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目前美国、日本、澳大利亚、韩国、以及欧洲一些国家已经形成了完整的冷链物流体系，政府纷纷加大资金投入，促进冷链物流发展。如加拿大政府通过优惠政策和资金扶持，对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使其成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。同时建立了多种运输方式共同发展的综合冷链物流体系，形成了与国家经济发展协调的冷链物流网络。
1.2完善相关法律及标准，保证冷链物流质量
冷链物流中任何一个环节操作不当都有可能出现产品质量与安全问题。发达国家政府部门高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定有国家或行业标准，并有专门机构管理。对涉及到冷产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存每一个环节提出明确要求，对标签、容器和包装等有关标准以及食品添加剂和污染物允许含量进行规定。由于成立了专门的机构负责冷链物流体系的运作管理，国外冷链物流处于国家和公众的监督之下。另外，通过严格专业认证制度，实行冷产品市场准入，保证冷产品从原材料供应到生产直到最后消费环节的质量。
1.3先进设施设备和技术的应用
各国冷链物流企业依靠先进的设施设备和技术手段提升冷链物流的整体水平。第一，在原材料提供环节积极采用先进的管理或操作规范，保证冷链物流起点的质量与安全。第二，使用先进的生产加工技术，提高产品质量、延长保质期。第三，依靠先进的信息技术作为支撑，对冷链物流实施全程温度控制管理。通过物联网技术的应用对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国冷链物流的供求网络联结起来，促进冷链物流的发展。
2、我国冷链物流的发展现状及存在的问题
2.1我国冷链物流的发展现状
近年来，中国冷链物流行业飞速发展。第一，国家鼓励大型零售企业自建冷产品配送中心，加强冷链物流技术研究与新技术推广，并提供第三方冷链物流服务。国家也不断推出绿色食品认证、“菜篮子工程”等各项质量标准和政策推动冷链物流的发展。第二，国家出台了《农产品冷链物流发展规划》，并在“十二五”规划中提出要形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。初步建成相对健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率、冷藏运输率都要大幅提高，同时流通环节产品腐损率将大幅降低。还提出了冷库建设工程、低温配送处理中心建设等八项重点建设工程。冷链物流的基础设施设备也在不断地完善过程中。第三，目前，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对水果类、肉类、禽类、速冻食品、冷饮等需求逐年增加，冷链物流决定了生鲜食品的安全和质量，冷链物流存在很大的发展空间。
2.2冷链物流存在的问题
2.2.1冷链基础设施和技术落后，物流成本高在运输方面，现代化的冷冻冷藏车存在严重不足。公路冷藏车占货运车辆比例仅为0.3％左右；铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，冷藏运量不到铁路货运总量的1％，与发达国家相比差距很大。由于冷链物流对设备、技术的高要求，加之冷链运输管理的复杂性和低效率性造成我国冷链运输成本过高。在仓储方面，由于制冷技术落后，直接或间接造成了冷产品生产和零售企业损失。另外，我国冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。大多数只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷库的类型因此也具有一定的局限性。大多数的冷库企业规模小、水平低，先进设施和技术的引进困难，投资利用率较低，导致产品质量不稳定，成本偏高。2.2.2尚未形成系统的冷链物流体系由于历史、经济和技术等方面的原因，我国整体冷链体系还未形成，与发达国家比较，差距十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着其相关产业的发展。目前，我国还没有建立能监控冷产品从生产、包装、储存、运输到销售的全过程质量状况的完整体系，致使冷产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制，从而影响我国食品业及其他相关产业在国际市场上的竞争力。2.2.3缺乏监管机制、技术标准和行业规范冷链物流过程中的每个环节都需要高度的协调性。对我们队冷链物流环节的监督往往只能在各个物流节点的冷藏仓库进行，一般只能检测冷库的温度是否达标。而对于运输过程温度是否达标无法做到很好的监督和检查。由于缺乏相应的行业规范，导致冷链物流市场以牺牲冷产品质量为代价的无序的恶性竞争，进而侵犯消费者权益，甚至造成人身伤害，给企业和社会带来危害。目前，国家还没有具有法律约束力的可供冷链物流参考执行的标准，尤其是在冷链运输的过程中，还没有与此相适应的跟踪监控体系。2.2.4第三方冷链物流服务不到位由于第三方冷链物流的发展滞后，以及信息系统建设缓慢和信息技术落后，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。多数冷产品提供商只能是自行经营，或是部分外包。据统计，企业自营冷链物流占到了物流总量的80%左右，第三方物流的优势很难体现，阻碍了我国冷链物流的发展。综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务很难实现。2.2.5冷链物流专业人才缺乏由于冷链物流技术含量高，作业难度大，比普通物流具有更强的专业性，需要冷链物流人才具备有更多的专业知识。但目前在冷链物流的人才培养方面我们几乎空白，最多也就是物流专业课程教学中提及一些简单的冷链知识。我国冷链物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷链技术和管理、冷链物流操作的、有经验的专业人才，专业人才缺乏制约着我国冷链物流的健康发展。
3、我国冷链物流发展的对策
结合实际，借鉴国外发展经验，发展我国冷链物流可以采取如下对策：
3.1强化政府支持，健全冷链物流市场
要建立完整独立的冷链物流体系，首先建设一个规范的冷链物流市场，保证良性竞争。同时要加强冷链物流供应链的整体规划与协调。政府需要加大冷链设施设备及信息化方面的支持。制定好行业整体规划行业规范，发挥行业组织沟通协调作用，如通过优惠补贴等鼓励措施，把企业与政府联合起来，共同投资，共同管理，从而进一步健全冷链物流市场。
3.2加快基础设施建设，采用先进的冷链技术
政府需要加大对冷链物流方面的投入，如建立先进的自动化冷藏库，建设冷链运输网络，加快冷链物流发展。通过RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，从而建立一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术，满足不同冷产品的不同保湿要求。储藏方面，可以通过先进的信息系统，及时掌握冷产品的库存情况，按时提货和补货，提高低温物流的作业效率与管理水平。
3.3加速第三方冷链物流的发展，体现规模化和专业化优势
由于冷链物流对基础设施、技术和操作要求都很高，成了企业物流的薄弱环节。由于高成本压力和发展自身核心竞争力的需要，越来越多的冷产品供应商愿意选择第三方物流来外包自身冷链物流业务，体现规模化和专业化优势，降低冷链物流成本，引导更多专业的第三方冷链物流企业成为市场竞争的主体。充分发挥多种运输方式冷链物流的潜力，发展冷链运输一体化服务体系。
3.4加强冷链物流标准化建设，完善监管机制
国家相关部门要制定促进冷链物流发展的相关法律、法规、制度和技术标准，并建立有效的监管机制。如尽快制定冷链系统技术标准，如冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等。
3.5加强专业冷链物流人才的培养
食品冷链物流是时代快速发展的产物，主要目的是为了实现保质、保期等作用。简答的说，冷链物流是指在生产、贮藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流体系。所以，冷链物流一般贯穿于食品的保存和运输过程中。因为，目前市场上的食品种类非常多，有的不易长途运输保存，例如：荔枝、海鲜类食品必须要通过冷藏处理，才能保持营养价值。因此，食品企业必须要保证运输、销售、经济等各个环节协调发展，才能进一步提高食品的附加值。所以，冷链物流运输过程中对冷冻技术的要求非常高，且冷链物流是一个投资巨大的链条产业，任何一个环节出现问题都会直接影响物流的整体效果。并且冷链物流的跨度加大，涉及面较广。总的来说，冷链物流对提高我国食品的质量和安全起到了不可替代的作用。
二、食品冷链物流的发展现状
1.冷链发展严重滞后。
目前，我国各个省市对食品冷链物流的需求都在不断增加，从而导致现有的冷链物流面临着巨大的挑战。并且，就目前我国食品冷链物流的发展情况来看，由于缺乏完整的物流体系和健全的物流管理制度，导致物流的硬件设施和内部管理等各方面都不到位。而且随着食品安全监管部门不断加大食品监管力度，使得冷链物流的运输量明显增加。目前，百分之九十的肉类和百分之八十的水果蔬菜，都需要进行冷加工才能进入市场。此外，冷链物流必须要严格按照国家安全部门规定的要求进行分类运输，且不同种类的食品对温度要求各不相同，不仅增加了运输难度还增加了成本投入，从而导致食品冷链发展严重滞后。
2.基础设施落后，专业技术薄弱。
食品冷链物流必须依靠大量的加工器材和运输设备，才能保证冷链物流运输的完整性。但是，冷链物流所需的速冻设备和速冻技术都是高成本项目，前期投入非常大。并且，由于目前我国大多数地方政府对冷链物流产业的资金投入有限，从而导致基础设施建设达不到标准要求。所以，部分省市的冷链物流一直在沿用传统落后的管理模式和老旧的设备，从而导致物流市场的供求关系不均衡，无法及时有效地满足供不应求的市场要求。此外，各类生食和熟食对低温控制非常严格，大量的豆制品和乳制品对冷链物流的依赖性非常强。因此，一味的使用传统的处理措施，例如：棉被、塑料薄膜等保温材料，已经达不到物流的运输标准。并且目前大多数物流公司对食品运输没有进行详细的分类，且低温处理技术单一，从而形成严重的资源浪费问题。
3.冷链建设成本过高。
由于，冷链物流可以有效地提高食品的新鲜度，从而大大提升食品的营养价值，所以，大多数食品企业都愿意构建冷链物流。但是，冷链物流构建的前提是科学化、表转化、专业化的技术，其次，必须要有完善的冷链设备，才能实现冷链物流的一体化建设[3]。并且每样设备的成本都非常昂贵，以及工程建设费、设备安装费、管理费等一系列费用，使得大多数企业望而却步。因此，部分中小型食品企业为了节省成本，往往不使用冷链物流，从而导致食品的保质期短、营养流失快等问题，严重威胁到食品的质量安全。
三、食品冷链物流成本优化对策
1.通过采用冷链物流标准化进行物流管理。
冷链物流标准化是一个庞大的物流系统，其中包括机械设备、运输设备及各类专业工具，以及包装、装卸、运输等各项内容。并且标准化物流管理是以系统为出发点，并根据食品的特点择优选择标准的物流设备和专业的处理技术，从而更好地实现冷链物流运输的统一性。此外，通过标准化进行物流管理，可以进一步协调运输、装卸、储存等各个环节的工作任务，从而有效地提高机械化水平和自动化水平。总的来说，标准化物流管理可以有效地提高物流系统的管理水平和管理效率，便于进一步降低物流成本。
2.加强现代信息系统的构建。
信息化水平可以促进企业约企业之间的沟通和交流，从而更好地优化资源配置。因此，食品企业可以通过加强现代化信息水平，以及互联网技术的普及应用，实现冷链物流的统一控制管理。因此，食品企业可以加强对现代信息技术的重视，并完善信息系统基础设施的建设，才能在短时间内实现食品企业之间的合作。只要一合作，就可以实现资源共享，从而很好的降低各企业的成本投入。
3.通过实现供应链管理来降低成本。
供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流体系。因此，供应链管理存在较大的稳定性，所以，通过供应链管理可以有效地提高顾客的满意度，并降低库存，减少生产及分销的费用。且随着我国经济结构调整的不断深入，实施绿色供应链管理将是企业发展的必然趋势。因此，企业为了配合完成供应链管理，不仅要加强对物流部门或生产部门的控制，还要加强对采购部门等各职能部门的成本控制，才能最大限度的实现企业的利益最大化。
4.从流通全过程的视角来加强物流成本的管理。
流通全过程是产品从生产到销售的过程，冷链物流就是其中的重要组成部分。并且，对于一个企业来说，物流的成本控制不仅仅是企业单方面的事，同时还应该考虑到产品的生产成本、运输成本和销售成本。因此，物流成本并不是一成不变的。所以，必须要构建一体化物流中心，还要适当地扩大业务范围并加强对零售店铺的物流活动，才能大大的提高物流效率，进而最大限度的提高经济效益。
四、结语
1.1冷链物流的基础设施投入不足，没有形成高效的冷链物流运转体系
根据巴彦淖尔生鲜产品增长的趋势和速度来看，从硬件角度，冷库的发展严重落后。巴彦淖尔每年都有大量的生鲜产品因不能享受低温环境的储运而腐烂，2014年西瓜滞销尤为严重。目前冷库大部分以土建为主，规模相对较小，气调库所占的比例不高，结构不太合理，管理松懈；多数国有冷库都只重视肉类的储存，轻视果蔬冷库、产地加工冷库和批发零售冷库建设，并且都使用年代久远，设备陈旧，无法为易腐食品流通系统提供低温保障；新建的冷库规模和储存量不大，且多为手工作业，现代化的物流设施及设备较少；多数物流企业拥有冷藏车的比例较低，多数运输车辆达不到冷链运输的标准，运输过程中的二次污染给生鲜产品的安全造成极大隐患。从软件角度，大部分物流企业较少使用信息技术对生鲜产品冷链物流过程进行有效管理与监控，没有对冷链物流做到足够的重视，服务网络和信息系统不够健全大大影响了冷链物流的在途质量，造成冷链物流的成本和产品损耗率过高。目前，巴彦淖尔生鲜产品的提供者大部分是农户，生鲜产品的采收及初步整理等工作基本是常温下由农民自行完成，物流主要以常温物流或自然物流为主，缺少杀菌、预冷、分选和包装等过程。由于目前大型生产加工企业、批发市场及区域性产品配送中心等关键物流节点缺少相应的冷冻冷藏设施，并且当地多数运输商和物流企业只有少量的冷藏设备和车辆，缺乏冷藏保鲜意识，这直接影响到生鲜产品的质量。另外，生鲜产品的销售价格往往比一般果蔬等贵，大部分消费者尚未充分意识到冷链生鲜产品比一般果蔬等所具备的优势，因价高而放弃购买。因此，整条供应链中的生鲜产品生产商、收购商、运输商、批发商及零售商等之间没有形成长期的、稳定的合作关系，没有形成一套能够监控整个物流过程各环节质量状况的完整体系，从而严重制约了冷链物流体系的建设。
1.2冷链物流市场化程度低，第三方物流发展严重滞后
在物流行业中，冷链物流要求相对较高，在管理、技术、设备和人员方面的投入要比一般物流多，服务收费价格也较高。在中国，人们普遍倾向于廉价消费的观念也大大阻碍了冷链物流的快速发展。目前，国内的第三方冷链物流主要是以食品生产企业为依托的第三方物流企业和独立的第三方物流公司，专业化的第三方冷链物流企业约占整个市场的20%，且多为中小规模企业，其缺乏一定的行业竞争力。从近几年的市场需求来看，发展严重滞后的第三方冷链物流完全不能满足生鲜物流市场化的需求，且冷链的不完善、运输流通中的严重浪费和损耗将必然要催生一些专业化、规模化、网络化的第三方冷链物流公司。巴彦淖尔地区的第三方物流体系发展滞后，服务网络和信息系统有待进一步完善。目前，巴彦淖尔地区的第三方物流主要是以货物、仓储、库存管理、搬运和定向运输为主，很少有第三方物流企业能提供综合性、全过程、大规模、集成化的覆盖整条供应链的服务。在生鲜产品的外销过程中，大部分物流业务都是由收购商来完成，但收购商一般存在诸多的不确定性，且其实力相对薄弱，没有足够的资金和实力引入专业的第三方物流来承担生鲜产品冷链物流，很少有冷链物流企业能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产商不愿将冷藏物流业务进行外包，或只是采取局部过程的外包，这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。
1.3冷链物流缺乏行业化标准，相关法律法规不完善，政府监管不足
大到国家，小到地方，冷链物流行业发展中遇到的瓶颈之一就是缺乏规范化、系统化、行业化的标准。据不完全统计，现有的分散在不同行业和不同部门的冷链物流标准有200项之多。这些标准大多数是按照行业、区域或部门进行划分，没有统一的标准，各自为政，严重制约了我国冷链物流行业与国内外其他相关行业的协调与对接，同时也间接加大了政府相关部门对整个冷链行业统一监管的难度。此外，由于生鲜电商的发展速度过快，使得近几年与冷链物流行业相配套的相关法律法规还不够全面与完善，这会导致政府监管部门在执法检查过程中难免会不出现监管漏洞，使得政府监管力度严重不足，严重影响到整个冷链物流市场向公平健康的发展方向。
1.4冷链物流专业人才严重匮乏
不同于一般物流，冷链物流的硬、软件水平和货物运作要求会更高、更严格。因此，从事冷链物流的专业人员必须具备多方面的知识，首先要掌握一定的化学知识，熟悉冷库常用的一些化学物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷剂）的正确使用。其次要具备一定的电学知识和冷链设备的操作能力，充分了解压缩机、通风系统等设备的原理和结构等。再次要掌握冷冻果蔬菜品等的特点，会使用计算机，有较强的应急处理能力。因此，大学应该开设涉及食品工程、制冷与低温工程、物流管理和系统工程等课程的冷链物流专业，但截至2011年，教育部备案或批准的开设物流管理专业的学校有600所，但却没有一所高校专门开设冷链物流的专业。由于缺乏专业的冷链物流人才培养环境，长时间里多数冷链物流企业只能通过师傅带徒弟，边学边实践的模式来进行冷链人才培养，但这样的培养方式，无形中使得冷链物流人才的培养周期拉大且培养数量过少，无法满足社会需求。再者，冷链物流行业相对于其他行业，薪资福利待遇不高，日常工作环境脏且累，所以人员跳槽率高，使得我国冷链物流行业缺少大量人才已是不争的事实。巴彦淖尔不属于一、二线城市，很多具有冷链技术背景的人也不愿到中小城市发展，使得巴彦淖尔冷链物流人才更加匮乏。
2巴彦淖尔生鲜产品冷链物流的发展对策
2.1完善生鲜产品冷链物流基础设施，健全冷链物流保障体系
巴彦淖尔物流企业应加快引进最先进的冷链物流技术、加大科技开发与投入，加强冷链物流硬、软件基础设施建设，做好冷链物流整体规划。在硬件方面，投资建设现代化冷链仓库，对传统冷库进行升级改造，改革创新冷藏冷冻技术，引进和推广使用新型冷藏运输车、冷藏集装箱等专业化设备。在运输路线设计过程中，生鲜产品的集散地控制、最优路线的选择、物流配送节点建设、冷藏仓库选址都至关重要。在软件方面，加快推进冷链物流管理信息系统的建设，引入现代化的气调、预冷、微生物控制、冷库自动化、GIS、GPS、EDI、Wireless和传感器等技术手段，达到整个供应链上的信息共享，逐步实现对整个冷链物流过程的全面动态控制，实现精细化管理。在生鲜产品的采收、集中、杀菌、预冷、分选、分级、气调、包装、冷藏、运输、贮藏和销售等环节加强管理，保证每个环节冷链产品的质量和安全，在一定程度上实行集中种养植、收购和运输，强化全程冷链体系意识，加强冷链物流源头的组织管理，从供应链的源头“制冷”，使生鲜产品从采收到最终销售的整个过程在一个冷链物流保障体系下稳定运行。
2.2积极培育和壮大第三方生鲜产品冷链物流企业
冷链物流具有投资成本较大、资金回报慢、运行维护成本高等特殊性，对于一般企业来说，冷链物流建设存在诸多困难，因此要积极鼓励和推动第三方冷链物流企业的发展。专业的第三方冷链物流企业符合生鲜产品冷链物流行业的发展趋势与市场的需求，促进冷链物流上下游的整合，使生鲜产品配送服务更大限度地适应市场变化的需求。第三方物流企业以一个整体的生鲜产品生产、销售企业形象出现在市场上，利用企业自身的先进信息技术和网络获取需求信息，统筹指导农户的生产和销售，在农业领域引入先进的科学技术，提供生鲜产品加工延伸服务，实现生鲜产品的“产、供、销”一体化，使农户、物流企业以及消费者三方面共同获利。
2.3完善冷链物流行业标准，加大政府监管力度和扶持政策，健全相关法律法规
巴彦淖尔政府要从宏观上指导，加强冷链市场监管，合理规划布局，提供必要的政策性扶持，出台优惠的政策和切实可行的措施，改革物流管理体制，健全相关法律法规，引导冷链物流市场公平竞争，鼓励冷链企业的规模化发展。在建立和完善物流行业监管机制的同时，政府相关部门应联合冷链物流协会等行业组织机构进一步推进冷链物流行业的标准化建设，建立健全冷链物流行业的资质认证、食品安全认证、行业准入认证、诚信认证等一系列基本标准，促进整个冷链物流行业的健康稳定发展。政府要高度重视冷链物流质量安全体系建设，并制定一系列涉及生鲜产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存等标准和规定。借鉴国外成功经验，成立专门的机构负责生鲜产品冷链物流体系的运作管理，使得冷链物流处于国家和公众的监督之下，并建立从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从采收到餐桌的整个冷链物流全过程食品安全控制与管理。政府应当在保证资格认证、诚信审查的基础上，适当地为第三方冷链物流企业提供优惠政策，积极促进和引导民间资本投资来发展冷链物流企业。积极组织农户，因地制宜地建立菜窖和小型冷库，鼓励龙头企业、农贸市场建立中小型或大型冷库，在中心城市的主要批发市场建立大型冷库等。鼓励扶持该地区主要批发市场的所有者与有实力的物流企业以合资、股份制等形式组建为生鲜产品生产商、批发商和零售商提供高水平物流服务的第三方物流企业，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、在国内外市场具有影响力，能够很好地起到“集聚”经济效应的第三方生鲜产品冷链物流企业。通过招商引资，吸引足够的资金和国内外有实力的物流核心企业投向巴彦淖尔冷链物流市场。逐步建立与国内外先进冷链物流组织、金融机构以及营销网络平台的合作。
2.4增设冷链物流专业，加快培养冷链物流人才步伐
巴彦淖尔应在该地区高等学校、专科学校及职业技术学校增开冷链物流专业，按照市场对人才的需求和职业类型需要设置专业课程，建立的新专业应该是将物流管理专业、食品科学专业、低温制冷专业和计算机专业等多学科领域知识高度融合的综合学科，而非原有学科的简单的转型。通过定期选派优秀的教师到知名冷链物流公司挂职锻炼，同时聘请冷链物流企业生产管理人员担任兼职教师或者直接引进人才等方式，提高师资的整体水平。学校除了理论课程的讲授外，要增加学生实践动手机会，争取使更多的学生到企业实习。同时，冷链物流企业也应采取相应的措施，培养并留住人才。巴彦淖尔在自己培养冷链专业人才的同时，应积极引进外来冷链人才，为其提供优厚待遇和更好的工作环境，为日后该地区生鲜电商更快更好的发展奠定坚实基础。
3结论
1.1物流模式传统、区域物流基础建设薄弱
目前苏州的农产品流通环节繁多，花费时间长。缺乏大型冷链物流集散中心，多以各种小型规模分散于城市各地。
1.2冷链企业规模小、设施落后，缺乏有效的第三方物流
苏州目前还没有真正意义上的冷链第三方物流，大多数企业只是提供货物的简单位移，企业规模小、数量多，企业之间各自为政，导致冷链物流行业小而散，无法获得规模经济效益。
1.3没有统一的冷链物流专业化标准
到目前为止，尚没有形成一个统一的、具有普遍约束力的行业标准。行业内对操作规范、安全卫生、运营流程等都没有明确规定，影响了冷链物流的健康发展。
1.4缺乏专业化的冷链物流人才
我国冷链物流起步晚，忽视对物流专业人才的培训。物流专业近期才在苏州高校逐步得到重视，但对冷链物流人才的培养目前还是处于起步阶段。
2日本冷链物流现状分析
随着城市化进程的加快，日本呈现劳动力逐年减少、高龄化的特征。为改变此现状，在日本政府的倡导下成立了日本全国农业协同组合（简称农协会），在农协会的协助下相继建立了多个农产品加工基地，为推动物流市场化、农业经济发展、减少政府社会管理起到重要作用。目前日本肉禽类冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果类冷链流通率也达到了95%以上。
2.1日本农业冷链物流涵义及范围概述
冷链物流是指为保证产品品质，从生产到消费的全过程都保持处于低温状态的专有设备实施的物流网络。日本农业冷链物流服务对象主要涵盖果蔬类、禽蛋类、水产类、肉类等生鲜农产品。以冷藏保鲜车和冷库作为基础设施，农产品从产地采摘至销售等各个环节始终处于商品所需要的温度环境下。
2.2日本冷链物流法律法规简介
日本冷链物流产业涉及多个部门，法律涉及面广，数量多。政府为保证冷链物流的食品质量与安全，制定了一系列法律法规，形成了完整的农产品冷链物流体系。1921年颁布了《中央批发市场法》，实施农产品质量认证。1950年制定的《农林物质标准化及质量标志管理法》对农林产品与食品的全过程流通环节进行管控。2003年出台了《食品安全基本法》，规范了食品从“农田到餐桌”的全过程管理。90年代以后，颁布了一系列如《物流法》、《综合物流施政大纲》、《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》、《物流据点整体状态的规划设计》等法律法规和政策，全面指导物流行业的发展，对主要物流基础设施提供资金支持。
2.3日本冷链物流技术
日本冷链物流以现代化的技术装备为支撑，保障冷链物流顺利实施。①冷链物流系统信息化：日本冷链物流企业广泛采用RFID智能监测技术、车载GPS、电子数据交换（EDI）、条形码追溯系统。②冷链物流设备自动化：冷藏仓库采用自动冷藏设备、高速搬运台车、移动货架、高速自动分类装置等冷链物流系统。③冷链物流系统标准化：日本冷链物流采用严格的专业认证体系和市场准入制度。④农产品冷链物流专业体系认证：对农产品实行一系列全过程规范体系，识别农产品可能发生的环节并采取适当的措施控制防止危害发生。如HACCP（危害分析和关键控制点）、GAP（良好农业规范）。
2.4日本冷链物流运营模式
在日本农协的指导下，主要农产品产地相继建立了很多农产品加工基地。由其直接参加或组织的农产品批发市场，作为农产品销售主要渠道。通过建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系有效保障城市的生鲜农产品供给。
3日本冷链物流对苏州农业发展的启示
3.1日本冷链物流政策及法律法规借鉴
3.1.1推进产业标准化体系
通过日本冷链物流标准化体系，结合我国实际国情，发挥行业协会、企业、政府管理部门以及高校科研单位的优势作用，推动冷链物流标准化建设。
3.1.2制定物流发展战略，推动冷链物流发展
日本政府颁布的一系列食品安全法、物流法等都对该地区冷链物流的蓬勃发展起到促进作用。扶持建设农产品公共信息平台，对农产品给予政策扶持，为冷链物流提供发展机遇。加强农产品质量卫生标准体系建立，助力冷链物流发展。对冷链物流企业给予税收优惠政策，提升企业竞争力。
3.1.3物流人才培养
据统计，日本的物流管理者大多具有专业知识，学士学位占到90%以上。加强专业冷链物流人才建设，一方面推进政府、企业、培训机构对操作人员和管理人员的培训，同时加快职业院校专业及实训基地建设，将岗位培训纳入到高职院校教学中，以订单班的形式实现学生零对接就业。
3.2运营模式借鉴
3.2.1选择合理的地址
冷链物流中心应选择在农业基地附近，同时具备便利的交通，能及时有效将农产品采摘、屠宰后送至冷链物流中心并在经过加工处理后根据订单需求运送至各目的地。
3.2.2公共设施建设
冷链物流投资规模大、运营成本高、设备专用性强、市场需求不确定、投资回报期长。容易造成因投资金额高、设备专用性强以及不确定性而导致的机会成本及沉淀成本，增加冷链物流运营费用。借鉴日本政府在这方面的做法，全部或大部分资金由政府出面投资建设农产品流通基地，其基础设施大多属于国家公共财政资产，并对改善农产品加工、储运、销售的建设项目做出适当补贴。
3.3物流技术借鉴
3.3.1采集加工阶段：
学习先进的产地采集加工技术，适时采摘、正确预冷，延长农产品的保鲜期。
3.3.2冷藏储存阶段：
采用先进的自动化冷库技术有效延长保鲜期。
3.3.3运输配送阶段：
运输过程使用冷藏车或冷藏集装箱运输。运用先进的软件管理系统，计算出最为合理经济的路线，在确保产品质量的同时降低运输成本。
3.3.4出库销售阶段：
采用无线射频识别技术监控农产品的实际状态，有效对农产品的温度实施实时监控。
4建立苏州农业冷链物流模型
4.1建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系
苏州农产品生产基地多分布于周边市郊，通过建立农业生产基地，整合资源，逐步建立起围绕生产基地的冷链物流中心。由政府联合苏州农业协会对苏州冷链物流中心的建设，采用先进的管理方式对物流中心进行规划，建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，保证城市生鲜农产品供应。
4.2发挥农业协会对产业的指导作用
引进具有先进技术的冷链物流公司，加强与第三方物流公司的合作；加强与冷链设备制造商的合作，使其由设备制造商转变为“冷链服务提供商”；购置相关设备提供给农民使用，在农协的统一指导下，取得规模化的价格优势。
4.3改进冷链物流技术
利用无线传感器网络（WSN）技术，对冷链产品的温度进行实时有效监控，建设冷链物流信息平台，使客户信息资源共享，达到运输线路的优化整合。采用先进设备及管理，减少能耗及碳排放。
4.4制定符合实情的标准
冷链行业标准的制定需要一个过程，立即执行国际标准可能会对现有企业带来很大影响，如何兼顾目前还处于落后的企业，日本的做法值得我们参考。首先在照顾现有落后企业的情况下，将标准定为实际水平和国际应达水平的一半，同时提出每年需要提高的标准，力争在五年内达到国际标准。
4.5试行直销化模式
通过试行订单式农业，建立生产直采点，以网络订单的方式直接供货给超市、消费者，精简流通环节，控制物流成本。采取冷链宅配方式，定时定点将农产品直接送至消费者手中。
5总结与展望
关键词：农产品；冷链物流；农产品冷链物流
近年来，随着人们对食品的安全和品质要求越来越高，生鲜农产品从田间到餐桌如何做到保质保鲜，成了广大消费者关注的热点。从菜农勾兑甲醛喷洒蔬菜保鲜，产生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用变质肉类重新返工，再次销售等一系列食品安全事件，表明加快生鲜农产品冷链物流的发展是提升农产品品质，保障食品安全的必由之路。同时，通过冷链物流的发展对降低生鲜农产品流通过程中的腐损率、降低流通成本、促进物流产业和我国经济发展同样具有重大意义。
一、生鲜农产品冷链物流的内涵及特点
（一）生鲜农产品冷链物流的含义
我国“十二五”《农产品冷链物流发展规划》中明确指出：“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”生鲜农产品冷链物流是以制冷技术、冷冻工艺、特殊装置为保障，严格要求运送方式和时间掌控的一种特殊物流方式，相对于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更严格，流程更复杂。
（二）生鲜农产品冷链物流的特点
生鲜农产品冷链物流的作业内容主要包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节。从保障作业对象质量和延长保质期的角度分析，农产品冷链物流主要具有以下特点。1、复杂性。生鲜农产品冷链物流的最终质量不仅取决于农产品自身的耐储藏性，而且与冷链运行过程的储藏温度和流通时间密切相关。生鲜农产品在流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，必须按照不同产品特点和具体要求，进行温度控制，这就大大增加了农产品冷链物流的复杂性。2、高成本。为了确保生鲜农产品始终处于规定的低温条件，流通各环节需要专门的设施和设备，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等，冷链物流建设资源投入较多。3、协调性。我国生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，生鲜农产品的时效性强，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术。例如在储存和运输过程中采用RFID技术，实时监测产品和储藏环境的温度，定期记录温度数据，确保产品安全。
二、我国生鲜农产品冷链物流的发展现状及存在的问题
（一）我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1、市场规模进一步扩大。据国家统计局数据显示，2014年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增长0.9%，全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%，其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。全年禽蛋产量2894万吨，比上年增长0.6%。牛奶产量3725万吨，增长5.5%。2014年我国冷链物流需求市场规模进一步增加，较上一年增长了近22%，达到11200万吨左右。2、基础设施不断完善。2014年全国冷库总量达到3320万吨，比2013年增长36.9%。2014年《政府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600万辆的任务，商用车大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与2013年相比翻了一番。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运营的重点冷链项目超过40个，投资额已经超过550亿元。3、冷链物流环境得到改善。2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式。《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，2014年7月1日开始执行。行业规范和标准的制定进一步改善了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。4、生鲜电商发展迅速。2014年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。2014年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”布局2500家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。
（二）我国生鲜农产品冷链物流发展问题
1、农产品冷链流通率偏低。我国每年消费的易腐食品高达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的产品实现了冷链运输。相关资料显示，与发达国家相比，我国综合冷链流通率较低，仅为19%，而发达国家的生鲜产品冷链流通率在90%以上。其中发达国家肉禽、果蔬冷链流通率分别为100%和95%，而我国仅仅为15%和5%。目前，我国生鲜农产品大都处于常温环境下流通，产品腐损率较高，价值损失较大。2、冷链物流基础设施陈旧落后。目前我国冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，现代化的冷冻冷藏车严重不足。中国产业信息网的《2014-2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：中国冷链基础设施、设备匮乏、陈旧。我国目前的冷库总容量为3320万吨，大多数冷库仅用于肉、鱼等产品的冷鲜储藏。据估计，目前已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷库容量约为美国的一半、印度的60%，人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。冷藏运输设备方面，全国铁路冷藏车辆仅占铁路货车总量的1.1%；公路冷藏车运输占货运汽车比例0.3％。而英国、德国冷藏保温汽车占比分别为2.6％和3％。3、第三方物流发展滞后。我国第三方冷链物流企业规模小，信息系统建设缓慢，物流服务覆盖网络有限，冷链物流质量难以保证。根据中物联冷链委相关资料，2013年全国冷链百强企业总收入为109.02亿元，仅仅占到全国冷链总收入的10%左右，行业集中度较低。日前，我国冷链市场需求规模不断攀升，而第三方物流企业业务只约占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企业专业化程度低、企业发展缓慢的主要原因。4、冷链物流人才缺口较大。由于冷链物流的时效性强和作业要求较高，作为冷链物流企业，无论是管理人员还是一线员工，都必须具有专业化的知识和技能。随着我国冷链市场规模不断增加，与之相对应的冷链物流人才需求也大幅增加。从北京、上海等地的冷链物流企业调查中发现，企业“无人可用”是他们共同的心声，不仅管理人员面临断层，货车司机和冷库作业员工也越来越稀缺难找，冷链人才出现脱节。
三、我国农产品冷链物流发展对策
（一）完善冷链物流基础设施
要鼓励生鲜农产品农户建造使用微型冷库，果蔬恒温气库，完成现代化冷藏库，公路冷藏保温车和冷链物流配送中心等一大批冷链基础设施建设，形成完整的冷链物流产业链条。同时，还要引进现代化信息技术，加强农业信息化建设，加快发展现代化的冷藏车与冷库设备，借鉴国外研制的公、铁两用，公、航两用等车辆，推进农产品冷链物流铁路、公路、水路、航空的多式联运。
（二）培养适应现代物流发展趋势的复合型人才
目前，现代物流人才是我国最紧缺的人才类型之一，冷链物流人才缺口更大。学校教育没有跟上是冷链物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷链物流发达的国家学习科学、先进的冷链物流理论和经验，因地制宜地指导我国生鲜农产品冷链物流实践；其次，建设冷链物流相关的学科，展开学术研究，形成学科体系；最后，加强对农产品冷链物流从业主体的职业培训，全面发展冷链物流相关的职业培训教育，改善当前我国农产品冷链物流现状。
（三）大力发展第三方冷链物流
第三方冷链物流作为专业的冷链物流服务提供商，将成为今后物流发展的新模式。冷链物流作为基础设施、技术含量和运作要求都较高的特殊物流模式，生鲜农产品相关企业更希望与具备完整冷链服务的第三方物流企业合作，外包自身冷链物流业务。因此，相关部门要出台政策，促进冷链发展，落实行业标准和行业规范，强化冷链规则的执行和监督。第三方物流企业也要积极开展工作，引进现代化的物流技术、培养专业人才，合力推动我国农产品冷链物流的逐步发展。
（四）做好生鲜农产品冷链“最先一公里”
生鲜农产品“最先一公里”指的是农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。目前，我国生鲜农产品流通过程中，往往放弃农产品产地加工，把初加工和精加工放在综合成本居高的北上广沿海地区，使得生鲜农产品的整个冷链物流变成高成本的“长物流”，造成流通成本过高，流通过程损耗严重。因此，做好“最先一公里”，事先控制农产品质量，才能根本解决产品品质差、损耗高的难题。
作者:王红梅 单位:郑州大学西亚斯国际学院商学院
参考文献
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【关键词】：医药物流 冷链物流 问题 对策
医药冷链物流，是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品在生产、加工、储藏、运输、配送、销售等过程，一直到消费者的各个环节中始终处于特定的温度范围，以保证医药品质量，同时降低储运损耗，控制时间，节约成本的一项复杂的系统工程。它是以冷冻工业学和医药学为基础，以制冷技术为手段，伴随物流运输行业的发展而兴起的。冷藏药品的储运比较特殊，对温度、湿度、见光度等具有特定要求。疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等需要低温条件下储运的药品的流通都属于医药冷链物流的范畴。
一、我国医药冷链物流现状
目前，随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。
数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。
二、我国目前医药品冷链物流存在的问题
（一）缺乏完善的行业或国家标准
目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。
（二）医药品冷链物流基础硬件设施落后
我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而发达国家中，美国为1％、英国为2.6％。
（三）市场化程度低
第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。
（四）医药品冷链物流信息技术落后
由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享。
（五）完整独立的冷链物流体系尚未成形
缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准,整体规模不大，比较分散。
三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策
通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：
（一）完善冷藏药品冷链物流体系
打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。
（二）整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
（三）制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准
冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。
（四）采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
（五）制定专业冷链物流人才培养政策
冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的员工甚至管理人员，要维持行业的正常发展，适应国际冷链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。
【参考文献】
我们在论文的写作当中引用了参考文献，就表示我们涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做个标注，让读者明白这里是引用的别人学术研究。下面是学术参考网的小编整理的关于冷链物流论文参考文献，供大家写作当中借鉴。
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