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[关键词]物资统计 物资管理 信息化
中图分类号：U285 文献标识码：U 文章编号：1009914X（2013）34062201
物资统计是对物资管理结果的客观反映；是评价物资管理效益的有效手段；是预测物资经济活动的科学方式；也是与其他物资信息进行资源共享的有效载体。铁路物资统计工作，长期以来一直是铁路物资管理工作的一项重要内容。2010年6月铁道部统计中心组织召开了首次铁路物资统计工作会议，下发了《关于调整铁道部统计中心编制的通知》（铁劳卫函〔2010〕394号）和《关于规范铁路物资统计管理工作的通知》（铁劳卫〔2010〕71号），全面加强全路物资统计的专业和归口管理，明确了各级物资统计承担机构及职责，规定各铁路局必须配备专职物资统计人员及相关计算机设备。
一、铁路物资统计发展概况
随着铁路的发展，经济环境的变化，物资统计的对象、目的不断发生变化。
计划经济时代。九十年代以前，由于物资普遍紧缺，物资处于供不应求的状态，物资工作的重点是取得资源、保障供应，各单位的物资统计结果，是制定物资采购、储备、消耗计划的直接根据；统计的作用，实为物资保供服务。
市场经济时代。九十年代以后，国内物资市场逐渐放开，很多物资呈现供大于求的局面，铁路物资工作的重点，转变为保障供应和降低成本相结合，在这情况下，国家、铁道部对采购管理工作的要求不断加强，招投标法要求降价节支、降储节支、降耗节支，因此物资统计结果成了制定物资招标计划、制定库存储备定量、制定物资消耗定额的直接根据。物资统计为保障供应、提高效益服务。
2011年，铁道部提出落实铁路运输企业市场主体地位、全面实施多元化经营战略，物资统计工作，将服务于铁路企业运输生产和多元化经营、提高整体经济效益的需要。
二、物资统计信息化建设的必要性
根据铁道部2012年铁路统计工作的总体要求，铁路统计工作紧紧围绕铁路科学发展中心任务，坚持以科学发展观为指导，以适应形势需要、确保统计质量、发挥更大作用为目标，继续在强化行业管理、健全规章制度、夯实基层基础、改进统计手段、提升队伍素质等方面狠下功夫，全面优质高效地完成各项统计工作任务，为加快转变铁路发展方式、确立铁路运输企业市场主体地位、推进铁路机制改革、实施多元化经营战略做出新的更大贡献。
与此同时，铁道部统计中心《关于2012年统计工作要点的通知》（铁办统计〔2012〕9号）提出，将“大力推进统计信息化，着力提升统计手段”作为2012年的一项重点工作来抓，要求各路局“组织开发铁路物资统计信息系统。
目前铁路物资统计大多采用人工搜集数据，再加总填报统计报表的方式。该统计方式较为落后，因包含较多人为因素，可能存在数据的漏报、晚报或误报，造成统计结果的不准确，且错误查找较为困难。物资统计直接服务于现场，统计数据的偏差将直接影响物资部门的经营决策。
随着计算机和网络技术的发展，信息化管理已深入到社会的各个方面，影响着各行各业的发展。物资统计作为物资管理工作的一个重要组成部分，其信息化发展的程度直接关系到物资管理工作的效率和质量，统计资源的开发与利用。
三、物资统计信息化建设的可行性
物资统计信息化，是指通过应用信息技术实现在网络环境下从统计设计到数据采集、传输、处理、存储、分析和等全过程的数据化，实现网络环境下的信息服务和资源共享，全方位改造统计工作方式和手段，以较少的投入，获取更多、更快、更准的统计信息，提高统计的时效性，增强物资统计部门的生产能力、管理能力、服务能力，促进物资统计体制和制度的创新。
自1975年铁道部电子中心开始筹备以来，经过30多年的历程，中国铁路信息化从无到有，从小到大，从单机版到多层次的网络应用，建立了覆盖铁道部、铁路局和所有站段的计算机网络，众多应用项目（包括物资管理信息系统）已经投入使用，应用涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理各个环节。铁路信息化建设的跨越式发展为铁路物资统计信息化带来了机遇。
近年来，铁路统计信息化建设实现了快速发展，基础建设取得了前所未有的成就，统计的网络环境已经形成。铁路物资管理信息系统V1.0的启用，为全路物资统计信息化建设提供了一个良好的平台，新版物资目录的推广使用，为物资统计信息化建设打下了坚实的基础。铁路物资管理信息系统由中国铁道科学研究院电子计算技术研究所负责开发并维护，于2010年在全路推广使用，各路局的物资采购、各站段的物资收发存各项工作均需通过该系统完成，该系统启用后，于2011年底全面推广使用新版物资目录。铁道部编发、自2012年1月1日起施行的《铁路物资目录》是物资统计信息化建设的必要前提和基础，物资目录记录物资的主要用途和特征等信息，是铁路物资管理的重要基础数据，物资目录以物资编码作为标识代码，所有物资在系统中均以唯一对应编码作为识别标志，为物资数据准确统计汇总提供有力保障。
四、物资统计信息化的实现
统计信息化内涵丰富，外延广泛，是一项系统工程。它包括统计报表自动化、统计管理的信息化、统计资源网络化等。其实质是围绕统计核心业务，综合运用现代统计学和信息科学的有关原理，以现代计算机技术、网络技术以及信息处理技术等信息技术手段，实现统计信息的采集、传输、处理、和使用全过程的信息化。
物资统计信息化的目标：
1.物资统计数据采集的信息化。要实现物资统计信息化建设首先要改造现有的统计指标体系，将统计指标与物资管理信息系统相结合，努力实现基本统计数据到统计信息的自动实时加工，目前《铁路物资目录》的全面使用已提供较好的改造环境；第二是数据采集方法信息化，尽可能采用统一的信息采集平台，铁路物资管理信息系统为信息采集提供了准确的基础数据；第三是完善统计计量方法在原有统计计量方法基础上引入数理统计方法，加强对不确定性和风险性的测定，尽可能使统计方法规范化、标准化，以便于系统内外之间信息交换与对比分析。
2.物资统计数据传递信息化。要实现物资统计数据传递信息化首先要建立基于网络环境的统计调查工作模式，提高统计工作效率，保证统计信息的时效性、准确性；第二，以数据库为依托实现网上统计信息的在线处理、查询等；第三，借助现代通信技术通过网络环境完成信息传递的信息化，优化统计资源配置，提高统计的效率和准确度。
3.物资统计数据分析信息化。统计分析是统计工作的灵魂，利用先进的统计分析处理软件建立统计数据库对数据进行信息挖掘和分析是统计分析信息化的主要目标和任务。
4.物资统计数据信息化。物资统计数据是以信息网络为依托，以统计数据库、数据分析信息化为源头，利用铁路内部网络建立物资统计信息网站，实现物资统计工作的网络化、公开化。
物资统计信息化目标的实现：
1.加强物资统计信息网站建设。统计信息网站建设是一项综合系统工程，是将计算机网络技术与物资统计知识密切结合的产物，是统计数据采集、信息的平台，应实现基层站段统计数据直接报送。
2.做好物资统计数据库建设。数据库建设是统计信息资源管理与应用的重要基础工作，也是统计信息与服务的主要手段和窗口，统计数据库的建设应包括统计元数据库、基础数据库、工作库、库。
关键词：铁路货车；运用系统；信息化建设；途径
前言
铁路货车运用作为主体出现在铁路货车运用系统信息化建设项目当中，该建设项目包含多项内容，如列检手持机系统、“5T”、“AEI”等，其构建过程中最主要的目标是整合各项列检信息资源，在对运用集成系统平台进行有效应用的背景下，信息化在铁路货车运用系统当中得以充分的体现。
一、实时传输故障信息的实现
铁路货车运行过程中，安全性是首要问题，现阶段在积极进行运用系统的信息化建设时，有助于故障信息得到实时传输、提升铁路货车运行安全性和稳定性。在这种情况下，我国有针对性的构建了相关信息网络平台，该平台建立在“5T”系统基础之上，能够实现对故障信息的实时预报。首先，铁路货车运行过程中，运行状态信息的采集，需要对各种系统探测站进行应用，如THDS、TADS和TPDS等，这些系统在应用中，唯一的载体被确定为车号，在对联网专用通道这一媒介进行利用的过程中，“5T”系统服务器可以自动接收铁路货车运行的数据信息。值得注意的是，“5T”系统服务器是存在于铁道部内部当中[1]。因此，现阶段相关工作人员应积极对“5T”系统数据库进行构建，该数据库专门为铁道部服务，在日常运行中，可以有效的匹配车号，并彻底的加载、整合以上系统所呈报的故障信息，从而有效推动故障车号源的形成。其次，在加载和匹配发站和到站等相关信息的过程中，需要对确报信息系统进行应用，这里所涉及的相关信息主要是针对故障车号而言的，在对AEI这一车号自动识别系统进行应用的基础上，可以有效的加载并匹配车次信息，为构建健全的“5T”系统信息库奠定良好基础。在该信息库当中，包含铁道部运行中故障车号的各种信息，如始发站、终点站、故障信息等多项内容。在这一完整的信息库背景下，同样需要对联网专用通道进行应用，保证各项信息在传递过程中，可以实现自动性和实时性，并保证装车站和卸车站能够有效获取各项信息，前者指的是始发站，后者指的是终点站。从而为提升列检作业质量和效率奠定良好的基础[2]。值得注意的是，这一功能的实现，同车次被自动识别系统进行准确的识别具有紧密的联系。
二、信息共享的实现
铁路货车运用系统信息化建设过程中，实现信息的共享是重要目的之一。在这一过程中，可以对AEI功能进行充分的利用。首先，将标准数据入口设定为AEI信息，在整体列检作业实施过程中，信息的展示需要应用AEI信息来起到带动的作用。在对5T这一综合预警系统进行检查的过程中，需要对列检技术进行充分应用，而互通互联在AEI和HMIS系统信息中的表现是检查工作的重点。在这一背景下，最大化信息共享得以有效实现[3]。其次，当列车进入站场以后，需要经过AEI设备，此时值班室服务器就能够及时的获取这些车辆的信息，在采集AEI信息的过程中，可以对过车的情况进行实时展现，并在对TADS、TPDS和THDS等子系统当中的数据信息进行采集的同时，保证值班室和进展列车之间的联系更加紧密，从而有助于预警预报功能的有效实现。再次，在对所获取的相关信息进行整合时，检车人员以及当日值班人员能够对车辆的运行状况进行了解，他们可以对LED屏提示和智能手机等进行应用，从而有效、快速的获取各项信息。最后，现阶段，我国对AEI系统进行了广泛的应用，因此现阶段铁路货车运行中，列检工作的数据源头就成为AEI系统，同时也为列检其他工作环节的顺利进行奠定良好的基础[4]。
三、全程监控铁路火车运行质量的实现
在促进全程监控铁路火车运行状态得以实现的过程中，对运用货车质量互控系统进行构建至关重要。首先，该系统运行过程中，必须具备较强的信息采集、评估以及分析的能力，从而对作业质量和故障在货车运行中的体现进行掌握。在这一过程中，计算机信息管理有效取代了传统的手工信息统计和汇总方式，机控取代人控过程中，铁路货车的运行检修质量以及管理效率都得到了提升，而货车在检修中发现的各种质量问题信息，可以第一时间被传递到相关管理机构，该信息由于拥有较强的精确性，因此，全过程监控可以在铁路货车运行过程中得以实现[5]。其次，该系统在实际运行过程中，必须具备以下功能。①材料管理。有效分析各种材料在应用过程中的消耗情况；②人员管理。其中包含对安全质量的监督和检查、对工作人员相关信息的掌握和技能的考核、整理问题库、分析和详细记录生产任务等；③技术管理。该系统在实际运行过程中，应能够深入分析各种典型的铁路货车故障原因，并总结技术经验和教训，为大小零件的修理以及分析场际列车质量等工作的顺利进行奠定良好的基础。从以上角度来看，运用货车质量互控系统的构建以及实际应用，能够全面覆盖铁路货车运行过程中的各个方面，有助于工作人员全面、实时掌握货车运行信息，为提升其运行安全性和稳定性奠定了良好的基础。
结束语
综上所述，现阶段，人类文明已经进入到信息时代，我国在积极进行现代化交通运输建设的过程中，增加对信息技术的应用至关重要，它关系到我国铁路的发展。而在努力促进铁路信息化方向发展的过程中，一个重要的组成成分就是铁路货车运用系统，在这种情况下，相关部门应积极采取有效措施，促进铁路货车运用系统在操作软件、标准规范以及发展方向等多个方面的统一，从而为我国的铁路运输业的发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]黄毅.铁路货车运行品质影响因素分析及安全保障技术体系完善[J].中国铁路,2016(5):38-44.
[2]刘国秦.货车列检作业管理与安全联控系统研究[D].西南交通大学,2015.
[3]张立文.基于信息系统的铁路货车段修业务流程再造研究[J].甘肃科技,2015,31(14):53-56,48.
[4]王仲辉.列车动态图像异地集中检车平台的研究及应用[D].北京工业大学,2015.
【关键词】铁路信息化建设；现状；建议；思考
铁路在运输方面有着较强的运输能力，一个国家的交通运输网络的组建离不开铁路运输，它在国家的经济和建设发展中有着极其重要的作用。但是，在我国的铁路运输中，其运输需求和运输能力之间存在着尖锐的矛盾，如何缓解这一现状，我国明确表示了要以信息化建设的发展来带动我国铁路现代化的发展，从而更好地服务与我国的新型工业化发展。
1 我国铁路化建设的现状
就目前而言，我国已经初步形成了铁路信息化建设的规模，铁路信息技术人员也日益增多，其中建立的计算机网络覆盖了站段、铁路局和铁道部，并且也建立了数据网、交换网、和传输网等三大通信基础网络，其开发出来的管理信息系统具有较强的实用性，我国以此改变了传统的铁路运输管理，从而实现了向现代化的跨越式发展。
车站三级联网系统、地区客票中心、铁道部客票中心构成了铁路客票的发售和预订系统，该发售和预定系统的建立，能够使得联网的窗口可以发售全国一定日期内各地区的车票，同时也可以发售和预定异地票，以及也能够实现退票和改签的功能。
对于铁路运输管理系统，它主要是有货票制票系统、车站系统、列车预确报系统、自动识别系统、货运装车计划系统、火车追踪系统等 组成。其中，自动识别系统能够将车辆的标签自动对别，并将识别后的数据传输到车站系统上，从而能够对到达的列车进行编组，对于日常的铁路运输管理比较方便。货运装车计划系统能够满足货主的需求，有效地调节货物的月计划量。货票信息的传输与记录需要通过货票制票系统来完成。列车预报系统能够实现编组信息的快速传递，能够在一定程度上提高车站的作业效率。货车追踪系统能够精确的对列车、车辆和机车进行定位和快速的查询运动轨迹，从而实现了来往货车和货物的动态管理。
铁路调度指挥管理系统的实施，对于列车运行和计划的变更有着现实的管理意义，作为一个管理系统，它主要包括车对站、局、部等三级调度业务的管理指挥，铁路运输过程离不开该项系统的有效实施。
2 我国铁路信息化建设中的几点思考
2.1 铁路信息化建设中存在的问题
2.1.1 网络基础设施安全
作为网络信息系统，存在着一定的不安全性，因而为铁路信息化的建设埋下了安全隐患。因此，在安全管理方面，建立好完善的防御体系对于铁路信息化的建设有着十分重要的意义。但是，我国的科技技术水平发展有限，在铁路运输系统中，仍然存在着一系列的安全隐患，我们要想保障信息系统的安全，就要努力完善网络基础设施。实现内部生产网、外部服务网、办公网的分离是铁路系统网络结构建设的主要方向，此外，在站段也要将办公网和内部生产网进行分离，从而进一步完善铁路网络系统的结构管理。
2.1.2 计算机病毒体系有待于完善
计算机病毒对于铁路网络系统的危害极大，要想使铁路系统安全有序的运行，就必须建立计算机的防病毒安全体系。目前，我国的铁路系统在计算机防病毒方面仍然处于比较落后的状态，其铁路系统的防病毒安全体系容易被攻破，从而导致铁路运输系统的瘫痪。铁路运输系统计算机防病毒安全体系的建立要具有统一部署、统筹规划的实施策略，实行集中监控、分级管理多重防护的管理原则。从技术方面分析，实行铁路局、铁道部的两级管理模式。
2.2 铁路信息化建设的建议
2.2.1 尽快建立具有安全、规范的管理保障措施
信息化的建设时一项长期而复杂的工程，它的有效运行不仅需要运通先进的技术作支撑，更需要安全、规范的措施作保障，从而才能保证信息化的健康发展。其保障措施涉及到很多方面，它包含：组织系统的运行维护，信息化的规则集相关制度、组织领导与建设管理等保障措施，通过这些措施的有效实施，从而保障铁路运输的有效运行。
2.2.2 强化基础工作
目前，我国的铁路信息化建设的基础设施还有待于进一步的完善，人们对于计算机的专业知识还不够了解，安全防范薄弱，在未来的铁路信息化建设中，需要全方位的投入到其基础设施的建设，将全路信息的构架工作做好，从而使全路具备一个信息通常的网络，此项工程的任务非常艰巨，需要大量的人才储备和硬件基础设施做后盾。
2.2.3 加强人才的培养
铁路行业在我国市场中的竞争性非常小，它是我国运输行业中的垄断性行业。在信息化建设过程中，我们应打开市场，将信息平台和信息结构积极地引进来，改善传统的经营体制，重点培养高技术人才。着养的模式不是不重视技术的研究，而是集中于整个体系的规划，从而在全局上提高铁路运输的效率。在这个过程中，我们要不断地对管理人员、业务人员、专业人员进行全方位的培养和指导，不断提高队伍的综合素质。
3 结语
铁路作为交通运输的核心力量，铁路信息化建设对我国的铁路运输有着长远的意义，但在铁路信息化建设的今天，我国在铁路在管理和技术方面还存在着一系列问题。因此，我们在制定铁路信息化建设时要做到综合考虑，从而不断地推进我国铁路运输信息化的步伐。
【参考文献】
[1]吴冲.我国铁路信息化建设现状及发展方向[J].物流工程与管理，2013（01）.
【关键词】铁路企业；档案信息化；建设
当今铁路企业铁路建设和信息化建设的高速发展，铁路企业档案信息化建设已成为铁路企业建设的重要组成部分，铁路企业档案的信息化建设必须结合铁路企业各门类档案活动特点和现状，建立一套完整的电子文件归档及管理制度，并完善铁路档案部门和各部门网络环境及与之相互配套的档案管理系统，以便各门类档案的电子文件实施科学的归档与管理，才有利于铁路企业更好地利用和发展。
一、铁路企业档案管理信息化普遍存在的现状
铁路企业档案工作随着企业升级活动的开展，档案管理水平有了很大的提高，但与现代信息化发展需求还存在很大差距，档案管理信息化建设没有长期的规划，基础设施建设上硬件配置低级，软件兼容性差，电子档案的接收和管理制度建立不够健全，档案管理系列标准只是为实体档案管理而制定， 档案收集、管理重心主要还在实体档案管理上，《铁路档案管理系统》主要是用来管理和查询档案的目录，具体要查阅的内容还是从档案库房查找，只有部分门类档案的部分电子档案是通过公文处理系统逐一下载。
二、铁路企业档案信息化建设
（一）基础设施建设。基础设施建设主要指档案信息网络系统和档案数字化设备的建设，即网络环境和硬件设施建设。档案信息网络系统是档案信息传输、交换和资源共享的基础条件，只有建设先进的档案信息网络，才能充分发挥档案信息化的整体效益。档案数字化设备是档案部门应有的硬件设施，陆续配置与铁路系统相配套的高速度、大容量的微机和服务器，提高档案信息处理速度，为各门类档案电子文件的归档、管理和利用提供技术支持。
（二）应用系统的建设和服务平台的构建。《数字档案馆建设指南》档案管理系统功能要求档案管理系统的功能应当具备“收集、管理、保存和利用”四项基本功能，以及用户权限管理、系统日志管理、数据备份与恢复、系统及其数据安全维护等功能。系统的收集功能要求具备接收立档单位产生的电子文件及其元数据、对传统载体档案进行数字化和采集重要信息资源等功能，从源头上保证数字档案的真实、完整、可用；系统应提供在线接收和脱机接收，就目前铁路系统各门类档案电子文件归档比较适合脱机归档，纸质版和电子版同时移交，优先推荐只读光盘和一次只读光盘，并且异质异地备份保管，光盘存放柜环境应符合国家温湿度标准要求。
（三）数字档案资源建设。档案信息资源建设是档案信息化建设的基础和核心，是一项长期的工作。档案信息资源建设主要包括馆藏档案目录中心数据库建设、各种数字化档案全文及专门数据库建设、电子文件的收集、传统载体档案的数字化转换和资源整理加工等。档案馆应规定每年接收各门类实体档案时，同时接收与之相对应的电子文件；在归档整理实体档案时，电子档案顺序、档案保管期限等应与电子档案顺序、保管期限相一致，这样既有利于电子档案的管理和提供利用，也给将来的鉴定工作打好基础。传统载体档案的数字化是一项系统化工程，可以按照特殊载体优先、重要程度优先、共享性强优先等原则分步实施。
（四）档案信息安全建设。档案信息安全建设是数字档案馆建设的基础工作，数字档案馆安全包括数字档案数据的安全、信息系统及其网络平台的安全。主要通过两条途径：一是按照信息安全等级保护的要求，采用相应安全保障技术方法，配备必要的软硬件设施。二是建立健全数字档案馆安全管理制度，并严格按照实施。
关键词：信息化建设；散热量计算；TDCS系统；TMIS系统；红外线轴温探测系统；地面安全监测系统
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0096-03
大准铁路正线全长264公里，为单线一级电气化铁路，是全国第二条开行万吨列车的重载铁路。2011年完成7600万吨的运量，随着运量的增加，运营管理现代化也就日益重要。大准铁路公司作为大准铁路繁忙线路的建设和管理者，迫切需要运用信息系统来支撑日常繁重的运营管理工作，全面规划和建设适应大准铁路特点的信息系统就成为一个非常迫切的任务。为此，大准铁路公司非常重视信息化建设，2006年邀请中铁信息工程集团公司就大准铁路运营管理信息系统工程建设进行设计。总体方案设计在结合大准铁路公司的特点、已建设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基础上，借鉴国铁信息化工程建设的经验，形成《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，以此作为今后项目立项、工程设计的主要依据。
一、大准铁路信息化建设情况
大准铁路信息化建设体现“以生产运输指挥为主、以经营管理为辅、以决策支持为补充”的设计理念。总体规划、分步实施。先期优先考虑建设与调度指挥、运输组织、行车安全相关的信息系统，中后期再考虑建设相关的经营管理和辅助决策系统。各系统建设要尽量统一平台、统一数据库，实现信息共享，要充分考虑系统的安全性、可靠性、适用性、先进性和经济性，要考虑系统软硬件的冗余、容错性，争取系统的少维护、免维护。
按照《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，2008年以来主要组织实施了列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、电力调度远动系统、轮轨界面力跟踪系统、红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统等和调度指挥、运输组织、行车安全相关的系统。以上系统的投入对保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件等方面起到了很大的作用。
二、信息系统的主要功能
（一）TDCS系统
TDCS系统是铁路列车调度实现透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，是保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件的重要行车设备。
TDCS系统就是利用计算机辅助列车调度员完成列车运行阶段计划的编制、调整、下达；调度命令的编写、下达；通过车站行车报告信息系统的配合，自动完成列车运行实际图绘制等工作的系统。TDCS系统中，采用车站报告软件和列调台软件两套软件实现列车调度主要业务。
1．列调台软件主要功能包括：
（1）操作列车运行线。
（2）输入行车限制命令及注解：铺画各项行车限制命令的功能，包括“区间封锁、区间慢行、车站封锁、车站慢行、维修天窗、图表记载”等，同时还可以根据铺画出来的图形自动生成封锁调度命令。
（3）邻台计划交换：邻台之间通过台间站交换数据，用计算机实现之后，可以方便、快速、准确的传输大量数据。
（4）自动调整计划。
（5）计划自动下达与接收车站报点。
（6）调度命令：通过使用该功能，调度员能在计算机上编写调度命令，保存，并下达到车站，车站值班员电脑上能接收到命令，并可以签收确认。
（7）辅助窗体：实现当班记事，交接车数统计，列车编组单记载，报点通信监视，区间运行
分析。
2．车站报告系统软件主要功能是实现调度所行调台和车站的信息交互，即行调台的调度命令、阶段计划下达、车站的报点、甩挂车作业和现在车上报、记录列车运行日志，即替代中间站的运统二或区段站/编组站的运统三。
（二）TMIS系统
TMIS系统主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算等子系统。主要包括计划调度、机车调度、货运调度、施工调度、统计分析、车站综合管理、货运制票、确报、车号自动识别等子系统。
1．计划调度系统主要辅助调度员完成收集站存车、到达车和出发车的自动入流、自动编制列车班计划和阶段计划、调度命令和注意事项的录入、计划和调度命令的下达、自动生成分界站列车车流交换数据。
2．机车调度系统主要包括机车工作计划的编制、执行、机车运用概况、机车周转图兑现率、调度命令等功能。
3．货运调度系统的总体目标是以货运计划、技术计划等运输计划为依据，列车工作计划为基础，实现以货运工作日班计划、调度命令和各类查询等信息组织和查询服务为主要内容的应用系统。利用计算机网络系统，全面掌握制定和实施货运工作日班计划所需的各种信息，自动或辅助生成货运工作日班计划，实现货运工作日班计划的计算机信息
管理。
4．车站综合管理信息系统覆盖编组站、区段站、货运站、中间站所需的各项作业功能，可以根据需要进行裁剪，主要优点一是实现了车站系统的内部整合，二是实现了车站系统满足企业数据共享的要求，三是实现了多个车站共享一台服务器。系统具有可拼装的结构，每个车站可以根据自己的业务需求，为各岗位定制功能，可以随信息化程度的提高较容易地增加功能。通过系统的内部整合，大大减少信息输入的工作量，实现了一次录入全程共享；通过系统的外部整合，可满足上级部门的信息需求。车站和公司领导也可以通过网络参加车站的管理，了解车站的作业进展，系统所建的预警系统可及时发现问题，并向有关部门报告。
5．货运制票系统主要功能是在货运制票站，车站制票人员严格以运单为依据填制货票，通过和其它系统共享信息，完成输入、计费、制票、存储等过程。根据车站综合信息系统的建设情况，可选择共享运单数据，制票完成后回填运单库。提供了共享计划数据的功能，便于统计计划外装车及计划完成实绩。利用车号自动识别信息，减少车号人工录入的出错率。
6．车号自动识别系统是一个对铁路车辆、列车、机车运行位置信息自动采集和报告系统，系统实时准确地采集列车车次、车辆车号等信息，结合确报信息、货票信息、车站作业信息、调度系统信息，可实现对机车、车辆、列车的动态追踪管理，可对车辆使用时间进行准确计算。
（三）红外线轴温探测系统
红外线轴温探测系统是为防范车辆轴承故障而引发的热切（车轴高温熔化而断裂）脱轨，在铁路沿线建立红外线轴温探测系统，利用轨边红外线探头，对通过车辆的每个轴承温度进行检测，并将检测信息实时上传到车辆运行安全监测中心，进行集中报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号精确预报，及时进行检修。
（四）货车运行状态地面安全监测系统
货车运行状态地面安全监测系统是利用检测平台重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。
（五）轮轨界面力跟踪系统
IFTS是利用应变片技术，测量车轮对钢轨的垂直及横向作用力，进而将对钢轨造成伤害的车轮、转向架及超偏载车辆检测出来，并实施报警以保证行车安全。
三、大准铁路信息系统在运输组织中发挥的作用
（一）列车调度指挥系统
列车调度指挥系统投以来，成效显著，主要体现在以下几个方面：
1．提高了天窗利用率：平均缩短天窗点下令时间30～50分钟。
2．提高运输效率：平均每天多发送列车3～5列。
3．优化作业：监督各站作业情况，组织汇让车、装车、调车作业及时准确。
4．提高运输收入：以每天多运3列小列为例，56节×80吨/节×3列×0.15元/吨公里×264公里≈53万元/天。
5．降低行车指挥人员劳动强度：（1）行调通过网路下达命令，不需要口头传达；（2）自动生成运行图，改变了传统的行调人员“一支笔、一把尺子、一块橡皮”的传统作业模式；（3）便于车站值班员更好地组织行车：车站值班员终端系统为车站值班员提供本站和相邻车站及区间的进路排列、信号显示、轨道电路占用、列车车次号信息、列车早晚点信息的透明显示，保证车站值班员能够及时了解本站及相临车站的站场状况和列车运行状况；（4）自动生成车站行车日志。
（二）电力调度远动系统
电力调度远动系统自投运后，电力调度员利用远动系统直接操作全线分断开关，全线各站停送电情况一目了然，开关的准确动作率达到97%以上，没有发生一次误动。在保证安全的同时，操作效率也大为提高，每一个“天窗”的停送电时间较以前至少节约6分钟，按全年开150个天窗计算，可节约15小时，每年可增运12万吨。
四、大准铁路信息化建设存在问题
大准铁路现已建设的主要系统有：铁路列车指挥调度系统（TDCS）、铁路运输管理信息系统（TMIS）、轮轨界面力跟踪系统（IFTS）、信号微机监测系统、计算机联锁系统、红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、电力调度远动系统、机车运用安全管理信息系统、行车远程监控系统动力环境监测系统等。
由于以上系统都是各自独立建设、自成体系、单独组网，导致：（1）信息不能共享；（2）通道资源浪费严重；（3）系统服务器和网络设备等硬件设备重复投资；（4）维护力量薄弱（各系统各自建设、各自维护）。
五、有关大准铁路信息化建设的建议
根据神华集团、准能公司、大准铁路信息化建设规划，大准铁路将重点结合公司的特点、在已建设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基础上，形成综合调度、综合巡检、综合管理三大信息系统及其他管理信息系统。
1．进一步完善综合调度信息系统，进一步优化各子系统功能模块，使各子系统更好地提供完全符合大准铁路公司实际应用的功能与流程。
2．建设综合巡检管理信息系统，实现工务、供电、信号、通信等单位的巡检工作统一进行，通过短信、有线网络传输等方式将巡检结果、故障等信息及时传送给相应单位的维护、管理人员，形成完善、便捷的巡检、派修、检查机制，改变长期以来巡视监查不力的局面，有效节约劳动力资源，提高巡检管理的科学化、制度化。
3．建设综合管理信息系统，对现有各信息系统进行整合，实现信息的综合查询、统计分析、提供决策依据等功能，系统建设要有良好的兼容性，同时必须充分考虑未来建设的其他信息系统的接入。含视频安全监控系统、工程建设项目管理信息系统、工务管理信息系统、机务管理信息系统、车辆管理信息系统、供电管理信息系统、信号管理信息系统、通信管理信息系统等子系统。
参考文献
[1]关振东．信息化与铁路运输[M]．北京.中国铁道出版社，2004.
[2]铁道部信息技术中心中铁信息工程集团．中国铁路TMIS工程[M]．北京：中国铁道出版社，2005.
[3]安路生．中国铁路运输新实践[M]．北京：中国铁道出版社，2009.
1铁路站车病媒生物防治工作的重要性
有害生物防治是一项系统的社会工程［2］，铁路病媒生物作为有害生物的重要构成部分，其防治工作牵扯众多部门参与。病媒生物预防控制是铁路站车卫生工作重要的组成部分，也是铁路客运服务质量的重要标志，其防治效果好坏直接影响铁路声誉，日渐成为广大旅客关注和投诉的焦点。加强铁路站车卫生管理，有效控制病媒生物危害，为出行旅客构建清洁、舒适旅行环境，关系到旅客健康和行车安全，也是提升旅客列车服务品质的重要工作。
2铁路站车病媒生物防治工作信息管理现状分析
2．1铁路站车病媒生物防治工作信息来源
铁路站车病媒生物防治工作分为日常防治管理和突发应急处置，因此其信息的来源也主要包括日常防治信息和突发应急信息。而防治信息管理简单来说就是与病媒生物防治工作相关的部门对防治信息开展收集、整理及分析，并将分析结果运用到防治工作的整个过程。具体来讲就是相关部门根据《铁路车站、旅客列车鼠蟑等病媒生物防治管理办法》、《铁路站车病媒生物监测方法及控制要求》［3］的规定，定期开展铁路站车单位的监测工作，通过监测分析病媒生物密度，掌握站车病媒生物分布、消长情况、习性特点和抗性变化，定期或不定期开展病媒生物消杀灭工作，并对监测情况及消杀灭情况通过相关表格进行记录。而突发应急处置就是针对工作人员在作业中或旅客列车运行中突然发现的病媒生物激增情况、骚扰旅客现象和旅客投诉事件进行处理，对应急处置相关作业情况进行记录。
2．2铁路站车病媒生物防治工作信息管理现状
目前铁路站车病媒生物防治资料主要来源于手工填写的纸质表格，就是通过填写监测记录表以及消杀灭工作记录表记录相关工作内容，将日常开展病媒生物防治工作相关信息进行收集，并将上述工作记录表按照时间期限进行整理归档。工作记录表内容包括防治单位基本信息，监测方式及监测结果，工作人员作业时间、采取的有关防治方法、防治效果等内容。
2．3铁路站车病媒生物预防控制信息化管理存在的问题
2．3．1资料管理方式陈旧目前铁路站车病媒生物防治资料管理停留在对纸质检查资料按年度装订整理阶段，若想对资料开展连续、动态分析及检索存在一定的缺陷，如想查阅某一单位连续若干年的防治信息，了解其历年病媒生物防治基本情况、本底资料等信息，只能停留在查阅年度资料基础上，无法实现连续、动态分析，对该单位如何及时采取有效的防控措施提供依据有一定局限性，因此信息化建设有利于提升病媒生物防治工作的高效性、科学性。2．3．2资源共享局限铁路站车范围出现病媒生物突发应急处置时，往往由于信息来源滞后、车辆基本情况不明、防控本底资料不清等因素，给预防控制工作带来诸多困难，容易造成治标不治本的现象。与防治工作有关的客车车底、换挂情况、厂修辅修等基础资料，消毒、杀虫、灭鼠等防治情况，病媒生物密度监测信息等均散落于不同的部门和单位，很难对铁路站车病媒生物防治工作进行系统的统计分析、科学的判断预测和有效的绩效考核。2．3．3信息传递时效性差在铁路卫生监督和疾病预防控制机构长期工作配合中，病媒生物防治信息交流始终处于书面传递阶段，相关责任单位与卫生防疫部门在病媒生物孳生信息及孳扰旅客事件的沟通、反馈停留在班组———车队———乘务科———客运段———卫生防疫部门层层上报阶段，存在信息滞后、防控措施迟缓等现象，往往容易造成病媒生物孳生激增情况，可见使用及时、高效的反馈畅通病媒生物防治工作信息化建设显得尤为重要和紧迫。
3铁路站车病媒生物防治信息化管理平台设计的思考
3．1研判铁路病媒生物防治特性，充分论证适用性
铁路站车病媒生物防治工作场所具有一定的特殊性，主要对象为旅客列车、车站及客技站，其中最为重要的是旅客列车。一方面旅客列车依据车辆类型、检修情况、车底运转情况不同往往受病媒生物侵害不同，另一方面旅客列车始终处于运行阶段，不同线路列车病媒生物孳生情况往往受到目的地病媒生物孳生情况及旅客乘降、行李托运、物品周转携带等因素影响，因此信息管理系统应包括车辆管理相关信息，对车底类型、运行线路、检修信息、车辆卫生状况及孳生环境条件进行记录。
3．2动态分析工作数据，实现预警预报
铁路站车病媒生物防治是一项长期的系统工作，铁路疾病预防控制与卫生监督机构按照职能部分不同，在各自职责范围内定期开展病媒生物监测、防治等工作，会产生相应的工作记录。因此，通过病媒生物信息系统进行管理实现了对工作记录数据连续、动态的收集，一方面有利于对站车病媒生物密度分布进行分析，通过分析掌握站车病媒生物分布规律、消长情况、习性特点和抗性变化，为采取病媒生物防治措施提供数据基础;另一方面通过对应用防治方法和病媒生物密度变化的规律分析，为采取科学防治措施提供理论依据。
3．3准确定位部门功能，形成联动机制
按照病媒生物的习性不同，为适应铁路站车特殊的环境特点，不同病媒生物的孳生环境也各有不同。例如:对于旅客列车病媒生物优势种群德国小蠊来说，其喜欢潮湿、温暖的环境，旅客餐车后厨、列车车厢暖管、洗面间等位置就容易孳生。而旅客列车在运行过程中设备的维护是由铁路各相关部门分工协作、各司其职完成的，因此不同设备部位病媒生物的侵害信息要通过相关部门进行反馈，铁路站车病媒生物防治信息系统模块设定应考虑病媒生物侵害信息的报告、反馈渠道建立，尤其要强化对突发事件报告、处理和追踪整改情况的反馈。
4实施铁路站车病媒生物防治工作信息化管理的可行性
4．1硬件设置的配置条件
目前各铁路局均有局域办公网，铁路局局内、局属各单位间、单位内部通过路局办公网络均可以完成公文办理、信息上报、资料查阅、文件传输等工作，基本实现信息资源通过网络实现共享。因此，铁路站车病媒生物防治工作引进管理信息系统，将系统安装于相应服务器，克服了在各相关责任单位间实现病媒生物防治信息共享需要增加硬件设置投入的局限性。
4．2平台用户的定位情况
通过分析各相关责任单位的工作性质和职能不同，在区域平台内，给所涉及功能的用户均提供和预留端口，同时在分配权限时注重引入“信息分级”的概念，将不同的防治信息进行分析，以便不同的用户访问到不同的信息，同时系统将不同的信息推送给不同的用户群。
4．3信息平台的运行方式
由接入专用网的《旅客列车病媒生物防治信息管理系统》综合控制台为服务端，已装有专用网内的计算机为终端，实现相关责任单位在服务端通过《旅客列车病媒生物防治信息管理系统》对数据的录入，完成车辆管理、预防控制、信息预报与监测、综合管理、专业知识及系统管理等数据的管理，并通过数据共享完成各责任单位在软件管理权限内对数据进行查阅、修订、预报、反馈。实现随时掌握列车车型、运行线路、编组情况，车辆新增、换挂、厂修辅修等检修情况，病媒生物防治效果及突发事件预报、处理后消除情况，达到闭环管理的工作要求。
5构建铁路站车病媒生物防治工作信息化管理的必要性
（1）建设铁路局货运安全监控平台。上海铁路局依托货运站、货检站安全监控与管理系统，构建铁路货运安全检测监控网络和信息共享、综合监控与管理平台，实现铁路局层面对运输信息集成平台、视频监控、货运计量安全检测等信息的共享、整合和集成。上海铁路局设立专职货运监控人员，24h轮值，对货运作业全过程从源头装车、途中运输和到达卸车交付，进行全方位、全过程、全覆盖的安全监控与管理，指导处理突发事件，及时组织货运应急救援处置，实现对货运安全的精细化、全面化、科学化管理。
（2）结合货运组织改革变化积极提供信息支撑。根据货运组织改革后的职能变化，上海铁路局加强货运信息基础工作，加快网络改造步伐，采集分析监控数据，建立日、旬通报制度，大幅提高货票“一票一传”实时上报率；积极配合货运电子商务全流程建设，研究、解决货运站系统装卸车时间的自动采集，利用货运系统为总公司在上海铁路局开展的货运电商全流程试点提供有效的信息支撑；配合总公司集装箱运输管理系统研发，率先组织在全铁路局62个集装箱办理站试用，初步建成EDI数据交换平台；推进长三角货物快运服务平台建设，参与平台的设计，组织快运列车的跟班写实，提出系统运用改进意见，提高系统的操作性和可靠性。
2推进货运信息化建设的思考
信息化建设是复杂而艰巨的系统工程，具有一次性投资大、涉及面广、技术要求高、建设周期长等特点，需要通过合理组织，优化配置各类资源，不断进行技术攻关，从而积极稳妥地推进信息化建设实施。
（1）加强上级部门的支持与专业部门的配合。货运信息化建设能否取得快速发展，一方面来自上级部门的重视，上海铁路局通过成立货运信息化建设领导小组，对系统的主要试点单位及时派专业人员进驻，现场了解情况、同步研究解决问题，从而迅速推进上海铁路局信息化建设。另一方面，信息化建设离不开专业部门的积极配合，信息化建设涉及多部门协同工作，财务的资金保障、物资的设备采购、信息的技术支持、建设的施工配套等各个环节缺一不可，各部门必须积极配合。
（2）坚持业务部门主导和管理创新。在货运信息化建设中，为充分发挥各信息系统作用，并且为广大货运职工所接受，货运部门应做到：设计前期介入、建设全过程参与、交付磨合期指导，充分把握系统建设的关键点。同时，各信息系统的建设和运用必须同步实施管理优化、流程再造、管理创新以充分发挥信息化的作用。上海铁路局在闵行试点货运站系统时，通过设立营业厅综合窗口、装卸集中派班等改革，重整生产作业流程，调整岗位分工，不断提高生产效率、效益及客户的服务满意度。
（3）规范对货运信息系统运用的管理。信息系统从建成、应用到真正发挥作用，涉及的人员和环节较多，要有效解决人的惰性、新业务的培训、新技能的掌握、岗位的调整等问题，必须对货运信息系统的运用实行规范化管理。上海铁路局在组织货运站安全监控与管理系统运用时，通过制定专项考核办法，每周对“车站使用率、信息录入率、录入正确率、录入及时率”4个指标数据进行汇总并且专题通报，逐步升级考核，促使货运站系统真正融入上海铁路局货运安全生产作业之中。
3提高货运作业信息化管理的建议
上海铁路局从货装源头入手，运用信息化技术提升货运管理水平，进一步规范货运工作流程，拓展管理方式和手段，完善监督考核体系，从注重事后统计分析整改向注重事前事中监控转变，深入推进和落实货运管理规范化、现场作业标准化及检查整治常态化。
（1）以信息化手段促进作业标准化的落实。货运站系统在货运作业流程上环环相扣，通过技术卡控，从源头上杜绝职工简化作业程序、提前上报装卸车等陋习；通过货场、专用线视频监控系统建设，结合手持伸缩式货运检查仪运用，减少职工登高检查的劳动安全风险，提高专用线货车交接检查质量；大量轨道衡的建设联网、电子轮对测重仪的广泛运用，有效提高货运计量检测的准确性，降低职工劳动强度。上述系统和技术手段的采用，有利于提高职工“遵章守纪，按标作业”自觉性和货车装载质量；同时，管理人员也能够及时、准确地掌握现场作业情况，促进货运现场作业标准化的执行。
（2）以制度信息化保障作业标准化的落实。上海铁路局依托“安全质量管理信息系统”平台，从公示检查考评依据、公开日常检查过程、公开问题的分析整改、公布安全管理定期评价，实现安全管理过程的全程上网、公开、透明，构建管理规范化的运作机制。上海铁路局重点突出日常检查过程和问题的分析整改，做到计划、执行、反馈全流程的闭环，实现“检查有计划、过程有写实、结果有反馈”；通过推进问题的分层分析、深度分析及分类整改，及时发现、准确研判、超前干预来强化安全风险管控，加强对现场作业过程的控制，强化对作业标准化执行情况的监督管理。
4结束语
