时间：2022-02-10 16:26:08
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输油站是石油系统中的能量供应站，在石油的储存和运输中，发挥着重要的作用，在石油储送中，输油站提供能量，但是输油站的提供能量的同时也消耗着大量的能量。针对石油系统中的输油站进行分析研究，其消耗的能量占其输送消耗的50%以上，有严重的能量浪费现象。为了节约能源，促进输油站的节能发展，对其进行能量分析，制定节能措施。输油站的能量分析，主要是按照能量传递、能量转换的方法，对输油站能量使用过程中的有效性、合理性进行分析。其中针对输油站能量使用的有效性进行分析，主要是针对输油站能量被使用的有效程度进行分析，其合理性分析，主要是指输油站能量使用的科学性和合理性进行分析。为了促进输油站的节能发展，需要对其使用的能量进行分析，当前的输油站能量分析中采用的分析方法有两种，一种是焓分析法，另一种是火用分析法。焓分析法是采用的热力学第一定律的热平衡原理，在输油站的能量分析中，以热效率为基本的准则，然后对其能量的消耗、使用进行分析、评价设备，以及能量的有效利用状况。焓分析法又称为热平衡法，又叫做热力学第一定律法，通过这种分析方法，可以将输油站为油品储送中的能量供应中消耗最大的部位找出，为输油站设备的更新、节能发展提供依据。火用分析法，则是以火用值为能量计算的单位，从输油站能量质量的角度，对输油站的设备、石油系统的能量使用情况进行评价，并找出其中火用损耗最大的设备或者是部位，并通过使用火用效率，对输油站的石油系统、设备的整体能量使用现状作出一个准确的整体分析评价。
2输油站的能量消耗分析
从输油站的工作内容和工作性质上进行分析，输油站在生产和石油输送中消耗的能量非常大，输油站一般情况下，使用的都是高能量、高热值的原油，其主要是对100℃以下的原油进行加热，在加热的过程中，热与动力学两部分消耗能量，热量由加热炉、加热锅等加热设备消耗，而动力学的能量消耗由电力系统、电网等供应，并且会产生大量的动力能力损耗。在输油站的生产工作中，需要消耗大量的电能，1000kW以上的大电机其消耗的能量占输油站总消耗能量的60%以上，而输油站的加热设备的火用效率较低。
3输油站的能量节能发展的措施
在石油系统中，输油站的能量消耗非常大，产生了严重的能量浪费，为了实现输油站、石油系统等发展中的节能，需要针对输油站的能量消耗制定一系列的措施：
3.1降凝降粘
输油站的加热炉和输油泵是最大的能量损耗设备，为此可以采用降凝降粘的措施，降低输油泵和加热炉的能量消耗。
3.2改造设备的结构
输油站工作中产生的能量损耗主要来自加热炉，为了实现输油站的节能发展，可以将加热炉的结构进行改造，将其吸热的平均温度提高，可以采用预热助燃等方法，将加热炉的炉膛中的空气系数降低。
3.3合理配置
输油站的工作任务就是上输油管道内输送的油品提供能量，但是输油管线的长短，与输油站能量的消耗和损失有较大的关系。为了促进输油站的节能发展，需要合理的配置，为其制定一些节能技术，促进其发展。
3.4定期清理输油管线
输油站的石油系统中，输油管是必不可少的组成部分，但是因为输送原油自身的特性，以及输油中原油温度的变化，会在输油管道的管壁上形成一层结蜡，增加输油管道管壁的厚度，进而增加原油输送中的阻力，造成输油量和输油效率的降低。为了减少输油站的能量消耗，实施节能发展，需要减少输油管道的阻力，为此需要定期对输油管道进行清理，使用清管球，在油压的作用下，将输油管道壁上的蜡质清除，提高输油量和输油效率，进而减少能量的损耗。在输油站的实际工作中，实施的技能技术还有很多种，例如调整输油速度、输油管节能技术、其他设备的节能技术等，在这些节能技术的支持下，输油站的能源损失将会减少，能源的利用率会得到提升，促进其节能发展。
3.5变频器的应用
变频器节能主要表现在输油泵电机、辅助泵电机等设备的应用上。为了保证生产的可靠性，各种生产机械在设计配用动力驱动时，都留有一定的富余量。
4结语
（1）冷却效果不好，出冷却机熟料温度高达200~260℃，熟料和余风带走的热量高，热耗上升；（2）由于熟料温度长期过高，受窑偏析的影响细料侧纵梁出现受热变形，加之托轮、导向轮的磨损，导致篦床出现跑偏现象；（3）篦板与盲板间隙大，运行时漏料严重，带来设备安全运行隐患；（4）因熟料温度过高，导致破碎机锤头、熟料输送皮带等的使用寿命缩短，同时影响后续水泥粉磨系统的产量；（5）细料侧常有“红河”现象出现，侧边的篦板和盲板磨损严重，使用寿命短。
2原因分析
（1）产量提高后，篦床面积小，总风量偏少；（2）高温区的风量少，导致急冷效果差；（3）篦板间的缝隙以及篦板与盲板的间隙过大，造成严重漏料和气流短路；（4）风室间隔墙板密封失效，窜风严重。
3技术改造
针对冷却机存在的问题，厂方决定对篦冷机进行技术改造，提高热回收效率，改善冷却效果，消除设备故障隐患。降低熟料温度主要从三个方面着手解决，一是适当增加风量，优化风的分配；二是从结构上改变冷却方式；三是增加篦床面积提高篦冷机的能力。高温区温差大，热交换效果好，此处增加风量能提高急冷效果，增强热回收，但要注意冷风不能掺入过多，否则会造成二、三次风温降低，甚至影响窑系统煅烧。改变冷却方式是指在高温区将风室供风变为充气梁供风，从而达到强制冷却的效果。但充气梁不宜增加过多，否则会导致电耗升高，同时还要注意充气梁与风室间风压的匹配。增加篦床面积对提高设备性能是最为直接有效的。本着投资小、效果好的原则，结合冷却机实际运行情况，最终确定的技改方案如下：（1）将一段篦床从2.7m加宽至3.3m，面积增加5.6m2；将第室的矮墙减薄，面积增加1.8m2，使其总面积增加7.4m2。更换相关的篦板梁和篦板，现场修改上、下壳体和顶板，更换新的风管系统。（2）下料口固定篦床改为TCH型高效急冷模块，该模块采用多单元供风模式。每个单元配置独立风管和调节阀门，根据各区域料层厚度和熟料颗粒的不同调节风机阀门开度，使熟料在下料口得到最佳的骤冷效果。（3）高温区固定梁改为充气梁，同时更换相应的篦板，并配套加装独立的充气梁供风系统，加速熟料在该区域的冷却。（4）高温区细料侧设置通风侧吹盲板，保护边上的篦板，减轻红河带来的影响。（5）修复活动框架，更换已变形的纵梁，篦床重新找正。（6）更换阻力偏大的进风管道，降低压损。（7）优化风机配置，以适应提产的需求。（8）检修漏料锁风系统，减少风室漏风。（9）换上新型的活动框架纵梁穿过隔室的密封装置，避免风室间的窜风现象。
4调试过程
此次调试过程中，对冷却机的控制进行了调整。（1）由于篦床面积增加，一段传动转速降低了3~5转，确保二室压力在4.3~4.6kPa；（2）由于产量增加，二段转速增加2～3转，确保五室压力在1.7~1.9kPa；（3）此次技改后，额定风量增加79300m3/h，但实际用风量经计算只增加20000~35000m3/h。调试时对风机风门进行了合理调整，调整原则是：确保窑运行稳定，高温段风门大，低温段风门小，风量必须合理，风量过小则冷却效果差，窑内燃烧不充分，风量过大则火焰不稳定，即通常讲的坏“火头”。通过实践目前已确保风机风门控制合理。（4）此次冷却机技改增加风机4台,调整3台位置，额定风量增加79300m3/h，风机功率增加365kW。改造前，窑运行过程中，冷却机10台风机的风门都是全开98%，由于头排和高温风机功率并没有提高，加上窑系统用风量要非常合理，改造后，为确保稳定煅烧，投料量在175t/h时，新增加的4台风机如此配置：侧吹盲板风机G3门为15%，固定充气梁风机G12风门为70%，二室和三室两台串联在一起作充气梁风机，即G36和G37风门都为70%；原风机风量配置如下:一室风机、二室风机、充气梁G8和充气梁G9控制在80%，三室风机风门70%，四室风机风门60%，五室风机风门40%，六室风机风门30%。当产量提高到180t/h时，所有风机风门依次增加5%；当产量提高到185t/h时，所有风机风门再提高3%；当产量提高到188t/h时，所有风机风门再增加2%，侧吹盲板风机G34不调整。改造后的风机配置可以满足3000t/d产量，提产空间十分富余。
5效益分析
（1）提高熟料产量2.5~3.0t/h；（2）风机功率增加365kW，熟料电耗=（62.5×2750+365）/2810=61.3kWh/t，相比改造前下降1.2kWh/t，年运转率按300d，每年节约电费60.7万元；（3）耐热皮带技改前每年需要700m，改造后只需200m左右，节约15万元；（4）由于熟料冷却效果好，易磨性提高，水泥磨提产5~10t/h；（5）技改后冷却机地坑几乎不漏料，每年减少劳务费5万元左右；（6）熟料实物煤耗下降3~5kg/t，原煤按800元/吨计算，每年节约原煤费用269.8万元。
6结语
乙烯存储过程中产生的BOG主要来自卸船时管道吸热产生的BOG，储罐吸热产生的BOG，大气压变化产生BOG以及液体充装时产生的BOG。前两者的BOG量可以通过保冷措施来降低。通常管道保冷有聚苯乙烯泡沫、泡沫玻璃、聚乙烯泡沫、硬质聚氨酯泡沫(PUR)、聚异氰脲酸酯(PIR)、酚醛泡沫等。由于PUR和PIR具有导热系数低，绝热性能好的特点，比较适用于低温管道的保冷。PIR的使用温度范围广，PUR最高使用温度在－65～80℃，因此低温管道做双层保冷，内层为PIR，外层为PUR。保冷厚度计算可采用表面温度法、最大允许冷损法和经济厚度计算法。储罐保冷一般內罐采用泡沫玻璃等支撑，罐壁夹层采用珠光砂和弹性玻璃棉毡;吊顶采用玻璃纤维或矿棉绝热。保冷厚度计算以储罐日蒸发量不大于0.08%为设计基础。
2冷量回收
传统的低温乙烯流程见流程图1，即系统产生的BOG通过BOG压缩机压缩，冷冻机冷凝后进行减压闪蒸，闪蒸气体回BOG压缩机二段，闪蒸液体回低温乙烯罐。当下游需要气相乙烯时，通过改变工艺流程来降低系统的能耗。下面以某项目为例，比较5种工艺流程下的能耗。
2.1乙烯直接蒸汽汽化
低温乙烯经输送泵加压后，进入汽化器加热至20℃后，送至下游装置。
2.2乙烯换热器交换(有闪蒸)
BOG压缩机加压后的BOG与泵出口的乙烯进乙烯冷凝器进行热交换，冷凝后的压缩液体进闪蒸罐闪蒸后气体回压缩机二段入口，液体回低温乙烯罐。换热后的低温乙烯再进入乙烯汽化器升温至20℃后送至下游装置。
2.3乙烯换热器交换(无闪蒸)
BOG压缩机加压后的BOG与泵出口的乙烯进乙烯冷凝器进行热交换，冷凝后的压缩液体直接回低温乙烯罐。换热后的低温乙烯再进入乙烯汽化器升温至20℃后送至下游装置。
2.4换热器、节能器交换
泵出口的低温乙烯分别经过乙烯节能器及乙烯冷凝器进行热交换后，再进入乙烯汽化器升温至20℃后送至下游装置。
2.5乙烯空温汽化器
低温乙烯在进入汽化器之前，先经过乙烯冷凝器和空温汽化器汽化后，直接进入乙烯过热器升温至20℃后送至下游装置。
3能耗分析
明确燃气节能技术的基本应用以及工作的核心方向，是真正意义上实现制度创新和建设事业改革的关键点。在燃气节能技术理念之中基本的宗旨是全面的降低能耗，并且很好的遵循节能技术的基本标准，对周围的环境实现有效的控制。在工业设计之中实现节能减排，一方面要符合当前环境发展的切实需求，另外一方面还可以更好的运用其中剩余的能源，实现资源的重复利用，现在天然气作为一种高效、清洁的优质燃料已被世界各国广泛采用，特别是其对环境保护所起的作用已越来越受到人们的重视。目前，我国城市燃气的气源主要包括人工煤气、天然气和液化石油气，近年来，我国大力发展天然气事业，全国城市燃气的气源结构发生了很大变化，天然气将逐步取代人工煤气和液化石油气，成为城市的主气源。所以在天然气转换工程中应全面分析现有输配系统中存在的问题，采用更新改造和加强巡查相结合的方法，最大限度地利用现有管网、设备、燃具，既考虑转换的安全性，又严格控制转换工程的投资；尽量减少转换工程对燃气用户的不利影响从而提高利用率。
2制定完善的燃气节能管理制度
完善各项规章制度，应当结合当前燃气节能技术的基本情况，提升工作措施的执行力度。此外还应当建立起高效以及完善的管理政策，对于企业的控制和各项方案的实施管理，应当起到关键性的作用。在政策和措施的制定过程当中应当很好的明确各个部门的工作职责以及工作的义务方向，在节能性技术措施的制定过程之中，应当通过量化分析的方式，进行方案的整理和改良，同时还应当建立起长效的工作机制，不断的增强和提升工作的执行力度和控制的力度，为更好的实现企业的建设发展奠定坚实基础，针对方案以及制度报告的编写，应当结合当前的实际情况加以分析，同时增强对法律制度的分析和研究，在符合工作基本环节的基础上，旨在以此为基础更好的实现对燃气节能技术的改革和创新，保证燃气节能技术的稳步实施。
3加强输送管道管理
1．1重视水力平衡、提高水力稳定性
当管路阻力不平衡时，往往近处用户室温过高，需开窗散热，浪费能源。远处用户则室温过低。如果增强供热后虽然提高了远处用户室温，但近处用户室温更高，总之供热效果不好、又浪费能源。设计时应尽量使各并联管路阻力平衡，但管路长度相差悬殊，设计无法达到阻力平衡时，采用技术手段，如阀门调节、设减压孔板、设自动平衡阀等。这一过程应在设计及安装调试阶段完成。水力平衡的调节手段是在各建筑入口处设调节装置。对于一般作启闭用的阀门(如闸阀截止阀和球阀)，因其开启度)流量曲线非线性，不宜作为调节阀使用。
1．2加强保温、提高管网输送热效率
一般来说室外管网输送热效率应大于90%，这就需要对热网的设施和选用优质的材料进行保温节能，加强维护管理，防止水浸，破坏等。
1．2．1对室外管网要进行合理敷设与布置被地下水淹没的热网主、支干线小室实施堵漏。采用膨胀橡胶作为密封填料，将小室主要漏水点管道穿墙套管密封，防止地下水通过穿墙套管进入小室内浸泡管道。对热网中所有的补偿器芯管进行保温。
1．2．2供热管网保温层厚度的确定尽量将管道散热损失降到最小供热管道保温层厚度应按国标《设备及管道保温设计导则》中的经济厚度计算公式确定。
2供暖节能的管理策略
2.1供热企业经营机制的转换，形成多元化投融资渠道
供热事业长期以来一直以国有企业为投资主体，投融资相对单一，资金投入严重不足。随着我国经济体制改革的不断深入，这种投融资模式己经制约了供热事业的发展，必需打破这种传统计划经济下的投融资管理模式，逐步形成投资主体多元化，资金来源多渠道，投资方式多样化，项目建设市场化的新格局。在理顺供热价格的前提下，通过注入资本金、贷款贴息、税收优惠等措施，鼓励和引导社会资本以独资、合资、合作、联营、项目融资等方式，参与供热项目的建设。
2．2制定正确的热价管理政策
城市集中供热价格，是供热企业通过一定的供热设施，向用户供热，以保持恒定的室内温度，所形成的供热商品价值的货币反映。因供热系统是由热源、热网、热用户室内采暖系统)组成的庞大、封闭、复杂的循环系统，采暖供热具有自然垄断性，热价不能通过市场自由竞争形成，只能由城市政府模拟市场机制而对热价形成进行管理。热价管理，包括热价构成、制定、调整和执行管理。热价构成管理是热价的静态管理，热价制定、调整和执行管理是热价的动态管理。热价管理理论研究，目的是探索热价管理工作中的客观规律，为热价管理办法的制定和热价管理支持系统的开发提供科学依据。热价构成管理，是正确核算和规定热价的成本费用，科学计算热价的税金利润，使热价能正确反映供热商品的价值。正确制定热价管理及定价政策是中国推行热计量的关键环节。实行供暖费的明补改革，制定热计量的奖惩政策，制定热价管理政策，制定热计量投融资政策，设立供暖保障金，实行供热体制改革是推行热计量必须解决的问题。而热价管理政策的正确制定是其中关键的一环。热价与供热体制，供热技术和供热投融资机制互关联、相互促进。
2．3改善企业经营机制
改善企业经营机制由粗放型向效益型、科技型、节约型转变，建立起一套以考核经济效益为中心的技术经济指标体系。长期以来，由于对城市集中供热的商品意识比较薄弱，国家对供热企业的考核，主要讲求速度和服务质量，而不注重经济效果，使之长期处于不求经济效益的落后状况。但随着我国经济体制改革的深入发展，使人们对商品经济和市场竞争的认识逐步加强，对一种商品在市场上是否有魅力及企业的管理水平，主要观其投入和产出之比。具体的说，也就是产品在形成价值的过程中，能够为社会创造的价值(即企业盈利)与产品实际消耗的物化劳动和活劳动(即产品成本)的比较。在一定的价格下，成本降低，企业盈利就可以增加，反之，则减少。因此，企业为了增加盈利，就必须在降低成本上下功夫。为了使产品在形成价值的过程中，能够及时发现问题，找出降低成本的途径就必须加强对各项费用的核算工作，并建立起一套能够科学、合理的反映投入产出对比关系和综合经济效益的指标体系。供热企业现有的指标体系存在不少问题。从宏观上看，主要是反映速度型的增长模式。例如供热发展面积、供热量、销售量、产值、产量、利润总额等等。但却反映不出投入与产出的关系；从微观上看，企业内部指挥过多，重点不突出，主次不分明，综合在一起，很难做出比较肯定的判断。
3结束语
为了适应新的国际形势变化，我国的油气储运方面也要跟上时展的潮流，向着国际化储运技术的方向发展，但是我国目前油气储运技术的现状与世界发达国家相比，还存在着一定的差距，这就需要我们一方面去借鉴和吸收国外的一些先进技术，另一方面要加强自身的油气储运措施，找到适合我国油气储运系统中的节能技术，保障油气储运的安全性、经济性、可靠性。
关键词：
油气；储运系统;节能
1油气储运系统节能技术的必要性
社会科技的发展已经进入了日新月异的时代，我国油气储运系统的更新已经跟不上石油化工业的发展速度，无论是在管材开发及应用上，还是对管材断裂等缺陷的控制上，都存在着许多急需解决的问题，而油气的高压运输更是我国石油业所面临的一个重大考验，因为油气的储运，连接着石油化工业整个生产运营活动中的每一个环节，起着传送纽带的作用，所以降低储运过程中的油气消耗，保证储运过程中的安全可靠性，是刻不容缓的，这就要求我们在不断的实践研究中去探寻油气储运技术的更高境界，摸清油气储运的发展规律，促进我国油气储运节能技术的更快发展。
2油气储运系统节能技术的研究与分析
(1)油气混输技术的分析前些年，我国石油与天然气的储运都是独立分开的，它是把油、气经过严格采集处理后，再进行分离，这就要经过三相分离器、天然气压缩机、原油外输泵等等设施来完成，不仅工艺复杂，而且运输起来也要分成不同的输送泵来进行独立输送，无形中造成了企业经济成本的增加，而经过革新后的油气混输技术，就是利用输送泵，把油、气、水混合在一起进行储运，它所需的设备只要一台混输泵和一条混输管道就可以进行了，这种储运工艺在我国的石油化工业中已经得到十分普遍的应用，因为这种储运技术不仅能保证各个输送管道独立完成输送任务，而且为石油化工企业降低了运输成本，增加了经济效益。
(2)输油泵变频调速技术的分析输油泵的变频调速顾名思义也就是说在油气的储运过程中对它的运输流量进行控制，这个过程是利用输油泵中离心泵的工作原理来实现的，我们控制油气储运过程中的流量大小一般都是采用安装在输油泵出口处的阀门的开关程度来进行调节的，这种方法虽然简单、易操作，但却很容易造成能源的浪费，而采用设置离心泵变频转速的方法，不仅能在油气储运过程中自由控制它的输送流量，更能达到节能的目的。
(3)控制蒸汽能耗技术的分析据统计，在整个油气储运的过程中，蒸汽的能源消耗能达到85%以上，这其中最大的原因就是油气储运过程中的温度没有得到保证，所以我们要想减少能源的消耗，首先，要从油气的存储温度下功夫，结合蒸汽消耗的状况对其温度进行合理的控制；其次，要加强对储油罐的保温工作，保证油质的温度与油罐温度的一致性。另外，对油气存储罐的清洁卫生状况也要加以检查和控制，因为油罐内的残留物在不同程度上也会影响油罐的传热效率，造成能源的浪费。
(4)常温输送技术的分析常温输送技术在我国石油化工业中的运用比较广泛，大多的石油化工业都在采用这种输送法来对油气进行储运，因为它不仅节能，而且对加热保温装置的技术要求也不是十分的严格，从不同程度上减轻了石油化工企业的一些额外的资金开支。
3加强油气储运系统节能技术的有效措施
(1)结合实际，因地制宜因为各石油化工企业所处的环境不同，具体的情况也不一样，所以对储备系统的建设方法也不尽相同，因而要对油气储备的采购、销售以及运营等进行科学的研究，制定出符合实际的管理方案及储运措施。
(2)加强实时监测因为油气的储运过程都是看不见、摸不到的，所以加强实时监测是十分有必要的，它可以随时观察到输送管道的所有的状况，对储运管道发生的泄漏等现象，可以在最短的时间内进行补救，为企业降低消耗，节约能源，同时还能保证油气储运过程的安全可靠性。
(3)加强技术更新从我国的总体水平来看，石油的产能不小，位于世界的前列，但储运技术却没有达到世界的先进水平，在油气的存储温度上、输油泵的变频调速上以及混合储运等等技术上都还有待加强和提高，所以为了尽快使我国的油气储运节能技术与国际化水平接轨，就必须加强油气储运过程的管理，找出油气储运过程中的关键环节，进行改进和革新。
4结语
总而言之，石油天然气的存储运输环节是整个石油化工企业的所有生产经营活动中的重中之重，只有把油气储运系统的节能技术落到实处，管理措施落到实处，才能保证油气储运过程的整体质量，才能在油气储运过程中减少不必要的能源消耗，促进油气储运系统向高效、节能、安全、环保、低碳的方向发展，使我国石油业在国际化的竞争中立于不败之地，为我国的国民经济建设增加可观的经济效益奠定基础。
作者：黄永志 单位：中国石油辽阳石化分公司
参考文献:
[1]曹岩辉.关于油气储运系统节能技术的研究[J].科技风,2012,17:79.
[2]王强.浅论油气储运系统的节能技术要点[J].中国石油和化工标准与质量,2012,12:63.
1.1汽车发动机对能耗的影响
1.1.1发动机的类型
柴油发动机相比于汽油发动机具有较高的节油性能，主要是因为柴油发动机的压缩比较高。根据实验数据得知，同款轿车分别装备两种发动机相比，柴油发动机比汽油发动机节油18%左右。柴油发动机的节油特点在大型货车中更为明显，柴油发动机能够节油30%。因此，目前我国正在加大力度进行轿车和轻型货车的柴油机改装，这项技术在德国和日本已经相当娴熟。德国和日本90%以上的货车都装载柴油发动机，我国在推动柴油发动机的进程上仍任重道远。
1.1.2发动机的结构组成
汽车油耗的主要影响因素就是发动机的比油耗，而比油耗大小完全取决于发动机的内部结构。在设计和研制过程中，对压缩比、供油系统以及燃烧室进行严格的控制会有效地减少发动机的比油耗。有条件的情况下还可以引用高能电子打火装置。
1.1.3发动机的负荷率
发动机的阻力矩数值影响着发动机的负荷率。发动机在正常的运转下势必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加负荷率就是在每个工作的循环中增加发动机的供油量。汽油发动机控制油量的方法通常是依托于内部的节气门完成，而柴油机则是依靠喷油泵齿条的位置变化进行油量控制。发动机的全负荷是指汽油发动机的节气门全部打开，柴油发动机的喷油泵齿条处在额定功率的位置上，发动机的部分负荷就是指节气门部分打开以及喷油泵齿条在额定功率内位置变换。通俗地讲，就是驾驶员将油门踩到底时发动机会达到全负荷，相反发动机为部分负荷。发动机负荷的变化影响着发动机的比油耗，通过试验和计算得知，当负荷率处在80%～90%之间时，发动机的比油耗最小，所以发动机在全负荷以及低负荷的情况下会比较费油。
1.2汽车结构对能耗的影响
1.2.1汽车质量对能耗的影响
汽车的质量是影响能耗的最基本因素。汽车质量主要影响着汽车在运行中的加速、坡道以及滚动阻力。如今，国内外在汽车制造上，重视轻质材料的选择和应用，从而大幅度地减轻了质量，这不仅降低了油耗，还节省了资源。
1.2.2汽车外形对能耗的影响
汽车的外形是影响汽车行进间空气阻力的重要因素，而速度是产生空气阻力的前提。研究表明，发动机克服空气阻力做的功随汽车行驶速度的增大而增加。如果汽车的速度很低，空气阻力对汽车耗油的影响微乎其微，当汽车行驶速度达到50km/h时，空气阻力对汽车耗油的影响逐渐显著。减少空气阻力的主要方法是对汽车外形进行改良，减少空气阻力系数。
1.2.3汽车轮胎对能耗的影响
汽车的滚动阻力主要来源于轮胎，对汽车使用轮胎进行优化和改良，可以有效地减少油耗。子午线轮胎的广泛使用，大幅度降低了滚动阻力对油耗的影响，而且效果明显。
1.2.4汽车传动效率对能耗的影响
汽车动力的高效传递也可大幅降低油耗，而且还避免了能量的过量损失。目前，自动变速器得到了广泛的使用，因为自动变速器为驾驶者提供便利。但是相比与机械变速器，耗油量较高，这也是复杂的机械变速器没有被淘汰的原因。而且机械变速器的档位比自动变速器多，从而使发动机增加了经济工况下的工作机会，有利于增加燃油利用率。
2汽车节能技术及设备
2.1节能添加剂
2.1.1油节能添加剂
油节能添加剂主要包括减磨剂以及修补剂。减磨剂可以避免金属齿轮等突峰部位之间的直接接触，并且能够形成一层保护膜，使摩擦系数大大降低，进而控制了摩擦损耗，并减少了汽车的油耗。当金属齿轮表面磨损较为严重时，可以使用修补剂进行处理，修补剂与金属磨损部位发生化学反应，可以达到对金属修复和养护的作用，解决了陈旧发动机密封性不良的问题，实现了降低油耗的目的。
2.1.2燃油节能添加剂
燃油在燃烧的过程中会出现雾化和燃烧不充分的现象，燃油节能添加剂可以很好地改善这一类问题。燃油的雾化会导致燃油不完全燃烧，产生热源不足，加大了燃油的消耗。燃油节能添加剂能够有效地改善燃油雾化，并且其中含有助燃剂，能够使燃油在气缸内快速燃烧、能量传递、循环速度快，从而增加了燃油的利用率，大大减少了油耗。燃油节能添加剂在优化和改良的过程中，还添加了抗磨剂和清洁剂，能够有效减少燃烧室内产生的摩擦以及净化整个供油系统的效果。
2.2强制怠速节油器
在汽车下坡的过程中，汽车发动机并不是停止工作，而是需要辅助制动，在这种工况下的发动机，节气门虽然关闭，但是发动机的怠速供油系统会持续供油，在这时发动机的转速较高，燃油通过怠速供油系统进入气缸后并不能进行燃烧，而是直接经排气管排出，另有一小部分会流进曲轴箱内与油混合。这样不仅浪费燃油还污染了曲轴箱内的油，使其无法发挥正常的效果，使发动机的磨损加重。这一现象不仅会在汽车下坡的过程中出现，繁华都市交通拥堵，驾驶员重复踩踏加速和制动踏板，导致发动机反复出现强制怠速工况。具体研究表明，汽车在行驶过程中，发动机在强制怠速工况下的工作时间占行驶时间的20%左右，无论驾驶员的技术如何，都无法避免这一现象的发生，所以强制怠速节油器的使用能够很好的解决这类问题。
2.3电子点火装置
国内外的汽车发动机普遍利用电子点火装置，并且一些新型的汽车也开始采用这种技术。电子点火装置主要分为触点式以及无触点式，电力点火装置中触点式保留了原有的白金触点，与以往的触点功用不同，只是获得发动机点火中的信号装置。无触点式没有白金触点，利用光电以及磁电气获得发动机的点火信号，无论是触点式还是无触点式都不会出现以往因为发动机加速运转产生断火现象，并且能够有效地提高点火的能量，提高燃烧速率，降低燃油的消耗，还能改善汽车整体的加速性能以及排气净化的性能。
3加大力度宣传汽车节能
汽车驾驶员在熟悉具体的节油操作后，更要加强节油意识，这不但是每个汽车驾驶员的任务，更是社会大众都应该重视的问题，只有树立良好的节油意识，才会在日常使用中时刻注意节油措施。这需要社会的广泛关注和大力宣传，必要时，还可以制定相关的法律法规约束人们节省燃料。国家还应加大力度改善大城市的交通状况，保障汽车能够稳定行驶，减少不必要的起停，从而达到节能的目的。
4结语
