时间：2023-11-08 10:12:23
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第二代生物燃料指的是以麦秆、稻草和木屑等农林废弃物或藻类、纸浆废液为主要原料,使用纤维素酶或其他发酵手段将其转化为生物乙醇或生物柴油的模式。第二代生物燃料与第一代最重要的区别在于其不再以粮食作物为原料,从而最大限度地降低了对食品供应的威胁。第二代生物燃料不仅有助于减少对传统化石能源的依赖,也能减少温室气体的排放,对实现全球可持续性发展具有重要作用。许多国家都制定了或是正在执行相关计划,大力发展第二代生物燃料。
Frost & Sullivan预计2011年将是第二代生物燃料技术大规模工业化的一年,市场规模将以每年200,000吨的速度扩大。在2017年前后,第二代生物燃料有望成为能源的重要组成部分。
技术分析
第二代生物燃料的发展离不开技术,唯有其技术的不断更新,方能使其发挥优势,不断开拓市场。目前生物燃料生产技术的主要技术方法主要有水解发酵、气化发酵、气化催化合成和热解。虽然这些技术现在都还处在实验阶段,但是近年来各国及各大企业都投入巨资研发,成果不断。
我国拥有丰富的纤维素资源。据估算,我国每年生产的农作物秸秆、谷糠和饼粕的总产量高达7.8 亿吨以上,其中玉米秸秆占3.3亿吨(占总量的42.4%)、小麦秸秆占1.5亿吨(占19.7%),而稻草秸秆占1.2亿吨(占15.3%),此三类纤维素占全国总纤维素产量的77.4%以上。不过,目前大量的秸秆主要被用于生物质直燃发电,燃烧转换效率并不高。由于缺乏成熟的秸秆制备燃料乙醇技术,纤维素制备乙醇的转化成本偏高。一旦该项技术取得重大突破,无论从单位秸秆生产出产品的热值还是产品的价值计算,都将构成生物质直燃发电的有力竞争对手。
纤维素乙醇所应用的技术主要是水解发酵技术,该技术首先采用弱酸、弱碱或者酶水解原材料,破坏纤维素和半纤维素,使其转化成为C5、C6糖类。这些糖类再进一步发酵成为酒精。
纤维素乙醇技术的优点是以热水和酶作为基础,流程简单,碳排放明显低于其他生物燃料技术。全程不需要高温高压。纤维素预处理阶段基本就能将纤维素全部水解,而不能处理的木质素也可以通过分离燃烧产生能源。当然它也有其缺点,比如预处理成本比较高、产率较低等等。现在各主要公司的研究团队和相关科研机构都加大了对预处理过程及新型水解酶和酵母的研发力度,使该技术的发展充满机会。帝斯曼公司于2010年6月28日宣布研发出新型的酵母技术,据称能将水解和发酵效率提高一倍。
第二代生物燃料目前正处于起步阶段,在国内还没有形成大规模生产。现在国内主要的生物燃料公司,包括吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公司,都属于第一代生物燃料企业。但是随着近年来粮食价格不断攀升以及中国政府引导发展非粮生物燃料政策的出台,这些企业在积极研发下一代生物燃料技术。08年以来,重点发展的非粮燃料企业多采用1.5代生物燃料技术,原料主要采用木薯(华南)、甘薯(华中、西南)与甜高粱(华北、华东)等作物。随着近年来薯类成本上升较多,薯类制备生物乙醇能否维持盈利也是该产业的一大疑问。
中国参与第二代生物燃料技术研发的只有河南天冠集团等少数几家企业,但运营规模还非常小,诺维信公司已经同中粮集团和中石化开展合作,研究纤维素乙醇。2008年,美国纤维素乙醇的成本为约2到4美元每加仑(3.6-7.2人民币/升)。第一代乙醇工厂以玉米为原料生产乙醇的成本约为每加仑1.5美元(2.7人民币/升),但加上税收和分销支出,其价格比燃气价格更高。纤维乙醇的价格必须通过可行的技术达到降低目的。
技术发展及市场竞争
由于整个行业还处于刚刚起步阶段,市场规模偏小,因而没有激烈的市场竞争。先期进入的企业一旦确立了技术优势,就能在市场竞争中处于有利地位。随着政策扶持力度加大和新进入企业增多,预计未来技术进步的步伐会越来越快。
替代品的威胁
作为传统化石能源的替代品,生物燃料的重要性会随着石油、煤炭等能源的储量减少和价格攀升逐步增强。然而,由于目前生产成本相对较高、技术尚不成熟,生物燃料也受到包括生物质直燃发电、太阳能、风能、水电在内的其他可再生能源的威胁。不过,在可预计的未来,生物燃料有望凭借其能够兼容现有汽油机、柴油机、能与汽油、柴油掺杂使用而且能量密度高、蓄能方便等优势占有越来越重要的地位。
稳定的销售模式
在中国,生物燃料包括生物乙醇和生物柴油两个组成部分。生物乙醇市场的主要销售渠道是中石油、中石化加油站。而生物柴油市场因为规模小,目前的主流渠道是厂家直供辅以民营加油站。由于生物乙醇的售价是与成品油联动的,收购价格也按发改委相关文件执行,因此受渠道议价能力影响不大。但生物柴油市场由于没有相关文件指导,生产、供应量偏小,客户分散,市场渠道尚不稳定。有待政府更进一步的指导和扶持来实现常规化和稳定化。
原料供应分散且不足
足量、稳定的原料供应才能支持生物燃料的快速发展。以中国纤维素乙醇为例。纤维素乙醇主要以农林废料为原料。据中国农业部统计,全国每年秸秆等农业废料产量在7亿吨以上,但去除农民焚烧填埋和生物质直燃消耗等去处,仅剩余3亿吨以上。目前中国国内没有统一的秸秆供应商,主要依赖于生物燃料企业自己从农民和大型农场所在地收购,这也增加了秸秆收购和储运成本。
市场进入门槛高
关键词：甲醇生产；生产工艺；甲醇
市场化工生产是工业建设的主要内容，化工产品在国家生产生活的各个领域中都有应用。加强对化工生产工艺的研究，能够完善化工生产结构，提高产品质量。甲醇是化工生产的重要原料，在国内外的工业化进程中有重要作用。
1甲醇生产工艺分析
甲醇的生产工艺分很多种，但截至到目前，合成气制甲醇仍是全球甲醇生产商采用的最主要生产方法，按合成气来源区分，国内主要以煤基甲醇为主，国外则以天然气基甲醇为主，而目前煤基甲醇、天然气基甲醇均面临着巨大的环保压力和能源危机。因此，符合绿色化工、环境友好、以可再生资源为原料的甲醇制备技术，如：二氧化碳加氢、甲烷直接氧化、生物质合成甲醇等工艺具有很大的发展潜力，下面简要分析以上几种工艺主要的生产技术，研究进展以及发展前景。
1.1二氧化碳加氢制甲醇技术进展
以二氧化碳和氢气为原料来制取甲醇的历史比较悠久，至今已经有七十年的历史，该制甲醇的技术在二十世纪末得到高度重视。这类甲醇生产工艺的温度和压力都比较低，相对来说安全性比较高，所用的溶剂一般为非极性溶剂或者弱极性溶剂。由于在整个生产加工过程中没有过渡金属当催化剂，因此产品的杂质少，基本没有副产物生成，这就是二氧化碳加氢制取甲醇生产工艺的最大优点。反应的过程主要分为两个部分，第一步是路易斯酸（B(C6F5)3）和路易斯碱（吡啶）组成的路易斯对使氢发生异裂，第二步是二氧化碳直接加氢制甲醇。关于该生产工艺所用的催化剂的研究取得了良好的成果，我国研究表明，在催化积淀选择上要应用片状的氧化锌晶型，因为片状氧化锌晶体的面与铜的协同作用比较好。这样就能够大幅度提高甲醇的选择性。所以，在这种生产工艺中，要注意氧化锌的形状，从而保证催化剂的作用发挥到最好。
1.2甲烷直接氧化制甲醇技术进展
以甲烷作为原料来制备甲醇可以分为两种方式，一是直接转化，二是间接转化。在实际的生产中，应用甲烷间接转化成甲醇的工艺比较多。具体的生产工艺主要分为两步，第一步是通过蒸汽裂解来得到所需要的碳氢化合物，第二步经由合成技术来制成甲醇。这种生产工艺的优点是生产技术纯熟，缺点是反应条件不容易达到且整个工艺的耗能比较大。因此，在甲烷氧化制取甲醇的研究领域中，国内外专家的目标集中在直接氧化法上。当下研究核心的难题是反应系统的研发，研究的要点是发掘适用于直接合成工艺的催化剂。现阶段，各个研究机构取得了进展。DOW开发的甲烷直接氧化制备甲醇工艺突破了传统气相工艺与液相工艺的局限，能在温和条件下进行。大连工业大学在离子液体中研究了负载型金属催化剂催化甲烷直接氧化制甲醇的反应。浙江大学研究了等离子体反应器中铜基催化剂催化甲烷直接氧化制甲醇的反应。虽然在甲烷氧化制取甲醇的工艺上取得了不同的进展，但是在大规模生产上依旧有很大的优化空间。
2甲醇国内外市场分析
2.1国外市场需求分析
甲醇作为重要的化工原料应用于各种化工生产当中，但是随着大众环保理念的加强，国外市场对甲醇的需求量发生了不同程度的变化。从全球范围来看，甲醛仍是对甲醇需求量最大的品种，占全球甲醇消费总量的35%左右；甲基叔丁基醚（MT⁃BE）对甲醇的需求也达到25%左右，其他的甲醇用于生产醋酸、二甲醚、甲基丙烯酸甲酯、甲胺、烯烃、清洁燃料、溶剂和防冻剂等。鉴于对地下水域环境的保护和关注，美国已经抵制MTBE的使用，随着全球MTBE使用量的减少，将会对对甲醇业形成巨大的打击，全球甲醇消费结构将会发生巨大改变。另外，甲醇也是燃料电池中常用的化工燃料，国外在这个行业对甲醇的需求量一直比较稳定。
2.2国内市场分析
我国甲醇产业链下游目前主要由甲醛、醋酸、甲醇制烯烃、二甲醚、甲醇燃料组成。随着甲醇传统下游产业的持续萎缩，甲醛、二甲醚、MTBE、DMF的开工率逐渐下滑；而甲醇制烯烃产业则保持着高速发展的势头，截至2016年底，甲醇制烯烃的烯烃产能已经突破1000万吨，年需求甲醇突破3000万吨，稳居国内甲醇需求第一的位置，而其中80%的是煤基甲醇。位居甲醇需求第二位的是甲醇燃料，其中甲醇船舶燃料具有较强的经济竞争力。此外，国内已开发成功的煤制油工艺，目前受油价低迷影响，煤制油项目盈利能力不足，随着工艺的后续发展和能源价格的变化，煤制油对甲醇的需求在将来也会迈上一个新台阶。综合国内外甲醇市场的需求可知，随着能源价格的提高，甲醇的生产成本随之提高，因此提高甲醇衍生物的环境友好型性能，拓宽甲醇的应用领域，开发节能降耗，环境友好的生产工艺，有助于甲醇应对国内外市场对其需求的波动，有利于甲醇在化工生产领域中的长足稳定发展。
3结语
甲醇的生产工艺随着生产原料的不同而不同，在众多生产工艺中，生物质制甲醇技术是研究重点。生物质制甲醇工艺的使用，是化工生产与环境保护和谐发展的工艺，既能够保证工业生产，又能够处理污染环境的废弃生物质。国内外甲醇市场对甲醇的需求随着全球经济的变化而出现波动，但整体上市场对甲醇的需求量是上升趋势。因此，相关的甲醇生产技术人员要加强对工艺的研究。
参考文献：
新型环保秸秆块煤成套设备自动生产线操作简便，产量大幅度提高。它的原材料主要是玉米秸秆、小麦秸秆、稻草、木屑等农作物，使用环模式颗粒机做成的一种直径在2―12mm之间的圆柱形生物质成型燃料，密度在0.8―1.0T/m3之间，是一种环保型燃料，目前在一些欧美市场很受环保爱好者欢迎，适合于壁炉。
项目特点
1.秸秆颗粒燃料的特点：颗粒燃料是在常温条件下利用压辊和环模对木屑、秸秆等原料进行挤压而造成的。原料的密度一般为1100千克/立方米左右，成型后的颗粒密度大于1100千克/立方米，输送、储存极方便，同时，其燃料性能大为改善。
2.秸秆颗粒燃料的用途：民用取暖和生活用能;燃烧利用率高，便于储存。生物质工业锅炉;作为工业锅炉的主要燃料，替代燃煤，解决环境污染。发电：可作为火力发电的燃料。
市场分析
我国是能源消耗大国， 能源供应主要依赖煤炭、石油和天然气等化石能源，而化石能源资源的有限性及其开发利用过程中对环境生态造成的巨大压力，严重制约着经济社会的可持续发展。在这种形势下，开发清洁的可再生能源已成为我国能源领域的一个紧迫课题。
另外，我国每年产生废旧秸秆60―80亿吨，其中大部分都被焚烧浪费，而本项目将这些废物充分利用起来，并创造更高的经济价值，具有广阔的投资空间。
投资条件及效益估算
最低投资5.8万元 ，设备包括生物质颗粒机;自耦减压启动柜;自动测湿仪;手动缝包机;颗粒燃烧炉1台。厂房面积30―120平方米，员工大约3人。
环境污染是指人类直接或间接地向环境排放超过其自身能够净化的物质或能量，从而使环境的质量降低，对人类的生存与发展、生态系统和财产造等成不利影响的现象。随着现代化的不断发展，各种的污染影响人们的生活愈来愈严重，特别是汽车排放的尾气对空气的污染更成为了人们治理的重点，这是由于现在的汽车数量不断的增加，增加的速度已经超过了环境所能承载的速度。以广东省深圳市为例，在2012年的2月份，第200万辆汽车就落地行驶，这个数量的汽车不仅对城市路面交通产生很大的压力，同时对人们生活的环境的影响也是巨大的。
新能源汽车虽然具有传统汽车所不具备的清洁、环保等优点，同时也有着一定的缺陷，如造价昂贵，除了动力环保之外车身其他设备与传统汽车一样，甚至有的还不如传统汽车，且如电动汽车，电池的续航时间，以及充电时间也是被消费者所诟病的。所以中国的新能源汽车出口之路还是十分漫长的，不仅要对抗其他竞争者，更重要的是要先解决产品本身的问题。中国的新能源汽车想要在国际市场上占有一席之地就要克服这些困难，并且要在国外的新能源汽车制造商找到解决办法之前，这样才能把握到先机。
二、国内外新能源汽车市场分析
（一）新能源汽车国内市场分析
据中汽协会不完全统计，2012年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中纯电动汽车5655辆、混合动力2731辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。以此测算，要达到规划目标，未来几年年均纯电动和插电混合汽车销量需超过13万辆。另外，海外市场的快速发展也让国内企业看到了希望，2012年美国共销售电动汽车19000辆，法国有4613辆电动汽车登记上牌，德国2012年共售出2254辆电动车，混合动力车13622辆。
由于我国对新能源汽车的推动是开始于公共服务领域的，因此2012年以前，这些企业中以商用车为主导的占据了大部分。不过随着私人购买新能源汽车政策的出台，产品结构从以商用车为主导逐渐向以乘用车为主导的趋势发展。乘用车方面，2012年拥有节能与新能源产品在售的乘用车企业从2008年的 4家增长为13家，共计39款车型，其中12款为2010年公告的新车型。
（二）新能源汽车国际市场分析
对于新能源汽车是否能够在国际上找到广泛的市场以支撑将来新能源汽车的大规模出口。美国作为世界上汽车保有量最大的国家，是大部分发达国家汽车市场的代表，因此美国国内的政策及对新能源汽车需求情况可以作为全球情况的样本；而日本作为最先开始研发新能源汽车技术，掌握了雄厚的技术实力，其国内发展新能源汽车的政策及对外出口策略都值得我们学习、借鉴；最后是印度，印度作为一个新兴的发展中国家，对于汽车的需求量是到最近几年才开始慢慢增加的，并且印度是中国传统的汽车的主要出口国，印度对于新能源汽车的市场需求及认知情况可以帮我们了解世界其他发展中国家市场或者是不发达国家对于传统汽车的需要与新能源汽车的需要与情况的对比。
三、新能源汽车出口面临的问题
在经济全球化不断深化的今天，汽车业对外贸易已经成为汽车企业生存和发展的必必经之路。汽车出口作为汽车销售的重要组成部分，汽车出口对于汽车销售的重要性是毋庸置疑的。我国新能源汽车研究起步较早，但政府投入长期不足，企业投入更少，长期处于试验阶段。近年来虽加大投入，有了很大发展，但与国际先进水平相比仍有一定的差距。
（一）技术问题
新能源汽车的出口不仅面临着其他国家新能源汽车产业的挑战，同时也有自身产品的问题，包括新能源汽车是否真的节能减排，电池生产技术和成本，充电站系统建设问题。这些都对新能源汽车的出口产生重要的影响。电动汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高。
（二）环境政策问题
在传统汽车生产技术方面，我国与发达国家还有很大距离。在新能源汽车的发展上，国人抱有很大的希望，觉得我国与发达国家正处在同一起水平线上，甚至可能超过竞争对手。目前，我国大部分的认都支持这一观点。从有关数据来看，我国在新能源汽车的研发上是否与竞争对手处于同一水平线上还是不能肯定的。电动车目前是新能源汽车的主要发展方向，从电池，电机和电控三个关键技术来看，专家认为目前我国与西方先进水平相比在电池方面相差最小，但在电机与电控技术方面与国外依然有不小的差距。因此，我国新能源汽车研发与国外其他制造商的技术相比并不是处在同一水平线上的。研发电动汽车是我国发展新能源汽车必经之路，它毕竟是最现实的途径之一。弃之不顾，在将来则有可能处于被动的位置，但若忽视其他方面只顾研发电动汽车也是不太妥当的。
我国现在已经有成熟新能源汽车投入市场使用，从混合动力公交车的运行、使用情况来看，目前的市场使用尚好。使用混合动力客车，便于公交公司建设充电设施，且客车的年运行里程高，目前已成为新能源汽车的主要市场。政府推出“三年十三城千辆”计划，应该还要加大推广的力度。公交公司目前是新能源汽车的主要市场，政府应该加大对公交公司的补贴力度，鼓励公交公司购买新能源汽车。新能源汽车只有在使用中才能不断得到改进，其社会效应也才能不断得到体现。
（三）三大瓶颈
我国新能源汽车研发已起步多年，但距离市场化的推广和商业化的运作还是很大的，目前依旧停留在研发样品和展示产品阶段。目前，我国新能源汽车在研发方面正面临三个主要问题：
一是新能源汽车环境配套系统尚未完善。当一种新能源面向市推广时场，新能源安全使用测试、市场可行性调查以及市场配套设施等都需有完整的系统支持，否则不具备可操作性，而这一点正是中国新能源汽车产业的“弊端”。
二是我国研发和推广新能源汽车通常是以单样产品为中心，“单一化”的发展模式成本高、风险大。
三是节能环保意识还未深入人心。
四、解决方案
（一）拓宽新能源汽车研究领域
根据2007年11月的《新能源汽车生产准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规动力来源，综合车辆的驱动方面和动力控制的先进技术，形成的具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。当前，一般认为新能源汽车主要有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
目前在国际上已有了大量关于使用生物燃料的实践，生物燃料已成为新能源汽车发展的一个重要路线。巴西将从2010年1月份开始将生物燃料的掺混率从原来的4%上调至5%。美国要求到2030年生物燃料的使用率必须占交通运输燃料的30%，欧盟要求到2020年生物燃料要占有10%为，瑞典则要求石化燃料全部以生物燃料代替。发展生物燃料，解决生物燃料使用过程中所遇到的问题应该成为我国新能源汽车发展的重要方向。另外，将传统燃料的使用效率提高也是意义非凡的。
（二）成立国家新能源汽车研究机构
我国新能源汽车的研究力量目前主要是合资企业、民营企业及大学。由于新能源汽车的开发不同于一般的应用性研究，是一项难度极大的创造性研究，它需要研究人员专心、专注、投入大量精力，与新能源汽车研发的成败共同命运。这对于合资企业、民营企业及大学中的研究人员来说是难以做到的。因为。研究人员身处所在企业或学校的大环境中，必然会被所在组织复杂的人事关系所影响。为此，国家委托单位应对课题组的科研管理制度提出明确准则，并对其进行半年及年度审计。国外的部分大企业在研发重要的新产品时将研发人员与现有组织暂时分离就是因为这个原因。国家应该要像成立空间技术研究院一样，成立相应的研究机构，以进行新能源汽车的开发，并对该研究机构进行严格管理。如比亚迪成立了中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责研发生产设备及生产工艺，这也是其迅速发展的根本原因。
（三）企业不应依赖技术进口及低廉价格作为增加出口的方法
欧美市场之所以成为国内汽车制造商追求的目标，是因为其市场规模健全，消费层次高，而现实的情况下，为了突破非贸易壁垒，我国当前汽车出口情况就是国内厂商既想扩大出口又不想被请他竞争者制约，于是大多与国外厂商合作，引进国外生产商的技术，可是合作的后果就是自主研发的国内制造商失去了一开始占有的先期市场，而合作的厂商虽然相较于国内同行而言优势比较明显，但由于国内生产商没有拥有核心技术，长期发展将会受到国外公司在技术方面的控制。于此同时，因为国内汽车生产商最大得竞争力之一就是低廉的价格，因为低廉的价格快速有效地增加出口量是比研发更为快捷的途径，所以国内企业重量不重质，盲目的扩大出口量以达到规模效应。可是依照当前的世界汽车市场的格局分析来看，新能源汽车市场对于技术生产指标的控制极其严格，新兴起的印度新能源汽车在价格上与中国产品相比不仅不存在价格劣势反而更具有优势。所以中国企业首先应该更加重视非洲等不发达国家的市场需求以及结构，由于中国与非洲国家的友好关系使得中国在出口关税方面拥有其他竞争者所不具备的优势，外国汽车制造商在这些国家相对于我国而言则缺乏价格优势；而且这些市场处于萌芽时期，对于产品的要求相对较低，我国汽车厂商现有的技术就已经能够满足当地市场的需求了。有了非洲市场作为发展的基础，国内厂商可以放心的投资新技术的开发以此来拓展企业在技术偏好型的市场上的销售。就如田忌赛马一般，以自己的优势来与其他竞争者的劣势相抗衡，并接优势力量转化劣势后，所谓的困境也就被解决了。
（四）加大政策扶持力度
从就目前情况而言，加大政府的扶持这主要包括对增加公交系统购买混合动力客车的补贴以及私人购买新能源汽车的补贴。虽然我国在发展电功汽车方面具有领先优势与资源优势，但目前我国对于发展新能源汽车的政策和规划是相对落后于其他国家的，还需要大大提高对新能源汽车的扶持力度。从汽车产业发展的走势来看，我国应该把握难得的历史机遇，充分发挥市场主导与政策主导作用，以促进低碳经济的发展，振兴中国汽车产业。，中国对于新能源汽车的开发与投资主要集中在了镍镉电池开发与混合动力汽车使用上，反而对于充电基础设置需求少效用高、使用潜力较大的锂电池开发进度缓慢。因为混合动力和镍镉电池的研发成本低、完成速度快、技术与理论都以形成多年，所以自新能源汽车概念在中国出现，就不断发展混合动力汽车和镍镉电池汽车，这种发展模式导致中国现在的新能源汽车不能够在国外市场上与日本、欧美的高效能锂电池汽车相抗衡，而国产厂商因为改善生产设备需要投入大量的资金而不能及时转型，这导致我们虽然清楚产品的竞争力不如国外，但只能继续生产，这对我国新能源汽车的出口规模产生了巨大的影响。
此外，我国新能源汽车要实现快速发展，亟需社会各界的共同努力。政府积极引导和大力扶持，企业做创新的主体，产学研要更好地结合，行业组织要提供更多的信息，搭建更多的平台，消费者更加理性、科学地消费。只有进行协作，风险共担、成果共享，我国的新能源汽车产业才可能获得实质性的发展。
五、结论
发展新能源汽车能够有效改善空气污染，不仅对空气质量有所改善，对人体也有利。因此，发展新能源汽车，用以改善空气污染，不仅空气质量有所改善，同时也对人体有利。新能源汽车的出口不仅对汽车制造商有好处，对于整个中国新能源汽车制造业来说都是意义非凡的。新能源汽车只有在打入国际市场之后，才能够更加有效的进行产品化生产，以及建立配套系统。
参考文献
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[3]董芳.比亚迪汽车自主品牌的发展战略研究[D].保存地：首都经济贸易大学，2011年.
[4]黄子平.我国新能源客车发展现状与对策研究[J].客车技术.出版年份：卷2010年.
根据国家有关规划和有关部门的科技项目安排，结合粮食行业实际情况，我局现开始组织申报*6年国家高技术产业化项目。现将有关事项通知如下：
一、项目申报主要范围
（一）生物能源。开展燃料乙醇、生物柴油、生物质成型燃料、工业化沼气等在内的生物能源产品的产业化项目。主要包括以木薯、甜高粱、秸秆等非粮食原料生产的燃料乙醇，以棉籽、油菜籽、废弃油及其他木本油料植物为原料生产的生物柴油，以秸秆、农林业废弃物等为原料压缩成型生产的生物质成型燃料，以及利用有机废弃物开展大型工业化沼气生产和利用。
（二）生物材料。开展以生物质为原料生产可生物降解高分子材料和替代石油基产品的基础化工材料的产业化。主要包括可生物降解的生物质塑料，淀粉与可生物降解高分子材料共混得到的环境友好高分子材料单体及聚合物，生物合成高分子材料，新型炭吸附材料等。
（三）生物质原料的高效生产。重点支持边际性土地（如沙荒地、盐碱地、山坡地等）高产作物、植物的育种及新品种产业化，基因工程高产淀粉质、纤维质、油料作物等的品种改造与新品种产业化等。
二、高技术产业化项目的实施原则
为确保高技术产业化项目能够取得应有的效果，在项目实施过程要把握好以下几项原则：
（一）注重自主创新和集成创新、技术开发和技术引进相结合，以提高产品的经济性和形成成套工业化生产技术为核心，促进重点技术和产品的新突破。
（二）促进产学研联合，重点扶持合作关系清晰、合作实体明确、合作任务落实的产学研合作重大项目的实施。
（三）充分利用市场机制，发挥国家投资引导的作用，促进企业和社会投资发展高技术产业，培育具有较强开发能力和市场竞争力的企业。
（四）重视项目的产业化基础和申报单位的建设条件。申报单位应具备较强的经营、管理筹资等方面的能力。
三、项目进度安排和相关要求
请各省粮食局积极推荐符合高技术产业化项目申报条件的企业，我局将结合粮食行业实际情况，积极组织推荐申报工作，并组织指导有关企业编写资金申请报告。
各企业请于3月5日前，将资金申请报告和有关附件等材料一式五份报送我局，同时提供电子文本。
特此通知。
附件：
国家高技术产业化项目资金申请报告编制要点
一、项目意义和必要性。国内外现状和技术发展趋势，对产业发展的作用与影响，产业关联度分析，市场分析，与国家高技术产业化专项总体思路、原则、目标等关联情况。
二、项目技术基础。成果来源及知识产权情况，已完成的研究开发工作及中试情况和鉴定年限，技术或工艺特点以及与现有技术或工艺比较所具有的优势，该重大关键技术的突破对行业技术进步的重要意义和作用。
三、项目建设方案。项目的产能规模、建设的主要内容、采用的工艺技术路线与技术特点、设备选型及主要技术经济指标、建设地点、建设工期和进度安排、建设期管理等。
四、项目投资。项目总投资规模，投资使用方案、资金筹措方案以及贷款偿还计划。
五、环境保护、资源综合利用、节能与原材料供应及外部配套条件落实情况等。
六、项目法人基本情况。项目法人的所有制性质，主营业务，近三年来的销售收入、利润、税金、固定资产、资产负债率、银行信用等级，项目负责人基本情况及主要股东的概况等。
七、项目财务分析、经济分析及主要指标。内部收益率、投资利润率、投资回收期、贷款偿还期等指标的计算和评估，项目风险分析，经济效益和社会效益分析。
八、资金申请报告报告附件：
1、银行承贷证明(省分行以上)文件；
2、项目法人近三年的经营状况（包括损益表、资产负债表、现金流量表）和项目法人自筹资金保证落实文件；
3、地方、部门配套资金及其它资金来源证明文件；
4、前期科研成果证明材料(需经权威机构认证或出具技术检测报告、专利证书等)；前期科研成果的成熟度，应能够满足产业化试验或产业化示范的要求；
5、相应的环境保护主管部门意见；
6、有关部门出具的产品生产、经营许可文件(医药、生物、农药、信息安全产品等)；
甲醇转换是以普通的化工原料甲醇或氨水为主要原料复合制成纳米复合生物柴油的一种新型技术。本项目利用专利技术，使用特定工艺，利用化学反应复合成清洁廉价的柴油车用燃料。经国家石油产品质量监督检验中心检测，产品质量指标完全达到有关国家标准，是普通甲醇汽油的升级产品。基础原料氨水或甲醇成本低廉、来源广泛、全国各地易购，可就地生产就地销售。
产品优势
1. 性能稳定，技术领先。
项目通过纳米催化工艺复合而成，制成的纳米复合生物柴油使用效果及主要质量指标完全达到同标号石化柴油国家标准。油品清亮透明，外观、颜色、油耗及动力性能等与石化柴油类似，性能稳定，兼容性好，可替代石化柴油单独使用。
2. 工艺简单，清洁环保。
纳米复合生物柴油生产项目不用加热或分离设备，不用高温裂解，只需普通反应釜等即可在常温常压下进行化学合成。生产过程中没有任何废渣、废液、废气等“三废”产生，各项环保指标均优于石化柴油。
市场分析
因纳米复合生物柴油的外观、颜色、气味及动力性能与石化汽油十分接近，具有不用加装电子转换器或其它附加装置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，产品在市场具有较高的易接受度。产品品质良好，生产及经销商当然不愁销路。
经营条件
投资开展纳米复合生物柴油生产项目不需使用加热或分离设备，不用高温裂解，只需普通反应釜、油罐（储罐）、油泵等在常温常压下进行化学合成即可配制生产。若小规模经营（日产销5—10吨油品），投资5—10万元即可启动运营。
效益估算
纳米复合生物柴油成品具有极高利润空间，每吨产品生产成本约在6000元左右，可替代市场售价约9000元/吨的石化柴油使用。以纳米醇基汽油M85型为例，生产成本只有3.1元/升，且生产过程中无副产品，无损耗，1吨原料出1吨产品，从基础上保证了项目的高收益。
甲醇转换是以普通的化工原料甲醇或氨水为主要原料复合制成纳米复合生物柴油的一种新型技术。本项目利用专利技术，使用特定工艺，利用化学反应复合成清洁廉价的柴油车用燃料。经国家石油产品质量监督检验中心检测，产品质量指标完全达到有关国家标准，是普通甲醇汽油的升级产品。基础原料氨水或甲醇成本低廉、来源广泛、全国各地易购，可就地生产就地销售。
产品优势
1. 性能稳定，技术领先。
项目通过纳米催化工艺复合而成，制成的纳米复合生物柴油使用效果及主要质量指标完全达到同标号石化柴油国家标准。油品清亮透明，外观、颜色、油耗及动力性能等与石化柴油类似，性能稳定，兼溶性好，可替代石化柴油单独使用。
2. 工艺简单，清洁环保。
纳米复合生物柴油生产项目不用加热或分离设备，不用高温裂解，只需普通反应釜等即可在常温常压下进行化学合成。生产过程中没有任何废渣、废液、废气等“三废”产生，各项环保指标均优于石化柴油。
市场分析
因纳米复合生物柴油的外观、颜色、气味及动力性能与石化汽油十分接近，具有不用加装电子转换器或其它附加装置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，产品在市场具有较高的易接受度。产品品质良好，生产及经销商当然不愁销路。
经营条件
投资开展纳米复合生物柴油生产项目不需使用加热或分离设备，不用高温裂解，只需普通反应釜、油罐（储罐）、油泵等在常温常压下进行化学合成即可配制生产。若小规模经营（日产销5―10吨油品），投资5万―10万元即可启动运营。
效益估算
纳米复合生物柴油成品具有极高利润空间，每吨产品生产成本约在6000元左右，可替代市场售价约9000元/吨的石化柴油使用。以纳米醇基汽油M85型为例，生产成本只有3.1元/升，且生产过程中无副产品，无损耗，1吨原料出1吨产品，从基础上保证了项目的高收益。
