时间：2023-12-16 16:21:32
序论：在您撰写水上运输方式时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
（一）编制目的：保障水上交通运输事故发生后各项救援、应急处置快速、高效、有序运转，提高事故应急反应能力和救援处置工作水平，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和事故危害，努力创造安全、畅通、有序的水上交通环境，切实维护好、实现好、发展好广大人民群众的根本利益，维护社会稳定，构建和谐江阳。
（二）编制依据：依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国治安管理条例处罚法》、《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《省水上交通安全管理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《医疗机构管理条例》、《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和《市突发公共事件总体应急预案》等规定，特制定本预案。
二、应急处理机构及其职责
我区建立市江阳区水上运输事故应急处理指挥部。在区委领导下，由区长任总指挥长，分管副区长任常务副指挥长，区政府办主任、区公安分局局长、区安监局局长、区交通局局长任副指挥长，应急处理指挥部成员由区政府办（应急办）、区公安分局、区交通局（区海事处）、区财政局、区民政局、区卫生局、区水务局、区监察局、区委群工局、区委宣传部、区检察院、区法院、区司法局负责人、事发地乡镇街主要负责人、通讯、保险等有关职能部门负责人和肇事单位及其上级主管部门负责人等组成。
（一）主要职责
1、组织指挥各方力量处理交通突发事故，统一指挥对事故现场的应急救援，控制事故的蔓延和扩大。根据应急处理的需要，应急处理指挥部有权紧急调集人员、储备的物资、交通工具以及相关设施、设备，必要时，对人员进行疏散或者隔离。
2、检查、督促有关单位做好事故救援、事故调查、后勤保障、信息上报、善后处理等工作。
3、督促事发地乡镇街、区政府有关职能部门、区属有关单位以及水上交通运输企业制定相应的应急处理实施预案，并监督其贯彻执行。
4、分析研究水上交通运输事故的各类信息，判断事态发展规律与走向。
5、决定事故应急处置决策、应对措施和应急响应机制的启动范围，指挥、协调区政府有关职责部门、事发地乡镇街落实各项水上交通事故的防范措施，做好信息、舆论引导等应急处理准备工作。
应急处理指挥部可以根据情况需要，在现场设置现场指挥部。
（二）现场指挥部的主要职责
1、指挥协调现场的应急处置施救工作。采取措施，防止事故扩大，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响。现场指挥部下设施救组、事故调查组、善后处理组、宣传信息组，按工作职能开展应急处置工作。
2、核实现场人员伤亡和损失情况，及时向应急指挥部汇报施救工作及事故应急处理的进展情况，在事故发生后，督促有关各部门和单位按事故性质的程度和信息报送有关规定，分别向上级归口部门报送信息。
3、及时落实应急处理指挥中心领导和区委、区政府主要领导的指示。
4、完成施救、处置工作后，督促有关部门和单位写出书面报告。
5、现场指挥部设立现场总指挥，由总指挥长根据事故性质和事态发展趋势指定。
三、各工作组相关部门的工作职责
在水上交通运输事故发生后，事故发生所在地乡镇街、各主管部门和相关单位应按应急处理事故的要求，迅速组织抢险救援工作。
（一）现场施救组。由区公安分局、区交通局（区海事处）、区安监局、区水务局、区卫生局、有关保险公司、事发地乡镇街组成。
1、区公安分局主要职责：控制、警戒并保护事故现场，做好现场救护，维护现场治安、水上交通秩序，进行现场勘察，负责对死者身分的确认、辨认，约束肇事人员及有关责任人。
2、区交通局（区海事处）主要职责：做好水上运输事故的救护工作，负责水上交通事故调查工作，组织打捞、营救工作，组织疏通航道，在上、下游发出警告或设置警示标志，实行水上交通管制。
3、区安监局主要职责：负责组织事故调查，查找事故原因与隐患，总结汲取事故教训。
4、区水务局主要职责：负责做好现场救护工作；协助公安、海事处做好事故调查工作。
5、区卫生局主要职责：做好现场抢救及相关救护工作，快速组织医疗单位的有关人员及设备前往现场开展抢救工作，要求有关医疗单位做好抢救的准备；保证医护人员、医疗器材、药品满足抢救需要。
6、保险公司主要职责：立即派人到现场做好事故调查工作；迅速进行前期赔付，安抚死伤者的家属。
7、事发地乡镇街主要职责：及时组织人员做好现场救护工作，协助公安、海事部门维护现场治安，组织对死伤人员的确认、核实，安抚死伤者家属。
（二）事故调查组由区公安分局、区交通局（区海事处）、区安监局、区监察局组成。
1、区公安分局、交警大队、区海事处主要职责：负责水上交通运输事故调查工作，组织现场勘察、取证、检测和技术鉴定，对事故当事人、相关人员进行调查，确定事故原因及性质。
2、区安监局、区监察局主要职责：开展事故调查，向有关单位和企业发出警示通知；组织人员对事故责任单位、责任人及其相关人员进行调查，提出事故处理意见，写出事故处理报告。
（三）善后处理组由区政府办、区委群工局、区公安分局、区交通局（区海事处）、区卫生局、区财政局、区法院、区检察院、区司法局、有关保险公司、事发地乡镇街组成。
1、区政府办、区群工局主要职责：负责事故善后处理的组织协调工作。
2、区交通局（区海事处）主要职责：负责水上交通运输事故死、伤人员理赔测算工作，组织赔付调解工作，督促肇事企业组织资金、履行理赔责任。
3、区公安分局主要职责：协助有关部门做好水上运输事故死、伤人员理赔测算工作和赔付调解工作。
4、区卫生局主要职责：负责伤者医疗、救治中的协调工作，核实医疗费用，提供医治情况。
5、保险公司、区财政局主要职责：负责死、伤者保险金的支付保障工作，组织、协调、调度资金，做好安抚工作。
6、区司法局、区法院、区检察院主要职责：负责事故理赔工作中的司法援助工作，开展司法调查，必要时采取资产保全措施，实施法律保障。
7、事发地乡镇街主要职责：做好死、伤者家属的安抚工作，配合相关部门做好事故理赔、调解工作。
（四）宣传信息组由区政府办、区委宣传部、区安监局区公安分局组成。其主要职责是：
1、加强对处置工作宣传报道的指导管理，严格“把关”，对确需报道的，应报请区委、区政府或指挥部领导同意，依照有关规定提出报道方案，提供统一稿件、审定报道口径，正确引导舆论导向。
2、公安、电信等部门和单位要密切配合，加强对互联网管理，防止有害信息通过互联网传播。
四、事故等级
（一）特别重大事故（Ⅰ级）：一次死亡30人以上，或100人以上的重伤（包括急性工业中毒），或者直接经济损失在1亿元以上损失的事故。
重大事故：一次死亡10人以上30人以下，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
（二）较大事故（Ⅱ级）：一次死亡3人以上10人以下，或者50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
一般事故：一次死亡3人以下，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
五、处置程序
（一）信息处理：“110”、“120”指挥中心接到Ⅰ、Ⅱ级公路运输事故报警后，应当按照重、特大事故信息报告制度，立即将事故情况上报区政府，同时通报“110”联动体系相关职能部门、肇事单位及其上级主管部门。
（二）预案启动：按照事故级别分别对应启动应急处置预案。Ⅰ级响应启动市级应急处置预案，较大事故Ⅱ级响应启动区级应急处置预案，一般事故启动区级部门应急处置预案。
关键词：水电站枢纽工程；坝体施工；上坝道路；垂直运输；施工技术方案
随着人们生态环保意识的不断增强以及对供电量需求的日益增长，我国水力发电事业因其具有环保、节能以及高效等特点而获得了较大的发展，从而使得水电站枢纽工程也得到了较大的发展。随之而来的是，对水电站枢纽工程整体质量的要求越来越高。由于水电站枢纽工程的整体质量直接受其坝体施工中上坝道路及垂直运输施工的影响；而上坝道路及垂直运输施工又一直是施工的重点和难点。因此，对水电站枢纽工程坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案进行分析已成为当前研究的重要课题之一。
一、坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案的初步编制
（一）工程概况
某水电站枢纽工程的坝体工程的坝顶长度为193米，且主要包括冲沙闸段、溢流坝以及非溢流坝这三部分。其中，冲沙闸段、溢流坝以及非溢流坝的坝顶高程分别为611米、604米以及611米，最大坝高分别为51米、47米以及49米，坝底宽为44米、44米以及38米，坝顶长为9米、70米以及112米。同时，冲沙闸段的坝顶宽度为7米。根据该工程的具体实际情况，其坝体施工中上坝道路及垂直运输施工技术方案的初步编制内容如下：
（二）施工技术方案的初步编制
根据本工程的具体实际情况，其坝体施工中上坝道路及垂直运输施工技术的内容主要包括场内施工道路布置、各部分砼的垂直运输、浆砌石水泥砂浆的运输以及浆砌石石料的运输这四个部分。其具体施工技术方案如下：
1、对场内施工道路布置方案的编制
场内施工道路布置的是否合理会严重影响了工程施工的顺利开展。因此，施工单位必须注重对场内施工道路的布置，并根据工程施工的具体实际要求和现场情况来对其进行布置，以此来确保其布置的合理性。值得注意的是，场内施工道路的布置并非只修筑一次，而是应根据工程的具体需求来进行分期修筑。例如，在施工准备阶段和施工初期，应对从砼拌和系统至该工程大坝下游侧之间的场内施工道路进行布置；且在这段道路进行布置时，可以利用现有的简易结石道路，并将其稍做修理即可。同时，根据本工程的具体需求，该段场内施工道路的宽度应在6米左右，且全长在1千米左右。
2、对各部位砼的垂直运输方案的编制
各部位砼的运输一直是工程施工的重点和难点。因此，施工单位必须重视对各部位砼的运输，并根据工程的具体需求来制定一个科学、合理的运输方案。一般而言，各部位砼的运输主要采用垂直运输方案。例如，在对本工程1至8坝段中大坝上部的砼进行浇筑时，应采用30吨位的门机吊3立方米砼灌的防水来对这部位砼进行垂直运输。同时值得注意的是，在对门机轨道进行布置时，应顺着坝轴线的方向，以此来为门机的水平移动提供方便。
3、对浆砌石水泥砂浆运输方案的编制
根据本工程的具体要求，对浆砌石水泥砂浆运输方案编制的具体内容如下：当砂浆搅拌好后，则应使用8吨位的自卸汽车和1吨位的机动翻斗车在坝体高度为8米以下部位的砌筑仓面内进行水平运输。同时，在对第一层块石进行砌筑时，当底板砼的强度达到施工标准后，则可以采用8吨位的自卸汽车来将供料直接入仓。而对于在坝体高度8米以上部位的砌筑舱面，则可以使用高价门机吊罐、吊砼的方式来将其直接入仓。
4、对浆砌石石料运输方案的编制
根据本工程的具体要求和施工现场情况，对浆砌石石料运输方案编制的具体内容如下：当块石料被开采后，则应使用5吨为的自卸汽车在坝体砌筑仓面进行水平运输。同时，应使用2吨位的机动翻斗车来装载石料，并将其直接运输到上坝和坝面的各个部位。此外，为了避免下部砌体被扰动，则应将木板平铺设在坝面道路上。以坝体高度8米为分界线，8米以下的则使用1吨位的机动翻斗车将石料直接水平运输到砌筑仓面内，8米以上的则使用人工手推胶轮车结合高架门机吊自制钢筋网笼的方式来将石料运输到砌筑仓面内。其中，应将高架门机吊自制钢筋网笼直接设置在大坝坝面的砌筑点处。
二、对施工技术方案初步编制的评价及其改进措施
通过对上述初步编制的坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案进行分析可知：该方案坝体高度8米以下部位的运输方案编制较为合理，但是8米以上部位所编制的运输方案却存在不合理之处。例如，使用高架门机吊运的方案缺乏灵活性，可能会导致浆砌石施工出现停工的现象。针对初步编制的坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案中的不足之处，可以采取以下措施进行改进：一是，在施工现场合理设置砼搅拌站；可以采用搅拌小石子水泥砂浆结合砼熟料的方式来对砼搅拌站进行设置；根据本工程的需求和现场的情况，可设置两座砼搅拌站，以此来进行交叉施工；二是，优化块石料开采供应的方案；应根据石料场具体存储量，并结合工程的施工进度表来对其供应方案进行制定；三是，应根据工程的要求和现场施工情况来对上坝道路进行修筑，以此来确保上坝道路设置的合理性和科学性；四是，针对场内全部的砂砾石路面，应先对其平整后，再在其表面铺一层砂砾料，并压实；等等。
结束语
综上所述，上坝道路与垂直运输工程质量的好坏直接关系到整个水电站枢纽工程的施工质量和施工进度。而上坝道路与垂直运输一直是该工程施工的难点和重点。因此，施工单位必须采取行之有效的措施来制定一个科学、合理的施工方案，以此来确保上坝道路与垂直运输工程的施工质量。由于本文篇幅有限，必然存在不足之处。故而，这还需要我们进一步对水电站枢纽工程坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案进行探讨和研究。
参考文献：
[1]崔翔晖.东焦河水电站枢纽工程坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案[J].科学之友，2011（2）.
关键词：渤海湾；水路运输；甩挂物流
中图分类号：F506 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）02-0135-02
渤海湾是中国大陆沿海三大海湾之一，位于渤海西部，由于其得天独厚的地理优势，使得这一区域的水路运输经济空前繁荣。伴随着渤海湾区域经济的快速发展，区域港口群的发展非常迅猛，港口物流的规模不断扩大，港口物流通过能力也不断增强。水路运输在给港口、航运企业和物流企业带来丰厚利润的同时，对于促进渤海湾区域经济繁荣发展也起到了极大的推动作用。
一、渤海湾甩挂物流运输发展的背景
水上交通安全是政府、企业等物流链条中所有节点共同关注的问题。“11・24”海难事故以后，交通运输部和山东、辽宁省人民政府做了大量的工作，使得烟台-大连航线的水路运输安全情况大为改观，但客滚船滚装车辆夹带危险品等问题仍然存在，安全事故仍时有发生。
为了从源头消除这一隐患，交通运输部、省政府提出在渤海湾水路滚装载货汽车采用甩挂物流运输方式的设想和建议，以实现油-货的彻底分离，保障水上运输的安全。2006年3月由水运司、公路司、水运院、公路院、山东省交通厅和辽宁省交通厅、中远物流公司组成联合调研组，赴辽、鲁两地，对渤海湾滚装载货汽车采用甩挂运输方式的相关问题进行调研。2006年交通运输部责成交通运输部水运科学研究院、公路科学研究院组成联合课题组对山东省人民政府提出的在渤海湾地区逐步推广使用滚装载货汽车甩挂物流运输方式进行专题研究，以此开启了渤海湾甩挂物流运输发展的序幕。
二、甩挂物流运输方式介绍
在渤海湾客滚船上开展甩挂运输的步骤是：把装运整箱货，由牵引车拖带半挂车驶往港口，牵引车将半挂车牵至滚装船的相应车位，牵引车与半挂车分开，牵引车驶离滚装船。客滚船到港后，用牵引车将半挂车牵引出滚装船，主挂结合后从港口出发到目的地。由此实现了牵引车和挂车分离运输，提高了水上交通安全保障能力。
三、在渤海湾水路运输开展甩挂运输的优势分析
在交通运输部、省级政府的大力推动下，烟台、大连港、航双方及各物流有限公司紧密合作，采用甩挂物流运输方式实现陆海联运，试验表明这种运输方式具有规范、集约、安全的特点。在渤海湾烟大航线开展甩挂运输，具有重要的战略意义和现实意义。
（一）有利于渤海湾水上运输安全
渤海湾滚装运输距离长、风浪大，海况复杂，船舶的航行安全引发了上级政府的关注，尤其是船舶航行时一旦突遇大风，汽车仓内货车如果绑扎不牢，车上储有大量燃料的油箱俨然是隐形炸弹，在目前的渤海湾滚装物流运输中，车辆仓车载燃料起火是最大的安全隐患，通过对大宗货源实行甩挂物流运输，实现油―货彻底分离，真正排除了目前渤海湾滚装船运输存在的安全隐患，从而极大地提高渤海湾水上运输的安全系数，为渤海湾客滚水路运输创造安全环境。
（二）节约能源，减少污物排放，提高环保力度
在烟大航线实行甩挂物流运输，从运输企业角度看，相比于陆上运输，具有能耗低、污染物排放少、减少道路损坏等优点。节能的同时也意味着减排，船舶单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。
运输业的节能环保问题也日益凸显，为整治每千吨公里货运量所造成污染所需的费用，水运与铁路、公路之比是1∶3.3∶14.6。通过水路运输运距缩短，节约了运输时间，减少了车辆燃油消耗，节省了驾驶员过海费用，降低了运输成本。在节能方面的效益是显著的，实行甩挂物流运输大幅度提高船舶的舱位利用率，增加了船舶车辆实载率。
（三）有利于整合物流资源，推动物流业科学发展
通过渤海湾烟大航线甩挂运输的开展和高层次的协调运作，能够为东北和华东地区区域物流发展提供强有力的组织保障，有利于形成工作合力。同时，能够更有效地将货源、货运企业等物流要素有机结合起来，切实提高物流资源的配置效益，最大程度地降低物流成本，推动区域物流业共同
发展。
（四）有利于加速区域经济融合
山东和辽宁均为环渤海经济区的发达省份，特别是与渤海湾关系密切的两省半岛地区，制造业发达，外资和合资企业众多，从生产企业发展需求角度看，已经基本具备了发展甩挂运输的条件。另外，振兴东北老工业基地是国家的重要发展战略，华东地区是我国最具经济发展活力的地区之一，通过烟大航线甩挂运输的开展，在加快区域现代物流发展的同时，能够促进东北地区和华东地区的对接融合，实现优势互补、互促共兴，渤海湾甩挂物流运输的推行，鲁辽两地的物流行业也将得到极大的发展。
（五）开辟了新的渤海湾新型滚装物流运输方式
目前，渤海湾烟连航线现行滚装运输采用客、货混装的方式，对旅客不能得到有效的安全保障。采用甩挂运输方式并使用箱式运输是现代货物运输的先进方式之一，对运输安全、货物安全、环境保护及规范运输局面至关重要，通过实行甩挂运输实验，对国家总结先进海上滚装运输方式奠定了基础，起到了试验性地统一船型、统一车型、统一规范固定绑扎方式的引领作用。从海上运输来看，它可以改变目前客、货不能分开的被动局面，对海上运输方式、方法是一个探索、实验。
四、渤海湾甩挂物流运输发展趋势
发达国家在20世纪40年代就已开始探索甩挂物流运输方式，到目前，发达国家的大型物流企业几乎无一例外地采用了甩挂运输，这也是由于在货运市场激烈竞争的环境下，甩挂运输可以显著降低营运成本所致。
在国内，20世纪七八十年代，交通部就开始推广汽车甩挂运输工作，并在山东省内潍坊、济宁等地组织开展过试点。2007 年交通部发提出了“加快运输结构调整，提升交通运输服务能力，优化运输组织结构，大力发展规模化、集约化、网络化运输，提高运输组织效率，逐步实现货运的无缝衔接和客运的零换乘，发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，提高运输装备的技术水平”。由此可见，国内已经具备了较成熟的开展汽车甩挂运输的政策条件。
渤海湾地处地理位置特殊，在渤海湾开展甩挂物流运输，既是区域经济发展的需要，又是中国交通运输方式创新发展的最好试验田。在各级政府部门的强力引领下，交通运输部烟台打捞局是渤海湾开始甩挂物流运输的先驱者，2007年烟台打捞局在渤海湾烟-大航线上率先尝试采用客滚船滚装载货汽车开展甩挂运输，成为渤海湾首个具有初步规模的甩挂物流运输企业，为陆、海联合甩挂运输确立典范。
经过六年的试点运行，渤海湾甩挂物流运输为渤海湾水上运输安全、推动区域物流发展、加速区域经济融合、提高运输效率、降低运输成本和节能减排起到了有利的推动作用，符合安全交通的要求，符合国家的节能减排战略需要，必将对渤海湾物流业的发展和水上运输方式的创新起到引领作用。
五、结语
为适应水路运输和物流业未来发展的需要，加速推进渤海湾甩挂物流运输发展，事关国家发展战略。甩挂运输产生的显著经济效益将吸引华东地区和东北三省的货物更多地通过渤海湾运输，其辐射带动的区域将进一步扩大，受益的企业和地区将进一步增加，同时进一步拓展了南北海上大通道业务，促进了东北和华东地区的物资与信息交流，对加快渤海湾的经济发展起到了很大的推动作用。
参考文献
摘 要 目前全球范围内正在大力弘扬低碳经济,交通运输业作为经济发展的先行官,肩负着拉动经济快步发展的重要使命。由于各种运输方式单位里程所耗费的燃料及运货量的不同,导致运输成本也存在差异。而水运作为一种高效低耗的节能环保运输方式,在发展低碳经济这个大背景下,将会受到越来越多的重视。
关键词 低碳经济 交通运输 水运业
一、低碳经济概述
“低碳经济”是指以低能耗、低污染为基本特征的绿色经济,是应对全球气候变暖的必然选择。在可持续发展理念的指导下,通过技术创新、产业转型、新能源开发、制度创新等手段,尽量减少高碳能源消耗,降低温室气体排放量,以达到经济发展与环境保护双赢的经济发展形态。低碳经济的本质在于提高能源的利用效率,减少污染物的排放,推动经济的清洁发展。
低碳经济提出的大背景,是全球气候变暖对人类生存和发展的威胁。随着大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化对人类生存和发展的严峻挑战,近年来各国均提出了发展低碳经济的应对之策。2009年8月12日总理主持召开国务院常务会议提出,下一阶段要大力发展绿色经济,紧密结合扩大内需促进经济增长的决策部署,培育以低碳排放为特征的新的经济增长点。
二、我国水运业的发展现状及问题
随着经济的发展,交通运输业已成为仅次于制造业的第二大油品消费行业,油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%,是我国节能减排的重点行业。要真正做到实现低碳经济,交通运输这一领域不容小觑。水运是现代交通运输业的重要组成部分,是一种绿色运输方式,它占地少,能耗低,符合了低碳经济的要求。
水运对地区之间的经济、文化发展交流,特别是对运河沿线地区的工农业经济和城镇的兴起做出了重要贡献。国家统计数据表明,自1978年以来,我国第三产业生产总值占国内生产总值的比重在逐年增加,到2008年,第三产业所占比重已达到40.1%。
但是,改革开放以来,由于内河航道的建设资金投入大,直接投入产出率低,经济效益不明显等特性,人们把眼光都放到了发展高速公路等社会效益和经济效益明显的建设上来。
各级政府及相关部门在编制社会发展规划、进行产业布局时,对内河航运的所能发挥的作用认识不足。在进行河流水电梯级开发过程中,没有充分考虑到这些工程建设对航道可能产生的影响,从而导致了大量碍航闸坝的形成,进一步阻碍了内河航运的发展。
近年来,我国内河航道总里程数基本没有增加,至2008年底,内河航道总里程只有12.28万公里,而公里里程则由2004年的187.07万公里增加到2008年的373.02万公里,重陆轻水的现象十分严重。
三、水运与其他运输方式相比存在的优势
水路运输在我国交通运输体系中的地位和作用不容忽视。相关统计数据显示,目前水路运输承担我国90%以上的外贸货物运输量,其货物运输量和周转量在综合运输体系中分别占12%和63%。水路运输的优势主要体现在以下方面:
1.水路运输的运输成本低
根据以往调查,我国国内铁路平均运输成本比内河水运平均运输成本高50%。在国外,水运的运输成本一般仅为铁路的1/3～1/2,为公路的1/10～1/5。促成运输成本较低的原因是:船舶的航行阻力小、船舶运载量大、航道建设投资和维护管理费用较铁路和公路小等。
2.水路运输的运输能力高
通常情况下一条铁路的年货运量为3000万吨左右,而一条航道的运输能力远远超过这个数字,几乎可以说是不受限制的。一条四级航道的年通过量,相当于三条双向四车道高速公路或者一条铁路干线的总运量,但货物周转的能耗却仅相当于铁路的69%和公路的16%。
3.水路运输便于实行大、中、小及长短途运输的结合
船舶能装载各种类型的货物,特别是在运输大宗散货、石油以及危险物资等方面有独特的优势。在同一条航道上,既可行驶大型船舶,为重要的工业建设生产服务,也可以行驶小型船舶,为短途运输、集散物资和农业生产服务。
4.水路运输更安全、环保
由于内河水运利用现有河道,基本不占或较少占用土地,水运中下游航道整治还可以吹填造地,增加土地。内河水运安全可靠,尤其在危险品运输方面更具优势。与铁路运输相比,水路运输的环保性更好。有研究表明,在相同的运输条件下,铁路运输与水路运输产生的碳氢化合物之比是5:1,排放一氧化碳之比是3.2:1,而单位能耗上铁路运输与水路运输之比为11:9。
四、发展水运是实现低碳经济的重要途径
交通运输业是国民经济的基础产业,是推进节能减排、转变发展方式的重点行业之一。水运是交通运输的重要组成部分,是典型的低碳运输方式,水运业在低碳经济发展模式中具有极其特殊的地位。因此,发展低碳经济,将会对航道、对水运业发展产生重大影响,也必将对传统水运业管理、水运业政策水运经营等形成新的机遇和挑战。
水上运输业是典型的资源节约、环境友好型产业,加快发展水运,符合低碳经济的发展趋势。由于世界能源价格的持续上涨,水运得益于其低能耗这一优点,与陆上运输相比,它的经济性以及低碳优势将越来越突出。在石油替代品未开发出来之前,人们对水上运输的关注度将持续升级。发展水上运输,可以有效地节约能源,节约土地,减少二氧化碳排放量,提高资源利用效率。
随着经济规模进一步扩大,运输需求将继续大幅增长,资源、能源、环境冲突将会日益显现。发展内河航运与铁路、公路相比,能够最大限度地保护土地资源,降低能源消耗,减少对环境的污染,有效缓解资源和环境压力,是加快交通运输发展模式的转变的一个重要组成部分,也是建设资源节约环境友好交通运输行业的有效途径。
从水路运输成本低、运输能力高、能耗小、污染少的比较优势可以得知,水路运输在低碳经济背景下,在国际货运中将保持一贯的优势。从国内自然资源看,我国内河资源丰富,只需进一步改造内河航道,就能充分利用自然资源带来的便捷条件。而水路运输的发展必然带来铁路、公路、航空货运的减负。因此,在低碳经济背景下,水路运输在国际国内货运中将扮演更加重要的角色。
五、基于低碳经济的水运业发展建议
1.加快改进船型结构,促使船舶向标准化、大型化方向发展
想要真正实现低碳绿色运输,设备必须先行。政府应采取经济手段,鼓励船舶的经营主体或使用者重视船舶的节能改造,采用高效的运输节能技术或使用清洁的交通工具,提高船舶吨位。
2.加快航道网建设,增强航道网络的联通度
水上运输业的发展,不能仅靠个别省市自发其力,关键在于地区与地区之间的联通,这样才会产生货物贸易与运输。只有联通,才能使航运发挥其应有的效用,为区域经济发展服务;才能在沿航道的各省市建立沟通和互动机制,促进区域间的协调发展,这是解决国内水运问题的现实要求。
3.优化航道网结构,促进水运与其他运输方式之间的协调
水上运输的显著特点是机动灵活、适应性强、可达性好,是能实现“门到门”服务的运输方式之一,很多运输任务要借助航道转运才能完成。因此,合理优化航道网结构不仅是水上运输发展的需要,也是铁路、公路、航空等其他运输方式发展的需要。同时也能扩大火车站、港口码头和航空港的经济腹地,增加客源和货源,提高运输效率和效益,从而反过来增加水运业务量。另外,搞好航道网结构优化,合理调整区域运输结构,可以充分发挥不同运输方式自身的优势,可以有效促进区域综合运输协调发展。
4.其他方面
在实施航道网规划、设计与建设时,应尽量减少对航道工程沿线的文化历史和古建筑等风景名胜造成的不利影响,减少对自然资源的破坏。加强各个观测点和航道的合理布局,优先选择能够最大限度地节约土地、保护耕地资源的建设方案。落实环境保护的措施,寻求可再生能源,积极推动沥青、钢材等资源的循环利用,提高利用效率和使用效能。
六、小结
低碳经济浪潮给我国水上运输业带来了新的机遇与发展空间,可以预期,经过一段时间的共同努力,水运将成综合运输体系中具有相当价值和竞争力重要运输方式,将为国家经济发展提供强有力的支撑。
参考文献:
关键词：贸易术语；集装箱运输；多式联运；多式联运提单
中图分类号：F740.44 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-00-02
外贸企业的业务员一般都很熟悉传统的三大贸易术语FOB、CIF和 CFR，并在进出口业务中广泛采用。现实中有很多外贸业务员在与国外客户洽谈业务时，只是简单地运用这三个术语进行成本套算后对外报价，而不管这三种贸易术语仅适用于海运和内河航运的条件。其实在集装箱运输条件下的多式联运货运方式已将国际货运从“港对港”发展到“门对门”（Door to Door）。但在今天，如果在外贸业务中仍然一概沿用传统的仅适用于水上货运的FOB、 CIF和 CFR贸易术语，而不考虑货物出口的运输条件与方式，这对出口企业来说会带来很大的风险隐患。
海南某水产品加工出口公司出口一个40’柜的罗非鱼片，合同采用FOB价格条件成交。该公司完成该批货物的加工生产后，通知承运人到工厂装柜，将货物发往指定的装运港口，预定按照客户的订舱要求装运出口。不料装柜当天碰上暴风雨天气，拖车在装柜后赶往港货的过程中由于大雨路滑，司机处理失当，发生车辆倾覆货柜落崖事故，导致严重货损。
而该出口公司风险管理意识不强，依其对FOB价格条件出口货物的习惯做法没有给该批货物办理在装运港装船之前的货运保险，导致该损失由出口公司自己承担。
其实该批出口货物采用的是多式联运（MULTIMODAL TRANSPORT）的运输方式，如果该公司在签订外销合同时采用与多式联运运输方式相适应的贸易术语FCA（货交承运人），那风险完全可以提早至出口货物交付给承运人之时转移给买方，自己则可以规避货运事故产生的经济损失。
为了避免发生此类不必要的损失，我们极有必要依据《国际贸易术语解释通则2010》（INCOTERMS 2010）（下面简称《2010通则》）的相关规定和释义对外贸业务中常用的贸易术语在不同的运输方式下的适用问题加以分析和对比，以提高外贸业务员的业务水平，促其合理、正确地选用恰当的贸易术语，以规避出口货运风险。
一、传统的三大贸易术语FOB、CFR和CIF的使用
国际商会《国际贸易术语解释通则2010》（INCOTERMS 2010）（以下简称《2010通则》）对《国际贸易术语解释通则2000》（INCOTERMS 2000）（以下简称《2000通则》）进行了修订，将原来13个贸易术语整合为11个贸易术语。《2000通则》根据货物交付地点和运费支付状况的不同将贸易术语分为启运术语、主运费已付术语、主运费未付术语和到达术语；《2010通则》改变了《2000通则》的分组方式，将贸易术语按照其适用范围分为两类：一类为适用于任何单一运输方式或多种运输方式，另一类仅适合用于海运和内河水运的运输方式。从国际贸易实践来看《2000通则》的分组方式仍然具有重要的实际意义，《2010通则》的新的分类则更加强调和突出了贸易术语在使用上的适用性。
FOB、CFR和CIF是国际贸易中影响最广，使用最多的贸易术语，《2010通则》明确地将这三大传统贸易术语列为仅适用于海运和内河水运方式。由于它们仅仅适用于海洋运输和内河运输，在现代物流运输技术日益发展的今天，如果在国际贸易业务中不顾及运输条件的变化而不知变改地一味使用这三个术语，那是很不适宜的，是与现代国际物流运输技术的发展不相适应的。这里我们依据《2010通则》的相关规定与解释，分析这三个传统术语的相关使用问题。
1.FOB（Free on Board〈insert port of shipment〉）装运港船上交货（插入指定装运港），是指卖方在指定装运港按合同规定日期或规定的期限内将货物装到买方指定的船只上，即完成交货（《2010通则》中对“交货”的解释是指货物灭失或损坏的风险从卖方转移至买方，下同），并应及时通知买方，货物在装运港装船之后风险即转移予买方。《2010通则》规定买卖双方各有10项责任，此文仅列买卖双方的基本责任。
卖方的基本责任：
（1）在约定的日期和指定的装运港口，将货物交至买方指定的船上，或通过“取得”已交付至船上的货物的方式交货，并及时向买方发出已按规定交货通知。
（2）负担货物在指定装运港交到船上之前的一切费用和风险。
（3）自负费用和风险取得出口许可证或其他官方授权，办理货物出口的海关手续。
（4）负责提交商业发票以及证明已履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息，协助买方取得运输凭证。
……
买方的基本责任：
（1）负责订立从指定装运港到目的港的运输合同，并给予卖方关于船名，装船地点和在需要时其在约定期限内选择的交货时间的充分通知。
（2）负担货物在指定装运港交到船上之后的一切费用和风险。
（3）自担费用和风险取得进口许可证或其他官方授权，办理货物进口和从他国过境运输所需的一切海关手续。
（4）按合同规定接受货物，接受卖方提供的有关交货凭证，并支付货款。
FOB术语仅适用于海运和内河水上运输。
2.CIF（Cost，Insurance and Freight〈insert named port of destination〉）成本、保险费加运费（插入指定目的港），是指卖方在指定装运港按合同规定日期或规定的期限内将货物装到装货船只上，即完成交货，并应通知买方，货物在装运港装船之后风险即转移予买方。
卖方的基本责任：
（1）负责签订或取得运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的运费。在约定的日期和指定的港口，将货物装上船并在装船后通知买方。
（2）负担货物在指定装运港交到船上之前的一切费用和风险
（3）负责办理保险并支付保险费。
（4）自负费用和风险取得出口许可证或其他官方授权，办理货物出口的海关手续。
（5）负责提交商业发票以及证明已履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息。
……
买方的基本责任：
（1）承担货物在指定装运港交到船上之后的一切风险和费用。
（2）自负费用和风险取得进口许可证或其他官方授权，办理货物进口和从他国过境运输所需的一切海关手续
（3）按合同约定接收货物及接受有关交货凭证，支付货款。
……
CIF术语仅适用于海运和内河水上运输
3.CFR（Cost and Freight < insert named port of destination >）成本加运费（插入指定目的港），是指卖方在指定装运港按合同规定日期或规定的期限内将货物装到载货船只上，即完成交货，并应及时通知买方，货物在指定装运港装船之后风险即转移予买方。 CFR术语与CIF术语区别之处是，卖方无需办理货物运输保险和负担保险费（实际上应由买方办理），除此之外的其他责任规定两者都是一致的。 CIF术语也仅适用于海运和内河水上运输
由上面的解释可见，《2010通则》关于FOB、CIF和CFR术语的货运风险的转移是以货物在指定装运港装到船上为界点的。海南公司出口的罗非鱼片货柜是在装船之前发生的货损，因为该货柜未置于指定装运港的装运船只之上，所以该批货物的损失该出口公司自行承担（未有投保的情况之下）。现代的国际集装箱运输方式，已经从海运扩展到包括陆运，甚至是空运在内的全程“门到门”国际多式联运，货物的交货地点可以是场（CY，堆场），可以是点（IP，内陆货运点），也可以是门（DOOR，收货人的工厂、仓库），而这传统的三大贸易术语仅适用于海洋与内河船舶国际货运，显然已经不能完全适用于所有的国际集装箱运输方式。即使在装运港交货条件下，如要求卖方将货物在装上船舶之前交给指定承运人，或交到承运人的货站或堆场，也不适宜采用传统的FOB、CFR或CIF术语，因为如使用这些术语，卖方应承担将货物交给承运人，或交到承运人的货站或堆场至货物装上装载船只为止的费用和风险，而实际上卖方此时已经失去了对货物的控制权，这对卖方来说是极其不公平的。
为此，《 2000通则》早就特别指出，包括“多式联运”在内的“多式”运输方式更适合于采用FCA、CPT或 CIP贸易术语。而《2010通则》按照贸易术语适用范围分类，强调 FOB、CFR和CIF贸易术语仅适合于单一的水运方式，其实是更加反应出国际贸易实践中贸易术语的选用必须与所采用的运输方式相适应的要求。
二、与集装箱运输条件下的多式联运相适应的三大贸易术语
在传统的三大贸易术语基础上发展起来的贸易术语FCA（货交承运人）、CPT（运费付至）、CIP（运费和保险费付至）是与现代国际货物运输技术的不断发展相适应而产生的，尤其适应于集装箱运输条件下得多式联运方式。《2010通则》明确地将这三个贸易术语列为适用于任何单一运输方式或多种运输方式的术语。正是因为这三个术语可以适用于任何运输方式，所以被称为FOB、 CFR和 CIF术语的“复合术语”，也被称为“全能术语”。
1.FCA（Free Carrier < insert named place of delivery >）货交承运人（插入指定交货地点），是指卖方在其所在地或其他指定的地点将货物交给买方指定的承运人或其他人时即完成交货责任。卖方完成交货后必须及时通知买方，交货后货物的风险即转移予买方；卖方需承担货交承运人之前的一切费用和风险；卖方无订立运输合同与保险合同的责任；卖方需自负费用和风险取得出口所需的许可证或其他官方授权，办理货物出口的海关手续；卖方负责提供商业发票以及证明已履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息，协助买方取得运输凭证。而买方需自负费用签订自指定的交货地点起运至目的地的运输合同；承担货交承运人之后的一切费用和风险；自负费用和风险取得进口所需的许可证或其他官方授权，办理货物进口的海关手续；按照合同约定收取货物和接受交货凭证，支付货款。
FCA术语适用于任何运输方式。该术语设定了多种卖方完成交货的条件情形，但不论是哪种情形，只要卖方将货物置于承运人或为其代表的其他人的照管之下，交货即告完成。FCA是在FOB的基础之上发展起来的。
2.CPT（Carriage Paid to < insert named place of destination >）运费付至（插入指定目的地），是指卖方签订运输合同，支付将货物运至指定目的地所需的运费，卖方按照合同约定自将货物交给承运人照管之时即完成交货。卖方完成交货后须及时通知买方，承担货交承运人之前货物的风险及费用，自负费用和风险取得出口所需的许可证或其他官方授权，办理货物出口的海关手续；卖方负责提供商业发票以及证明已履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息，协助买方取得运输凭证。而买方需承担货交承运人之后货物的一切费用和风险，自负费用和风险取得进口所需的许可证或其他官方授权，办理货物进口的海关手续；按照合同约定收取货物和接受交货凭证，支付货款。
关键词：煤炭物流；铁水联运
引言
由于我国的煤炭资源在分配空间、供需时间存在不平衡和煤炭本身价值廉价的特点，所以我国煤炭运输根据实际情况采用的主要方式为铁路、公路、水路。然而这三种传统的运输方式虽然有各自的优势，但是铁力运输较为紧张，水路运输对天气条件的依赖性比较强，公路运输运量又较小的缺陷成为三者的一大局限性。随着沿海地区的工业得到迅速的发展，使得对于能源的需求也迅猛增加，要解决好沿海地区煤炭物流运输问题，要如何利用铁水联运方式，充分发挥其优点，是本文研究的重点。
1.煤炭运输与物流资源优化配置要素分析
在系统的运作过程中，煤炭主要消耗企业（电力、冶金、化工、建材）向为其服务的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供应方提出煤炭需求，采用相应信息系统来完成需求信息的传递环节。经过一种或若干种运输方式的运输和中转大批量的煤炭从各
煤炭生产企业送达煤炭配送中心，在煤炭配送中心经过储存、混配以及其他操作后，在根据各耗煤企业的需求将相对小批量的煤炭配送至各个企业。现实问题为了实现不同运输方式之间的中转换装，不仅要从不同运输方式的内部进行优化，更重要的是要做到各运输方式之间的组合优化。
煤炭资源运输调配优化是根据现有煤炭运输通道的布局和利用情况，依据煤炭运输的需求量，将运量合理的分配到各个运输通道上。建立煤炭运输目标规划模型的关键是选择合理的优化目标，并科学确定这些目标的目标值。目前，在建立运输调配的优化模型时，普遍采用的优化目标是运输费用最少，即煤炭运输总成本最小。除此之外，还应考虑的优化目标是调配量、运输时间、调配煤炭种类等，并且煤炭生产、消费状况，各运输方式的有效衔接，与国家铁路网及主要港口布局的协调配合，煤炭运输通道容量限制也是应考虑的一些综合因素。
2.煤炭物流“铁水联运”网络布局
煤炭物流“铁水联运”网络节点布局是物流网络的基础，其层次由一些规模、地位、功能、作用、服务范围不同的物流节点设施构成。按照煤炭物流“铁水联运”网络节点在煤炭供应链中所处地位及作用的不同，按照由上到下的顺序可以将其划分为以下几个层次：煤炭物流生产基地、煤炭物流园区、煤炭配送中心。
煤炭物流生产基地具有较强的煤炭生产能力、物流服务福射覆盖能力、经济吸引带动能力、物流需求量与交换量集中；煤炭物流园区通常位于煤炭物流生产基地，是在政府规划指导下多家物流组织机构和多种现代物流设施在空间上集中布局的场所；是具有多种服务功能和较大规模的新型物流活动的载体；煤炭配送中心是指主要从事煤炭储存、配送业务的物流组织或场所，依托综合交通枢纽、拥有方便快捷的运输联系的节点设施。
基于网络节点布局，煤炭物流铁水联运”又可形成网络通道布局，分为以下两大布局：铁路通道布局、水路通道布局。根据各铁路的位置和运煤种类，我国东西方向煤炭铁路运输子系统线路可划分为3个通道：北路通道是“三西”煤炭外运的主要通路，以输送动力煤为主，主要负责将一些矿区及宁夏的煤炭运至京津冀、华北，到达秦岛、唐山、天津、黄弊等港口的煤炭再通过海运转送到华东地区；中路通道主要将无烟煤和炼焦煤运输至青岛港以及华东、中南地区；南路通道主要将一些生产基地的肥煤、焦煤和无烟煤运输至中南、华东地区。我国煤炭物流水运通道主要通过沿海港口、长江、京杭大运河徐州――南京段以及西江实现。“北方七港” 是煤炭装载港口，负责将“三西两东”及山东省的煤炭通过公路或铁路集中到中转港口，再通过海轮运向环窈M濉⒒东、东南沿海等缺煤地区以及国外运送；华东地区70%的煤炭调入运输量和华南地区90%的煤炭调入量都是通过这些港口完成的。除供应沿海省份外，海运煤炭还向沿江的电厂和工业企业提供转运。
3.煤炭物流“铁水联运”网络规模结构特征
我国煤炭主要依靠铁路、水路（包括沿海及内河、公路）三种运输方式，其中铁路和水路运输发挥着干线的作用，铁路的单一方式运输是我国内陆运输的最主要方式，其余水路运输组成的联合运输则形成了我国特有的煤炭“铁水联运”走廊；另外公路运输在其中发挥着补充作用，是集疏煤炭的重要方式。铁路具有的运能大、运距长、运价低等特点，恰好可以满足我国煤炭运输运量大、运距长等要求，随着近几年煤炭需求的不断增长，铁路煤炭运量受煤炭市场变化的影响而迅速增长；我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。本文中主要考虑的水上运输为海运运输。煤炭实现海上运输首先要通过公路或者铁路将煤炭从生产基地运送到北方沿海各大中转港口，然后再通过海运运向华东地区、东南沿海各省市和以及国外运输；我国煤炭铁水联运是指煤炭通过铁路运输到北方各个下水港口，再通过北方各下水港口运输到华东地区、东南沿海各省市等消费地。近年来，我国煤炭通过铁水联运完成运量每年近6亿吨，铁水联运是实现北煤南运的主要运输方式，是“三西”煤炭供应华东地区、东南沿海各省市和外贸出口的主要通道。
4.煤炭物流“铁水联运”系统理论分析
该系统运行的目的就是要实现煤炭的有效供给，实现煤炭产运需平衡。煤炭物流运输系统由三个部分组成：一是具有一定技术装备的交通运输网及其结合部；二是交通运输生产系统；三是交通运输组织管理和协调。
“铁水联运”煤炭运输系统是在铁路、水运两种主要运输方式综合发展的基础上组建起来的，不同的运输方式，其技术经济性能指标各异，运输生产过程也有其不同的特点，因此，为实现系统中不同运输方式的分工协作、有机结合、连接贯通，必须要在明确煤炭运输的基本特征和各种运输方式技术经济特征的基础上，合理确定不同运输方式的分工与作用。
铁路运输子系统从运输成本来看，与航空运输和公路运输成本比起来优势明显；从运力方面来看，铁路运输以其适用于重载运输的优点，从环境污染方面来看，铁路运输对周边的环境污染较小，同时铁路运输还可以运输几乎所有不同性质的货物，是中、长途客货运输的主力。水路运输子系统从运输成本上来看，均远低于航空、公路、铁路运输成本，是四种运输方式中最低的；从运力方面来看，水路运输的运载工具船舶载运能力大，劳动生产率高，可实现大吨位运输；从建设成本来看，水路运输投资较省，可节约我国大量土地资源。
结语
本文根据煤炭能源的应用前景，对煤炭运输与物流资源优化配置要素进行了初步分析，接着针对煤炭物流“铁水联运”的网络布局，剖析了其网络规模及结构特征，最后对煤炭物流“铁水联运”做出了总的系统理论分析并展望未来，若采取科学合理的规划建设， “铁水联运”将使煤炭物流运输迈出崭新的一步。
[参考文献]
一、水路运输的特点
我国地域辽阔，水路面积巨大，并且处于四通八达的状态，采用水路进行运输不仅方便快捷而且能够加大运输量，同时水路运输的二氧化碳排放量较其他运输方式的都低一些，具备一定的环保性。与陆路运输相比，运输的费用也相对较低，这也相对增加了水路的运输量。针对一些运输距离较远的货物，采用水路运输的方式能够过得更多的收益。并且水路的节能性也较好，在运输同样的公里数同样的货物时，所消耗的能源较陆路运输会小很多，诸多的优势使得人们更加愿意采用水路运输的方式。
二、低碳经济下水路运输经济发展的优势分析
由于我国的运输量需求巨大，而且据考究，我国具有多年的水路运输历史，水路运输方面已经具备丰富的经验，随着经济的发展，水路运输所采用的船只也已经采用汽油柴油等能源，这也加速了运输的效率。水路运输在当今具备重要角色的同时还需要考虑到低碳经济。而且水路运输的经济发展也具备许多的优势。
1.低碳优势突出
水路运输较空运以及陆运的方式具备更多的优势，首先是在低碳方面，水路所消耗能源更小一些，而且排放出的废弃物也更加的小。并且水路运输也能够兼具空运以及陆运的所有优势。面对目前的各种能源的价格都在飞速的飙升，采用水路运输的优势就更加的明显，能够节省更多的资源。在目前其他的技术还未成熟的时候，采用水路运输能够更能体现其价值。水路运输连接各国的运输方式，运输的过程在各个国家中进行，节能减排的作用更加的明显。
2.政府支持度较高
由于其自身的特性，水路运输的方式得到了政府的大力支持，无论哪个行业，得到了政府的支持才能够进行很好的发展。因此，水路运输的未来是非常的光明的。政府采用多种手段对水路运输进行干预，对水路运输的各个方面进行扶持。水路运输所采用的船只是多种型号的，在运输承载量以及运输速度上都可以根据所要运输的货物的需求进行选择。
3.环保性突出
水路运输由于其运输的数量巨大，并且所消耗的能源较少，同时排放出的污染物质也是相对较低的。结合相关数据研究得知，水路运输排放出来的二氧化碳非常好，只占据了总体的2%左右，并且，在集装箱船承担了全球货运量百分之五十的前提下，二氧化碳排放量又占据了水路运输二氧化碳排放量的百分之五十。由此可见，在环保性上水路运输的确具备一系列独特的优势。
4.经济性较为突出和明显
经济效益是运输行业首要考虑的问题，水路运输在能源消耗方面相对较小，因此能够更好的节约能源，减小开支，并且获得更多的收益。在经济不断发展的现代，集装箱式运输方式，能够进行大量的运输，而且资源也相对的紧张，因此各国都在争相的采用水路运输的方式进行运输。
三、低碳经济下水路运输经济发展建议
在大力提倡低碳经济的时代，采用水路运输已经较其他的运输方式更俱优势，但是水路运输仍然有可提升的空间。
1.提升内陆运输
我国虽然具备很大的海洋面积，但是内陆的水上面积也是十分巨大的，目前由于许多内陆水面并未进行开发，因此在内陆多采用陆路运输的方式，在水路具备很大优势的今日，应将内陆水路进行开发，提升水路运输的范围。
2.加强水路运输的能力
目前水路运输已经占据了一定的市场，但是仍有提升的空间，需要从多个方面提升水路运输的整体的能力，首先要加强运输的管理，提升船队的整体的形象，给运输需求者以多方面的保障。其次，提升运输的能力，运输过程中会出现许多的事故，防患于未然，在运输之前做好多重防范手段，水上运输受天气的影响较大，如何能在恶劣的天气下进行安全的运输也是需要考虑的重要的方面。
