善，高铁运输已经成为了人们重要的出行方式。目前，我国的高铁工程施工管理仍然存在许多问题，这不但会严重制约高铁运输行业的快速发展，而且还会带来一些安全隐患。所以，有必要结合现代高铁工程施工管理现状，不断汲取成熟的施工技术与先进的管理经验，有效地提升高铁工程质量管理与控制水平，进而促进我国高铁事业持续健康发展。
参考文献：
