时间：2023-09-14 17:28:05
序论：在您撰写城市轨道交通职业规划时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：控制；工程实践；产学研；课程建设
一、专业建设目标
城市轨道交通控制专业作为陕西电子科技职业学院的重点专业，也是学院的特色招生专业，于2009年设置，2010年开始招生，目前在校生已达到500余人。该专业以培养综合素质高、实践能力强的专业技术人才为目标，以计算机技术为基础，突出计算机在城市轨道交通控制专业中的应用；重点面向城市地铁、设备公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位，在生产、建设、管理、服务第一线，具有较强的城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、维护标准等专业技术理论知识和较强的城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能的高端技能型专门人才。
二、学院该专业建设情况
（一）师资队伍建设。在学校“高层次人才引进、培养计划”，加强教学团队建设的大背景下，该专业教师队伍不断壮大。目前，该专业教师队伍全部是本科以上学历，其中，硕士研究生及以上学历教师人数约占70%。在年龄、学历、职称结构等方面形成了良好的学术梯队，能较好地满足教学需求。
（二）课程建设。根据人才培养模式的要求，学院与企业共同开发基于岗位工作过程的课程体系，围绕工作任务选择和组织课程内容，将职业资格标准融入课程。目前已建设《轨道交通通信与信号》1门校级精品课程，《轨道交通专用通信系统维》、《护车站信号自动控制设备维护》、《城市轨道交通线路与站场设计》、《轨道交通信号基础》4门优质专业核心课程。
（三）实践教学建设。实验室、实习基地建设是学科专业建设的保障，自2011年以来，学院不断加大校内实训基地建设力度，逐步完善该专业校内实训室。学院利用中央财政提升专业服务能力建设项目资金、中央财政支持的实训基地建设资金、学院自筹的资金，建成了城市轨道交通控制沙盘实训室、城市轨道交通基础设备实训室、地铁交通信号控制技术实训基地、地铁车辆维修控制实训基地等8个城市轨道交通控制类实训基地。
（四）校企合作建设。学院成立“学生就业指导服务中心”和“校企合作办公室”，把毕业生的就业工作作为一项系统工程来抓，目前，学院的校企合作方式有“订单式”教育和与有关企业建立长期稳定的用人关系两种方式，以保证毕业生的就业质量和就业率。城市轨道交通控制专业基本实现了学生毕业后能顶岗操作，毕业生在工作岗位上凭着“思想素质高、专业技能强、协作精神好、适应速度快”而赢得企业一致好评，满意度达到90%以上。
三、该专业建设规划及改革措施
（一）加强教师工程实践能力。为了提高教学团队工程实践能力，可采取以下措施：一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验，二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书，三是执行不少于两个月的教师企业实践制度，鼓励教师脱产到企业顶岗实践，提高教师的实践能力。
（二）课程考核与评价。1、课程考核。参照企业对岗位技能的评价方式，建立与不同级别技能水平相适应的课程考核办法。生产性实训和顶岗实习的评价应由校内指导教师和企业指导教师共同完成。参考学生的实习日志、实结、岗位技能掌握的熟练程度、规章制度的遵守情况等方面，以技能考核为重点，对学生职业素质和技能进行全面考核。2、课程评价。通过对课程的目标定位、教学内容、教学过程、教学方法、教学效果等方面的综合考虑来制定课程质量标准，采取教师自评与互评、学生评价、毕业生评价、企业评价等相结合的方法对课程进行评价。
（三）教学方法与手段的改革。城市轨道交通控制专业，实践教学内容丰富，理论与实践教学都必须结合专业特点。1、充分利用校内实训室设备，设计“教、学、练”教学方法。2、以教师为主导、学生为主体，引入灵活多样的教学方法和手段：①模拟教学场景，积极采用多媒体教学和网络教学。②加大实践教学，如课程设计、课程实践周，便于学生理解课程。3、结合企业岗位及课程需求，继续加强校内实训基地及校外实训基地建设，，强化知识体系的构筑，易于企业接受。
（四）职业技能改革。注重技能培训，大力推行“双证书”制度，建立健全学校职业技能鉴定站管理制度，使每个工作环节有规范、有标准、有考核，确保职业技能鉴定项目的实施，为学生和教职工提供职业资格培训和职业技能鉴定平台。
（五）产学研创新。立足岗位，开发基于工作过程的课程体系和课程标准，采取校企结合的教学研究形式，深入社会与企业，丰富教师的学识，拓宽教师的视野。
四、总结
陕西省轨道交通行业迅速发展，城市轨道交通控制专业有着广大的发展前景及市场。学校也要紧跟社会与行业步伐，不断加强专业建设，加强课程体系建设、教师工程实践能力建设、职业技能建设及产学研创新，力争将城市轨道交通控制专业建设成陕西省乃至西北地区的一流专业。
参考文献：
[1]国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）中国网 .cn
关键词：城市轨道交通控制专业 人才培养方案 优化
对于职业类院校来说，人才培养方案的制定很重要，它包括的内容较多，比如人才的培养目标、人才的培养规格、人才的培养模式等。在人才培养模式方面职业类院校需要重点考虑如何才能让学生更好地满足社会的需求，同时这也是职业教育进行改革的发展方向。要想更好地制定和调整专业人才培养方案，需要通过调查研究对其进行不断地完善和优化。对于城市轨道交通控制专业来说，它主要面对的是大城市的城市轨道交通运输，以服务城市铁路、轨道交通等为己任，主要培养城市轨道交通发展所需的各类一线生产和管理人才，这些人才需要具备良好的职业修养和道德素养。我国的各类职业院校开设城市轨道交通控制专业的时间都不早，所以在人才的培养方案方面还需要不断进行改进。在该文中，对相关企业进行了调研，以此来更好地完善和调整城市轨道交通控制专业的人才培养方案。[1]
1 企业调查
1.1 企业情况分析
在该调查中，主要是针对一些铁路企业、地铁运营企业和厂矿企业等进行。因为这些企业对城市轨道交通控制专业的学生来说具有较强的代表性。
1.2 企业的人才需求情况
不管是地铁还是轻轨等轨道交通运输部门，大都需要两类技术人员：一类是进行工程安装的人员及维护设备的人员；另一类是对产品进行安装调试和生产设计的人员。对于我国的城市轨道交通企业来说，它们需要的人才需要具备一个共同的特点，那就是必须有一定的工作经验或者是具备较高的W历，这样才能更好地进行维护和操作作业。所以，在人才培养方案的制定过程中，需要首先考虑到能满足企业的这部分需求[2]。
1.3 毕业生在企业的表现
针对毕业生在企业的表现情况进行了问卷调查，从被调查企业的反馈中看出，企业对毕业生的评价一般是：毕业生表现差的方面大都是在动手操作能力、英文阅读水平和自我约束力等方面；表现一般的方面是团结力、专业知识掌握能力和组织管理能力等。对于大多数毕业生来说，都能具备良好的心理素质和认真的工作态度。
2 企业调查情况分析
2.1 毕业生受到企业的评价分析
毕业生的动手操作能力需要加强，同时还需要掌握好扎实的专业知识。从上面的调查中可以发现，毕业生需要加强自身的专业知识学习，同时还需要加强对自身动手实践能力的培养，这也是职业院校对人才进行培养的重点所在。对于当前的职业院校学生来说，他们的学习能力比较强，接受和容纳新生事物的能力也很强，可以重点培养学生这方面的能力，以便于在今后的工作中更好地发挥出自己的这种优势。
毕业生没有很强的吃苦耐劳精神和团队合作精神。在企业的生产和管理中，团队合作精神是很重要的，当前的学生在家中大都是独生子女，在这方面比较欠缺，而且普遍没有吃苦耐劳的精神。同时，也不具备创新精神，没有很强的竞争意识。
英文水平不高。我国当前正值城市轨道交通发展的黄金时期，需要大量引进国外的一些先进技术，急需具备很强英文读写能力的人才。而当前大多数的职业院校学生不具备很强的英文读写能力，需要加强该方面的训练。
2.2 企业所需人才分析
当前企业需要的人才主要偏向于：系统维护人员、信号工等，随着近年来国外先进技术的引进，需要既懂技术又懂英语的优秀中高级人才。
3 人才培养方案的调整分析
3.1 课程设置需要调整，教学内容需要完善
对于轨道交通企业来说与城市轨道交通控制专业相关的岗位有很多。比如：列车调度员、运营调度员、司机、信号检修员等。在专业人才培养方案的设计中应结合这些岗位的特点进行分析，同时还需要结合学生的实际情况，通过听取企业专家的意见来进行相关课程的优化以便于更好地满足行业需求。学校原有的课程体系和教学内容更新速度相对较慢，需要紧跟市场和企业的变化情况进行动态地优化，将课程重点放在实践教学和公共基础等课程上。如果是培养现场信号维修人员，就需要在原来的课程基础上适当增加“城市轨道交通运营组织”课程。要想提高学生的英语水平，可以适当增加学习专业英语的课时，在原来的课程基础上再增加课时。对于专业选修课程来说，是需要企业参与进来的，所以在学习的过程中应与企业的需求相结合。同时，为了满足企业对于人才的需求，在专业课教学中可以采用校企共同合编教材的方式，这样可以确保教材内容更加切合企业实际。比如，安装信号机和继电器等，采用这样的方式可以取得更好的教学效果[3]。
3.2 教学条件需要改善，技能训练需要强化
学校可以针对学生操作能力不强的问题，将教学和实践相结合。近年来，教学和实践分离的情况日趋严重，这也就造成了很多的问题。学校应首先合并师资队伍，强化一体化教学。对学校的一些设备和实验场地要进行开放，让其发挥出应有的作用。当前，很多学校已经建成了城市轨道交通控制实训室，可以在科研和教学时使用，同时需要将相关的管理制度建立并健全。
3.3 校企合作要深化，将专业的综合竞争力提高上去
职业院校要想培养高素质综合性人才的一个重要方法就是进行校企合作，这也是人才培养目标得以实现的重要手段。在城市轨道交通控制专业人才培养方案优化的过程中，应加强和校企的合作力度，主要内容包括教材编写、课程开发和课题研究等，同时还应将校企合作保障机制建立并健全，通过这种方式实现企业和学校的利益双赢[4]。
3.4 建设实习实训基地
当前职业学校学生的动手操作能力普遍不强，要想改善这种状况，需要提高教师素质，将教学基地完善好，建设好校内实训和校外实习基地。比如，可以在校内建立信号基础设备实训室等，通过一些具有代表性的专业实训项目来增强学生的动手操作能力，同时还能让学生真实地感受到现场。通过和校企合作进行校外实习，定期到国家和地方的铁路、轻轨等部门进行实习，同时还可以引进企业的一些优秀人才到学校兼职教学，这样可以进一步将产学研相结合的办学理念贯彻下来[5]。
4 结语
实践证明，通过优化城市轨道交通控制专业的人才培养方案，毕业生不仅提高了自身的动手操作能力，同时也提高了自身的专业知识和专业技能，职业素质和道德修养也得到了进一步的提升，毕业生能得到用人企业的广泛好评。所以，城市轨道交通控制专业的人才培养方案需要定期进行动态的优化，这样才能让其更加完善，才能培养出更多企业所需的人才。
参考文献
[1]王如平.完善高职教育教学质量监控体系的研究[J].扬州职业大学学报，2012（3）：22-23.
[2]王宁，郑贞宝.论高职院校精品课程的过程管理[J].职业技术教育，2013（34）：54-56.
[3]鲍风雨.职业院校教育教学质量保障体系理论与实践[M].北京：机械工业出版社，2011：11-14.
关键词：高等职业教育 城市轨道交通车辆专业 项目化课程体系 项目化课程
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0155-01
随着中国经济的飞速发展和国家产业结构的调整，城市轨道交通建设已经是国家拉动内需战略布局的重要组成部分。在这样的大环境下，城市轨道交通一线技术人员的培养成为了亟待解决的问题。而城市轨道交通一线技术人员中绝大部分为技术型蓝领，提高技术工人的相关技能和综合素质是摆在高职教师眼前的问题。想要提高学生的知识和能力素质，就要设计一套完整合理的课程体系，从目前的形势看，项目化是最适合的一种课程体系。该文将结合长春市轨道交通来谈谈城市轨道交通项目化课程体系的建设。
1 课程体系的建设与核心课程的设置
课程体系的建设要以职业生涯为目标，以职业能力为基础。这就对校企合作程度和深度提出了强制性的要求。长春职业技术学院轨道分院与长春市轨道交通有限公司在这方面建立起了良好的合作机制。学院教师与企业工程师通过对学生就业岗位的分析确定了城市轨道交通车辆专业的课程内容。而想要学生提高职业素养和能力，就需要科学的建立项目化课程体系的基本步骤。
首先，项目化课程体系所设计的项目要覆盖整个工作领域，要承载该工作领域所需要的所有知识，遵循工作逻辑设置课程结构，按照一定的线索对项目进行划分，按照工作任务的相关性来组织课程，按照完成项目（工作任务）的需要来组织知识，将以往多个专业课程的教学内容巧妙地融于项目之中，让学生将各种专业知识融会贯通，全面地体现工作体系的特征。具体的建设步骤包括以下五步：第一步，定位专业面向的岗位；第二步，根据专业相应工作岗位及岗位群实施工作任务分析；第三步，根据工作任务分析确定岗位职业能力；第四步，根据工作任务和职业能力来进行课程设置；第五步，开发项目化课程体系支撑文件。
当然，项目化课程体系不是将所有的课程都项目化，而是将能够提高学生素质，适应岗位需求的内容项目化。例如拓展课程和公共基础课程就不是适合项目化的学科。经过反复的研讨和分析，针对城市轨道交通车辆专业学生的就业岗位，所应掌握的知识和能力确定了核心课程，其针对的职业岗位和具体学科见表1。
2 项目化课程的建设
项目化课程体系是指以项目课程为主体的课程体系的统称。因此，项目化课程是项目化课程体系建设的重要支撑。
如何建立项目化课程。首先，要设计项目或任务，而项目或任务应是以行动为导向，以任务为载体的。例如城市轨道交通《车辆驾驶与管理》课程设计了列车驾驶与列车故障处理两大项目。两大项目下又包含若干任务。这其中打破了原有内容对知识的序化，将原有学科体系中运行安全和通信信号的相关知识放入项目中构成项目化的课程。再比如说《传感器与自动检测》课程，该课程是将传感器、电工电子技术、电子元器件识别与焊接课程相结合而构成的。根据其原有的课程内容设计了七大类二十一个项目，每个项目都包含任务提出、任务分析、任务实施、任务总结的步骤，可以使学生对该学科的认识从感性上升到理性。
项目或任务设计完成后，应制定相关的教学文件。如“任务书”、“课程标准”、“多媒体资源”、“教案”等等。以上这些都是支撑项目化课程体系的相关文件，也是必不可少的内容。
3 城轨车辆专业项目化课程体系建设的几点思考
城市轨道交通项目化课程体系建设归根结底可以用四点来概括。
（1）任务优先。任务优先是指项目化课程体系设计首先要围绕任务需要设置课程，然后再进一步设置需要延伸或作为其支持条件的课程。
（2）项目分解。项目分解是指在以任务为参照点进行课程设置时，应结合项目对任务进行分解以确保任务的独立性。
（3）目标唯一。目标唯一是指项目课程体系设计中计划设置的课程必须有独立的核心目标，且只能有一个核心目标，目标模糊或存在多元目标的课程并非真正的项目课程。
（4）经验递进。经验递进是指当被设置的课程确定以后，应按学生的经验发展顺序编排课程的实施顺序，使课程与学生曾经的自身经验结合起来，从而更好地建构学生的知识体系。
以上所述是该研究者对城市轨道交通专业项目化课程体系建设的几点思考，对于城市轨道产业人才的培养可谓任重而道远，我们应不断的调整和优化课程设置与建设，全面提高教学质量，为轨道专业培养出优秀的人才。
参考文献
[1] 刘涛.城市轨道交通车辆专业教学改革的实践与探索.职业教育研究，2007.
关键词：城市轨道交通； 新员工培训； 必要性
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2012）05-166-001
随着我国城市轨道交通进入快速发展阶段，员工队伍也不断壮大，一批批新员工的加入为城市轨道交通企业注入了新的力量，带来新的活力。由于城市轨道交通系统具有设备先进、结构复杂、更新快的特点，因而要保证这一系统安全、高效的运转，新员工的入职培训有着举足轻重的作用。及时、规范、全面、科学、有效的新员工入职培训是城市轨道交通企业发展中不可忽视的重要一环。
一、新员工的入职培训是尽快胜任岗位工作的需要
如今，城市轨道交通已由单线规划建设朝着网络化规划建设、运营上发展。那么，专业知识技能不过硬的员工很难适应网络化运营管理的模式和现代化设施的使用。从城市轨道交通企业的人员组成上看，新毕业的铁道高校学生都是遵循大铁路系统的教育模式培养的，其教师队伍、教材、实训设备、学生培养目标等方面很难实现与城市轨道交通企业对人才需求的有效对接。来自于铁路和公交的管理者或技术工人，很多人员在进入城市轨道交通企业前对运营管理、设备维修维护方面的知识、技能了解得很少。他们急需提高知识、技能，规范工作流程。
由此可见，城市轨道交通企业新员工的入职培训极其重要。有效的培训就能帮助新员工明确工作职责，掌握规范的工作流程和操作技能，使新员工尽快胜任工作，担起岗位重任，为老百姓的出行、城市轨道交通的发展作出贡献。
二、新员工的入职培训是增强企业凝聚力的需要
我国城市轨道交通系统的迅猛发展和网络化运营管理模式的形成，必然会提高人才的需求标准。它需要一支思想过硬，有着强烈的责任感、执行力、甘于奉献、凝聚力强的优秀员工队伍。
目前，大部分城市轨道交通企业的新员工平均年龄不到30岁，且80后、90后的新员工占的比例超过70%以上。这是思想活跃、自我表现欲望强烈的一代，他们的思想、价值取向、心理需求都趋向多元化，需要通过企业文化的引导来加强主人翁意识，增强企业的凝聚力。
企业文化是企业的灵魂。新员工对企业文化的认同会影响其心态、思维方式和价值观。以长春市轨道交通集团有限公司为例，在为期三周的新员工入职培训中，开设了《职业道德与企业文化》课程。课程针对性强、内涵丰富、寓意深刻，促进了企业与员工、管理层与基层、员工与员工的相互了解和沟通；同时也提高新员工的满意度，增强对企业的归属感、荣誉感、责任感和主人翁意识。以企业发展为导向，开设《轻轨概述》《企业规章制度》，对新员工进行世界城市轨道交通发展史、我国城市轨道交通发展史和本企业发展史的教育，新员工就会把企业视为家，关心它的每一步发展，从而极大提高企业的凝聚力和向心力。因此，有效的新员工入职培训是城市轨道交通行业拥有一批思想过硬、爱岗敬业、善于钻研、乐于奉献、凝聚力强的优秀员工队伍的关键。
三、新员工的入职培训是员工职业发展的需要
目前，我国城市轨道交通不断提高运行能力，列车发车间隔从最初的五六分钟，提高到三四分钟，甚至更短。要满足城市轨道交通的快速发展，保证城市轨道交通安全高效运行，就要有一支相匹配的高素质员工队伍。抓好新员工入职培训时的职业规划教育，是培养高素质员工的有效方法之一，它对新员工和企业都起着促进发展的作用。
对新员工个人而言，职业规划能让新员工更深入、全面了解自己的性格、兴趣、气质等个性特征，从而正确定位自己未来的奋斗方向。如个人特质是适合从事城市轨道交通的管理工作，还是更倾向于从事专业技术方面的工作。职业规划还能让新员工在了解自我的基础上，准确评估个人目标和现状的差距，重新认识自身的价值，使自身能力与潜能得到充分的发挥。
对城市轨道交通企业来说，作好新员工职业生涯规划，是一种既对企业、又对员工负责的态度。也是城市轨道交通新员工培训所具有的鲜明行业特色。
新员工入职培训融入职业规划的内容，就是将新员工的追求融入到城市轨道交通企业发展的大目标中去。企业根据新员工的个人素质、特长、爱好、技能、工作表现，甚至人生观、价值观来为新员工制定短期、中期和长期职业规划目标。就能为新员工建立起各种适合未来发展的绿色通道，让新员工在任何时期都有追求的目标、前进的动力，提升了新员工对企业的信赖度和忠诚度。
四、新员工的入职培训是城市轨道交通企业留住人才的需要
由于城市轨道交通系统具有技术含量高、专业种类多、行业跨度大、设备新、更新快等特点，决定员工培养周期长、成本高。如何引得来、留得住新员工，很大程度上取决于新员工在最初进入企业的这段时间内的经历和感受。
学校已经具有较完备的专业基础实验室，如基础力学、机械、电工电子、计算机等实验室。针对城市轨道车辆工程专业的卓越工程实践教学平台，建设了轨道车辆构造室、城城轨列车模拟驾驶室、轨道车辆模型室、受流设备室、制动原理室、铁路机车实训室等，此外，还建设了电力机车模拟驾驶室、振动测试室、消声室及AD/CAE室等专业拓展性实验室，在校内为卓越工程师的培养提供了良好的实践基地。学校与苏州轨道交通集团有限公司建立起长期、良好的合作关系，双方合作共建了大学生实习实践基地，重点面向城市轨道交通学院，尤其是卓越计划专业的学生。2011级车辆工程班学生在2013年8月到苏州轨道交通集团公司进行了暑期实践，公司专门安排工程师进行现场讲解，效果良好。学校城市轨道交通学院还分别与苏州有轨电车公司、戚墅堰机车车辆厂、苏州东菱振动试验仪器有限公司、苏州凯瑞汽车测试有限公司、无锡柴油机厂、新誉集团等单位建立了实习实践基地，学生到这些单位进行实习实践，对车辆运用、制造工艺、测试、牵引传动及轨道交通设备等有了直观认识。
2开展系列学术讲座
为了培养学生的创新能力，开拓视野，我院为2011级车辆工程班开设了一系列的学术讲座，讲座中设置一些问题供学生思考，讲座完毕由主讲人与学生现场互动，答疑解惑。学生后续要根据每一个讲座内容分别撰写报告（收获和体会），进一步提出思考的问题，最后由专业老师进行批阅和问辩。讲座人既有校内的老师，也有校外专家和企业家，讲座内容丰富，包含车辆工程专题、实践和创新方法、职业规划、科技写作等。一系列内容宽泛而又详实的讲座，大大启发了学生的思路，提升了创新意识，促使他们掌握基本的实践和创新方法。
3课程设计
课程设计是专业课学习过程中的一个非常重要的实践性环节，注重培养学生应用基本理论解决工程实际问题，提高学生综合应用所学专业知识的能力。在传统的课程设计指导方式下，指导教师根据课程内容拟定设计题目，然后指导学生完成。指导教材上有整个设计过程的公式和图表，学生只需要改变一下参数或计算条件就能完成，达不到培养学生应用基本理论解决实际问题的能力，更谈不上创新。车辆工程专业有两个典型的课程设计：一是《机械设计》课程设计，二是《车辆结构与原理》课程设计。为了有助于卓越工程师的培养，我们从四个方面对课程设计进行了改进：（1）注重两门课程设计之间的衔接，《机械设计》课程设计为后续《车辆结构与原理》打下基础，设计内容具有连续性。（2）课程设计题目的多样化和实际化，丰富课程设计的内容，同时也鼓励学生针对实际问题思考并自己拟出合适的选题，尽量将学生置于主体，发挥学生的自主创新能力。（3）加强计算机应用，包括软件绘图、程序设计、仿真模拟等，训练学生科学、高效地解决实际问题的能力，为今后从事各种工作奠定了强有力的基础。（4）严格过程环节控制和成绩考核标准。将课程设计分为三个环节：教师讲授相关专业内容；学生明确设计的目的、内容及方法；团队合作实践；学生汇报。成绩考核也是由三部分组成：平时的思考、讨论及工作实践；设计说明书的质量，包括书写规范和内容阐述，它反映学生的书面表达能力和逻辑思维能力；学生独立答辩，考查学生分析和解决问题的能力以及创新之处。
4以科研项目为依托的创新实践
以大学生科技创新大赛、挑战杯、科研课题等为牵引，培养学生的实践和创新能力，是卓越工程师计划实施的重要内容。2011级车辆班同学积极申报各类院级、校级及省级大学生科技创新项目，其中姜秀杰、汤盛浩等五位同学申报的“苏州轨道交通振动控制研究”，获得江苏省大学生创新实践重点资助项目，项目组在导师的指导下开展了卓有成效的研究，发表了科研论文，不仅锻炼了学生创新思维与动手能力，同时也增强了学生的团队精神和对专业的热爱，在学生中产生广泛的影响。学校城市轨道交通学院的大部分专业教师都有科研项目，他们也希望能有部分优秀的本科生参入到科研项目中来，一方面学生得到创新锻炼，另一面对加快项目进度也有所帮助，实现共赢。学院积极鼓励和组织专业教师与学生的互动，专业教师在平常的教学中也进行有意识的引导，使学生对教师的课题有所了解并产生兴趣，从而主动要求参入教师课题。教师的教学与科研相结合，学生的学习与创新相结合。在卓越计划培养中，教学和科研的相互促进显得非常重要和有效。2011级车辆工程班保研的四名同学中，有三名学生选择了留在本校本专业读研，跟随熟悉的导师继续开展课题研究。
5结束语
关键词：轨道交通；项目管理；人力资源；团队建设
Abstract：Based on the analysis of the characteristics of mechanical-electrical systems of rail transit, and the basic theory of project management, this paper analyzed the methods of personnel organization in the project implementation process of mechanical-electrical system. It proposed the thoughts of promoting the project team personnel ability and the overall capacity of the team, also putted forward to build the learning team concept, and then summarized a set of methods and measures of team construction and building a good team atmosphere.
Key words: rail transit; project management; human resources; team construction
中图分类号：U213.2 文献标识码：A文章编号：
一、轨道交通机电系统的特点
近年来，我国城市轨道交通高速发展，但迄今为止，关于城市轨道交通项目的基本特性，业内还没有严密和规范的界定标准，一般而言，城市轨道交通项目与通常意义上的项目相比具有以下一些主要特征：
1）项目建设、运营规模大；2）项目建设周期长；3）项目参与单位多；4）项目受周围环境的制约大；5）项目社会关注度较高。
对于轨道交通机电系统而言，除了具备以上所述的轨道交通项目的特点以外，还具备以下两个特征：
1）技术附加值高，设备先进；2）完成系统初步设计后即进行招投标，集成服务和项目管理工作量大。
二、项目实施过程中的人员组织
人力资源是轨道交通项目实施过程中最重要的资源之一，我们需要将技术人员进行分类、尽量作到分工明确；由于同时进行的项目较多，应该保证各个项目能共享公司为数不多的“专家”级资源；在设计和项目组织过程中，要将项目的质量提升到整个实施队伍甚至公司级别，而不仅仅是反映项目组的水平。
（1）传统法。项目人力资源分配的传统法是以项目组为单位，项目组人员基本上从开始到最后相对固定，人员的分工虽然在过程中可能有所调整，但总体稳定。
（2）橄榄法。橄榄法则是在项目实践中总结出的一套人力资源分配方法，也是一套比较实用的项目实施过程方法。其基本思路是：
1）项目的入口同一起点；2）系统的设计保证质量；3）系统的开发并行实施；4）系统的出口归并统一；5）交付后形成反馈。
项目实施过程橄榄法如下图所示：
图 1项目实施过程橄榄法
传统项目开发方式和橄榄法开发方式的比较情况如下图所示：
图2传统项目开发方式和橄榄法开发方式比较
三、项目团队成员的共同成长
在知识经济时代，唯一持久的竞争优势是具备比竞争对手更快的学习能力。对于项目实施团队来说，加强系统的企业培训，建设学习型团队，可以有效提高团队的整体素质，提高团队的创新能力和竞争力。
（1）明确各人发展目标，做好团队成员职业规划。作为团队的管理者和带队人，首先应该了解团队当中每一个成员的特点和各自的工作目标，在适当的时候对团队成员的发展目标进行引导，引导对自己的职业发展目标不清晰以及对职业发展未作规划的成员逐步完成这个重要的工作。
（2）发挥各专业团队专家及导师作用，形成以老带新的局面。通常而言，项目团队当中会有两类人员，一类是具有一定的项目实施或相关系统经验的老员工，另一类是刚刚走出学校或者不具备相关经验的新员工。新员工通常活力足、反应敏捷，对于激发团队的活力和创造力具有很大的作用，但同时他们缺少实际工作经验和项目经验，需要接受系统性的培训和引导，因此在我们团队中，需要借助团队中的专家和导师，迅速且有步骤的提升新员工的专业能力。
（3）提升团队理论高度，打造知识型实施团队。轨道交通的项目当中，涉及到的知识面较广，技术水平较新。通常来说，知识型员工组成的团队与一般团队相比，具有以下一些区别：
第一、团队成员的地位相对平等；第二、团队成员价值体系的特殊性；第三、非常强的学习性与成长性；第四、高工作效率与高工作效益。
要做到以上几点，我们需要在日常工作中养成良好的工作习惯，形成明确的团队愿景与目标，形成团队价值观，并逐步完善。
需要注意的是，必须持续不断地提升团队领导的领导力。优秀的团队领导要善于管人、育人、用人，并使团队保持高度一致。因此，团队领导者必须要加强自身素质和能力的修炼，不断提高领导水平。这也是建设一支高效团队的重要环节之一。组织的领导靠职权，而项目团队的领导主要靠非权力影响即人格魅力。这种人格魅力是素质、能力、专业技术知识、共同价值观、管理艺术结合形成的。我们的实施团队应该是一个由各个项目团队组成，分立而又相互融合的团体，项目经理是这个团体中的融合剂和联系纽带。
四、加强团队建设，营造良好的团队氛围
高效的项目团队具有几个特征：（1）具有很强的核心价值观；（2）能把总的目标转化为各种具体的绩效目标；（3）团队成员具有多种技能组织，如技术能力、问题解决与决策能力、人际技能等；（4）团队具有高度的创造力。
建立高效的项目团队，需要从以下几个方面努力：
（1）提高团队的业务能力。在项目团队组建时，抽调有能力、有经验的人员，必要时可以在团队成员组建后，对团队成员根据需要进行相应的培训，提高团队的整体业务能力。
（2）制定良好的规章制度。在项目规模小的时候，项目经理应该既是技术专家，善于解决各种各样的技术问题，又要通过传帮带的方式进行管理；在项目规模较大的时候，必须建立良好的规章制度。好的规章制度表现为，执行者能感觉到规章制度的存在，但并不觉得规章制度会是一种约束。
对于轨道交通的项目而言，通常规模较大，因此会配备一名技术总负责人。项目经理相对更着重与团队建设以及规章制度建设，以及与项目的其他干系人如业主、设计院、监理以及各外部系统供应商间的沟通和协调。
（3）建立明确的共同目标。在项目中，项目经理直接面向客户，需要按照承诺，实现目标。项目成员可能是打工者心态，一天你要支付我一天的工资，加班要给奖金，当然干项目能学到新知识新技能就更好。
团队中不同角色由于地位和看问题的角度不同，对项目的目标和期望值会有很大的区别。好的项目经理应该善于捕捉成员间不同的心态，理解他们的需求，帮助他们树立共同的奋斗目标。劲往一处使，使得团队的努力形成合力。
（4）建立相应的激励机制。建立相应的激励机制是维系和发展一个项目团队的内在动力。激励的形式丰富多样，要注重精神激励与物质激励并举并重。比如对团队成员进行相应的知识培训、休息日组织旅游、合理分发奖金、对团队成员提出表扬等等。
在实施激励机制的时候应考虑到团队不同成员的个人爱好和文化背景因素。例如，有些人不喜欢当众被表扬，而有些人喜欢；有些人愿意得到一句真诚的感谢而不是奉承；而有些人不喜欢得到过多的奖励，因为他们认为更多的批评性意见能够帮助他们进步等。
（5）营造积极进取团结向上的工作氛围。健康和谐的人际关系能使团队成员之间从生疏到熟悉、从提防到开放、从动荡到稳定、从排斥到接纳、从怀疑到信任，可以在长时期内使人们保持亲密。团队关系越和谐，组织内耗越小，团队效能就越大。
为了营造协作向上的团队氛围，职能领导和项目经理应该做到奖罚分明，处理事情公平公正，各级主管、项目经理和团队成员之间民主平等，不搞一言堂，充分调动每个成员的积极性。在生活中，应多关心团队成员，让大家都能感受到团队的温暖。
参考文献：
[1] 盛振江．基于协同效应的组织团队建设[J]．科学管理研究，2011，（1）：79-81．
[2] 文精毅．浅析项目管理中的团队建设[J]．中国建材,2011，（6）：108-111．
贵州省机械工业学校数控技术应用专业学生李明扬刚刚拿到全省2015届中等职业学校“三好学生”证书。
回想起2015年6月17日到学校考察时亲切的鼓励，李明扬激动的心情溢于言表：“总书记双手接过我做的‘赤心报国’棋盘，听我讲述作品中的含义。当得知我即将参加全国技能大赛，总书记拍了拍我的肩膀，给我加油鼓劲，这让我更坚定了成为高级技能型人才的决心”。
在贵州省机械工业学校实训中心的墙上，刻着“中国制造2025”字样，学校外墙上的一排大字格外醒目：“加快发展职业教育，让每个人都有人生出彩的机会。”
制造强国战略的落子，深刻影响了原本只想学一门简单技术的李明扬的职业规划。他说，国家重视制造业，让行业“升级”，这意味着会有更多的机会，“我要好好干！把自己锻造成‘中国制造’链条上一颗精良的螺丝钉。”
贵州省机械工业学校校长武斌儒说，随着贵州制造的“升级”，职业学校的教育也在“升级”。不断调整专业布局，不仅可以培养输送大批高素质劳动者和技术技能人才，为千万家庭送去解决就业、增加收入的民生福祉，更为“人人成才”的教育梦想铸就基石。
教育扶贫 职教发力
家住惠水县抵麻乡硐房村冲窝组的罗琳花，现在是北京唐人坊文化发展有限公司董事长秘书，4年前，就读于贵州盛华职业学院的她因为家庭贫困，曾有过放弃学业的念头。
“当得知学校免除了我的学费、杂费，每月还有300元的生活补助时，我兴奋得一晚上没睡着觉。”罗琳花说，她在学校文化技能班学习刺绣，一些绣品拿到市场上销售还能换些零花钱。
在贵州贫困山区，很多像罗琳花一样的孩子，因为接受职业教育改变了命运。
“中职学生毕业后月薪一般在3000元以上，基本可以实现职教一人、就业一个、脱贫一家。”省教育厅党组成员、副厅长级督学邹联克介绍。省委、省政府坚持教育优先发展、职教率先突破，推动职业教育发展实现“三个全国率先”：在全国首批率先实施免费中职教育，中职学生免学费和国家助学金资金3年累计投入27亿元，受益学生达280万人次；在全国率先编制《贵州省现代职业教育体系建设规划（2013―2020年）》；在全国率先出台首部地方职业教育法规《贵州省职业教育条例》。
省委、省政府2013年实施教育“9+3”计划以来，全省建成高职院校37所，在校生22万人；中职学校227所（其中技工学校18所），在校生85万人（含输送省外学校就读人数）。截至2015年底，贵州省脱贫的656万人中，职业教育直接带动40万人脱贫，帮助农村家庭阻断贫困代际传递。
“从今年起，初中毕业生就读中职学校除了不用缴纳学费，全部农村和城市家庭经济困难学生还能享受4000元生活补助。”省教育厅厅长王凤友接受媒体记者采访时说。
根据《贵州省创新职教培训扶贫“1户1人”三年行动计划（2015―2017年）》，贵州将围绕特色优势产业发展规划，整合各类资金31.59亿元，实施职教培训180.1万人，到2017年，实现全省120万农村建档立卡贫困户“1户1人1技能”全覆盖。
与此同时，从2015年起，连续三年，贵州在10所优质省属职业院校举办“威宁班”和“赫章班”，为威宁、赫章两个扶贫开发重点县的6000名应往届初、高中毕业生提供全部免除学费、书费、住宿费以及享受国家资助金政策的职业教育，带动6000个贫困家庭脱贫。
“十三五”期间，贵州提出压缩全省党政机关行政办公经费的6%用于教育脱贫，职业教育要培养165万技术技能人才，为200万户贫困家庭每户至少培养或培训1人带动家庭脱贫，面向农民农村和城镇困难就业人员、退役军人、返乡农民工等群体实施“扶智行动”“自强行动”“造血行动”三大职教脱贫工程，面向贫困人口开展1000万人次职业教育培训，让职业教育成为脱贫致富的直通车。
技能重实用 企业进校园
今年22岁的吴江龙来自内蒙古，是贵阳新东方烹饪学校经典西点班的一名学生。2014年大学毕业时，他取得了工商管理和法律双学士学位。创业失败后，吴江龙根据自己的爱好选择回炉进校学技术，重新开启创业人生。
毕业于长沙某大学项目管理专业的高浩文，因看好贵州建筑装饰专业的市场前景，到贵州新华电脑学院建筑装饰专业学习，他希望，毕业后能在贵州开一间属于自己的工作室。
在就业形势严峻的当下，以培养实用技能型人才为己任的贵州职业教育成为“就业沙漠”里的一片绿洲。三年来，贵州中职和高职院校的就业率分别保持在98%和95%以上，累计培养输送各类型技能人才130万人，开展职业技能培训1000万人次。
在全省推广“产业园区+标准厂房+职业教育”办学模式，推行“学校办到园区去、车间搬到校园来、专业围着产业办、毕业就近找工作”，实现学校和工厂融合、教室和车间融合、校长和厂长融合、教师和师傅融合、学生和学徒融合、理论与实践融合、作品与产品融合、招生与招工融合、育人与增效融合，成为贵州职业院校就业率高开高走的主要原因。职校生就业率的连年走高，为“贵州制造”奠定坚实人才基座。
贵州省财政学校是“校企合作”职业模式的“先行者”，该校采用“312订单式”人才培养模式，前3学期在校内学习，第4学期在企业学习，第5、6学期在企业顶岗实习，学校与智诚物流、北京金百万餐饮等企业共建物流、仓储实训室和酒店管理实训基地，模拟制造型企业、商贸流通企业等现代服务、工商税务社保等政府环境，学生可在真实市场环境中完成岗位工作内容、管理流程、业务决策。
“轨道订单班招生了吗？”“轨道订单班文史类专业代码是多少？”……贵阳职业技术学院的招生热线十分火爆。将于2017年建成开通的贵阳市城市轨道交通1号线对运营人才的需求，使这所学校与贵阳市城市轨道交通有限公司开展“订单”合作培养城市轨道交通技能人才的“贵阳轨道订单班”炙手可热。
“毕业即能就业，就业就能上岗。”办学34年的贵州省机械工业学校，不仅建立了国家职业教育数控实训基地，国家职业教育汽车实训基地，还和兴富祥、富士康、中德诺浩等校企合作设立实训室，为省内外企业培养厂长、车间主任5000余名，向社会输送20000多名高素质技能人才。
今年，贵州开展现代学徒制试点工作，省职业技术学院等31所职业院校成为首批省级现代学徒制试点单位。按照双向选择原则，学徒、学校和企业签订三方协议，形成校企互聘共用的管理机制，毕业生在获得学历证书的同时取得相应的职业资格证书。
“互联网+”“智能化”
在清镇职教城，农村淘宝电商职业培训已举办了12期，“互联网+产品”的销售模式，让原先拥有农产品、却不知如何推广的农村“准电商”们有了一次“触网”好机会。
“蜂蜜销售一直是本地客人买的多，通过网上推销可以把产品卖到更远的地方。”作为清镇农村电商培训的第二批学员，经营农家蜂蜜12年的钟金艳对这一销售平台满怀期待。
在“互联网+”迅猛渗透的时代，如何拥抱“互联网+”，推动“智慧化”校园建设，已成为贵州职业院校提升内力的新命题。
作为“互联网+招生”创新模式的首创者，贵州盛华职业学院副院长盛华认为，“‘互联网+招生’就是‘互联网营销’在招生中的应用。”自从采用“互联网+招生”的创新模式以来，学校每年通过“网络方式”招生的学生比例逐年提升，2015年填报该校志愿人数达到8000余人。目前，这种招生模式已在全国推广。
2014级互联网营销专业的肖明珠当初就是通过“互联网+招生”进入贵州盛华职业学院的。她告诉记者，QQ交流的方式不仅让她全方位和细致地了解学校的情况，而且交流起来没有任何拘束和压力。
此外，一个立足“互联网+教学”的职教云平台正在贵州兴建。这个立足于专业提供职教园区服务、优质教育资源服务、数据分析服务和就业服务的综合平台，目前已与多家职业院校签约。该平台不仅能实现云上私人订制式教学，还推出手机端微课堂，学生可以根据自己的时间自主学习。
依托“互联网+大数据”，贵州交通职业技术学院、贵州盛华职业学院分别牵头成立了贵州大数据产业职业教育集团和贵州互联网产业职业教育集团，立足于整合共享教育教学资源，实现校政、校企、校校之间资源共享，助力职业院校和企业共同发展。
目前，贵州大数据产业职业教育集团首批成员单位包含贵州交通职业技术学院、贵州轻工职业技术学院、贵州省旅游学校等近60所高、中职院校以及华为技术有限公司、联想集团等40余家企业。贵州财经大学商务学院、贵州盛华职业学院等省内14家本科职业院校，以及阿里巴巴村淘事业部、慧科教育集团等国内14家企业成为贵州互联网产业职业教育集团联盟。
贵州制造 承载梦想
“中国制造2025承载着我们的梦想。”贵州省机械工业学校2014级学生高余很自信。
到学校考察时，高余操作机械手在电子屏上写了“中国梦”3个大字，他告诉总书记，自己的梦想是把“Made in China”带到全世界去。
高余知道，当前发展“中国智造”是国家战略，到2025年，国家的目标是制造业整体品质大幅提升，创新能力显著增强，劳动生产率明显提高，工业化和信息化融合迈上新台阶。
在贵州省机械工业学校担任过多年实训指导老师的杨林介绍说，实训基地的“机器人智造”区域承担着数控应用技术、焊接、机械制造3个专业的教学实训任务，这批学生2017年毕业后，将成为贵州发展高端装备制造业的重要一线操作人才。
邹联克认为，随着更多的资源惠及职校生群体，“在学中做、在做中学”的职校生将在未来5年形成几百万的新型技术工人群体，成为贵州工业升级、创新创造的骨干力量。
今年“五四”青年节，贵州省委书记、省人大常委会主任陈敏尔来到清镇职教城调研，并在贵州建设职业技术学院与青年师生、“创客”代表座谈交流。
连续3年，每年5月，陈敏尔都会到清镇职教城作一次调研。
省委主要领导针对一个地方定时调研，并不多见。
在坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快工业强省战略，从“贵州制造”向“贵州智造”的转型过程中，作为提高劳动力素质和培养实用技能型人才的职业技术院校聚合地，清镇职教城的地位和作用显见。
清镇职教城位于清镇市城区西北部，规划面积50平方公里（约75420亩），规划区内总投资约1000亿元，是贵州省、贵阳市、清镇市三级党委政府共同致力打造的集“学历教育、技术培训、技能鉴定、职业指导、技能大赛、生态低碳”为一体的全省唯一的职业教育示范区，与花溪大学城比翼齐飞，形成支撑贵州教育发展的“翅膀”，为实现贵州迅速发展、后发赶超提供强有力的人才支撑和保障。
2015年8月2日，教育部部长袁贵仁考察清镇职教城时，曾作出“北有天津海河教育园、南有贵州清镇职教城”的评价，并把清镇职教城纳入全国职教发展大格局。
清镇职教城管委会主任郭忠旺说，与普通教育和成人教育相比，职业教育侧重于实践技能和实际工作能力的培养。基于贵州“赶”与“转”关键时期刚性需求，职业院校培养出符合贵州产业发展急需的技能人才成为必须。预计到2020年底，清镇职教城将建成职业院校25所，入驻师生15万人以上，聚集城市人口30万人以上。在工业强省战略的拉动下，“贵州制造”以星星之火迅速呈现燎原之势。“贵州制造”向“贵州智造”转型跨越，不仅需要政策的支撑、政府的扶持、企业家的锐意创新，“工匠精神”同样不能缺位。工匠精神的培养始于职业院校，在企事业单位“淬火”、养成。今天的职校生，就是大国工匠的种子。
供给侧结构性改革，给制造企业对产品功能、质量的提升提出了更高的要求，以消费需求为导向需求，为社会提供更好的产品和服务，就需要更多的高技能人才，运用新工艺，掌握新方法，把完美创意制造成优质的产品。
当下，贵州正将眼光瞄准新能源汽车、民用航空、智能制造等热点和朝阳产业，着力引进国内外500强企业入驻，实施一批高端装备重大项目，推动“装备制造”迈向“工业智造”。
与之相适应，“一体两翼多节点”（即：以清镇职教城为核心主体，以遵义、毕节职教园区和铜仁、凯里职教园区为两翼，以其他市州中心城市和中等职业教育发达的县市为区域节点）的现代职业教育格局在贵州初步形成。目前，全省已组建职业教育集团26个，涵盖90%以上职业院校。
