时间：2024-01-12 14:52:27
序论：在您撰写道路绿化存在问题时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：城市道路；绿化设计
中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：
道路绿化分为道路绿带、交通岛绿地两个部分。道路绿带指道路红线范围内的带状绿地，可以分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。交通岛绿地一般分为导向岛绿地、中心岛绿地。本为将从以上几部分分别来分析城市道路绿化设计中存在的问题，并将给出相应的对策。
1行道树绿带设计
行道树绿带指布设在人行道与非机动车道之间，以种植行道树为主的绿带。其主要功能是为行人和非机动车辆庇荫。因此，行道树绿带以种植行道树为主，常见的行道树有法国梧桐、樟树、银杏、枫杨、垂柳、雪松等。绿带较宽时可采用乔木、灌木、地被植物相结合的配置方式，提高防护功能、加强绿化景观效果。
在交通安全方面，目前的行道树绿带设计主要存在以下几点问题:
(l)株距不足
在靠近交叉口处，行道树的株距不足，会影响非机动车驾驶人的视线，从而不能及时判断人行道上行人的交通情况，造成潜在的非机动车与行人之间的交通冲突。
(2)定干高度不够
行道树定干高度较低时，枝干会侵入相邻的非机动车道交通的运行空间;对于一块板与两块板道路，较低的定干高度还会给机动车行车安全带来影响;由于不满通运行的净空要求，行道树周边的道路空间也无法得到有效利用，造成空间资源的浪费。
(3)与相邻道路距离较近
部分道路上种植的行道树，与非机动车道距离较近，不满足安全间距的要求，特别是当树干在自然生长时再发生弯曲，非机动车在靠近路侧行驶时易刮碰树干，存在安全隐患。
针对行道树绿化设计中存在的问题，提出绿化设计的改进方法如下：
(l)选择合理的行道树株距，在视距三角形内，采用通透式配置，保证非机动车驾驶人、行人的视线要求。
(2)根据道路功能要求、交通状况、道路性质、宽度以及行道树与车行道的距离、树木分枝角度等确定行道树的定干高度。对于分枝角度较大的行道树，干高不宜小于3.5m，分枝角度较小的行道树，干高不能小于2.5m，以满足道路净空的要求。
(3)在种植行道树时，树干与路缘石外侧应保持合理的距离。距离太近，容易影响相邻道路交通的运行;距离太远，会浪费道路空间。根据城市道路绿化规划与设计规范，一般不小于0.75m。
(4)行道树绿带的宽度应大于1.5m。
2分车绿带设计
分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带，常见的有道路中央分隔带、机非分隔带。其中，中央分隔带是指位于上下行机动车道之间的分车绿带;机非分隔带是指位于机动车与非机动车道之间的分车绿带。在车行道上设立分车带的目的是组织交通，分隔上下行车辆;将人流与车流分开，机动车与非机动分开，保证不同速度的车辆安全行驶。目前的行道树绿带设计主要存在以下几点问题:
(l)视距三角形内，植物太高遮挡车辆的会车视线，带来潜在安全隐患。
(2)防眩设计不合理，植物种植的高度较低、株距较大时，难以遮掩对向车辆的灯光，防眩效果较差。
(3)分车绿带内的植物距离道路外侧边缘太近，甚至挤占行车道，将给驾驶员的心理带来不利影响。
(4)机非分隔带宽度不足，行人容易跨越，侵入机动车交通运行空间，存在安全隐患。
(5)绿化繁杂，造成视觉污染。
(6)路口附近缺少标志性栽植，无法向车辆提前告知前方交叉口情况。
针对分带绿带设计中存在的问题，提出绿化设计的改进方法如下:
(1)行车视线要求
在视距三角形内，植物的种植高度不宜超过0.7m，应通过定期修剪来控制植物高度。
(2)防眩要求
根据车灯位置及扩散角度，合理设计植物的高度和间距，并通过修剪控制植株的高度。一般在 1.sm即可，过高会妨碍司机观察对方车辆的行驶情况;过矮又难以遮掩会车灯光，失去防眩作用。
(3)分车绿带与道路边缘的距离不小于0.75m，通过人工定期修剪，避免植物侵占道路空间;机非分隔带宽度不小于1.5m，以便于栽植，并规范行人交通秩序。
(4)对于较窄的分车带，不宜种植乔木，主要是为防止阳光下高大乔木投射到路面的树影，造成司机的视觉疲劳以及落叶折枝影响行车安全。
(5)在接近交叉口处，可以在绿带端头采取不同颜色的、不同高度的标志性植物栽植，与路段栽植区分，起到提前告知车辆前方为交叉口的作用。
(6)考虑道路的性质和行车的速度
(7)考虑人的行为特征和安全需要
3路侧绿带设计
路侧绿带指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。这一绿带可以为行人提供安静、优美、蔽荫的环境，同时为道路今后的拓宽、改建提供可能。路侧绿带位于人行道的一侧，会对行人交通产生影响，其可能出现的主要交通问题有:
(l)侵占道路空间。有时植物的自然生长，枝干会侵入人行道空间，使得道路资源不能有效利用。
(2)遮挡交通标志。植物在生长过程中，冠幅变大，有时会遮挡交通标志，特别是在道路转弯的地方。
针对上述问题，需要通过绿化设计前期的植物配置和后期的养护管理加以解决。
4交通岛绿地设计
交通岛分为导向岛、中心岛、安全岛。导向岛的主要功能是指引行车方向、约束车辆行驶范围、使车辆减速转弯、保证行车安全。一般也会作为行人驻足等待过街的安全岛使用。中心岛是设置在交叉口中央，用来组织左转弯车辆交通和分隔对向车流的交通岛，一般直径在25m以上。安全岛的主要功能是供行人驻足等待过街。交通岛绿地设计一般指导向岛绿地设计与中心岛绿地设计，安全岛一般铺设地砖。
在交通安全方面，目前交通岛绿地存在的主要问题是植物高度过高，影响车辆的行车视线，造成交通隐患。
导向岛绿地设计时，岛内绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线，在视距三角形内，植被的高度应小于0.7m，以利于通视。如在岛上种植草坪、花坛，不仅满通安全要求，还可以装饰、美化交叉口。
5小结
本文总结了道路绿化的常规布局形式、针对道路绿化设计各个组成部分存在的问题，提出了道路绿化设计的改进方法，希望通过合理的道路交通绿化设计，可以有效的组织交叉口人流、车流的集散，降低交通事故的发生。
参考文献：
【关键词】道路绿化；行道树；植物配置；地域；城市生态
1. 近几年我国道路绿化的形式
道路是构成城市意象的重要要素，它以“路径”（path）的形式将城市中的广场、地标和重要节点串联起来。而在城市园林绿地系统中，道路绿化以“线”的形态，将公园、游园、广场的“点”，风景区和绿化隔离带的“面”贯穿起来,形成一个完整的城市绿地系统。
道路绿化形式城市道路绿化反映了一个城市的发展水平，在一个现代化的城市中，各种道路的性质会有很大不同，因而道路周边的环境条件也相应不同。所以应根据具体情况，采用适宜街道特性的绿化形式。
当前我国城市道路主要的绿化形式有以下几种:
1.1 简易式:道路两侧建筑物前空地很少,沿路两侧只能栽一行树,形成一条路两行树的传统模式。
1.2 多层次式:道路两侧(或一侧)的绿地面积较宽,栽植多行多种植物,里层为法桐、银杏等较大落叶乔木;中间层为桧柏、黑松等常绿树;靠近道路的一层为连翘、榆叶梅、丁香等花灌木和绿篱或模纹、草花、草坪等。形成高低错落、开合有序的空间,色彩各异的层次,在行进路上有最佳的观赏效果,使人们感受到整齐中富于变化,变化中有节奏,给城市带来了无限生机,给人们带来了美的享受。
1.3 自然式：根据道路两侧的空间和周边环境,地形略有起伏变化,以草坪为基础，用常绿树、落叶乔木、花灌木等不同的园林植物类型，布置有韵律的自然树丛、花带等形式。
2. 国内道路绿化植物现状存在的问题
2.1 经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡。
如果没有外界阻力，城市空间总是向着自然条件优越的地区发展。有时，某些城市由于河流、山脉、铁路等自然条件原因，直接影响了城市的空间发展，这些自然条件的阻隔成为城市空间扩展的“门槛”，要突破这个门槛往往需要很高的代价，但是一旦突破，则会有巨大的发展。如上海由于黄浦江的阻隔，在浦东重点发展之前，有“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，浦东浦西发展差距巨大，随着政府实行重点开发浦东的序幕拉开，浦东的城市建成区得以迅猛的发展。因而，浦东的城市绿化形式与浦西便有很大不同。
特殊的城市结构布局由于自然地理条件或历史原因等因素，形成特殊的城市结构布局，对城市的空间发展演化产生巨大的影响，导致城市发展的不平衡。如青岛是一个尽端型海滨城市，青岛市区南部具有优越的滨海岸线，以市政府为核心的城市中心区位于南部海滨区域，城市东部为崂山，西面为工业港口海岸线，城市的空间扩展只有向北发展，而北部远离中心区，受中心区的影响带动作用较弱，也不具有南部优越的滨海自然条件，种种因素造成城市发展差距甚大。
2.2 总体多样化和局部单一化的矛盾，城市生态环境的脆弱性。
城市生态系统不是一个“自给自足”的系统，需要有一个人工管理完善的物质输送系统，以维持其正常机能。城市生态系统食物链简化。与自然生态系统相比，城市生态系统由于物种多样性的减少，能量流动和物质循环的方式、途径都发生改变，使系统本身自我调节能力减小，而其稳定性主要取决于社会经济亚系统的调控能力和水平。
2.3 大树进城的趋利性和对非城市地区生态的破坏。
所谓“大树进城”，顾名思义就是把乡村的大树移植到城市，改善城市居住环境。但此举却给自然生态带来了很多负面影响。
在上世纪末，随着城市建设的飞速发展，人们对美化环境、绿化环境的需求日益迫切，加上专家呼吁的城市绿化要用本地树木的观点被决策者逐步认同，城郊苗圃产业迅速发展起来，但这并不能满足城市建设对树木尤其是本土大树的迫切需求。于是，很多人将目光投向了农村，开始将农村的大树整体搬迁到城市里。
大树进城之风最早始于上海，随后全国各大城市开始纷纷效仿，几乎所有的新建城市以及老城城区改造、城市文化广场修建，甚至大学扩建校园都用上了大树。大树进城一时成为了“时尚”。这些城市所用大树的来源也从乡村扩展到自然山体、林场及自然保护区
2.4 植物选择的科学性和地方政府权位性命令间的矛盾
由于长官意志和忽视科学规律作祟，当前很多城市的道路绿化设计中，经常出现忽视科学规律，盲目模仿其它城市的植物景观。例如在一些中亚热带甚至冬季更冷的城市中，冬季有较长时间最低温度在0℃左右，但由于要盲目模仿所谓的“热带风情”而种植加那利海枣等不耐寒的棕榈科植物，造成植物被冻死，并带来大量无谓的浪费和损失。
3. 我国不同地区城市道路绿地设计的原则
行道树是道路绿化的最基本的组成部分。在城市道路绿化设计中，首先要选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。
3.1、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主 从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。
3.2、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。例如洛阳的牡丹、开封的、成都的银杏和芙蓉，北京市的国槐和侧柏等等，不仅能适应本地城市立地条件，而且还在城市居民心目中有很高的认同感。
3.3、结合城市景观要求进行选择。例如在四季如春的昆明，城市景观要求植物四季常青，四时花香，道路树种要体现亚热带景观。因此在道路的树种选择中，就采用云南樟、银桦常绿树种为主，配以观花的山茶、杜鹃等灌木。
3.4、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木，如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、酒瓶兰、九里香等。
3.5、郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种如乌柏、枫香、杨、榆、水杉、银杏、油桐，女贞、杜仲、白千层等。总之,城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
4 建议
4.1 在绿化树种的选择上要多选用本地树种。本地植物多是经过有性繁殖的，种子萌发的幼苗主根明显，生命力旺盛，寿命长，而大部分速生的外来种系无性系繁殖，寿命短。
4.2 除了注重道路绿化的种植和养护，城市园林绿化行业的建设者和管理者还要重视苗圃基地的重要作用，要有长远眼光。城市道路绿地中的大树不能靠从郊外移植，主要还是要从苗圃中，但要把握移栽时机，保证茁壮成长。
4.3 在植物种植形式上，要多种成片林，保存其自然属性，要将单一的行道树向行道树林发展，由绿线向绿带再向集中的公园绿地发展，街心花园要大量引种本地天然草本植物，随着时间增长，这些树木自然会实现自我更新，会演变为郁闭的城市森林，最终自然就会成为合乎百姓需要、合乎生态需求的大树、古树。
5 小结
城市道路绿化的好坏是反映城市绿化水平的一个窗口，如何搞好城市道路绿化是当前各城市园林绿化工作中存在的一个共性问题，值得大家共同探讨，目的就是如何正确选择行道树，使城市街道的绿化水平跨上一个新的台阶。
参考文献
[1]陈有民. 园林树木学. [M]. 北京，中国林业出版社 1990
关键词城市道路绿化;环境;对策
Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.
Key words urban road greening; The environment; countermeasures.
中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1前言
城市道路是一个城市的构成骨架，是城市景观面貌的直观体现。绿化对于城市的美化作用．就犹如音乐谱上跳动的音符．它的好坏将直接影响到一个城市的面貌和环境质量。随着我围经济的迅猛发展，人们消费生活水平不断提高的同时，城市环境的破坏却口趋严重。人们渴望拥有一个清新、干净、舒适的居住环境的要求越来越强烈，城市道路的绿化受到了越来越多的人的关注。然而，从众多的道路绿化设计来看．还是存在一定问题的。
2 道路绿化的作用及形式
2．1 道路绿化的作用
一是改善城市环境。随着城市建设事业的发展，汽车成为道路上的废气、尘土、噪声的主要污染源，其影响面积大、范围广。街道上茂密的行道树及其他绿色植物可起到净化空气、降低气温、减低风速和噪音的作用。据测定，在有绿化的街道上，距地面1．5 m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56．7％。二是组织交通。在道路上用绿化带把机动车上道与下道、机动车与非机动车道以及人行道等以各种形式隔开，避免人与车、机动车与非机动车混行。在交通岛、停车场、广场等人、车流量大的地方，可采取不同的绿化方式，引导人流、车流有序流动，保证行车速度和交通安全。三是美化市容。整齐的行道树、各种图案组成的隔离带或便道绿带，给人以美的感觉。同时，道路绿地还可供游人休息散步。
2．2 道路绿化的形式
在道路绿化之前，首先要了解道路的等级、性质、形式、环境及使用程度等情况，制订出切实可行的方案。道路的绿化受到道路断面形式的限制，无法随心所欲地设计出各种形式的绿地。道路的形式在绿化前已经固定，因此，绿化要服从道路形式，在原有基础上力求绿化形式的多样性，使绿化起到应有的作用，达到预期的目的。道路绿化要根据道路的不同形式给予恰当地安排，以达到不同的效果。道路植物的种植方式大体上可分为2种：一是树带式种植。在人行道、车行道之间或便道外侧留出1条连续的、不加铺装的种植带，在上面种植行道树及其他乔灌木、草坪等多种植物，形成一条植物带。该种植方法有利于树木的生长，其绿化美化的功能较强，一般用于较宽阔的主干道。二是树池式种植。在交通流量较大、行人较多而窄的街道上一般采用这种方法。树木株距视道路及树种情况，一般4～8 m不等，树下留1．0～1．5 m见方的树池，其余地方硬化铺装。有的道路考虑到绿化美化及交通、环境等各种因素，2种种植形式可兼而有之。
3道路绿化存在的问题
3．1 道路的建设与绿化工程的矛盾
按照我国现行城市建设的体制，道路建设为市政部门，绿化施工为园林部。由于部门之间衔接协调不好的原因，往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成，绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题，很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾，将增加绿化施工的难度，提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄，造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题，达不到美化环境、降噪降尘的作用，使绿化的功能不能完全发挥出来。另外，为了便道美观，行道树树池被水泥盖板铺装，缩小了渗水通气面积，不利于树木生长。
3．2 植物配置不合理
城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带．由于形式较单调，应重视植物的配置及造型，不致给人以呆板的感觉。近几年来，冷季型草坪在街道绿化中大面积使用，虽然绿期增长，但因缺乏造型植物，使道路景观显得单调，同时因为冷季型草坪的特点而加大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用，但有的地方忽视了绿化功能的多样性，如路边绿带自内向外的多层次植物配置．形成壮观的带状绿地，为了视野开阔、突出道路绿带的观赏性，在靠近道路内侧的地方未种植行道树，行人及机动车在路上无法遮荫而感到燥热，特别是在夏季燥热的感觉更为强烈。
3．3 选择的树种不合理
在道路绿化中选择合适的树种是一个非常重要的问题，要照顾到交通和树木生长等各方面的情况，既有利于行车，又要保持树形的美观。如果只考虑其中一方面，说明设计是不成功的。例如某城市的绕城公路，其交通流量大且大货车居多，这条路原先绿化时栽种的垂柳，因其枝条下垂，道路窄而影响行车，久而久之，在靠近机动车道一侧，4 m以下的树冠不能正常生长而全部失去，外侧则生长正常，形成偏冠垂柳，影响了树形的展示。
4对策
城市道路绿化环境有其本身的特点，随着城市建设的高速发展、交通流量的快速增长，城市里的有害气体、粉尘、烟雾及噪音越来越严重。由于高楼大厦的外墙装饰，形成反射光线的热源，而密集的建筑使不通风及不透气的现象加重，再加上水泥墙面、路面的热效应，使人感觉到城市的夏热类似火炉，闷热潮湿和不通风的气候又给细菌的繁殖创造了条件。只有实施城市绿化工程，才能改善城市的生态环境。
4．1 创造适宜植物生长的环境
城市街道绿化有其科学性，既要考虑到道路本身的环境、功能，又要考虑到树木生长的习性及要求，尽量创造一个植物生长的良好环境。行道树树池面积一般为1 m2，如果加上水泥盖板的树池，其地面不过0．1 m ，在这样的情况下．其渗水、通气的效果很差。如果采用树带式种植，每株树所占的未铺装地面可达7～8 m2，甚至10 m 以上，渗水、透气面积为前者的几倍、几十倍以上，树木的生长环境大大改善。树带式种植只要宽带合理，基本上不会影响便道的通行功能，因为行人一般都行走在树木中心线一侧，而不会采取走在树木生长中心线上遇到树木绕来绕去的走法，所以树带式种植是可行的。
4．2 因地制宜选好树种
采取合适的定干高度在道路隔离带上，因水泥路面的蒸烤，温度高，不利于冷季型草坪生长，可考虑种植低矮灌木，如黄杨、小桧柏、金叶女贞、红叶小檗等组成各种造型，尽量减少冷季型草坪的运用，降低管理成本。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。
【关键词】：城市道路；建设管理；措施；建议
随着全国城市化的脚步加快，资源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共绿地面积大幅度减小，城市环境质量逐渐恶化。为了改善居民生活环境，改善市容市貌，加强城市道路绿化建设就显得尤为重要。
1 城市道路绿化建设过程中存在的问题
1.1 城市道路绿化建设过程中的缺乏先进的管理理念
先进的管理理念是促进工程建设质量得以提升的重要基础，当前绿化建设过程中还比较缺乏先进的管理理念，近年来我国公路事业发展十分迅速，作为配套产业，道路绿化建设受到的重视程度也越来越高，但是在当前的城市道路绿化建设过程中对于绿化建设过程中的重视程度往往不够，缺乏先进的管理理念，导致管理模式也比较陈旧。当前我国的绿化建设管理理念大多从国外引进，对施工技术以及效率的提升有一定的引导作用，但是国外的施工理念与我国的实际情况之间还是存在一定的差异，符合我国实际的绿化建设管理理念的研究还比较少，因此导致我国道路绿化建设管理理念落后于公路工程的发展，不符合现代道路绿化工程的发展需求。
1.2 在道路绿化建设过程中人员的综合能力素养不高
道路绿化建设人员能力水平的高低是影响绿化建设质量的重要因素。当前我国很多地区在进行道路绿化工程项目施工时往往都没有对员工进行合理的配置，对道路绿化工程的施工人员以及管理人员的综合能力水平没有进行相应的培养，有的绿化建设人员也不是专业化绿化建设人才，因此导致施工过程中不能对各种技术规范进行掌握，出现了比较严重的质量问题。
1.3 道路绿化施工单位盲目施工
当前城市建设过程中的道路绿化建设一般都采用承包制，有的道路绿化工程施工单位是综合性的工程施工单位，在进行绿化建设之前并没有与具体的设计单位进行相应的交底工作，没有进行详细的沟通和了解，导致施工人员在施工的过程中不能积极对景观设计的各项内容进行分析，不能将设计者的设计意愿真实的体现出来。同时，由于施工单位对道路绿化工程的了解程度不够，因此在施工过程中，对各种树种、施工材料的选择也存在一些问题，比如没有根据城市的实际情况选择合适的树种、施工材料的调配比例不合理等，都会导致施工质量标准不能满足要求，最终影响道路绿化工程的整体质量。
1.4 道路绿化建设的质量监督体系还不够完善
道路绿化建设过程中，完善的质量监督体系是施工质量得以提升的重要保障，加强质量管理，必须要加强道路绿化工程质量监督体系的建设与完善，可以促进施工过程中积极按照各种质量规范和要求进行施工，防止出现严重的质量问题。但是当前我国绿化建设还没有形成完善的质量监管体系，我国绿化建设过程中出现的随意性较高，施工过程也不够规范，不利于绿化建设质量的提升。
2 加强城市道路绿化建设的策略
2.1 加强道路绿化过程中的理念的改革
在城市道路绿化建设过程中，管理人员以及施工人员的绿色理念是影响城市道路绿化质量的重要因素，在道路建设过程中，应该要积极贯彻绿化理念，加强道路施工人员以及管理人员的生态意识的建立，从而在道路建设过程中可以配套地进行绿化建设，加强各种植物的种植力度，使得道路周围的生态环境得到改善，提高道路周围的绿化率。
2.2 加强道路绿化建设过程中的高素质队伍的建立
在道路绿化建设过程中应该要积极加强施工队伍以及管理队伍的综合能力素养的提升，一方面，需要对道路绿化队伍的业务知识进行巩固，加强施工人员以及道路管理人员对绿化工作的认识，从而在道路绿化过程中采取正确的技术措施进行道路绿化建设。另一方面，在道路绿化过程中，还应该要加人员的质量意识以及责任意识等方面的培养，使得绿化施工人员和管理人员能够在日常的绿化工作中进行精细化的施工以及管理，提高道路绿化质量。
2.3 加强道路绿化单位施工过程中与设计单位之间的交底
在道路绿化建设过程中，施工单位与设计单位之间的沟通存在问题，往往会导致道路绿化质量受到很大影响，为了促进道路绿化设计目标得以实现，在实际的工作中应该要加强道路绿化施工单位与设计单位之间的沟通与交流，使得绿化设计的理念以及具体内容能够得以实现，比如在道路绿化过程中，要根据设计单位的意图，加强植物的选择、修剪管理等，不断提高道路绿化质量。
2.4 加强道路绿化建设过程中的质量监督和管理
道路绿化工程施工质量监督体系是施工过程中质量不断提升的重要保障，也是促进科学施工的重要措施。加强质量监督体系的建立和完善，需要根据道路绿化施工单位以及城市规划建设过程中的实际情况，制定一套完善的质量管理制度。
综上所述，城市道路绿化景观作为城市建设的重要组成部分，不仅体现了城市精神文明建设，同时也关系到城市的和谐发展。因此，要通过加强城市绿化道路，实现城市生态的可持续发展。
【参考文献】：
[1]何永城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技，2012（11）
[2]刘道纯.关于城市道路绿化建设的几点思考[J].现代园艺，2011（09）
关键词：城市道路绿化管理；存在问题；对策
中图分类号：TU986文献标识码： A
城市道路是人们接触最为频繁的室外空间。创造好一条既能体现城市特色又有美化、绿化城市作用的道路在今后的城市建设中将成为城市园林工作者一项极为重要的任务。
1城市道路绿化管理中存在的主要问题
1）色彩单调乏味, 植物在配置方式上模式化, 没有什么新意。没有充分挖掘植物本身的形态、线条、色彩等自然美。落叶和常绿植物搭配不当, 往往一到冬季, 便光秃秃一片, 单调古板; 植物在配置上至今仍是十几年前的老一套, 一些新的图案花纹在城市道路中的应用少之又少。
2）许多城市规划师和风景园林工作者在设计前没有去道路现场做实地调查, 设计与实际脱节。表现为: 植物的大小与城市道路的宽度不匹配; 设计的植物栽种的位置与电线杆和地下管道争夺空间, 影响了树型、树冠的生长, 形成不雅的城市景观, 更严重的表现为植物树根无法正常生长, 造成植物死亡。
3）仍有部分城市的道路景观仍停留在西方较早前流行的将乔灌木修剪成圆形或者方形的模式上, 街道景观人工化太过严重, 不能满足人们渴望亲近自然的要求。
4）建筑物侵占道路绿化土地的现象越来越严重, 大家都绞尽脑汁拼命往本来面积就比较小的道路平面上添红加绿, 立面绿化在一个城市中仍很少见。
5）道路植物养护管理，设计师在设计时往往追求立竿见影的绿化效果, 希望绿色植物一旦种上就能立刻起到绿化、美化城市环境的作用。对于已经栽种好的植物, 多数人对其袖手旁观、不闻不问, 任它自生自灭。中国人普遍存在只栽不移的心理, 只要种上了树、花就可以了。如果为了达到更好的景观效果, 让你去移植一株生长较为良好的植物, 那是一件浪费人力、物力、财力, 又浪费精力的事, 甚至会被认为是破坏环境、大逆不道。于是, 这就给我们的道路植物的养护管理工作带来了一定的阻碍。其实, 一开始栽种的植株往往较为矮小, 很多树木尚处于幼年期,为了追求绿化效果, 设计师将不同种的植株混种在一起, 且较为密集,形成了一定的景观效果。但由于各个种之间, 甚至是同种植株不同个体之间在不同的生长阶段对阳光、水分等的需求量是不同的, 便会出现长得高大的植株由于阳光充足而枝繁叶茂, 遮住了长得比它矮小的植株, 使其发育不良或者树冠朝向有太阳的方向畸形生长,或者是, 两个不同种之间由于水分、土壤养分等互相竞争, 最终一种茁壮生长, 另一种则发育不良。这种情况就非常需要园林养护管理部门针对植物生长的不同阶段对其进行养护管理、移植, 甚至可以为了寻求绿化的整体效应, 除去那些景观效果不佳的树种。而这点, 在中国的城市绿地养护管理中常常被我们所忽视。
2 措施
2.1 提高人们的城市道路绿化认识
我国城市人口众多，污染严重，城市道路绿化基础差，市民的绿化意识差等，这些决定了必须加强宣传城市道路绿化教育提高人们的绿化意识。
2.2 制定项目目标，加大技术投入
道路绿化工程做得好与坏，最终在于技术力量的投入力度，不仅要提升项目质量，还应把握项目进度，控制项目成本，提高项目效益。道路绿化工程的内容简单，相对而言，技术要求更加深入。例如，根据土方的种类，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一带多粘性土，透水性能差，肥力强，则可适当深挖，填埋一些无害的建筑渣、碎石等，增强透水性：而丽水、金华、宁波地区多山地，以偏酸性的黄砂土为主，肥力差，则可预埋基肥，加强土壤肥力。苗木种植方面，因树而异，例如耐旱树种，可适当加深树穴，填充碎渣，减少种植深度，加强支撑：耐湿树种则相反，可适当增加种植深度。树木习性不同，技术处理措施也不同。项目完工后，制定细致的养护计策与措施方案。道路绿化工程的养护在很大程度上来说，水是最关键的养护要点，解决了水的问题，就意味着解决了养护的问题。
2.3 灵活机动，适当细部调整
在道路绿化施工的项目管理中，施工现场的细部调整将会使整个项目的整体效果更加完美。首先，积极地与设计交流与协调，领会设计意思，掌握设计原则。协调与监理建设等参与单位的工作也很重要。道路绿化施工带有一定的艺术扩展性，同样的施工图由不同的项目机构管理，会有不一样的效果。笔者认为，地形造坡、乔灌木的放样等方面，项目机构应该积极主动，灵活处理，在不违背设计原则的前提下，不需要照搬施工图方格网，适当根据现场情况作出局部调整，以达到更自然、生态的效果。
2.4 坚持种植与养护相结合
“三分种七分养”充分说明了植后养护管理的重要地位。由于出现许多管线在苗木种植后施工，造成树苗被挖掘翻起或移位情况较多。必须在管线施工现场派员值班，密切注意管线施工的进度、方向、深度、井眼位置等等，配合好管线作业，合理、科学的做好苗木的养护工作，使损失降低到最低程度。
2.5 突出城市特色
城市地域的特征会给城市景观带来个性, 而道路作为一个城市的骨架, 就必须与地域尽量融合, 以形成道路与地域特点相适应的视觉特征。道路可与城市的自然山、水景色等相结合( 地形、山峰、湖泊等) , 也可与历史古迹( 古桥梁、塔、传统街巷等) 和现代建筑有机联系在一起。同时, 还可以多栽植市树、市花, 形成鲜明的城市特色, 给游人以深刻的城市印象。很多世界上著名的城市, 由于街道绿化的成就, 给人留下深刻的印象。德国柏林市的菩堤林荫大道因菩堤而得名; 法国巴黎的七叶树, 使得巴黎的街道更加庄严美丽; 日本用垂柳作行道树, 曾经有过盛行一时得“银座柳”。
2.6 做好道路场地分析工作
道路的环境条件、功能定位、总宽度及周围会有的建筑物和娱乐休息场所都是场地分析工作中需充分了解掌握的。
①当地的气候条件、土壤环境、地下水位的高低等等都是城市道路绿化建设中所要考虑的重要因素。由于植物对阳光、水分、温度及土壤都有一定的要求, 因此在规划绿化带时也要尽量地满足植物对环境的要求。
②道路功能定位是选择道路绿地植物的一个重要原则。城市从形成之日起就和交通联系在一起, 交通干道、快速路的绿化设计中, 汽车速度是重要的考虑因素; 商业街、步行街的绿化与交通干道相比, 由于功能不同, 道路尺度也不同, 因此其绿地树种在高度、树型、种植方式上也应有所不同。
③确定在道路总宽度中以何种方式布置占有一定比例的绿地。例如, 在道路断面中设几条绿带?采用对称形式还是不对称形式?能否安排街头休息绿地、广场绿地或其它形式的绿地等。为了充分发挥其分割空间、组织交通、提供绿荫、滞尘、减噪等作用, 在允许的条件下应尽可能加宽绿化带。
④在城市干道上, 除布置有各种绿带和行道树外, 还应当有节奏地、均匀地将街头绿地、绿化广场、绿化停车场以及各种公共建筑地绿地规划在道路两侧。协调好沿街的电话亭、广告牌、公共汽车站与城市道路绿化的关系。
比如下面两张图片就是很好的城市道路绿化设计图，其中很多优点都值得我们借鉴。
结语
最重要的还是提高人民对植物保护意识，不去故意破坏，不踩踏，保护人类共同的家园。一个城市道路能拥有足够的绿地，并创造出优美的景观不仅能起到净化美化环境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素质的作用，起到激发群众热爱家园、共建美好家园的作用。要想使我们的城市永远美丽、整洁不仅要绿化，更要把城市道路绿化与可持续发展环境保护结合起来。
参考文献
[1] 王晓明.城市道路绿化植物的选择与配置[J].安徽林业，2004（6）：30.
[2] 徐文辉 ，范义荣 ，蔡建国.杭州市道路绿化的初步研究[J].中国园林 ，2002，18（3）：23-25.
[关键词]城市道路绿化；问题；对策
中图分类号：TU98文献标识码：A文章编号：2306-1499-（2014）11-0121-01
城市道路绿化是城市生态系统的重要组成部分，在美化环境、净化空气、涵养水源、防风防沙等方面都具有不可替代的作用。而在当前很多城市在道路绿化中存在着很多问题，如准备工作不充分、妨碍交通、重建轻养等不良现状，因此需要相关部门做好自己的工作，及时调整工作中出现的问题，希望能够早日解决这些问题，改善当前城市道路绿化的现状。
1.道路绿化在城市规划设计中的重要性
道路绿化在城市规划设计中具有不可替代的地位，在每个城市的建设中，道路绿化都是一个重要内容，简单的理解就是在道路两旁栽种些树木、花草等绿化树种，但是这并不是一件简单的事情，因为不仅仅是种些树就完事了，还要根据当地的气候状况等考虑选择什么样的树种，怎么和环境协调统一，真正发挥好道路绿化的作用。那么道路绿化在城市景观设计中都有哪些具体作用呢？首先道路绿化可以提高交通效率和保障交通安全，如果没有这些景观设计，在道路两旁会显得很单调，这样司机在驾驶中，也容易产生视觉疲劳，导致交通事故的发生。再者道路绿化可以改善环境质量，树木的叶片可以通过光合作用吸收大气中的二氧化碳，释放氧气，从而达到净化空气的目的。[1]而且植物还可以通过蒸腾作用改善空气中的水气质量，吸收空气中的浮尘，增加空气的可见度。而且蒸腾作用还可以降低城市的气温，防治“热岛效应”的发生。再加上城市道路两侧的树木还具有吸收尘埃、有毒气体、杀死细菌、减少噪音等功效。最后是在美化环境方面，将道路两旁的树木合理的安排好，协调统一、井然有序、花开花落、树影婆娑，视角上会给人一种美的享受，将自然环境和城市建筑协调统一，则可尽显城市街道的特性。
2.现阶段城市道路绿化养护中存在的问题
2.1前期准备工作做的不充分
虽然城市道路设计可以简单理解为在道路两旁栽种些合适的乔木、灌木等，但是实际上，并不是树木的简单组合，行道树的选择是由一定的要求的，此外还需要考虑当地的气候和环境状况是否适合行道树的生长。而且行道树不仅是适合当地环境生长就可以，在外观上也要求美观，也就是即美观又实用。但是一些城市的道路绿化之所以做的不成功，一方面就是前期准备工作做的不好，行道树的树种选择的不好，比如是应该选择幼苗还是壮年苗，但是“大树进城”又是一个很严重的环境问题，可能在环境上会有不适应的问题。而且在不同的区域，行道树的种类也不是一成不变的，需要根据当地的环境及人文条件做些相应的调整。那么前期准备工作做的不充分的原因，一方面与技术人员的决策有关，在决策之前没有做好基本的调查取样工作，比如适合该地区环境生长的植物有哪些，应该采取怎样的方式将树种引进等等问题。[2]另一方面，与当地政府也要负一定的责任，监管不周、巡查力度不足等。以上这些都属于因为前期准备工作没有做好，而导致的问题，而准备工作是否做好，对后期的整项工作都是有影响的。
2.2城市道路绿化缺乏专业的人员及技术支持
笔者发现，前期的准备工作之所以没有做好，与缺乏一定的专业技术人员和技术支持有很大关系。首先很多相关单位的领导并非科班出身，他们对树种种植、道路绿化的知识很缺乏，但是虽然如此，最后的很多重要决策却都是由这些领导做的。而有些行政区域，在道路绿化方面，即便缺乏专业的指导，也没有聘用一些资深专家学者来指导，这样仅仅凭借个人经验，随随便便的让“大树进城”随随便便的选择一些树种，是非常不负责任的行为。再则有些地区虽然有专门的技术指导部门，但是它们的实践操作能力也不满足道路绿化工作的执行标准，大多数都是关注于理论的知识，可是要将理论的知识重新再捡起来，与实践操作联系在一起，也不是一件简单的事情。
2.3道路绿化中的“重建轻养”现象
当花费很多心思将这些行道树全部栽种好之后，接下来的工作就是对对他们做好养护工作，而道路绿化的养护工作也是道路绿化的重点与难点。其实是冬季,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。一方面，没有满足植物正常生长所需要的养分、水分，没有定期的对他们进行除草、防虫工作，导致一些树种疾病丛生，如果控制不及时的话，昆虫大肆泛滥在产生某种抗药性之后，若再想消灭这些害虫，则就是难上加难了。
3.如何解决道路绿化养护中存在的问题
3.1保证前期准备工作的充分性
既然道路绿化如此重要，而且当前在很多城市的道路绿化中国都存在着很多问题，那么应该从哪些方卖弄做些调整，改善当前的这种现状呢？首先要做好准备工作，准备工作的充分与否，会直接影响到后期的工作进展。那么在道路绿化上，首先要对当地的气候环境做好调查，因地适宜，选择合适的乔木或灌木栽种，在不同地区采取不同的树种，合理搭配、协调统一。不要因为前期工作的问题，而影响到后期工作的进展。
3.2保证技术人员及设备的完善性
笔者认为，技术人员和技术设备应该属于这项工作的最基本的准备，如果没有技术作支撑，而单单仅依赖经验，那是不可能做好道路绿化工作的。那么首先是要提高地区领导的素质，他们或许不是科班出身，但是也要补充这方面的知识，因为他们毕竟是扮演着决策者的角色。[3]再者当地的技术人员他们的知识也要定期的更新，可以安排一些讲座或是交流会之类的活动，让他们了解国内外在道路绿化方面的进展以及新的优良的技术。因为道路绿化毕竟是项实践性很强的工作，仅仅依赖理论知识也是不可以的。
3.3做好行道树的养护工作
当所有的树种都已经栽种到位后，接下来就是树木的养护工作了。首先笔者认为，应该做好水分、养分的供应，为这些行道树定期的补充些营养，给行道树施肥最好是采用环状打孔施肥，这样更便于行道树的吸收，而且还要保证水分的供应。对于已经成型的树木，可适量修剪，主要的修剪时间一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截长度不可超过整个枝条的三分之一。如树木的内膛枝过密，则进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害，调整整个树形，使树形美观。那么提到冬季，就要注意做好树木的防寒工作。加强信息管理，提起做好防寒防冻工作，如经常采用的缠绕树干的方法，用一些塑料布缠绕在树干上，把树干包严，再用一些草绳缠上，这样即保湿又抗冻。还可以在植物基部覆上地膜，这样不仅可以保持地面温度，而言还可以防止病虫害的侵染。
4.结语
通过上述的简单介绍，应该可以明确感觉到，无论于环境还是于城市居民，道路绿化在城市规划设计中都具有重要的地位。了解了该领域的发展现状和存在的问题，因此接下来就是相关部门的工作了，总结前期的经验和教训，根据发展现状，采取积极有效的措施，希望可以早日解决这其中存在的问题。
参考文献:
[1]司环.城市道路绿化养护管理探析[J].现代农业科技,2011,24(3):35-48.
关键词：城市道路；绿化；建设；对策
当下国民经济水平不断提高，城市建设已进入到一个新的历史阶段，从功能性开始向功能与景观、生态相结合过渡。城市道路绿化是养护管理工作的新课题,养护管理好现有的城市道路景观环境十分重要,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。因此，道路绿化工程建设就显得很重要。
1、道路绿化景观的布置形式
道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带(中间隔离带和两侧机非隔离带)组成。其布置形式又可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式和四板
五带式等。
一板二带式。如宝山区内的新川沙路、月罗路等，这是道路绿化中绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧路肩上或人行道上种植行道树。当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶的交通管理。
二板三带式。如江杨北路、祁连山路南段等，在道路上设置中间绿化隔离带，用来分隔出单向行驶的车行道，并在道路两侧路肩布置行道树。
三板四带式。如锦秋路、业绩路等，利用两条机非分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。
四板五带式。如友谊路、潘泾路等利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。
上述的几种类型中，在行道树外侧视环境条件分别设置宽度不等的绿地。
2、道路绿化景观建设和养护中存在的主要问题
随着道路的不断改建，相应的道路绿化景观亦随之逐年形成、提升，但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。
2.1 设计中的主要问题
(1)设计脱离现实：园林设计者通过效果图表达设计理念，但植物造景根本不适应立地条件，在施工中无法体现设计意图。
(2)过分强调当时景观效果：不重视生长规律，不考虑苗木成活率及生长，采用大规格苗木和全树冠的大树移植；有的绿地同一空问中设计成上中下三层，等上层乔木生长茂盛后，下层已经没有了；有的设计密度过大，第二年就必须大量疏枝或搬迁移植。
(3)规划缺乏系统性：经常可以见到某一条道路完成后，绿化带频繁重建。有的同一条道路上有几种种植方式，景观也比较凌乱；沿街广告牌、电话亭、公交车站比比皆是，道路绿化变得更加复杂；有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施，破坏或者缩减绿化带等，都破坏了原有的景观效果。
(4)片面强调绿化：忽视道路的交通功能，隔离带或行道树带内栽植树型不紧凑的灌木或分叉点低的乔木，影响步行或骑车；在较窄的隔离带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，在环岛上，这一矛盾更为突出。
(5)植物品种选择不当：配置不合理，造成个别苗木生长僵化。有的道路选择了杜英做行道树，由于不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。
(6)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾：在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面，盲目栽植意杨、悬铃木等大型乔木，因产生树、线矛盾，不得不疏枝，影响了美化效果；更严重的是台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
2.2 施工中主要问题
(1)施工不规范。由于设计用苗规格高且价格昂贵，为此，施工单位往往会降低苗木规格，避重就轻，不规范施工，减少大规格苗木的数量，破坏设计景观的主体感和种植密度，园林绿化设计的质量受到影响。
(2)施工人员技术素质太低。施工人员对新的优良的园林种植的生长习性、栽培技术和土地条件缺乏了解，使种植后苗木死亡过多；有时就采取其他苗木代替，从而改变了设计时的景观效果。原有艺术效果和园林美感受到影响，施工效果远离了设计的初衷。
(3)园林设计师与施工人员配合不够密切。从选苗到现场施工，园林设计师均需亲临指导。对于复杂地形的施工，现场出现问题的情况更是时有发生。施工队伍也很少与设计人员沟通，最终的结果往往是留下诸多遗憾。
(4)反季节施工。目前很多重大市政建设工程的配套绿化工程中，出于特殊时限的需要，绿化要打破季节限制，克服不利条件，进行非正常季节施工，在施工时采用各种措施确保成活，比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等，从而影响了绿化景观，而且其成活率毕竟不能和正常季节比。
(5)交叉施工。由于赶工期或其他原因，土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。如：在人行道未施工前就进行人行道侧绿化施工，造成标高控制出错，排水出现问题，其后在人行道施工时，又对绿化造成破坏；又如在做好的绿化隔离带内重新排设路灯管线，造成绿化毁损。
(6)使用临时工。有些工地为了抓工期，省人工，在进苗时往往乔、灌木地被一起上，种植中大量使用临时工，这些临时工缺乏相应的技术，监督管理不到位，致使种植质量参差不齐，造成苗木大量死亡，影响了景观效果。
2.3 养护中遇到的主要问题
(1)人为破坏多。人为践踏、搭建临时设施(卖早点)、停放车辆等，一是在临街面房的绿化带；二是公交站点的绿化；三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重，而且修复困难。
(2)补植效果不理想。由于各种原因(一般是交通事故)对绿化带，尤其是色块色带进行补植时，与原来同一规格的苗木比较少，比如隔离带的瓜子黄杨高度都达到6O～70cm，所以只能降低规格补植，致使修复的效果不太理想。
(3)养护不规范。水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮；不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥。这往往造成悬铃木得病而死，香樟黄化而死，同时植株之问长势不一，影响了整体面貌。
(4)周边开发对绿地的影响。如已建成的绿地采用自然式排水，周边是农田，几年后农田处开发房地产造了围墙，致使绿地积水，苗木死亡；开设道口破坏了原有的绿化格局。
3、对策
3.1 把好设计关
在设计时要因路制宜，设计前要对道路的现状做全面调查，明确绿化建设的目的和要达到的景观效果，而且应有熟悉施工现场的施工单位或养护单位参与设计论证。个人主张采用工程总承包模式，即有一家企业委托或自行进行设计、施工和养护，这样就可以避免设计中出现的一系列问题。在实际工作中，有一些工程项目就是这样操作的，取得了很好的效果。但也有相当一部分工程项目是在设计后进行招投标，对于该类工程项目，决不能盲目进行施工。我们的做法是：首先拿到施工图后即进行仔细的图纸分析，一看是否与道路的形式相匹配，与行人交通是否会造成矛盾；查看是否存在绿化与管线，绿化与民居、街面房的矛盾；在满足道路功能的同时，在景观布局上与周围的环境是否一致；二看苗木品种的选择是否适应环境，苗木市场采购的难易度；三看图纸与现场的尺寸范围是否一致，排水是否畅通，设计种植密度在实际施工中的可行性等；其次列出所有影响因素及变更建议，提请业主方进行变更，变更建议尽量详尽，避免出现多次变更。通过以上做法，将一些极有可能出现的问题和矛盾化解在施工之前，也保证了绿化景观效果的顺利形成。
3.2 把好施工关
作为施工方，除了要满足自己的成本、质量、进度和安全目标外，还要满足业主方的整体利益。在施工前，不仅要对达到的景观效果了然于胸，还要对施工的步骤做出详细的安排。对一些难点、重点(如十字路口环岛绿化)还要制定专线施工方案，确保施工质量。在
实际工作中主要抓以下几个方面：
(1)严格执行相关标准、规范，建立项目经理责任制，明确项目经理、班组长、一线工人的职责权利。为了不让制度流于形式，还专门建立了监督组，聘请1～2位园林工程师采用定期检查和临时抽查等形式着重对施工的规范化、质量等方面进行监督，直接对总经理负责，该做法取得了很大效果，提高了工程质量；
(2)大力进行培训，提高绿化技术水平。一是系统化培训，对于项目经理重点培训项目管理知识，提高科学化管理；对于班组长重点培训施工现场的人材机的组织调配等；对于一线工人重点培训种植技术，切实掌握各种苗木的种植要点(如种植的深度要求、覆土的要求等)，使参与施工的每个人都能在实践中应用理论知识；二是采用传帮带形式，由一些经验丰富的工人对新进工人和转岗工人在施工中手把手传授技术，快速提高技术水平；
(3)在施工中按工序的不同，组建不同的队伍，发挥每人特长。如卸苗组、大乔木种植组、修剪组等，对于临时招聘的劳务工(主要用于整地、挖树穴和大量地被种植中)，因工作时间短，系统培训缺乏可行性，只有在施工前进行强化，严格交底制度。一般做法是有经验丰富技术过关的工人种植一些示范样本，由劳务工依样画葫芦，班组长重点监督种植质量。通过以上措施，承建的工程都能保质保量完成，得到了业主方的认可，也为公司提高了经济效益。
3.3 把好养护关
养护是个动态过程，针对养护中出现的主要问题要进行认真分析，除了做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业外，采取了以下措施：
(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程备苗，工程上进苗时，适当多进种植于苗圃中，可用于今后死亡补植；二是种植一些养护路段中经常被破坏的苗木，与道路上的苗木保持同步生长，可以避免从市场购苗的规格差异，提升补苗效果；三是为反季节种植提供保证，从外地进苗从起苗到工地现场一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到随挖、随运、随种，大大提高了苗木成活率；
(2)加强绿化宣传。利用标语、广播等形式，对当地群众和临近的街面房主等进行宣传，减轻破坏程度。同时采用包干到户、协助管养的形式，给街面房主出点经费，及时制止破坏行为，提高绿化的成活率、保存率；
(3)以人为本，提倡人性化管理。为了给市民提供一个美丽、舒适的环境，例如，在防治行道树的病虫害时，宜选择在晚间或早晨，在行人较少时进行。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段，并且事实上已经成为人行通道时，可与建设规划部门协商，将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛，并在马路上划斑马线提醒司机注意，人性化管理体现在绿化养护的方方面面，是我们今后绿化管理的方向。
