时间：2023-08-28 16:30:35
序论：在您撰写物流工程和工业工程时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
0 引言
随着我国物流产业的快速发展，社会对物流专业人才需求非常急迫，近年来很多高校从管理和技术两个角度培养物流人才，分别开设了物流管理和物流工程两个专业。但截止到2013年，我国开设物流工程的一本、二本高校接近60所，仅占全国普通高校数量的6%左右，物流工程专业年均毕业生数量大概不到5000人，从数量上看，物流专业人才培养不能完全满足社会经济发展对物流人才的需求。物流工程专业人才培养与社会需求不仅存在数量上的矛盾，更表现出了两者之间的结构性的矛盾。主要体现在一方面是社会对物流工程人才的强烈需求，物流工程专业毕业生就业率较高，但另一方面大部分毕业生工作中解决实际问题和自我期望之间的落差，造成学生离职率和跳槽率也较高的局面。
物流工程专业是一门对技术要求很高的学科，更是管理、经济和人文社会科学等交叉融合的学科。因此，在人才培养中需要着力提高学生的现代化物流运作能力以及运用现代物流工具、技术的物流系统规划与应用的能力，但现实人才培养中一个学校专业人才培养很难做到面面俱到，这就要求我们在教学内容和方法设计上引入整合思维的理念，在培养学生技术思维（利用掌握的知识解决实际问题的能力）基础上，需要大力培养学生系统思维（从整体、全局的角度掌握物流工程理论知识，理性思考现实和自我期望之间的距离）能力。
如何将整合思维理念运用在教学内容和教学方式方法改革中，是提升物流工程专业人才培养质量和水平的关键所在，所以，我们有必要从整合思维视角重新审视教学体系的构建。
1 物流工程专业人才培养和教学内容现状
桂林航天工业学院在2012年经教育部批准升格为本科院校，从2013年开始招收物流工程本科学生，在学校建设高水平应用型本科院校办学定位指导下，物流工程专业人才培养方案、教学内容和教学方式方法等构建凸显了这一特点。
1.1 人才培养
面对国内众多高校已经开设物流工程本科专业的现状，为了能够突出本校物流工程专业人才培养的特色，我校将物流工程人才培养目标定位于：适应地方经济社会发展和航天事业发展要求，具有系统的管理学、工学基础理论，能在各类物流领域从事物流系统设计、仿真、优化和经营管理等工作的高素质应用型、复合型高级专门人才。知识结构要求是：具有较全面的人文社会科学、外语及计算机等方面的基本知识，掌握能解决物流工程项目设计与策划、物流装备设计与应用、物流系统优化与仿真、物流系统设计、物流业务运作与管理等实际问题的基本方法与技术。
1.2 教学内容和考核方式
在课程教学内容中，物流工程专业人才培养分为航空物流、快递物流以及港口物流等三个方向。其中，航空物流方向开设专业特色选修课有：航空物流、航空物流设备、航空货运管理、配载与平衡、航空货运、机场运营与管理等；快递物流方向开设专业特色选修课程有：快递运营实务、市场调查与预测、快递业务流程设计与优化、电子商务物流、快递客户管理、快递网络规划与设计等；港口物流方向开设专业特色选修课程有：港口物流管理、集装箱运输实务、报关与报检实务、港口布局规划、国际货运、港口作业系统规划等。在整体课程教学设计中课堂教学课程占总教学学分的79.9%，集中实践教学（含公共实践与专业实践）占总教学学分的20.1%，实践性教学（含课内实践教学和集中实践教学）占总教学学分的37.8%。其中，课堂教学课程中必修课（考试）占课堂教学学分比例为80.3 %，选修课（考查）占课堂教学学分比例为19.7%。
2 整合思维理念在教学内容、方法改革中的现实意义
张俊（2014）指出：“物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。”罗杰?马丁较早地提出了“整合思维”概念，并认为：“整合思维是人的头脑整合直觉、理性和想象的一个过程，即当一个问题存在多个对立的解决方案的时候，整合思维更加倾向于全面衡量不同方案的情况下，经系统分析、综合多个方案的优势后找到另外一个全新的方案。”同时，马丁教授认为整合思维是一种“思维习惯”――理性思考的态度和思辨的方式，人们能够通过培养、训练而提升自己创造性解决问题的能力。整合思维能力具体可以区别为批判性思维能力、创造性思维能力和系统性思维能力，并且这三种能力的培养和训练是相辅相成、相互融合的。
物流工程是一门多学科交叉融合的学科，传统固定的教学内容和灌输式的教学方法，束缚了学生对多学科内容的综合学习和运用。将整合思维理念植入物流工程专业教学内容和方法改革中，将会进一步提升学生自我学习能力、掌握多学科知识以及更加科学真实地看待未来的就业。
3 整合思维视角下教学内容和教学方法改革
3.1 课堂理论教学改革
立足学校发展定位和现有师资等资源，开设具有特色的专业课程，如我校开设了航空物流设备、航空货运管理、配载与平衡、航空货运等课程。同时要界定课程之间的界限，提高教学资源的利用效率。同时要将整合思维等理论课程纳入到课堂的教学中，让学生从理论上提升对整合思维内涵和外延的理解，可以根据实际情况开设选修和必修课程。教学内容设计上要有实用性和针对性，教学方式方法上要多元化，提高学生对多学科知识学习的兴趣和接受度，在实际教学中可以多采用很多高校好的教学方式方法，如案例式教学、互动式教学法、以问题为导向教学法以及现实问题小组讨论法等。
3.2 实践教学改革
在实践教学改革中，要避免传统实践教学中可能存在的内容单调、理论和实践脱节、实际生产和创新能力培养不足等问题。需要在保证实践课程实践基础上，设立综合性的“实践+实习”综合实验实训课程。如可以开设物流装备设计与应用实习、交通运输规划设计实验、配送中心规划与设计实验、物流系统仿真实验、物流系统规划与设计实验、综合技能训练等，全面提升学生知识掌握、分析和实践应用能力。通过实践课程教学改革，让学生更贴近实际，既要让学生知道哪些知识内容在实际中如何运用，同时提高学生创新思路解决实际问题的能力。
3.3 多元辅助教学改革
整合思维理念主要强调学生自主学习和思辨思想的培养，多元辅助教学方式方法也是必不可少的。在课堂教学和实践教学中，首先多给学生创造与企业家和创业者等面对面交流的机会，有条件可以多多聘请这些人才为学生开设专题讲座，用自己亲身的经历和实际工作经验提醒学生整合思维能力培养的必要性。其次聘请知名高校的专家学者到学校来进行物流工程方面学术交流，介绍当前物流工程发展的前沿以及研究的热点问题，提高学生理论知识学习的针对性。最后可以与其他高校物流工程专业建立交换生培养机制，让不同高校物流工程专业培养的特色能够相互融合。通过多元化辅助教学方式方法的改革，让学生能够扎实地掌握多学科理论知识，并且能够让学生明白哪些知识是需要的，并将多学科知识在实践中得以应用，更能够清晰地认知自我学习和自我职业发展，进一步增强自我职业发展的弹性。
参考文献
[1] 马乐等.基于能力结构的物流工程创新实践型人才培养体系建设探析[J].物流科技，2013（1）：31-35.
[2] 孙亮，谭德荣，刘秀清.物流工程专业学生“系统思维”能力培养方法探讨.物流科技，2014（2）：371-373.
[3] 张骏.物流工程专业实践教学体系探讨.物流技术，2014（12）：135-137.
[4] Martin R L.The opposable mind： Winning through integrative thinking[M].Harvard Business Press，2009.
物流工程专业主要课程
在专业课程方面，通过学习物流工程学、交通运输工程学、现代物流与供应链管理、技术经济学、物流经济学、物流系统规划与设计、物流技术与装备、物流信息技术与数据库、物流系统建模与仿真、智能运输系统、仓储与配送管理、采购与管理、国际物流学、电子商务与物流、特种物流等课程，使学生能够掌握本专业的基本技能。
除了上述专业课外，物流工程专业还包括大量的专业实践教学课程，如专业认知实践、物流工程仿真课程设计、物流信息技术课程设计、物流系统建模、学科竞赛、物流生产实习、毕业设计等，将课堂所学应用到具体的工程应用实践中，做到学以致用。
物流工程专业就业方向
本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事物流工程工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
从事行业：
毕业后主要在新能源、互联网、汽车及零配件等行业工作，大致如下：
1 新能源;
2 互联网/电子商务;
3 汽车及零配件;
4 电子技术/半导体/集成电路;
5 交通/运输/物流。
从事岗位：
毕业后主要从事 ie工程师、采购工程师、销售工程师等工作，大致如下：
1 ie工程师;
2 采购工程师;
3 销售工程师;
4 物流工程师;
5 java开发工程师。
物流工程专业培养要求
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力;
2.具备仓储配送系统等物流系统规划设计的能力;
3.具备物流工程项目管理的能力;
4.掌握物流系统规划的常用方法;
5.掌握常用物流设备操作、维护保养的基本技能;
6.掌握物流工程与管理的基础理论;
【关键词】制造企业 物流成本 控制与管理
随着改革开放政策的推动，我国经济社会得到了迅猛的发展，各行各业得到了快速的发展，行业之间的竞争也越来越激烈。物流作为商品流通的重要缓解，物流成本对于企业经济效益有直接影响。因此，加强对物流成本的控制，并不断完善成本核算方法，是现代制造企业有待解决的重要问题。
一、制造企业物流成本核算中出现的问题
会计核算是企业管理中的重要内容，直接关系着企业的经济效益。而物流成本核算是会计核算中的重要环节，但是目前我国制造企业物流成本核算中主要存在以下几个问题：①缺乏独立性：在我国大多数制造企业中，物流成本的核算没有设立独立的会计科目，而是在会计核算过程中将其纳入财务费用、销售费用、管理费用或是生产成本之中；②缺乏完整性：在企业经营过程中，企业外部物流费用在企业总物流费用中所占比重较小，而企业内部物流费用在企业总物流费用中所占比重较大，但是这些费用往往容易混淆，纳入到其他成本的核算中，这导致企业在物流成本核算中出现了问题。③缺乏统一的核算标准：由于我国制造企业对于物流成本的核算缺乏统一标准，导致物流成本的核算方法、成本构成以及成本定义也有所不同。企业在核算物流成本时，一般都是根据企业实际情况进行核算的，导致参考同类型企业的核算方法完全没有作用，导致物流成本核算无法统一化。
二、工业制造企业物流成本核算与控制措施
（一）转变物流成本管理
要想提高制造企业物流成本核算与控制水平，首先需要明确制造企业物流成本的机构，并根据企业物流活动类型，进行物流成本的分解，从而细化各种费用。领导也要形成良好的物流理念，建立完善的管理制度，强化管理人员的管理意识。在日趋激烈的市场环境中，成本关系着企业的经济效益和可持续发展，因此要通过引入科学的物流管理理念，采用先进的物流管理模式，提高管理人员的控制意识和节约意识。结合企业的实际情况，实施精细化管理模式，将管理目标细化到单个目标。同时要大力推动企业物流成本核算的进步，明确各主体的管理任务与目标，将物流成本核算与控制落实到实际，同时要培养各工作人员的
（二）加强企业物流费用管理
要想规范企业物流费用管理，首先要明确物流费用的各个项目，物流费用开支其主要包括燃油费、过路费、人工费以及其他费用，尤其是过路费、人工费以及燃油费等方面，不能出现有其他费用但无预算的现象发生。在确定企业的物流费用预算时，首先需要以企业经营活动的过往内在逻辑进行推算，参照过往预算情况，提取制定本年预算计划。支出预算在编制过程中要明确各项的依据、影响因素和驱动因素，落实相关费用的额度，减少不合理预留。企业需要严格控制物流费用，杜绝浪费或现象的出现。物流费用开支预算主要是基于零基预算编制方法，采取自上而下的方式，由资金管理部门进行统筹制定，并对各科目的明细项目进行确认，对所有数据的计算均提供相应的计算公式以及数量。财务人员在编制预算报表时要注意与往年实际收支情况进行对比，严格遵循“收支平衡，统筹兼顾”的原则。财务人员必须要做好预先准备，确定基数后根据实际情况核对预算的科学性，并对预算数据以及项目进行详细比对，对于存在疑问的数据需要及时确认和修改。
（三）改进现有行政管理机制
行政管理机制对企业经济效益有直接影响，领导的决策是否合理往往对企业的发展产生巨大影响。目前企业在行政管理C制方面缺乏完善的管理机制，应当从引进优秀的人才、完善选拔制度，给优秀管理人员更好的待遇和发展空间，加强行政管理人员的职业教育和培训，完善企业的培训制度和教育制度，注重行政管理人员的层次搭配，保持管理工作的稳定性同时需要重视具有创新性思维的中青年管理人员。目前企业管理人员的年龄相对而言较大，知识结构单一，缺乏创新思维，建议调整管理层的年龄结构。随着社会发展的不断推动，管理层要抓紧学习车辆管理的政策，不断适应时展带来的变化。通过完善行政管理机制，规范物流运输行为，杜绝公车私用的行为出现。有许多研究发现，在一些企业中有许多人将公车作为自己的私车，并将燃油费进行报销，导致企业经济效益受损。因此，要加强行政管理，做好宣传工作，并建立相应的管理机制，对于企业职员用车行为进行监管，能够有效降低企业物流费用。
（四）加强绩效管理
将物流运输人员以及管理人员的工作绩效与物流效益以及物流实际开支费用相联系，通过超支自负、节省奖励等措施，将节约下来的油费以及过路费通过一定的比例在差旅费或奖金中表现出来，作为鼓励配送人员和管理人员的一种措施，从而调动工作人员的积极性，养成良好的习惯，从人为因素出发避免物流成本升高。同时还可以通过建立相应的监督机制，对费用超过预算指标、公车私用等行为进行出发，同时对浪费企业资金、造成车辆毁损的人员进行经济索赔，并依法追究当事人和负责人的职责。此外，多头管理也是造成物流费用管理问题的主要原因，因此需要明确车辆管理的专门部门，明确部门的责任与义务，避免物流费用管理的失控。
三、结束语
物流成本核算与控制对企业经济效益有直接影响，因此制造企业需要加强物流成本的管理。
参考文献
关键词脱硫 施工 经验
1.工程概况
1.1工程范围
脱硫系统机务专业的组合、安装工程,施工范围主要包括烟气系统、SO2吸收系统、石灰石浆液制备系统、浆液排放与回收系统、石膏脱水系统、工艺水系统、压缩空气系统等的安装。采用石灰石―石膏湿法、一炉一塔脱硫装置。烟气100%进行脱硫处理。脱硫效率保证值不小于95％。
1.2主要工程量
1.3工程特点
工程量巨大，施工场地狭小，设备布置集中，吸收塔、烟道、事故浆液箱、石灰石浆液箱等均需要做玻璃鳞片防腐，焊接及焊缝打磨标准要求高。
附属机械巨大，增压风机为全厂最大的风机，浆液循环泵为全厂最大的单吸离心泵，斗提机为全厂最高的斗式输送机。吸收塔体积大、烟道工作量大。
定型管道衬胶管道占管道总数的85％，为保证管道的横平竖直及符合图纸要求需在管道转向部位留出调整段，在管道安装调整完毕后再返厂衬胶，衬胶返回后再按编号回装到位。
1.4 脱硫化学反应原理
石灰石的溶解过程：CaCO3+2H+Ca2++CO2+H2O
SO2的吸收过程：
SO2+H2OH2SO3
H2SO3H++HSO3- (低PH值时)（吸收区下部）
H2SO32H++SO32- (高PH值时)（吸收区上部）
Ca2++2HSO3-Ca(HSO3)2
Ca2++SO32-CaSO3
反应产物的氧化：
2Ca(HSO3)2+O2CaSO4+2H2O
2CaSO3+O22CaSO4
结晶生成石膏：
CaSO4+2H2OCaSO4.2H2O
1.5 特殊设备的名称、重量及几何尺寸
吸收塔塔体直径φ15.3m，高度35m，塔壁共16节，重量：291957kg。
2.吸收塔组合安装
2.1组合安装施工工序
塔底埋件安装用混凝土对基础进行灌浆底板安装塔体安装加强筋安装安装除雾器和喷淋管支架（吸收塔）塔顶板安装安装与原烟气入口、净烟气出口的连接烟管（吸收塔）和各管座塔顶及塔体进行玻璃鳞片防腐处理安装除雾器和喷淋管和氧化风管（吸收塔）底板防腐及安装搅拌器。
2.2组合安装方法及要求
2.2.1吸收塔支撑骨架及底板安装
2.2.2塔体组合安装
吸收塔采用正装法安装，按照筒体的内、外径在底板上划出筒壁的内外径轮廓线，沿该轮廓线间隔大约500mm点焊上一周角钢，要在筒体的外侧位置焊上一周圈角钢，作为第一节筒体组合时的靠模。
为了避免因焊接引起的收缩量对壁板组对的影响，应采取下述工艺顺序：
第一圈板组对（立缝点焊） 第二圈板组对（立缝、环缝点焊） 第一圈板立缝施焊 第三圈板组对（立缝、环缝点焊）第二圈板立缝施焊 第一、二圈板环焊施焊第四圈板组对（立缝、环缝点焊）第三圈板立缝施焊第二、三圈板环缝施焊 如此循环。
2.3焊接
2.4焊缝打磨
吸收塔内部需要涂玻璃鳞片防腐，工艺要求对内部焊缝的打磨要求很高。焊缝打磨，焊缝高出母材的部分要打磨到和母材的高度相同，但不能低于母材。对于角焊缝和搭接焊缝，要打出半径不小于5mm的圆弧。焊缝无夹渣、气孔等缺陷，凹坑或凸起的宽b/深(高)h≥10；突变的角度≥135°。
3. 衬胶管道安装
脱硫衬胶管道较多、所占比重较大，其外观工艺质量直接影响到脱硫的外在质量。施工前在某些弯头处留作调整段、较长直管段把其中一段直管做成活法兰，调整段在整体管路接通后再拆下调整段返厂衬胶，衬胶后复装。这样可以保证衬胶管道横平竖直、工艺美观。检查衬胶法兰结合面，若衬胶法兰结合面不平，使用平板锉将法兰结合面锉平，要求无径向沟槽。
4. 施工中采用的新技术、新工艺
4.1需做玻璃鳞片防腐的箱罐及需做玻璃鳞片防腐的烟道焊缝质量标准要求高，详见2.4。
4.2网孔钢塑管道、PP管道应用于脱硫工程施工中，双面防腐、重量轻、施工方便等优点。
5. 经验与教训及防范措施
5.1施工方面
5.1.1因项目开工之初未进行焊缝高标准打磨，不能满足涂玻璃鳞片工作，又只好重新进行焊缝打磨工作，给工作带来了一定被动。建议施工吸收塔等箱罐、烟道工作，需提前策划好焊缝打磨工作，保证焊缝打磨质量。另外最好在组合场制作烟道过程中即打磨合格，减少高空作业和脚手架的搭拆工作，高空只打磨组合焊缝。
5.1.2吸收塔内部因涂玻璃鳞片需要，在喷砂、防腐前，内部需搭设满堂脚手架，搭设工作量大，脚手架材料用量大，涂完顶部及筒体的玻璃鳞片后，机务需使用该脚手架安装除雾器和浆液循环管道、氧化风管等，边安装边拆脚手架，安装完氧化风管也就拆除完脚手架。
5.2 试运方面
5.2.1问题：增压风机启动后迅速跳机
5.2.1.1冷态启动：原设计入口风压定值为±1000Pa，启动后瞬间入口风压超过定值而跳机，启动不成功。后经过和调试单位远达公司及业主协商，将入口风压跳机定值改为＋1000Pa和－1500Pa后启动成功。
5.2.1.2 热态启动：在热态时启动后入口瞬间风压达到－2000Pa而跳机，启动失败。经过和调试单位重庆远达公司及业主协商，决定不再改变定值，而是将跳机延时由原来的15S改为45S，后启动成功。
5.2.2问题：＃1GGH（烟气再热器）运转时有异音
＃1脱硫GGH试运转时有轻微规律的“咔咔”的异音，后和设备厂家豪顿华工程有限公司及业主、监理分析认为，是GGH在二次防腐做玻璃鳞片时，局部有高点与转子有轻微摩擦，运行一段时间后会逐渐消失，后继续运行。在以后的运行中未发生任何问题。
5.2.3问题：氧化风机启动后无法负载
氧化风机启动后在关闭卸载阀后，负载后迅速跳机，后和设备厂家上海互驰机械有限公司及业主、监理分析认为，改出口风压跳机定值94 kPa为97kPa，清理入口滤网、开疏水阀、在吸收塔内氧化风管上增加孔径后启动成功。在把水更换为浆液，比重加大后，仍无法正常负载，后和设备厂家上海互驰机械有限公司及业主、设计单位分析认为，在卸载阀入口母管上增加了一路DN200的电动（前期电动门未到货安装的手动蝶阀）卸载阀后缓慢关闭缓慢负载后，负载成功。
6. 结束语
摘要：目前，我国企业物流成本的核算在理论上尚没有统一的方法，在实务中也没有可参考的模式，存在核算目的、内容和方法不明确等问题，使企业所核算的物流成本信息缺乏准确性和可比性。解决我工业企业物流成本核算所面临的问题，需要完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本质，解决物流成本管理的现买要求和现行会计制度之间的技术性冲突。本文从管理会计的角度出发，对企业物流成本进行单独集中核算。
关键词：工业企业；物流成本；核算；改进
一、工业企业物流成本界定
物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。领域不同，其物流成本的构成也不同。生产企业物流成本是指从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输、物流信息流通以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等物流作业而发生的成本以及进行物流管理和因物流管理而引起的成本。
工业企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品销售等。生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本不可分割的特性。一般包括以下内容：(1)供应、仓储、搬运和销售环节人员的工资及福利费；(2)生产材料的采购费用，如运杂费、保险费、采购人员的差旅费、合理损耗成本等i(3)产品的推销费，如广告宣传费：(4)仓库保管费。如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备、仓库的折旧费等；(6)物流信息费；(7)贷款利息；(8)回收废弃物发生的物流费等。
二、我国企业物流成本核算存在的问题
(一)物流成本没有独立的科目
物流成本在企业财务会计制度中没有单独的科目，而是与其他成本混同在一起计算的，致使有关物流成本的数据需从相关会计科目中抽离归纳，过程复杂且数据的时效滞后，因此很难对企业发生的物流成本做出准确、全面的计算与分析，不利于物流成本管理。
(二)现有的会计技术使物流成本的信息失真
企业的物流活动及其发生的物流费用大多是跨部门发生的，但是企业现有的会计核算制度是按部门对成本进行归集的，这种方法掩盖了企业的基本活动，忽视了影响成本的各项活动之间的联系，使成本管理只局限于部门这个层次，而不能深入到产生物流成本的物流作业层次上，不能体现不同产品线所耗物流成本的差异。不能对物流和供应链上的物流成本单独进行核算。此外，随着现代生产经营活动更加复杂、产品品种结构更加多样、产品生产工艺更加多变，过去费用较少的订货作业、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加，投入的资源也随着相应增加。而在企业现行的会计核算制度中，间接费用普遍采用与产量关联的分摊基础——直接工时、机器小时等，即所谓的“数量基础成本计算”。这种分配方法只是把物流成本按数量基础平均分配给各产品，没有把各产品物流活动的差异考虑在内。由此导致传统方法提供的物流成本信息失真，许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。
(三)尚未建立企业物流成本核算的统一标准
目前，我国在制度层面上尚未建立企业物流成本核算的统～标准，物流成本的概念、构成和计算口径也极其不统一。企业根据自己对物流成本的理解来进行计算和控制。导致相同行业或类似的企业之间的物流成本水平无法比较，这对于评估企业的物流绩效、促进企业的物流合理化是很不利的。我国物流成本核算的随意性加上传统成本核算方法的局限性必将导致物流成本核算结果的失真，不利于对企业的物流成本进行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解决的问题，因此很有必要寻找一种适合的物流成本核算方法来解决这些问题。
三、物流成本会计核算的改进
与物流企业相比较，由于工业企业内部的主要物流活动，如仓储和运输等，一直被作为销售和生产活动的附属业务。因而对物流成本的财务核算一直没有单独列出。而是散落在管理费用、营业费用、财务费用以及产品的制造成本中，从而对物流成本难以进行汇总计算，对物流成本的管理和控制也难以实现。
物流运作是一个复杂的过程，耗费了各种不同分类标准下的物流作业，形成不同形态的物流成本。物流总成本是各种物流作业成本的控制界限的参照标准，而对各项物流作业成本进行控制又是控制总体物流成本的基础。因此，对物流成本的控制既要从整体上控制，使其在目标范围内，又要对各种形态的物流作业成本进行控制。
(一)物流成本的核算账户
物流成本的核算属于管理会计范畴，我们可以在不改变现行财务会计制度的情况下，从管理会计的角度出发，另设一套企业物流成本的辅助账户。这些物流成本账户不纳入现行成本核算的账户体系，对现行成本核算具有辅助账户记录的性质。
(二)物流成本会计科目的设计
物流成本核算体系的成本会计科目应根据物流成本应用作业成本法核算体系下的物流成本核算对象和物流成本归集与分配方式进行设置，并按企业核算要求和核算内容的详简分为总分类科目的设计和明细分类科目的设计。
依据以上原则，物流成本可以设计以下科目：
1物流资源费用科目，用以核算企业中发生的与物流相关的各项资源费用。其总分类科目的名称为物流资源费用，明细分类科目按所耗的资源费用项目的名称来确定。例如，物流资源费用的明细分类科目为“人工费”。
2物流作业成本科目，用以核算某项物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为物流作业成本，明细分类科目依据企业所划分物流作业的具体名称进行设置。例如，物流作业成本的明细分类科目为“订单处理作业”。
3产品物流作业成本科目，用以核算产品流经物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为产品物流作业成本，明细分类科目根据流经作业的产品的具体名称进行设置。例如，产品物流作业成本的明细分类科目为“产品1”。
4产品物流成本科目，用以核算企业一定期间流经全部物流作业的产品的物流成本，其总分类科目的名称为产品物流成本，明细分类科目为产品的具体名称。
(三)物流成本核算账户的设置
账户是根据会计科目进行设置的，因此物流成本核算体系下账户的设置与分类应该与会计科目的设置与分类保持一致。物流成本总分类账户包括：物流资源费用账户、物流作业成本账户、产品物流作业成本账户、产品物流成本账户。明细分类账户依据物流成本会计科目的明细分类科目进行设置。
(四)物流成本核算流程的设计
具体来说，物流资源费用账户的借方记录企业物流活动消耗的资源实际数额，贷方记录转入物流作业成本账户的实际数额。由于期末按照一定期间物流作业消耗资源的情况将资源费用全额转入物流作业成本账户中，因此期末物流资源费用账户无余额。物流作业成本账户的借方记录实际转入物流作业成本的资源费用数额，贷方记录按照产品消耗物流作业的情况转入产品物流作业成本的资源费用数额，如果期末按照一定期间产品消耗物流作业的情况物流作业成本能够全额转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户无余额。如果期末物流作业成本不能全部转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户有余额。产品物流作业成本账户的借方记录产品的物流作业成本，贷方记录实际转入产品物流成本账户的成本数额。其中，在产品流经全部物流作业的周期跨越多个物流成本核算期的情况下，产品物流作业成本账户在该周期内的各月月末均有借方余额，反映产品的月物流作业成本，当该周期结束时，应将合计数全部转入产品物流成本账户。此时期末无余额。在产品流经全部物流作业的周期在一个物流成本核算期内的情况下，应将产品物流作业成本账户的合计数全部转入产品物流成本账户，期末无余额。产品物流成本账户的借方记录流经全部物流作业的产品的物流成本。
Abstract： The solutions based on the enterprise working flow were introduced in the teaching reform in this paper， and detailed implementation strategies were made， which better solved the matching problem between the teaching effect and actual working flow in logistics enterprise， shorten the gap between the school education and talent demand in enterprise and effectively promoted students' employment. This kind of reform has vital significance to development of logistics management. The research achievements of this thesis also can applied to other majors in higher vocational colleges， and also have strong guidance and reference significance to the development and implementation to them.
Key words： working flow； job roles； comprehensive training
物流人才已经成为我国12类紧缺人才之一。在这种形势下，物流管理专业毕业生就业应该不成问题。但根据物流企业的物流人才需求状况问卷调查：物流业人才短缺与冗余的情况同时存在。一方面，企业为人才的紧缺而叹息；另一方面，企业对学校培养的学生并不十分欢迎，“招工难”与“找工难”的矛盾突显出市场需求与人才培养的错位。究其原因从表面上看是物流管理专业毕业生动手操作的职业能力差，无职业特色。从深层次看是物流管理专业实训教学和企业实际工作流程严重不匹配，因此如何正确对待和解决实训教学中出现的问题，构建基于企业工作流程的物流综合实训体系，是目前物流管理专业人才培养的当务之急，也是提高教学质量和人才培养质量的关键。
1 物流综合实训现状
从各高等职业技术院校物流管理专业的人才培养方案看，目前大多数职业院校开设的物流实训主要有以下两种形式：
（1）单科实训，即学习完某门课程之后，根据课程开出实训。像重庆三门峡职业技术学院，在第三学期开设的《仓储与配送实训》，就是在《仓储与配送》课程的基础上开设的物流实训课；第四学期开设的《运输3D仿真实训》，是建立在该学期专业课《运输实务》基础之上的；第五学期开设的《供应链运作模拟实训》，是在学完《供应链管理》课程之后开设的实训。这种实训虽名为具体的专业课程服务，但实训多局限于某一任务，而没有形成体系且优化程度低，不能与企业实际工作匹配。
（2）综合实训教学，高等职业技术院校一般在第五学期开设，也就是学生进行企业顶岗实习的前一个学期，期望通过综合实训拉近物流教学与企业需求的距离，但大都做的不尽人意。像福建德化陶艺职业技术学院物流管理专业开设的职业技能鉴定综合实训（助理物流师认证实训）是在学完物流管理七门专业核心课后，为使学生通过助理物流师考试而开设的，这种综合实训重理论、轻技能，脱离了企业工作实际。再如江苏南通商业职业学院物流管理专业可设的综合实训，设计了十二个工作项目，它更注重的是这十二个单项作业技能的训练，缺乏各环节之间的衔接，这种模式培养出来的学生只注重局部效益，也不能很好地满足企业对物流人才的要求。
为了实现企业和学生就业的零距离对接，更好地满足企业用工的需求，各个学校都在努力探究教学改革和企业实际工作匹配的问题，因此，将“基于企业工作流程”的方案引入到物流课程教学中，已成为一种趋势。
2 基于企业工作流程的物流综合实训内容的选取
深入顺风物流、荣庆物流集团有限公司、山东双丰物流科技有限公司、枣庄天衢物流港等数家鲁南地区大型物流企业，进行充分调研，取得第一手资料；邀请物流行业企业的技术和管理人员组成专家小组，在企业调研的基础上，进而确定物流综合实训目标，明确企业物流工作流程，根据采购部、运输部、仓储部、流通加工部、配送部、信息部、客服中心等各部门工作岗位的能力素养要求，确定物流教学改革目标。
在选取内容时必须依赖于企业的物流实践活动，具有真实性和系统性。在开展实训时，除货物是模拟的，其它如票据、操作方法、核算方式等均按现实企业中通行的做法运作。
3 基于企业工作流程的物流综合实训实施策略
3.1 建立综合实训指导小组和协调小组。实训指导小组由行业专家和校内专任教师组成，负责业务指导和突发事件的处理；协调小组主要负责协调各项商务活动以及对各部门的绩效考核工作，由指导教师、班长和两名助手组成。
3.2 以班级为单位组建模拟物流公司（如图1所示）：
3.3 通过组建公司的有序运行，模拟企业物流运行的全过程。在该过程中，采用“企业环境、真实岗位、职业角色”的全真教学模式。所谓“企业环境”是指塑造真实的企业氛围、商贸实训中心工业级物流设备以及引入企业物流工作流程，并依托山东网商集团，将入驻校园的企业作为学生技能进一步提升的场地，让学生在真实的企业氛围中再次完成企业物流工作流程，所谓“真实岗位”是指以企业物流操作岗位及岗位群要求的实际能力为依据，促进学生通过在商贸实训中心的模拟学习与真实环境中进行技能训练，提高他们的专业技能水平。所谓“职业角色”是指教师及学生都参与职业角色扮演，通过参与式、体验式、交互式等教学环节，引导学生置于职业角色中，使其在发现、提出、思考、探究并解决问题的动态职业过程中学习。并通过角色岗位的不断轮换，使每位学生充分参与模拟企业的实际运行。从而使整个教学环节做到“有基础、有实施、有补充”，即在商贸实训中心打好基础，在入驻的企业中进行实施，并为教学过程中没有涉及到的环节提供进一步的补充，使学生毕业后真正做到“零距离”上岗。
3.4 教学过程的实时监控。在教学过程中，指导教师可通过公司会议、各部门会议、任务执行结果、个别学生交谈和实训评价表等几个控制点，实时发现某部门小组在执行过程中出现的问题，及时纠正，并予以正确指导。
3.5 学生学习效果的评价考核。在对部门进行评价考核时，不仅注重部门自身的效率业绩，还要充分考虑本部门的业务对其他部门的影响，从公司整体效率业绩最优的角度，设置部门评价考核指标。以同样的思考问题的方法，将考核指标细化到每一个部门员工。
4 基于企业工作流程的物流综合实训实施的意义
缩短了学校教育与企业用人需求间的差距，有效提升学生未来就业能力，对高职物流管理专业发展具有重要意义。具体体现在：
4.1 推动了专业师资建设。由于基于企业工作流程的物流教学涉及到多个学科、多个部门、多个岗位和多个工作环节，综合性强，为更好地指导实训，教师必然不断完善自身的知识结构与能力结构，从而促进了教师教学能力和实践能力的全面提升。
关键词：卓越工程师；物流专业；综合课程设计
中国分类号：G642
基金项目：辽宁省教育科学“十二五”规划项目（JG12DB085）。
基金项目：大连海事大学教改项目（2013Z05）。
从20世纪后半叶开始，随着知识总量的激增，知识更新速度的加快以及教育价值取向的转变，分科课程的弊端和局限愈加明显地表现出来，从而引发了理论界对分科课程的反思和质疑，在这种背景下，西方发达国家率先掀起了课程综合化研究的。近年来，随着教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）以及国家将“卓越工程师计划”列入了《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》，已有一些学者从“卓越计划”的视角，对物流专业的教学改革、实践教学、课程综合化等进行了探讨[1-4]，同时，部分学校也尝试针对物流专业开设“物流综合课程设计”课程。然而，作为一种新型实践教学方式，因其独特的课程地位、培养目标和课程价值，物流综合课程设计的实施相对于其他分科课程而言有更大的难度和挑战性，因而有必要对其进行深入的研究。
一、物流综合课程设计的内涵与特点
物流综合课程设计，是指学生以具有一定工程与应用背景的物流案例为设计任务，在教师的指导下，运用所学的物流理论与专业知识，对案例提供的客观事实和问题进行分析研究，独立提出见解，做出判断和决策，从而提高学生分析问题和解决问题能力的一种理论联系实际的实践性教学方法。
物流综合课程设计作为一门综合性实践课程，具有以下特点：
（1）注重探究。物流综合课程设计不是提供或寻求正确答案的教学，实际上也不存在绝对正确的答案，只存在可能正确处理和解决物流实际问题的具体方法。而解决物流实际问题的方法是对还是错，完全受时间、地点、条件等的限制。
（2）以问题为中心。物流综合课程设计是以问题为中心进行学习。它不空谈一大套理论，也不挖空心思构件复杂的学术体系。它的理论十分简明扼要的，它的体系是隐含在一系列物流案例中的。久经推敲的物流案例中，实际上隐含了科学合理的物流理论和行动过程，因而对学生起着启示和引导作用。
（3）以综合能力为主。物流综合课程设计强调“知识点”的巩固和训练，强调“知识线”的贯通，通过课程设计全面强化训练和考查了学生独立、综合分析和解决实际问题的能力。因此，物流综合课程设计的精髓不在于教师阐述理论，学生强记内容，而是迫使学生开动脑筋，深入思索，从而提高其物流决策能力、管理能力，同时，要学会对自己的决策、管理自我评价。
（4）形成学习机制。物流综合课程设计不仅是一种方法，也是一个不断向学生施加压力的学习机制。这个机制体现在它的教学上，也体现在它的评分上。
二、物流综合课程设计在实施卓越工程师计划中的作用
（1）有利于加快推进卓越工程师培养教育计划。物流综合课程设计所提供的案例不是虚拟的，都来自于企业实际，在设计中需要学生自己做出决策，即自己确定方案，选择流程，查取资料，进行过程和设备计算，并要对自己的选择做出论证和核算，经过反复的分析比较，择优选定最理想的方案和合理的设计。
（2）有利于培养造就具有创新精神和较强实践能力的高素质物流人才。最近几年，我国物流高等教育发展迅速，规模不断扩大，但还存在着教学手段落后、教学方法单一、教学与实践相脱节等情况。与其它专业相比，物流专业是一个高度交叉的综合学科，不仅具有学科交叉、知识融合、技术集成的特点，更要求学生养成系统化、整体化的思维方式。
（3）锻炼了学生的综合能力。单一的物流专业课程使得学生所掌握的知识割裂开来，而物流综合课程设计提供综合运用多种专业知识的方法和视野，易于激发整体“顿悟”，有助于培养学生超越已学专业知识相互割裂的界限综合解决问题的能力和想像力、创造力，比如设计一物流方案，需要熟悉数据的采集、分析、归纳等方法，也会考验团队的分工协调和组织能力。
（4）拓宽学生的视野。物流综合课程设计所提供的案例大多选取能及时反映物流科学技术发展的新趋势，容纳物流专业发展和社会需要而提出的新内容。因而，通过物流综合课程设计，不仅拓宽了学生的视野，而且比传统课堂上老师讲、学生听更生动，有利于教学相长和培养学生的创新意识。
（5）增强学生学习的积极性与自主性。物流综合课程设计以学生为主体，注重知识与学生实际及社会生活的联系，强调经验、兴趣和活动，重视发展学生的实际操作能力、解决问题的能力，在教师的指导下，学生可以独立的设计物流方案并进行可行性论证，因而有助于增强学生学习的积极性与自主性。
三、物流综合课程设计内容的拟定
在拟定物流专业综合课程设计内容时，除了应考虑教学学时和软硬件条件外，重点应考虑物流专业的培养目标、基本专业知识与能力要求、专业课程结构等因素。
（1）物流综合课程设计的主要内容。一般而言，无论是物流管理专业还是物流工程专业，其综合课程设计内容都可以包括但不仅限于以下的一个或几个项目：物流战略优化设计、物流网络优化设计、物流系统重组设计、物流增值服务项目设计、物流绩效评估体系设计、物流设施设备优化设计、物流标准化运作流程设计、物流信息系统设计、供应链物流系统集成设计、物流各环节运作的优化设计、物流技术应用系统设计、物流管理理念创新。
（2）不同专业综合课程设计内容的侧重点有所不同。一方面，物流管理本科专业的学科基础是管理学，与管理类专业（如工商管理、市场营销等专业、信息管理与信息系统）共享基础平台课程，如管理学、会计学、经济学、统计学等；同时，物流管理专业是物流类专业，应与其他物流类专业共享专业平台课程。
参考文献：
[1]贺政纲等，高校物流实践教学体系改革与构建探讨，物流工程与管理，2009（8）：158-15
[2]孙慧，物流工程专业创新型实践教学体系的构建，物流科技，2010（1）：141-142
