时间：2023-10-08 15:33:12
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关键词：煤层气；钻井；安全；风险管控
中图分类号：TE28 文献标识码：A
一、概述
本文主要从煤层气钻井作业队维度，结合沁水盆地煤层气钻井作业实际，分析了该区域煤层气钻井作业从设备搬迁到完井整个周期，应重点关注的安全风险，对于现正在该区域从事煤层气钻井作业的单位和有意在该区域从事煤层气钻井作业的单位有着重要的借鉴意义。
二、沁水盆地煤层气钻井作业关键风险分析
鉴于沁水盆地煤层气地层压力为欠负压，结合已完钻井未出现过井喷实际，因井底压力异常而造成井喷的风险，在这里不做重点分析。从煤层气钻井作业队维度，该区域煤层气钻井作业从设备搬迁到完井整个周期，应重点关注的安全风险如下：
1 设备搬迁
1.1 风险分析
伴随设备搬迁过程中井架拆放、装车、卸车、井架安装和起升作业产生的风险是煤层气钻井作业可能造成人员伤害和设备损坏的风险之首，尤其是其中的吊装作业和高空作业。
1.2 控制措施
设备搬迁前，由井队队长组织编写《搬迁方案》，由上级单位进行审核批准；搬迁前，井队队长主持召开搬迁动员会，将上级单位审核批准后的搬迁方案传达给全体作业人员，并形成会议记录；具体作业前，由各作业（装车、紧固、卸车等）负责人组织本班组作业人员进行作业风险分析，各项风险控制措施落实人在风险分析单上签字确认；参与吊装作业和高空作业人员申请冷工作业许可后方许进行作业；鉴于该区域吊装公司提供的钢丝索具不进行定期检验，且多为插接式，建议在确定搬家计划后，及时检查井队现场是否有足够且在有效检验期内的钢丝索具，若索具数量不足或超过有效期，及时向上级单位申请调配，吊装作业时，由井队提供索具；鉴于该区域吊装公司只提供吊车司机，起重工和司索指挥作业人员由井队人员担任，建议对井队作业人员（可根据实际每班选择几人）进行起重司索取证培训，吊装作业时，确保参与吊装作业人员为经正规培训取证人员。
2 临时用电
2.1 风险分析
鉴于人员触电事故可救的空间和时间都有限，结合在每次设备搬迁过程中均要进行电缆拆除和铺设，而在日常作业中也会因作业需求进行临时接电，因此对用电方面潜在的风险应特别关注。
2.2 控制措施
井队应配备专业电工（经培训取证，并具有实操经验），同时在各井队明确只有专业电工有资格进行接电作业的规章制度；由专业电工安装、校验漏电保护装置，并定期检验漏电保护装置的有效性。结合实际需求和实用性，为各井队配备电缆撑杆和埋管，避免电缆与人、物接触和被挂、碰的风险；为各井队配电柜配置隔离锁牌，严格执行电器作业上锁、挂牌制度。
3 交通运输
3.1 风险分析
该区域通往井场的道路路窄、多陡坡和急转弯，实际搬迁时，经常出现超高、超宽装载的现象；井队值班车辆（多为皮卡）司机更换较频繁，且个别司机驾龄较短，实际驾驶技能也较差，值班车辆在运输氧气、乙炔和液化气等危化品时安全防护意识较差。因此，交通运输方面的风险主要涉及搬家公司运输车辆和井队值班车辆，风险主要来源于路况、驾驶人员和装载物品。
3.2 控制措施
搬迁前，井队或井队上级单位安排专人提前带领运输车辆司机探路，结合路况、车长等因素，让运输车辆司机做到心中有数，对于需要改善路况的路段，提前与甲方沟通； 在《搬迁方案》中明确每一车的配重，严禁超重装载，具体装运时，结合运输车辆司机意见，合理摆放搬运物品，禁止超高、超宽装载；聘用井队值班车辆司机时，井队上级单位应审核司机的驾龄和驾驶史，并明确试用期，井队应向上级公司做好反馈，对于安全意识低和驾驶技能差的司机，及时进行更换；井队上级单位和井队应组织对涉及危化品运输的司机进行危化品运输安全培训教育；危化品运输时，严禁氧气与可燃气体（乙炔和液化气）混装，运输前，需确保气瓶盖好瓶帽，瓶体有减震圈且气瓶固定良好；严禁值班车辆司机以外人员驾驶值班车辆。
4 井场作业
4.1 风险分析
正常钻进过程中，从运输车辆往场地卸大件（套管等）和场地与钻台之间吊甩钻具是造成人员伤害和设备损坏风险相对较大的作业（起重吊装作业）。
4.2 控制措施
作业前由作业负责人组织本班组作业人员进行作业风险分析，各项风险控制措施落实人在风险分析单上签字确认；参与吊装作业人员申请冷工作业许可后方许进行作业；使用在有效检验期内的合格吊索具；确保参与吊装作业人员为经正规培训取证人员。吊钩防脱销是易损件，也是关键安全附件，现场应根据地锚、液压/风动小绞车等吊钩型号准备充足防脱销备件，吊装作业前进行认真检查，发现不符合及时更换。
5 应急支持
5.1 风险分析
煤层气井场与外界之间大多交通不便、通讯信号不良，紧急情况下向外界求助、向上级报告和向外运输均是需重点考虑的因素，加之当前大部分井队不能保证现场实时有值班车辆，应急机制和应急资源的完善是较急迫的事情。
5.2 控制措施
结合实际情况，组织编写对现场应急指导性较强的应急计划，考虑到环境、交通、通讯等状况的不同，应急计划在各井队之间是有差异性的，且搬迁至每个新井场前，各井队均应结合新井场医疗救助、交通、通讯等实际情况，对本井队应急计划进行更新，并经上级单位审核批准；对于没有手机信号的井场，必须保证有一辆值班车辆实时在现场；对于没有手机信号的井场，建议在井队现场确定一名应急通讯员，并对其进行应急培训教育，其职责为：应急情况下，迅速到达有信号地点向外界求助、向上级报告，并向现场传达上级有关指示；各井队应重视对值班车辆司机的应急教育，明确其应急职责，要求值班车辆司机在值班期间保持通讯畅通，现场组织演习时，为值班车辆司机分配角色并组织其积极参与；结合实际需求，为各井队配备一定数量的对讲机。
结语
结合当前沁水盆地各煤层气钻井作业队安全管理较差现状和煤层气钻井业务盈利空间较小的实际，建议各煤层气钻井业务单位和各煤层气钻井作业队当前实施安全管理的原则为：最低合理可行，最大限度安全；实施安全管理的策略为：关注重点风险，逐步铺开进行体系化管理。
参考文献
[1]吴超，陈勉，金衍.利用地震属性钻前预测井壁稳定性[J].石油钻探技术，2006（03）.
关键词：危险品；公路运输；风险分析
一、进行危险品公路运输的意义
现如今，公路危险品运输事故的发生频率正在不断的上升，一旦出现公路危险品运输事故，就会造成十分严重的影响，成百上千的人员要因此而被疏散，我们从中能够看到，公路危险品运输事故潜在的严重程度是很高的。而从这一角度出发，我们也能够看到，对危险品公路运输风险的分析是十分重要的，其意义主要有：第一，通过对危险品公路运输风险的分析，能够以此为依据来对运输路线进行选择；第二，通过对功危险品公路运输风险的分析，我们能够在风险的频率以及后果之间进行权衡；第三，在对危险品公路运输的风险进行分析之后，我们能够通过对各种措施有效性的论证，来制定科学、合理的措施，从而使得风险得到降低；第四，通过实践研究制定应急救援计划；第五，通过风险研究能够了解到不同的危险物质对风险程度的影响情况。
二、公路运输风险分析的总体框架
1.确定运输风险分析的范围
从客户服务的角度出发，可以将克服的需求转换为研究的目标，而在对运输风险分析工作范围的确定过程当中，同时也需要确定风险的表现形式。同时，在实际的分析过程当中，还应根据客户的需求以及手头能够利用到的资源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考虑到分析范围当中。
2.活动描述
活动描述是在对风险的分析过程当中需要的运输活动信息的编辑，例如天气条件、运输条件、人口数据等。在运输风险分析的所有过程当中，这些数据都会得到使用。
3.危险引发事件的辨别
在TRA当中，对危险引发事件以及初始引发事件的辨别是十分关键的步骤。对于事故引发的事件，我们通常可以采用历史资料的方式来进行辨别，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超载或者是污染的问题，则可以利用定性等方式来对其进行分析。在下表当中，本文列出了运输风险分析当中主要引发的时间以及潜在后果。
三、公路运输风险频率分析
公路运输风险分析是针对容器由于事故引起的邪路。也就是说，导致某些风险的原因是事故引发的泄露，但是，非事故的泄露也会在很大程度上对风险进行支配。一般来讲，泄露的可能性是行驶距离的函数，而事故的频率则用每公里的事故率来进行表示；同时，非事故性的泄露发生率，单位通常是小时或者是年，因此，运输的持续时间是十分重要的参数。在公路运输过程当中，运输的最基本的模式就是车辆。因此在对危险品运输的风险分析过程当中，还需要在分析负载运输车辆运动的基础上对空车的运动进行分析。运输车辆有多重类型，可能是油罐车、也可能是带有散装危险物料的车，而在对车辆的分析过程当中，还需要将车站考虑在内。驾驶、停车、检车是运输车辆在运输过程当中涉及的主要问题，在下图当中，本文说明了较长路线当中可能的操作顺序，同时在表二当中对引发事故的原因进行了说明。
1.事故发生模式
引起车辆事故的原因是多种多样的，在风险分析的过程当中，我们通常将这些要素分为车辆相撞、车辆急转弯等几种类别，并从中进行数据的收集。在车辆碰撞当中，因为关系到相碰撞的两辆车，这就在一定程度上加大了设备毁坏的几率。而与固定的物品相撞，同时也会产生较大的影响。一些车辆在运输过程当中由于承载了太多的货物使得车辆的重心过高，也会使得事故发生的概率上升。
2.影响事故率的参数
在大多数的例子的运输车辆风险过程当中，路线事故率都是十分重要的部分。影响事故率的因素是很多的，例如车辆操作、路面条件等。例如，农村路线和城市路线、已划分车道和未划分车道等都会对事故的发生可能性造成一定的影响。在城市当中如果有较大的交通密度，就会使得碰撞的可能性受到提高，而在划分的车道上则能够降低事故概率，但是高速形式则会在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域条件、人为因素等也会对事故概率造成影响，例如雾、结冰等，而认为因素则包含司机培训、速度控制等。
3.车辆类型
公路危险品的运输，是通过各种车辆来进行的。一般来讲，车辆的类型氛围单层贯彻和双层绝缘管车两种，也有一些公路运输会采用鼓形圆桶的方式，而在当地法规允许双层托运的情况下，则也会采用成品运输的方式来代小的替散装容器。
参考文献：
[1]李京.第三方物流企业危险货物运输安全管理研究[D].北京交通大学,2015.
[2]宋金玉.时变条件下危险废弃物运输路径优化问题研究[D].西南交通大学,2015.
[3]陈虹桥.A企业危化品运输风险管理研究[D].北京交通大学,2013.
[4]潘欣.基于双层规划的危险废物回收中心选址问题研究[D].西南交通大学,2013.
关键词：藏区输电线路；安全；运维
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1 四川藏区输电线路的基本情况
1.1 四川藏区包括四川省甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州和凉山彝族自治州的盐源县、木里县，该区域位于四川省西部、青藏高原东南缘，地处青藏高原向四川盆地过渡地带，幅员辽阔，总地域面积达25万多平方公里。该地区地形地貌复杂，以高原和高山峡谷为主，微地形多，受“5.12”汶川大地震和“4.20”雅安芦山地震影响严重，地质灾害频发具有多发性、突发性和周期性特点；气候恶劣，属高山高寒气候与盆地亚热带湿润气候的过渡地带，微气象较多、覆冰区情况复杂；交通状况差，夏季滑坡、泥石流频繁，道路经常阻断，冬季冰雪路面，车辆及人行走都非常困难；地处民族地区，人文环境复杂，藏区民族问题较为敏感，外部违章施工多，电力设施保护工作难度大。
1.2 四川藏区输电线路还具有塔位海拔高，多条输电线路平均海拔在3000米以上，线路塔位最高海拔达到4900米；塔位相对高差大，多数塔位相对高差大，一般达到80-200米，最大高差达到500米；线路途经无人区多，主要输电线路均需途经无人区，最长无人区达10千米；气候恶劣：该区域日照强，温差大，冬季严寒地域范围广，最低气温可达-30℃以上；设备本体质量隐患大，受建设投资、设计条件及标准、施工环境、设备（原材料）质量、气候等诸多因素影响。 生产、生活基础设不足，整体发展滞后，前期投入不足。
1.3 截止到2013年底四川省电力公司委托我公司运维的四川藏区110kV至500kV输电线路有59条，线路长度共计3313.970km。其中：110kV输电线路6条，线路长度501.875km；220kV输电线路35条，线路长度1308.345km；500kV输电线路16条，线路长度1503.750km。根据四川藏区电网规划和目前建设情况，四川省电力公司在四川藏区的110kV及以上输电线路规模将是巨大的，预计到2014年底将达到5000km，2015年底将达到6000km。如何在自然环境恶劣、交通困难、人文环境复杂等不利因素众多的区域做好如此大量的运维工作，保证运维人员的生命健康、安全，保证输电线路设备的安全稳定运行，对运维工作者将是巨大的挑战。
2 四川藏区输电线路安全稳定运行风险分析及对策
2.1 设备本体质量隐患风险分析及对策
2.1.1 设备本体质量可能存在的风险分析
1）自然环境恶劣、建设条件差，输电线路建设成本高，与受工程建设投资控制往往投入不足的矛盾，而使得建设标准不高。
2）气象基础资料匮乏，微气候区多，设计无法做到准确判定沿线气象条件，使得设计采用的气象条件在局部与实际气象条件不相符，局部设计成果可能会出现实际上未达到设计标准要求的情况。
3）施工环境恶劣，施工难度大，参与建设的施工单位众多且施工水平参差不齐，有效而全面的施工过程质量监督难以实施，难免出现施工质量隐患。
4）设备、原材料采购量大，生产厂家多，可能会出现少量的不合格的设备和原材料；运输难度大，在运输过程中也会出现局部损坏情况。这些有质量隐患的设备和原材料使用在工程中，降低了设备的安全性。
5）恶劣的气候（大风、温差、低温）造成设备本体的质量隐患。
2.1.2 对策
1）制订符合四川藏区建设实际的概预算标准，加大工程资金投入。
2）加大前期可研和初步设计投入，对微气候区段设计要提高设计标准。
3）建设、设计、监理、施工等单位要加强建设过程质量管控工作。
4）建立运维单位与建设、设计、监理、施工等单位的联系和沟通机制，提前介入前期及施工过程（特别是隐蔽工程）的监督，重点抓好竣工验收工作，把质量隐患消除在投运前。
5）运维单位要在微气候区段安装在线监测设备、收集气象信息，并在运行维护工作中收集各种设备质量信息，对各种信息进行分类汇总，通过分析及时发现存在的隐患及问题。对于一般缺陷或隐患，应在日常维护中及时消除；对可能危及线路安全的重大隐患，应视情况及时申报大修技改项目，对线路加以改造，提高设备健康水平，最终确保线路的安全稳定运行。
6）运维单位要依靠电科院开展针对藏区输电线路运维特点的技术研究工作，利用“四新”技术降低运维人员作业强度，提高作业效率。
2.2 自然灾害风险分析及对策
2.2.1 自然灾害风险分析
1）该地区是青藏板块、华北板块和扬子江板块的三角形挤压地带，构造形迹复杂，大多处于高山峡谷地带，地形条件整体较差，有多条地震带，地震活动性强，易出现不可预见的地质灾害；雨季的山体滑坡、泥石流等地质灾害频发对塔基稳定冲击较大；春夏季局部地区风大，极易出现瞬时狂风强对流天气，对处于峡谷风口位置的塔位影响较大。
2）夏季雷电活动频繁，线路极易遭受雷击灾害。冬季气温骤降，随之而来的雨雪冰冻天气对线路的安全也造成了一定的潜在威胁。
2.2.2 对策
1）地质灾害和气象灾害虽然具有不可预见性，但我们可以在平时的运维工作中注意收集线路附近的地质、气象等信息，划定出不同季节的特殊运行区段，并分析讨论制定出对应的预控措施，以此指导平时的运维工作，减小自然灾害带来的风险。加强同气象部门的联系，时刻关注天气预报，以便及时做好应急准备。
2）对于雷击等气象灾害，应通过加装避雷器、避雷针等措施提高线路耐雷水平，运维工作中要加强接地网检测和整改工作，对于雷电活动活跃区段，应适时的缩短检测周期，确保线路接地通道畅通。
2.3 外力破坏风险分析及对策
2.3.1 风险分析
1）四川藏区人文环境较为复杂，部分藏民对输电线路等电力设施保护的重要性认识不够，可能出现人为破坏输电设施的情况，尤其是特殊敏感时期，输电设施更容易遭受破坏。藏民在铁塔上悬挂经幡的事件时有发生，由于尊重藏民的，又不能采取强制措施拆除，飞扬的经幡对输电线路的安全运行也带来一定的风险。
2）随着国家对藏区基础设施投资的加大，已投运的线路附近新建道路、新建线路的情况也较为普遍，这类施工作业往往管控难度大，违章施工多，对输电线路造成了一定的事故隐患。
2.3.2 对策
1）首先应同地方政府加强沟通联系，借助政府的力量，搞好线路附近群众关于电力设施保护的宣传工作，同时应发动当地群众进行护线工作。
2）对于线路附近新建线路、新建道路的情况，应注重加强巡视，及时同施工单位进行沟通，发放安全告知书，明确责任，严防开挖、放炮、放线等施工作业对线路自身造成破坏。
3）依靠属地电力公司的地域优势开展电力设施保护工作。
3 运维人员人身安全风险分析及对策
3.1 运行维护过程中的风险分析及对策
3.1.1 风险分析：
1）四川藏区电网整体所处地理环境十分恶劣，加上处于高海拔地区，初入高原地区的巡视人员容易出现头晕、胸闷、气短等，高原反应对人身健康安全影响。
2）部分线路处于地势较为险峻的山上、或高海拔地区、或处于无人区，人员在这些区域作业安全风险较大。
3）藏区藏狗的滥、野狼的出没，也给运维人员在巡视过程中的人身安全带来威胁。
3.1.2 对策
1）进行线路巡视前应做好充分的准备，穿戴好安全防护用品，备好干粮及饮用水，初入高原的人员可服用一些缓解高原反应的药物，巡线车辆上应配备氧气瓶及常用药物。线路巡视应安排2人以上同行，路过藏民的房屋时，要绕道而行，避免遇到藏狗的袭击。
2）对于高海拔地区不要在冬季安排作业，通过缩短检测周期，加大对导地线、金具、绝缘子检测和维修力度，达到冬季免维护目的，避免运维人员作业风险。
3）应用直升机、无人机、在线监测设备来降低运维人员作业强度。
4）生活上应注意不可暴饮暴食，多食蔬菜和水果等富含维他命的食品，适量饮热水，注意保暖，少洗澡（进高原头3天内尽量不要洗澡）以避免受凉感冒和消耗体力。
3.2 道路交通风险分析及对策
3.2.1 风险分析：
1）藏区道路交通条件整体较差，部分道路狭窄而险峻，夏季道路容易发生泥石流、垮塌等地质灾害，冬季道路容易覆暗冰、积雪，使得车辆行驶和人员行走安全面临巨大的压力。
2）地质灾害频发，巡线便道经常被冲毁，人员在上山过程中存在较大的困难和风险。
3.2.2 对策
1）藏区的道路交通状况较差，而且随时可能受到泥石流、塌方、地震等地质灾害的影响，行车和行走时应保持高度警惕，随时注意路况，经过有暗冰的路段时，应挂好防滑链，行车和行走安全。平时还应定期对车辆的状况进行检查，及时进行车辆保养，随时保持车况良好。
2）加强驾驶员的安全教育工作，提高驾驶员的安全行车意识。在聘用驾驶员时进行严格的考核，选聘优秀的驾驶员。
3）车辆的配备上应能满足藏区地形和气象条件的要求。
4）对于部分地势险要的巡视区段道路，要有及时进行修筑，加装护栏、攀爬绳等安全设施。
3.3 人员驻地面临的风险分析及对策
3.3.1 风险分析：
1）运维人员驻地位于高海拔藏区，生活条件十分艰苦，除了常年气温偏低、空气干燥之外，生活用水质量差、冬季新鲜蔬菜短缺也是运维人员需要面临的困难。
2）人员驻地附近大多是藏民聚集地，民风民俗及文化的差异，容易跟当地群众发生矛盾，从而引起一些麻烦，甚至可能演变为围攻驻地的。
3.3.2 对策
1）加强运维人员进入藏区工作前的教育培训工作，特别是一些藏区的民风民俗知识。
2）运维人员入驻藏区后应尊重当地的民风民俗，尽量避免和藏民进行不必要的接触，以免引起一些不必要的麻烦，做好自我保护工作。
3）加强驻地的安全保卫工作，与当地政府、公安机关保持联系。
4）运维人员应每隔1～2月进行一次轮修，1～2年进行一次轮换，避免因长期处于高原地区工作生活而引起的身体疾病。
结语
以上只是一名运维工作者在四川藏区运维工作中的一些体会，随着四川藏区输电线路运维工作的不断推进，可能还会面临一些意想不到的风险和突发事件，只有搞好平时的教育培训工作，提高运维人员的技能，充分利用“四新”技术，降低运维人员的劳动强度、提高作业效率，搞好应急准备，提高应急能力，这样才能保证藏区输电线路的安全稳定运行和运维人员的安全、健康。
参考资料
[1]由西南电力设计院，四川电力设计咨询有限责任公司，等.四川藏区输电线路竣工图[Z].
1.1实质和内涵“三位一体”HSE风险评估方法是基于对生产设备、设施和作业过程与作业岗位的风险，从系统分析、节点分析及概率统计分析等“三位一体”方法进行辨识与评价，通过数据统计、分析、计算，定量化表示企业安全生产现状和趋势。根据风险等级建立安全风险预警和管控体系，明确各级机构与人员的职责，建立安全风险预警、分级管控工作流程与节点标准，根据安全风险等级与类别，完善HSE风险防控措施，提升HSE风险防控水平，从源头上控制各种不安全因素，使安全生产系统具有“报警”和“免疫”能力。
1.2主要内容
1.2.1系统统计分析从HSE管理的角度看，首先要对整个生产经营活动全过程的各个重要环节和内外部环境进行系统分析，全面分析运行潜在的HSE系统风险，在有利于HSE管理的基础上，对整个生产经营活动进行全面的风险分析和管理模块划分。
1.2.2节点统计分析节点风险分析就是在系统风险分析的基础上，针对每一个风险管理模块或某一项活动层层剖析为若干连续的步骤，列出所有的工作环节或节点，分析每一步骤或节点上可能存在的风险和潜在隐患，然后按风险来划分工作节点，最后针对每一节点制定相应的节点风险应对措施和操作程序。
1.2.3概率统计分析虽然有了系统风险和节点风险分析，掌握了各种风险所在及危害大小，但还需定量地掌握各种风险发生的频率。收集分析已经发生过的事故案例，并进行概率统计就可以初步掌握在该地区工作或某一项工作中哪些是最容易发生HSE事故的地方，风险管理就是首先对发生频率高的风险进行有效的管理[2]。
2“三位一体”风险评估方法的实践应用
2.1系统风险分析结合地面监督站自身单位实际和当地内外部环境，在具体工作实践中，首先对整个生产经营活动全过程的各个重要环节进行系统分析，分成现场监督检查、地面建设作业、交通运输、办公区域、外部环境、其他活动等六个系统模块，全面分析运行潜在的HSE系统风险。同时对识别出的风险因素依照专业经验、评价标准、危害程度等从总体上建立了五级风险分级评估体系，依据不同的风险等——不同的层面采取不同的措施，管理流程也相应不同，见下表和图1[1]。
2.2节点风险分析
2.2.1监督活动HSE节点风险分析现场监督运行从项目准备阶段、项目实施阶段、生产辅助作业三个方面，划分为接受任务、编制监督计划、确定巡检路线等20个作业节点，依据每个节点制定相应的节点风险应对措施和操作程序。如在监督运行过程中某个节点针对车辆伤害、住宿火灾风险制定了住宿十不选择，出差十不选择，行车十不选择等规程。
2.2.2钻前工程HSE节点风险分析钻前工程从项目准备、实施、收尾及生产辅助作业四个方面，从土建施工作业－基坑开挖土、建施工作业－机械挖土作业、土建施工作业－土石方爆破作业、土建施工作业－砖等8个作业分为46个节点，识别风险控制关键点。并依据每个关键点制定相应的节点风险应对措施和操作程序，如图2，并融入JSA工作分析表、岗位检查表、此前出现的事故案例等多项内容。
2.2.3管道工程HSE节点风险控制指南管道工程从项目实施、生产辅助两个方面，从线路接桩、测量放线、施工作业带清理和便道修筑、防腐管的运输、沟上及沟下组装、公路、河流等穿越施工、焊接工艺、防腐工艺、管道下沟回填工艺、清管通球及试压工艺、管线连通、管沟开挖工艺、场站建设等十三个关键作业，分为28个节点，识别风险控制关键点。并依据每个关键点制定相应的节点风险应对措施和操作程序，如图3，JSA工作分析表、岗位检查表、此前出现的事故案例等多项内容。
2.3概率统计分析通过系统风险和节点风险分析，基本掌握了各种风险所在及危害大小，我们在此基础上收集了73起事故案例，定量分析各种风险发生的频率，对发生频率高的风险进行有效的管理。通过统计分析，物体打击、起重伤害及车辆伤害事故发生频率最高，需要我们重点关注。
3效果和结论
通过“三位一体”风险评估方法的应用，地面建设现场监督查隐纠违能力大幅提高，与2013年未应用方法同期对比，累计查出隐患总数由3898上升为8469，同比增长117%；查出违章行为数由265上升为1047，同比增长295%；叫停累计次数由165上升到1683。且今年到目前为止保持了地面建设板块的安全形势平稳运行，取得了显著安全效益。通过在地面监督站的实践应用，我们深切感到在HSE管理中必须要有一切事故都是可以预防的管理思想和观念，只要有全员参与、层层负责制，应用程序化、规范化的科学管理方法，坚持科学的风险分析方法，尤其是本文提出的系统风险分析、节点风险分析、概率统计风险分析方法等，就可以将企业的生产、经营活动对HSE的不利影响降到最低，从而实现健康、安全与环境管理目标。
参考文献
[1]徐雅芩,宋远贵.创新安全监督培训体系研究[J].钻采工艺,2010,(S1):168-170
关键词：轨道交通；危害管控；风险分析；安全性
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.202
1 前言
近年来，我国城市轨道交通行业进入了快速发展的阶段。随着科技的发展，电子科技的应用，使得轨道车辆更加复杂，功能更加强大；系统越复杂，就可能导致可靠性和安全性下降。安全是轨道交通运营中不可忽视的重要问题，也是轨道交通管理的主题。所以现阶段危害管控的各种方法作为提高车辆安全性的一种重要手段日渐被推广应用。
2 危害管控方法
2.1 危害登记册（HL）
（1） HL的目的。通过危害登记册，记录与工程合同规定有关的所有危害，对已确定的危害进行审核和跟踪，提供风险减轻措施，并监控危害关闭过程。新的危害经过评估后都将添加到危害登记册中，并且在整个项目执行过程中进行监控，确保所有的危害关闭。
（2） HL的管理及分析方法。此类安全管控将贯穿车辆整个设计、制造、调试与试验及运行（直到质保期结束）过程。安全分析及评估标准将根据工程指定风险矩阵进行，所有安全分析将满足ALARP原则。危害登记册通常包含PHA SHA IHA O&SHA四部分。a）初步危害分析（PHA）。PHA是一种“自上而下”的方法，在概念和方案设计阶段系统地综合地确定有关系统的各种风险。PHA是设计阶段进行危害识别及风险评估工作的第一步，目的是：确定概念和方案设计阶段存在的风险范围和风险程度，以便将安全管理的目标定位在适当的深度。初步风险分析的结果将以文件的形式包含在危害登记册里，在项目概念和方案设计阶段提交。b）系统危害分析（SHA）。进行系统危害分析以便确认和评估与系统设计有关的各种风险，包括部件故障模式、软件错误以及由系统部件和设备之间的功能关系造成的风险。
系统风险分析通常在PHA之后，系统风险分析的结果将在项目概念和方案设计阶段后期以文件形式包含在危害登记册（Hazard Log）中提交。c）接口危害分析（IHA）。将通过接口危害分析确认并评估子系统和/或系统之间存在或潜在的危害及其对整个系统安全的影响。IHA程序通常紧随PHA、SHA程序，重点强调车辆系统的内部和外部接口。将对每个系统之间及系统和外部接口的临界关系进行分析，来识别可能导致的危害。d）运营与维护危害分析（O&SHA）。运营与维护危害分析主要从运营操作的角度对运营操作和维护工作，以及人为活动可能对系统操作和维护有负面影响的工作进行分析。要适当考虑影响安全和操作的全部人为因素和人机方面的因素。
2.2 故障模式、影响及危害性分析（FMECA）
（1）FMECA目的。分析产品中每个潜在的故障模式及对其产品所造成的可能影响，将每一个潜在故障模式及其危害按照它的严重程度及发生概率予以分类的一种自下而上进行归纳的分析方法，有助于找出薄弱环节，并提出专项的改进措施。
（2）FMECA作用。a）定性地找出产品所有可能的故障模式及其影响，采取相应的补偿措施（设计、建造、试验、运营等多方面），已达到降低危害的目的；b）为制定关键项点和严重度较高的单点故障等清单提供定性依据；c）为确定更换有寿件、元器件清单提供可靠性设计与分析的定性信息。d）为确定需要重点控制的质量及工艺过程中的薄弱环节清单提供定性的信息
（3） FMECA的优点与局限性。优点：能够辨识出所有故障模式及影响，并指出如何消除故障模式或降低其影响使设计更加可靠、安全。局限性：FMECA只考虑非并发的故障模式，即单点故障。每个故障模式被认为是相互独立的。
2.3 故障树分析（FTA）
（1）FTA目的。故障树分析以顶事件（不希望发生的故障事件）作为分析目标，通过由上向下的严格层次的故障因果逻辑分析，逐层找出故障事件的必要而充分的直接原因，画出故障树，最终找出导致顶事件发生的所有可能原因和原因组合，在有基础数据时可以计算出顶事件发生的概率和底事件重要度等。
（2） FTA作用。FTA可以帮助判明潜在的故障模式和灾难性危险因素，发现薄弱环节，以便采取相应预防措施，完善维修方案。
（3）FTA的定性分析与定量分析。a）故障树的定性分析。FTA的定性分析的基本结果就是求得的全部最小割集，用于识别导致顶事件发生的所有可能的系统故障模式。有助于判明潜在的故障，避免遗漏重要的故障模式。同时定性分析也是进一步进行定量分析的基础。b）故障树的定量分析。在确定故障树的全部最小割集后，可利用有关的故障数据进行定量分析。定量分析可以计算出顶事件发生的概率，同时可以判断出底事件的重要度。定量分析时，各个底事件是相互独立的（非共因故障）。若某些底事件互相不独立，则按照统计独立的假设进行计算时将出现工程上难以接受的误差，此时必须按照共因故障进行处理。
（4） FTA的优点与局限性。优点：对比FMECA与FTA，可以发现FMECA是采用自下而上的逻辑归纳法，从最基本的零部件故障分析到最终产品的故障。而FTA是采用自上而下逻辑演绎法，从最终的故障分析到基本零部件的故障。FMECA是从故障原因分析道故障的后果；FTA是从故障后果分析到故障原因。但FMECA却是一种单因素的分析方法，方法简单，仅针对单个故障进行分析。在反映连带故障及环境条件对系统可靠性的影响方面有局限性。FTA却能克服这些不足。局限性：为保证FTA分析的准确性，FMECA是必不可少的前期工作，只有FMECA将所有的基本故障模式分析清楚后，底事件才不会出现重大遗漏。同时需要保证FMECA内的故障率数据的精确度，用以FTA内的定量分析输入。所以FTA有一定的依赖性。
3 结语
轨道车辆的危害管控作为有效提高车辆安全性的手段及方法，正在不断的在国内的车辆系统集成商以及设备供应商推广。本文简单阐述了轨道车辆的危害管控的几项重要工作，同时对各项工作的相互区别、依存关系，应用方法进行简要的说明。其各项工作需要贯穿产品的设计、制造、调试、试验及运营验证，用以提高车辆的安全性及可靠性。
参考文献：
Abstract： In the process of urbanization in China， the population density is getting higher and higher， which causes the travel difficult of people. In order to ensure the convenience of urban transport， many cities use the way to build the subway to alleviate the traffic pressure and ensure smooth traffic. However， in the operation of the subway， with the increase in the number of passengers， there will be some security risks， which have a serious threat to people's lives and property， so we need to make assessment and management of the safety risk in subway operations to avoid the security threats faced during subway operations. This paper analyzes the risk assessment and management of subway operational safety.
关键词： 地铁运营安全；风险评估；风险管理
Key words： subway operation safety；risk assessment；risk management
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）23-0054-03
0 引言
城市规模不断扩大以及城市人口数量的增加，导致巨大的交通压力成为困扰城市发展的主要因素。所以，在许多城市的规划与建设中，都将地铁建设作为重点内容。近几年，我国地铁事故发生率逐渐升高，这些事故不仅为地铁运营部门带来重大经济损失，而且严重威胁了人们的生命财产安全。因此，在地铁运营过程中，必须对存在的安全风险进行评估与管理，提高地铁运行的稳定性与安全性，确保地铁的作用能够得以发挥。
1 地铁运营风险管理的基本流程与方法
运营风险管理是研究风险发生规律及风控技术的一门科学，具有前瞻性、目标性、计划性、经济性和管理性等特点。一般来说，地铁运营风险管理过程不外乎风险识别、风险评估、风险等级划分和风险控制四个关键环节：
1.1 风险识别
地铁运营风险识别就是找出地铁运营过程中影响安全的主要因素，是风险管理流程中的第一个步骤。在风险识别的过程中，必须确定地铁运营系统的组成、特点以及各组成部分的关系，并全面检查这些环节中的不确定性。与此同时，还要分析不同种类风险对地铁正常运营造成的威胁，并确定风险作用范围，以便针对不同的风险采取不同的措施。
1.2 风险分析
地铁运营风险分析就是对地铁运营风险可能造成的后果进行全面分析。风险分析需要对个别的风险元素进行分析，并量化这些元素，形成一个风险清单，以便针对这些风险制定相应的行动计划。在科学技术不断进步的同时，对地铁运营分析的难度越来越高，只有不断提高风险分析水平，才能够采取有效的措施降低风险。
1.3 风险评估
地铁运营风险评估就是对地铁运营风险能够导致的后果进行评价，并根据这些后果的严重程度进行排序，同时考虑与其对应的处理措施，去顶风险、成本与效益三者之间的关系，其关键在于考虑风险对整体目标的影响。综合评估地铁运营风险时，首先应该充分预测管理决策在实施期间所伴生的后果及其可能产生的危害、后果是否可以被接受等等。风险的严重程度不同，就会造成优先处理的顺序不同。
1.4 风险决策
地铁运营风险决策就是以风险分析与风险评估的结果为基础，针对风险制定相应的措施，降低风险对地铁运营的影响。一般来讲，风险策略主要有以下两种：第一，采取合理的措施，最大限度地降低风险带来的影与危害，对其进行有效的控制。第二，采取适当的措施转移风险，降低风险对运营主体的危害，但是，不是所有风险都能够被转移。在风险决策的过程中，必须考虑成本与效益之间的关系，确保风险决策成为最佳效益方案。
此外，在地铁运营风险中，一些风险并不是一成不变的，只有对这些风险进行跟踪，才能够根据不同的情况进行风险决策。
【关键词】CNG加气母站；倒车碰撞；风险分析；技术方案；防撞雷达；感应线圈
0.引文
2014年《BP世界能源统计年鉴》显示，在过去10年，天然气占中国一次能源消费结构的比重翻了一番，达到5.1%。随着我国天然气迅猛发展，压缩天然气因其“点对点”供应、供应弹性大、灵活运输方式等优势，目前广泛应用于交通、城镇燃气和工业企业生产领域。据有关网站估算数据，加气站数量至今已达4000座，CNG母站近800座。场站建设和管理的标准和技术手段不断发展成熟，但日常生产中依然多种风险，辨识这些微小风险项、改造设备设施、优化生产管理方案成为当下天然气场站管理发展的重中之重。
在生产工艺经过不断优化、管理层级不断深化细化的今天，CNG加气母站的生产运行中，仍然存在大量安全风险，尤其体现在外来充装车辆及人员上，影响场站整体安全水平。在CNG母站场站日常生产中，普遍存在充装撬车倒车碰撞作业平台的偶发性事件，威胁着作业平台的操作员、加气设备及作业平台本身，本文就倒车碰撞的典型安全风险做简要分析，并提出解决措施。
1.国内CNG加气母站倒车控制管理现状
1.1倒车监控管理水平不一 责任不明
目前国内部分场站对倒车管理重视不足，对倒车风险分析和管控不到位，未能形成普遍有效的控制措施，存在执行人员职责不明，没有明确倒车指挥和监视责任由充装操作人员或押运员负责，存在管理随意性和推诿脱责问题。
1.2单纯的“人防管理”存在众多不确定性
从管理实际看出，执行人员普遍综合素质不高，安全意识不强，由于人员责任不明，不同身份决定在不同公司，导致了管理困难和考核培训不易实施的现状。
2.碰撞事件风险分析
2.1碰撞事件存在普遍性，风险有必然性
如上述管理现状中凸显出倒车管理安全细节上的管理薄弱，从理论上推出此类风险必然存在，但就目前调研的数据情况看，未发生由此风险引发的重大事故，因此并未引起行业或社会层面的广泛关注，有些场站发生碰撞后及时修复，事前风险、时候原因未分析，预防方法和解决措施几乎停滞不前。
2.2风险相关因素
加气站有三个主要风险：一是介质风险，因天然气易燃易爆的化学特性，任何发生在加气站内可导致漏气或火花的事故的风险都成倍增加。二是设计或设备风险，因设备中几乎实时装满天然气，设备故障造成泄漏也是加气站主要风险。三是人为风险，工作人员因安全意识差、违规操作和工作警惕性不高、忽视报警系统警报或是警报系统故障等导致安全事故。风险的叠加会导致事故发生的概率和严重成倍增加，因此加气站倒车碰撞事故隐患是非常必要消除的。
2.3倒车碰撞事件的危害
此类安全事件的危害是多方面的（1）维修成本高，专业设备损坏时，因其专有性，配件价格和维修成本均非常高，且存在专业维修人员偏少的情况，在维修时间成本方面亦较大；（2）停产风险，当事故造成设备损坏后，至少造成损坏作业面停产，但修复过程也会造成停产影响，因CNG加气母站销售的连续性和天然气购销要尽可能稳定气量减少气差的需要，停产必然造成企业经济损失及信誉奖降低。（3）天然气属于易燃易爆气体，危化品特性使场站安全风险呈级数增加，倒车风险存在导致较大事故的可能。同时，因其危化品特性，维修施工方案会受限，如动火作业受限等。（4）可能导致社会舆论危害，随着网络技术的进步，信息传播的速度越来越快，范围越来越广，与人们生活息息相关的自然灾害、事故危难等公共安全事件的影响面也越来越大。公共安全事件的新闻报道能够吸引足够的注意力，容易引起轰动效应，常常成为媒体关注的焦点。
3.解决方案建议
3.1两种停车辅助系统技术方案
方案一 磁地感线圈感应
本方案主要由外触发器、车辆检测器、指示灯、声音控制模块和警报喇叭等设备组成，采用声音、光线警示的方式，警示倒车车辆准确掌握安全距离，确保不会因倒车失误，撞击后端天然气操作平台及设施设备，以上所有设备必须满足防爆要求。
主要技术架构如下图所示（以一个车位为例）：
根据倒车车辆驶过一号车辆检测器而切割磁场，出发开关生成信号发送到外触发器，触发器通过编程设置传输开关信号经指示灯和语言模块，指示灯闪烁，播报一号端口中预先录制好的报警语音。同理倒车车辆驶过二号车辆检测器，指示灯常亮，播报二号端口预先录制好的报警语音，当车辆停到位30秒后，警报和指示灯停止报警。
方案二 雷达微波测距
本方案主要由雷达收发器、控制模块、指示灯、语音模块和警报喇叭等设备组成，采用声音、光线警示方式，警示倒车车辆准确掌握倒车安全距离，避免误撞。以上所有设备必须满足防爆要求。主要技术架构如下图所示（以一个车位为例）：
根据倒车车辆驶反射雷达射线（同一距离2个雷达同时报警），产生距离警示，触发开关生成信号发送到外触发器，触发器通过编程设置传输开关信号经指示灯和语言模块，指示灯显示距离，播报一号端口中预先录制好的报警语音。同理倒车车辆驶过二号车辆检测器，红色指示灯常亮，播报二号端口预先录制好的报警语音，当车辆停到位30秒后，警报和指示灯停止报警。
3.2改装成本计算
根据以上方案与相关厂商咨询，对改装成本情况进行估算，因以上设备均采用防暴设备且在防爆区域施工要求高，预计单个车位改造费用预计2-3万元，此价格受不同区域及人工成本等因素影响而变化，但批量改造价格更低，建议与同类场站共同进行技术改造以使价格最优。
3.3相应管理措施
新的技术措施的实施必须伴随相应的管理措施，笔者认为至少应从以下4方面做好。（1）形成符合管理实际需要的相应制度，制度以简单好操作为宜，必须明确各相关人员的责任；（2）对驾驶员、押运员和操作工进行技术措施和设备使用和原理的培训；（3）新设备使用一段时间进行“后评价”，搜集相关人员的意见和建议，进一步优化；（4）待该项技术措施及制度完善后融入管理体系形成企业安全文化，并进行推广。
3.4设计延伸
如上的技术措施，可延伸连接SCADA系统和安全监控系统，增加模块实现当发生异常状况时急停对应设备并使监控自动调焦重点记录事件发生车位的细节视频，并突出在监视屏最顶层。
3.5问卷调研论证
笔者就此技术方案的改造内容和功用，向3名生产管理人员、19名生产操作人员和38名驾驶员与押运员共计50人进行了问卷调查，得出如下统计结果，论证了此方案的可操作性和有效性。
