时间：2024-03-05 14:46:53
序论：在您撰写城市交通污染时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：机动车；污染物；排放量
1.机动车污染排放种类
1.1二氧化氮
二氧化氮是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，二氧化氮的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。二氧化氮的生成原因主要是高温富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
1.2苯系物
苯系物对区域特别是城市大气环境具有严重的负面影响。由于多数苯系物（如苯、甲苯等）具有较强的挥发，苯系物对人体产生的毒性作用性，在常温条件下很容易挥发到气体当中形成挥发性有机（volatileorganiccompounds，即VOCs）气体，会造成 VOCs气体污染。比如BTEX作为工业上经常使用的有机溶剂，被广泛应用于油漆、脱脂、干洗、印刷、纺织、合成橡胶等行业。在BTEX的生产、储运和使 用过程中均会由于挥发而造成大气污染。BTEX在大气中光化学反应活性较高，对大气中光氧化剂（如臭氧和过氧乙酰基硝酸酯等）和二次有机气溶胶的形成有相当作用。
2.计算模式
PART5 模式是由美国环保局开发的计算道路机动车颗粒物排放因子的数学模型 ，它根据多年来对大量车辆测试数据的分析回归，得到计算机动车颗粒物排放因子的经验公式。分析所用的数据来源为美国环保局组织的各种不同在用 车排放水平测试结果，以及联邦测试程序（Federal Test Procedure ， FTP）中测得的排放结果。该模式建构的思路和美国环保局用 于计算机动车气态污染物排放因子的 MO BILE5 模式基本一致。
PART5 模式根据发动机的类型以及车辆的重量将机动车分为 12 类 ， 对不同类型的车辆分别考虑油品质量 、 车速 、维修保养状况等各种因素对排放的影响 ， 并从这些数据的测试分析中获得各年 、各车型车辆排放因子的平均水平 ，以及颗粒物中各重要化学组分（铅 、硫酸盐 、 可溶性有机物和残余碳等）的组成比例。对每类机动车 ， 其综合排放因子的基本计算公式可通过式（1）计算 ：
其中 ， EFCOMPv 为 v 类机动车的综合排放因子（g/ km） ； EFm ， v为车龄 m 年的 v 类机动车的排放因子（g/ km） ； TFm ， v 为车龄 m 年的 v 类机动车的行驶里程在该类机动车总行驶里程中所占的比例 . 影响 EFm ， v的因素很多 ， 模式通过测试的结果 ， 回归出经验公式进行计算 . 其表达式可以由包含下述各项参数的回归方程表述 ：
其中 ， V 为速度修正参数 ； CS为油品的含硫量参数 ； CPb为油品的含铅量参数 ； FQ为油品 的其它影响参数 ； FE 为燃油经济性参数 ； PS 为颗粒物的粒径分布 参数 ； CA 为机动车安装 催化转化装置 的比例参数 ； IM为机动车维修 保养状况影响参数。
3.机动车污染排放量预测
车辆的年代登记分布指的是正在运行的机动车中不同登记年代的车辆所占的比例。可通过下式表示：
式中：i为年代，Ri为i年份车辆登记数，Pi为i年份的机动车保有量。根据对济南市机动车保有量的调查，机动车淘汰年限约为10 -15年。里程分布定义为车辆在不同车龄时行驶的里程数，即车辆的年累积里程增长率。
根据济南市分车型的保有量和年均行驶里程，以及模式计算得到的各车型排放因子，可求得机动车气态污染物的总排放量。计算公式为：
式中：EQ为机动车污染物的排放量（t），EFt为v类机动车的综合排放因子（g/Km），Pv为计算年份v类机动车的保有量，Mv为计算年份v类机动车的年均行驶里（Km）。
济南市机动车的平均速度，计算公式如式：
其中，V，济南市平均速度
Vdai：工作日第i时主干路平均速度
Veai：非工作日第i时主干路平均速度
Vdsi：工作日第i时次干路平均速度
Vesi：非工作日第i时次干路平均速度
γa：主干路权重系数
γs：次干路权重系数
应用MOBILE模型计算的2016年济南市机动车THC、CO和NOx总排放量和分车型排放量，THC、CO和NOx的总排放量分别达到10万42万和7万吨。对于THC而言，轻型汽油卡车贡献最高，达33%，摩托车占28%，对于NO想重型汽油车贡献达44%，轻型汽油卡车占23%。
4.Σ呓ㄒ
4.1 清洁燃料的推广和使用
推广使用通用清洁燃料是减少大气污染，提高和改善空气质量的长效措施。
通用清洁燃料是国际上公认的高清洁燃料。甲醇为含氧化合物，辛烷值高，燃烧充分，与普通汽油相比，通用清洁燃料燃烧排放比汽油燃烧所生成的温室气体明显降低。实践证明：使用通用清洁燃料的环保效果好优于普通汽油和现在用的乙醇汽油，其主要表现，一是通用清洁燃料的汽化潜热高，燃料汽化时大量吸热而使得燃烧室最高温度较低，因而所排放的尾气中NOx含量降低；二是通用清洁燃料C/H值较汽油小，且含氧量高达50%，燃烧完全度较汽油高，因而尾气中的烃类及CO的含量相应较低。经过汽车台架测试表明，使用通用清洁燃料的排放不仅好于汽油，甚至比压缩天燃气和液体石油气的汽车排放还好，CO和HC排放比使用93#汽油分别降低40%和36.7%，尾气排放已达到国际欧Ⅲ标准。
4.2 合理规划城市交通
（1）建立健全交通管理队伍。配备足够警力，加强职前培训和在岗教育，吸收一定的高素质的技术人才，同时严格管理，辞退不合格的人员。
（2）开展交通安全宣传教育活动。定期在市民中开展交通宣传教育，采用多种方式，同时执法与教育相结合，处罚与教育相结合，多管齐下。
（3）加强路口信号控制设施建设。对主要逞珍各的交通量应常年监测，据此设置信号灯，重要交叉口应采用能只是各个方向的信号灯。中心区或主要干路应采用线控手段，在财力、技术力量允许的情况下，采用面控。
参考文献：
[1] 孙银英.影响城市交通排放量的因素分析[J].山西财经大学学报，2011，（02）：62-62
引言：
城市噪声,尤其是道路交通噪声已经成为公害,严重影响了人们的生活与工作,引起了社会的广大关注。噪声对人的心理和生理、对听觉器官和体内营养代谢、尤其对孕妇和胎儿有着不同程度的危害与影响。本文在前人许多实验及理论研究的基础上，站在巨人的肩膀上，综合前人的经验及教训，通过对现状的分析和对噪声对人类产生的危害，提出噪音的防治措施，从而使工程对环境的不良影响降低到最低，有助于达到社会经济和人们生活的环境质量平衡发展的目的,提出了一些降低道路交通噪声的建议。
近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。除此之外针对不同的噪声污染类型必须有不同的真对性的解决方法。由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。
1、我国城市交通噪声现状
我国人口众多，城市土地资源紧张，在城市交通干道两侧住宅十分普遍，而三分之二的交通干线噪声超过国家规定的《城市区域环境噪声标准》。道路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。近年来我国城市道路环境有所改善，主要原因有以下五点。一是噪声达标区建设工作稳步推进；二是“安静小区”创建工作取得成效；三是噪声源控制和治理工作得到重视，一些城市对施工噪声、工业噪声严格管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围：四是城建改造工作卓见成效，全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽、扩建，及对城市结构和布局进行调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度；五是各城市重视控制噪声的法规建设，环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理，突出控制交通噪声。噪声治理上，存在着资金投入不足、防控技术单一、法规有待完善的问题。
2、交通噪声的危害
长期以来，人们只注意化学物质对环境的污染，却忽视了噪声对人类带来的危险．一般人适应的噪声强度为15～30db。一般认为低于40db是噪声的卫生标准，超过40db会影响睡眠，60db以上会影响人们的工作、谈话及娱乐，70db开始损害人的听觉，85db以上人感觉不舒服，115db以上健康受损伤．因此，噪声对人体的影响是多方面的。
（1）听力损伤
噪声对人体健康显著的影响和危害是使人听力减退和发生噪声性耳聋。长期在噪声严重的环境中工作，则产生听觉疲劳，听觉敏感性随之下降，听力功能不能完全恢复，使听觉器官发生器质性病变，造成永久性听力损失，即形成噪声性耳聋。按照“国际标准化组织”的定义，500hz、1000hz、2000hz三个频率的平均听力损失超过25db，称为噪声性耳聋．在这种情况下，进行正常交谈时，句子的可懂率下降13％。有资料表明，处于90db以上的噪声环境中的人们，耳聋发病率明显增加。
（2）睡眠干扰
人类有近1／3的时间是在睡眠中度过的．睡眠是人类消除疲劳、恢复体力、维持健康的一个重要条件，但一定强度的连续噪声会影响人们的睡眠质量和数量，使人多梦，缩短睡眠时间，引起神经衰弱．当达到50db时，入睡就有困难尤其对病人、儿童、老人干扰更大。突发性的噪声还会使人从熟睡中惊醒．当睡
眠受干扰而无法入睡时，会引起头疼、头晕、记忆力衰退、疲乏、失眠等症状使第二天的工作、学习效率下降，注意力分散，易出差错．在噪声环境里，神经衰弱的发病率可达50％一60％。
（3）对人体的生理影响
长时间接触噪声，对全身各系统如中枢神经系统、心血管系统、消化系统、内分泌系统等都会有不同程度的影响，中枢神经系统受到噪声刺激，会使大脑皮层的兴奋和抑制的平衡状态失调，也有报道说，噪声对人体心血系统的影响主要是血管运动中枢失调，交感神经紧张性增强，从而出现心动过速，心电图异常、血压升高的情况。高强度噪声可致大脑功能低下，刺激肾上腺素分泌，促进心肌收缩，从而导致心动过速．消化系统受到噪声刺激，唾液、胃液分泌减少，肠胃蠕动减慢，胃酸降低，食欲不振。
（4）对人心理的影响
噪声引起的声波对心理影响主要是使人烦恼、激动、易怒、甚至失去理智。噪声干扰引发民间纠纷的事件是常见的。噪声也容易使人疲劳，因此会影响精力集中和工作效率，尤其是对一些做非重复性动作的劳动者，影响更为明显。另外，由于噪声的掩蔽效应，往往使人不易察觉一些危险信号，从而容易造成工伤事故。
（5）对经济效益的影响
交通噪声严重影响房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1 db，土地的价格就会下降0．08～1．26％，平均o．9％左右。反过来说，将交通噪声水平降低1db，则相当于沿线土地增值0．9％，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。
3、防治噪声污染的办法
1、政府监管
提高城市管理水平，加强法制建设。进一步组织相关单位，包括城市规划，交通管理、道路建设等部门联合实施。
2、合理规划
选择建一是城区内交通主次干线应合理，密度应适中。路沿与第—排的敏感建筑物之间应有较大的距离，距离越大，噪声衰减越大，交通噪声对人们的伤害也就越小，一般应为15—20m。二是选择建筑物场所和理，应根据不同的使用目的和建筑物噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适址。
3、绿化带减噪
路沿两侧种植绿化带。树木及绿化植物形成的绿带有吸声、隔声作用，能有效降低噪声。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于lom时，可降低交通噪声4--5db。
4、铺设降噪路面
在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20％一30％的沥青混合料，有助于吸纳噪声。同等条件下，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8db。
5、低噪声车辆的研制
控制公路噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声。公路交通噪声，尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、大客车等重型车辆，所以低噪声车辆研究以这类车辆为主。控制车辆噪声是治理公路交通噪声的最根本的方法。
结语
[关键词] 交通噪声污染 控制措施
随着我国经济持续高速增长，城市化进程加快，2011年我国城镇人口占总人口的49.68%。但由于城市人口密度的增加，其环境污染问题日益突出。水污染、空气污染、噪声污染、固废污染是当今影响人民身心健康的四大环境污染问题。其中，由于经济发展对交通运输需求的日益增加，交通机动化进程发展迅猛。就北京而言，2011年新增机动车12.8万辆，机动车保有量达到489.2万辆；现有轨道交通线13条，总长约为300公里。由此带来的交通噪声污染问题也日益严重。因此，对交通噪声的来源、影响等进行分析具有重要的现实意义。
交通噪声是指飞机、火车、汽车等交通运输工具在飞行或行驶中所产生的噪声。一般可分为道路交通噪声，轨道交通噪声，航空噪声等几种，在南方主要河流沿线还有内河航道船舶产生噪声等。
1、交通噪声的主要类型及来源分析
1）道路交通噪声
道路交通噪声主要有机动车排气噪声、发动机噪声、鸣笛噪声以及轮胎噪声等。其中排气噪声、发动机噪声、鸣笛噪声由机动车自身产生的；轮胎噪声是由于为机动车轮胎和路面相互磨擦产生的。
排气噪声是机动车的主要噪声源，其主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的。其噪声大小与发动机转速和负荷情况有关系，随着转速的加快及负荷的增加而增大。发动机噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上引起发动机外表面振动产生的辐射噪声。发动机噪声的大小与其发动机结构、燃烧方式、排量、转速、负荷等因素有关，其中，燃烧为主要的噪声源。轮胎噪声主要是由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中影响轮胎噪声的重要因素为轮胎花纹形状，竖肋状花纹噪声较小，横肋状花纹噪声较大。轮胎噪声变动范围较大，车速越快噪声越大。
2）轨道交通噪声
轨道噪声包括铁路噪声和轻轨噪声。其主要包括轮轨噪声、牵引力系统噪声、制动系统噪声、空气动力学噪声及高架轨道二次噪声等。
轮轨噪声是由车轮和刚性轨道相接触处产生力的相互作用，造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声主要包括摩擦噪声、冲击噪声和尖叫噪声三类。牵引力系统噪声主要来自牵引电动机、发动机、压缩机、齿轮箱等动力设备的运转噪声。牵引力系统噪声的大小主要取决于车辆及设备的性能。制动系统噪声由实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动激发制动闸瓦片、闸托架以及制动盘等产生振动辐射而产生。空气动力噪声在车辆高速运行时与空气相互作用而产生的，它与车辆的外轮廓和车速有关。火车或轻轨在通过高架线路、地下隧道或线路两侧有高大建筑物时。由车轮与轨道互相作用产生的振动通过轨道、桥梁、地基等传递，从而导致桥梁、地下结构、附近建筑墙壁的振动并辐射低频噪声产生二次辐射噪声。二次辐射噪声的大小与桥梁结构、地基类型有关。
3）航空噪声
航空噪声有动力装置噪声和空气动力噪声。其主要噪声源为空气动力噪声，排气螺旋桨旋转及气流高速通过机身及机翼均可产生高强的气流噪声，在降落时尤为显著，其噪声强度与飞机的大小有关。动力装置噪声是由包括进气道、风扇、导流片、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管等一系列装置运行时产生的。
4）船舶噪声
船舶噪声主要包括动力装置噪声、辅助机械噪声、螺旋桨噪声等。
动力装置的噪声为船上最主要的噪声源。其主要包括主发动机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。它还具体包括进排气系统空气动力噪声, 及运动部件撞击等造成的机械噪声。辅助机械噪声包括水泵、油泵、风机、锅炉等机械产生的噪声。其中最主要的噪声源是通风机。螺旋桨噪声主要限于尾部舱室，强度较弱。
2、城市交通噪声的基本特性分析
1）频率
交通噪声是由各种机动车噪声符合而成的，由于不同品牌机动车，同一品牌的不同型号机动车的发动机、车胎类型不同，所以交通噪声的频率分布较广。相对而言，轨道交通噪声频率较稳定。在低速行驶时，其频率一般为63~ 100Hz,。当车速较高时，主要噪声源为轮轨噪声，车速越高，轮轨转动越快，频率也越高, 其一般为600~ 800Hz，制动噪声主要在车辆制动时产生2000~ 5000Hz之间的高频噪声。航空噪声飞机噪声频带较宽，分布在100~ 5000Hz之间。船舶噪声也因发动机不同频率有一定差异。
2）噪声声压级
道路交通噪声的强度主要集中在65～90 dB(A)。当机动车在道路上低速行驶时,以发动机噪声为主；在高速行驶时，轮胎噪声就上升为主要噪声。时速50～100公里时，小客车噪声为65～75 dB(A)，重型运输车噪声为80～90 dB(A)，车速加倍,交通噪声平均增加7～9 dB(A)，因此，某些重型运输车的瞬时噪声声级可达到100dB(A)以上。轨道交通最大声级在64～83 dB(A )之间，铁路列车比轻轨的噪声级高，铁路列车在市内行驶时，其噪声级在80-90 dB(A)之间，鸣笛时噪声可达到110 dB(A) 以上。飞机噪声强度在90 ～ 110 dB(A)之间，排气口处可高达150dB（A）。船舶噪声主要为50～90 dB(A)，其机舱工作间的噪声最大，可高达100dB(A)以上。
3）对居民影响程度
道路交通噪声影响范围为道路两侧的一定范围内的居民及建筑物。道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系，噪声随着车流量的增加而增大。因此每天上下班高峰期时，交通噪声的影响较大。轨道噪声、船舶噪声影响范围与道路交通相似也呈带状分布，但其运行的规律性较强，其引起的噪声是非连续的。航空噪声影响范围相对固定，为机场周边的一定区域，且具有瞬时性及间接性。虽然，航空噪声强度较大，但其数量少，影响范围有限，且城市道路四通发达，汽车保有量急速增加，因此，道路交通噪声仍为城市噪声污染的主要噪声源，对居民的影响程度较大。
4、城市交通噪声防治措施
1）合理规划。在道路及轨道交通规划时，在不影响线路发挥交通作用和城市发展的情况下, 要尽量避开人口密集地区及敏感区域；合理划分各功能区，使区与区之间保持协调的交通流量；将重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；城市主干道、快速路和支路的长度比例要适当，合理设置高架等，以减少交通噪声对居民的影响。
2）科技革新。新科技的应用可以从源头上解决噪声问题，也是最有效的方法之一。通过设计更流线型的机头，更平滑的外表面，可以减小列车高速运行时的空气动力噪声。提高发动机转子的平衡精度，支承转子的轴承圈安装吸收振动或降低振动幅值的装置，提高减速器的齿轮啮合精度，可明显减少动力装置的振动与噪声。
3）降噪。在道路两侧种植绿化带和设置隔声屏均能起到较好的降噪效果。植物对声波进行反射及吸收，可减少声能, 能够有效减低交通噪声。设置专业的隔声屏内填入吸声材料，也能起到很好的降噪效果。
5、结束语
城市交通噪声治理是一个涉及多学科、众领域的综合工程，要综合运用各种技术手段和控制措施,合理规划，改善城市声环境，以适应我国城市可持续发展的需要。
参考文献：
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[5] 郭心红,刘柱.船舶噪声污染与控制[J].交通环保,2003（5）：44-47.
[6] 李健,孟亮.道路交通噪声评价与控制防范分析[J].北方环境,2011（5）：74-75.
【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通
中图分类号： C913 文献标识码： A
近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。
一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
四、结语
面对21世纪，面对信息时代的到来，面对城市化的挑战，面对我国薄弱的城市交通基础设施，我们必须坚持可持续发展思想，不仅要进行合理的交通规划建设，还要充分利用现有设施，最大程度减少交通“公害”之――噪声，从而保障城市社会经济的持续健康发展。
【参考文献】
[1]中须，贺聪.公路交通噪声的诸问题[J]．环境科技，1995,（5）.
[2]姚白鸥.城市交通噪声及其控制[J]．城乡建设，1982，（9）.
[3]雷晓燕.铁路轨道结构数据分析方法[M].北京：中国铁道出版社，1998．
汽车尾气 污染现状 交通流
1引言雾霾频发已经成为中国很多城市无法回避的问题，汽车尾气是雾霾来源之一。随着我国城市的改革开放发展，城市交通得到了迅速发展，路网里程与交通量不断增加、城市交通建设与环境保护的矛盾也越来越突出。当前我国城市交通所造成的环境污染，不仅是机动车辆排放的一氧化碳、碳氢化合物、氧化氮和氧化硫以及铅与烟微粒物质进入大气而造成的大气污染，而且，随着市场经济的发展，集体和个体出租车辆的无限膨胀，车质低劣和不规范行驶，使得本来就很繁忙的交通状况，就更加恶劣
2汽车尾气排放带来的污染及其危害汽车尾气污染主要由4种物质组成：一氧化碳、碳氢化合物、氧化氮和氧化硫以及铅，它们是造成城市大气污染的主要污染物。据统计，美国各种汽车每年排入大气的污染物站各行各业排入大气污染物总量的60%，西欧也普遍在50%左右。在我国以上海市为例，2010年上海市环境监测中心的检测报告显示，上海市主干道中87.3%CO，85.9%NO，37.2%HTC均来自汽车尾气。汽车尾气的危害城市机动车排放的尾气一般集中在离地面1m左右，处于人们的呼吸带附近，因此，对人体健康产生了很大的危害。CO是机动车排放的尾气浓度最大的成分，它能够经呼吸系统进入人体与血液中的血红蛋白结合成稳定的碳氧血红蛋白，此过程会阻碍氧合血红蛋白的形成，且由于碳氧血红蛋白的存在还会降低已有的氧合血红蛋白正常的脱氧，所以最终会导致脑组织的缺氧，引起头疼，头晕等不适，大量地吸入还会使心脏过渡疲劳而导致死亡。高浓度的NO能引起中枢神经的闭塞，铅化物作为汽车尾气的一大组成部分，主要通过呼吸道、消化道和皮肤进入肌体，对为、肾、心都有很大危害。因此，通过交通流控制减少城市污染成为众多城市减少污染的重要举措之一。
3车速控制及车流量控制对汽车污染物排放的影响汽车在城市道路上行驶，频繁的加、减速时间比例和较少的等速行驶时间比例，反映了城市中汽车行驶经常处于起步！加速！减速！怠速的运行状态，这样的运行工况使得汽车的耗油量增大，污染物排放也加剧。国内外研究表明，车速是影响汽车污染物排放的重要因素，当车速为10-20km/1时，HC的排放量是车速为30-40km/1时的1.55倍，CO的排放量是1.9倍，怠速时汽车污染物排放量更高。因此提高汽车行驶速度，避免频繁的加、减速，减少汽车交叉口的排队时间，缩小怠速时间比例可以大幅度地降低汽车污染物排放。另一方面的原因，在城市路网的规划、布局上不尽合理。地区多中心组团间没有形成合理的路网系统，使交通流量分布不均，表现为主次干道、支路的布局，长度比例失调以及路网空间布局的失衡（如缺少片区之间的环形快速干道和主干道，集散路网系统等），从而引起中心区主干道，车流密度逐年增大，交叉道路口车流量增大。带来的后果就是中心区道路交通的拥挤和堵塞，特别是高峰期更加严重，伴随的就是机动车排放污染物的增大。调查结果表明，城市中心区机动车排放污染物显著高于城市周边地区，上下班高峰期机动车排放污染物显著高于其它时间段。其主要原因就是车流密度的增大、车速的缓慢。
4改善交通污染的建议和对策（1）提高燃油品质，发展代用燃料燃油品质在很大程度上限制了机动车降低排放污染物的水平。欧盟规定了2005年柴油、汽油最大含硫量和最大芳香烃含量的限值。例如规定柴油、汽油中硫的含量要低于0.005%。日本政府规定在道路上行驶时，机动车禁止使用含重油的燃油。（2）降低机动车排放污染物水平；对新增车辆必坚定不移的执行国家关于机动车排放的最新法规；严格执法，对不达标的在用车辆必须严格实行淘汰制，在规定的期限内，淘汰不达标的在用车辆，加快车辆的更新；建立健全机动车辆维修体系，加强监管力度，降低在用车的排放量。（3）合理设计城市居民的日常生活完全以步代车，汽车只用在城外，城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。（4）通过控制路段交通流量减少污染，比如采取单双号，拥挤收费等措施。为控制私家车的数量也可以采取一些奖励机制，比如在参加工作时，通过同意签署自己不买私家车的协议，可以少交税或者是国家可以帮你入保险，类似于这样的奖励措施等。
参考文献：
[1]杨仁法，訾琨，涂先库，黄永青.机动车排放污染与城市交通环境
[J].交通环保，2004，25（6）.
[2]张明，马利民，刘佳佳.宜宾市区大气污染与交通流量关系初探
[J].会议论文，2008，12（4）.
【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通
近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。
一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
四、结语
面对21世纪，面对信息时代的到来，面对城市化的挑战，面对我国薄弱的城市交通基础设施，我们必须坚持可持续发展思想，不仅要进行合理的交通规划建设，还要充分利用现有设施，最大程度减少交通“公害”之——噪声，从而保障城市社会经济的持续健康发展。
【参考文献】
[1]中须，贺聪.公路交通噪声的诸问题[J]．环境科技，1995,（5）.
[2]姚白鸥.城市交通噪声及其控制[J]．城乡建设，1982，（9）.
[3]雷晓燕.铁路轨道结构数据分析方法[M].北京：中国铁道出版社，1998．
关键词：交通噪声；污染；防治对策
中图分类号：X59 文献标识码：A
一、 交通噪声污染现状分析
会同县县城内有一条交通主干道，为209国道称将军路。“十一五”期间会同县城镇基本特征及交通噪声监测结果详见表2、表3：从表2、表3可知：十一五期间随着人口密度的不断增长，会同县在路况没有改变的情况下机动车流量却在节节攀升，由2006年的767辆/小时增至2010年的1140辆/小时，增幅为48.6%，交通噪声平均等效声级也由2006年的65.62分贝增至2010年的85.30分贝，期间增加了近20分贝，增幅为30%，根据道路交通噪声质量等级划分（1表）：
2006年交通噪声污染不明显，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈现不同程度的交通噪声污染，从交通噪声暴露在不同等效声级下的路段分布情况看：2006年所有路段等效声级均未超标；2007年等效声级超标路段占总路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超过70分贝的标准值，超标率为100%；尤为严重的是2010年平均等效声级全部达到80分贝以上，形成了重度噪声污染状况。
二、交通噪声的主要来源
1车流量的急剧上升。随着经济发展的需要，道路上行驶的机动车流量急剧上升，其种类繁多，如：家用轿车，大、中、小型载重汽车、农用车、三轮摩托、两轮摩托等等，而会同县仅有一条主干道穿城而过，远远不能满足车辆行驶的需要，车辆的抢道行驶导致竞相鸣笛，交通噪声污染不断升级。
2城市道路建设滞后，道路基础设施不完善。因城市规划的原因，城市道路建设滞后，道路基础设施不完善，造成会同县路网结构单一，功能混杂，交通秩序较为混乱，同时，路面损毁严重不能及时修复，坑坑洼洼、凹凸不平给车辆行驶带来了很大的影响，也是造成交通噪声污染的原因之一。
3城市管理不到位，人们守法意识淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路乱停乱摆现象严重，人行道和车行道不能绝然分开，造成交通拥堵，而人们遵守交通规则的意识淡薄，加剧了交通的混乱，给城市交通造成了很大的压力，形成的交通噪声污染是可想而知的。
三、交通噪声污染的危害
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，甚至严重影响人们的身体健康，如引起心血管疾病、内分泌疾病、神经系统紊乱等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，交通噪声对房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的影响，还直接影响到公路周围的一些科研机构，如分析检测机构，由于汽车产生的电磁波、低频震动，直接影响精密仪器的正常运行和检测。
四、交通噪声污染防治对策
1科学规划、合理配置。加快城区改造的步伐，并以此为契机对交通网络进行科学合理的规划。首先要加大城市道路交通建设的投入，合理增加主干道的数量和路面宽度，修建多空隙沥青降噪路面，建成一个与会同县经济发展相匹配的交通体系；其次，严格控制拖拉机、农用三轮车以及大中型载重货车进入城内的时间和路线，减少拥堵和机动车启动和制动次数。
2加大道路基础设施建设。一是在人群集中较敏感区域设置声屏障，能起到较好的隔声降噪作用；二是道路两侧建立绿化带，多种植枝繁叶茂的树种，这样能有效地降低噪声。实测表明，10米、20米、30米、40米宽的绿化带可以降低噪声30%、40%、50%、60%，噪声的降低和林带宽度、高度、位置、配置方式及植物种类都有着密切的关系，因此交通道路绿化工作在降噪方面显得尤为重要。
3加强城市管理，加大交通执法力度和交通规则宣传力度，提高市民守法意识。在城区范围内大力开展城市管理和交通秩序整治工作。一是严禁交通要道乱摆乱停行为，主要街道设置违停区；二是在人群密度较大的区域和居民集中区设置禁鸣区和单行线；二是加大交通执法力度，严厉打击交通违法行为；三是加大交通法则宣传力度，提高市民交通守法意识，营造一个交通出行的和谐氛围，尽量减少车辆鸣笛次数，达到真正降噪目的。
结语
交通噪声污染已成为干扰城市居民正常生活的主要难题，愈来愈引起社会各界的重视，控制噪声源、规划城市功能区以及种植降噪绿化林带是噪声防治的可行对策。
参考文献
