时间：2023-12-31 10:52:41
序论：在您撰写高铁建设存在的问题时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词 中国高铁 安全规制 管理问题 研究
在高铁工程建设以及运营的整个过程当中，政府都应该对其进行严格的管理与检查，这样才能不断地促进中国高铁事业更加健康地发展。在乘坐高铁时，乘客的安全问题永远是第一位。我国应该努力解决高铁运行过程中存在的一系列问题，努力为乘客营造一个舒适而又安全的高铁环境。本文对中国高铁安全规制管理方面的问题进行了以下的思考，希望能够引起大家对高安全问题的关注。
一、关于中国高铁安全规制管理的内涵
关于中国高铁规制和管理这两个方面，政府方面也有相应的参与。高铁工程建设是属于社会市场的一部分，政府主要是通过适当的参与来维护整个高铁安全性管理市场的秩序。因为乘坐高铁紧密地关系到每个乘客的安全、健康以及乘坐环境等，所以政府对于这方面的管理还是比较的严格。高铁工程的建设主要是为了广大人民出入方便，极大地提高生活质量。在乘坐的过程当中，乘客的安全是否得到保障，也是政府非常关心的一个重大问题。实际上，政府不仅关心高铁事业发展的状况，例如高铁的价格、服务环境等方面。同时，政府还关心整个高铁在运营过程当中安全性是否得到保障。
二、中国高铁安全规制管理当前状况
（一）高铁工程建设质量安全性度低
关于高铁安全性问题，首要的就是建设实施当中安全性是否得到保证。倘若在整个工程建设实施的过程当中，工作人员都忽视了质量安全问题，那么在后期运营的过程当中出现质量问题也就不奇怪了。例如在工程实施的过程当中，有的会出现路段超标准实施建设，最终导致路基产生变形。另一方面就是高铁在完成之后，遭到人为性的破坏。也就是说，后期安全防护工作做得不到位。高铁上应急设备不能够及时地发挥作用，这与我国高铁安全应急方面的管理系统不够完善有着很大的关系。在高铁上如果发生安全事故问题，应急措施不到位也就错过了最佳补救时期。因此，高铁运营的安全性能不能够保障一级以及后期的应急设备不能及时起到作用是非常严重的问题。
（二）高铁运营安全性能低下
一般来讲，司机可以通过高铁上的信息系统，在高F行驶的过程中能够看到突发状况，例如暴风雨的降临、外来东西入侵等。而现实状况是我国在安装信息系统做中考虑不够周到。一方面司机可能看不到特殊状况的发生，另一方面当紧急状况发生时，司机也无法及时地给后面即将启程的车辆进行报告。注意些已经发生的高铁事故当中来看，都是因为应急设备跟不上而造成的。在进行工程建设时，不能抱有侥幸心理蒙混过关，因为安全问题在以后迟早会露出来的，铁路集团不能为了个人的利益而忽视考虑乘客的安全。
（三）铁路安全法律不够完备
从我国已经发生的多起高铁安全问题状况来看，之所以会有如此多安全状况问题的出现这与我国高铁安全方面的法律制度不够完善也是有很大的关系的。尽管我国已经制定了关于铁路安全方面的一些法律，如《铁路法》。但是铁路工程发展速度很快，在时展的过程当中，又出现了很多法律中没有考虑到的问题。例如在高铁运行的过程中，旅客吸烟也会对整个乘客安全问题造成一定的影响。
三、提高中国高铁安全规制管理的建议
（一）完善高铁安全运营规制管理法律
关于高铁安全方面我国也已经制定了相关的法律法规，然而在这方面的法律法规也要跟上时展的步伐不断地完善和更新。例如在我国高铁当中出现的一些新问题要给出相应的说明。如果我国高铁安全法律滞后于我国铁路工程的发展，一些只考虑自身利益的铁路集团自然就会投机取巧，专门钻法律的空子。要是这样的话，那么乘客的安全问题就非常难保证。关于高铁安全方面的法律，首先就要明确规定铁路过程在建设前期、中期、后期质量安全一定要达到国家标准。同时，在高铁运营的过程当中，国家还要安排专门的人员进行不定时地安全质量检测。对于高铁集团对顾客安全保障是否到位，国家也应该高度关注。当然，我们很难预测到意外的发生，倘若乘客发生了人生安全问题，那么能够给乘客一个恰当的赔偿也值得关注的问题。因为我要建立起相关的安全赔偿法律，受害者他们能够有法律可依及时去弥补自己的损失。关于对乘客的赔偿，费用也要跟上我国经济发展的步伐，才能够给受害者一个满意的答复。因此，国家针对高铁安全制定的相关规制管理一定要具有时代性，才能挥出法律的实效性。
（二）注重高铁安全运营规制管理的细节问题
目前很多高铁安全事故问题的发生，都和高铁上的很多细节问题有着很大关系。首先就从高铁车厢制作上来看，整个设计的过程都要非常的规范，更要符合科学标准。具体到每个环节就是机车车厢、高铁轨道、信息信号方面是否达到国家要求的安全标准。让这些分散到每个工作点就是每个车厢的螺丝、电线是否都已经连接好。这些细小的工作做不好，就会导致以后高铁运行过程当中安全大问题的出现。倘若在高铁建设工程实施当中，若要引进新的技术，那么对于这些技术的安全性还要进行严格的实验考察。在承包整个高铁工程实施的过程当中，各工作环节都应该仔细地验收。倘若发现相关工程问题，一定要及时地解决，以防后患。
四、结语
不可否认，我国的高铁事业一直在不断地上升，由于我国高铁发展事业的历史比较短暂，在相关的技术方面还是不够的成熟。针对我国高铁事业发展过程中存在的一系列问题，相关负责人应该及时地改进。其实关乎乘客的安全问题，我国不仅要制定相关的法律法规，关键是能够将这些法律付诸实践当中，严格地监督高铁集团铁路工程建设的实施质量。只要我国不断地完善高铁安全规制治管理体系，就一定能够将高铁事业推动到更高的层面。希望本文能够引起相关人员的思考，让我们共同为我国高铁事业作出自己的贡献。
（作者单位为长沙客运段）
参考文献
[1] 刘秋成.关于高速铁路安全规制管理问题的研究[J].科技视界，2015（16）：226+256.
1高铁建设投资的产业包含的经济效应
1.1高铁的范围经济效应
在高铁建设投资的过程中，会产生众多的经济效应，其中，范围经济效应就是最重要的组成部分。所谓的范围经济效应，是经济学领域中一个常见的词汇，具体就是指通过产品种类的增加，或者是利用原有的生产要素实现单位生产成本的降低。由此可见，在高铁建设投资的过程中，范围经济效应是其多能够产生的所有的经济效应中，最至关重要的一环。高铁与其他的交通方式相比，在很多方面都具有优势，例如其运输速度以及相应的运输时间内可以选择的时间和范围更广等，这些优势是导致高铁产业近几年来发展速度迅猛的最主要的原因。在这样的前提下，对高铁的组织运营模式进行改变就能够有效地提高高铁建设投资的范围经济效应。高铁与普通的火车相比，运输速度快可以说是最大的优势，因此，在运输范围原有的基础上，乘客在乘坐和运输时间上有了更大的选择余地，从而有效地实现了时间成本的降低。由此可见，在高铁建设投资的过程中，扩大范围经济效应可以说是轻而易举的。
1.2高铁的网络经济效应
除了范围经济效应之外，网络经济效应是高铁建设投资过程中可以产生的又一种经济效应。网络经济，就是指通过网络覆盖范围的扩大以及网络线路的增加，在原有的网络的基础上，实现网络运输能力的提高，从而达到降低运输成本的一种经济效应。在高铁的运输工作过程中，运输节点线路往往是指车站和铁路线路的交汇枢纽，在这样的前提下，如果能够扩大铁路线路的节点和数量以及其覆盖的范围，那么就可以有效地提高网络的利用价值，使整个铁路的运输系统的功能性得到大幅度的提升，这可以在很大程度上促进高铁建设的网络经济效应的提升。除此之外，网络在高铁建设与运行的过程中不断深入，可以使新节点线路的经济效应进行不断的叠加，对降低建设成本以及其稳定性具有良好的促进作用。从而间接地提高高铁建设的网络经济效应。
2高铁建设投资的产业经济效应提升的策略
2.1完善高铁运价体系
在高铁的发展过程中，发展速度与服务之间是不可分割的关系，因此，想要促进高铁建设水平的不断提高，改进服务质量是最关键的一个环节。除此之外，高铁的发展需要有相应的资本投资的保障，才能够促进建设进度。由此可见，想要实现高铁在运输市场的决定性作用，建立相对完善的运价系统是非常必要的。就目前的情况来看，高铁的运输价格虽然相对比前几年已经降低了很多，但是全国统一定价，导致在价格方面没有考虑到地区差异，这就意味着目前高铁在定价方面还具有一定的不合理性。因此，在以后的高铁建设投资的过程中，应该要对地区差异加以足够的重视，才能够从根本上实现产业经济效益的提高。
2.2加强高铁经营管理工作
任何的建设投资工作都必须要有相应的、完善的管理手段来保驾护航，高铁产业也不例外。就目前我国高铁产业的现状来看，在运营发展方式和经营机制上还有很大的问题，因此，解决这两个方面存在的问题是促进高铁建设投资经济效应提高的主要途径。具体的途径可以是充分放权给高铁运输企业，以此来促进高铁经营体系的多元化，从而达到拓展高铁运营市场的目的，间接促进经济效应的提高。与此同时，要时刻注意市场需求的变化，以此为依据来改变高铁建设投资的方向，使其能够很好地迎合大众的生活需求，提高经济效益。
2.3加大政府的投入引导和监管力度
高铁产业的建设投资，涉及到的投入资金是一笔巨款，因此，在建设投资的过程中，需要政府对其进行引导和监管。由于高铁产业的建设投资在前期需要进行长时间的准备工作，资金的回笼时间比较漫长。因此，政府要充分参与到建设投资的过程中来，在加大对高铁项目的投资同时，还要广泛吸收来自民间的投资，与此同时在监管工作中作主动负起责任，以保障高铁建设投资的利用率得到
提升。
2.4进行高铁建设的科技创新
【关键词】 高铁信号系统 故障分析 思考
一、引言
截止到2011年底我国的高铁建设里程已经超越来7000km，在国际范围内已经成为线路最长、规模最大的高铁运营国家。高铁由于速度快、条件好而深受旅客的亲睐，而这也给高铁的运行安全带来了更大的压力，由于高铁运行中是通过信号对设备进行控制的，在本文中笔者将对目前我国高铁信号系统的相关问题进行分析。
二、信号系统中存在的问题
目前我国的高铁都是采用CTCS系统对列车进行控制的，这也有效的促进了我国铁路信号研究的发展，但是由于科技水平有限，在高铁新号系统中仍然存在着很多问题需要我们解决，只有很好的处理高铁信号系统中存在的问题，才能够保证高铁运行的安全。
2.1 缺乏统一的技术标准
高铁是在近几年才兴起的，因此有关高铁列车运行维护的研究还存在很多问题，大多数时候都是一边研究一边生产的，在发现问题之后在进行修改，这就导致高铁运行设备很多都没有技术标准可以参照。高铁列车中的控制设备、限速设备等自从高铁技术研究以来一直没有在行业中制定专门的技术标准，这就导致设备信号生产厂家只能够根据自己的企业标准进行生产，导致高铁运行中存在很多问题。
高铁列车中已经使用轨道电路技术对列车的编码程序进行控制，但是在目前高铁列车所普遍采用的CTCS控制系统中还没有设置关于编码的检查装置，很难实现对列车和列车运营轨道的全面控制。
2.2 基础平台故障
高铁列车的运行中基础平台是保障列车安全运行的重要系统，目前我国的高铁列车控制系统平台是通过计算机进行控制的。但是根据目前我国高铁控制系统计算机状况来看，由于计算机装置的硬件平台还不符合国际SIL4标准，因此在对高铁列车的控制中只能够通过软件进行控制，而有关列车运行控制软件的研究也不够成熟，很难对列车故障进行实时监测，而且在高铁列车的安全通信以及安全接口等方面也存在着严重的技术缺陷。
2.3 信号系统的安装、调试
由于铁路系统的时间安排过于紧密，一旦出现列车故障就必须进行抢修，所以在高铁列车信号设备的安装过程中很难做到精细的施工工艺与有效的管理，很多隐性项目达不到预期的设计目的。高铁列车的供电系统中，电缆的屏蔽层很多都不按照规范施工，达不到防雷的效果，而且施工单位为了简化施工工序而将通讯和动力电缆敷设在同一个电缆沟中，这就导致一旦高铁列车在运行中出现问题控制平台的控制作用将完全失效。在信号系统的调试阶段，由于调试软件和调试工具把控不严，不能够按照相关技术要求对信号系统进行调试，给高铁列车的运行也埋下了很大的安全隐患。
三、提升高铁信号系统安全的几点建议
在我国铁路运营过程中有很多重大事故都给我们留下了深刻的印象，这是血的教训我们必须牢记，为了能够有效的保证我国高铁运行的安全，笔者认为主要可以从以下几个方面入手解决，主要包括通过对相关技术水平的提升来保证高铁系统的安全运行，其次就是重视高铁新号系统的作用，在高铁速度不断提升的同时加强对信号系统的管理，还有就是要设立专门的技术审查机构，保证高铁信号系统能够在设备、技术等角度得到充分的提升，细化可以分为：（1）以技术促进发展，通过对高铁技术研究的不断深入来提升高铁信号系统的安全性能，通过设置合理的结构来对高铁运行进行全程、全方位的控制；（2）重视高铁运行平台的建设工作，主要是借鉴国外先进的技术手段，对高铁列车系统的运行平台进行改进；（3）建立高铁信号系统认证机构，由于目前我国高铁配套领域还没有统一的技术标准，所以说建立统一的第三方机构是在必行，以更好地实现对高铁系统信号系统的安全管理工作；（4）着重开发安全预警系统，高铁列车运行直接关系到国家和人民的生命财产安全，左海高铁信号系统中的安全预警装置对列车存在的危险源进行及时的预警，为国家和人民保驾护航。
四、结束语
高铁这一新兴的铁路运输工具在短短的几年内就收到了极大的成效，这在我国铁路建设工作中是前所未有的，随着科技的不断进步与发展，高铁也必将成为我国铁路运输中的主体工具，希望本文有关高铁新号系统故障分析的几点研究能够为促进我国高铁技术的提升有所帮助。
参 考 文 献
关键词：高铁通信系统；共享建设；通信安全
高铁信息化建设为行车的安全与运输效率的提高提供了有力的工具，它的建设依托于信息技术和通信技术的发展，而且新技术的发展大力推动了高铁信息化建设前进的步伐。目前，高铁通信共享建设在我国的建设还不是很完善，而且存在一些问题，由于高铁通信系统本身的特殊性，它的建设还需要各方采取相应的策略。同时，这也成为我国高铁通信共享建设亟待解决的一个课题。
一、高铁通信共享建设的现状
所谓高铁通信共享建设，就是以现代通信新技术为依托，通过共用基础设施，建设一个彻底克服空间和时间的限制，并且能够令用户随时随地与任何人进行交流，包括数据、语音和视频等多种方式，此外，还要逐渐接入互联网与进军国际通信市场的高铁通信网和平台。目前，各地区已根据自身的情况建立起各种铁路通信系统，这不仅大大提高了铁路信息传递的效率与通信的安全性，而且也为建设更先进的铁路通信网提供了基础。然而，这些通信系统之间大多是独立的，互不干涉，既造成了资源的闲置与浪费，也导致了运营成本的上升。
现在，由于高速铁路具有快速移动性，所以运营商需要投入较高的经济和技术，以保证高铁通信系统基础设施和技术建设的完备。就我国目前的状况而言，已经建成功的高铁通信共享系统中仍存在基站布点无线覆盖难度大的问题，如京津城际高速在沿线建设了55个无线基站，但是仍然存在列车车厢信号屏蔽严重、手机信号频繁切换服务小区等方面的不足；比较成功的高铁通信共享建设案例有郑西高铁，沿线建设了80个无线基站，具有“移动通信密度之最”的称号，每1公里设立一个基站，每10公里设立一个中心机房，避免了京津城际高速缺陷的出现。此外，我国高铁通信共享建设也注重新技术的运用，如合并小区、GRRU光纤拉远，技术方面的投入非常可观。
二、新技术在高铁通信共享建设中的应用与发展
（一）新技术在高铁通信共享建设中的应用
所谓新技术，是指现代的计算机技术、数字技术、光电子技术和微电子技术等的有机结合，它未来的发展方向是数字化、智能化、个人化和高速化。
目前，新技术在高速铁路共享建设中的应用越来越广泛，而且它最大限度地推动了高速铁路共享建设的进程。如在经济高速通信共享建设中，就运用了合并小区和GRRU光纤拉远等新技术，专项投资达到5000多万元人民币；郑西高铁更是增加了新技术的投入，郑州移动为其建设了一个专用的网络系统，这就相当于为其设置了一条专用“VIP通道”：不再是以前的每2公里设一个基站，而是每1公里设一个基站；为了克服经济高速中存在的手机信号频繁切换服务小区等不足，郑州移动就采用每10公里设立一个中心机房的方法，从而保证至少10个基站能够共用一个机房的信号；为了测试网络而专门设立了两部手机，从而集成了先进的网络测试系统，这不仅大大提高了高铁通信的有效性，而且保证了通信共享的安全性和及时性。此外，由于高铁列车具有高速移动的特点，所以无线接入网（移动通信）在铁路通信网中占有很大的比重，而且随着高铁系统和信息技术的发展，高铁通信信号出现信号一体化的发展趋势。
（二）新技术在高铁通信共享建设中的发展
考虑到高铁通信共享建设未来的发展，它对通信的需求会越来越高，而且在通信系统的使用期限内，运输会呈现明显增加的趋势，由于它作为用户联络的手段，因此，在规划它的指标构成时，必须计算出一定的弹性需求。除此之外，通信系统的容量扩充性问题也是一个必须要考虑的问题，通常要选择扩容性强的通信方式。就高铁通信共享建设的可靠性而言，如微波，结合起来也是一个必须采取的步骤，这样能够构成一个统一的整体，并以此提供必要的备份。以前有两种系统：GSM和TETRA（泛欧集群无线通信），但是随着GSM技术的日渐成熟，它的适用范围快速扩大，造价也逐步呈现下降的趋势，并且由于用户的迅速扩展，集群移动通信解决方案也出现了日趋突出的问题。鉴于此种情况，欧洲的高铁移动通信系统将GSM定位最后的方式，并且将加入了铁路移动通信所具有的群呼、优先级别、强拆、强插等特色功能，从而构成了GSMR，它可以用于铁路的全球移动通信系统。
此外，新技术在高铁通信共享建设中的发展也应该与公用网相融合，并实现与公用网的统一，这是它的发展趋势。这样，用户可以突破时间和空间的限制，只要在铁路网覆盖的区域就能随时随地的通过高铁通信系统进行电话、图像传输、数据传输以及接入Internet等信息交流。就目前的发展情况来看，只有第三代的CDMA技术才能满足这一发展要求。因此，朝着第三代CDMA技术的发展也是新技术在高铁通信共享建设中未来的发展方向。
三、高铁通信共享建设面临的问题及原因
虽然，我国高铁通信系统的建设已初具规模，但是仍不完善，主要面临以下几个问题：
（一）投入大，成本高
众所周知，高铁通信建设不仅需要先进的基础设备，这是硬件设施投入，而且也需要新技术和现代化的新兴技术人才，这是软件投入。无论是硬件，还是软件，都需要很高的要求，需要达到规定的标准。如在经济高速通信共享建设中，新建和改造的传输路线及运用的合并小区和GRRU光纤拉远等新技术，专项投资就达到5000多万元人民币；郑州移动为郑西铁路铁路建立了一条专用“VIP通道”，其中为测试网络而专门设立的两部手机而集成了先进的网络测试系统，这个系统的安装就要花费好几万元。由此可见，高铁通信共享建设需要运营商很大的经济和技术投入。此外，新型技术人才能保证高铁通信共享建设的实施与实现，但是培养新型的技术人才需要花费很大的人力物力，据统计，培养一个新兴技术人才需要2到3年的时间，花费达到20万元到50万元，因此对于运营商来说，这也是一项很大的投入。
（二）技术不够先进，难以适应发展要求
目前，由于我国高铁通信系统各自之间独立运行，不仅造成了大量的技术资源浪费，而且也不能为高铁通信共享建设提供有效的技术支持。此外，由于经济和技术等原因的限制，一些高铁通信系统还存在一些技术上的问题，如京津城际高速，虽然每小时的行驶速度达到350公里，但是这也带来了无线多普勒频谱移效应、列车车厢信号不稳定等问题，因此，天津移动为其在高铁沿线共设立了55个无线基站；郑西高铁在沿线设立了88个无线基站，它的通信效率和稳定性要稳定的多。此外，由于受制于新技术，一些高铁通信的共享建设没有落到实处，不能提供及时有效的信息，因此，也不能适应社会的发展要求。这种情况，在国内高铁通信共享建设中普遍存在，在海外高铁通信共享建设中尤为强烈。
（三）管理不完善，资源浪费严重
运营商投资高铁通信共享建设，但由于需要巨大的经济和技术资本，所以难免出现管理和运行不合理的情况。就我国现有的高铁通信市场而言，既造成了资源的浪费，也造成了管理上的不完善。如之前举过的例子，京津城际高速在移动信号方面比郑西高铁相差很远，但是如果它也同样建设，必然会造成资源的浪费，而如果将移动通信基站作为公用设施，再通过多网合一等方式，就能达到很好的效果。而四川管局在建立城灌高铁通信基础设施共建共享时，就将三家基础电信企业合理整合，把基站的数量由原来的117个减少到49个，平均1200多米设有一个基站，共建共享比例达到70%以上，有效的避免了重复建设。此外，新的SOA（Service-OrientedArchitecture）也成为高铁通信资源整合的一条路径。
（四）通信安全性有待提高
安全性是衡量高铁通信共享建设的一个重要指标。如果没有良好的安全措施，往往会出现重要通信信息被篡改、敏感信息被窃取和用户身份遭到假冒等一系列的安全事故。目前，在我国对于高铁通信共享建设安全性问题的研究尚处于初级阶段，因此，在方面还不完善，与比较成熟的安全模式（见图1）相比，还有待于进一步系统和深化，如可以建立单点登录系统、全局统一的角色匹配机制以及健全的消息安全保障机制，以此克服这个难题。
四、高铁通信共享建设的应对策略
高铁通信共享建设（见图2）已成为人们关注的一个焦点，但是要真正做到这一点，各方还需要做到以下几点：
第一，针对高铁通信建设，加大经济和科技投入。经济投入可以为其提供完善的高铁基础设施，而技术投入可以为高铁通信共享建设提供有力的支撑。就像京津城际高速和郑西高铁一样，除了经济投入，其运营商在技术方面的投入也是非常可观的。就我国目前的状况而言，现有的高铁移动通信系统还不能适应时速高于200公里的通信需求。虽然各国对于解决高铁运行与隧道通行的通信信号问题，有不同的具体技术组网方案，而且方案之间有很大的差别，但是它们有一个共同点，就是直放站投放，这样可以有效解决信号不足与中断的问题。对于信号不稳定的问题，还可以通过多种接入方式，尤其是无线接入方式来实现公用网合一，从而解决这一技术难题。除此之外，成本问题也是一个需要考虑的问题，做到通信投资的相对合理，才能促进高铁通信的共享建设。
第二，明确主要的用户群体。通常，高铁通信市场包括两个方面：与高铁本身相关的信号系统和高铁旅客的通信系统。前一个方面由运营商等各方主办，后一个方面则是高铁通信市场的重点。在高铁旅客用户中，商务旅客占据了大多数，例如，京沪高铁原本设计的年客运量是1.6亿人次，而商务旅客就超过了1亿人次。由此可见，旅客尤其是商务旅客对高铁通信共享建设具有重要的作用。作为高铁通信共享建设主要的用户群体，旅客用户对乘高铁期间的移动通信具有很高的支付力和需求，对于无线上网尤为如此。作为运营商，应该针对这部分用户制定可行性强的解决方案，如可以通过建立基站、多网联合、开发专门系统。
第三，健全管理体系，整合资源。前面也说过，目前，我国很多地方都建有很多的铁路通信系统，但是它们之间是独立运行的，这不仅造成了巨大的资源浪费，而且也是高铁通信市场管理不健全的表现。针对这种情况，运营商应该重新审视高铁通信市场，在完善通信基础设施和大力引进先进技术的基础上，合理安置、分配与整合资源，健全高铁通信建设的管理体系。如京津城际高速与郑西高铁就可以通过接入互联网等方式共用一套基础设施，既避免了资源浪费，也降低了运营成本；电信、移动和联通可以共建工作站：由电信牵头，与移动共建工作站，连云港就是如此，共建了19个点，或者有移动牵头，与电信建立通信基站站点，再或者由联通牵头，与电信协商相关设施的共建共享。
第四，企业与政府合作，取得共赢。近年来，各地也纷纷加强高铁通信共享建设，如江苏正在大力推进"高铁、城铁、地铁"电信设施共建共享并取得了很大进展；四川管局也大力推进三家基础电信企业对成灌高铁通信基础设施的共享建设。当然，这是得力于当地政府和国家大力推进高铁信息化与共享建设。企业需要政府的支持，因为政府的支持往往能够给企业或运营商带来很多的技术、资金等支持。企业或者运营商在选择合适的发展模式的前提下，与政府寻求合作，从而实现共赢。
五、结束语
高铁通信共享建设的步伐越来越快，它需要完善的通信基础设施以及强大的技术、经济投入。高铁通信网能够保证行车的安全和运输效率的提高，运营商在加大投入的同时，也应根据市场的需要，保证高铁通信完成其承担的任务的同时，也要发展多种接入方式，联合各方来为提高自身的服务质量，以提供方便、多元化、高效的电信服务。
参考文献：
1、李新苗.高铁通信建设也应共建共享[J].通信世界,2010(9).
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3、王建斌.有效开发高铁通信市场[J].邮电经济,2010(1).
4、张军.四川管局大力推进成灌高铁通信基础设施共享建设[J].通信与信息技术,2010(3).
关键词：高铁轨道；施工技术；质量控制；进行浅析
最近几年，随着人们对于出行交通工具的需求越来越大，因此，高铁轨道建设工程项目得到了有效地推进。但是也相应地对轨道技术以及质量提出了更高的要求。一旦轨道建设中存在的问题无法得到及时性的解决，人们今后的出行也将存在潜在的风险。因此，无论是国家，还是相关的施工企业单位，都要增强对于提高高铁轨道施工技术及质量控制的意识，也只有这样，才能为人们的出现带来更多的方便。
1高铁轨道施工技术及质量控制中存在的问题
1.1施工技术及质量控制管理体系执行不到位
目前，我国高铁轨道施工技术及质量控制管理工作并没有形成相应地体系，主要还在于相关负责人以及相关轨道施工人员对此缺乏足够的重视，进而使得整个工程项目的安全都无法得到有效的保障。经过深入分析后发现，高铁轨道施工技术及质量控制还存在管理不够完善等一系列的问题，主要表现为安全管理体系无法发挥应有的作用。在“安全第一”的思想理念影响下，一些高铁轨道施工建设单位虽然也加强了对施工技术以及质量控制的管理体系建设，但是却在事故来临的时候无法发挥其作用，以致于还出现了类似安全风险评估机制不健全，对风险来源不能进行严格的控制等系列问题。正是由于相关轨道施工建设单位没有做好相关的技术以及质量控制管理工作，进而才使得轨道施工中的技术以及质量控制难以得到落实。
1.2缺乏必要的应急预案
高铁轨道施工建设，和铁路施工建设相比难度更大。而且其在众多工程建设项目中，它的安全事故频发率也最高，比如:隧道坍塌这样的事故一旦发生，必定会造成严重的经济损失和人员伤亡，同时也将造成轨道工程工期的延误。之所以会出现如此重大的伤亡事故和经济损失，实际上也是在施工技术与质量控制中缺乏相应的应急预案。很多时候，相关部门在处理类似安全事故的时候，总是习惯性的凭借经验进行判断。由于部分高铁轨道建设是属于隧道工程，加上其具有地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性等特点，所以也就成为了事故频发地，而在事故发生前如果没有做好相应的应急预案工作，将会使得事故救援工作陷入无章可循的地步。同样，采取不合理的方式、方法处理事故，只会造成更大程度上的人员伤亡和财产损失。而这些都最终导致高铁轨道施工技术及质量控制工作没有真正的做到位。
1.3轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升
轨道施工建设施工过程中，常常会引发一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的环境和地域问题比较复杂，另一方面则是由于技术以及质量控制的不到位。而最重要的一个原因就是轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升。由于轨道施工人员必须在较小的工作空间和较差的作业环境中承担较高的劳动强度，因此具有较大的工作压力。但是部分施工人员为了加快工期进程，就会选择在巨大的压力下完成工作，这不仅无法保障整个轨道工程建设的质量，而且工作人员在施工过程中面临着巨大的风险，尤其是当事故发生时，施工人员由于劳累过度，技术不到位等问题很难实现自救。除此之外，部分高铁轨道施工人员并不是从专业的技术性院校毕业的，而且他们的文化素质也普遍较低，这就促使他们在轨道施工的过程中明显缺乏技术性的知识和技能，同时也使得轨道施工的质量难以得到控制。与此同时，他们由于缺乏对相应安全防范措施的认识和了解，自然也就难以按照相关的要求进行施工。可见，虽然高铁轨道施工人员作为整个工程建设的主力军，但是他们的素质和能力还有待提升。
2加强高铁轨道施工技术及质量控制的途径
2.1加强轨道施工技术及质量控制的监督管理工作
为了确保施工人员在高铁轨道施工建设中能够将相关技术加以落实，进而确保高铁今后运行的质量，相关部门对其进行监督管理则显得尤为重要。具体可以从以下两方面入手：应该加强相关的立法工作，这一点主要是针对施工建设单位所提出来的。由于部分施工单位为了最大限度上减少施工成本，不仅要求工人加快工程进度，还没有按照国家相关的法律规定为他们购买相应的保险，从而使得施工人员的安全长期无法得到保障，间接使其在工作中的施工技术难以落实，而整个工程建设的质量也将难以得到有效的控制。除此之外，还要建立健全技术以及质量控制管理机构，并严格落实各项安全措施，进而才能使得施工进程有序进行。比如:在高铁轨道施工中对于轻枕的要求，除了对轨枕捆绑包装有严格要求以外：每排轨枕5根，每捆4层，还要对其所使用的混凝土等材料提高标准:表面不允许出现裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm......当然，在高铁轨道施工的各级岗位实行安全责任制同样十分重要，即促使不同岗位的施工人员职责受到约束，一旦没有严格执行相关的制度，就要受到相应地法律惩罚。而内部的相关施工安全负责人，再面对突发安全事故的时候，也要自觉的肩负起相应地法律责任。总之，只有参建单位将轨道施工技术及质量控制的监督管理工作加以落实，高铁轨道建设事业才能得到更加长远的发展。
2.2提高施工人员各方面的技术和能力
作为高铁轨道施工单位，想要确保整个工程建设项目能够顺利进行，加强高铁轨道施工技术及质量控制显得尤为必要，而这一目标的实现还需要提高施工人员各方面技术和能力。首先是在施工人员的选择上，要选一些有高铁轨道施工经验的年轻人，比如:对于工具轨的检查，就要注意工具轨状态；轨道精度的调整...同时，还要经常随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形等等内容。选择有经验的技术人员，不仅是因为他们熟悉整个工作的流程，还在于他们能够很好的应对轨道施工技术及质量控制中存在的问题。其次是加强对施工技术人员的监督和管理。在施工人员进行工程作业的时候，施工单位可以定期派遣优秀的人员对他们进行监督。比如:钢筋的纵向放置，看似很简单，但是实际操作起来却很麻烦，所以施工人员需要在监督之下，依照道床施工结构图，把轨枕底部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层上，而为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工，还应该把钢筋分成四束进行有序摆放。除此之外，钢筋的初步加工，长度、直线度符合等内容也要引起高度的注意和重视。由于高铁轨道施工技术以及质量控制的要求都比较高，而且相对比较复杂，因此，施工单位还要制定相应地应急预案，并组织施工人员进行演习。总之，对轨道施工人员进行相应的培训和教育，其实也是为了强化他们的的技术以及质量控制意识，从而使得他们能够更加顺利的完成自己的本职工作。
2.3改进轨道施工技术，加强质量的控制
随着时代的发展和变化，尤其是科学技术的进步，更是对高铁轨道施工技术有了更高的要求，与此同时，加强其质量的控制也显得尤为必要。为了确保高铁轨道工程建设能够顺利的完成，首先需要注意的就是施工技术的改进，而比较常用的就是地质勘探技术。虽然现阶段我国对地质工作研究比较少，但是大部分高铁轨道进行施工之前，进行相应的地质勘探尤其重要，这一技术在传统的铁路轨道施工构成中也是常常使用的一大技术。而从相对科学的施工技术角度讲，高铁轨道地质工作应包含三方面内容：前期的地质情况预测、施工中的地质勘测、及地质灾害监测的施工技术。前期预测主要是指在施工前，由专家和轨道施工工作者运用仪器探测和地面调查等方法，初步了解施工地的地质构造，进而判断轨道设置的位置；施工过程中，则主要是对岩石进行调查和鉴定，这样是为了检测轨道施工周围的环境条件是否安全。而最后对地质灾害的监测，主要是指对靠近山体的一些轨道，或者是处于隧道中轨道进行深入分析，看其所处位置是否容易发生塌方等地质灾害，进而才能有效保证整个轨道施工阶段的安全性。由于高铁轨道在施工过程中面临的灾害类型不同，因此在施工时需要针对不同的地质灾害等问题采取相应的施工技术和防治措施，进而有效加强其质量的控制。
3结语
虽然我国高铁轨道施工建设工程都在如火如荼的开展中，但是其中却存在诸多的问题，而最为常见的通病则是:施工技术问题以及质量缺陷问题。虽然它们的成因各不相同，但是这些通病却对于高铁轨道的修建造成了巨大的影响，并且要将影响人们的出行安全。以上分别对高铁轨道建施工中的一些问题进行分析，并为此提出相应的解决对策，其最终也是希望能够对整个高铁项目的修建技术以及质量进行严格的把关。
作者:李铁 单位:中交隧道局有限公司
参考文献:
关键词：高铁轨道；施工技术；质量控制；进行浅析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.129
0 引言
最近几年，随着人们对于出行交通工具的需求越来越大，因此，高铁轨道建设工程项目得到了有效地推进。但是也相应地对轨道技术以及质量提出了更高的要求。一旦轨道建设中存在的问题无法得到及时性的解决，人们今后的出行也将存在潜在的风险。因此，无论是国家，还是相关的施工企业单位，都要增强对于提高高铁轨道施工技术及质量控制的意识，也只有这样，才能为人们的出现带来更多的方便。
1 高铁轨道施工技术及质量控制中存在的问题
1.1 施工技术及质量控制管理体系执行不到位
目前，我国高铁轨道施工技术及质量控制管理工作并没有形成相应地体系，主要还在于相关负责人以及相关轨道施工人员对此缺乏足够的重视，进而使得整个工程项目的安全都无法得到有效的保障。经过深入分析后发现，高铁轨道施工技术及质量控制还存在管理不够完善等一系列的问题，主要表现为安全管理体系无法发挥应有的作用。
在“安全第一”的思想理念影响下，一些高铁轨道施工建设单位虽然也加强了对施工技术以及质量控制的管理体系建设，但是却在事故来临的时候无法发挥其作用，以致于还出现了类似安全风险评估机制不健全，对风险来源不能进行严格的控制等系列问题。正是由于相关轨道施工建设单位没有做好相关的技术以及质量控制管理工作，进而才使得轨道施工中的技术以及质量控制难以得到落实。
1.2 缺乏必要的应急预案
高铁轨道施工建设，和铁路施工建设相比难度更大。而且其在众多工程建设项目中，它的安全事故频发率也最高，比如：隧道坍塌这样的事故一旦发生，必定会造成严重的经济损失和人员伤亡，同时也将造成轨道工程工期的延误。之所以会出现如此重大的伤亡事故和经济损失，实际上也是在施工技术与质量控制中缺乏相应的应急预案。
很多时候，相关部门在处理类似安全事故的时候，总是习惯性的凭借经验进行判断。由于部分高铁轨道建设是属于隧道工程，加上其具有地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性等特点，所以也就成为了事故频发地，而在事故发生前如果没有做好相应的应急预案工作，将会使得事故救援工作陷入无章可循的地步。同样，采取不合理的方式、方法处理事故，只会造成更大程度上的人员伤亡和财产损失。而这些都最终导致高铁轨道施工技术及质量控制工作没有真正的做到位。
1.3 轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升
轨道施工建设施工过程中，常常会引发一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的环境和地域问题比较复杂，另一方面则是由于技术以及质量控制的不到位。而最重要的一个原因就是轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升。
由于轨道施工人员必须在较小的工作空间和较差的作业环境中承担较高的劳动强度，因此具有较大的工作压力。但是部分施工人员为了加快工期进程，就会选择在巨大的压力下完成工作，这不仅无法保障整个轨道工程建设的质量，而且工作人员在施工过程中面临着巨大的风险，尤其是当事故发生时，施工人员由于劳累过度，技术不到位等问题很难实现自救。
除此之外，部分高铁轨道施工人员并不是从专业的技术性院校毕业的，而且他们的文化素质也普遍较低，这就促使他们在轨道施工的过程中明显缺乏技术性的知识和技能，同时也使得轨道施工的质量难以得到控制。与此同时，他们由于缺乏对相应安全防范措施的认识和了解，自然也就难以按照相关的要求进行施工。可见，虽然高铁轨道施工人员作为整个工程建设的主力军，但是他们的素质和能力还有待提升。
2 加强高铁轨道施工技术及质量控制的途径
2.1 加强轨道施工技术及质量控制的监督管理工作
为了确保施工人员在高铁轨道施工建设中能够将相关技术加以落实，进而确保高铁今后运行的质量，相关部门对其进行监督管理则显得尤为重要。具体可以从以下两方面入手：
应该加强相关的立法工作，这一点主要是针对施工建设单位所提出来的。由于部分施工单位为了最大限度上减少施工成本，不仅要求工人加快工程进度，还没有按照国家相关的法律规定为他们购买相应的保险，从而使得施工人员的安全长期无法得到保障，间接使其在工作中的施工技术难以落实，而整个工程建设的质量也将难以得到有效的控制。
除此之外，还要建立健全技术以及质量控制管理机构，并严格落实各项安全措施，进而才能使得施工进程有序进行。比如：在高铁轨道施工中对于轻枕的要求，除了对轨枕捆绑包装有严格要求以外：每排轨枕5根，每捆4层，还要对其所使用的混凝土等材料提高标准：表面不允许出现裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm......
当然，在高铁轨道施工的各级岗位实行安全责任制同样十分重要，即促使不同岗位的施工人员职责受到约束，一旦没有严格执行相关的制度，就要受到相应地法律惩罚。而内部的相关施工安全负责人，再面对突发安全事故的时候，也要自觉的肩负起相应地法律责任。
总之，只有参建单位将轨道施工技术及质量控制的监督管理工作加以落，高铁轨道建设事业才能得到更加长远的发展。
2.2 提高施工人员各方面的技术和能力
作为高铁轨道施工单位，想要确保整个工程建设项目能够顺利进行，加强高铁轨道施工技术及质量控制显得尤为必要，而这一目标的实现还需要提高施工人员各方面技术和能力。
首先是在施工人员的选择上，要选一些有高铁轨道施工经验的年轻人，比如：对于工具轨的检查，就要注意工具轨状态；轨道精度的调整......同时，还要经常随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形等等内容。选择有经验的技术人员，不仅是因为他们熟悉整个工作的流程，还在于他们能够很好的应对轨道施工技术及质量控制中存在的题。
其次是加强对施工技术人员的监督和管理。在施工人员进行工程作业的时候，施工单位可以定期派遣优秀的人员对他们进行监督。比如：钢筋的纵向放置，看似很简单，但是实际操作起来却很麻烦，所以施工人员需要在监督之下，依照道床施工结构图，把轨枕底部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层上，而为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工，还应该把钢筋分成四束进行有序摆放。除此之外，钢筋的初步加工，长度、直线度符合等内容也要引起高度的注意和重视。
由于高铁轨道施工技术以及质量控制的要求都比较高，而且相对比较复杂，因此，施工单位还要制定相应地应急预案，并组织施工人员进行演习。总之，对轨道施工人员进行相应的培训和教育，其实也是为了强化他们的的技术以及质量控制意识，从而使得他们能够更加顺利的完成自己的本职工作。
2.3 改进轨道施工技术，加强质量的控制
随着时代的发展和变化，尤其是科学技术的进步，更是对高铁轨道施工技术有了更高的要求，与此同时，加强其质量的控制也显得尤为必要。为了确保高铁轨道工程建设能够顺利的完成，首先需要注意的就是施工技术的改进，而比较常用的就是地质勘探技术。
虽然现阶段我国对地质工作研究比较少，但是大部分高铁轨道进行施工之前，进行相应的地质勘探尤其重要，这一技术在传统的铁路轨道施工构成中也是常常使用的一大技术。而从相对科学的施工技术角度讲，高铁轨道地质工作应包含三方面内容：前期的地质情况预测、施工中的地质勘测、及地质灾害监测的施工技术。
前期预测主要是指在施工前，由专家和轨道施工工作者运用仪器探测和地面调查等方法，初步了解施工地的地质构造，进而判断轨道设置的位置；施工过程中，则主要是对岩石进行调查和鉴定，这样是为了检测轨道施工周围的环境条件是否安全。而最后对地质灾害的监测，主要是指对靠近山体的一些轨道，或者是处于隧道中轨道进行深入分析，看其所处位置是否容易发生塌方等地质灾害，进而才能有效保证整个轨道施工阶段的安全性。
由于高铁轨道在施工过程中面临的灾害类型不同，因此在施工时需要针对不同的地质灾害等问题采取相应的施工技术和防治措施，进而有效加强其质量的控制。
3 结语
虽然我国高铁轨道施工建设工程都在如火如荼的开展中，但是其中却存在诸多的问题，而最为常见的通病则是：施工技术问题以及质量缺陷问题。虽然它们的成因各不相同，但是这些通病却对于高铁轨道的修建造成了巨大的影响，并且要将影响人们的出行安全。以上分别对高铁轨道建施工中的一些问题进行分析，并为此提出相应的解决对策，其最终也是希望能够对整个高铁项目的修建技术以及质量进行严格的把关。
参考文献：
随着高速铁路运行里程的增加，高速铁路承载的客流量越来越大，因此需要促进铁路信息系统升级，以便能够满足高速铁路发展需求。高速铁路运行过程中，时速高、密闭性强，导致高速铁路无线通信存在强烈的多普勒频移、车体穿透损耗严重、蜂窝通信小区频繁切换等，并且高速铁路沿线的山脉、桥梁、河流、涵洞等场景非常丰富，因此高速铁路通信信号不能够畅通无阻地传输，为了保证高速铁路无线通信正常，需要从多个方面采取优化覆盖、增强信号等措施。本文基于笔者多年的高速铁路无线通信优化实践，详细地阐述高速铁路无线通信优化重要意义及措施，为无线通信优化提供参考，有利于提升移动用户在高铁上使用无线业务的用户感知，具有重要的研究意义和现实意义。
1高速铁路无线通信重要意义
目前，高速铁路出行已经是很多人的选择，高速铁路无线通信能够满足人们无线数据传输、语音通话需求，可以及时地保证人们在行驶过程中的工作、生活或学习，提高了人们出行的便捷性。但是高速铁路无线传输环境与传统的无线信号传输环境相比，高铁行驶速度快，车体损耗大，造成无线信号明显的多普勒频移，导致GSM网络小区间切换频繁，详细问题如下所述。
（1）高铁车体穿透损耗非常大。
我国的高铁采用全封闭车体架构，部分列车型号的玻璃是金属镀膜的，无线电波信号穿透高铁车体时，传输损耗高达24dBm，传统的列车车体穿透损耗则为10dBm，尤其是高铁卧铺车厢，传能损耗更高，因此降低了信号传输强度。为了保证无线信号的有效收发，亟需采用多种措施提高信号接收灵敏度，弥补无线信号穿透车体时造成的衰减。
（2）高铁通信小区切换频繁。
移动终端所在的通信小区的信号衰落到一定程度时，就会触发小区切换或重选。由于高铁移动速度非常快，因此其在很短的时间内就会穿过多个GSM小区。每个小区切换时，需要花费大约6s的时间，全速奔驰的高铁穿过两个基站的时间都远小于6s，因此造成移动终端无法正常进行小区切换，非常容易造成脱网或掉话现象。
（3）多普勒频移。
高铁运行速度非常快，因此非常容易造成移动用户在高铁行驶过程中发生多普勒频移。多普勒频移是指高铁通信过程中无线电波频率与基站发射的实际频率之间的差异。多普勒频移增大，则会造成无线信号调制调解过程中产生相位偏差，造成信道估计错误，影响正常通信。
2高速铁路无线通信优化措施
高速铁路无线通信可以满足人们多样化、便捷性的通信需求，具有非常重要的作用，因此针对高铁常见的通信问题，需要从建设、覆盖等多个方面进行优化，高速铁路无线通信的具体优化可以从以下几个方面着手。
（1）无缝隙覆盖高铁运行线路。
高铁通常采用专网覆盖，由于高铁运行轨道涉及面较广，因此覆盖过程中存在盲点，通话切换过程中，由于公网小区与专网小区存在非邻居关系，非常容易引起掉话等异常事件。许多通信学者分析，造成高铁网络掉话原因众多，比如网络建设规划不合理，专网距离过远，邻居关系漏配等。因此，无缝隙覆盖高铁运行线路，缩小高铁专网覆盖范围，周期性测试巡检，及时发现高铁网络存在的缝隙，采用直放站等措施进行弥补，确保高铁全线覆盖，可以提高通信工作运行效果。
（2）采用大功率、光纤无线设备覆盖高铁线路。
高铁线路建设无线网络时，站址选择具有较大的难度，一是要求站址距离高铁无线网络线路越小越好，二是高铁沿线没有符合基站建设要求的基础设施。因此，为了能够更好地覆盖高铁线路，满足流畅的通信需求，可以采用BBU+RRU光纤拉远基站的建设模式，BBU是指亟待处理单元，RRU是指射频拉远单元，两者采用光纤进行通信，RRU具有较小的体积，能够悬挂安装，BBU具有携带多个RRU的能力，能够发射较大的数字信号，降低了宏基站选择存在的问题。
（3）拆分高铁信源，解决单个小区覆盖距离过程的问题，可以大幅度优化高铁覆盖频率；针对天线位置较低的基站，升高天线高度，避免楼层、树木、山峰遮挡，提高信号的覆盖能力和传输范围。
3结语
