时间：2024-02-21 15:44:31
序论：在您撰写城市道路的绿化设计时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
1 我国城市道路绿化的现状
城市绿地的建设与这个城市的交通存在着非常密切的关系，随着我国城市居民的生活水平不断的提高，城市的交通也在不断的发展。然而在这个过程中城市道路绿化与城市交通之间的矛盾也在日益的加剧，主要表现在如下几个方面：
①城市道路绿地的设计与配置在形式上比较单一，缺乏整体性。除此之外，在设计理念上也缺乏创新，没有特色，不能够充分的体现出这个城市的特点。②对植物的选择比较盲目，这主要表现在我国很多城市在对道路绿化时很少根据该城市的气候特点、地理位置等客观条件来对植物进行慎重的选择，而是盲目的跟风，照搬国外城市道路绿化的方案。③城市道路绿化对城市的交通造成了一定的影响，主要体现在：对绿化片面的强调，在一些交通要道中种植了一些高大的树木，严重的阻碍了行车的视线，为交通带来了许多不便。④与国外一些发达国家相比我国在城市道路的绿化方面，缺少做够的绿地面积，其立体的构成比较弱，通常起不到最基本的遮荫的作用。
2 城市道路绿化的原则
2.1 以美学为基础的原则
对城市道路绿地进行配置与设计的最主要的目的就是为了美化城市，给人们美好的视觉享受。因此，在对城市道路进行绿化设计时，一定要以美学为基础，进行合理的布局、科学的设计，充分的展现植物景观的形态美。
2.2 体现城市特色的原则
在对城市道路绿地进行绿化配置时，应该根据该座城市的特色来进行合理的设计。在设计的过程中要突出这个城市的人文特色、民俗风情，而不要照搬其他城市绿地设计的方案。
2.3 遵循自然生长规律的原则
遵循自然生长规律主要是指：在对植物的选择上要符合当地的气候特点，选择一些适合该城市气候条件的植物。除此之外，还应该遵循植物的多样性原则，在对植物进行选择和配置时应该对多种植物进行选择。
2.4 树种的选择及配置的原则
在对树种进行选择时应该做到因地制宜，考虑该城市的气候条件是否适合该植物的生长。除此之外，还要考虑该植物是否能够起到美化环境、愉悦身心的功效。而在对植物之间进行配置的时候，要充分的考虑植物之间的形状、颜色、生长周期等是否协调。
3 对城市道路绿地绿化所采取的措施和方法
3.1 对植物的种类进行合理、科学的选择
①要选择一些欣赏价值较高的、较整齐的植物，如杏树，它的花、果实都是非常美观的，可以作为城市景观中的一道靓丽的风景线。②选择一些生命力较强的、病虫害少、便于管理的植物。③由于灌木主要分布在人行道的两侧，所以在对灌木进行选择时应该考虑到如下几种因素：外形美观、易于管理和修剪，与此同时还应该考虑其繁殖能力与防辐射的能力。④现今许多城市的地被植物都是以草坪为主的，因此，在对草坪进行选择时要充分的考虑到是否与当地的气候条件，如温度、湿度等，从而保证所选择的草坪能够起到城市道路绿化的作用。⑤在对草本花卉的选择上一定要注意与灌木丛、草坪等的搭配。切忌不要过多的对花卉进行种植，因为花卉在城市道路的绿化中主要是起到点缀的作用，如果过多就会喧宾夺主了。
3.2 植物之间的搭配
①对于一些非常整齐、规则的道路，在搭配时就要选择以乔木为主，适当的搭配一些草坪。因为这样的搭配不但会有非常好的遮荫效果，同时还会给人一种非常庄严、肃穆的感觉，与规则、整齐的道路比较匹配。②在对一些园林道路进行搭配时，选择高大的乔木就是不合时宜的。因为园林道路大多都是一些蜿蜒的小路，所以在搭配时要根据道路的这种特点，在选择时应该以灌木、草坪为主，配以适当的花卉用来点缀。这样不但能够起到美化环境的效果，而且还可以有效的减少如汽车尾气、噪音等带来的危害。
除此之外，对一些新的植物的引进也是非常必要的，因为这不但可以实现植物的多样性原则，还可以更好的发挥植物的生态功能。近几年来，许多城市都在积极的引进新的植物，其中也不乏对本地带野生植物的引进。但需要强调的是，在对新的植物引进时一定要以当地的气候条件和地理位置为原则，而不是要盲目的跟风去选择一些不适应该城市生长的植物。
4 结语
总而言之，无论采用何种城市道路绿地的绿化配置与设计，其最终的目的都是让设计满足人们的视觉要求、文化修养，以及情感需求。因此，在对城市道路绿地进行绿化设计时，不仅要对该城市的特点进行比较系统、全面的分析，而且还要综合考虑到人们的日益变化的各种要求。只有这样，才能保证对城市道路绿地的设计和配置更加符合城市的特色和人们的要求。
参考文献
1徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究[J].中国园林，2002(3)
关键词：道路绿化，植物配置，地方特色
Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.
Keywords: greening, plant configuration, local characteristics
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
1道路绿化的意义和作用
城市道路绿化的意义和作用归纳起来，主要有5个方面。
1.1组织交通作用
组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。组织道路交通的绿色交通岛．目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。而且用植物作为分隔这样的软质隔离，与用栏杆等硬质隔离相比，在同样的功能的作用下，更加生态，更加亲和。
1.2美化市容作用
城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。很多城市都根据自己的城市特征和所在的地理位置，确定了自己的市花市树，有重点地在道路绿化设计中加以应用，突现自己的城市形象，强调地域特征和城市主题。一些大城市的重要道路还成为城市宣传的广告牌，每逢重大的节日，或有展会的举行，道路节点上会用花卉等装饰一新，结合路牌广告，绿化带植物的更换，就像一道变化的风景线，吸引着人们的目光。道路绿化的丰富和更加蕴藏内涵，是道路绿化的从单纯的绿化往更深一层面的拓展。
1.3 卫生防护作用
城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。同时道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用寿命。随着城市污染的日益严重，车辆的增加，环境的问题越来越得到重视。植物作为一种优良的保护环境的素材，已经得到了广泛的认可。比如有的城市提出了花园城市，森林城市的口号。增加植物的覆盖绿，增加绿地绿，成为净化空气，减少灰层的重要手段。而由于特定植物对于有害气体有吸收作用，就可以用于一些特殊的的区域，降低有害气体的污染。
1.4 减噪作用
城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。植物的减噪作用主要是利用了植物对声波的反射和吸收作用,单株或稀疏的植物对声波的反射和吸收很小,当植物形成郁闭的群落时,则可有效地反射声波,犹如一道隔声障板。植物群落的组成种类不同,群落的结构不同,群落的减噪效应也不同。
1.5 缓解热岛效应作用
热岛效应是指一个地区的气温高于周围地区的现象。用两个代表性测点的气温差值（即热岛强度）表示。城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。防止热岛效应的方法包括：选择高效美观的绿化形式、包括街心公园、屋顶绿化和墙壁垂直绿化及水景设置，可有效地降低热岛效应，获得清新宜人的室内外环境；居住区的绿化管理要建立绿化与环境相结合的管理机制并且建立相关的地方性行政法规，以保证绿化用地；要统筹规划公路、高空走廊和街道这些温室气体排放较为密集的地区的绿化，营造绿色通风系统，把市外新鲜空气引进市内，以改善小气候；应把消除裸地、消灭扬尘作为城市管理的重要内容；建设若干条林荫大道，使其构成城区的带状绿色通道，逐步形成以绿色为隔离带的城区组团布局，减弱热岛效应。
2城区主要街道及绿地类型分析
2.1不同断面道路形式的植物配植
2.1.1一板二带的植物配植
这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。这类街道一般人、车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。
关键词：城市道路绿化美化规划设计施工管理
城市道路绿化在城市绿化美化中的作用
城市绿化是构成城市生态系统的有机组成部分，宽阔的道路绿化带起连接作用，对生态环境的建设影响很大。由“片”、“团”、“块”、“带”不同形式组成的绿地是城市生态系统的核心和主体。三门峡市的绿地系统规划总体结构是城市地处丘陵山区，山环水抱，生态绿地顺延山体，水系两侧蜿蜒伸入城区，基本上形成以中部组团所在的黄土台塬生态绿地为城市绿心，以南北走向的五条黄河支流为城市各组团分隔的生态绿地（包括水系）格局，规划中应强化该自然分隔的格局，以生态绿地为主体，以风景区绿地，各级公园绿地，组团防护绿地等为重要组成部分，以黄河湿地、城市周围黄土台塬、山地为背景，形成自然绿地与人工绿地交融，人工环境融入自然环境，凸现山水格局的城市绿地系统。
规划将黄河沿岸生态保护区和城区周边自然山体，共同纳入到城市绿地系统，构建“一心两带”的城市绿化体系。
“一心” ：以城市中部生态组团为核心，围绕苍龙涧河及山体台地等自然要素集中建设的大尺度城市生态绿心，作为湖滨、陕县两大城区间的绿色生态屏障。
“两带” ：由城市绿心向两城区东西方向延伸出来的带状生态区。根据地处面向水、背靠山的地理位置，充分利用和发挥自然环境将全市绿地划分，通过宽阔的道路绿带使之相互衔接，构成生态绿地系统。
城市各干道的绿带成网络，将风景林区产生的清新空气通过道路绿地流向“热岛”。
城市道路绿地的规划原则
要与城市道路的性质、功能相适应
现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路种类有大体分为主干道、次干道、支路、小区路、园林路、步行街等。根据道路的级别、性质、用地情况和道路宽度、以及市政工程设施的不同要求等多方面的因素，确定绿化的布局形式是采用规则式、自然式还是综合式。三门峡市根据两大城区与中部组团的自然条件、建设现状以及用地功能布局特点，因地制宜，合理规划，分别采取不同的绿地系统结构。
三门峡市的湖滨城区绿地系统采取网络状布局方式。沿崤山路、黄河路和春秋路等城市干道形成绿化廊道网络体系。重点建设青龙涧河两岸的东西向景观绿化带，并向南北两侧逐渐渗透，形成多个公共绿地节点。规划在城区北面黄河沿岸，结合黄河湿地生态保护区建设黄河风景区，突出黄河文化及湿地景观。
陕县城区绿地系统采取“环状―网络”的复合型布局方式。结合陕州大道、世纪大道、高阳路、兴隆路等城市干道的绿化带，高阳山风景区、大营公园、王寨公园等集中式块状公共绿地以及多层次绿化节点，构筑网状绿化体系。
中部绿心生态组团结合周围自然山体，加强景观绿地和生态保育绿地建设，形成天然生态绿地系统。内部教育基地充分利用现状地形条件，采取集中布局公共绿地的方式。
2、要符合国家颁布的行业标准
根据《城市道路绿化规划与设计规范 》规定：
（1）在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。（2）道路绿地率应符合下列规定：（a）园林景观路绿地率不得小于40％；(b) 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；(c) 红线宽度在40―50m的道路绿地率不得小于25％；(d) 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
道路绿化覆盖率面积（平方米）=[行道树平均单株树冠垂直投影面积*单位长度平均植树数（株/公里)*已绿化道路总长]+草地面积
道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和的面积与道路总宽度面积的百分比。是反映道路绿化质量的指标。
绿化覆盖率面积是指乔灌木和多年生草木植物的覆盖面积，可按树冠垂直投影测算，但乔木覆盖面积下的灌木和草本植物不再重复计算。
分车绿带设计
(1 )分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。(2 )中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。(3)两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
行道树绿带设计规定：(1)种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。（2） 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
3、树种选择的原则: 由于城市道路环境受许多因素影响，不同地段的环境条件差异也较大，选择树种的先决条件是能生长、绿化效果稳定、能体现城市绿化风貌的树种，要优先考虑乡土树种及市树市花。
三门峡市辖区地势西南高，东北低。在三门峡市境内主要表现为深山峻岭、浅山丘原和河川盆地等。 因此，在树种的选择上，行道树宜选择荫浓、有观赏性、适宜三门峡城市生长的树种，尽可能选用乡土树种。行道树基调树种：槐树、白杨、柳树等。
三、城市道路的绿化规划设计
1、主干道的绿化规划设计
城市的主干道是联系城市中的主要交通枢纽、主要工矿企业和全市性公共活动场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-100米不等，以交通性为主，车速快，车道宽，可绿化面积相对较大，绿化要求较高。
主干道的树种选择标准要高，可在生长速度中等的种类中选择；次干道可选生长速度较快的树种；步行街应选观赏性好的种类。
选择的一般标准是：树冠冠幅大，枝叶密；抗性强，耐瘠薄土壤，耐寒耐旱；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；发芽早，落叶玩；没有飞絮，落果少。
选择树种应在可能条件下使用速生树与慢生树相结合，速生树绿化快，但寿短，宜用慢生树更新；常绿树与落叶树相结合，四季之中，均有绿化效果；可以稳定景观效果。此外乔、灌、草结合还可以创造复层结构的景观。
2、次干道的绿化规划设计
次干道是联系城市中各主要道路之间的辅助交通路线，红线宽度为25-40米。为生活型干道，主要满足生产货运和上下班交通要求，行车速度较低。路面多为一块板式。根据其具置，可以分为居住区次干道、商业街等。居住区次干道位于居住区内路面较宽，须满足居民日常上下班、机动车、自行车等车辆行驶功能，两侧主要种植行道树。可在有些便道较宽的地方设置街头小游园，主要供居民休憩，因此须设置一些坐凳等服务设施。
商业街为满足购物行人较多而两侧便道较宽；而在便道上加设条形种植池种植乔灌木，也可以结合树阵形式以加大绿量。
3、支路的绿化规划设计
支路是街坊间联系的道路，红线一般宽12-15米。支路路面、便道很窄通常只可载植行道树。
支路在居住区内为主干路，可结合楼间绿地和街心花园，栽植具有小区特色的行道树，并把整个小区的绿化结合起来形成良好的小环境。
4、道路交叉口的绿化规划设计
（1）平交路口的绿化设计要考虑视角三角形。根据两条相交道路的两个最短的安全视距而在交叉口绘出的平面三角形，称为视距三角形。从司机发现对方汽车立即刹车而刚好能够停车的距离称为安全距离。一般城市道路的安全视距采用30-35米。根据行车要求，在此三角形内不能有任何的建筑物和树木等遮挡司机视线的地面物。规范规定：（a） 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。（b）中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。（c） 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。（d） 导向岛绿地应配置地被植物。
（2）相关设计原则： （a）在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时绿化不应遮挡路灯照明。（b）分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2米的树木；弯道外侧应加密种植以诱导视线。（c）快速路的中央分隔带上不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不宜小于1.5米。考车行道的行道树应满足侧向的要求，株距4-10米。
四、城市道路绿化的施工与管理
道路绿化建设工程作为建设项目的一种，也遵循建设项目所遵循的程序，要经过项目立项阶段、设计阶段、建设准备阶段、建设施工管理阶段、竣工验收阶段、评价阶段。
对于园林绿化工程，树木是有生命的机体，有一定的生长发育规律和生长习性。有些树木喜欢光照充足土壤肥沃，而有些植物则适宜在冷凉的环境下生长，有的在春季栽种成活率高，而有的则必须在秋季种植，民间谚语“秋载牡丹，春种树”就是这个道理。所以，种植树木要因地因时、因树制宜、科学栽种。俗话说“三分种，七分管”。城市街道树木种植后，需要加强管理，保证树木的成活和发育，绿化管理部门要对道路绿地如浇水、中耕（即用人工方法松动土壤表层）、除草、施肥、防寒、防雪、防病虫害等方面精心管理，才能达到绿化美化的效果。
参考文献：
杨淑秋，李炳发.道路系统绿化美化.中国林业出版社2003
杨晓光. 城市道路交通设计指南人民交通出版社2003
关键词：城市；道路绿化；合理施工
中图分类号：S731.8 文献标识码：A
现代社会发展尤为迅速，各行各业的发展也都取得了很好的成绩。近几年来，城市化建设的步伐加快，城市的道路绿化和园林设计引起了人们的关注。对于园林设计来说，不同的类型设计的原则是不同的，因此，在进行设计时，需要根据人们的实际需要，把人的要求作为设计的出发点，考虑园林的类型，为人们塑造良好的娱乐空间。对于一座城市而言，城市道路是它的基础，城市道路绿化的实际水平对城市的面貌有一定程度的影响，能够反映出城市绿化的整体效果。因此对城市道路的绿化需要进行合理的设计，保证施工质量，为人们创造良好的环境，以便提高城市生活的质量。
1 城市道路绿化设计
1.1 城市道路绿化设计的原则
道路绿化主要是把道路作为主体，对道路的空地部分进行绿化。在进行设计前，需要对实际情况进行调查，对道路的等级、环境和功能等方面进行了解，把总体设计和部分设计结合起来，切实做好绿化设计工作。
1.1.1 要把景观的特色凸显出来
在城市道路绿化设计中，道路绿化需要展现城市的整体效果，在进行规划时，需要考虑城市的整体主次道路设计的需求，以便形成特色城市面貌。结合交通分布，设计出有特色的景观道路，以便为市民提供良好的休闲娱乐环境。
1.1.2 道路绿化需要把道路的功能体现出来
在城市道路绿化设计中，必须考虑到道路的功能，交通主干道交通流量比较大，需要增加景观绿化，这样能够减少噪声、提高空气质量。在人行道上选择树木时，最好是选择高大的乔木，形成绿荫带，在夏季可以起到遮阴的效果；在分车带栽植树木时，需要结合车辆通行视距，选择上以简单为主，不能挡住行车视线；主要的景观道路需要表现景观效果，常绿植物和落叶植物进行科学搭配，乔木需要和地被以及花灌木进行合理搭配，色彩季相有多样性，层次多样合理；在步行街进行绿化设计时，主要是小乔木以及花灌木，进行适当的花卉点缀，游客就会有轻松的感觉。
1.1.3 选择树种
结合景观设计的要求，在选择树种时，需要考虑到以下几点：树种必须适合当地的条件，具有观赏价值，环境效益较好；树种的树高等生物特点；季节的变化；树种的寿命；树种的抗污能力：观赏效果。结合以上因素进行综合考虑，最先选择的是乡土树种，乡土树种比较适合当地的环境。行道树需要选择根深、树冠较大、生长较好的植物。花灌木最好选择花期较长、花叶繁茂、花朵较大的植物。
1.2 城市道路绿化施工的注意事项
随着城市园林绿化建设的增加，园林绿化的施工人员越来越多，园林绿化对施工队伍的要求较高，为了保证施工质量，施工队伍必须技术水平过硬，施工设备比较齐全，专业素质较高，需要达到施工所需要的标准。只有施工队伍本身的素质过硬，才能够按照施工质量标准进行施工，遵守施工管理制度，城市道路绿化质量才有保证。
在绿化施工之前，必须对施工场地进行清理。对土壤的物理性能进行测定，这样可以保证绿色植物的生长。此外，需要追施有机肥，把绿地内的垃圾清理出去，如果土壤表现出酸性，可以掺入适当的石灰或者进行浇灌，这样可以改善土壤的性质。
城市道路多埋市政管线，这对行道树的营养造成了一定的问题。为了解决这个问题，在进行地面铺装时，对铺装材料提出了一定的要求，铺装材料必须透气性好、能够渗水，还可以增加树池面积以解决这个问题。要使树木健康成长，可以让树池的高度比路面低，采用比路面稍高的池墙，池墙用铁铸的栏杆，以便达到要求。
2 城市道路绿化设计和施工的结合
2.1 绿化设计和施工单位的有机配合
在城市道路绿化中，设计单位和施工单位的配合是非常重要的。对于设计单位来说，设计单位需要对施工的工艺以及流程进行了解，对施工管线的分布、走势做好了解，熟悉地质的承载能力，结合具体的施工条件，考虑到设计的条件以及设计的目的，进行科学设计。设计工作完成后，需要进行施工图的交底，把设计理念、施工事项等做好交代。在实际施工中，设计人员需要在施工现场，一旦施工中出现设计问题，设计人员及时提出相应的建议。此外，设计人员和施工人员互相学习，两方多进行交流，并仔细配合，提高施工质量。
2.2 在实际过程中的相互配合
以笔者所参与的道路绿化工程为例， 笔者所参与的绿化工程处在民族大道中，在进行设计时，需要结合当地的相关植物文献，根据当地的气候、降雨情况，最初把设计处于立体生态平衡的考虑，在实际的施工过程中，把当地的古树保留下来，保留一些榕树，并且在它周围种植天南星科植物，如合果芋等。采用这样的搭配，榕树给合果芋创造阴凉的环境，合果芋给榕树不断的输入养分、水分，生态平衡的设计理念得以落实，榕树和合果芋进行了合理的搭配。此外，要想使整体的环境体现出立体感觉，还需要增加地被植物。考虑到当地降水量比较充足，最好选择喜阴喜湿类的植物，经过多方面的考虑之后，选择的是麦冬、葱兰。在进行植物种植时，需要根据榕树的种植密度，对合果芋的密度进行合理确定，地被植物的密度不能过大，对于不同的树种进行搭配种植。民族大道的地位位置处于交通要道，由于交通量比较大，汽车尾气排放量比较大，需要对汽车尾气进行净化。在的隔离带，设置灌木绿篱带，高度应当适中，这样可以保证工程的可持续性。
3 结语
在进行城市道路绿化设计时，需要充分考虑到人的因素，以人为本。对于城市道路来说，城市绿化是比较重要的部分，城市道路绿化的水平能够对城市整体的生态布局有一定的影响。为了保证绿化工程的质量，需要进行仔细的设计，使设计和施工紧密的结合起来，把设计理念贯穿于施工的全过程，在进行设计时，结合施工的条件，把两者结合在一起。现代社会，园林绿化施工的材料、工艺以及结构等不断发展变化，设计师需要及时了解这些变化，以便进行更好的设计。
参考文献
[1] 刘春荣.浅谈城市道路绿化设计[J].新疆林业，2011（1）.
[2] 傅璐琳.浅谈城市道路绿化设计[J].石河子科技，2010（6）.
关键词：城市；道路绿化；规划；设计
1 道路绿化在城市中的作用
1.1 调节城市温差
植物本身对辐射、温度等均有调节作用，同时对气候的改善也有一定的帮助；同时，植物亦可通过光合作用，增强空气氧度。并能发挥其叶片的过滤、吸附的功能，对空气中的尘埃、气体等物质进行净化；对噪声的控制也具有一定的阻碍作用，并能够通过枝叶对声波进行分解反射，从而发挥消耗声能的作用。
1.2 美化环境陶冶心境
道路绿地中的花草树木，可以随着季节的变化，形成各种特色的自然景观，帮助长期处在快节奏生活下的人们舒缓压力，帮助其身心健康发展，从而更加利于人们提高工作效率和热爱生活。
1.3 促进社会经济的发展
打造道路绿地需要较大的人力资源，对其进行管理、养护。这在无形中带动了社会就业率的提高。同时，人们对生活居住环境的绿化要求也日益渐高，也使得在购买房屋时，变相地关注起绿化条件，也就成功带动了房地产业的发展，
2 目前我国城市道路绿化存在的主要问题
2.1城市环境质量较差
在我国的道路问题上，长期无法得到有效治理的问题中就有环境问题、道路绿化问题，其中包括了人为破坏后修整不及时；城市建筑没有特色呈现出杂乱无章的现况；道路周围的围墙在没有经过修饰的情况下，光秃秃地墙面总是出现乱贴乱画等情况；道路的绿化没有较为系统的设计。
2.2 公共活动的场地较少
由于受到传统思想的影响，我国在进行道路绿化设计时，较少考虑到人们的活动场所，以至于在城市人口日渐加剧的今天，使得城市的交通规划多以实用、经济为主要方向，但随着时代的进步，人们对绿化的要求度也越来越高，但在进行规划设计时，任然没有更新观念，加大对活动场地的增加。
3 现代城市道路绿化的植物配置
3.1 人行道的植物规划
3.1.1人行道植物的生长环境。建设城市道路绿地的根本目的是改善调节城市化现状，改善环境问题，为此，在建设道路绿地的同时，还应该注意保持绿地的生态结构，维持绿地原有生态系统，从而促进道路绿地具有更加持久的功效，帮助城市生态机构维持稳定，调节城市生态环境，提高城市人居生活环境增强人居质量。
3.1.2人行道的树种选择。在进行人行道的树种选择时，除考虑到植物的生长条件外，还需要注意：一是选择容易适应城市道路环境的树种，并且在移植后较容易成活的，生长过程也较为迅速，因此应多考虑选择乡土树种，其树种的苗木也较容易获得，成本也较低，成活率相较于其他树种也较高；二是由于城市道路的范围较广，因此选择时应考虑到较容易管理的，对土壤以及养分等条件不高，且具有较强的病虫害抵抗力，自我愈合能力也较强；三是道路绿化是为了使城市更加美观，因此，选择时需要注意树木的树形条件，以枝叶繁茂、遮阴效果较好以及树形挺拔的为最佳；四是为了能够较快地发挥树种美化环境的作用，应选择发芽时期较早，并且展叶早落叶迟条件的树种，同时还需注意的是，在进行植物的配置时，也需要考虑到此条件，将落叶时期较为统一的进行集中安排，切记选择根茎很发达且较为隆起的树种；五是为了保证城市的环境质量更高，应选择无味、无毒，同时其花果亦无飞絮、飞粉、飞毛等情况的树种，并需要考虑到树种是否容易招惹害虫、蚊虫等，成熟后的花果掉落后不易伤害行人，不易污染衣物、路面等情况。
3.2 车行道的植物规划
在进行绿化时，应考虑到行车的安全性，因此，在进行绿化时应采用较为矮小的植物，以免阻碍行车的视线，进而引发交通事故，同时尽量保持简洁大方、整齐干净，使绿化整体效果能够发挥美化的作用。配置植物时应以枝叶繁茂、株型娇小，且间距应保持在冠幅的5倍范围以外。两侧的宽度也应保持在1.5m以外，并尽量以乔木为主要植物，在进行配置时，应结合乔木的基础上进行其他植物的种植。
3.3 路侧道的植物规划
路侧绿带主要位于人行道到道路红线两者的绿地范围。在进行路侧绿地的规划设计时，应结合附近植物配置的设计进行统一的设计，使设计效果更加具有整体性。由于路侧的宽度不容易统一，或宽或窄或高或低，因此在进行设计时，还需要考虑到路侧的宽度。在路侧较窄的情况下，主要是以乔木作为主要的树种，并在乔木的基础上植入其他植物，并使其发挥防护的效果。若路侧较宽，则应当种植两排乔木作为基础，再通过植入灌木，若能够保留出人们的活动场地为最佳。若对临水的路侧进行规划，则需要考虑到水、植物以及岸线形式，以便于使植物配置更加具有持久性。
参考文献
1 宋晶,徐银芳,胡国玉.论植物配置在城市道路中的应用[J].现代商贸
关键字：标准、变化、重视、设计、有限、效果、科学管理、监督、职业素养
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着城市机动车辆的增加，交通日益严峻，尤其2013年严重的雾霾等气候灾害对市民生活影响很大，作为城市道路的重要组成部分―道路绿化具有改善气候、防尘、降噪等功能，为了改善市民出行环境，我们更应该在道路绿化的设计以及施工方面加以重视，为市民营造一个好的生活环境。为规范道路绿化，国家住建部委托中国城市规范设计研究院主编，由住建部标准定额研究所出版的《城市道路绿化规范与设计规范》，并批准此规范作为行业标准，并于98年5月1日起开始实施。由于此规范的实施，道路绿化的设计和规划就有了新的标准，城市道路绿化程度以及水平都有着稳步发展。下面就道路绿化的设计以及施工该注意的问题做一下阐述。
道路绿化设计需注意的一些问题
合理分析现状条件，根据功能需求定位城市道路绿化
了解植物现状、土壤的生理性分析、地上及地下管线的分布等，做好设计的前期资料，做到心中有数；另外应结合近远期的规划情况，确定其生态需求和景观要求，并与各个城市绿地做好衔接。
行道树绿色设计
在道路两侧为给行人提供舒适的步行空间，行道树绿带种植应以行道树为主，并宜灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，可单纯种植行道树，另外，行道树的种植间距最小为4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75米，优先选择生长良好的乡土树种，以落叶、深根性、开展型树冠、耐修剪、寿命长的树种为主。
交叉路口绿色设计
在道路交叉口的绿化设计时，为了行车安全，需要留出一定的安全视距。根据所选用的安全视距，在道路交叉口平面绘出视距三角形，在此视距三角形内不得设置任何影响行车以及行人视线的物体，若是进行美化设计，可以在此处种植一些较低的植物，比如丛生花草或者灌木，但是植物高度不能超过小轿车司机视高（0.65米至0.7米）。
在城市道路绿化植物选型时，设计人员对协调植物种类间共处生存环境考虑不周
绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生存空间。有些设计人员把植物密植，尚未考虑到植物间的生长空间和竞争性。植物配置讲求层次美、季相美，为了合理利用空间以及考虑到植物的竞争性，可以在阳性植物下种植少许的阴性灌木或者地被。通过这样的搭配，可以充分利用了植物间伴生的生活习性，同时也丰富了道路绿化的竖向层次，增强了道路绿化景观效果。
城市道路绿化设计应利用有限的资源，提高绿化效果
随着城市化进程的提速，城市建筑物、道路占用了城市较大的面积，城市道路规划的主要区域便是分车带、人行道、道路两侧，为提高绿地利用率，通常会采用乔木、灌木、草坪搭配植物，阴性植物与阳性植物互相搭配，喜欢攀援的植物靠墙根种植，高大乔木与蔓生植物种植，这样一方面利用了城市有限的空间，另一方面也使绿化更加层次化，提升了城市道路绿化的档次。城市道路绿化应该秉承远近期结合的原则；采用不仅考虑近期绿化效果，还要考虑长期绿化功能的长期沿用。有些设计人员部分原因采用“南苗北用”，以解决北方常绿植物品种单一，但由于气候的差异，会导致植物的死亡，因此，应该采用经当地驯化后的苗木，在合适的季节栽植，以提高成活率，解决北方常绿植物品种单一的问题。
道路绿化施工需注意的一些问题
提高施工人员的技术水平和职业操守
城市道路绿化工程涉及到的知识面广，需要注意的问题比较多且繁琐，这就需要提高道路绿化工程施工人员的知识面，使他们的施工技术水平能够满足绿化工程的需要，需要了解每一种植物的生活习性以及生长特性。施工人员的工作态度也要严谨、任劳任怨，不偷奸耍滑，不弄虚作假。讲科学，重实效，不搞不切合实际，违背自然规律、劳民伤财的所谓“面子”工程。科学管理，从严要求、为保证城市道路绿化工程的质量，在实际工作中要实行科学管理，从严要求，有效监督。
施工单位的选择
道路绿化施工应该选择那些具有相应施工资质、技术力量雄厚、施工装备先进齐全、专业化水平较高的施工单位。由于他们自身实力比较好、职业素养比较高、能够遵守招投标管理制度、也能遵守施工以及检测规章制度，在材料使用上面也不会偷工减料，所以道路绿化的施工质量以及进度、成本能够满足业主的要求。
做好施工前的现场清理工作
施工场地会有一些垃圾或者影响道路绿化效果的杂物，在道路绿化施工前，应该清除杂物并对场地的土壤做理化分析，对土壤酸碱度、有机质以及土壤硬度等数据检测，发现不适合道路绿化的土壤，需对场地土壤进行改良处理，可以通过施肥、换土、掺沙掺土方法，对酸性土壤，可以采用添加碱性物质，使土壤酸碱度中和。
做好苗木定向培育和新品种引种等驯化工作
为解决道路绿化大批量订购苗木的难题，按照城市道路绿化的需求，组织科研人员进行定向培育以及新品种引种等驯化工作，培养多品种、大规格的苗木，使用新方法、新技术做好苗木储存，保证反季节施工。另外还需做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化要求，达到绿化多样性。
确保城市道路绿化施工的资金到位
在城市规划中，道路占地约为绿化占地的20%以上，而城市道路绿化资金往往会占到整条道路绿化资金的5%以上，只有确保道路绿化资金的到位才能保证所要求的工程质量和进度。
道路绿化施工不要过度影响市民生活
由于城市道路绿化所处环境一般是居民多、行车多地带，为了不过度影响他们的生活，绿化施工单位在施工前应该做好规划，合理安培材料进场、人员进场施工，尽量缩减绿化施工工期。为尽量不影响当地生活，施工单位应该提前告知附近居民，取得他们的谅解，听取他们的意见，尽量减少矛盾纠纷。
三、设计的现场服务和后期养护问题
1、设计现场服务的重要性
设计人员应做好对设计图技术交底工作，施工人员充分领会设计意图，严格按图施工，若是道路改造及提升类的项目，设计人员应进行现场服务，做到现场设计与现状进行很好的衔接。
2、“三分栽，七分养”
俗话说“三分栽，七分养”，针对一些项目施工后缺乏养护管理，致使景观较差的现状，应加强道路绿地的后期管理力度，施工与养护不能脱节，重视水肥的管理，并做好植物的修剪、病虫害防治等日常管理工作，植物长势就好，道路绿化才能体现生态和景观的双重效果。
总之，城市道路绿化作为城市的重要组成部分，是构成优美的街景和城市园林景观的重要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出。绿化设计与施工人员应做好本职工作，全民也要树立绿化生态环境观念，为城市绿化、营造良好生活环境作出自己的贡献。
王保健 城市街道绿化之我见【J】现代园艺，2010,NO.12
[关键词]：城市；道路绿化；景观设计；原则及措施
城市化进程在不断加快，城市的建设与发展也日新月异，大大改善居民的生活与工作的环境、质量。而城市道路不仅方便人们出行、活动，其生态性以及景观性也越来越引起人们的关注，探索城市道路绿化景观设计就成为一项重要课题。
1、城市道路绿化景观设计原则
1.1生态原则
遵守生态优化的原则，使道路绿化景观设计符合城市总体绿化目标。即基于高标准建设城市道路绿化景观体系，建成兼顾生态功能、景观功能的绿色长廊；坚持保护生物的多样性，选择丰富的景观植物品种，基于结合乔灌花草的原则优化配置资源。
1.2安全协调
城市道路机辅分隔带的绿化景观设计则要重视视线引导、指示以及景观功能的兼顾，考虑通透设计，使设计更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通环岛等位置，因驾驶员有安全视线距离的要求，所以应设计栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔带绿化景观设计则要控制好高度、密度，避免行人随意穿行。
1.3可持续性
城市道路绿化景观设计务必要体现人性化原则，看得更远，不仅要短期显著改观，还要兼顾绿化景观的持续与长远发展。通过搭配慢生、中生、速生的植物品种，形成季节鲜明、层次丰富的城市道路绿化景观体系，从而更好地服务于城市的经济、社会与文化发展。
2、城市道路绿化景观设计措施
2.1科学选择景观植物
道路绿化景观设计要与城市的特征相结合，科学选择景观植物，依托不同的树形、叶形、花色以及叶色等产生不同的效果，形成稳定的、优美的道路景观。按照城市道路绿化景观要求、功能要求，要想做到经常有花、四季常青，就要配合多品种、多形式景观植物，显示良好景观效果。所以在设计时要凸显道路绿化景观四季相宜的景色。与此同时，要按照不同的道路、交通线路、视线以及观赏等要求，合理处理各植株的间距，考虑不同树木品种的独特生长性质、树形、景观、栽植后长高长大等因素。在不同道路可采取不同的景观风格，注意保持物种的多样性，保持生态平衡。
城市不同，应设计形式不同的道路绿化景观，栽植不同的景观植物，并充分考虑那些有市树市花的城市，把市树市花作为其地域象征。具体包括洛阳牡丹、南京雪松、成都银杏、海口椰子等，均能彰显浓郁的地域特征，而这种特色也能使人的感觉更强烈，凸显道路绿化景观的地域性。只是要注意品种的选配，避免景观设计过于单一[2]。在南方城市不仅可把香樟树作为景观设计主体，还可选择独具地方特征的大叶榕、高山榕、盆架子、大叶紫薇等加以搭配，再配合种植一些棕榈科植物，包括霸王棕、蒲葵、银海枣、老人葵等，显示南方城市的特色。另外，城市不同，其气候条件也不同，生活环境及条件也存在差异，对于道路绿化景观的设计就要做到因地制宜，合理选择景观植物品种，展现不同城市独特的植物风采，形成美丽的道路绿化景观。
2.2设计道路景观小品
城市道路绿化景观小品指的是具备装饰性、观赏性且能点缀道路景观的一种艺术形态。道路沿线景观小品主要有城市立体绿化景观、花坛、雕塑等，和道路其他绿化景观相比，景观小品最能体现一个城市的文化内涵，能有效提高城市道路空间的艺术品质，优化人们的视觉享受。而在道路景观小品选址设计上应遵守点线面的基本原则，点就是集中在城市道路的交叉口、立交区、路侧开放广场、沿线景区等选址；线就是在宽度较大的道路上连续表现分车带、路侧带等选址；面就是成规模的场地，如城市道路的立交区，就可通过面的形式表达道路景观小品设计。
只是在设计城市道路绿化景观小品时要特别注意合理选材。一是立体绿化景观小品主要设计植物与构架，一般选择用钢材、铁等有较强稳固性的金属材料，焊接成造型各异的基底，再栽植具有蔓性或缠绕性的藤本植物，使其攀爬在金属构架上，或选择盆栽花草，基于金属构架摆放出特殊的样式、模纹，也可以选择五色草，种植在设计好的立体造型上；二是灵活设计道路花坛的选材，包括木材、石材、金属材料等，且设计道路附属设施时，花坛选材应保持与其他附属设施选材的一致性，使视觉艺术更连贯；三是沿线雕塑主要可石材、金属等材|，结合城市的文化特征或发展主题进行设计，体现城市的特色。南方沿海地区在设置景观小品的时候要充分考虑其抗风性，以免台风季节造成安全问题和财产损失。
2.3优化公共服务设施
城市道路领域的公共服务设施主要涵盖卫生服务设施、休憩服务设施，又分别以垃圾桶、休憩座椅为代表[3]。垃圾桶是城市道路绿化环境不可或缺的一种景观服务设施，是清洁卫生、保护环境的有效措施，它的设计要注意功能区分，实现对垃圾的回收利用，所以设计形态要重视保持和道路绿化景观环境的协调性，数量和摆放的间距要合理。
休憩座椅则是城市道路绿化景观中最常见的一种室外家具，供行人休息、社交。在具体的设计环节，应保持路边座椅距离道路路面一定的距离，形成半开放的休憩空间，以保证行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四种设计：一是直线结构，造型简洁、制作简单，让人产生平衡感、稳定感；二是曲线结构，流畅、丰满、柔和、生动，艺术效果变化多样；三是结合直线与曲线结构，有刚有柔，富有对比变化；四是模拟自然动植物形态，和道路绿化景观环境相互呼应，形成生态美、自然美。在设计城市道路休憩设施时务必要坚持以人为本，考虑人的审美特征与需求，再结合城市特色进行多功能的、富有创意的舒适座椅设计。
3、结语
城市道路有多种绿化方式，在设计城市道路绿化景观时要充分考虑各方面因素，严格遵守基本设计原则，凸显人性化理念，采取一系列措施建好道路绿化景观，从而不断强化城市道路的便捷性、舒适性，真正为居民创造优美、舒适、无污染的绿色生态空间环境，为建设文明城市、健康城市、卫生城市贡献更大的力量。
[参考文献]：
