时间：2023-12-18 15:25:18
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关键词：数字化；汽车；制造工艺；应用
汽车制造业是推动社会经济发展水平不断提高的重要行业，加入WTO以后，我国汽车制造行业得到了迅速发展，汽车制造产量及汽车消费能力也在不断提高。与此同时，汽车制造行业引进了各种先进设备、技术及制造工艺，加快了现代化汽车制造行业生产线、流水线的快速转型。
一、车身成型工艺概述
汽车车身成型工艺是汽车制造流程中能够明显反映汽车制造流程特点的密集型工艺流程。在接到汽车生产大批量任务时，为了在规定时间内完成高质量的制造工序，车间往往会选择各种先进的汽车制造工具、机械设备、自动化控制技术等，以满足汽车制造工艺对车身成型焊接工艺提出的高要求。车身成型工艺是将汽车整体结构所需部件进行组装，包括侧围、底板、门盖、总拼等，然后通过采用焊接工艺完成整个车身的组成。汽车车身成型工艺在设计及组装焊接过程中，需要制造员工花大量时间去统计焊点，并根据车身特点进行焊数千焊点的分配，确保焊点处于正确焊接方位，便于机械设备进行零部件安装，同时保证在规定时间内完成。但是，在车身成型焊接工艺过程中，常常会面临着各种问题，比如如何在最短时间内进行工艺结构分配、如果保证焊点精确分配到正确焊点等。
二、传统汽车制造工艺设计中出现的问题
传统的汽车制造工艺设计属于独立串行设计，需要汽车制造厂和供应商两方共同完成数据信息传递，而现阶段的信息传递方式比较落后，大多数为纸质文档类，在少许应用电子数据进行传递的环节中，还存在许多问题，如双方数据传递出现前后不一致、数据版本与采集设备中的数据版本不匹配等。导致汽车制造厂无法做到随时随地管理汽车焊接工艺整个流程，无法准确把握汽车焊接工艺制造的安全性和精确性。同时，供应商也没办法在第一时间获取制造厂中的产品变动信息，很难做到与焊接工艺设计保持同步频率，不利于接下来的工艺流程。
除此之外，由于不能实现大批工艺数据传递，供应商在进行焊接工艺作业时，发现预先确定的设计方案中还存在许多与实际工艺细节不相符的情况，供应商也没有条件及工具去验证和分析这些工艺是否适合汽车制造需求，导致汽车车身焊接后续作业量急剧增加，后期的产品与模具配合、焊枪与夹具配合等工艺流程等都直接进入试制阶段，为汽车制造流程埋下许多工艺设计隐患。在后期出现问题之后再进行补救，会造成制造工艺设计成本的大量浪费。由此可见，传统汽车制造工艺设计没有做到“防范于未然”，将焊接设计工艺有可能出现的问题一股脑放在试制阶段，增加了汽车制造工艺设计风险。
三、运用数字化汽车制造技术解决汽车制造问题
数字化汽车制造工艺是为解决传统工艺设计问题提出的以软科学为代表的，具有自动化、智能化的先进工艺技术。目前，汽车制造行业最典型的就是“数字化工厂”先进制造技术，即结合汽车制造要点，通过信息平台将数字化制造理论合理运用到制造工艺、虚拟化工艺流程设计、工艺模拟实验当中，确保汽车制造工艺实施与工艺的可行性分析同步进行，改善传统制造工艺中“物理实验在后”的流程，率先运用数据验证将制造工艺设计中的风险排除在外，从而提升了汽车制造整个工艺设计流程的质量和效率。
运用数字化汽车制造技术进行工艺设计的流程主要有：根据汽车制造厂给出的车身要求，确定车身设计中的焊接点、连接点等；汽车制造工艺规划阶段，选择新产品作为流程模板匹配对象，确定工艺流程结构；在前两步基础上，得出工艺流动结构图，划分出车身焊点的具体范围；展开产品的招投标工作；确定供应商后，运用数据分解平台对初步工艺设计流程进行模拟验证和分析，确保流程在规定时间内完成；完成工艺设计后，通过数字化平台，展开制造厂与供应商之间设计数据的传递；又将汽车制造厂提出的变更设计数据传递供应商，实现汽车制造厂和供应商之间的数字化协作，最终确定项目设计工艺。
四、总结
总之，数字化制造系统在汽车制造工艺中的应用不仅仅缩短了汽车制造流程时间，还减少了制造工艺流程作业及工艺所耗费的生产成本和试制成本。目前，国内一些大型汽车制造厂商为进一步压缩制造时间，提高工艺制造质量，已经引进数字化制造工艺研发软件平台，相信今后数字化汽车制造工艺会受到更多汽车商家的青睐。
参考文献：
[1]朱俊.焊接技术在汽车制造中的应用[J].现代焊接，2013（8）
[2]李俭.浅谈汽车车身制造工艺同步工程[J].汽车工艺与材料，2010（8）
[3]周自强.戴国洪教授数字化制造工艺与装备技术研究工作评述[J].常熟理工学院学报 2012（10）
作者简介：
【关键词】汽车车身；车身制造；制造工艺；同步
汽车的组成主要有三大部分，即车身、发动机和地盘。车身既是驾驶人员的工作地，也可以容纳货物或者乘客，是汽车最主要的骨架结构。在汽车车身的开发和研制过程中，研发与制造系统的同步工程的协调，制造系统内部各专业同步工程的协调，直接关系着汽车的开发周期、质量、成本、生产效率，以及市场销量。
一、车身制造工艺
用于车身制造工艺的设备投资大、开发周期长，为了生产出满足市场需求的车身骨架，并且能够应用稳定、可靠的工艺进行大批量生产，同时车身工艺具备了模块化、柔性化和精益化的特点，只有这种成本低、质量高的车身才可以得到市场的认可。能否根据产品的工艺特点进行合理的工厂生产分配是实现生产精益化的关键。为了实现车身工艺的模块化和柔性化，必须要求车身主线的设计合理，才可以保证多种车型的生产制造，以及多个平台上的制造生产。只有制造和开发出各种车型和平台定位通用、零件接口通用、装配顺序通用，才可能将汽车车身制造的结构成本降低，提高质量，缩短开发制造周期。车身制造工艺主要有涂装工艺、焊接工艺和冲压工艺三个方面。涂装工艺是指车身的油漆和密封工艺。它不但要求能够达到汽车美观的效果，同时还要满足防腐要求。因此，在实际制造过程中，对于车身涂层有请涂层、色漆层、中涂层、电泳层、磷化层和金属基材等六层，层层均细致完成，其工艺细致、美观、安全。焊接工艺主要是要按照一定的顺序，经电阻焊、CO2气体保护焊、激光焊和粘结等工艺，将数百个冲压件进行连接，制造出白车身。白车身是指不包含侧门、前发动机罩板和后行李箱盖板的车身结构，是一种类薄板的框架结构。目前，在车身连接工艺中，应用较为广泛的有CO2气体保护焊、激光焊接、包边技术和电阻点焊。在车身制造工艺中，车身外覆盖件的冲压是一种薄板冲压。
二、专业同步工程和工艺开发流程
（1）冲压专业同步工程流程。产品研发部门，将产品数模或者是产品的图纸提供给汽车制造系统中的冲压专业负责部门，专业冲压部门根据得到的资料进行产品冲压工艺的可行性分析，并撰写产品冲压工艺可行性分析报告，反馈给产品研发部门。（2）冲压工艺的制定流程。首先，产品部门将产品数模或者图纸提供给冲压专业部门，冲压专业部门进行可行性分析后，制定出可行的冲压工艺，主要包括拉延、成形工艺的制定，涉及拉延、成形方式和冲压方向的制定；修边、冲孔、翻边、整形等工序工艺的制定，涉及冲压方向、定位方式和编制工序内容的制定；检测方案的制定，涉及零件定位点、定位方式和各检测点检测方式的制定。（3）焊接专业同步工程流程。产品研发部门将产品数模或者是产品的图纸提供给汽车制造系统中的焊接专业部门，焊接专业部门根据得到的资料，对产品焊接工艺的可行性进行分析，并撰写产品焊接工艺可行性分析报告，反馈给产品研发部门。（4）焊接工艺制定流程。首先，产品研发部门向汽车制造系统中的焊接专业部门提品数模或者产品图纸，焊接专业部门根据资料进行焊接专业工艺可行性分析，并制定焊接工艺，主要包括以下几个方面：一是焊接总成分块；二是分总成焊接工艺制定，包括焊接形式的制定和零件定位点、定位方式的制定；三是总成焊接工艺制定，包括焊接形式制定和零件、分总成定位点、定位方式的制定；四是检测制定，包括在分装夹具时采用便携三坐标进行检测、重要总成用PUG检测。
三、工艺同步工程的新内涵
汽车车身制造过程中的工艺同步工程，主要是指产品环节的工艺同步工程和制造环节的工艺同步工程。（1）产品环节的工艺同步工程，即工艺可行性分析或者是工艺并行工程，目前已经在汽车企业中实施。（2）制造工艺同步工程流程。产品研发部门为汽车制造系统的冲压、焊接专业部门提品数模或者产品图纸，冲压、焊接专业分别制定出冲压工艺预案和焊接工艺预案，各部门针对工艺预案进行交流，从而最终制定出冲压工艺方案和焊接工艺方案。综上所述，在汽车车身制造过程中，工艺制定是整个制造周期的开始，工艺制定水平直接影响着整个汽车制造的效率、成本、周期等等。而起着决定性作用的冲压、焊接、涂装和总装工艺，每一道工艺不能独立完成，必须相互协调，相互信任，进行有效的工艺信息的交流，最终制定制度化、流程化、系统化、细节标准化的工艺同步工程，最终实现车身开发与制造工艺共同作用，设计和制造出成本低但是质量高的车身结构，进而为整车提供高质量的服务。
参考文献
虚拟制造技术是创始于20世纪末期的新型先进技术，通过对产品性能进行模拟和预测，综合运用建模、仿真、测试等技术改进设计加强生产。由于其广泛的应用前景，许多发达国家都纷纷对其进行研究，不少国家取得了很大的进展。同时，我国许多高等学府的科研单位也投入了研究工作，且在技术取得了一定的成就。虚拟制造技术研究方向广阔，内容复杂，这与不同的应用技术和研究对象有着紧密联系。虽然我国开始接触时间不长，但是科研人员对虚拟制造技术已经有了独到的见解。
1.1虚拟制造技术的基本特点
采用计算机信息技术进行高度集成和全方位仿真。通过组合资源、过程、产品等模型仿真设计经营方案、生产活动等行为。不断优化各类配置，由此可保证制造系统的合理性和科学性。这些因素都为当前我国汽车行业的发展提供了更多的平台。而在实际操作中，虚拟制造技术就是通过计算机的映射对其本质进行体现。在控制流、物质流、信息流的相互协调作用下，成功体现生产制作过程。因为虚拟制造过程可以在实际制造之前预测其性能，并且可通过数字形式反馈出来。所以这样可以大大降低生产成本，为企业争取更大效益。
1.2虚拟制造技术的优势
第一、减短产品研制周期，按照传统的生产流程需要经历设计、修改、生产等流程。在试制平生产出来之后再进行信息反馈，这样复杂而又繁琐。而在虚拟生产过程中，可以根据需要随时检验和预测，方便操作和改正；第二、增强产品质量，在生产制造过程中运用虚拟技术可以对各类生产方案就行修改和仿真，最大程度的优化设计方案，这与传统方式下的生产模式形成鲜明的对比；第三、降低生产成本和资源损耗，传统方式的制造生产需要消耗大量的人力物力，而虚拟制造生产完全不同，一切通过电脑完成，直接减少了能源浪费和成本损失；第四、通过虚拟制造技术，生产者可以随时监控了解产品的性能和进度，这有助于企业避免生产风险。由于虚拟制造技术的大力发展和广泛应用，许多科技建设中，例如、航空、军事、铁路等领域都运用了虚拟制造技术。
2汽车制造工艺的发展
随着汽车行业的发展，竞争越来越激烈。消费者对车辆外形和质量都有了更高的要求。这就导致生产者必须在制造工艺上不断改革。因此汽车制造技术的革新给人们带来了新的发展和机遇。汽车制造工艺的特点：先进的制造工艺是在传统工艺的基础上逐渐发展而来的，它保留了传统技术的核心技术又融合了先进技术的科研成果。新型的汽车制造工艺贯穿于整个生产和销售过程，包括产品整体设计、前期准备、生产制造、以及售后处理等一些内容。近年来，我国不断采用新技术制造汽车并取得了很大成就，但是与发达国家相比还存有很大差距。第一、发达国家多采用计算机管理模式，十分关注生产模式的发展，推行AM、LP、JIT等技术思想。然而我国只有部分企业采取了计算机式管理。第二、许多发达国家都不停更新数据和设计准则，不断采用新型设计方式，全面运用CAD等技术。进行计算机化无图纸生产。但是我国的CAD发展远落后于其他国家。第三、发达国家普遍使用高精密的加工仪器，进行微加工、精加工、使用纳米和激光技术等新加工方式。这在我国来说，尚在学习研究阶段。第四、欧美等发达国家基本采用：数控技术、FMC、CIMS、FMS等新型科技实现了数字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中国的汽车制造行业的先驱，30多年来，二汽得到了巨大发展，同时全球的汽车行业也不断壮大。最先进的技术科研成果都在汽车行业得到了充分体现。随着汽车行业的不断发展，目前我国已经拥有各类汽车制造和生产厂商近6000余家，总值远超出万亿。前五名汽车生产企业的集中度高达75%，汽车使用普及率更是高达270辆/千人，而发达国家的汽车化水平高达430/千人。据统计，国家2006年的汽车行业总产值高达16000多亿人民币，这约占全国2.8%的GDP。从1998年6月到2007年12月之间，人均年份产量增长率均高于12%，最高年产量增长率甚至超过30%。汽车一直是中国经济发展的支柱产业，整个汽车行业的员工队伍多达1000多万人，其他与之相关行业更是多达3000多万人。纳税值超过5000多亿人民币。
3结束语
关键词：汽车车身；同步工程；制造工艺
从汽车的构成来看，车身、地盘和发动机是重要的三大部件。随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车车身制造工艺起到决定性的作用。与汽车的底盘和发动机相比较，汽车车身制造包括结构设计、制造工艺技术和车身的造型等多个阶段，这就意味着在汽车车身制造过程中，需要对制造的各个阶段系统规划。鉴于汽车车身制造投资大、更新快的特点，就需要考虑到汽车车身制造周期。启动同步工程，将汽车车身的研究、开发和制造等各个专业阶段同步协调，不仅可以缩短汽车从开发到制造的周期，而且还可以降低车身制造成本，提高汽车车身质量，以使汽车车身的生产效率有所提升。
1 汽车车身制造工艺的同步工程
1.1 汽车车身制造工艺的主要内容
汽车车身制造工艺主要包括三个方面的内容，即涂装、焊接、冲压。
汽车车身的涂装工艺就是通过采用油漆工艺和密封工艺提高汽车的美观度，并使车身具有较高的防腐蚀效果。汽车车身的涂装过程中，每一层都要细致均匀[1]。此外，车身制造工艺还含有现场快速同步，整合了多步骤的制造流程。
1.2 汽车车身制造的同步工程
汽车车身制造的同步工程，专业技术上是指现场快速同步工程和总装同步工程。在车身产品的研究、开发中，对产品的图纸以及数据模型进行分析，做出冲压工艺分析报告交送到产品研究开发部门，然后才能够进入到产品的专业制造流程。目前的汽车制造企业所实施的车身制造工艺同步工程，主要是指产品环节和制造环节的同步工程。其中，产品环节是汽车车身产品制造过程中的工艺并行工程。具体的操作流程为：汽车企业的研究开发部门将车身产品的设计图纸以及数据模型提供给冲压部门和总装部门，以制定冲压和总装的工艺预案。通过各个部门针对工艺预案的个性内容充分交流后，将现场总装必备的工艺方案制定出来。
2 汽车车身的相关工艺的同步工程
汽车企业的车身冲压是过程性的工艺，需要分析产品信息，根据分析结果对冲压工艺技术进行调整，以获得新的设计结果。通过优化汽车车身的冲压工艺技术，使得汽车的车身设计水平有所提高。汽车车身冲压工艺多采用智能技术，运用计算机辅助工程（CAE）对工艺设计进行检验、修改，还建立优化决策机制以确保汽车车身的各项指标符合设计要求[2]。虽然在汽车车身冲压工艺技术中采用而来智能新技术，如果没有考虑到冲压和总装工艺方案的同步性，就会导致汽车车身制造中存在着堵孔等等的问题，对车身的质量造成不良影响。
2.1 冲压工艺的同步工程
汽车车身的冲压工艺同步工程的具体内容是，汽车车身的产品制造部门将产品的设计图纸和数据模型提供给冲压专业部门，冲压专业部门通过对图纸和数据模型进行分析后，做出冲压工艺分析报告提供给产品制造部门。（图1：冲压工艺的同步工程的流程）
2.2 总装工艺的同步工程
汽车车身的快速工艺同步工程的具体内容是，汽车车身的产品制造部门将产品的设计图纸和数据模型提供给总装专业部门，总装专业部门通过对图纸和数据模型进行分析后，做出总装工艺分析报告提供给产品制造部门。
2.3 工艺不同步而导致的问题
由于零件冲压后会产生一定程度的回弹，使得零件成形后，法兰边与规定值不相符合。这种误差在工艺上是不可控制的，使得零件在生产中必然会存在定位上的偏差。零件冲压过程是落料冲孔，零件成形之后就进行翻边整形。在对零件进行翻边整形的过程中，先确定定位孔的位置，根据孔的方向确定其他的孔的位置。在对零件进行检测的时候，要对定位孔的位置进行检测，对定位孔约束下的其他的孔的方向位置进行检测。
为了控制这种回弹，就要对零件的开口的回弹以控制，采用法兰边约束的方法，对起翘曲回弹以控制。在技术处理的过程中，要保证零件冲压、装配的一致，做好检测工作，使零件成型后的实际测定值与理论值相一致，确保车身的生产质量。
3 汽车车身的快速工艺同步工程的新内涵
现代的汽车企业普遍实施了车身制造工艺同步工程，但是同步工程的内容被赋予了新的涵义。汽车车身制造工艺属于是系统化工程，各个部门都要相互协调，确保产品研究、开发、制造的各个环节统一。此外，还要增加改装工艺和后续的服务的，以提高车身的制造精度，保证车身质量。工艺并行工程是车身制造工艺同步工程中的重要内容，将该工程纳入到工艺同步工程的标准化管理中，可以确保汽车车身工艺同步工程的系统化展开。
4 结语
综上所述，汽车车身的制造过程属于是系统化工程，制造周期中的每一个环节的工艺水平对汽车车身都会产生一定的影响。汽车车身制造要经历冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装，其中冲压工艺和焊接工艺要相互协调，要能够保证零件质量。将同步工程引入到汽车车身制造中，实施系统化、制度化、标准化管理，实现汽车车身的研究、开发和制造工艺同步，以提高汽车的整体质量。
参考文献：
本书涵盖了以组装和生产汽车中车身制造为重点的系统和流程，首先，讨论了目前的金属成型的方法，包括冲压工程、模具开发、确认尺寸，还有金属成形的创新技术，如折叠的成形、超塑性和液压成形技术。全书分为两大部分，第一部分详细地阐述了汽车点焊（焊接裂片）、焊接、粘接，还有柔性夹具系统和焊接机器人。指导读者通过每个阶段的涂装工艺，包括计算所需的喷头和基于车辆尺寸和需求的消耗计算，以及最后的组装和汽车机械紧固策略；本书的第二部分专注于汽车生产线的布局策略，讨论汽车的总体规划和主生产计划，使读者熟悉操作环节。
全书共8章：1.引言：包括解剖车辆：功能和组件及汽车制造方面的概述；2.冲压和金属成形工艺：汽车面板成型工艺、汽车材料、汽车冲压机和模具、拼焊板和液压等内容；3.汽车组装：包括熔焊操作、机器人融焊作业、胶粘剂粘接、焊接和尺寸一致性等方面的内容；4.汽车涂装：浸渍涂布工艺、油漆固化流程和平衡、密封胶，PVC和蜡的应用、涂装喷漆操作、涂装机器人、油漆质量检测等内容；5.总装：包括基础总装操作、机械紧固和螺栓步骤；6.生态汽车制造业：包括能源消费与计算、汽车材料的生态影响和喷漆工艺生态等方面的阐述；7.汽车制造工艺的静态环节：包括其布局策略：面向过程的布局、基于Cell的设计布局、基于产品布局、精益生产工具布局设计，以及选址策略；8.汽车制造工艺的操作环节：包括综合生产计划、主生产计划（MPS）、物料需求计划（MRP）、生产线的控制和管理风格与优化、供应商的选择和管理。
作者Mohammed A.Omar是克莱姆森大学的机械工程助理教授、汽车工程项目协调员。他于2001获得乔丹大学机械工程的学士学位，于2005年获得肯塔基大学机械工程的博士学位。曾是丰田汽车公司的访问学者和 Aichi日本仪表工程师。他的研究集中在汽车制造的质量保证和自动化无损检测系统及过程控制等方面。他在这些系统中的研究成果有些获得了美国、日本和欧洲专利，他在红外视觉系统设计及分析方面也有着丰富的经验。
本书覆盖范围广、条理清晰，在每章的最后都有小的练习，便于读者检测知识的掌握情况。作者将技术与管理结合起来分析、研究问题，并将这些理论和方法应用于汽车制造业的实际应用，书中应用了大量生产中的实例进行分析和说明。本书可供从事汽车车身制造的工程技术人员、企业管理、质量管理和控制等方面的人员和研究者以及大专院校师生阅读和参考。
李亚宁，硕士研究生
关键词：汽车制造；工艺标准化；重要意义
一、汽车制造中工艺标准化的核心组成部分
工艺标准化指代生产过程中完成产品的流程及工艺设计，是大部分工艺企业的核心。而汽车制造企业相对于一般的企业，其规模庞大，生产周期长，对产品的安全系数要求高。所以，工艺标准化在汽车制造业中具有更重要的意义。具体说来，在汽车制造业中，其工艺标准化最核心的组成部分主要有两部分。一方面是精益规划管理，它对前期的汽车生产做出管理及规划方案，会直接影响整个生产流程以及最终汽车的质量。另一方面，则是对汽车制造过程中最常用技术的标准化，涉及冲压、装焊、涂装等，它们的标准化对汽车制造的效率及企业的经济效益至关重要。如此，企业就应抓住问题的主要矛盾，将精力主要分布于这两方面，才能建立科学完善的标准化工艺流程，助力于企业更好更快地发展。
二、精益规划管理，为汽车标准化制造全程护航
精益规划管理是汽车制造工艺标准化的重要内容，也是现代汽车企业发展保驾护航的大管家。顾名思义，它主要的任务就是对汽车的生产精益求精，做出完美的规划，为接下来的实际生产提供指导。
（一）标准化的精益管理规划是应对市场竞争的法宝
市场瞬息万变，企业要想在在商海中谋求稳定的发展，必须要有自己的应对策略。所谓知己知彼，方能百战百胜，只有将管理规划工作提升到标准化水平，才能在市场竞争中立于不败之地。
在知彼方面，强调的是企业要对整体的外部大环境有足够的调研和分析。作为一家汽车制造企业，首先应时刻保持对竞争企业的产品及其动态的关注，如对手公司的汽车制造量以及销售量、对方产品的性能以及口碑等，都掌握第一手数据。其次，是对客户心理有足够的认知，这可以通过足量的市场调研达到，而且应注意，针对不同的受众，其心理是处于动态变化中的，所以需提高市场分析的频率和范围。总之，标准化的精益管理规划，其背后一定有大量的数据作为支撑，才能针对市场的波动以及对手的应对做出合理的应变。
在知己方面，也不可掉以轻心的。企业的规划中，只有对企业内部员工情况以及生产设备水平有所掌握，才能结合实际做出最优化的生产调配。在汽车企业的生产中，需要耗费的人力物力大，若缺乏标准化的分析与规划，不免会出现人力以及器械的浪费，对企业生产效率的提高极其不利。
（二）标准化的精益管理规划是科学管理的前提
管理企业永恒的主题，对汽车制造企业更是如此。而标准化的精益管理规划就是企业管理人员发号施令的直接来源。首先，只有基于一定的管理规划，企业管理者才能依据这些方案对生产做出科学合理的调度。其次，如果没有标准化的精益管理规划，当遭遇突发状况时，前后无法及时关联，企业决策者又如何能从容面对，正确决策呢？最后，如果没有标准化的精益管理规划，则生产过程中，资金的流动及分配就无法预见，没有合理的预期，无法衡量的生产效率，会危及企业的再生产，动摇企业的生存。
三、标准化的生产过程是汽车制造的命门
整个汽车制造工艺中，包括冲压，装焊，涂装，总装，所以，一个标准化的汽车生产工艺，需严守每个生产流程。
（一）标准化的冲压
汽车冲压的目的在于促使金属塑性定型，车身上的许多构件，诸如各种覆盖件、结构加强件、车内支撑件等，都与冲压技术的应用有所结合，显然，冲压工艺的标准化水平对汽车质量有很大的影响。更进一步说，冲压工艺强调的是对冲压器件的尺寸大小以及工艺的高要求，尤其是随着现代材料学的发展，各种复合型材料层出不穷，所以也使得现代冲压技术不断革新，企业一定要把好冲压的风向标，及时更新自己的冲压技术，才能在起点获得先机。
（二）标准化的装焊
装焊是汽车制造的核心所在，首先在焊接过程中，零件缺乏有序的管理和存放会一定程度上影响焊接的进度。基于此，企业建立电子数据库，对焊接夹具零件的数量、型号等建立完备的数据库，并在仓库中对应存放，以加快焊接工作的完成。其次，实际生产过程中，汽车制造企业所购买的焊接夹具在型号、规格上有所偏差，使得成品汽车在源头上就不标准，出厂的质量差强人意。所以，为了从根源上解决这一症结，企业应致力于从根本上杜绝它，即严格把控焊接夹具的标准，保证整个汽车工艺流程的标准化。同时，企业还应加强对焊接工人的专业培训，对工人的焊接技术，企业应树立一定的规范和标准，如此才能确保焊接工作沿着标准化的轨道前行。
（三）标准化的涂装
汽车涂装直接影响汽车的美观，进而决定汽车后期的销售，所以也是标准化过程中至关重要的一环。一方面，涂装前需要有一定的处理工作，千万不能忽略，如处理不当，会影响车身着色。另一方面，对涂装过程中的，涂装漆料的选取也要按照严格的工艺标准，尽量选一些绿色环保的涂漆和材料，以保证车身良好的外观性能，从长远来看，也会为企业获得更大的经济效益。
（四）标准化的总装
前面的流程中，汽车的各大部件已经齐全，而最后的总装环节，无疑就是临门一脚，正因如此，总装才受到重视。总装看似是个全局的工作，但细想会发现，它也是个及其需要细化的工作。任何一个拼装的不标准或是零件遗漏，都会直接导致车辆质量降低，且极可能会引发售后行车的安全事故，所以，在总装过程中，严谨和责任心是必须要严守的准则，切不可粗心大意。
综上所述，工艺标准化在汽车制造中具有重大而深远的意义，企业如果能洞察其中的奥妙，抓住根本，顺应时势建立严格的标准化工艺流程，必能在激烈的市场竞争中抢占先机。这也警醒众多的汽车制造企业，未来谁能主宰商场，标准化才是唯一准则。
参考文献：
[1]黄守道，吴玉庆，许凤等.汽车制造中环节的关系[J].科技传播，2013（14）：79-79，88.
关键词 白车身驾驶室；制造工艺同步工程；工艺交流
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0116-02
在汽车白车身驾驶室开发制造过程中，产品研发部门与汽车制造系统中冲压、焊装两大工艺相互的同步工程协调程度，以及制造系统中冲压工艺与焊接工艺之间的同步工程协调程度，这两者均影响着汽车产品的研发速度、开发周期、研发和制造成本等，当他们的协调程度都较高时，就能加快汽车产品适应市场的需求和变化。
1 驾驶室研发与冲压、焊接工艺的同步工程及冲压、焊接工艺方案的制定
以上分别为驾驶室研发与冲压、焊接工艺的同步工程及冲压、焊接工艺方案的制定流程。该类同步工程可使产品和工艺尽量实现无缝对接，防止驾驶室研发和实际生产脱节，保证产品在设计阶段的合理性。但是，这只是汽车驾驶室生命周期的开始，其后续还有制造环节等生命阶段。为了优化驾驶室在制造环节中的质量及提升生产效率，还需要在制定冲压工艺和焊接工艺方案时进行协调和同步。
2 案例分析
上汽依维柯红岩商用车有限公司某车型发动机罩（见图5）冲压工艺和焊接工艺方案不同步，造成在生产中螺柱焊接位置超差的质量事故。
该零件的冲压工艺为拉延、修边、冲孔、整形和翻边，拉延深度为350mm，虽然后工序有整形，但零件两侧还是存在回弹，造成开口尺寸超差；
零件在检具上检测时，以零件中间的两处圆孔约束X和Y方向，以零件几型底面作型面定位面约束Z方向，在零件四周用夹钳夹紧后开始测量数据，零件检查合格；
焊接工艺早期不清楚该零件回弹较大，对它的定位方式只采用了零件中间的两处圆孔及支撑面定位，定位焊接螺柱的定位圈（见图6）是根据夹具的基准点设计安装的，因夹具未对发动机罩两侧的回弹量采取校正措施，最终造成螺栓焊偏5mm的批量质量事故；
发现问题后，焊接工艺在发动机罩侧面的轮廓处增加了外侧限位，校正了冲压的回弹量，同时，在夹具的压臂上增加内侧限位块，保证零件定位稳定、可靠。
3 冲压与焊接工艺同步工程
产品工艺同步工程是产品部门与各专业工艺间的同步工程，该类同步工程可使产品和工艺尽量实现无缝对接，防止驾驶室研发和实际生产脱节，保证产品在设计阶段的合理性。但是，在制造环节及各专业工艺制定阶段，冲压专业和焊接专业之间的工艺交流具有随意性，缺乏统一协调，容易对后期生产阶段造成不必要的质量事故，严重影响驾驶室的质量和生产效率。
因此，在汽车白车身驾驶室开发制造过程中，除了产品工艺同步工程以外，还必须有制造工艺同步工程。制造工艺同步工程是制造系统中各专业工艺之间的同步工程。而本文主要讨论和分析的就是制造环节中的冲压工艺与焊装工艺之间的同步工程及其必要性。
