时间：2024-04-09 14:44:21
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在1月8日召开的全县“一节两会”期间安全生产工作安排部署会上，通报了全国、全省1月以来发生的多起较大道路交通和火灾亡人事故，重点对道路交通、社会消防等方面的事故预防工作进行了安排。刚才，县公安局王彪副局长通报了我县当前道路交通、社会消防安全形势，就有关工作进行了安排，我完全赞同。会上，各乡镇、各部门还签定了__年度水上交通、道路交通、社会消防安全工作责任状，请大家对照责任状具体内容抓好落实。下面，我讲三点意见。
从近期发生的道路交通事故情况来看，依然呈多发、频发势头。特别__市桐梓县“1·18”事故的发生，再一次给我们敲响了警钟。据事故原因调查，1月18日下午4时10分，来自重庆市綦江区东溪镇的面包车驾驶人甘某及车内一行共8人，前往重庆市綦江区响马河游玩，途中甘某及同车三人在午餐时共饮了一公斤白酒，餐后继续驾车前往响马河。驾驶人甘某由于酒后驾驶操作不当，车辆侧翻前曾发生后轮下坎的轻微事故。但轻微事故发生后，同车人并未对甘某进行有效劝阻，明知其酒后驾驶，仍默许其继续驾车，最终导致车辆在临水路段侧翻入河，车上驾驶人及乘客共7人遇难，1人受伤。事故发生后，赵克志书记作出重要批示：近期我省道路交通事故频发，又正值雨雪冰冻天气，道路交通安全形势严峻。各地各部门要认真汲取教训，大力加强路面管控和隐患排查，严查公路违规、车辆超载等行为，坚决遏制重特大交通事故发生，维护人民群众生命财产安全。
1月19日，省政府召开全省道路交通安全紧急会议，通报了全省1月以来发生较大事故3起，同比上升100％,其中一次死亡5人以上的较大事故2起，造成13人死亡。陈鸣明副省长强调，近期发生的多起交通事故暴露出农村道路交通管控网络不健全，交管站、劝导点、执法小分队等工作措施未落实，“生命安全防护工程”特别是临崖临水路段的安全防护设施不完善，省、市、县交界处交通安全检查站建设不到位等问题。__年，全省将以打造“主体在县、管理在乡、落实在村、触角在组”的农村交通安全管理模式为重点，以农村婚丧嫁娶、赶集赶场、民俗节日、学生返校等重点时段为关键，全力推动农村道路交通安全工作；重点查处面包车超速、超员，摩托车无牌无证、骑乘多人，农用车、拖拉机违法载人等严重影响交通安全的违法行为；加强新改扩建公路项目特别是农村道路新开通的通车公路的安全管理,全力推动农村道路交通安全工作。1月20日，省督查组对我县进行了专项检查，从反馈的情况来看，少数乡镇存在劝导点设置不科学，台帐记录不规范、上路查车次数少，人、车、路台帐记录未及时更新，交管站提供不出恶劣天气应急物资准备清单等问题。客运企业存在gps监控抽查频率不高、次数少，客运车内存在大件货物，人和物件混载等问题。杭瑞高速上行线1457km+500m处，上行边坡存在开裂下沉隐患，急需进行治理。
当前，随着春节临近，人流、物流、车流剧增，一年一度的春运工作将于2月4日正式启动，加之恶劣天气时有发生，我县道路交通安全形势十分严峻。各乡镇、各街道办事处、各部门一定要切实增强抓好道路交通安全工作的责任感、紧迫感，落实各项工作措施，有效预防各类事故发生。
为确保全县水上交通安全形势持续稳定，有效控制事故的发生，结合当前“一节两会”和“春运”工作，各涉水乡镇人民政府（街道办事处）和有关职能部门要切实抓好以下工作。
（一）突出重点，加强客运船舶、渡运船舶及乡镇自用船舶的安全管理。客运船舶、渡运船舶和自用船舶监管是我县水上安全管理的重中之重，随着季节的交替，气候突然变化较大，极易造成河水陡落，给船舶航行带来威胁。各有船乡镇、县交通航务、海事部门要高度重视，密切注意水位、水势变化情况，根据实际情况制定切实可行的管理措施，建立和完善应急反应机制，克服复杂气候给管理工作带来的困难，严格按照管理规定实行重点监管，严禁超员超载，人货人畜混装，严禁跨航区跨范围行驶，严禁旅客携带“三危品”上船，以严格的管理制度确保航行秩序井然。
（二）加大隐患排查治理力度，切实开展有针对性的安全检查。由于部分渡口渡船（特别是人力渡船）未及时维修和养护，少数渡船存在锈蚀漏水现象。由各涉水乡镇人民政府牵头，水安办具体抓落实，在春节前以开展检查活动为突破口，重点针对船舶的适航情况，渡口码头的地质变化及系泊设施可靠性，消防、救生等设施设备的适用情况进行集中整治，发现隐患及时落实整改措施并上报县交通部门备案。县航务、海事部门要加大对通航领域的巡查力度，坚决查处船舶超载、无证驾驶等行为，坚决取缔无证船舶，把事故隐患消灭在萌芽状态。
（三）切实抓好源头管理，严堵安全漏洞。各乡镇人民政府要切实加强对辖区自用船舶安全管理工作的领导和协调，主要负责人要认真履行第一责任人的职责，以身作则，深入基层，切实解决乡镇自用船管理工作中存在的实际问题，先招录的水安员一定要专人专用。各乡镇水安办要针对春节期间群众购买烟花爆竹等“年货”，大雾天气能见度不良等诸多特点，加大现场监督力度，坚决控制因各类隐患引发水上事故的发生。县交通、航务、海事部门要坚持不懈，持之以恒地把源头管理和现场监督工作摆在水上安全管理的重要位置，督促和指导乡镇海事所严格执行源头和现场监督工作制度。
（四）各司其职，紧密配合。各相关部门要充分发挥对水上安全工作的指导作用，行使好“协调参与、督促检查”工作职能。各涉水乡镇要在对本辖区__干流上的渡口，码头、航道等
货物及旅客流量集中和船舶流量较大的地方进行重点监管的同时，加大对季节性河流的监管力度，杜绝非载客船舶载客和自用船、渔业船擅自改变用途违法载人现象的发生。__年，在全县各级各部门的共同努力下，有效预防了特大火灾事故和群死群伤恶性火灾事故发生，全县消防安全形势保持相对稳定。但从目前来看，各类人员密集场所、劳动密集型企业火灾隐患治理不彻底，农村消防设施落后，诱发重大恶性火灾事故的危险因素依然存在，消防安全工作任务艰巨。
（一）严格落实消防安全责任制。各乡镇（街道办事处）、各部门要将消防工作纳入重要议事日程，坚持按照“谁主管、谁负责”的原则，督促村、社区认真开展“消防网格化”管理排查整治工作，切实消除农村重大火灾隐患的“潜在风险”， 切实把消防安全的责任、措施落到实处，坚决杜绝较大以上火灾，尤其是群死群伤恶性火灾事故的发生。县安监、公安等部门要充分发挥职能作用，切实抓好消防安全监督管理。县文旅、市场监督管理、工业商务等部门要加强对集贸市场、公共娱乐场所的消防安全管理，对不具备安全条件的单位和场所依法予以取缔。县林业部门要切实抓好森林防火工作，坚决杜绝森林火灾事故的发生。县住建、财政等部门要高度重视城镇消防基础设施建设，做到消防设施建设与城市规划、城市建设和建筑设计同步进行。县消防部门要督促各生产经营单位严格按照消防法规条例要求，加强自防自救培训、演练，坚决杜绝重特大恶性火灾事故发生。
（二）继续加大火灾隐患排查整治力度。“隐患险于明火，防范胜于救灾”，这句话揭示了消防工作的内在规律。各乡镇、各部门要运用多种形式，采取各种方法，抓好火灾多发季节和重大节日期间的消防安全检查，及时整改消除火灾隐患。县工业园区管委会、县安监、公安、交通、住建、城管、民政、市场监督管理、工业商务、文旅、卫生等职能部门要充分发挥行业管理的作用，认真组织开展好工业园区企业、易燃易爆单位、人员密集场所、车站、码头、建筑工程、民营企业、医院、敬老院、文物保护单位、燃气站等重点领域的消防专项治理活动。县公安消防大队和乡镇派出所要加大对机关、团体、企业事业单位的消防监督检查力度，坚决查处各类消防违法行为。对重大火灾隐患单位，要继续推行政府挂牌督办制度，坚决做到“发现一起、督办一起、整改一起”。
（三）加大宣传力度，提高全民消防安全意识。各乡镇要充分利用以会代训、场天宣传等方式开展好村、组干部和群众的宣传教育工作，最大限度地预防和减少农村火灾事故的发生。县教育、公安、司法等部门要密切配合，继续在学校、社区、乡村、单位广泛开展消防安全宣传教育，进一步增强广大人民群众的消防法制观念和消防安全意识。县电视台要广泛宣传消防常识和消防法律法规政策，公开曝光具有
XX处是根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国水路运输管理条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》等法律、法规授权的水路交通运输管理机构，主要职责是为航运畅通提供航务管理保障、水路运政管理、港政管理、水上安全管理、航道管理、航运建设项目管理、航运规划与统计、船闸管理航运技术标准拟定、航运人才培训等管理工作，近几年来，我处切实履行了水上交通安全监管职责，水路交通安全监管形势明显稳定，保证了全区未发生水上交通事故，安全考核三项指标为零。
一、基本情况及内设机构
根据XXXX机构编制委员会文件批准的内设机构设置海事股、航务股、办公室、船检股，内设机构配备负责人1名。根据XX机构编制委员会《关于明确XX所属事业单位领导职数的批复》规定，核定我单位领导职数3名，实有正职1名、副职1名。根据XXXX文件，核定了我单位事业编制23名，现有在编职工21名，其中取得海事行政执法证件人员14人，资金来源是全额拨款，现有执法车辆2辆，执法监督艇2艘。
二、当前水上交通安全形势稳定，安全监管能力明显提高
（一）安全监管保障能力明显提高
我处由领导带头，逐级划分责任制，通过包片、包渡的形式，大力推进渡口渡船、乡镇船管站、砂石生产作业组、安全监管网格化；加强信息化建设，对20处渡口、重点码头，20艘渡船实现北斗（GPS）监控，信息化监管网络不断完善；强化监管装备建设，现有2艘海巡艇、 1艘海事冲锋舟，2辆海事执法车，网格化监管基础不断夯实。
（二）建章立制，突破创新，依法治安水平明显提高
根据四川省出台的《水上交通安全管理办法》、《四川省渡口管理条例》等法律法规规章，加强了水库、渡口渡船等重点部位安全管理。先后制定实施网格化监管、责任分片包干、水上安全约谈等10余项从严从实的监管制度，建章立制、精细管理成为新常态。
（三）优化服务，惠民便民，群众满意度明显提高。
大力推进渡运“民生工程”建设，推行渡船标准船型，完成21艘农村老旧渡船更新改造，全区渡船平均船龄不足5年，为人民群众水上出行筑起了安全堡垒。积极探索建立渡运安全长效管理机制，建立了公益性渡口渡工、安全员、签单员由财政补贴的机制。
（四）把握重点，治本抓源，安全水平明显提高。
大力整治水上交通安全隐患，开展港口危货安全排查、“打非治违”、渡船治理专项行动等专项整治活动，省安委会挂牌督办的重大隐患整改销号。严格加强船员、船舶、公司管理，建立并运行公司、船员规范化管理制度。
（五）应急管理不断加强，应急处置能力明显提高。
修订完善XX区水上搜救应急预案，搜救中心基本建成，各通航乡镇船管站也建立了水上应急救援服务队，通过夜间巡航、水上交通应急救援演练的形式加强应急管理水平。
三、深化“三化建设”，着力构建水上交通安全五大体系，不断提升安全监管的科学化水平，开展水路交通安全监管工作新局面
（一）构建一体化的安全应急责任体系。
完善责任落实机制，建立健全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”制度，将水上交通安全责任纳入对地方政府主要领导考核内容，实行安全责任落实与职务晋升挂钩。建立健全企业安全生产主体责任落实情况与企业等审批发证挂钩，督促全面落实区、乡镇、村组、船主“四级”责任制，完善渡口渡船责任落实与燃油补贴挂钩机制，完善领导分片包干和“网格化”监管机制，厘清省、市、县安全监管责任边界，坚决落实企业、行业管理部门和政府“三个责任”，不断健全完善“横向到边、纵向到底”监管责任体系。
（二）构建严密有效的安全应急法规制度体系。
牢固树立法治理念，严格执行内河交通安全监督检查制度、船员管理监督检查制度、安全与防污染的监督检查制度。严格规范执法程序，加快构建权责统一的水上交通安全行政执法管理机制。以“三化”为引领，加强基层执法能力建设，不断构建依法治安、依规治安体系。
（三）构建科技化的安全应急支撑保障体系。
坚持科技兴安，加快建立并完善区级水上应急搜救指挥系统，加快推进水上监管和应急综合训练系统等建设，加快推进水上交通安全巡航救助一体化建设，继续推进基层安全监管、执法、应急、救援海巡艇及通讯设施等建设，基本形成信息系统监管与海巡艇、海事车监管互为补充的现代化监管体系。开展水上交通安全隐患排查专项治理活动，打击船员、船舶、砂石生产违法违规行为，及时消除安全隐患。
（四）构建长效化的安全应急预防预控体系。
建立完善省、市、县三级水上搜救应急预案体系，不断完善专家库、资源库等，建立通航安全信息预警、预报机制，适时组织开展不同级别、不同科目的水上搜救应急演练，提高预控和处置能力；大力推进隐患排查治理标准化、数字化体系建设，制定危货运输、旅游码头等企业安全生产隐患排查标准，建立隐患曝光制度、严格落实隐患分级挂牌督办制度，坚持问题向导，保持水上交通安全形势持续稳定。开展水上交通安全应急演练系列活动。以渡运、危险品运输等为重点，在重点水域、重点码头、重点船舶上，针对不同形势、不同情况，组织开展消防、救生、溢油等水上交通安全联合应急演练，完善应急准备，提高实战能力。
随着汽车数量的迅猛增长,在给人们带来出行便利的同时,道路交通事故也居高不下。中小学生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小学生生理机能限制和交通安全意识淡薄是交通事故频发的主要原因。下面是小编整理的关于，欢迎阅读!
水上交通安全常识我国水域辽阔，人们外出旅行，会有很多机会乘船，船在水中航行，本身就存在遇到风浪等危险，所以乘船旅行的安全十分重要。
1、不乘坐超冒险航行的船舶。
为了保证航运安全，凡贴合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。
4、不乘坐超载的船只，这样的船安全没有保证。
5、上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。
6、天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。
7、不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。
不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。
8、船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。
9、夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。
10、一旦发生意外，要持续镇静，听从有关人员指挥。
11、群众乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动;
要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。
铁路交通安全常识行人和车辆透过铁路道口时应注意：
1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行超过铁路。
2、车辆和行人透过铁路道口，务必听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
3、凡遇到道口栏杆(栏门)关掉、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光，或道口看守人员示意火车即将透过时，车辆、行人严禁抢行，务必依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在那里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关掉，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。
4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。
5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通行。
6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，需停车和止步望，确认安全后，方准透过。
7、车辆、行人透过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，务必停车或止步望，确认两端均无列车开来时，方准通行。
安全行车十五想出车之前想一想，检查车况要周详;
马达一响想一想，集中精力别乱想;
起步之前想一想，观察清楚再前往;
自行车前想一想，中速行驶莫着忙;
要过道口想一想，莫闯红灯勤了望;
遇到障碍想一想，提前处理别惊慌;
转弯之前想一想，需防左右有车辆;
会车之前想一想，先慢后停多礼让;
超车之前想一想，没有把握别勉强;
倒车之前想一想，注意行人和路障;
夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮;
透过城镇想一想，减速鸣号切莫望;
雨雾天气想一想，防滑要把车速降;
长途行车想一想，劳逸结合放心上;
一、工作目标
为广大人民群众的出行提供安全、和谐、有序、畅通的通行环境。
二、组织领导
成立春运交通安全工作领导小组，镇人民政府镇长任组长，分管领导任副组长，为成员。领导小组下设办公室。项祖林任办公室主任，徐宗宇、曾楠宾为联络员，负责全镇春运水陆交通安全管理工作实施方案的制定，并组织工作的实施。
三、工作措施
（一）加强宣传教育
1.全镇机关干部，村（社区）干部，镇级成员单位干部带头，坚决不坐不符合规定的车辆船舶，出行时严格遵守交通法律法规。
2.各单位要加强对超载、超速驾驶的违章村（居）民的教育，向广大群众宣传遵守交通管理规定的重要性。
3.学校应加强对中小学生的交通安全知识的教育。
（二）加大监督检查和整改隐患的力度
1.镇农业服务中心、交管站应加强对农村超载、超速驾驶和占道经营、占道施工等情况的的巡查，查出隐患立即整改，不能整改则报区春运工作领导组。
2．镇管船站、水务站应加强营运船舶、渔船、自用船的检查，特别是营运船舶，严禁船主带病经营，严禁人员配备、设施不全的船舶投入春运。严禁非客运船舶载客营运。发现隐患，立即督促整改，存在严重隐患的报区春运工作领导组。
（三）加强源头管理，落实交通安全主体责任
1.严格签单发行制度，严格实行六不发行制度。
2.码头、车站要实行专人值班，并及时组织旅客有序乘车、乘船，维持现场秩序。
（四）工作要求
1.各单位严格实行值班制度，每天要有领导带班。
【关键词】智能交通技术；现状；运用
1.我国智能交通系统的现状
1.1我国智能交通的发展前景
据不完全统计，截止到目前我国涉及到智能交通的企业已经多达2000家，这些企业主要是提供道路监控、收费站收费设备的生产制造企业和从事卫星定位、地理信息采集的信息服务企业。近年来车载播放器、导航仪等电子产品的日益普及表明汽车电子产品已经成为智能交通的一个重要部分，并不断地推进着交通运输业的快速发展。智能交通系统涉及到不同类型的企业，这些企业中既有提供信息服务的电信服务商也有提供传感器、电子产品的硬件制造商，如今我国大力推动智能交通的发展，尤其相关的上下游企业也必将不断发展壮大，反过来这些企业的壮大也会推进智能交通的发展，进而形成良性互动的发展环境。
1.2我国智能交通系统存在的问题。
（1）信息共享性差和“应用孤岛”现象抑制智能交通的发展。在我国智能交通的主要是由交通运输部、科技部、国家发改委等多个部门联合推动的，然而由于各部门是根据自身的业务需求进行推进的，各自有各自的系统，这也就导致了我国的智能交通系统存在着多系统并存、信息共享性差以及重复建设等问题，这不仅使我国智能交通系统缺乏一个统一的构建同时也抑制了智能交通的发展。此外“应用孤岛”也是制约我国智能交通快速发展的一个重要因素，所谓的“应用孤岛”就是由于区域经济发展不平衡导致一些新的智能交通技术在经济发达的地区有很高的普及率，但在一些经济欠发达的地区却得不到有效的推广，这就导致了智能系统无法形成一个统一的联动机制。
（2）对于些重要的技术指标还没有制定统一的标准，加大了技术的推广，不利于智能交通技术的普及和推广。在缺乏标准的情况下，不同区域一般会根据自身的实际需求构建自己的智能交通系统，在这种条件下形成的智能交通系统存在兼容性差、信息共享性差等问题，系统之间不能形成有效的配合和衔接。比如我国公路收费系统，各省份或地区都有自己的系统，这就对以后公路收费联网造成了困难。
（3）智能交通技术创新能力差，核心技术只给能力差，对国外技术依赖较高。一些智能交通设备成本高、稳定性差，严重制约着智能交通烦人推广与应用。
（4）在智能交通设备市场中，国产品牌的占有率很低，主要的市场份额仍掌握在国外企业手中，并且有扩大的趋势，国内智能交通设备企业的发展环境不容乐观。
（5）国内的智能交通研究水平低，研究体系不完善，研究机构处于无序竞争的状态，这些因素都严重制约着智能交通运输行业的健康发展。
2.基于车联网技术的智能交通技术分析
2.1系统工作原理
基于移动互联网的智能交通系统包括系统数据采集和移动互联网终端信号处理两部分，其中数据采集部分包括交通灯控制模块，GPS导航模块，无线测距模块，实现对相关信息的采集，然后通过信号无线传输模块将信息集成到移动互联网终端控制器作相应处理，最后将信息以交通灯显示警报模块，行车轨道记录引导模块和安全车距警报模块等具体形式展现给行车人员，以达到信息实时动态传输，高效率交通运行的目的。
2.2具体实施方案
（1）交通信号监控模块。现有的城市路通管理系统一般利用监控器实时监控各道路车流量，通过人工实时干预以实现对交通的的引导，但是在天气条件不理想情况下，得到的视频图像效果得不到保证，极大影响调控效果，而且这种实施方案使得车主处于被动干预的处境，不利于动态灵活处理。针对以上情况，本系统交通灯控制模块分为交通控制模块和交通信号无线传输模块，交通控制模块控制交通灯的显示转换并且将交通灯信号实时传输给交通信号无线传输模块，将交通信号实时发送给移动互联网终端控制器，当行驶车辆进入交通路口设定范围时，终端显示器将显示离前方交通灯距离，并且告知当前交通灯信号状态，当监测到车速过大或者行驶车辆处于闯红灯临界时段时，终端警报器被激活，提醒驾驶人员注意控制车速，以防触犯交通规则引起交通事故。
（2）行车导航模块。GPS系统利用24颗轨道卫星通过测量到达信号时间来计算用户端位置，同时通过GIS（地理信息系统）匹配将用户地理位置在地图上实时显示出来。该系统可实现对车辆的动态监测，轨迹记录，以及交通管理等功能，因此广泛应用于行车导航，物流管理，车辆防盗等方面，具有良好的经济和社会效应。GPS通过和车载GPRS系统进行信息的交互，包括ARM嵌入式系统，GPS卫星接收模块，GPRS无线通信模块以及其他扩展子卡。GPRS无线链路基于移动公司的GPRS移动通信公众网，包括MSC基站控制器，SGSN业务支撑节点，GGSN网关支撑节点。监控中心包括网关和信息服务器，车载卫星定位系统的数据流程，首先由车载系统设备上的GPS卫星接收模块采集GPS卫星数据，经过数据处理得到车辆的地理坐标信息，该信息通过车载系统的处理之后，由GPRS无线通信模块发送到GPRS无线通信网上。GPRS网络根据相应的协议在车载系统和接互联网基站的监控中心之间建立一条支持TCP/IP的数据通道。监控中心把通过这条数据通道传送来的车辆位置数据通过数据库和WebGIS技术显示在电子地图上，最终达到导航的目的。
（3）车距测量模块。本系统所采用测距方式为非成像激光测距，激光测距仪是一种光子雷达系统，通过测量向目标发射激光的传播时间来确定与目标物体的距离。该系统运行原理是向目标车辆发射激光速，激光束传播时遇到目标车辆发生反射，激光束返回发射端，控制中心计算发射时到反射光回收到接收端的时间，测算出目标车辆距离。
3.智能交通在道路桥梁施工中的应用
尽管我国智能交通起步比较晚，但是，它在一些发达国家已经有数十年的发展历史，并且已经形成了一定的体系，在技术方面也有了很大的进步。为了科学、有效地解决我国道路桥梁施工中的相关问题，需要一些先进的技术和设备作支持，尽可能地将智能交通系统运用到道路桥梁施工中，不断完善智能交通中与道路桥梁施工相关的系统。
3.1监控系统
在道路桥梁施工过程中，会遇到各种各样的问题，比如人员管理问题、材料管理问题、安全管理问题等。因此，使用监控系统可以进一步解决这些问题，例如，监督施工人员的工作情况，从而督促他们的工作；监控施工材料，可以有效避免建筑材料丢失的情况，一旦发现有不好的情况发生，就可以快速与管理人员建立通讯联系，并制止不良情况出现；对于一些难于发现的或不经常关注的施工部分，可以从整体性监控的角度出发，对其进行全面的掌控，从而避免一些突况发生，保障道路桥梁施工的安全性，维护施工的正常进行，改善施工的运行状态。
3.2道路桥梁管理信息系统
道路桥梁施工离不开信息的收集、管理和分析，而道路桥梁管理信息系统主要服务于城市道路桥梁管养一体化的目标。它通过建设桥梁信息数据库和信息服务平台，收集建筑桥梁施工中的相关信息，并准确、客观地分析施工中收集到的数据，从而使道路桥梁设施管理更具科学性和专业性，为道路桥梁施工设计提供更加准确的参考意见。录入建筑桥梁施工信息，可以为道路桥梁的问题治理、安全管理作出突出的贡献。
3.3紧急救援系统
紧急救援系统是道路桥梁施工中不可缺少的系统之一，它是以救援机构和相关设施为基础，同时与监控系统相结合而形成的服务系统。在道路桥梁施工中，难免会发生一些突发事故，当一些事故发生或对人员造成损害时，可以通过紧急救援系统为使用者提供车辆故障现场紧急处置、现场救护、排除事故车辆等服务。它是通过电话通信、互联网通信、交通网络形成一个紧密的连接网，从而协助救援机构展开援助工作，为道路桥梁施工安全提供保障。
结束语
虽然我国智能交通业起步晚，发展时间段，但是在解决城市交通问题方面发挥着巨大的作用，为促进经济社会全面协调发展、保障人民群众生命财产安全创造了安全、高效、畅通、绿色的道路交通环境。所以，要不断加强智能交通技术的运用，借鉴国外先进的技术，从而促进我国交通的发展。
参考文献：
[1]蒋雨波，庞冰.智能交通系统应用探究[J].科技风，2014，16：67.
刚才，*副厅长做了一个很好的讲话，通报了今年以来的事故情况，特别是近两个月以来发生的两起重大运输事故情况，并对奥运会期间全省交通运输行业安全生产和安全保卫工作进行了再动员、再部署，我完全同意，全省交通系统各单位、各部门、各企业要认真贯彻落实。
下面，我再强调四点：
第一，要强化政治意识、责任意识、防范意识“三个意识”，增强做好奥运会安全生产、安全保卫工作的自觉性和责任感。百年期盼、举世瞩目的北京奥运会即将举行，为北京奥运会成功举办营造良好的安全生产环境、安全保卫环境是各级各部门的一件大事、要事，特别是我省地处北京周边，交通运输行业又与北京奥运紧密相关，搞好全省交通运输行业安全生产和安全保卫工作，是一项严肃的政治任务和神圣的工作使命。近期以来，我省连续发生两起重大道路运输事故，造成34人死亡和31人受伤，损失惨重，触目惊心，影响极坏。此外，全国各地也发生多起重大危险化学品运输事故、旅客运输事故以及恐怖破坏事件。昨天云南昆明发生了两起公交车爆炸事件。正是“树欲静，而风不止”。因此，全省交通系统广大干部群众特别是各级领导干部必须强化政治意识、责任意识、防范意识，把道路水路运输安全生产和安全保卫作为当前的重要政治任务，时刻绷紧安全生产和安全保卫这两根弦，真正做到警钟长鸣，提高警惕，加强防范，消除隐患，防患于未然。
第二，坚持专项整治和长效机制建设相结合、近期治表与长期治本相结合、运输管理与公路管理相结合“三个结合”，标本兼治，综合治理，提升交通运输行业安全生产、安全保卫能力和水平。当前，正在开展百日安全督查专项行动，要通过百日安全督查专项行动发现全省道路水路运输行业安全生产以及安全保卫工作中存在的突出问题和薄弱环节，探索安全生产和安全保卫工作的特点和规律，研究制定行之有效的防范措施和办法，建立长效工作机制。奥运临近，已是倒计时17天，时间十分紧迫，任务十分艰巨，无论是道路水路运输还是公路养管都是立足当前，着眼长远，远近结合，标本兼治。当前，最要紧的是加强营运驾驶员的教育管理，加强营运车辆的维护以及加强公路标志标线建设等，特别是加强长途客车、旅游客车、危险化学品运输车辆以及汽车客运站、特大桥梁隧道的安全管理，完善事故多发路段以及水库、水源地重点路段安保设施建设。同时，要通过大力推进道路水路运输组织结构调整、大力实施公路安保工程和事故多发路段整治工程以及危桥改造工程。
第三，要突出旅客运输安全、危险化学品运输安全、汽车客运站场安全、重点公路施工安全、特大桥梁隧道安全“五个重点”，采取切实有效措施，保障安全生产，搞好安全保卫。旅客运输、危险货物运输、重点公路施工容易发生安全生产事故，汽车客运站、停车场，特大桥梁隧道也有可能成为恐怖袭击破坏的对象。各单位、各部门要认真抓好“五个重点”的安全管理和安全保卫工作。对进站上车的旅客行包要严格“三品”检查，严禁“三品”进站上车；对进京旅客要按照实名制的要求凭身份证购票并认真登记；对客运车辆、危险化学品运输车辆驾驶员要严格管理，不得随意变更驾驶员，不得随意交给他人驾驶车辆；对汽车站、停车场、特大桥梁隧道等重点区域要加强值勤和巡查，严防恐怖破坏活动。
一、加强领导，落实责任，健全组织机构
为切实加强国庆节期间安全生产工作的领导，我局提前组织交通系统召开多次专题会议，研究部署国庆节期间的水陆交通安全工作，并成立了国庆节期间的安全生产检查领导小组，由局长任组长，分管领导任副组长，下属各单位、局机关相关股室负责人为成员，下设办公室在局安运股，具体负责安全生产检查的组织、协调、督查等管理方面的工作。同时按照上级部署，我局拟定下发了《县交通运输局关于切实做好国庆节期间安全工作的通知》、《2014年国庆节值班表》、《国庆节期间检查组人员名单》等文件，周密安排，精心组织，确保国庆节的安全生产工作科学有效开展。下属各单位也成立了相应的领导小组，进一步完善了安全生产工作措施，积极开展了安全隐患自查自纠工作。
二、加强宣传，营造氛围，提高安全意识
我局始终坚持宣传教育为本的原则。在国庆节期间，我局采取多种方式，积极组织交通各单位充分运用板报、标语、广播、录像等形式，在车站、码头及街头群众聚集地开展安全生产宣传教育活动，让广大人民群众学习了解《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《省水上交通安全管理条例》等有关法律法规及安全知识，提高他们的安全出行意识和舆论监督意识。截止目前，已张帖大小标语42条，办理专栏11期，出动宣传车35车次，散发资料2000余份，客运站坚持每日用广播滚动播报安全信息。
三、排查隐患，及时整改，确保交通运输畅通安全
我局成立了水上交通安全检查组、道路交通建设安全检查组、重点工程建设安全检查组、道路交通保畅安全检查组、运输安全检查组等五个安全检查小组，坚持每日分组分片深入各运输企业、客运站、码头、施工现场进行全面检查安全生产源头管理工作，排查安全隐患，做到隐患排查横向到边、纵向到底，不留死角，对所排查出的安全隐患督促及时整改到位。连日来，全系统共出动安全检查人员250余人次，检查车（船）312台（艘）次，排出各类一般安全隐患5件，逐一进行督促整改。
（一）加强陆上交通安全监管
一是强化路面监管与养护。路政大队分组深入重点路段巡查路面路况，制止乱堆乱放、占道施工作业及其它影响公路安全畅通的违规行为；交通交司和发展公司安排专人每日深入公路施工现场检测施工机械安全性能，监督作业人员的安全操作规程，检查路面施工过程，促使施工现场的安全与规范；养路段对所管辖的路段、桥梁、道班房进行了安排大排查整治，重点对省道304线和国道G210线，“9.13”洪水地质灾害路段坍方及坑凼等路段进行了及时清除与修补，并设置完善了安全警示标志。
二是规范城市公交、出租车的安全营运行为。督促运输企业对驾驶员在开车前后及车辆运行的安全检查，全面检查车辆发动机、制动装置、转向等部位的安全性与有效性，及车内安全设施设备的完善情况。教育驾驶员禁止酒后驾车、超速超载、甩客宰客，随意收费、乱闯红灯等违法行为。
三是加大非法营运行为打击力度。运管所投入大量的人力、物力，集中力量，积极配合县级有关部门，深入城区、城乡结合部、乡镇等重点交通区域巡查摩托车、面包车、小骄车等各类机动车的非法营运行为，严格查处超速、超载、无证驾驶等交通违法行为。
四是加强客运站安全源头管理。督促车站全面统计客运车辆的资质状况，严格审查营运车辆应具备的“证、照、牌”等证件，及参加保险和二级维护的手续，建立规范有效的车辆营运档案。严格营运客车辆趟次安全例检制度及“三不进站、五不出站”之规定。及时检查维护站内消防报警系统，新添新型干粉灭火器，更换了烟感器喷头等设施设备，进一步完善了站内消防设施设备。全面规范车场下客区的人车分流通道，并安排专人对售票厅、候车厅、发车位等重点区域进行治安巡逻，维护站场秩序，确保旅客的安全有序运输。
（二）强化水上交通安全管理
一是海事处结合实际，制定科学有效的工作方案，明确目标，落实责任，将有船乡镇的监管责任落实到每个人头，实行分片包干制。要求监管人员坚持每日深入码头检查督促船舶质量、管船员及签单员到岗到位、执行“两个100%”救生衣行动等落实情况。GPS监控室负责对各码头船舶的现场监控，重点检查黎家、丰禾、合流、关门石水库等地的船舶航行情况，发现隐患，立刻督促当地乡镇人民政府落实整改。二是做好防汛工作。针对日前天气变化较大的气候环境，我局要求海事处及各有船乡镇密切关注天气情况，并与气象部门随时保持联系，及时获取相关信息，如有天气变化，利用海事短信平台及时向管船员和船舶从业人员发送水文气象信息，确保国庆期间的航运安全。此次大检查，共出动检查人员32人次，检查车18辆次，海巡监督艇5次，检查渡口码头12个，各类船舶（客、渡、货船和农用船、渔船等）21艘次，纠正不按规定穿戴救生衣及船体锈蚀严重等5起，消除了隐患，保证了安全。
