时间：2023-09-26 17:28:47
序论：在您撰写道路平面设计的主要内容时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词 ： 总平面设计 概念 依据 内容与定位 未来之路
中图分类号：U212文献标识码： A
总平面设计在我国虽有很长的历史，但作为专门的学科来研究，则只有几十年时间。总平面设计，是工业企业设计的重要组成部分，随着工业生产的发展，企业规模日益扩大，产品总类不断增加，生产操作的机械化和自动化的广泛采用以及企业管理现代化的要求，经济合理的总平面设计显得更加重要。一个企业，特别是大中型企业，其工艺过程复杂、组成规模庞大、物料搬运品种多、运量大、运输方式多样，如果没有合理的总平面设计，会使企业布置紊乱拥挤，运输交叉、迂回堵塞，就难以保证企业正常、安全、高效率的进行生产，而且造成基建费用和运营费用的增加，也不利于企业今后的发展和创造完美统一的建筑群体。
一、总平面设计概念
工业企业总平面设计是在保证生产、满足工艺和运输要求的前提下，结合工业场地的自然条件，合理的确定拟建建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化美化等设施的平面位置，使各设施成为统一的有机整体，并与城市规划和国家交通运输网相协调，使企业的人流、物流和设备、设施在空间上妥切组合，在时间上适当连接，在费用上经济合理，在环境上舒适安全，以使企业获得最高的经济效益和完美的建筑艺术整体。
二、总平面设计特点
总平面布置是一门技术性、经济性都很强的综合性学科，涉及的知识范围广，联系的部门和专业多，遇到的矛盾错综复杂。这就要求总图设计人员在总平面布置时，综合分析，统筹兼顾，合理安排，多方案比较，选用最佳方案。
从工业企业总体规划的内容中可以看出，总平面布置就项目设计外部而言，要同铁道、交通、水运、农林、水利、气象、城建、卫生、公安、地质、勘测、、地震、施工等部门了解有关情况，签订有关协议，委托有关工程。就项目设计内部而言，要同工艺专业、土建、给排水、机电、通讯、供暖、机修、环保、水保、技术经济等专业密切配合，根据各有关专业所提出的对总平面布置的要求，结合场地自然条件，进行分析、比较，按照总平面布置要求和有关规范、规定，合理的确定项目所有建、构筑物的位置、运输线路及各种工程管线等设施。
鉴于总平面布置要同上述许多部门和专业联系，因此，作为总图设计人员，就必须具有较广泛的知识，不仅要学平面设计的有关知识，还必须掌握铁路设计、公路设计、铁路运输组织设计，而且要了解窄轨运输、管道运输、带式输送机运输、水路运输以及其他机械运输等工业运输方面的知识。同时能对于上述各种运输方式进行因地制宜的选择和进行技术经济比较。除此之外，还必须学习工程地质、工业生产工艺、土建工程、测量等有关专业知识，使各专业的要求能够在总平面图上各得其所，使建、构筑物在满足生产和有关规定的条件下能够最大限度的予以合作；使总平面布置和工业流程相一致，为项目实现生产自动化、连续化创造条件。没有较广泛的知识，缺乏实践，就不可能对各种矛盾和种种关系进行综合分析，妥善解决。
三、总平面设计在工业企业设计中的地位
现代化的企业，不仅要注重经济效益，而且要讲文明生产。整齐、整洁、安全、优美舒适的生产环境能使劳动者感到赏心悦目，精神愉快，有利于提高劳动生产率，增强劳动者的身心健康。同时，在外观能给人以科学化、合理化的美的感觉。总平面设计可为企业文明生产创造良好的条件。对企业道路和通路的安排，尽可能规整，使人感觉企业管理井然有序，交通秩序安全顺畅。企业绿化和美化，为劳动者创造优美的环境，使人身临其境，心旷神怡。建筑群体的空间组织，使建、构筑物的布置和周围环境相协调，给人以完美的建筑艺术群体的面貌。人流货流的合理组织，不仅给人以安全感，且能保证生产过程的紧密衔接，使生产过程具有协调性和节奏性。
从目前工业项目规模化、基地化的发展趋势来说，“总图”专业要在工程项目中解决的最重要的问题就是“布置”的问题，“竖向”次之，其它问题，如管线综合、道路以及绿化美化等方面的内容,再次之。
在具体项目中，我们知道，为便于项目的实施及控制，整个项目需要分成若干个主项，“布置”实质上就是鉴别并协调处理各主项之间位置关系的过程，复杂而反复。说复杂，是由于它需要协调处理众多主项之间的物料及非物料关系以及外界环境状况对主项位置的影响；说反复，随着工作的不断深入，外界因素以及内部因素逐步明朗化、细化后，“布置”亦要随之调整优化。好的“布置”对总图专业人员的素质要求比较高，总图人员的主要挑战也正在于此。这里强调“布置”，并不意味着总图专业的其它工作内容不重要，抑或不需要。俗话说，好花还需绿叶来配，如果说“布置”是总图专业的“花”的话，那么总图专业的其它内容（竖向、道路、土方、绿化美化以及相关详图）就是陪衬它的“绿叶”。
“布置”是总图专业的核心内容，物料供需关系是影响“布置”的重要因素。“布置”应在物流关系的基础上展开，这些物流关系主要包括工艺物料供需、公用工程物料供需。以综合物流关系为依据的总图布置追求的是工艺装置、公用工程辅助设施之间物流路线最短的目标。在化工行业，路线最短就意味设计材料的减少，建设投资的降低。另外，物流线路最短为后期工厂运营能耗的降低也有着长期的意义。
五、总平面设计的技术总结
总平面设计的专业性不强，根本原因就是缺少计算、缺少数据。缺少支持性数据的结果就使得总图专业的许多内容比较灵活，懂行的、不懂行的都可以轻易的对总图发表一己看法，这其实并不存在好不好的问题，专业内容使然。尤其是项目后期，总图专业涉及到的修修改改，有许多并不是总图专业的设计缺陷导致的，但是总图专业人员不应把精力放在专业间扯皮上，而应放在项目上来。要知道，在技术性的行业里，技术脱离了具体的项目，就没有什么存在的价值。
1、标准规范
各类总图专业的标准规范是对总图工作的最低要求，专业人员应该对规范标准敏感，尤其是一些强制性的条款。并应在实际工作中加深对规范条款的理解，灵活应用。要培养起这样一种对规范敏感的能力，工作时要清楚地知道需要什么样的规范，在处理问题时需知道可能会涉及哪些规范，以及掌握好对规范的尺度。这是一种能力，需要在工作中慢慢积累，来不得急躁。
2、设计要多考虑施工问题
设计是一种蓝图描绘的活动，要使得此项活动变为现实，只能通过施工。在满足规范，合理的前提下，设计应尽量方便施工取材、施工作业。这就要求设计人员要了解一些施工方面的基本知识和程序。现场是把设计蓝图和未来实景联系起来的桥梁，设计人员只有经历了现场的磨炼才能深刻的懂得设计和施工的关系。设计其实不是画图那么简单，看似轻描淡写的一笔，可能就会给施工带来不便。
3、资料的收集积累和分析
工程行业中，比较注重个人的项目经历，对于年轻的设计人员，怎么才能在有限的项目里积累起较多的项目经验？一个重要的方式，就是“它山之石，为我所用”。搜集其它项目的项目资料，分析研究，假定自己是这个项目的专业负责人，准备怎么处理相同的问题。资料的收集和分析，其实是一个思维锤炼的过程，费时费力又看似没有什么价值，但是很值得去做。
六、 总平面设计从业者的未来之路
总平面设计专业人员的未来之路在一定程度上和总图专业本身的发展方向有着紧密的联系。鉴于总图专业本身的工作内容性质，从职业角度来讲，就矿山行业来说，我认为总图人员的职业发展可从以下两个方面中进行，一个是专家型技术人才的职业道路，勤奋工作，认真钻研，这条路对于真正喜爱总图专业的技术人员来讲并不难，需要的只是时间；另一条就是向管理方面发展，成为项目经理。我觉得要一个总图人员成为项目经理，这对总图人员的素质要求过高，应该说很少人能达到这种高度。但是我觉得总图人员成为一个公用工程及辅助设施的项目经理是完全可行的。单从技术角度来讲，一个成熟的总图专业人员在公用工程及辅助设施项目中协调各专业问题上有着专业优势，而且，公用工程辅助设施项目的工艺过程本身不是太复杂。专业与管理是总图人员的两条职业道路。
关键词：小区 市政道路系统工程设计
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
引言
近年来,在生活小区、学校、厂矿企业、医院等拥有一定规模组团的小区中,出现了以整个小区为一体来进行各项市政配套设施建设的系统工程,工程界称之为小区市政系统工程。其建设思路是完善小区市政配套设施,美化小区环境,提升业主的生活品质。小区市政系统工程建设的主要内容包括小区道路系统工程、给排水管网系统工程、电力电讯管线系统工程、燃气管道系统工程、小区广场与停车场系统工程、小区环境设计与绿化工程等。
1.小区道路系统设计概述
作为小区市政系统工程设计的基础,道路系统工程的设计在整个系统工程的设计中占有重要的地位,并在以下几个方面为其他专业设计提供了总体的设计思路和方法、管线平面走向定位、管线的竖向标高定位等方向性的指引,同时也对小区场地平整设计有着很大的影响。
1.1设计范围和设计意图。道路工程设计中的总平面设计有效地解决了小区设计范围的问题,使其他相关专业的设计能较好地把握其设计意图,并确定本专业的设计范围。
1.2管线平面定位走向及纵向标高定位。道路工程中的平面设计及纵断面设计,能帮助其他相关专业的设计者进行本专业管线的平面布置及纵断面设计,并且道路系统的关键控制点的标高直接影响到管线标高的设计及纵断面坡度布设。
1.3管线综合布设。道路工程中的横断面设计往往限制了各专业管线的综合布设,对管线综合布设的横向布置有较大的影响。要想较好地完成小区市政工程项目的设计,各专业设计人员应当多进行交流沟通,使各专业的设计形成一个整体。首先,由道路工程设计人员定出小区道路系统的平面设计及关键控制点的标高,然后交由其他专业设计人员进行设计,并根据反馈意见对道路平面线形和控制点标高进行调整,直到能完全满足各专业的要求为止。
2.小区道路系统的平面设计
小区道路系统的施工图设计一般包含道路系统的总平面设计、路基路面结构设计、各组团道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、交叉竖向设计等几项内容，如果遇到软土层基础还得对如何处理软土地基进行方案设计。小区道路系统的施工图设计必须以建筑学科的分类为设计基础，根据居民日常生活的需要，结合设计的实际案例，最后依照小区的地形地势逐级开展，力求在全部设计规范的前提下，尽可能地减少土石方的回填运挖，保证工程经济上的可行性。
小区市政道路系统中，总平面设计作为设计的先决条件，对于小区的整体规划、设计布置都有着十分重大的影响，它包括每条道路的平面位置、横断面宽度、控制点坐标、车辆行驶道路等一系列内容，并间接地反映小区的地理面貌、建筑分布和管线的平面布设等资源，使工程的所有项目有机地形成一个整体。如果说总平面是工程预期的理念，那平面设计无疑就是工程现实可见的双眼了，他全面地标明了小区道路系统的全体内容，这非但为其他设计指明了基础与范围，还为后续工程的设计与施工提供了有利依据。
在小区道路的设计规范中，时常会出现组团路、小区路、宅间小路、居住区道路等新名词。一般来讲，人们习惯将路面宽度介于建筑控制线之间（3-5m）的道路称为组团路，由于小区的规划存在着一定意义的狭隘性，因此，组团路也就成为了测量工程的主要依据来源。对于一个优秀的道路的平面设计而言，除了满足道路规划中所提及的定位目标外，还应想到道路的未来，如机动车行驶及停放的相关条件，并根据设计要求适当地增设消防通道。如果受管辖区域的相关限制，那么消防通道的宽度及转弯半径都可以适当性地减小。道路的平面设计当中，最大的难点就是对于圆曲线的设计，值得特别注意的是，所涉及的圆曲线半径要满足设计规范对设计车速和最小圆周曲线半径的规定要求。
3.小区道路系统的道路与路面设计
沿着道路中心线垂直剖切的一个立面就是所谓的道路纵断面，通过它能很好的表达道路沿线的起伏变化。所以在设计前除了选取恰当的道路控制点之外，与其他子项目工程的沟通、商讨也必不可少，在确定了道路的关键控制点后，根据道路等级、沿线地貌、行车要求等条件就可以开展道路的纵断面设计了。应该提及的是，由于纵断面的设计线仅由直线和竖曲线组成，所以在设计阶段除根据小区地形设计坡度外，还应对沿线的标高进行分析与控制，尽可能地杜绝道路标高与地块标高相差甚远的状况发生。
此外，对道路纵坡的设计也是小区道路系统工程的一大难题，稍有不虞，很容易导致逆坡现象的产生，目前解决此类问题的办法就是尽可能地保持它与排水管线坡度的走向一致；当然，对于道路纵坡的坡度，设计人员也应适度把握，一般情况下要大于3%，但同时也不能超过10%；道路坡长最好大于60m。当道路的坡度大于8%时，道路的坡长最好控制在300m左右。如果因为小区处在山地而导致小区坡度过大时，那么要在陡坡后半段设置坡度不大于3%的缓速坡道，以便机动车辆在坡道上平稳地行驶，以免因坡度不平实，酿发不必要的交通事故。
一般来说，在小区的道路规范中，车道宽的取值结语3―4m之间，坡度取值范围最好为1.8%，这都是道路横断面设计中主要考虑的问题。关于市政管线的设置，在保证每条管线的纵横距离符合相关规范的同时，布设地点也是其中关键所在，普遍认为在绿化带或人行道上布设管线是最好的，这有利于节省小区的占地面积和方面居民出行。道路路拱设计务须依据道路路面的结构形式和路桥与交通等规范的规定，使路面的横界面做中间高、两侧矮，合计设计道路坡度，路面表面务必做成直线型或抛物线型，保证路面能顺利进行横向排水。
就当前情势而言，小区道路的设计与施工次序正好相反，是由上而下，按照面层、基层、垫层的顺序逐级开展设计，其路面结构大抵分作两种，即一般的水泥混凝土结构和沥青混凝土结构。简而言之，在水泥混凝土的路面设计中，通常包含着以下几个部分的内容，即车道路面结构设计；路面防水排水设计；面层接缝、配筋设计；人行道、非机动车道的铺面结构层组合设计；面层厚度设计；各结构层组成材料的设计和路面特性设计。
众所周知，虽然水泥混凝土结构有着高强度、高刚度、耐久性强等优点，但因为它具有脆性和内部容易变形等特征，在运用于路面工程时，需要设计许多接缝，致使行车过程中噪声很大，行车的舒适感也远不如沥青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出现结构损坏，维修十分困难。能够弥补这些缺点的恰恰就是沥青混凝土路面。在设计沥青路面之前，先要对不同的沥青面层及其适用范围开展全面性的了解与掌握，以确保所设计的沥青路面耐久性强、抗滑性高等性能，让驾驶员能够放心、舒适地进行通车。
4.结束语
综上所述，在小区市政道路系统工程的设计中，设计人员一定要认清自己的岗位职责，见微知著，逐步深化各种知识，在工作设计的同时，加强同小区居民与其他专业设计人员的联系，尽可能地做到举一反三，换位思考，尝试去理解对方意图，这样才能设计出成功的小区市政道路系统。
参考文献：
[1] 李家璇；谈小区市政道路系统工程设计[J]；建材与装饰；2008（07）：233-234.
一、前言
在所有的工程项目设计中，建筑设计占的分量是相当重的，可以说起着领头羊的作用，这对于总平面设计在建筑工程中的设计也是一样的道理，因为总平面设计是绝大部分设计工作的基础。总平面设计在建筑工程中的应用，能在一定程度上推动建筑事业的发展。当前的社会生活形态随着经济不断发展以及科学不断进步，越来越趋于工业化，在工业化的社会生活中，社会生活的节奏越来越快，给建筑事业带来了新的挑战。对于总平面设计而言，最早出现在工业领域中，其在发展的过程中紧跟社会的步伐不断地调整和发展自身，为工业领域的平面设计不断注入新的元素，一些新型工艺以及科学技术在工业领域中得到了应用。随着我国建筑事业的不断崛起，总平面设计在民用建筑设计中的应用也越来越频繁，逐渐成为了建筑工程中不可缺少的重要部分，在提升民用建筑功能以及质量方面更是发挥了巨大的作用。
二、总平面设计在实际建筑建设项目策划和设计方案方面发挥的作用
在总平面设计的过程中，会涉及申报以及报建两个重要内容，这是两个不同的工作环节。申报是工程项目前期的重要组成部分，在实际建筑建设项目规划以及方案设计的审查环节中，总平面设计的申报是非常重要的一项工作。该项工作的开展需要建立在对总平面设计的报审图充分了解的基础之上，并且还要结合国家以及地方相关文件和要求来执行，具体应该注重以下几个方面。
（一）审查核记总平面的来源
为了切实提高申报图的质量，对总平面图的来源进行审查核记是必不可少的工作环节。对于以电子档形式存在的稿件，应加大审查的力度，要求专业工作人员对图纸以及电子稿文件进行对比，看是否存在不一致的地方，对于不一致或者存在误差的地方及时进行相关的处理，以防出现尺寸准确、间距不够等严重的问题，如果在申报批准后才发现问题，那么造成的后果是相当严重的。
（二）检查经济技术指标
总平面中各项指标的主要目的是使其与规划管理工作部门的内容保持高度一致。这里检查的主要内容包括：建筑实际的面积、建筑退界距离、地上及地下的建筑面积、不同类型车的停车车位、住宅的绿化面积等。其中，值得注意的是一定不能忽视自行车以及电动车停车车位的检查，对于设置有人防工程的项目，在进行检查以及核实工作时，一定要严格认真地执行。
（三）消防以及人防的审报
在总平面设计的申报环节中，消防以及人防设计工作对其设计规模有着重要的影响，所以出于重要性的考虑，消防申报以及人防申报的工作应该单独进行。通常会出现对总平面进行完善和改进的情况，在总平面审批完成后，会对这两方面进行单独审批。总平面规划图的消防审批主要内容包括：防火间距、消防车道、消防水源、室外消防给水布置等；总平面规划图的人防审批主要内容包括：人民防空工程的位置和面积以及出入口的布置，地面的环境等。这些重要的设计内容都会在总平面设计中显现出来，主要目的是以供相关部门的审阅与考核。总平面报审图的设计是在相关专业人员对场地的绝大部分信息充分掌握的情况下进行的，有着一定的稳定性，这里的场地信息主要包括土地的地形图、预防火灾、地质勘探报告等。如果设计人员没有很好地掌握这些信息，就不能对设计进行很好地把控，这样整个工程项目的稳定性就不能得到一定的保障，那么单体设计的稳定性就更加得不到保障。所以，相关设计人员对现场有着大体的把握是相当重要的，特别是在初级设计阶段，要对建筑控制线、消防扑救面、管线通廓宽度等进行充分地了解，并参考规范预留控制，这样才能使工程实施图和在报批之前的图保持高度的吻合[2 。
三、对建筑室外的总体设计作用
一般而言，在建筑造价指标中，最能突出建筑室外设计的指标有室外整体的标准、等级、设计区域等。按照造价的体系标准，通常我们可以将建筑室外分为三种，分别是小户型、中户型以及大户型，其室外的总体面面积标准分别是：小于5200平方米、5200平方米到5600平方米以及10000平方米到16000平方米。建筑室外的整体工程设计主要包括：土石方档墙、道路、停车场、广场、活动场、绿化、景观小品、各类室外管道线及各个种类的附属设施等。
（一）对总平面进行正确定位
总平面图的统一定位工作是有总图人员来完成的，此外总图人员还要当任单体工程实施图绘制完工时，建筑总平面位置固定方面的工作。
（二）对场地的竖向排列进行合理的控制
竖向设计是总平面设计中比较重要的环节之一，它包含所有竖向排列方面的设计，主要设计内容有：地面排水、土石方工程以及地下管线等几个方面。这些内容涉及排水专业、结构专业以及建筑专业等多方面的知识，是一项较为复杂的工程，这就要求相关的设计人员进行多方面的参考。
（三）综合好各种类型的管线
对场地情况较为复杂的室外整体设计过程中，为了坚持统一性的原则，减少设计中的矛盾以及冲突，提高建筑的整体稳定性能以及为后续工作的顺利开展打好基础，设计人员有必要参考事前标准来进行控制。通常情况下，大中型的室外铺设的管线是比较长的，在设计时应该再充分考虑几个方面：管线的走势、标高、单体出户方向、以及与总体的配合方面，这样，才能保证各个管线联系顺畅和整齐，同时，设计要尽量从节约管线的角度出发。
四、对实际建筑设计管理方面的作用
（一）资料的管理
整个总平面的设计过程需要用到的资料是相当丰富的，这些资料大多都是比较重要的，设计人员在掌握第一手资料的同时，还会对资料进行收集、补充以及完善等处理，并对资料的真实以及准确性进行核实，为了更好地保护资料，应建立总图档案。
（二）风险评估
风险评估工作的主要目的是对场地的选址的合理性进行判断以及对周围环境产生的影响做出一定的评价。对于风险评估工作，有着相关的规范以及标准为其提供依据，这里主要依据包括建设项目环境保护设计规定》《岩土工程勘察规范》《防洪标准》等。但针对不同范围或者地方，政策与标准也是不同的。
（三）选择最优方案
在草拟实施性方案的本文由LWlm.COM收集整理环节，要从中选出最优的总平面布局的方案，此外，还要确保方案的稳定性。虽然不同的地方有着不同的政策标准，存在一定的差别，但都应该采取相应的措施对方案进行优化，从而选出最佳的方案[3 。
石化企业的总平面设计内容主要包含以下几个方面：
1.1做好环境保护工作，完成厂区的美化设计和绿化设计。特别是今年国家新环保法的实施对环保提出了更高的要求，对该项内容应引起足够重视；
1.2做好厂区道路、站场、铁路线路的设计，选择合理的货流运输方式，并组织好人员；
1.3综合考虑各因素，制定平面位置方案，并考虑好预留发展问题。在进行总平面设计时一定要综合考虑周边建筑物、居民生活区、自然条件、交通运输特征以及厂区的规模、工艺、生产流程等能够影响厂区的各种因素；
1.4确定室外管线在竖向和平面上具体的位置。室外管线的铺设一定要遵循管线设计的相关要求，并且不能和其它管道线路产生冲突；
1.5按照厂区位置的地形结构，结合运输、工艺设备等要求，合理地进行竖向设计，做好排水构筑物和必要的工程设施，实现迅速排水，避免场地受到威胁。
2总平面设计方案优化的必要性分析及优化原则
2.1总平面设计方案优化的必要性分析
总平面设计方案优化是指通过比较几种备选方案的优缺点，选择其中最具优势的总平面方案，但是在实际操作中，往往都是各种方案各有优缺，比如有的放案总体布置以及投资建设比较经济可行，但是维修以及施工设计的难度太大，有的设计能够充分挖掘地行潜力，建筑结构布置紧凑，但是投资成本太高。这样就会给选择带来一定的困难，此时并不能通过直观的查看选取出最优的方案，需要采取一定的科学方法进行指标评价才能综合判断各种方案的最终性能，从而选取物流效益、社会效益以及经济效益。
2.2总平面方案的优化原则分析
进行总平面设计方案优化时必须遵循以下几个原则①可操作性原则：在选择优化指标时一定要确保可操作性，在全面、客观、真实反映企业总平面布置的基础上，选取那些可靠的、易于量化、容易获取的指标进行优化。②层次性原则：优化指标应当具有层次性，从宏观到具体都要能够反映企业厂区的系统性。③全面性原则：选取的指标能够反映出石化企业各个方面的所有内容，不能缺项、漏项，各个功能区的特性要都能够反映出来。④客观性原则：选取的优化指标要具有客观性，客观的反映设计方案的质量和好坏。
3主要优化方法分析
用于优选总平面设计的方法有很多种，从大的方面来说可以划分为两类：数学和运筹学方法、专家评价法，现对此进行详细的说明：
3.1数学和运筹学方法
3.1.1灰色评价法
灰色评价法是一种比较常会用的评价方法，它以层次分析理论、灰色理论为前提，定性分析和定量计算相结合的评价方法。它能够很好地解决评价指标中比较模糊、复杂的问题，是一种客观、科学、先进的评价方法，它使用的关键在于选择合适的白化权函数，只有合理选择白化权函数才能减少误差。
3.1.2模糊综合评价法
模糊综合评价法的理论基础是模糊数学，利用模糊关系合成原理，把一些不易定量、边界不清的因素进行定量处理，进而达到综合评价的目的。该方法符合客观规律，充分体现了不确定性和模糊性这一自然规律，它应用的关键和难点为寻找合理的隶属函数。
3.1.3层次分析法
层次分析法是一种统筹学方法，最早由美国的学者提出，它主要是通过定量的手段来分析和评价不定量事件，是一种客观处理人们主观判断的手段。通过划分各因素可以把复杂问题层次化，并且不同层次之间存在相互关系，在利用相关判别准则把某一层次的元素进行量化处理，然后利用数学推理方法计算出各个元素的排序和权重，最后在调整、分析结果。层次分析法能够从技术、社会以及经济角度对系统进行分析，它避免了人们不一致性和片面性带来的错误，应用比较广泛。
3.2专家评价法
最常用的专家评价法主要分为两种：德尔菲法和专家打分法。
3.2.1德尔菲法
德尔菲法是一种规定程序专家调查法，它是以古希腊的一座城市名称来命名的，专家相互之间不发生横向联系、不相互讨论、匿名发表意见，然后对问题反复修改、归纳、征询讨论，最后把一致的意见进行汇总作为最终的评价结果，该方法相对比较可靠，具有广泛的代表性。
3.2.2专家打分评价法
该方法应用较广且出现时间比较早，它以打分的形式对定性和定量分析结果进行定量评价，具有一定的数理统计原理和特征，它的优势体现在：能够在原始资料和统计数据不足的情况下做出定量评价。
4结语
关键词：总图；施工图；设计要点；研究
中图分类号：S611文献标识码： A
引言：
施工图设计一般是在初步设计的基础上进行的。总图施工图包含的主要内容有：总平面布置图、竖向布置图、管线综合布置平面图、道路结构图等。
1.总平面布置图
施工图中总平面布置图具有对整个施工图进行指导和说明的作用。
主要表达的内容有：各个新建建筑单体及构筑物的定位（坐标或者相对尺寸）；围墙、道路、排水沟、护坡、挡墙的定位；各新建建筑单体正负零标高、层数、建筑高度标注；各新建建构筑物单体的尺寸标注，建构筑物之间防火间距的标注，路宽标注；新建建构筑物与红线距离的尺寸标注，新建建构筑物距离围墙的尺寸标注；标注新建建筑单体的正负零标高及室外散水标高。列出图纸图例、总图主要技术经济指标表；图纸说明；建筑单体较多的项目，需要列出建构筑物一览表。
1.1总平面布置图设计中的要点
注意要表示保留的原有地形和地物，及保留地物的（若是建筑）层数及室外标高。
坐标及高程标注时注意要说明采用的坐标系统及采用的高程系统，提供控制点的位置及标高，以便施工时使用。实际工程中常有控制点被损坏或者找不到的情况发生，因此在设计图纸文件中一定要交代清楚控制点的位置及要求现场注意保护。
建筑单体的尺寸标注及建、构筑之间的防火间距，一般标注的是建筑外墙皮之间的尺寸，即外包尺寸。
建构筑物的定位,一般采用坐标定位（建构筑物较少时也可采用相对尺寸定位），坐标定位时如果采用的是相对坐标定位，应在图纸说明中给出与测量坐标系统的换算关系。建筑物定位的坐标，一般标注的是建筑轴线交点的坐标。
要注意交代清楚图中各个子项（如：成品门卫、停车位、绿地、围墙、大门、旗台、护坡、挡墙等）的做法的索引。以防漏项造成增加造价的经济损失。
图纸说明中注明施工图的设计依据,标注的坐标单位及尺寸单位。
总图主要技术经济指标表里面所列的各项内容及图纸说明要与图纸相符。
2.竖向布置图
竖向布置图是对场地的自然地形及建筑物进行垂直方向的高程（标高）设计，即满足使用要求，又要满足经济、安全和景观方面的要求。竖向布置图与总平面布置图密切联系、不可分割。在做总平面设计时必须考虑到竖向设计要合理，在做竖向设计时，反过来对总平面设计进行检验。如果二者不协调，还需对总平面设计做必要的调整。
竖向布置图主要表达的内容有：各个建筑物单体的正负零标高；建筑物室外散水标高；建筑物各个出入口坡道或者台阶底标高。道路交叉点、转折点及变坡点标高；道路的坡度坡长；雨水沟交叉点、转折点及边坡点的沟顶、沟底标高；雨水口之间的距离标注；护坡坡顶坡底标高；挡墙的墙顶墙趾标高等。
2.1竖向布置图设计中要点
竖向设计时首先要根据场区外的标高确定场区出入口处的标高，使场区出入口的道路与场外的道路顺接，一般设计为场内高于场外，使场外的雨水不侵入场区。根据场地现状标高情况确定场区竖向设计的形式。然后根据土方平衡情况，确定主要建筑物的正负零标高。
场区内的室外标高一般用高程点表示，但若有大的广场，设计时应用设计等高线表示标高的变化趋势，方便指导施工。
场区内建筑室外标高确定时，若是建筑周围场地设计标高与建筑设计的出入口台阶难以衔接，要与建筑专业协商，增加（减少）相应出入口台阶数，或者修改场地局部设计标高，满足建筑使用要求及方便雨水的顺利排除。
道路设计时要考虑雨水顺利排除或者建筑的使用功能的需要，有时局部设计为平道牙，这时要在竖向图中标明平道牙的位置及范围，同时要在道路结构图中画出平道牙与道路衔接的做法及平道牙的规格。
道路设计要标注道路转弯半径，表示道路断面示意。同时道路的坡度要满足规范要求，以便雨水的顺利排除，同时方便使用。
表示场区内雨水排除方向示意的箭头。
3．管线综合布置平面图
管线综合布置图主要是用于了解各管线之间的平面位置关系。主要需要标明各个管线之间的平面距离及管径。
3.1管线综合布置平面图设计中要点
布置时压力管应让自流管；管径小的应让管径大的；易弯曲的应让不易弯曲的；临时性的应让永久性的；工程量小的应让工程量大的；新建的应让现有的；施工、检修方便的或次数少的应让施工、检修不方便的或者次数多的。
管线交叉时，给水管道应在排水管道上面；可燃气体管道应在除热力管道外的其他管道上面；电力电缆应在热力管道下面、其他管道上面；氧气管道应在可燃气体管道下面、其他管道上面；有腐蚀性介质的管道及碱性、酸性介质的排水管道应在其他管道下面；热力管道应在可燃气体管道及给水管道上面。
设计过程中要注意与各个专业相互配合、协调。防止出现与各专业图纸对不上的现象。
4.道路结构图
道路结构图主要是指导道路施工用。道路结构图中一般要表示道路的标准断面图、道路结构层做法及一些做法详图等。
4.1 道路结构图设计中要点
道路设计时要注意根据交通运输的需要选择道路图集中的标准做法，有时可以根据当地的建筑材料情况，选用适合当地的材料。或者参考当地的已有项目或者工程的做法。
道路结构图要表示清楚项目所用道牙的种类及规格。表示项目中道路（车行道路、人行道路、广场）的各结构层做法。同时要表示道路与路边雨水沟的衔接关系。有时（根据工程需要）需要画出混凝土道路的伸缩缝、施工缝构造图，道路分缝示意等详图。
结束语
在工程建设中，施工图纸为后期的施工提供了重要的基础，一旦出现问题，将会对整个工程带来严重的影响。所以，设计者要不断进行专业知识的积累，同时熟练的应用规范，时刻保持严谨的工作态度，从而提升施工图设计质量，保证后期的现场施工的顺利进行。
总之，总图施工图设计中要注意的要点还很多，以上只是个人在项目设计实践中的一点浅论。在以后的设计中还有待进一步的探讨与研究。
关键词：市政道路、工程设计、措施
中图分类号： U41 文献标识码： A
一、前言
道路不仅体现了城市建设水平，还直接关系到城市居民的安全问题，此外它还是城市社会经济活动的动脉和纽带。近几年来，随着城市交通的日益发展和城市化的基础设施建设力度加大，我国城市道路的建设迎来了前所未有的黄金期， 这也给设计工作者带来了机遇的同时也提出了许多更新、更高的要求。它要求市政道路设计者眼界开阔、经验丰富，与此同时还要有前瞻性、创新性。同时还要能结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，掌握市政道路设计的精髓 。因此市政道路工程设计者在道路的设计工作中要认真对待每一寸土地， 将城市道路的设计引进行深度研究和剖析，及时发现问题并积极采取措施解决，使设计
工作更加科学化、 完善化。
二、市政道路设计的几个方面
（一）有关施工图的设计
市政道路系统施工图的设计一般情况下包括道路系统总平面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、交叉口竖向设计等方面。系统总平面设计是一个非常重要的内容之一，因为它更全面、更直观、更准确地反映了整个城市道路网的范围和内容。总平面设计一般包含各条道路的平面位置、横断面宽度、控制点坐标、车道的组成情况。各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的方位，它是施工测量放线的重要凭据。除了要满足上层道路网规划的规定以外，道路平面设计还要考虑到机动车行驶和消防的要求，根据需要增设适当的消防通道，一般情况下车道的宽度应大于三点五米，道路的转弯半径至少大于十五米。在道路平面设计时，要非常注意圆曲线的设计，它的半径大小必须符合规范和设计车速的要求 。道路纵断面设计能体现道路排水的走向，一般情况下排水走向与场地设计平整标高互相影响，所以在设计时要确定道路的关键控制点的标高，使排水管线纵坡坡度设置等设计的需求得到满足。此外在道路标准横断面设计中，应主要考虑道路的车道宽度设置，一般每条车道为三点五米，车道的横坡坡度取为百分之一点五到百分之二。目前情况下，市政道路的路面结构主要以沥青混凝土为主，路面结构都是按面层、基层、垫层进行设计。
（二）道路绿化设计
绿化城市道路有助于组织街景，还可以改善小气候，此外丰富的景观效果、、多样的绿地形式、多变的色彩影响着城市景观空间。 在绿化设计城市不同类型的干道时，要遵循生态学原理，并结合美学特征和人的行为特性来进行植物种植。绿化植物的配置应根据地点的不同来配置，例如景观游憩型干道的植物配置应从人的整体需求出发，设计出可供游人参与游赏玩耍的道路，实现其观赏和游憩并举功能，还要兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要作用是隔离有害有毒气体和噪音，同时也兼顾观赏功能。植物的配置一般选择具有抗污染、吸灰尘、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚树、圆柏、夹竹桃等。绿化设计的时候，主要采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式 ，形成层次感，既能起到观赏的效果，还能形成良好的防护。园林道路的主路绿化是整体园林绿化的形象和风格的代表，因此植物配置应该有代表性，形成一定的氛围。绿地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在视觉上应疏密有致、有遮有敞、高低错落 。不但可以有草坪和花丛，也可以有灌丛和树丛等，从而达到曲径
通幽的效果。
（三）路基路面设计
1.路基、路面设计的原则
公路路基路面设计应当充分结合当地地区地形地貌、工程地质以及水文地质条件，在路基路面设计时应当充分考虑以下几个要素。
第一，在路线设计阶段，要充分重视选择路基设计方案，选择经济适用的设计高度，和合适的横断面型式以及边坡坡率，以确保路基有充分的强度、稳定性和耐久性。
第二，是按照因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的排水防护措施，以防止各种不利因素对路基造成不必要的危害。
第三，就是在当前形势下应当注重环境保护，强化环保理念，尽量采用生物防护技术，强调农田水利建设和自然环境进行综合设计。
第四，要充分利用机械化施工方法，选用新技术、新工艺、新材料。根据道路沿线的地形地貌、地质、水纹等特性选择适当的路基横断面，进行路基排水、弃土、防护等的综合设计，加强环境保护和水土保持工作。
2. 路基路面的施工设计
第一，水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石是路面的基层，相对比较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层开裂。水泥稳定碎石基层开裂会严重反射到沥青路面面层，如果这些裂缝不及时处理就会使路面破坏。
第二，桥头跳车。桥头跳车是最普遍的问题，其有着复杂的成因，此外影响因素也很多，其最直接原因是桥台与路堤的沉降差异造成的。处理桥头跳车最常用的几种方法是：加强地基处理、设置大尺寸搭板、提高压实度、设置过渡路面结构，同时设计时还可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理
第三， 路基路面设计。当路基存在拼宽情况时，应结合实际经验考虑周全。首先，根据理论以及近几年道路实际使用情况分析，要想控制道路拼接问题的出现就需要控制新老路两侧的差异沉降，这可以将原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用间接拼接方式。新路和老路路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设，是将拼宽路基沉降标准放宽，然后按照新建路基处理。这样既降低了填土的高度，还减少了新征用地，同时又降低了软土地基处理费用。最后，在应用土工格栅时，要保护铺设在路基顶面以下 20cm 处的格栅，在设计时应该提出合理的施工注意事项，比如在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，需要另找场地拌和好了以后再运来摊铺压实。
第四， 路基拼接。为了充分保证新老路面的拼接质量，需要采取的技术措施主要有挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实度标准等。在河塘路段，尤其是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，会经常出现纵向裂缝。
（四）道路排水设计
市政道路的排水设计主要包括人行道排水设计、绿化带处排水设计、车行道排水设计三个方面。在设置人行道横坡时，应该使坡度朝向车行道，此外还要在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，此外在挡土墙上方还要设置截水沟，作用是拦截流到人行道上的雨水。
三、关于市政道路工程设计的问题以及整改措施
（一）市政道路工程设计中设计思路的问题
当前，我国许多地方在道路设计过程中，没有考虑周全，很少从城市路网均衡的角度考虑问题，往往在设计过程中走极端。有时候还单一的考虑问题，从而使一些城市在道路建设的阶段就不能合理规划。例如担心城市在发展后期道路不够宽阔、双向车道少，就片面的将道路拓宽，增加了双向车道。当道路的断面形式达到了三板块或者四板块， 就以为行人、 机动车辆、非机动车辆就都能够各行其道了。可实际情况下，这种设计是不合理的。 我国城市在建设过程中总是集中建设立交和干路，往往忽视了支路和贯通性道路的建设，这样建设出来的主干路和立交就形成了行人、 非机动车和机动车集中汇集的区域，安全性就大大降低了。
（二）市政道路工程设计中不重视交通分析的问题
交通分析是城市道路设计工作中一个重要的环节，它主要内容包括对车辆的组成、车流量、车速和周边路网的考虑，再进行调查研究和分析。当前的城市道路建设过程中，许多企业对交通分析的问题没有重视， 有的企业甚至先进行施工图纸的设计，甚至有的企业跟本就没有进行交通分析调查。
（三）市政道路工程设计中横断面设计中的两个问题
第一，机动车车道的宽度在道路横断面的设置中有着非常重要的作用，1997年北京结合实际情况做了一次尝试，结果发现将机动车道的宽度由3.5m缩窄到3.25米增加机动车道的数量，能够在很大程度上缓解交通拥堵的情况。
第二，近几年，人们发现将人行道和非机动车共面有着独特的优越性，并且还能体现生态设计的理念，但是这也有一定的缺点。比如自行车在行进中借道时，很容易撞到行人，所以在设计时应该充分考虑这些缺点并积极进行改良。比如用盆景将行人和非机动车进行隔离，这样就能够很好的保障交通过程中的行人安全。
四、结论
市政道路是城市的重要组成部分，目前在城市建设中的作用也日益凸显，同时也伴随着各种问题相应出现。在城市的市政道路设计时，应将它作为一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多做努力，采取积极的整改措施，我国城市形象将很快得以改善，城市内涵也会得到快速提升。
参考文献：
[1]高云贺，周晓雨，葛忠大.浅谈城市道路设计[J].科技信息.2011.12.
关键词：城市市政；道路设计；方法
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
舒适便捷的市政道路可以让城市交通出行更加顺畅、效率更高，而混乱繁杂的市政道路会严重影响整个城市的运转。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，在满足人们出行需求的基础上，优化和完善市政道路设计，提高道路服务水平，让交通出行更加顺畅。
1、市政道路设计的特点
1.1、明确方向
在正常交通流情况下，市政道路设计的合理性，可以为驾驶员提供清晰的行驶方向，掌握好安全视距，可以在无障碍下保持持续不间断的前进。市政道路是平面线形、纵断面线形及横断面等一系列形状的组合，组合成的立体线形可以满足驾驶员对立体线形驾驶最小值力学及连续舒适的驾驶需求[1]。驾驶员连续的驾驶，对道路交通安全会产生直接的影响，准确的驾驶汽车，可以有效减少交通事故发生，使城市交通进行得更顺畅。
1.2、快捷通行
城市的发展节奏很快，而市政道路是保证城市快捷发展的关键。只有做好市政道路的设计，才能使市政道路交通形成体系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活与生产得以实现。城市经济的发展受市政道路设计的重要影响，要保持城市生活与生产的连续性与高效性，就要提高市政道路设计水平，从而真正使城市获得更大的经济发展，达到建设目的。
2、市政道路建设设计的基本原则
2.1、平面线形设计原则
通常，平面线形设计应遵循以下原则:1)道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置;2)道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标;3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等;4)道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等;5)平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区;6)路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺;7)平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
2.2、灵活设计
近年来，为了更好的规范城市市政道路交通设计，国家出台了很多的设计标准和规范，但是，由于不同地区的气候、地理以及发展情况存在着差异，因此，在实施过程中要对当地的实际情况进行分析，对规范中的相关要求只能进行参考，在市政道路设计方面要灵活应对，这样才能设计出符合城市发展的道路。
2.3、注意交通安全
在对道路工程进行设计时，必须要对交通现状和发展进行分析。需要考虑的因素主要有：①车流量；②流向；③车速；④车辆情况；⑤周围路网。交通分析工作在设计前期就要完成。在做好调查以及分析之后，结合道路的等级对项目进行统筹，使道路设计能满足实际通车需求。
3、市政道路设计的方法
3.1、道路系统的设计
道路系统设计的主要内容有：道路总平面设计、道路断纵面设计、各组团道路的平面设计、路面结构设计等。
3.1.1、道路总平面设计。市政道路的总平面设计是道路系统设计中最主要的内容之一，是直观、准确、全面的反映城市整体路网内容和范围的途径。它包括城市内各条街道的平面位置、断面宽度、控制坐标以及车道等情况。
3.1.2、路面结构设计。我国目前的市政道路多以沥青混凝土为主要的路面结构，因此，在对路面结构设计时，要保证沥青路面的各方面性能质量能够满足快速、安全、舒适的道路行车要求，避免和降低因路况导致的交通事故和拥堵等问题。
3.2、道路的绿化设计
3.2.1、防护型干道绿化设计。植物有增加视觉观赏度、降低噪音、隔离有毒有害气体等作用，因此，在对市政防护性干道进行绿化设计时，要着重配置吸尘、抗污染、隔离噪音强的植物（如圆柏、雪松、夹竹桃、桂花等），植物群落的设计采用依次渐进的过渡形式，营造视觉空间层次感，增强其防护作用和景观效果。
3.2.2、园林道路的绿化设计。园林式道路的绿化设计要着重强调其视觉上的观赏效果，突出其不同的风格和形象，配置层次、色彩鲜明的植物，营造出曲径通幽的视觉效果。如图1。
图1园林道路的设计
3.2.3、游憩型干道的绿化设计。游憩型干道的绿化设计要偏重于人们的实际需求，为人们的出行提供一个舒适、安全、观赏度高的参观游赏道路和氛围。
3.3、道路的排水设计
3.3.1、车行道的排水设计。在进行车行道排水设计时要采用双坡排水的方法，在道路的两侧按照实际情况分段设置雨水口。遇到路面较窄的路段时，一般设置单坡的排水线路，以便于施工和保证路面完整性。
3.3.2、人行道的排水设计。对人行道进行排水设计时，要注意将坡度朝向车行道，同时在道路两侧根据实地情况设置挡土墙和截水沟以拦截雨水。在设计透水人行道时，一定要注意当地的地理环境和地质条件，加强道路结构的坚固性，充分考虑到当地的气候变化、降雨强度、水文变化等情况，铺设碎石盲沟，提高道路基层的雨水下渗能力，以便减轻对道路的损坏，提高道路的使用寿命。
3.3.3、绿化带的排水设计。市政道路绿化带的排水系统也是道路系统的一个重要的组成部分。在设计时，大多采用混凝土将其四周及底部封闭，在其中间部分设置积水下渗沟道，并以40m为间距标准设置集水井，同时用管道将其与道路总排水管道系统连接。如图2.
图2绿化带排水走廊
3.4、市政道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地;以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
4、道路建设设计创新
4.1、理念创新
随着社会的进步,“以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居,“以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满通的便利和行驶安全，现在更加注重市容市貌的建设及满足人们审美的精神需求。“以人为本”的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。
4.2、生态道路建设设计思路创新
目前环境污染严重，PM值爆表、雾霆天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量，所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素状态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设上来。道路建设中，生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理,应尽可能地改善城市的道路环境。从建设工程开始就将生态设计作为重点考虑的因素设计人员必须充分结合道路的特点和环境因素，综合运用技术指标，进行方案合理的规划,达到保护生态环境、防尘降噪的目的。
道路铺装材料的选择上，应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同,以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异,例如在炎热的夏季晴天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高,再加之汽车排出的二氧化碳就会很容易形成“热浪带”,严重地破坏了地表热平衡，加重了生态环境的破坏。针对这种情况道路路面材料的选择就应该择优选取。
结束语
市政道路是衡量城市发展与城市经济重要指标，是城市居民与城市发展必不可少的基础。市政道路设计可以保证城市交通的平稳运行，故需要从实际情况出发，对市政道路设计能力的提高进行研究。在实际的设计中，设计者应该对设计工作进行全面的了解，进行精心规划，合理设计，有助于城市市政道路的建设，进一步促进城市的发展。
参考文献
[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业,2012,18:36-38.
