时间：2024-01-14 15:54:44
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[关键词]实现教学；物流管理；教学体系；评估体系
[中图分类号]C42[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0141-02
现代物流作为企业生产经营的新技术和新的利润增长源，被企业广泛应用。随着信息技术的不断推进和市场环境的日益复杂化，市场对物流人才的需要提出了新的需求，传统的教学模式已经不能培养符合市场需求的复合型人才。
1物流管理专业实践教学存在的问题
物流管理专业实践教学存在着大量和普遍性的问题，但依笔者之见，以下三个问题最为普遍和重要，值得深入分析。
1.1大部分高校物流实验室建设不完善或不足
专业的物流实验室建设需要大量的资金和技术力量，受制于各方面条件的限制，让所有的高校都建立齐备和完善的实验室既不现实也不可行。但当前主要的现实是部分高校的实验室建设处于低级水平，甚至没有实验室，即使部分高校建立了一定的实验室，大多数实验室存在着雷同性极高的现象。大部分学校都是模仿临近和同一地区的实验室硬件和软件，没有形成差异化和相互补充的建设格局。这导致实验室建设的硬件条件已不能满足专业教学的实际需要，制约了物流企业人才培养的质量。在这种现实条件下，要投入一定的资金和技术人员来完善实验室的建设，但这种建设不是大而全或相互低水平的重复，而是要从整个专业的角度进行综合性的建设，保持在毗邻学校和地区之间实验室的相互补充和提高实验室的实际利用效率。
1.2指导实践教学的教师自身能力相对不足
在大多数高校中，具有物流实际管理经验和可操作能力强的管理指导老师普遍缺乏，因为大多数高校的物流专业教师往往来自相似的专业或者直接从相关专业毕业，这些教师基本上没有一线物流管理的实际经验和知识储备，造成了教师实践教学的能力先天不足。因此，要承担指导实践教学的任务在很大程度上受限于自己的能力和实际经验的不足。而当下大量学校物流管理专业的扩招导致这一问题更加的突出和显现，学生数量的增加导致教师将有限的时间集中在讲授基本知识和理论上，教师自身没有进一步去一线掌握实际经验的意愿，而学校由于教师人手的限制，也对教师的实践教学能力的重视和培训不够，形成恶性循环，导致当前指导教师的能力得不到有效的提升和改善。
1.3课程体系与实践教学体系设置相互脱节
当前大多数高校物流专业重基础、轻实践，重校内模拟，轻视一线考察，这一问题的根源在于大多数高校的课程体系与实践教学体系设置相互脱节。学生掌握物流管理专业的基本知识和理论是必要的，但物流管理有其自身独特的学科属性和实践属性，物流管理专业的终极目的是要为物流企业服务，为物流企业的管理提升和物流管理现代化提供智力支持，基本知识和理论必须以实际企业所存在的重要问题为出发点和落脚点，要做到和实践教学体系内在地联系在一起。实践教学体系的设计一方面要紧紧围绕物流企业存在的缺陷和需要改进的措施为基点；另一方面要将物流管理的理论渗透到具体的问题之中，以问题为导向，注重培养分析实际问题和解决实际问题的能力，进而全面提高学生的实践能力和职业素养，最终培养出符合市场需要的竞争性、复合型人才。在这种全新的要求下，就必须将课程体系和实践体系紧密联系在一起，扭转当前严重脱节的局面。
2物流管理专业实践教学存在问题的解决对策
2.1应建立科学的物流实践课程体系和评估体系
科学的物流实践课程体系应包括两个方面的内容，一方面是校内物流实践课程体系的设计，这些实践课程体系设计应注重进行真实的和可操作的案例、能够反映企业真实问题的理论体系以及实际培养学生实践能力的模拟操作等综合性的课程体系。另一方面包括校外实地实际方案的设计、实习的工作、效果考核和能力提升等一系列的流程，这些流程要能合理和客观地反映不同情境下企业存在的真实问题和改进的工作方法，在这两个方面的基础上，将二者的优势相互联系起来，相互促进。评估体系的科学建设要引导整个教学提升实际的效果和成果，要改变传统上那种单一的以笔试考核和成绩为标准的方式，建立以培养和提高学生实际解决问题能力为主的评估体系。
2.2应丰富实践教学的方法和手段，以提升学生的实践能力在丰富教学方法和手段的过程中，应广泛地采取案例教学法、小组讨论、真实情景模拟，角色扮演等不同的教学方法和手段，避免和克服手段单一的现象。其中最主要的是应积极地推进提倡项目教学和工作过程教学法的推广和普及。物流项目教学法指要求学生完成一个具体的实际项目。项目教学法能够充分发挥学生的想象力并在实际存在的客观条件环境下来设计最优的方案，做出最优的决策。工作过程教学法是让学生真实地模拟物流企业的实际工作过程。学生在这一教学法的指导下，不但将所学的理论知识运用到实际的工作环境中，同时更加真实地提高了对实际工作环境的认知和理解。真实的工作环境和书本所传授的之间存在很大的差距，真实的工作环境要求学生从企业的经营成本、技术进步和提高盈利等各个方面考虑，从细微的细节入手来提升企业运行的科学化水平，并将企业的发展放在整个社会和行业发展的环境中，随着环境的变化，企业自身所面临的新情况和新问题也要求新的理论和知识来回答这些新问题，这样一方面学生通过工作环境巩固了所学的基本知识，另一方面又进一步思考了新的环境对理论所提出的新的要求，很好地实现了理论和实践的有机结合。
2.3应建立更紧密的校企良性联动机制
校企良性联动机制的建立能够较好地解决企业和学校自身所不能解决的一系列问题，充分利用各自的优势，形成二者有效的合力。校企良性联动机制的建立一方面学校要邀请企业一线的实际管理者走进校园进行专题讲座或讲解某一领域的问题或技能的培训。通过开展专题讲座和技能培训可以使教师和学生站在企业的角度来丰富自己的知识储备和理论知识累积，学生在专题的讲座和培训中对本专业有更进一步的了解和掌握以及提升自己的专业兴趣和寻找到自己的专业实践点。另一方面安排专业教师和学生到物流企业一线去进行临时性的有偿轮流实习。在这种初级合作的基础之上，建立更紧密的联动机制，最重要的是企业和学校共建和共享物流实验室的建设和使用。物流实验室的建立需要大量的资金和技术人员，学校和企业可实现资金和技术人员的相互共享，学校提供自己的一线专业教师在实验室做一些研发性的工作，而企业可以提供资金建立实验室，这样保证实验室的持续健康发展。在人才培养模式上，校企应进行深度合作，企业可以为学校提供定向的人才培养，学校可以将部分学生或班级以企业实际需要的能力和技术展开针对性的能力培养及其方案的制订。
总之，对物流企业管理专业实践教学存在的问题进行剖析和提出可行的解决对策，其终极目的就是使整个教学和实践能够以培养和提升学生的实践能力为使命，使学生的能力和素质能更好地符合现代物流企业的要求和期待。
参考文献：
[1]贺政纲，廖伟，张小强.高校物流实践教学体系改革与构建探讨[J].物流工程与管理，2009（8）.
[2]王成林，张旭风，邬跃.研究型物流实践教学研究[J].物流技术，2008（5）.
[3]王晓锋.物流管理专业实践教学一体化模式研究[J].实验室研究与探索，2007（8）.
关键词：高职；双师结构；物流管理；仓储与配送
0引言
《国家中长期人才发展规划纲要》（2010-2020年）明确了适应走新型工业化道路和产业结构优化升级的要求，以提升职业素质和职业技能为核心，以技师和高级技师为重点；改革职业教育办学模式，大力推行校企合作、工学结合和顶岗实习。加强职业教育“双师型”教师队伍建设。同时，教育部 《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 也明确指出，注重教师队伍的“双师结构”，改革人事分配和管理制度，加强专兼结合的专业教学团队建设。因此，按照职业性、开放性和实践性要求，大力加强高职院校双师结构教师队伍建设已成为我国高等职业教育改革与发展的一项重要战略任务，如何开发建设高水平的双师结构教师队伍也已成为高职院校必须面对和研究解决的重大现实课题。
1广东省高等物流职业教育的现状
广东省高等物流职业教育从2002年开始建设，从开办物流专业的高等院校不足10所，发展到近百所。经历了从探索到发展积累，到质量内涵建设的阶段。目前，广东省一般高校总数达112所，在校生约133.41万人。其中99所高等教育院校开设了物流管理专业，高职院校占64所，高职院校物流管理专业在校生约为24，900人，占全省普通高校物流管理专业在校生总数的68%。开设物流管理专业的64所高职院校，其专业方向主要为：国际物流、工商企业物流、电子商务物流管理、物流运输管理、港口物流设备与自动控制、港口物流与航空物流管理、物流信息化等方向。
广东省高职院校物流管理专业平均有双师素质教师7人，双师比率为41%。各高职院校物流管理专业均有开展校企合作，建设顶岗实习基地并邀请企业物流专家参与人才培养方案的制定；全省各高职院校物流管理专业平均有8个校企合作单位；81%的院校投资建设了校内物流实训室，全省64所高职院校物流实训软件和设备（不含实训场地投资）建设总投资超亿元，各校平均投资物流实训建设约168万，各校平均物流实训面积316平方米。
2高职院校物流专业人才培养存在的问题
2.1 “工学结合”落实困难，校企缺乏深度合作
物流是一个应用性很强的综合性学科，具有劳动密集型和技术密集型相结合的特点。物流作业包括：运输、储存、配送、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等多个环节。目前，为了实现“工学结合”的教学需求，许多院校投资建设了各种类型的物流实训室，来实现各种物流作业环节的模拟教学。但由于物流作业的市场综合性，这些模拟的实训室还是很难实现全真的市场物流作业环节，同时，各物流专业课程中实践课时的考核标准及教学方法也还没有形成统一体系，使得教学难以实现真正的“工学结合”。往往在校内实训室里的理论教学与实践教学无法有效的融合，学生无法掌握真正的物流作业技能和知识要领。
从目前各院校的校企合作模式来看，有的采用“企业校区”的合作模式，有的采用“企业配合”的合作模式，有的采用校企联合培养的合作模式，尽管形式各有特色，但这些校企模式大都属于短期的、浅层次的合作，均存在可持续发展及深度合作的问题。如何有效实现院校办学与企业经营管理相融合，构建“教、学、做”为一体的课程体系，是当前物流管理专业教学存在的第一难题。
2.2师资队伍水平不高
目前，高职教育发展过程中初步形成了一支理论联系实践、专兼职相结合的师资队伍，为进一步发展奠定了基础，尤其是 100所高职示范校的建设，对高职院校师资队伍水平提升起到巨大的带动和引领作用。但较突出的问题依然不容忽视，一方面，公办高职院校的专任教师来源比较单一，大都缺少企业实践工作经历。目前各级政府举办的高职院校师资来源的渠道比较单一，专任教师缺少企业工作的经历。部分学校对兼职教师还存在一些重聘任、轻管理的现象。另外，专任教师的整体学历层次偏低，具有研究生学历的教师占专任教师的比例较小。另一方面，民办院校教师队伍兼职比例高，但“双师型”教师比例偏低。民办院校兼职教师很多直接来自其他普通高校的在职或退休教学人员，大多是负责一些普通基础课的教学，或担任班主任等学生管理工作，而来自行业企业的兼职专业教师实际比例并不太高。
由于物流管理是个新兴专业，专业开设才10余年，目前国内尚没有形成系统的学科体系，高校内总体的专业教学师资团队的专业背景是较弱的。同时，与西方国家相比，我国由于物流行业发展的欠发达水平，目前物流市场运作仍处于低门槛、低技术含量、经验运作为主的局面，专业性管理优势不明显。因此，目前无论是高等院校还是物流行业市场内都缺乏具有高水平的物流管理专业人才。这也正是高校物流管理专业师资队伍显得尤为薄弱的原因。
因此，为满足市场经济对物流专业人才的需求及顺应高职院校课程整合和理论实践一体化改革，作为一名教师，无论是学校型还是企业型教师在教学能力方面都有一个很长的培养和提高过程。高职教师队伍整体的教学能力、理论水平、实践能力有待全面提高。有必要建立一支有效的、稳定的物流管理专业双师结构教学团队。
3以《仓储与配送实务》课程为例的双师教学团队探索
3.1课程基本信息
《仓储与配送实务》课程是管理系物流管理专业企业物流方向和国际物流方向共同的核心专业课程。课程一般开设于第四学期，是以其他所有专业基础课和部分专业功能课程为先导的最重要专业核心课之一，是省市国家级物流技能竞赛考点分布的主要课程，是评价校内校外实训基地开展实践课程的主要体现课程之一。由于课程的应用性较强，一般要求实践课时占总课时50%以上。课程的教学重点在于将仓储作业的实践操作与理论教学相结合，使学生能具备一定的理论只是水平，能对操作原理进行分析并设计作业方案，同时又熟练掌握各项操作技能，以提高就业水平和物流专业岗位能力。
3.2双师团队教学设计
3.2.1 团队设计
要形成有效的双师结构教学团队，不是简单的将校内教师和企业教师进行书面组合。而是要切实的将两个人的优势共同实施在学生身上。同时又能促进老师的共同进步。因此，在团队人员设计上，校内教师应是一名以上，具有良好的专业理论基础，具备一定的科研能力，掌握一定的教学技巧和方法。而企业教师应是一名以上，具备一定的物流专业企业工作经验，对物流市场需求、市场状况、物流岗位工作之分了解，熟悉物流作业操作流程，掌握大量实践教学案例及培训素材。这样的团队组合，加之有效的教学设计，方能达到双师结构团队的教学效果。
3.2.2 教学计划及分工
教学团队的教师要明确双师结构教学的意义和方法，学目标。共同完成教学任务，共同参与教学、教研，共同完成教学大纲、教学进度表及教案。校内教师主要指导课程理论知识，负责理论教学及考核，实践教师学习并予以辅助。企业教师负责企业仓储与配送流程认知指导、实训设备训练、课程市场调研、方案设计、物流应用系统操作等实践教学，校内教师学习并予以辅助。企业教师按实践项目模块，设定相应的评价标准，对学生进行考核。理论与实践考核共同形成课程考评成绩。
3.2.3 课程设计
《仓储与配送实务》课程的设计，应综合考虑先导课程和后续课程的内容，结合物流管理专业岗位定位，将教学内容进行有效的划分或整合。以所选教材为参考，校企合作单位为支撑，将教学内容、岗位能力和学习模块一一划分，并形成有效的对应。校内教师演示教学内容，帮助学生总结模块重难点，掌握基本的计算方法、原理、调研方法，优化方案的设计及实施战略，使学生具备对仓储活动进行调研和总结分析的能力；企业教师演示与之对应的实践模块，使学生掌握仓储与配送管理中各项作业技能，熟悉各种物流设备、物流信息管理系统的作用及使用方法，并按一定的考核方式，进行不同的考核和评价，共同形成学生的岗位能力，并提高教师团队的双师能力。
4总结
目前各院校对于“双师结构教学团队”的探索，还处于较浅层次，尤其缺乏针对具体课程进行的双师结构教学团队的实践，往往流于形式和口号，因此，要真正实现“双师型”教学，优化教师队伍，必须切实做到：
1）重视“双师结构教学团队”的建设。许多院校对于“双师型”教学团队建设只是形式上应付检查和评估，并没有政策规定和相应的建设措施。同时，相关领导和教师应加强“双师型”教师队伍建设的研究和探讨，深刻理解“双师结构教师队伍”的内涵。
2）将“双师结构教师队伍”建设纳入专业人才培养计划。由于物流专业的特殊性，必须要将“双师型”教师队伍连同校企合作一起纳入专业人才培养计划，从而切实推进专业的教学水平。
3）拓宽人才引进渠道，建立“双师结构教师队伍”激励机制。各院校应在积极引进企业能工巧匠，充实兼职教师队伍的同时，加强建设“双师结构教师队伍”激励机制。鼓励教师进行课改、教改，稳定教师队伍，为学科建设积累教学经验。
参考文献：
[1] 薛焕玉.中国当代教育理论与实践[m].中国文献出版社，2006.
[2] 徐东.职业学校双师型教师队伍问题研究[j].大庆师范学院学报, 2007(6).
[3] 邓志辉,赵居礼,曹喜为.高职教育实施教学质量工程的探索与实践[j].中国职业技术教育, 2010(2).
关键词：高职；双师结构；物流管理；仓储与配送
0引言
《国家中长期人才发展规划纲要》（2010-2020年）明确了适应走新型工业化道路和产业结构优化升级的要求，以提升职业素质和职业技能为核心，以技师和高级技师为重点；改革职业教育办学模式，大力推行校企合作、工学结合和顶岗实习。加强职业教育“双师型”教师队伍建设。同时，教育部 《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 也明确指出，注重教师队伍的“双师结构”，改革人事分配和管理制度，加强专兼结合的专业教学团队建设。因此，按照职业性、开放性和实践性要求，大力加强高职院校双师结构教师队伍建设已成为我国高等职业教育改革与发展的一项重要战略任务，如何开发建设高水平的双师结构教师队伍也已成为高职院校必须面对和研究解决的重大现实课题。
1广东省高等物流职业教育的现状
广东省高等物流职业教育从2002年开始建设，从开办物流专业的高等院校不足10所，发展到近百所。经历了从探索到发展积累，到质量内涵建设的阶段。目前，广东省一般高校总数达112所，在校生约133.41万人。其中99所高等教育院校开设了物流管理专业，高职院校占64所，高职院校物流管理专业在校生约为24，900人，占全省普通高校物流管理专业在校生总数的68%。开设物流管理专业的64所高职院校，其专业方向主要为：国际物流、工商企业物流、电子商务物流管理、物流运输管理、港口物流设备与自动控制、港口物流与航空物流管理、物流信息化等方向。
广东省高职院校物流管理专业平均有双师素质教师7人，双师比率为41%。各高职院校物流管理专业均有开展校企合作，建设顶岗实习基地并邀请企业物流专家参与人才培养方案的制定；全省各高职院校物流管理专业平均有8个校企合作单位；81%的院校投资建设了校内物流实训室，全省64所高职院校物流实训软件和设备（不含实训场地投资）建设总投资超亿元，各校平均投资物流实训建设约168万，各校平均物流实训面积316平方米。
2高职院校物流专业人才培养存在的问题
2.1 “工学结合”落实困难，校企缺乏深度合作
物流是一个应用性很强的综合性学科，具有劳动密集型和技术密集型相结合的特点。物流作业包括：运输、储存、配送、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等多个环节。目前，为了实现“工学结合”的教学需求，许多院校投资建设了各种类型的物流实训室，来实现各种物流作业环节的模拟教学。但由于物流作业的市场综合性，这些模拟的实训室还是很难实现全真的市场物流作业环节，同时，各物流专业课程中实践课时的考核标准及教学方法也还没有形成统一体系，使得教学难以实现真正的“工学结合”。往往在校内实训室里的理论教学与实践教学无法有效的融合，学生无法掌握真正的物流作业技能和知识要领。
从目前各院校的校企合作模式来看，有的采用“企业校区”的合作模式，有的采用“企业配合”的合作模式，有的采用校企联合培养的合作模式，尽管形式各有特色，但这些校企模式大都属于短期的、浅层次的合作，均存在可持续发展及深度合作的问题。如何有效实现院校办学与企业经营管理相融合，构建“教、学、做”为一体的课程体系，是当前物流管理专业教学存在的第一难题。
2.2师资队伍水平不高
目前，高职教育发展过程中初步形成了一支理论联系实践、专兼职相结合的师资队伍，为进一步发展奠定了基础，尤其是 100所高职示范校的建设，对高职院校师资队伍水平提升起到巨大的带动和引领作用。但较突出的问题依然不容忽视，一方面，公办高职院校的专任教师来源比较单一，大都缺少企业实践工作经历。目前各级政府举办的高职院校师资来源的渠道比较单一，专任教师缺少企业工作的经历。部分学校对兼职教师还存在一些重聘任、轻管理的现象。另外，专任教师的整体学历层次偏低，具有研究生学历的教师占专任教师的比例较小。另一方面，民办院校教师队伍兼职比例高，但“双师型”教师比例偏低。民办院校兼职教师很多直接来自其他普通高校的在职或退休教学人员，大多是负责一些普通基础课的教学，或担任班主任等学生管理工作，而来自行业企业的兼职专业教师实际比例并不太高。
由于物流管理是个新兴专业，专业开设才10余年，目前国内尚没有形成系统的学科体系，高校内总体的专业教学师资团队的专业背景是较弱的。同时，与西方国家相比，我国由于物流行业发展的欠发达水平，目前物流市场运作仍处于低门槛、低技术含量、经验运作为主的局面，专业性管理优势不明显。因此，目前无论是高等院校还是物流行业市场内都缺乏具有高水平的物流管理专业人才。这也正是高校物流管理专业师资队伍显得尤为薄弱的原因。
因此，为满足市场经济对物流专业人才的需求及顺应高职院校课程整合和理论实践一体化改革，作为一名教师，无论是学校型还是企业型教师在教学能力方面都有一个很长的培养和提高过程。高职教师队伍整体的教学能力、理论水平、实践能力有待全面提高。有必要建立一支有效的、稳定的物流管理专业双师结构教学团队。
3以《仓储与配送实务》课程为例的双师教学团队探索
3.1课程基本信息
《仓储与配送实务》课程是管理系物流管理专业企业物流方向和国际物流方向共同的核心专业课程。课程一般开设于第四学期，是以其他所有专业基础课和部分专业功能课程为先导的最重要专业核心课之一，是省市国家级物流技能竞赛考点分布的主要课程，是评价校内校外实训基地开展实践课程的主要体现课程之一。由于课程的应用性较强，一般要求实践课时占总课时50%以上。课程的教学重点在于将仓储作业的实践操作与理论教学相结合，使学生能具备一定的理论只是水平，能对操作原理进行分析并设计作业方案，同时又熟练掌握各项操作技能，以提高就业水平和物流专业岗位能力。
3.2双师团队教学设计
3.2.1 团队设计
要形成有效的双师结构教学团队，不是简单的将校内教师和企业教师进行书面组合。而是要切实的将两个人的优势共同实施在学生身上。同时又能促进老师的共同进步。因此，在团队人员设计上，校内教师应是一名以上，具有良好的专业理论基础，具备一定的科研能力，掌握一定的教学技巧和方法。而企业教师应是一名以上，具备一定的物流专业企业工作经验，对物流市场需求、市场状况、物流岗位工作之分了解，熟悉物流作业操作流程，掌握大量实践教学案例及培训素材。这样的团队组合，加之有效的教学设计，方能达到双师结构团队的教学效果。
3.2.2 教学计划及分工
教学团队的教师要明确双师结构教学的意义和方法，学目标。共同完成教学任务，共同参与教学、教研，共同完成教学大纲、教学进度表及教案。校内教师主要指导课程理论知识，负责理论教学及考核，实践教师学习并予以辅助。企业教师负责企业仓储与配送流程认知指导、实训设备训练、课程市场调研、方案设计、物流应用系统操作等实践教学，校内教师学习并予以辅助。企业教师按实践项目模块，设定相应的评价标准，对学生进行考核。理论与实践考核共同形成课程考评成绩。
3.2.3 课程设计
《仓储与配送实务》课程的设计，应综合考虑先导课程和后续课程的内容，结合物流管理专业岗位定位，将教学内容进行有效的划分或整合。以所选教材为参考，校企合作单位为支撑，将教学内容、岗位能力和学习模块一一划分，并形成有效的对应。校内教师演示教学内容，帮助学生总结模块重难点，掌握基本的计算方法、原理、调研方法，优化方案的设计及实施战略，使学生具备对仓储活动进行调研和总结分析的能力；企业教师演示与之对应的实践模块，使学生掌握仓储与配送管理中各项作业技能，熟悉各种物流设备、物流信息管理系统的作用及使用方法，并按一定的考核方式，进行不同的考核和评价，共同形成学生的岗位能力，并提高教师团队的双师能力。
4总结
目前各院校对于“双师结构教学团队”的探索，还处于较浅层次，尤其缺乏针对具体课程进行的双师结构教学团队的实践，往往流于形式和口号，因此，要真正实现“双师型”教学，优化教师队伍，必须切实做到：
1）重视“双师结构教学团队”的建设。许多院校对于“双师型”教学团队建设只是形式上应付检查和评估，并没有政策规定和相应的建设措施。同时，相关领导和教师应加强“双师型”教师队伍建设的研究和探讨，深刻理解“双师结构教师队伍”的内涵。
2）将“双师结构教师队伍”建设纳入专业人才培养计划。由于物流专业的特殊性，必须要将“双师型”教师队伍连同校企合作一起纳入专业人才培养计划，从而切实推进专业的教学水平。
3）拓宽人才引进渠道，建立“双师结构教师队伍”激励机制。各院校应在积极引进企业能工巧匠，充实兼职教师队伍的同时，加强建设“双师结构教师队伍”激励机制。鼓励教师进行课改、教改，稳定教师队伍，为学科建设积累教学经验。
参考文献
[1] 薛焕玉.中国当代教育理论与实践[M].中国文献出版社，2006.
[2] 徐东.职业学校双师型教师队伍问题研究[J].大庆师范学院学报， 2007(6).
[3] 邓志辉，赵居礼，曹喜为.高职教育实施教学质量工程的探索与实践[J].中国职业技术教育， 2010(2).
中职（3年）与高职（3年）分段培养体系，打通了中高职之间的衔接，体现了终身学习理念，为构建中高职教育的协调稳健发展做出了很好的尝试。
2012年，江苏省共批准了45项中职和高职衔接的项目，当年未设物流管理专业。2013年，《省教育厅关于公布2013年江苏省现代职教体系建设试点项目的通知》（苏教高〔2013〕20号）文件中指出中高等职业教育“3+3”分段培养项目有101项，其中苏州健雄职业技术学院（以下简称“健雄学院”）已作为高职院校开始与江苏省太仓中等职业技术学院就物流管理专业对接。2015年，昆山花桥国际商务城中等专业学校（以下简称“商务城中专”）和健雄学院开展品牌和特色专业――物流服务与管理的中高职衔接。
具体来说，学生在商务城中专学习期间的三年期间，必须完成各项考核指标，尤其是转段课程的考核，方可进入健雄学院学习三年，达到毕业要求，可获得高等职业教育的大专文凭。此文凭与通过高考进入大专院校获得的文凭是无差异的。
转段课程，可以理解为“转段升学考试课程”。转段课程往往是核心课程，在中职阶段考察学生对专业核心技能的掌握情况，体现职业教育重视技能的特质，为今后高职教育的系统培养奠定基础。仓储岗位课程就是一门非常重要的转段课程。两校经过两年多的合作，在以下方面做出了积极探索。
1课程标准的对接――整体统筹设计
课程标准是指导学校教育教学工作的指导性文件。诸多中高职院校在进行对接时并未对课程进行一体化设计，导致了各自为政的现象。对接学校应根据中高职阶段不同的培养目标，打破中高职阶段原有的教学模式，共同设计、统筹安排转段课程的课程标准。
中高职课程标准对接的过程中，应认真厘清仓储岗位课程分别在中职和高职阶段的教学目标，有针对性地统一不同阶段课程目标、教学内容、教学方法、教学评价等方面的要求。
在课程标准建设过程中还可遵循服务地方经济的原则，按照市场的要求为企业提供所需的人才。昆山花桥经济开发区主打服务外包产业，尤其在商务城中专周边有宝湾物流、迪卡侬、安地物流、京东物流等大型的仓储区域。中职课程标准的建设，应充分考虑这些第三方物流企业的需求，重点培养学生仓储方面的操作技能。健雄学院位于太仓，2016年太仓港货物吞吐量达23亿吨，全年完成集装箱吞吐量4081万TEU。高职课程标准的建设，应充分考虑港口物流的需求，重点培养学生的港口仓储技能。两个阶段结合各自地方经济的发展特色，各有侧重，循序渐进，遵循多元化原则。
2课程内容的对接――分层设计理念
经过调研，中高职阶段的课程内容的确存在很大的重复性。在中高职衔接过程中，要让这种重复仅仅是表面的重复。设计教学内容时，应根据不同阶段的能力要求，进行分层设计，有的放矢。
商务城中专开设的仓储岗位课程是《仓储作业实务》，健雄学院对接的课程有三个方向，分别是《仓储与配送管理实务》《储配作业方案设计》和《仓储岗位实训》。因此需要整理出重复点和交叉点，合理厘定课程的衔接点，开发碎片化的信息化教学资源。
以中高职均会涉及的出库作业模块为例，中职阶段要求学生会进行分拣、配货、补货和流通加工操作。高职阶段的《仓储与配送管理实务》方向要求学生绘制订单处理操作流程图，并与配送进行有机贯通，要求会车辆积载和配送线路选择；《储配作业方案设计》则要求学生能分析订单有效性、客户优先权，进而完成库存分配计划表和拣选作业计划；《仓储岗位实训》侧重出库流程的整体衔接和信息管理，考察学生的综合能力。
3职业考证的对接――考核要求对比
中?阶段需要学生取得物流师国家职业资格四级（物流员）证书，高职阶段需要学生取得物流师国家职业资格三级（助理物流师）证书。从考核方式看，均有理论和技能考核；从考核模块看，均有仓储管理。现从考核能力要求上衔接，比较两个阶段的仓储管理模块考证要求，如下表所示。
通过对比可见，物流员是助理物流师的基础，助理物流师是物流员的拓展和深化。
4技能大赛的对接――能力需求分析
中职阶段的技能竞赛项目是现代物流中心作业。参赛选手分为信息员、仓管员角色，在仓储管理系统中完成入库订单处理、出库订单处理和补货任务。
高职阶段的技能竞赛项目是现代物流作业方案的设计和实施。分二个赛段实施，要求方案设计的内容存在逻辑关系，前后数据相互嵌套，通过方案实施环节进行自我验证：第一赛段，参赛队员制定全程规划方案，预算所有操作的成本；第二赛段，根据第一赛段提交的设计方案，协作完成订单受理、出入库、拣选、配送等现场作业流程，要求完整流畅，以检验方案的可实施性。
在中高职衔接中，要考虑与技能大赛的能力要求对接，中职阶段要求学生能使用仓储作业设备和完成出入库等环节；高职阶段则在中职能力的基础上，要求学生不仅知道“是什么”，还要具备管理的思维，探究“来龙去脉”。学生能力得到由浅入深、由低到高的培养，本身也体现了中高职衔接的意义。
5考核方案的对接――严谨规范灵活
课程的考核是中高职衔接的保障。江苏省对转段课程的考核，采取“课程考试+过程考核+技能测试”的方案。转段课程的考核应加强过程性考核，而高职院校对中职学校的有效监督会促进中职教育的优化。在考核过程中，如何做到既规范又灵活，充分发挥中高职院校双方的积极性和自主性也是值得深思的。
商务城中专和健雄学院全面贯彻江苏省转段考核方案，针对四门转段课程，分别在第二、三、四、五学期末进行考试。教、考、阅分离，并对转段考核的组织过程进行严格监控。在考试当天，由健雄学院教务处派专人递送试卷，监督考试过程，收卷后当场把试卷带回健雄学院，专业老师阅卷后给出分数。整个考核过程严谨，比较规范，但是在灵活度上有待增加。
第一，评价结果可将总结性评价与学生过程性评价有机结合。目前采用的评价结果就是最后健雄学院的阅卷分数，卷面满60分合格。建议增加商务城中专任课老师的过程性评价比例，既避免一考定终身的应试教育顽疾，又增强中职学校的积极性，发挥中高职院校协同合作的教育功能。
第二，增加技能考试比例，体现职业学校重视技能的特色。职业学校重视技能，增加技能测试的比例，能有效调动学生的积极性，培养学生的动手实践能力和团队协作意识。
6对接注意事项――交流信息共享
61定期交流研讨，共同管理教学工作
两校物流专业教师通过定期召开教师座谈会、学生座谈会、查阅教学资料、听评课和实地调研等多种形式，对教师教风、学生学风和教学质量等多方面进行督导，共同完善课程标准、教学内容、考核方案，以此搭建中职和高职的深度交流的平台。尤其以期中、期末考试为契机，高职加强对中职的指导，促进中职教学质量的提升；中职去高职院校参观，学习高职的教学模式和先进的理念。
62运用“互联网+”，打造资源共享的信息平台
【关键词】 VR 信息化教学 选择性课改 师资队伍建设
现面临两大问题：一方面物流企业因物流人力资源短缺制约了企业的发展，另一方面学校培养的物流专业毕业生就业难或选择了其他行业，导致毕业生就业对口率低的现象，造成了物流人力资源的流失。我们要认真思考如何“满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要”这类问题，学会有针对性地培养出适应行业需要的高素质人才。本文进行了关于我校物流专业与物流企业的人才需求存在的差距进行探讨，发现差距主要体现在以下五个方面：
（1）实训条件不够完善，由于条件限制无法满足学生去各类物流企业实习参观。学生得不到好的实践机会，止步于理论学习。
（2）信息化教学不够完善，师生较多情况下仍停留于传统教学方式。课件跟不上现代物流的发展速度，未做到及时更新。
（3）选择性课程体系改革任处于初级阶段。
（4）人才培养模式改革的力度不够，构建基于职业岗位能力要求的课程体系仍需完善。
（5）专业教师企业实践经验偏少，教学团队的专业和教学综合能力及科研能力有待提高。
针对以上问题，结合我校物流专业发展具体情况，提出以下五点观点：
一、改善实训条件：建造VR交互式物流体验区
我校目前拥有的六个物流类实训室：物流认知实训室、货代实训室、运输实训室、仓储实训室及全自动立体仓库及叉车实训场。虽然实训室操作设备各方面都比较到位，但是随着科学技术的不断发展，我认为还缺少一个VR交互式物流体验区。原因在于虽然通过货代实训室模拟展现了从工厂装箱到码头堆场再到集装箱装船等货代整个流程，能真实模拟货物进口和出口的全部过程，将货代流程所涉及的所有设施设备，如：工S装卸货平台、码头堆场、堆场卡口、龙门吊、桥吊和集装箱船舶等全部展现在学生面前。但是大部分设备也只是停留于静态，学生偶尔能看到吊机工作的动态场景，而且也是模型模拟的。
VR作为一种新兴的模拟现实可穿戴技术，正在逐步取缔传统平面展示，VR可以用在许多行业，无论是现场直播行业、购物行业还是医药行业，甚至可以用于军事领域等，当然物流行业教学也是其中之一。利用VR技术可以把现有的或目前处还在规划中的物流中心或配送中心在计算机系统中构建成虚拟的3D动画，则可实现以3D动画为载体，将集装卸设备、搬运设备、拣货设备、各类货物、控制系统、数据信息、作业人员等物流工作要素合为一体的系统仿真平台，3D动画模型生动形象，可以非常真实地表现整个物流系统，并且形象生动的传递给学生。VR技术为物流中心的规划建设和改善提供有效的可视化手段。
对仓库和配送中心行业来说，最有前途的可穿戴技术就是智能眼镜。以智能眼镜为核心的各式穿戴式设备，比如扫码指环、蓝牙指环、身分识别手环等，这些科技设备可以提供实用的功能，实现价值，工作人员完全可以将手解放出来从事其他事务，从而提高工作效率。
二、信息化教学：建设未来教室、“云-网-端”教学体系
在未来教室里，最大的改变是没有粉笔，没有黑板，也没有课本，只有一个超大屏幕的电子白板，随着教师相应的手势，相应的教程便以声像结合、图文并茂的形式呈现在学生的眼前。而对于学生而言，再也不需要背着重重的书包，而是只要轻松利用学习PAD就可以轻松上课。学生能在PAD上直接完成作业提交。同时还能在上面回答老师提出的问题。这样也节约纸张教科书，保护的树木，保护环境。学生也已加强了学习兴趣，学习中接触科技，科技中连接学习。
在未来教室里，讲台跟学生课桌的位置也不再是传统排列的，而是环装分布，以避免盲区，做到师生之间可以眼神沟通，提高师生互动的有效性。
未来教室再结合“云-网-端”教学体系。使得每个学生在浏览和收藏学习知识之余，还可以认识到志同道合的朋友，这些朋友不一定是同年级段，可以是高年级和低年级。他们可以一起学习研究。共同解决同一个物流方案或学习某一个物流知识点，为学生们搭建一座学习的桥梁。
三、深化教学改革：选择性课程改革
我校全面推行选择性课程改革，打破了原有的课程体系与学制管理，以“选择性”为基本教学理念，给在校生以三次选择的机会，学生在课程、专业、直接就业还是继续升学等方面拥有更多的自主选择权。学生不仅可以选择满足直接就业需要的“专业集群课程”，也有可以选择继续升学需求的中高职衔接课程。自主选择课程、专业、毕业方向。切实提高了学生的学习兴趣，分类扬长，提升学生自信心。我校目前已经开设出若干选修课程，每学期的选修课程比例占所学课程的50%，学生参与度为100%，无论学生上课点名、还是自主选课工作都有条不紊。对校内日常教学计划（课表安排、教师分配、教师安排）、排课、选课、考试安排、课程评价、学生成绩、学籍等也进行动态的管理。
但是，在实践上急需解决遇到的关键问题：
1、学校课程体系完善，如公共必修、专业必修、限制选修与自主选修四大模块课程要充分依据中职学生的心理认知与专业特性来设计，应从职业入门指导、职业认知体验、专业入门训练、成长方向选择与职业发展规划五个方向出发，科学设计课程体系。
2、教师的专业化水平与公共素养要有充分保证，教师也应设计相应的考评条例。
3、要有专业化的职业导师队伍，指导学生依据自身特征，科学规划职业发展方向。
4、注重学生课程选择能力的培养，如果没有正确的价值观与个人职业成长观，课程选择必然出现方向性问题。
另外需要正确预测实施选择性课程中可能会出现的问题，设计好各类问题的解决预案。
四、创新办学模式：现代学徒制人才培养模式，建立行业、企业参与教学的机制
1、创建坚持探索现代学徒制人才培养模式的物流专业教学理念，通过“工作任务分析”，开发课程，制定科学的人才培养目标和方案；利用“理实一体化”教学策略，组织学生进行实训，培养学生的综合职业能力；按照岗位工作任务的逻辑，编写教材，开发实训指导书、音像教学资料等校本教材；强调“以能力为本位，以技能为抓手”的多元评价模式，制定专业技能目标；通过建立科学的实训教学机制，构建完善的实训管理制度，保证实训教学的质量和实训工作规范运作，构建“现代学徒制”人才培养模式。
2、职业教育就是就业教育，加强实训教学是提高学生动手操作能力和解决实际问题能力的重要举措。为使学生能够尽快实现向职业人角色的转变，提高其综合职业能力，我们要在物流实训教学过程中，模拟企业真实工作情境，严格按照岗位实际工作流程，组织学生进行模拟实训。在实训的过程中，对学生的各种管理制度和方法，也应该依据企业对该岗位员工的管理制度和方法，尽量凸显企业真实情景。
因此需要加强校企合作，引进行业、企业的专家进学校进行教学指导，构建起行业、企业参与教学的良性机制。定期邀请物流行I、企业的知名专家进学校进学校进行实训课程、教学的指导工作。主要包括：参与制定教学计划、协助设计实训项目课程、无偿提供教学实习基地，共同组织学生教学实习和技能考核等。作为学校兼职教师，开展学校专业技能教学。通过建立行业、企业参与教学的机制，为学校教师队伍补充了新鲜血液，切实提高物流实训教育教学的质量。
五、强化师资队伍建设：引进企业教师和培养本校教师
我校一直坚持展教师理念，走“产学研”结合的道路，使教学与生产相结合、理论与实践相结合、专业教育与素质教育相结合。依据多年的校企合作办学经验，面对中等职业教育发展的新挑战，结合中等职业教育人才培养模式的探索与实施，对如何建设一支适应中等职业教育产学研培相结合办学模式需要的具有自身办学特色的多元化教师队伍，进行了探索和实践。人才培养方案对师资队伍素质水平提出更高要求，因此本专业主要从引进和培养两方面加强师资队伍建设工作。
1、多层次引进不同教学人才，给予充分的发展空间。分为三层，层次一：以学历+技能型为主，主要引进具有较丰富的实践经验和硕士以上学历的人才，作为专业骨干教师承担专业主要建设工作。层次二：以学历型为主，主要从高校应届生引进，作为储备人才进行培养，形成合理的人才梯队。层次三：以技能型为主，以雇员、聘用等非在编方式从企业工作一线引进，主要教学任务为承担实训指导和实践教学建设等相关工作。
2、加强教师内部的培养，对教师个人的技术能力和教学能力系统的培训，从管理上通过绩效考核，强化“双师”结构师资团队的能力互补。主要是个性化培养：制订师资队伍培养方案，实施师资发展战略，结合专业建设规划对师资数量和结构的要求，根据每一位教师的具体情况与特点，制定个性化的师资培养方案，实施新老结合、校企结合的方式培养教师。如让教师出国进修、下企业锻炼、进一步深造，创造各自的发展领域。
【参考文献】
[1] 冯利民.基于VR技术的虚拟教学应用探讨，《教育科学（全文版）》2016年第12月07卷.
随着国内经济的不断发展，物流行业加大了对双证书能力的考核力度，包括专业技能等级的考核和专业知识的考核，从根本上改善物流行业的运转模式，实现了物流岗位职业证书与物流管理专业课程的对接，并在具体采取措施上对岗位员工的创新能力、改革计划模式进行细致化的探究。
【关键词】
物流岗位；职业证书；物流管理；专业课程
1 当前我国物流岗位专业形势
从当前物流行业的发展需求来看，市场人才非常紧缺，主要是由于电子商务行业的蓬勃发展带动了物流行业的发展。其中京东商城、淘宝网、亚马逊等众多网店的投产运行，极大刺激了物流行业的运输管理。但是根据目前行业发展的实际需求，市场中物流管理人员非常缺乏，国家在高等院校内开设的课程也比较少，主要以计算机、通信、机械以及化工等热门专业开设的较多。大多数学生在报考时选择一些热门的专业课程，忽视了对一些冷门的物流管理专业课程。
在招生计划信息上显示，每年报考计算机专业的学生能达到100万人左右，通信行业、化工行业以及机械制造行业的报考人数都在70-80万人不等，但对于物流管理专业的报考人数不达3万人，严重阻碍了物流行业的发展。另一方面，由于理论知识与实践经验无法紧密结合，难以有效促进现代物流管理人才的培养。因此高职院校务必要重视起这些问题，实现岗位职业证书与专业课程的有效对接，为国内物流企业输送大批优秀人才。
2 职业证书的规划分析
2.1 有利于加强专业性人才的培养
现代高职学校不仅只是培养素质教育人才，而且更加注重专业技能的培养。传统教学观念中，高职院校只是培养专业的教育人才，对专业技能的培养没有得到有效的加强，使学生在今后的实习岗位中没有得到能力的锻炼，在技能掌握上存在一定的弊端因素。而通过现有经济技术的不断改革，加大了对专业性技术人才的培养，不仅要有专业的基础知识，能重视专业能力的培养。在证书方面，学院不仅发放的有毕业证书还要有职业证书。在两种证书参考混容下，促进学生在物流行业全面发展。国内在双证书制度上参照了国外的发展情况进行指定，国外教育在培养专业技术人才上不仅要有学习能力的特长，还要有专业的技术能力，这样才能为企业带来更好的经济效益。
2.2 增加当前的就业形式
根据当前物流行业的就业形式，国内对现有的物流管理人才非常缺乏。主要是因为当前高等院校开设的物流管理专业较少，并且大多数人对物流行业没有引起太多的重视，导致每年报考的人数大幅下跌，导致最根本的原因是每年报考计算机、通信、化工以及机械制造行业的人数以几何形式的速度上涨，但对于物流管理行业则是逐年减少。其中每年报考计算机、化工、机械以及通信行业的人数能占到整个报考人数的60%以上，对于报考物流管理行业的人数则达不到5%，所以国内该行业的就业人数非常匮乏。为了更好的带动物流管理行业，各大物流管理企业在人员招聘上也是要求具有一定的实践能力，培养专业知识性人才，在学校内学到的只是专业性的理论知识，对于实践能力没有一定的基础性。所以企业在招聘就业岗位上为实习生提供实习的机会，在今后考取专业资格证书上也有一定的帮助作用，带动了当前物流管理就业形势的发展。
2.3 双语教学模式的发展
根据经济全球化经济的发展趋势，对于语种的教学方式多种多样。但对于物流管理行业来说，一些英语的简写加大了对专业性知识水平有限管理人员的难度，使得管理员在区分投揽上没有依据性，所以对于当今物流管理行业也加大了对语种的学习模式。并且对于一些商品的产品规格上都有专业的英文标注，这些都会对物流管理员在识别上加强了难度，针对这种局势的发展情况，物流企业在培训策略上加大了对双语教学的模式。其中对于一些专业性术语的缩写都要求管理人员必须掌握，平时加强对英语方面的练习，包括发音和写作。并且在后期考核制度中对学过的专业性术语的知识进行考核，对于不合格的管理人员进行再次的培训，对于已合格的员工颁发职业英语证书，说明对物流管理及岗位的有一定的认可，可以凭借专业的职业证书和技能证书得到企业专门的承认。
3 高职院校双证书的衔接模式
高职院校为了进一步加强对专业人才的培养方案，实现各种有效技能的对接。
首先，在制度上采取了双证书的制度，在学习阶段内完成在院校内的学习教育，获得院校内颁发的学位证书，按照物流行业的管理标准在职业资格证书上分为不同的划分方案，其中最高级的职业资格证书为高级物流师，高级物流师资格证考取的对象为从事多年物流管理行业的人员，具有丰富的累积经验，对管理中的事物能够在短时间内进行有效处理。所以对于较高级资格证的考取对象有一定的限制因素。其次便是物流师，属于国家二级资格证书，在物流管理界也具有一定的权威性，对于报考的对象为在物流管理行业从事2年以上的员工，并且学历为硕士或以上学历，对事物的流程能够进行详细的规划分析。助理物流师属于在校学生报考的对象，只要对专业知识有一定的初步了解，对一些专业性的技能能简单的操作，便能符合报考助理物流师的资格。最低程度的为物流员，针对对象为大众群体。通过这种划分详细层次的模式，能够对资格证与考试体系两者间进行有序的衔接。
另外，要在实践经验上与双证书进行有效的衔接。高职院校为专项人才提供实践的机会，加强与企业之间的合作。随着现代经济的不断发展，企业与院校实现企业合作的模式不断加大，这样的合作关系不仅能够带动企业的发展，运用专业知识性人才，加强了对操作流程的规范性。这种模式也为院校内的实习生提供了工作岗位，提高了大学生的就业率，在实习过程中不但能得到专业技能的认可，在物流证书上也能实现岗位职业证书与职业课程的有效对接，使物流人才可得到全面认可，具有扎实稳固的专业技能走向工作岗位。
4 结语
国内物流岗位职业证书与物流管理专业课程必须要通过多种方式有效衔接，才能使现有的物流管理人才得到充分的重用，不仅能得到专业技能的承认，还能获取专业知识水平的提高，进而实现我国物流行业的健康发展。
【参考文献】
[1]郭慧馨.物流师职业资格认证与高校物流管理类课程教学相结合的研究[J].教育平台，2010，（8）：25
1高职院校校企合作的现状
我国高职教育是我国1998年开始得到发展的高等教育的一个重要组成部分，其发展速度之快是举世瞩目的。但由于高职院校大多数是从中等职业技术学校合并、升格或由社会力量投资新建而来，师资力量相对较弱，而发展速度又过快，在发展过程中存在如下一些问题：
1.1师资队伍薄弱，开展校企合作结合的技术能力相对较差
从中等职业技术学校合并、升格而来的高职院校，大部分教学人员是以前的中等职业教师，普遍存在着专业知识、科研水平等方面跟不上时展要求的现象。随着办学层次的提升，很多教师已难以胜任高职的教学与科研工作，但是由于高职生员的大量扩招，他们又不得不坚守在高职教学科研的第一线，能够为地方经济建设和社会发展的校企合作结合能力相对有限。由社会力量投资建立的高职院校，尽管在师资队伍建设和人才引进措施上花了大力气，但各高校人才资源争夺竞争激烈，加上政府政策上的不利因素，人才引进难度较大，师资队伍中青年教师比例较多，师资队伍中的学历结构、职称结构、能力结构、实践技能、科研水平也不合理。虽然有的高职院校也引进一些高学历、高职称和能力强的教师，但由于种种制约因素，要为地方经济建设和社会发展的校企合作开展工作也有一定的难度，很难发挥好作用。
1.2定位不够明确，观念转变不够
虽然大家都熟知我国开办高职院校的目的、方针和政策，但是由于种种原因，办学观念没有从根本上得到转变。这主要是没有真正明确高职教育与中等职业教育和普通高等教育的区别，定位不够明确，具体表现在以下几个方面：
（1）招生规模与办学条件不匹配。由于高职院校大多是刚起步，经费来源不足。不少学院为了加快发展，解决经费问题，大量扩招。他们普遍认为只要有生源，就可以求得发展，或者至少可以解决燃眉之急。殊不知，如果这些学生在学院里没有受到良好的教育，待他们走入社会之后，正好事与愿违，学院只能是在激烈的市场竞争中自毁招牌。
（2）师资建设力度不大，现有教师的资格认定管理不到位。很多学院引进人才只是为了迎接评估，而忽略了对已有教师的规范管理，虽然原来中等职业学校留下来的教师有相当一部分很优秀，但随着学院的升格，他们需要一定的时间和机会去补充知识，提高学历和学术水平。然而，在不少高职院校中，他们仍然肩负着繁重的教学工作，这也是高职院校应该认真思考的重要问题。因为教师的素质决定着学生的培养质量，学生质量的高低关系到整个学院的生存和发展。
（3）对教学与科研的关系认识有偏差。在中等职业教育中，教师主要从事教学工作，基本上没有科研任务要求，而在高校，教师除了从事教学工作，还有科研任务要求，而且其科研任务根据学校定位不同，其科研与生产实际结合的程度也有区别，科研任务的性质也不同。在高职院校中，有人习惯了中等职业教育的看法，观念未转变，由于教学任务比较重，认为只要上好课就什么都解决了，没有建立科研概念；有人采用了本科院校的做法，结果由于条件不具备，科研无法搞。高职院校的科研应该体现在为地方经济建设服务上，应该体现在应用技术上，应该体现在解决企业的实际问题上，不要求其技术水平有多高，但却要求实用。教师参与科研的目的是通过科技活动提高自身的技术能力，同时也是了解用人单位对学生技术能力结构和知识结构需求的一种有效途径。
1.3专业设置盲目，缺乏地方特色，“产销”脱节
我国高职的办学目标应该是为地方经济建设和社会发展需求培养下得去、留得住、用得上的高级应用型人才。很多高职院校在专业设置上缺乏地方特色，忽视对地方经济结构和办学条件的综合考虑，盲目模仿其他院校，不切实际地设置专业，或者缺乏对市场的全面调研，匆忙上马，尤其是缺少3年后社会对人才需求的科学预测。结果是学生数目大增，办学条件不足，有些专业不得不依旧按学科性教育运行，或者把高职办成本科教育的“压缩饼干”，造成专业成了一个虚架子，造成高职教育与社会的需求和发展存在着相互脱节的现象。与市场需求不相适应，这也是我国高职院校毕业生就业率偏低的原因之一。
1.4实验、实践等教学环节经费投入不足，教学方法单一
绝大多数高职院校实践教学环节不完善，有很多院校连基本实训也无法开出，更谈不上开设专业技能性的实验了。开不出的实验课时和无法落实的课程实训，一般采取增设理论课时的教学来完成，理论与实践相互脱节。另外，受传统人才培养模式的影响，目前高职的专业划分一般比普通本科要窄，非专业课时所占比重偏多，造成专业课课时难以满足，不能保证理论与实践相匹配。教师教学方法单一，学生知识面狭窄，技能得不到很好的培养，岗位适应能力不强。毕业后若遇到行业不景气或用人需求量减少时，学生抵御就业风险的能力低，缺乏可持续发展的后劲，不能适应时展的要求。
2高职物流专业校企合作的困惑及原因分析
很多高职院校只是把开展校企合作、重技能、重实践训练挂在嘴上或流于形式，而在整个人才培养的过程中却沿袭过去的理论教学和书本知识的传授，没有或很少进行学生的技能训练，从整体情况来看，校企合作只是政府提倡，学校一厢情愿，或者说学校动而企业不动，学校主动，企业被动。其根源分析如下：
2.1目前我国的人才培养体制导制企业、学校两个利益主体难以合作，企业普遍缺乏参与人才培养的社会责任感
20世纪90年代中期我国的教育体制进行了一场大变革，在改革之前，很多院校都属于部属院校，行业办学，院校与企业之间关系十分密切。后来发现这种办学体制有很多弊端，加之后来随着国务院机构改革和我国经济体制改革的深入，也为减轻企业的社会负担，变行业、企业办学为政府办学，所有部属院校都归到地方，技校、职大也与地方院校合并，行业、企业不再承担办学的社会责任，也不再参与人才的培养。企业的目标就是追求利益的最大化。所以今天的企业不再参与人才培养，也普遍缺乏参与人才培养的社会责任感，认为投资办教育是政府的事，培养人才是学校的事，企业没有这个责任也没有这个义务来承担人才的培养。企业追求的是经济利益。学校追求的是办学效益。企业、学校是两个利益主体。
2.2企业利益的缺失使企业缺乏参与校企合作的动力
既然企业追求的是经济利益，没有利益的事情企业绝不愿意去于，企业之所以缺乏参与人才培养的热情，其根源就在于它没有经济利益，大学生到企业去实习不仅不能给企业带去经济利益，反而可能增加企业的负担，占用企业一定的资源，这种企业利益的缺失导致今天校企合作中出现学校热、企业冷的局面。虽然全国也有一些成功开展校企合作的例子，但这些合作依然处于一种民间状态，有一些地利、人和的因素，缺乏合作的长效机制。
2.3企业对高职院校尤其是对高职院校办的物流专业认可度不高。导致企业缺乏合作的兴趣物流专业是一个新办专业，所有高职院校的物流专业都是在最近5年才办起来的，师资力量普遍比较薄弱，大多数专任教师也是转行而来，教师自身的行业实践经验、科研水平、项目开发能力都比较弱，加之高校扩招以后高职院校生源普遍较差，社会上对高职院校的认可度也就不高，既使有些企业特别是大型企业愿意与学校开展一些校企合作，如订单式培养、项目研发、员工培训，企业也往往去寻找本科院校特别是重点本科院校合作，企业看重的是学校的师资力量、科研水平、办学实力、品牌效应等。
2.4规模性物流企业较少，学校要集中、统一安排学生到物流企业顶岗实习不现实，校企合作成难题
我国物流行业起步较晚，90％以上的物流企业都是中小物流企业，特别是在内地成市，土生土长起来的物流企业大多是一些地方性的小物流公司，多数也是从事单一的运输、单一的仓储等，员工人数从几人、十几人、几十人不等，即使是一些全国性的物流公司在内地也只是设立它的服务网点，这些网点规模跟地方性的小物流公司也差不多，所以一家物流企业往往能够提供给学生实习的岗位都非常少，而多数高职院校物流专业的招生规模都在100至200人左右，学校要集中、统一安排学生到物流企业顶岗实习不现实。
3推进校企合作，培养高职物流人才对策研究
3.1企业参与校企合作的积极性，需要通过校企合作的制度化来调动
我们知道，社会的“三元结构”将社会组织分成三种类型：政府组织、非营利性组织和营利性组织。其中非营利性组织和营利性组织的行为规则和利益诉求是不同的，非营利性组织（包括教育、科技、文化、环保、医疗等组织机构）从事的是社会公益事业，提供的是公共产品，以服务为宗旨，追求的是社会效益的最大化；而营利性组织提供的是商品，以营利为目的，追求利润最大化。在计划经济体制下，由于政府处于主导地位，非营利性组织和营利性组织之间的合作行为往往只需通过“行政命令”就可以形成。但在市场经济体制下，由于非营利性组织和营利性组织的主体地位得以确立，“行政命令”再也不是它们之间能否产生合作行为的决定性因素，它们能否进行合作，取决于是否具有确保它们实现共赢的制度保障。当前高职教育校企合作之所以难以摆脱“行政驱动，学校主动，企业被动”的局面，根本的原因就是企业在校企合作中的权益缺乏制度保障。因此，要赢得企业真正、稳定、持续参与高职教育校企合作，必须通过制度化建设形成一种具有内在动力机制的制度结构，使得校企合作在实现高职院校组织目标的同时，也能确保企业实现利益诉求。在实行市场经济体制的今天，通过制度化建设为企业在校企合作中的利益诉求提供制度保障，是调动企业参与高职教育校企合作积极性的根本途径。
3.2强化物流高职院校的服务功能，实现校企双方合作的互利双赢
当前，很多物流高职院校在开展校企合作过程中遇到上面提到的很多尴尬，这与学校只把合作的目光盯住少数的大物流公司不无关系。其实，我国物流正处于起步阶段，绝大多数物流公司都属于中小型物流企业，它们也正处于快速成长阶段，而物流人才素质的低下已经成为制约这些中小型物流企业快速发展的瓶颈，同时重点大学、本科院校又不屑于与这些中小物流企业合作，这正是广大的物流高职院校开展校企合作的最好切入点。其实，高职院校物流师资的学历水平正逐年提高，尤其是近两年新进教师基本上都具有物流或相近专业研究生学历，具备了丰富的专业理论知识和较高的科研水平，完全可以与中小物流企业开展一些项目的研发与合作，为中小物流企业开展服务谘询、技术服务，参与企业文化建设，为企业开展员工培训等等。另一方面，企业也必须提供一定的岗位和资源供学生实习，实现校企双方合作的互利双赢。
3.3引进有物流行业背景或有物流企业从业经历的人充实到高职院校的物流教师队伍中来，架起校企合作友谊的桥梁
高职院校的物流教师不应只从高等院校的毕业生当中进，而应引进有物流行业背景或有在物流企业从业经历的人到高职院校的物流教师队伍中来。如果学校教师队伍中有在物流企业从业经历或有行业背景的教师，这样开展校企合作就有了感情基础和联系的纽带，也容易架起校企合作友谊的桥梁；同时，有物流企业从业经历的教师也才是真正的双师型教师，他们既能从事理论教学，又能指导学生的实习、实训和技能训练，教学中真正做到理论联系实际，教师和学生既是师生关系又是师徒关系。在学校他们是传授理论知识的教师，在工厂、企业他们又是教学生如何操作的师傅。
3.4学校应成立物流专业校企合作领导班子，为实现校企合作提供组织保障
很多高职院校物流专业的校企合作之所以流于形式，除了有企业方面的原因，也有学校方面的原因。很多学校从校级、院级、系级、没有一个领导是具体分管和抓校企合作工作的，也没有人去具体推动这项工作，更谈不上去探索校企合作的实践、创新形式，而从校企合作开展得好的院校的经验证明，校企合作工作必须是领导重视，专人负责，绩效考核，资金保障、报酬落实。校企合作工作是是一项需要投入时间、精力、资金、情感来苦心经营的事业，绝不能等，也不能靠，更不能放弃。有一些高职院校在校企合作过程存在着等与靠的思想，等企业主动找上门，等政府、行业协会出台措施、牵线搭桥，也有一部份高职院校为省事、省心、干脆就沿袭本科院校的办学模式，将高职办成本科的压缩版，既不重视校内实训室建设，也不开展校企合作，甚至报着东方不亮西方亮的办专业思想。
3.5强化校企资源整合与利用的操作
选择校企双方可利用的资源，采取切实可行的整合办法，是搞好校企业合作，保证应用型人才培养的有效途径。
（1）充分利用学院的计算机实训基地的优势，培养学生各种有关物流营运管理软件的应用能力。这一条件一方面可以保证在授课过程中使用教学软件进行教学，使教学直观，增强学生的感性认识；另一方面也可以将物流公司使用的各种管理软件，包括各种单项使用的经营管理软件和综合管理软件拿到课堂上来，由参与过实践的授课教师演示讲解使用过程。
（2）及时增加授课教师的知识含量。充分利用双方的师资力量作为高职教育物流专业的教师，不仅要对自己所讲授课程做到非常熟悉，而且也要对整个物流的课程体系做到通篇的了解和掌握。通过物流教师不断地进行理论学习、外出进修，增加物流专业的知识含量。同时，不断派遣教师到物流公司参与实践挂职，再回来进行理论授课，使理论和实践得到很好的结合，使教学有的放矢，目标更加明确。对于有些实践性很强的课程，这样做更加贴近企业实际，同时对校内教师也起到了传帮带的作用；对学生来讲，也起到很强的吸引作用，增加学生学习的兴趣。
（3）充分利用物流公司的生产经营设备、工具作为学生的观摩学习对象。物流公司拥有大量的设备、工具，对这些设备工具的了解也能够增强学生对物流工作的感性认识，为以后的实际工作增加一定的知识储备。
