时间：2024-03-11 14:44:27
序论：在您撰写交通物流运输时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
根据省厅《关于开展交通物流调研工作的通知》要求，针对当前交通物流发展面临的形势，市交通运输局决定组织开展全市交通运输物流调研工作，现将有关事项通知如下：
一、调研目的
调查了解我市交通运输物流业的基本现状、面临的有利条件和制约因素，分析交通运输物流业发展存在的问题，为研究制定推动我市交通物流业发展的政策意见提供依据。
二、调研内容
（一）交通运输物流基本情况。我市道路、水路客货运输企业、港口企业、客货运输站场、物流园区的数量、规模、性质、业务类型、业务网络覆盖范围、经营状况、运力、运能、物流设施设备的应用、物流信息技术水平和业务发展状况。
（二）交通运输物流运营情况。面对当前燃油价格上涨、运营成本增加等状况，选取具有代表性的道路、水路客货运输企业和重点客货运输线路，进行抽样调查与深入分析。
（三）交通运输物流政策情况。交通运输物流规划、发展意见等制定情况，已出台和计划出台的扶持传统运输业向现代物流业转型的政策。在运力优化、信息化建设、甩挂运输、多式联运、冷链物流发展等方面等实践经验、发展思路及扶持政策。
（四）交通运输物流发展建议。目前交通运输物流企业发展中遇到的主要问题，对加快交通物流业科学发展的合理化意见建议及下一步发展思路。
三、调研步骤
自即日起，各单位要根据本通知要求，立即开展交通运输物流的调研工作。其中，市港航局牵头负责全市港航系统的物流调研工作，市运管处牵头负责全市道路运输系统的物流调研工作，各市交通运输局和相关企业要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、运管处要将调研情况形成调研报告，报市交通运输局。市交通运输局将根据市港航局、运管处的调研情况，组织人员深入重点企业、典型线路，进一步开展有针对性的调研活动。
四、相关要求
（一）提高认识。当前，交通运输物流业已引起社会各界的高度关注，国家级新闻媒体也进行了一系列报道。开展本次调研活动既是一项迫切的现实任务，又是一项复杂的系统工程，涉及面广，工作量大。各单位要高度重视，将本次调研活动作为转方式、调结构和提高调控能力与服务水平的重要载体抓紧抓好。
慕课教学已经成为了现代化教学的重要手段之一，对学生学习效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕课教学的兴起也带来了一些弊端，很多教师一味的运用新技术，不注重言传身教，导致教学缺乏实践性，学生的实际能力不强。物流运输管理课程是关于物资管理的重要专业内容，在各大高校中均有教学，目前它与慕课教学的联系较为紧密，其教学现状如下。据调查显示，目前我国清华大学、华东师范大学以及一些名校的物流运输管理专业都在陆续采用慕课教学法开展授课，并通过该渠道实现了资源的共享和信息的传递。然而使用慕课教学法最多的院校是高职院校，它们更好的利用慕课平台，搜集与教学内容相关的知识，然后在线受到优秀教师的传授，更好的进行学习和完善自我。在未来教学的改革和进程中，慕课教学这一模式将更多的应用于教学之中，对学生产生重要的影响，提高教学质量。
2《物流交通运输管理》慕课在教学中的应用
慕课教学法作为新的信息教学和资讯传递教学模式，对学生学习质量的提升和知识面的扩展具有十分积极的作用。但是慕课教学的运用也不是随意的，它必须要满足一定的条件，按照严谨的规划开展授课，否则必然会阻碍教学的科学性，影响学生的学习质量。因此，想要做好物流运输管理慕课教学的实际应用要从以下几个方面入手。
2.1建立慕课教学完善的知识体系
慕课教学是利用网络平台，获取海量在线信息开放课程的教学方法，有助于学生开阔眼界，获得更多的资讯。但是过多的信息内容有时反而会迷惑教师，导致慕课教学的乱用，课程内容与教学实际出现矛盾现象。对此，我国物流运输管理课程教师一定要根据课程教学的重点完善慕课教学体系，制定严谨的教学计划，结合课本选用慕课内容，实现两者的紧密结合，从而更好的提高教学效率。
2.2采用慕课教学的时间要科学
慕课教学的选用具有自主性特征，并不是每堂课都要进行慕课教学，它在实际运用中必须要具有科学性和合理性。具体而言，慕课教学也可以看作是另一种教学模式，能够调动学生的学习积极性。因此，在实际教学中，教师要在学生感到乏味或教学质量不高，亦或者课堂教学内容已经完成，需要补充课外知识的时候利用慕课方法进行讲解，挖掘其深藏的资源信息，完善学生的知识面。
2.3利用慕课教学布置作业，加强实践内容
众所周知，物流运输管理课程与一般的教学专业不同，它对学生的实践能力和动手水平具有很高的要求，在实际运输中也较为容易遇到突发状况。慕课教学模式的开展可以讲知识内容与学生的专业实践相连，利用网络平台给学生创设一个能够实践的氛围，从而调动自己的兴趣，更好的参与操作。此外，慕课方式也可以随机添加，通过数据库内容的选择对学生布置作业，丰富作业形式，利用现代化技术完成作业答案。
3结束语
在我国交通运输物流业快速发展的过程中，信息化已经成为交通运输物流业未来发展的主要方向。但是，目前的交通运输业信息化发展存在明显问题，表现在信息化建设的基础设施配置和操作方法改革上，影响了我国交通运输物流业朝着信息化方向发展的进程，本文简单阐述物流信息化的含义，强调信息化发展的重要性，寻求交通运输业信息化不断发展的有效策略，为我国交通运输物流业的发展提供参考。
【关键词】交通运输物流业 物流信息化 发展 策略
随着互联网及现代交通运输业的快速发展，物流产业已经成为经济社会中的朝阳产业。有效利用交通运输业的特点所催生出的交通运输物流业也在逐渐走进社会经济的浪潮之中。在这基础上，信息化的逐渐引入，让我国交通运输业的发展呈现出欣欣向荣的景象。
1 物流信息化概述
物流产业成为现代社会发展最快的产业之一，在引进国外物流信息化的策略后，其呈现出不断扩大的趋势[1]。在国外一些发达国家，信息化已经从企业内部的信息共享向企业与企业之间的共享转变，使其发展更加国际化和开放化。我国经济社会中的物流信息化正在努力进行完善和创新。
1.1 物流信息化的含义
物流业在现代社会中的发展日新月异。结合现代的物流业特点，分析其含义，一是指信息成为现代物流业各项业务的载体；二是指通过信息的交换来完成物流的各项业务。在这样的过程中，能有效反映物流资源的信息。
1.2 交通运输物流业信息化的重要性
目前的交通运输物流业不能适应其经济社会发展的要求，对信息资源的利用和开发还远远不够，信息服务平台的服务和共享功能不够强大，需要信息化为交通运输物流业提供强有力的支持。
首先，物流业是一个庞大的经济系统，各个企业之间存在密切的联系[2]。交通运输业信息化能促进交通运输物流业与其他行业的沟通交流，促进交通运输物流业快速进步。
其次，能有效控制、管理交通运输业的物流仓库，信息化物流能通过各种信息技术实现物流活动的快捷方便，使仓库管理更加智能化，规范化。
最后，能有效缩短物流通道，降低库存。通过信息化发展能及时掌握不同库存的信息，减少库存的设置量，能有效提高物流水平。
2 我国交通运输业物流信息化发展中存在的问题
在市场化、全球化经济的发展下，行业之间、地区之间的发展障碍逐渐被打破，我国的经济市场呈现出一个互相交融的局面，交通运输物流业已经成为交通运输业与现代物流业有机结合的创新形式[3]。交通运输业的信息化已经冲破地域和企业的限制，向更加深层的方向发展，但在其过程中也存在一定的问题。主要表现在以下几点：
2.1 管理系统松散，缺乏健全的信息化设施
交通运输物流业是现代交通运输业与物流业的有机结合，它的基础性质决定了其信息比较分散，货物和信息很容易混为一谈，严重制约信息化的实施。实际过程中的管理比较松散，而且物流的信息化设备不足，没有较好的设备支持其迈入一个新的上升阶段。
2.2 信息化平台的作用没能完全发挥
交通运输物流业建立信息化平台，是为了更好的实现信息资源共享，提高其
服务质量和水平。但是在实际的工作中，信息化平台的建立沦为一种形式，它的实用没有完全发挥出来。
2.3 不能与电子商务进行有效配合
在物流信息化的背景下，交通运输业与电子商务有效配合就能取得更好的服务社会。但是在目前我国交通运输物流业中，并没有将电子商务与物流有效结合，信息化的发展资源没有实现电子商务的具体业务，互不配合的模式没有发挥交通运输业独有的包容性特点。
3 促进我国交通运输物流业物流信息化发展的策略
在互联网与信息技术的背景之下，交通运输业的信息化显得越来越重要，将信息化准确引入现代交通运输业中，使其与物流业有机集合，拥有一个良好的改革空间，应从以下几个方面做起：
3.1 加大对信息化发展基础设备的投入
在交通运输业物流信息化过程中，投入较多的资金，对信息化的设备进行全面维护和更新，及时排查设备，做好统一详细的记录，把设备的投入作为加大信息化投入的重要措施，保证基础设备的充足和有效。使信息化运用一个良好的硬件系统。
只有拥有良好的信息化设备，才能保证信息化有一个不断的上升空间。在设备投入健全以后，要积极合理的运用这些信息化设备为物流信息化服务。可以说基础性设备的投入是信息化发展的首要条件，也是最基本的物质保障。
3.2 完善信息化平台建设，建立服务型信息化平台
交通运输业信息化平台的建设要充分考虑客户的态度，以客户为中心，建立一个服务性强的信息化平台。这样的服务性信息平台能与客户达成高效、畅通的交流，在交流的过程中汲取客户的意见和建议，采取相应的对策，完善信息化平台的建设，使其漏洞得到及时的修复和改正。使交通运输物流业拥有一个更大的上升空间。
另外，这样的信息化平台的建立也能促进交通运输物流业自身的发展，对其有一个有效的外部监督机制。这样的监督机制要借助外部力量才能形成，需要信息化平台的服务性为其提供一批监督队伍，这样的监督队伍是指每一位客户及与交通运输业息息相关的人。
3.3 将物流信息与仓库的设置有效对接
在交通运输业信息化中，将信息与仓库的设置有效对接，能减少交通运输过程中的成本，使仓库的管理目标更加明确，这样物信息化的整个系统会进入一个协调的发展机制。
信息与仓库的有效对接是实现物流信息化的一个重要工作环节。需要我们在长期的工作中进行落实。
4 结语
交通运输物流业的发展会随着物流信息化的到来而拥有一个崭新的空间。将信息化合理科学的运用到现代的交通运输物流业中，结合交通运输业的特点，应用信息技术对其进行改革创新，在交通运输物流业进行信息化的组织及制度建设，建立完善的物信息共享平台等，促进我国交通运输业物流信息化的发展。
参考文献
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[4]刘美灵，周志国.国家交通运输物流公共信息共享平台共建共享模式[J].交通世界（运输车辆），2013（09）：99-100.
【关键词】现代物流管理;交通运输;问题与措施
在国民经济生产系统当中，交通运输的重要地位不可动摇，是国民经济得以快速发展的一个先决条件。当前，世界贸易自由化和全球经济一体化的趋势愈发明显，国际物流系统也随之而逐渐形成，相应地现代物流管理必然会越来越成熟，这势必会对交通运输的发展造成一定的影响。
1我国现代物流管理和交通运输中存在的问题
1．1港站枢纽的物流服务水平尚待提升
港站枢纽同其他物流平台一样，具有仓储、配送和转运等基本的现代物流业务功能，在实现向物流区的转型方面，有着得天独厚的优势，当然这也是其发展成为物流园区的一个重要依托。就目前的情况来看，我国的港站枢纽建设已经初具规模，但在与物流园区的融合方面，仍旧还存在着一定的不足。比如，公路货运站场的功能较为单一，区域物流园区与货运枢纽之间，以及不同运输方式的货运枢纽之间，在规划和布局方面，统筹协调性还不够强。港口和临港的物流园区都还普遍存在着外部疏运不畅的状况，很多临港的保税物流区、物流园区以及保税港区的功能都未得到充分发挥。
1．2亟待推进综合运输体系的建设
改革开放的持续性发展促使我国交通运输的规模和水平都有了很大程度的提升，从总体上看，已经进入了运输服务一体化、网络完善和结构优化的集约发展新阶段。而相较于实体经济发展需求而言，综合运输的网络体系仍旧还不够健全，其结构的合理性程度也不高，在运输枢纽的建设方面，进展也还不够快，各种运输方式的衔接性还不够强，很多组合性效率与整体优势都还没能够得到充分的发挥。此外，从交通运输的基础设施的规模总量上看，还是比较不足，我国也尚未建成高速公路网，国省干线仍旧还是比较薄弱的环节，层次路网间的结构匹配性较差，功能也还不够完善。特别是内河的水运发展严重滞后，其中高等级的航道所占比重仍旧较低，大大降低了港口的运输能力。
1．3交通运输的集约化和组织化程度不高
最近几年，交通运输业对发展转型的重视程度还是相当高的，其规模化和专业化水平都有了一定程度的提升，服务水平也上升了不少。但是，运输市场的主体仍旧较为分散，组织化和集约化程度不高的这一格局至今仍未发生根本性的改变，甩挂运输、厢式运输和多式联运等先进的运输组织方式的发展仍旧较为滞后。不仅如此，船舶的标准化、大型化和专业化程度仍旧普遍偏低，正是因为这些原因，运输的效率一直得不到提升，很难满足现代物流的发展需要。
1．4信息化水平和科技创新还有待提高
要想现代物流和交通运输能够有效融合，信息化和科技创新的实现是必不可少的。从总体上看，我国在交通运输方面的信息化水平与科技创新进展仍旧还无法适应现代物流和交通运输融合发展的需求。在很多关键领域，自主创新的能力仍旧不强，行业区域性和综合性项目普遍较为缺乏，在对信息资源的开发和利用上，仍旧还存在着较多不足，这就导致了电子商务和物流信息化的集成发展程度普遍不高，很多物流公共信息的服务功能都没能得到有效发挥。另外，在对社会公共资源和行业资源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2现代物流管理对交通运输的影响
2．1促进交通运输系统的完善
交通服务系统是连接生产系统和消费系统的重要纽带，紧密地联系着生产环节、分配环节、交换环节和消费环节，是各项社会经济活动得以正常运行的重要保障。而物流又是构成生产消费系统与交通运输系统的一个基本要素，是商品或服务等物质实体的一个流动过程，其中包含了存储、运输、装卸、配送、保管以及物流信息管理之类的活动。电子商务的发展使物流产生了两种不同的活动实现形式。其一，直接以网络传输的方式来配送商品或者服务，比如各类具有较高价值的信息软件、信息咨询服务以及电子出版物等;其二，以传统物理的方式来配送商品或服务。因此，建立准确而及时的物流信息系统和高效的物资配送系统，能够在一定程度上促进交通运输系统的完善，更有利于现代化交通运输系统的建立，从而更好地实现运输工具的自动化和机械化，当然，这同时也是降低物流成本，提高物流系统效率，实现物流网络化、数字化和全球化的重要环节。
2．2保证交通运输系统的正常运行
在商品经济的条件下，对生产来说，从最开始的原材料采购起，便会产生与之相应的物流活动，当原材料采购到位之后，所有生产活动才能够顺利开展。而在这一生产过程当中，又有生产物流、销售物流、回收物流和废弃物物流等。由此也可看出，在整个生产过程中，都伴有物流，而不可否认的是，物流的实现不可能离开交通运输系统。现代物流的实现能够促进交通系统的完善，而现代化交通运输的实现也能够在一定程度上优化企业的库存结构，减少资金的占用，降低成本，并且还能够缩短生产的周期，以使现代化的生产能够更加高效地进行。而从消费上来看，不管是生产性的消费，还是生活性的消费;不管是政府的消费，还是个人的消费，始终都离不开物流，也正是因为方方面面都有物流的存在，所以交通运输系统的运行也是能够得到保障的。
2．3提高交通运输业的经济效益
对物流来说，运输是不可或缺的关键环节，并且，在所有的物流成本当中，运输成本所占比重是最大的。相关调查统计结果表明，在各类货物的物流成本中，运输成本就占掉了百分之四十左右，假如再把产品出厂时的包装费算到制造成本中，那么运输成本在物流成本中的比重就占了约50%。所以合理地配置运输系统能够有效地降低物流的总成本。通常情况下，当社会的各个生产条件不发生变化时，物流的合理化程度越高，其周转的速度就会越快，就越有利于社会生产经济效益的提升。所以，加强对物流的管理，能够在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服务的周转速度就会越快，交通运输也会随之而不断发展，其所能够产生的经济效益也就会更高。
3提高现代物流管理对交通运输影响力的措施
3．1适当降低物流成本
一方面，要适当降低高速公路收费标准。不难看出，当前我国高速公路的收费利润率普遍偏高，在未来，非常有必要进行合理化的调整。可喜的是，交通运输部中已有不少相关人士表态，交通运输部自进行高速公路收费大清理以来，就已经开始在着手对高速公路收费利润率过高这一问题进行处理了，希望能够通过修改和完善相关法律法规来从根本上将这一问题解决，也就是说，当某一收费公路所获得的利润超过了合理的回报时，国家有权要求该公路降低其费率。并且，还要坚决清理那些涉农或者是超期的收费，一定不能为了地方利益而去损害物流业和交通运输业的健康发展。另一方面，还需要着力降低物流业的税负。尽管我国某些地区为了减轻物流业税负而做了营业税改增值税的尝试，但是效果却不甚理想。这一办法的尝试反而让很多大型的运输型物流企业的税负大幅度增加，造成这一现象的原因主要有两个，一个是货物运输业务的增值税税率相对偏高，另一个则是可抵扣的进项税额相对偏少。有人建议将交通运输服务中的货物运输服务剥离出来，纳入至物流辅助服务中去，并适当地增加一些增值税进项抵扣的项目，以便能够在一定程度上解决税负增加的这一问题。物流业发展当前还面临着一定的体制，例如对物流的行业政策、商业网点的布局、交通运输的收费以及商贸用地的规划等环节的管理，都是不容忽视的。有学者指出，在对物流行业进行宏观管理时，我国至今都还没有一个主导性的主管部门，并且其还建议由商务部来担此重任，对物流行业进行协调和管理，而其他的政府部门，则应做好配合工作。
3．2注重科技创新，提高信息化水平
要充分地利用现代管理技术、金融工具和信息技术来对交通运输业进行改造，以提升其现代化和智能化水平。要紧紧围绕当前交通运输业在发展过程中所表现出来的共性及其所使用的关键技术，不断地进行创新，引进更多的先进技术手段，进行消化和吸收，实现再创新，以此来提升交通运输服务的效率和质量，推进交通运输业的信息化建设步伐。同时，还需要积极地推进互联互通，实现信息共享，加强业务协同，不断地深化电子商务与交通运输电子政务的融合应用，以此来加快物流公共信息服务平台的建设，从而更好地实现现代物流与交通运输的融合发展。
3．3加强对物流管理人才的管理
任何一个行业或企业想要实现长远发展，都离不开人，可以说，人力资源是其成长和发展的核心竞争力所在。加之物流企业又是一个多功能的合成系统，各种物流增值服务需求必然会越来越多样化，这就对物流工作人员提出了更高的要求，除了要掌握专业的物流知识之外，对贸易、保险以及报关等领域的知识，也要有所涉猎。我国的物流管理人才是相当缺乏的，这也是我国整体物流管理水平一直得不到提升的重要原因，无论是在物流管理理念，还是技术手段的应用上，都无法与国外的物流企业相抗衡。所以，当务之急就是要加强对物流管理人才的管理，对现有的物流管理人才进行培训。一方面，要标准化和规范化相应的服务流程与相关准则;另一方面，要加强对其的新知识培训，以弥补其在国际贸易、水手、财务、管理和计算机信息化等方面知识的不足。
4结束语
现代物流管理对交通运输的重要性显而易见，而就目前看来，我国在现代物流管理和交通运输中还存在着不少问题，正是这些问题的存在，在一定程度上影响了现代物流管理对交通运输影响力的发挥，既阻碍了交通运输业的发展，也不利于物流业自身的发展壮大。因此，需要积极采取降低物流成本、加快科技创新以及加强对物流人才的管理等措施来解决这些问题，从而更好地促进物流业和交通运输业的融合发展。
［参考文献］
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［4］李兰冰，刘秉镰．传统交通运输企业如何向现代物流企业转型［J］．物流技术，2005，04:15－18．
在各方的共同努力下，我国的物流业呈现出快速发展的良好局面。物流业已成为国民经济的支柱产业。但我们也要清醒地看到，我国物流业发展的整体水平还比较落后。与发达国家相比，物流总费用较高，运行效率较低，一方面是因为我国还处于工业化的初级阶段，产业结构和生产能力有待优化升级。另一方面，我国的综合运输体系尚未完全形成，不同的运输方式之间的衔接不够，也影响了物流的效率。我国是物流大国，但远不是物流强国，转变物流业发展方式，全面提升物流业发展水平仍然任重道远。
交通运输是现代物流的重要环节和实体依托。没有运输，物流服务就无从谈起，而交通运输在物流的发展中则起着很强的基础作用。没有交通运输的现代化就谈不上物流的现代化。现代物流的发展也创新了运输发展的理念，拓展了运输发展的空间，丰富了运输服务的内容，提高了运输组织的效率。
为加快推进物流业的发展，发挥好交通运输的基础和主体作用，今年，交通运输部出台了《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，在《意见》中，交通运输部把提高运输效率、提升服务水平、降低物流成本作为主要目标，把优化运输组织、提升装备水平、整合物流资源作为工作的着力点，明确了今后一段时期五个方面的工作：
第一，加快综合运输体系建设，特别是重要运输通道和物流枢纽建设，优化铁路、高速公路、高等级航道、机场等规划布局，促进各运输方式之间的有效衔接，完善综合运输的服务体系，继续推进物流枢纽、物流园区的建设，统筹考虑内陆公路港、口岸物流园区、快递分拨中心等枢纽节点的建设，尽快形成全国性的物流节点的实体网。
第二，大力发展多式联运，推动货物运输无缝衔接和一单制，继续推动集装箱铁水联运等示范工程，扩大示范通道覆盖和服务的范围。在总结已有成果的基础上，研究制定渤海湾、长江沿线等区域公铁联运、甩挂运输联盟等试点工作方案，积极引导运输向网络化、社会化方向发展。
第三，积极推进国家交通运输物流公共信息平台的建设。我国物流信息化的发展已经进入到整合信息资源、实现多方联动、促进互联互通的新阶段，加快全国交通物流信息平台建设是转变交通运输发展方式，推进行业转型升级的重要抓手。
第四，大力发展面向民生的物流，结合新时期城乡一体化的发展要求，加快构建农村物流和城市物流的发展，促进交通、邮政、商务、供销等物流资源的整合和业务的联动，尽快完善县、乡、村三级服务网络，加快物流链条向农村地区的延伸。目前我部正积极协调国家发改委、商务部、公安部、工信部等部门加快贯彻落实《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，研究城市配送管理办法，及相关车辆的技术标准，努力改善物流车辆的通行环境，提高城市配送效率，缓解城市交通的压力。
关键词 物流规划 路网 运输路线 物流量
前言
虽然2008年以来的国际金融危机严重削弱了全球的汽车市场，但是唯有中国的汽车产业一枝独秀，不仅实现了40％以上的“爆发式”增长，2009年产销规模一举突破1350万辆大关，而且超过美国成为全球最大的汽车制造国与最大的汽车消费市场。
1 研究依据
1.1一汽集团公司规划部关于《一汽相关企业在成都路网交通需求预测项目》可行『生研究报告委托书。
1.2民生实业集团提供的水运资料；一汽一大众公司物流科提供的物流资料；四川一汽丰田汽车有限公司物流系提供的物流资料；一汽成都客车公司、长春陆捷物流有限公司(简称陆捷公司)提供的物流资料；一汽进出口公司提供的物流资料。
1.3针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况，通过调研和预测，得到交通流量需求数据，并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见。
2 现场调查
2.1目前一汽集团三个整车项目以及配套零部件的项目和产品情况。随着三家整车厂的陆续正式投产，未来在区内投资设厂的零部件企业将越来越多，我们预测本地(区)配套规模将占到零部件总需求的65％(按重量分)和70％(按体积分)，其余部分由外地运入，这将是我们综合考虑整车及零部件运输的内物流、外物流的关键指标之一。另外，本地(区)零部件企业的区外销售和物流规模预计非常小，项目不做重点研究。
2.2龙泉驿区内路网的运输路线概况
2.2.1公路运输：
优势：运量起点低，适合小批量、多品种、多批次发运的零售模式；速度快，7天内可达国内各地；无需换装，可直接实现门到门运输。劣势：安全性差，运能小，环境污染大、运价高。
2.2.2铁路运输：
优势：主要通过铁路双层集装箱或铁路专用车来运输，运输数量大，一次最大可运300辆，速度快，5天内可以到达国内各站。
劣势：小批量运输需要多次编组，延长运输时间，而且受客运高峰的限制，运行不稳定，无法实现门到门运输。
2.2.3水路运输：
优势：运费低廉、节能环保。
劣势：能够运输到的地域受水路运输线路限制，滚装码头数量和滚装船运力有限。
3 运输方式的选择与物流量预测
3.1汽车工厂运输分类
统计资料表明，生产一台汽车，按使用的材料分类，各种材料在整车质量中所占百分比为：钢铁占75～80％，有色金属占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡胶等5～10％。
按品种大致分类：原材料、国产零部件、进口零部件、整车。
3.2计算物流量的基础数据
3.2.1达产纲领
一汽－大众年产整车54万辆、四川一汽丰田5万辆、一汽成都客车0.5万辆。
3.2.2原材料
一汽－大众产品，原材料(主要是钢材)350公斤／每车，每年需要18.9万吨。四川一汽丰田产品，原材料(主要是钢材)430公斤／每车，每年需要2.15万吨。一汽成都客车产品，原材料(主要是钢材)800公斤／每车，每年需要0.4万吨。
3.2.3零部件
零部件重量约为整车重量的70％，即800公斤／每车。原材料利用率85％。龙泉驿区内，零部件生产厂家，生产零部件的份额占65％(按重量分)70％(按体积分)。零部件生产厂家需要的原材料为：36.7万吨／每年。
一汽－大众产品，零部件18立方米／每车，其中15％为进口零部件。四川一汽丰田产品，零部件36立方米／每车，其中50％，为进口零部件。一汽成都客车产品，零部件48立方米／每车。零部件公路运输车辆：一汽大众，车厢尺寸8m×2.5m×2.5m装载率60％。四川一汽丰田，车厢尺寸10m×2.5m×2.5m装载率80％。进口零部件采用40集装箱。
3.2.4整车
一汽－大众产品，公路运输10辆／每卡车；铁路运输10辆／每节车皮。四川一汽丰田产品，考斯特2台／每卡车，普拉多3台／每卡车。
3.3运输方式的选择
3.3.1原材料：大宗原材料(例如钢材)采用铁路或水路运输。其它原材料采用公路运输。
3.3.2零部件：国产零部件采用公路运输，进口零部件采用水路运输(上海港－泸州港)。
3.3.3整车：四川一汽丰田产品、一汽成都客车产品均采用公路运输。一汽－大众产品按最大54万辆预测。
3.4物流量预测
3.4.1公路
(1)零部件：每年需要从龙泉驿区外运进的零部件145500卡车。每年从龙泉驿区内运入一汽大众的零部件192780卡车。每年从龙泉驿区内运入丰田的零部件12600卡车。每年从龙泉驿区内运入卡车公司的零部件5600卡车。
(2)整车：每年一汽大众运出整车16.9万辆(1.69万辆卡车)，占28.2％。每年丰田运出整车5万辆(1.75万辆卡车)。客车公司每年5000辆客车从公路开出。
3.4.2铁路
(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29万吨。
(2)整车：每年一汽大众运出整车13.7万辆(1.37万节车皮)，占22.8％。合计：29.5万辆，占整车运输的49.1％。
3.4.3水路
(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29.15万吨。
(2)进口零部件：一汽大众进口零部件每年2.16万个集装箱。丰田进口零部件每年1.33万个集装箱。
(3)整车：每年一汽大众运出整车13.6万辆，占22.7％。
结论
一汽集团成都建厂，面向中部、西南、西北用户，从物流角度考虑，非常合理。龙泉驿区政府大力支持物流工作，物流中心管委会在路网规划、物流中心规划、铁路、水运等方面做了大量工作，基本满足内部、外部的运输需求。如能将建议中的问题，或以后可能发现的问题合理解决，一汽集团成都物流一定能够实现高水平发展。
参考文献：
1 《汽车物流基础》主编陈永革机械工业出版社2006，1
关键词：交通运输；物流；公共信息；平台；趋势
一、前言
随着经济的发展，同时为了我国经济的均匀发展，现代物流已经成为了我国交通运输中非常重要的一个方面，在保证交通运输效率和交通运输信息可视化的情况下，发展交通运输物流公共信息共享平台无疑起到了重要的作用。《物流业调整和振兴规划》，是现代物流在发展过程中的具体举措。在良好的政策环境引导下，如何掀起现代物流平台建设的热潮已经成为了很多人关心的问题。目前交通运输物流公共信息共享平台在发展的过程中依然存在较多的问题，因此明确未来物流信息平台的发展趋势，有利于在工作的过程中找准方向，促进现代化物流的快速发展。
二、交通运输物流公共信息平台发展现状
1、全国交通运输物流公共信息平台发展总体概况
目前我国多数省（市、自治区）已开展物流信息平台建设相关工作，调查数据显示，全国40%的省（市、自治区）的物流信息平台已投入运营，其中在经济较好的地区，例如在华东和华南地区的交通运输物流公共平台的建设较好，其运营效果也较为完善。在建设主体上，主要由交通运输行业的主管部门以及地方的物流信息平台建设占主导地位。在全国已经开展物流信息平台建设相关工作的26个省（市、自治区）中，由交通运输行业主管部门组织开展建设平台的共有16个，约占开展平台建设工作省（市、自治区）总量的62%；从功能的多样性以及各地信息平台功能设置多样化和功能可以看到，电子商务交换数据依然是信息平台建设的核心内容，占平台综述的三成以上。信息平台的服务对象依然是各地的物流企业，其中物流园区所占的比例较高。
2、交通运输物流公共信息平台发展基本类型划分
目前根据物流信息化平台的发展。其主要功能是朝着物流发展的核心功能进行划分，主要将功能分为主导型平台、公共服务主导型平台、业务服务主导型平台和综合型平台。
当然，不同平台在对应的企业以及服务的对象上存在一定的差异，在交换服务型主导企业中主要为物流企业、商贸流通企业以及生产制造商企业，相关的运输部门提供公共性的交换数据，从而实现企业内部、企业之间以及供应链上下企业之间的数据交换和信息传递；公共服务主导型平台的建设主要是方便管理部门对市场进行服务以及监管，从而为市场提供一定的诚信管理，对交通基础建设的信息进行及时的，方便用户进行查询，对行业内的政务数据进行及时的统计；业务服务主导型平台是以满足用户具体物流业务流程需要而建设的平台，
其主要目的是对备车的货源信息进行，做好交易撮合，对行业政务动态信息进行和查询，对大宗物流招投标信息进行及时的，为物流企业提供业务层面和专业服务，保证增值信息服务的可靠性；综合型平台是以提高资源整合利用效率为基本建设目标，兼具数据交换、公共服务、业务服务等两种或两种以上服务功能的平台，平台核心功能体现得并不明显，难以依据平台主要实现的功能进行类型归纳，因此称为综合型平台。从上述的分析可以知道，在进行公共信息品台的建设过程中，不同的平台在建设中存在较大的差异，根据不同的要求，从而满足现代物流发展的需要。
三、交通运输物流公共信息平台发展趋势
1、全国性数据交换网络的建立势在必行
在进行交通运输物流公共信息平台过程中，信息资源共享是未来的发展趋势，因此数据是信息交换的基础，全国联网是是网络交换的基础，提供一个整合的数据交换场所，能够保证交通运输物流公共信息平台使用的过程发挥出相应的服务优势，从而有效的提高服务的总体效果。
2、省级平台应用系统建设步伐需要加快
全国物流信息平台和省级物流信息平台在建设的而过程中同样重要，而省级的信息平台在建设中不能仅仅局限于数据交换这一基本的服务，还需要有效依托电子政务系统，从而将信息传输到社会，为社会提供相应的信息，因此在进行全国性数据交换和建设的过程中，省级信息平台需要将信息系统建设作为重点，加快相应的建设步伐。
3、省级平台应用系统需要得到必要规范
在省级物流信息平台中，我们一般可以将提供的服务分为必要性应用和推荐性的应用，因此在对省级平台中的一部分具体的共性应用系统，，特别必要时，需要将应用系统进行统一的规划和指导，从而保障各地方平台应用系统的开发标准型，为满足业务需求的适应性，从而达到规范物流信息平台整体发展的目的。
4、政务服务功能需要进一步完善和加强
政务信息公开与否和信息平台的合理性利用有直接的关系，也是平台开放性能够实现的重要体现，目前平台政务在公开上以及在使用上依然存在明显的不足，目前的政务相关系统还不能完全接入平台中，物流市场对政务信息的服务也存在一定的差距，因此需要进一步进行完善，从而能够有效拓宽平台服务以及规范信息服务内容。
5、业务服务功能的建设需要扶持和培养
在物流信息建设过程中，业务服务功能是物流信息平台建设的中重要手段，需要通过加强业务服务功能，，培养和扶持一批现代化的物流信息企业，加强软件开发，完善物流信息平台的服务功能，从而将服务的意识提高，增强服务质量，降低物流的运输成本，加快传统物流向着现代化物流企业的方向进行发展。
6、相关行业信息系统对接需要加强协调
随着信息的发展，综合运输已经成为了现代物流行业发展的重点，从原有的简单的运输方式逐渐走向了公铁联运、公水联运、公铁水联运等多式联运方向发展，在这样的背景下，如何实现信息沟通，有效的对信息进行掌握已经成为了物流信息平台建设的重点和难点，实现物流信息的及时传递以及物流业务的衔接，对于现代化的物流市场服务有较大的帮助。
7、省际共建模式需进一步的深化和落实
随着我国物流行业的发展以及信息平台的建设，省平台系统需要进一步加强交流合作，从而继续深化和落实相应的建设工作，为平台的推进做好相应的服务，从而有效保障信息平台的功能能够顺利的实现。
四、结束语
交通运输物流公共信息平台是我国未来交通建设的重点，也是我国交通在发展信息化产业过程中重点，目前在基础建设过程中，其硬件、软件设施建设已经成为目前建设重点，除了在发展基础建设项目以外，还需要制定相应的政策，构建完善的部门进行协调，从而并且信息平台的发展思路，构建相应的保障措施，从而促进我国物流行业可持续发展。
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