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序论：在您撰写船舶电子工程技术时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
船舶工程技术，本专业培养德、智、体全面发展，具有坚实的基础理论知识和专门知识，获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能;能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。
本专业培养面向大中型造修船企业和船舶设计检验单位，从事船舶生产设计、建造、修理、检验等船舶工程领域的技术、管理和船舶电气设备操作、维护工作的高素质技能人才。
2、港口机械应用技术。
港口机械应用技术培养掌握本专业必需的理论知识与基本技能，适应在港口生产一线工作的安装、调试、保养、维修、管理的高素质、高技能人才。
主要课程有机械工程制图、工程力学、金属工艺学、电工与电子技术、机械设计基础、液压与气动、装卸搬运机械、起重输送机械、港口机械电气设备、港口机械修理工艺、集装箱运输概论、港口机械技术管理、金工实习、电工电子实训、机修钳工综合实训、港口机械设备排故与检修实训和高级职业资格技能鉴定等。
3、金融管理专业。
关键词：实践教学 分层递进 校企合作
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）09（a）-0155-01
1 国内高职院校实践教学的现状
1.1 实践教学内容与实际联系不够紧密，职业能力培养差强人意
实践教学内容处于低层次的技能练习或者过于强调理论知识的验证，与企业岗位实际情况有较大差别，学生无法掌握本专业、行业的前沿技术。
1.2 实践教学师资力量薄弱，难以提高实践教学水平
实践教学师资队伍很多是从普通院校毕业后直接走上工作岗位，缺乏一线从业经验，尽管学历较高，但职业化程度较差，更谈不上提供高层次的实践经验。
1.3 实践教学课程评价缺乏明确的职业评价标准
实践课程评价依然沿用传统的学科式的课程评价方法，没有形成科学的实践考核、评估和反馈系统，缺乏较为明确的职业能力评价标准，难以正确评价学生的职业技能水平。
1.4 实训设施不完善，难以保障实训课程质量
实训设施不完善是制约学生实践技能提高和职业能力培养的瓶颈，实训设施跟不上市场技术设备更新的步伐，直接影响了实践教学效果。
2 船舶电气工程技术专业实践教学体系设计思路
船舶电气工程技术专业相较于其它专业有着自身的特点，该专业主要培养面向海船的电子电气设备管理维护人才，国际海事组织《STCW公约马尼拉修正案》对“海船电子电气员”这个岗位的能力要求提出了新的标准，除了必须具备原有船舶电气技术岗位的专业知识以外，还增加了现代船舶电气控制技术、通讯导航技术等新的能力要求。因此，构建岗位目标体系是人才培养目标的要求，以能力培养过程为主线，以职业技能与职业素质为基本单元，完整地涵盖能力体系的演进与构成，包括专业岗位能力、方法能力、社会能力等。
3 具体建设方案
3.1 构建实践教学目标体系
我院的船舶电气工程技术专业主要是以培养海船电子电气员为目标，通过校企合作共建共管委员会对海船电子电气员岗位典型工作任务及其工作过程、职业能力与素质要求的分析，船舶电气工程技术专业的实践教学目标体系，可以按照“一体两点”的模式来构建。其中“一体”指以培养专业岗位能力为主体，“两点”指以培养方法能力和社会能力为两个支撑点。
在专业岗位能力上重点培养学生对船舶电气设备的操作和维护管理能力；在方法能力上，重点培养学生在工作中的表达能力、合作意识等；在社会能力上，重点培养学生作为海船船员必需的敬业爱岗、诚实守信、踏实勤奋等精神。
3.2 构建实践教学内容体系
按照公约要求，充分征求不同类型具有典型代表的航运企业的建议，确定学生应该具备的职业能力目标，围绕这一目标将电子电气员岗位能力设置为“岗位认知能力、岗位基本能力、岗位核心能力、岗位拓展能力”四个模块。
实践技能训练按照四个层次逐步递进。第一层次为认知，采用企业参观的形式让学生对课程有初步的感性认识和总体印象，激发学生的学习兴趣；第二层次为基本技能训练，分单元对学生特定的技能进行针对性训练，达到中级船舶电工的要求，这一层次对学生的职业生涯非常重要；第三层次为综合技能训练，将第二层次所积累的零散的技能进行有机的整合，采用项目式教学方法，通过实船设备和场景仿真等手段，重点提升学生综合运用知识的能力，达到国家海事局海船电子电气员适任考试评估要求；第四层次为强化技能训练，采用顶岗实习的形式，全面提升对全船电子电气设备的管理和维护能力，这一层次结束后，学生基本上能够成为企业所需求的技能型人才。
3.3 构建实践教学条件体系
（1）加强校内实践教学基地建设。
实践教学需要一定数量和种类繁多的实训设备作支撑，国内专门从事船舶电气教学设备研制的企业几乎没有，要想满足船舶电气工程技术专业的实训就必须通过紧密型的校企合作共建校内实训基地。
共建校内生产性实训基地。我院与上海滕韵自动化设备有限公司共建校内生产性实训基地。该基地所生产的产品均为船用电气产品，可以为船电基础实训提供具有很强针对性的设备，学生通过实训既能感受企业的生产过程，又能熟悉船舶电气设备，提高了学生的专业岗位能力。
校企共建实验室。我院与镇江赛尔尼柯电器有限公司共建“赛尔尼柯实验室”，由镇江赛尔尼柯公司捐赠一套7屏的智能船舶电站配电屏，我院配套4套发电机组和船用小应急电源（蓄电池）系统等，能够真实的体现现代船舶电站的全部系统。学生的实训过程完全和实船顶岗一致，使学生在校实现顶岗实训。
研发中心开发研制教学装备。由于船用设备有许多是大型综合设备，价格昂贵，直接购买全新设备不切实际，通过校企合作的研发中心，自主研制具有故障设置功能的实训装备，利用组态软件和3D技术仿真控制对象，使得全真的电气控制系统和仿真的机械机构有机组合，培养学生查找和排除故障的能力。
采购拆船厂的二手设备。我院与行业内拆船厂签订了校企合作框架协议，建立了一套沟通合作机制，在遵守设备采购相关规定的前提下，简化双方合作流程，将拆船过程中学校需要的设备以较低价格提供给学校，以此来扩充大型船舶电气实训设备，既满足实践教学的功能，又节约了大量的资金。
（2）加强校外实习基地建设。
远洋轮船从体积上可以类比为移动的大型建筑，从功能上可以类比为一个小型社区，船舶电气设备种类繁多且系统集成程度很高，这就对船舶电气工程技术专业学生提出了更高的要求，在这样的背景下，不经过系统实船实习，是不能满足企业需求的。因此，需要加强政行企校合作，通过院级董事会的体制机制，重点选择一批所辖船只多，船型种类丰富的企业签订协议，建立一批稳定的船舶电气工程技术专业实习基地，借助企业最先进的设备和技术优势，不仅能够满足学生强化训练技能的需要，而且为学生就业拓宽了渠道。
3.4 构建实践教学评价体系
由于学生的实践教学分校内实训和校外实习，在整个过程中都要进行有效的管理与评价，每次实训都要有实习报告或成果，每个项目都要制定相应的评价标准。指导教师应全程监控学生的表现，通过口头提问、项目成果、实际操作等形式考察和评价学生。顶岗实习的考核主要由企业指导教师完成，考核重点主要是实习过程、实习内容和掌握的知识技能。
4 结语
经过几年的教学实践，深感构建以岗位能力为主线、教学做一体化的船舶电气工程技术专业实践教学课程体系是远洋航运企业对航海类高职院提出的客观要求，也是技能型人才培养的内在需要。学生通过四个层次的专业实践，不但操作技能迅速提升，而且还增强了创新意识，提高了学生适应企业需求的综合能力，为将来走上工作岗位起到了铺垫作用。
论文摘要：针对山东半岛削造业的建设发展需要，分析生源现状，加快专业建设和教育教学改革，实施产学研结合，完善以岗位能力培养为核心的一体化人才培养模式，突出综合职业能力培养，培养高级技能型人才。
为了贯彻落实《全国海洋经济发展规划纲要》，威海市“十一五”海洋经济发展规划围绕山东半岛制造业基地建设任务，提出了发挥我市海洋资源优势，重点发展船舶工业的战略。在造船业中，船舶电气技术是最核心的专业技术，与船舶电气技术相关的工作岗位是最关键的岗位之一，因此将船舶电气工程技术专业作为重点建设专业，是服务地方经济的重要体现，同时也是高职教育实现校企合作、工学结合的办学模式，提升办学层次的有利保障。
1社会需求调查及现状分析
1.1威海船舶工业企业急需应用型高级技能人才
威海市已经成为山东半岛最重要的修造船基地。船舶制造业是技术密集型的产业，需要大量素质高、能力强的船舶电气设计建造技术人才，但是，船舶电气工程技术专业人才非常短缺。目前，山东省仅有两家职业院校培养该专业学生，专业人才的供给与巨大的市场需求形成鲜明的对比。通过对威海市的修造船企业的调研，主要修造船企业对船舶电气工程技术人员的需求量每年达120余人。
1 .2专业建设基础
为适应威海市及周边地区船舶修造业的需要，我院根据人才市场需求，已开设的相近专业有8个，相近的专业基础课已能成熟开出。经过多年的教学和科研实践，特别是经过我院的国家示范性专业建设，积累了丰富的专业建设经验，奠定了坚实的师资基础，同时，也配备了先进的实验实训设备，为顺利开展本专业教学打下了良好的基础。
我院现有实验实训条件充足，有可共享利用的校内实训基地1个，拥有电子与电气技术基础实训室8个，可以完成船舶电气工程技术基础课程的部分实训课题。
2我院近两年船舶电气技术专业生源情况
我院为国家示范性高职院校，招生范围面向全国，2008年我院船舶电气专业面向全国招生S4人;作为国家示范性高职院校，2009年我院纳人国家单招试点院校，船舶电气工程技术专业面向全国多个省份招生100人，其中包括山东省内单招43人，生源充足，单招学生执行力略差，但在创造力和社会能力方面都具优势。该专业实现了以高质量教育教学为提高就业率和提高就业层次创造条件的良性循环。
3实施船舶电气专业教学改革的具体内容
我院船舶电气工程技术专业建设的思路是“1个创新、3个加强，1个确保”，即以创新人才培养模式为切人点，加强课程建设，加强实训基地建设，加强师资队伍建设，确保工学结合模式的有效实施。
3 .1完善一体化人才培养模式
在校企合作、工学结合的主旋律下，以船舶工业高技能人才培养基地为依托，以实际工程项目为载体实施情境教学，采用“教、学、做”一体的教学模式，提高学生学习的效率和自主性，规范教学过程与考核标准，建立一体化的课程标准，完善以岗位能力培养为核心的工学结合的一体化人才培养模式。
具体做法是，将船舶电气工程技术专业相关职业标准、行业规范、岗位技能要求以及新知识、新技术和新工艺及时融人教学之中;开发基于工作过程的核心专业课程，按照一体化教学模式施教。
3.2程体系改革与课程建设
按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建船舶电气工程技术专业的课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和所应该具备的职业能力进行准确定位;为了拓宽就业渠道和增强专业发展后劲，在课程体系构建中注重夯实专业基础课程，保证基本理论的系统性;注重能力培养，通过岗位分析构建基于工作过程的适合于一体化施教的核心专业课程和基础平台课程的实训课题，使学生就业能够尽快适应岗位要求，达到能力提高和培训到位的目的。
3.3师资队伍建设
本专业现有专业教师11人，根据对现有教师队伍的分析，我们提出了按照“优化结构、提高素质、培养骨干、造就名师”的原则，选派专业教师到国、内外学习先进的专业技术，学习先进的教学理念、教学方法和先进课程开发技术，拓展专业视野，增强专业教学资源的整合能力。利用校内外资源，培训专业教师的一体化教学能力。制定“择优聘请、相对稳定、适时调整”的兼职教师管理制度。实现教学团队结构的优化。争取在2011年师资水平达到院级优秀教学团队的标准，2013年达到省级优秀教学团队的标准。
3.4实验实训条件建设
船舶电气工程技术专业可以利用示范性院校建设已经完成的电子技术等专项技能实训室，但是船舶电气专用实验室及设备还没有，根据船舶电气工程技术专业建设与发展的需要，以培养学生对船舶电气设备的安装、检修、报验与管理等能力为主线，本着先进性、实用性和体系化的建设原则，需新建基本技能实训平台一船舶电工工艺训练室一个;船机拖动控制系统实训室、船舶自动控制系统实训室、船舶电站专项技能实训室3个和集控室、辅机实训室等综合技能实训平台(在船机制造与维修专业建设方案中);新规划一个船舶电气创新工作室，以满足师资培养及科研的需要;使船舶电气工程技术专业的实训条件得到完善，形成五位一体的实践教学平台。船电专业实训室建成后可以同时承担船舶电工职业技能培训和鉴定任务。
3.5顶岗实习运行管理机制建设
半年的顶岗实习是教学过程中的一个重要环节，既是刘一学生所学专业知识和专业技能的检验，也是一个再培养的过程，又是与社会生产实践接轨的过程，积累了学生的生产现场经验。为确保顶岗实习的针对性和有效性，顶岗实习由学院、企业、学生三方共同参与完成，学院负责顶岗实习的组织和协调，学生是完成任务的主体，企业是保证完成任务的最关键的一方。
《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》的出台大大提高了我国船舶工业的发展，相对于我国船舶业快速发展的同时需要高职院校要积极培养社会适应型的专业人才。实践教学是提高学生实践能力的重要途径，也是优化高职教育资源的关键手段，因此本文以我院实践教学改革为研究背景，阐述在经济结构转型、“互联网+”行动下构建船舶电气工程专业实践教学体系的措施。
关键词：
船舶电气；实践教学；专业技能；实训
培养具有专业核心技能的船舶电气工程人才不仅是落实贯彻我国“制造强国”战略目标的手段，也是高职教育改革的重要内容。随着我国海洋事业的不断发展，我国船舶制造技术越来越先进，因此社会对船舶电气专业人才的要求也就越来越高，尤其是对掌握核心实践技能的人才需求越来越强烈。为提高我院船舶电气专业人才素质，满足社会对人才的需求，我院构建了岗位能力与素质培养并重的课程体系。以船电生产施工过程为载体，对各生产任务和工作过程进行分析，得出船电岗位群对应的能力和素质要求。在培养岗位技能的同时，融入职业素质的培养，开设职业基础能力课程、职业延展课程，素质拓展教学模块，形成职业能力和素质培养并重的课程体系。
一、船舶电气工程专业实践教学存在的问题
通过对船舶电气专业实践教学的运行效果分析，虽然实践教学在课程体系中的比重越来越重，但是其存在不少的问题：一是实践教学的内容设置不合理，很多院校在船舶电气实践教学的内容选择上存在脱离实际的现象，学校开始的实践内容往往是落后于企业实际技术的内容，这样就会影响教学质量；二是实践教学的设施还不完善。实践教学必须要依赖于完善的实践教学设施，这其中不仅包括师资队伍的质量，而且还包括硬件设备，就目前来看受到资金、政策等因素的限制，高职院校在实践教学配套设施建设上存在滞后；三是实践课程的评价体系缺乏明确的标准。很多院校在对实践教学进行评价时仍然采取传统理论教学的标准，这样就会影响实践教学的科学发展。
二、船舶电气专业实践教学模式
船舶电气工程技术专业相对于其它专业课程言具有自身的特点，其主要是培养船舶电气设备的管理与维修人员，根据船舶制造企业对所需人才的要求，将电气工程技术实践教学体系结构设置为两大类:基本技能实训技术和核心技能实训,再由基本技能实训技术细分为电气CAD实训、电子技术实训、变流与变频应用技术实训、变流与变频应用技术实训、单片机应用技术实验、可编程控制器应用技术实训、电子与电气测量实训和电机与拖动实训；而核心技能实训可细分为网络控制技术及应用实训、船舶辅机电气控制系统实训、船舶供配电系统实训、船舶机舱自动控制系统实训和船舶电气施工工艺实训。每个实训都有相应的理论课程与之配套，保证理论与实践的结合。
三、构建船舶电气工程技术专业实践教学体系的对策
（一）改进实践课程组织形式和教师指导方法。
基于船舶电气工程技术专业的特殊性，在具体的实践教学中要改变以往的以课程所教教育为主的模式，同时为克服船舶电气技术实践设施不完善的弊端，应建立具有差别化的实践课程组织形式：根据实验项目采取不同的授课形式，鼓励学生自我完成设计任务。
（二）优化实践课程的学时比例。
根据实践教学要求，高职院校在实践课程教学比例安排上要做到科学，并且明确实践课程教学的内容及要求。以《电子与电气测量》课程为例，我院将其设定为32个课时，本实践环节是与《电子与电气测量》理论课程轮循实施的实践教学环节。通过实训使学生掌握各种常用仪表如万用表、电桥、兆欧表、功率表、电能表等的使用方法，掌握各种电子仪器如示波器、低频信号发生器以及晶体管特性图示仪等的使用方法，掌握各种传感器的使用方法。为后续专业课程的学习奠定基础。
（三）改革实践教学考核内容和考核方法。
布置作业改变传统做“习题”的方式，改为“查资料→做记录（→订方案）→编程序→实践”的方式，作业以报告形式提交，并作为课程成绩考核的依据之一。采用过程控制和目标控制相结合的考核方式，重点考核实验质量、实验效果。教师给出一个基本的、相对完整的课题任务，由学生自行设计电路、选择合理方案，然后在计算机仿真平台经仿真通过后，再进行实地硬件电路设计，下载程序和调试。教师根据学生设计方案、完成任务的速度和质量等给出相应的评分结果，以此强化学生的创新应用能力和综合能力的提高。
（四）提高实践教学设施建设。
随着学院对电气专业的重视，我院的实训设施配置也在不断地提高；同时我院也在积极深化校企合作人才模式，通过兴海造船厂（校外实训基地）和中复西港游艇有限公司（校外实训基地）为培养订单式的人才提供了实践操作的平台。
总之，针对高职学院船舶电气类专业实践教学所存在的问题，构建岗位能力与素质培养并重的课程体系，确立了以技术能力培养为核心的实践教学目标并且从多角度提出构建实践教学体系的具体对策，以此培养出更多的符合社会实践应用的专业素质人才。
作者：李松源 单位：威海职业学院
参考文献：
Abstract： STCW convention Manila amendment puts forward higher requirements for the ability of ship's crew， we should optimize and just the professional teaching model to meet the requirements of the convention. Through comparing the revised contents of occupational qualities and combining with the characteristics of nautical education， this paper puts forward the teaching suggestions of marine engineering technology major， and has guiding significance for marine engineering technology major teaching in navigation colleges and universities under the background of Manila amendment.
关键词： STCW公约马尼拉修正案；专业教学；探索
Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）20-0287-02
0 引言
本文以轮机工程技术专业为例，分析了马尼拉修正案涉及轮机工程技术专业的主要修订内容，结合航海教育的特点，对航海院校轮机工程技术专业的教学提出建议。
1 STCW公约马尼拉修正案产生的背景及理解
《海员培训、发证和值班标准国际公约》是1978年7月IMO通过的有史以来第一个公约。我国政府于1980年6月8日向国际海事局提交了批准的STCW的公约文件后成为了公约的缔约国，并且在1984年4月生效。公约根据航海技术以及航运业的发展需要进行了多次修改，1995年的修正案对STCW公约的附则进行了全面修改并同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则），作为对STCW公约附则的补充。2007年STW分委会第38次会议确定了对STCW公约和规则全面回顾的8项原
则，即：
①保留1995年修正案的结构与目标；
②不降低现有标准；
③不修改公约条款；
④解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；
⑤确保有效的信息交流；
⑥由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性；
⑦考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；
⑧考虑海上保安。
其中前三项原则是马尼拉修正案的基础。由于海盗的猖獗严重影响了海运的安全性，因此，修正案根据第八项原则增加了保安职责的新要求。为了满足近海石油工业的发展，根据第七项原则提出了培训的要求。根据第五项原则明确了独立评价报告以及电子查询的要求。根据第六项原则提出了远程以及电子教育。第4项原则在全面回顾中应用最多，主要体现在包括IT技术在内的技术发展的需求[1]。
2 STCW公约马尼拉修正案涉及轮机工程技术专业的主要修订内容
通过对STCW公约马尼拉修正案与现行STCW78/95公约比较，涉及轮机工程技术专业职业技能素质方面修订了一部分内容，具体见表1。
从表1我们看出，与STCW公约马尼拉修正案要求相比，轮机工程技术专业人才培养方案存在以下不足：
①专业必须课程中缺少《机舱资源管理》，虽然很多院校将其加入专业选修课，但是存在重视不够，学生在学习上缺乏积极主动性。
②很多环保知识仅在基本安全培训以及《船舶管理》的课程中涉及一点，知识量以及要求的程度远远达不到马尼拉公约修正案的要求，因此，缺乏传授海洋保护意识方面的知识。
③在人才培养方案中没有体现保安培训方面的相关知识，由于缺乏保安意识的培训和训练，因此没有达到马尼拉修正案的要求。
3 适应马尼拉修正案要求的轮机工程技术专业教学建议
3.1 优化调整专业人才培养方案和课程标准 为了能够培养出胜任无限航区远洋船舶操作级船员岗位的船员，人才培养方案应当面向国际、国内航运的人才市场，分析了STCW公约马尼拉修正案对岗位胜任能力的要求，确定了人才培养应当具备的专业核心能力。主要包括：能够正确操作主机、辅机以及相关的控制系统；在对主要机械、电气以及电子设备进行检测和维修时能够使用适当的工具；保持轮机值班安全的能力；能够正确的操作船舶电气、电子以及控制系统；履行保证船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正确使用船上通信设备并按船舶工作语言进行有效交流的能力；良好的组织领导和资源分配与协调能力；正确操作船舶管系设备及防污设备的能力等[2]。根据这些能力要求打破学科性专业知识体系结构，重新构建满足岗位需求的过程性知识体系结构，制定出马祖新的胜任考试大纲要求的人才培养方案，并依据新的适任考试大纲重新修订课程标准。
3.2 教学内容和模式的改革 轮机工程技术专业的课程应当不断的对课程结构以及内容进行调整，整体优化专业课以及专业基础课，同时增加职业能力核心课程以培养学生的职业核心能力，只有这样才能满足修正案对船员提出的新要求以及适应现代化技术在航海领域的不断应用。为了突出该专业的应用性、实践性并且培养学生的职业核心能力，在遵守STCW公约马尼拉修正案适任标准的前提下，以岗位职业能力为需要通过“精简、融合、重组、增设”的方式，积极采取以学生为主体，教师为主导的“教、学、做”一体化教学模式改革。
3.3 加强素质教育，培养学生敬业精神，团队意识
为了促进学员能够形成良好的海洋环境保护意识以及团队协作能力，应当通过STCW公约马尼拉修正案不断的强化船员的各种技能，并且通过实践教学不断的加强他们的环保知识以及团队工作技能。在满足基础课程和专业课程教学的基础上，开设《海员思想道德修养》、《海洋防污染》等方面的课程[3]。丰富学生的知识结构和责任意识，以及保障船舶安全航行的能力，达到马尼拉修正案新增职业素养的要求。
4 结语
STCW公约马尼拉修正案的实施在给教学带来巨大挑战的同时也为推动其教学改革提供了更多的机遇，对提高我国船员的整体素质具有重要的意义。为了培养更多的符合修正案的综合素质高的复合型船员，必须在遵守修正案的前提下积极推进教学改革。
参考文献：
[1]STCW公约马尼拉修正案解读组.STCW公约马尼拉修正案解读[J].世界海运，201l（1）：20-24.
英文名称：Acoustics and Electronics Engineering
主管单位：中国船舶重工集团公司
主办单位：中国船舶重工集团公司第七一五研究所
出版周期：季刊
出版地址：浙江省杭州市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：
国内刊号：33-1099/TN
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1986
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
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期刊简介
《声学与电子工程》（季刊）创刊于1984年，由中国船舶重工集团公司第七一五研究院主办。是我国声学领域有关声学电子技术的综合性科技刊物。其宗旨在于扩大声学电子工程方面的学术交流，传播科技信息，为提高声学电子技术水平、发展国民经济服务，为国防现代化和科学技术现代化服务。
一、创新教学基地培养工程创新意识
在专业创新教学基地，教师运用传统工程教学模式的同时，通过引入真实工程案例，比如以船舶机舱船舶电站动力系统为背景，积极改进实践教学方法，创新教学模式，为学生们提供一个真实的、可交互的学习环境，充分激发学生主观能动性。通过鼓励学生创造性地提出新思路、新方案，应用船舶机舱船舶电站动力系统所介绍的专业知识解决同学们日常生活中的新问题、新需求。主讲教师在介绍船舶电缆选型知识的同时，注意将此知识点扩展延伸至日常生活，解决室内的电线线径选择、开关选型等问题，让学生们在真实的生活环境中完成“了解、熟悉、掌握、改进”的创新认识实践过程，培养学生在专业方面的理想愿望、价值追求、求知欲等，激发并提高学生创新热情及学习主动性，搭建科学的逻辑分析方法，着重增强学生的工程创新意识。为了充分利用实验室设备资源，船舶电子电气工程专业要求各门课程在有限的课内实验时数以外，落实开放实验室制度。利用开放实验室，有组织地增设课外实验项目，使学生独立完成毕业设计选题、设计、安装、调试、撰写报告等环节，加强了学生实践动手能力和创新意识的培养。同时，船舶电子电气工程专业开展了优秀本科生提前进实验室的建设工作。每年在船舶电子电气工程专业大三学生中按10%比例选拔优秀本科生提前进实验室，导师、学生双向选择，实行导师负责制，使优秀本科生提前接触导师的一些科研课题，为提高船舶电子电气工程专业学生的实际动手能力和创新意识打下了坚实的基础[3]。
二、实践创新平台培养工程创新思维
学生的创新意识得到启发之后，如何有效培养专业创新思维尤为关键。为此，船舶电子电气工程专业搭建实践创新综合平台，建立具有开放性、灵活性、系统性特点的船舶电子电气工程专业软硬件实验模块。特别是进一步扩展的综合层实验创新平台，可作为课程设计、毕业设计及电子竞赛的综合实验开发平台。该平台整合面向单一课程的实验，其构建既能突出各课程的特点又能将基础层、专业层和综合层实验上下联通，对帮助学生构建系统性知识结构起到积极作用。综合性实践平台培养学生以个人独特视角发现专业新问题，形成探索新颖解决方案的思维过程，迅速分析问题背后的诸多因素，抽丝剥茧迅速抓出事物主要矛盾，以知识、经验为基础，提出新思路、新方法、新途径。以电力系统分析课程为例，专业教学中常见的潮流计算教学内容，可以通过编制电力系统程序，综合运用多学科知识合理实现。整个教学内容帮助学生树立了“大工程”理念，认识到学科交叉融合对于卓越工程师创新能力培养的重要性[4]。船舶电子电气工程专业卓越工程师培养计划在教学内容、教学模式和方法上重点突破阻碍创新的固有思维，紧紧围绕工程实践教学核心，通过研究式教学、启发式教学、引导式教学、讨论式教学、案例式教学等多种教学模式，深入贯彻“学生为主体、教师为主导”教育理念，突破学生固有思维束缚，实现学生与教师之间双向互动，进而培养学生的创新思维。
三、校企联合实践教学基地培养工程创新能力
创新思维与创新技能是卓越工程师创新能力培养的核心要素，创新能力培养在卓越工程师培养计划中要一以贯之，并不断优化改进。传统教学模式下，船舶电子电气工程专业学生学习电气材料、电气工艺等方面的知识仅仅停留在理论层面，毕业后还需经过较为漫长的理论与实践的再结合理解时期，尤其是学生在校期间对于甲板、机舱的被控对象不了解、不熟悉，对于电气控制回路的原理难以深入掌握并运用，没有充分理解专业知识、经验做法，就难以形成工程创新能力。卓越工程师教学模式下，创新性提出在实现校内实践教学与工程理论教学相结合基础之上，通过校企联合培养再次实现企业实践教学与基础理论教学相结合。学生在企业实习期间，充分感受企业文化，学习企业技术研发和工程创新流程，培养工程实践创新能力、敬业精神和职业道德。企业教师将现场工程模型与课堂理论相联系，着重体现理论基础对于工程技术问题解决和工程研究创新的支撑性作用，实现校企联合探究式教学，通过企业实践拓展环节更好地完成工程教育创新能力培养体系，实现学生从学校内基础知识积累、实践能力培养到企业中产业知识拓展、知识运用能力提升，更好地满足快速发展的航运业对于船舶电子电气工程专业工程创新能力的要求。船舶电子电气工程专业聘请中远船务集团有限公司船舶设计院工程技术人员作为企业教师，遵循企业的标准设计流程，帮助学生基本掌握船舶电气系统设计的流程方法，掌握船舶机电设备的管理维护方法。船舶电子电气工程专业也聘请锦州航星集团的技术骨干作为企业教师，结合企业实际生产任务，针对多个品类的电子、电气等船舶配套设备的设计、制造、调试的完整生产流程提升学生对于产品设计、电气材料、制造工艺、设备联调联试的认识，为后续专业课程理论联系实际的学习奠定坚实基础。以培养工程创新能力为根本搭建全新教学法的同时，建立过程考核与结果考核相结合的综合主动实践考核方式是更为关键的创新导向引领。建立以考核委员会为依托的学校教师、企业教师、实习学生三方共同参与的综合考核机制，借鉴国家教育部工程教育认证体系完善考核项目及要求，学生完成创新实操训练并达到大纲等级要求就可获得相应等级分值，建立实习学生主动实践能力考核机制，强化创新能力考核，并着重检验学生在实际操作过程中的主观能动性，将创新能力培养真正纳入教学计划体系。
