时间：2023-08-21 16:58:12
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关键词：临海公路；改性沥青混合料；路面施工；质量
中图分类号：TF526文献标识码： A
1.工程概况
某临海公路按三级公路标准设计，分14米宽机动车道和2米宽非机动车道，道路中心高程沿纵向渐变5.5至4.094，道路横坡2%，坡向两侧。机动车道断面设计为4厘米厚SMA-13细粒式改性沥青混凝土、6厘米厚AC-20细粒式改性沥青混凝土、1厘米厚下封层、40厘米厚水泥稳定碎石基层、15厘米厚未筛分碎石。非机动车道断面设计为5厘米厚SMA-13细粒式改性沥青混凝土、1厘米厚下封层、40厘米厚水泥稳定碎石基层。路基在表层清理后碾压密实。
该工程所处地域地质分层自上而下划分为素填土、淤泥、珊瑚砂混珊瑚碎块、珊瑚碎屑混淤泥质粘土、淤泥质粘土、粉细砂、含砂粘性土、砾质粘性土、花岗岩强风化层、石英砂岩强风化层。现场地形为临海有构造剥蚀低山、丘陵与海相沉积过渡的海岩岸，路基填方量较大。道路施工期间需与相邻标段的施工单位做好施工协调。施工现场存在暴雨、季风、热带气旋和台风影响。
2.施工现场控制措施
（1）及时掌握天气情况，把握好施工时间，尽量避开雨水、低温、大风等不利施工天气，当现场作业面干燥无污染时，方可施工。
（2）严格按照工程设计和国家有关施工及验收规范，定期和不定期进行检查。
（3）针对可能出现的各种情况，制定多套（2套或2套以上）相应的施工预案。
（4）加强工地现场与沥青拌和站之间的联系，安排专人指挥，统一进行调度，做到定时、定量、定车组织供应，及时供料。
（5）保证现场各种机械设备的齐全。
（6）路面施工时，应尽量做到下面层在不被污染情况下，进行连续施工，若不能连续施工，或下承层表面已遭受污染，在继续施工时，应进行适量的沥青乳液粘层喷洒，并组织好上面层的统一施工。
（7）要求采用多台摊铺机，实行联合作业，以确保沥青面层整幅摊铺的一次性成型，实现零接缝或者少接缝。
3.施工方案要点
3.1路面基层施工
采用水泥稳定碎石基层：水泥稳定碎石基层厚度为40cm，分为2层，分层摊铺。
（1）为保证混合料的拌合质量，采用全自动电脑计量强制式搅拌站进行集中搅拌。试验室根据材料的含水量，每日为搅拌站提供施工配合比通知单，拌合时严格按配合比计量。为避免混合料的离析，在出料口设导筒或溜槽进行吐料。现场铺筑2000制取一组试件（不小于6个）实验。
（2）基层采用摊铺机摊铺，并按摊铺机最佳效率的摊铺宽度进行实施。正式施工前，先铺筑1000左右试验段，确定机械配置及松铺厚度。摊铺作业采用6m长铝合金导尺引导的高程控制方式，摊铺机配备整平板自控装置、双侧装红外线数字传感器，通过铝合金导尺探出纵坡和整平坡的横坡，并自动发出信号来操纵整平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡度。由专人负责指挥卸料，边角部位采用人工扣锹摊铺，保证混合料均匀一致。摊铺时应预留虚高，一般按虚高1.35的系数控制（具体压实系数控制通过试验段施工确定）。根据作业面积、机械效率及天气变化等因素综合确定摊铺长度和宽度。摊铺时分段施工，分层接茬位置错开，并一次成型，尽量减少接缝。对施工接茬处，必须直线刨除松动混合料成垂直面。衔接施工时，在接茬处撒上水泥，并洒水湿润。按基层施工验收后要求取样制备抗压试件。
（3）混合料摊铺整型后，即可进行碾压。碾压时遵循“先轻后重、先慢后快、由低到高”的原则进行碾压。即先用8～10T轻型两轮压路机稳压在1～2遍后，及时安排平整找平。对于需要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。修整后用CA30振动式压路机及时压实成型。若局部有“橡皮土”现象，必须挖除，重新换填，碾压成型后的压实度不小于0.98。
（4）基层成型后，及时覆盖无纺布（400g/）洒水养护，始终保持基层表面湿润，养护期不少于7天。养护期内设警示标志并派专人看护现场，禁止车辆通行。
（5）水泥碎石基层在雨季施工时，应视天气情况做好工序调整，并相应准备好防雨器具，做好施工防雨，避免遭雨水淋泡，导致混合料含水量过大，影响基层质量。施工中一旦遇雨，对铺筑的混合料应及时碾压一遍，减少雨水渗透，有利于表面排水。突遇暴雨时，对新铺筑的部位进行防雨覆盖，防止雨水冲刷、浸泡。
3.2下封层施工
经验收合格的水稳基层应在7天正常保湿养生后才可施工下封层，且要彻底清除基层表面的浮灰和泥浆，确保下封层与基层粘结牢固。用沥青洒布车喷洒乳化沥青，喷洒均匀。撒布集料时采用智能撒布车均匀撒布集料，严格控制用量。撒完集料100米左右，轮胎压路机开始碾压，遍数为三遍。
3.3 AC-20改性沥青混凝土及SMA-13改性沥青混凝土路面施工
3.3.1改性沥青SMA混合料需在较高温度下拌和，正常出料温度根据改性剂和沥青标号经过试验确定。改性沥青的加热温度控制在170℃-185℃，集料的加热温度控制在180-190℃，混合料的出厂温度控制在175-185℃。改性沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬，运到工地时拌和料的温度控制在170-180℃，运输车辆要相应增加。对运输的要求是确保混合料的温度、不离析和略有富余的运量。离析或硬化的运输车箱内的混合料、低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。
3.3.2混合料的摊铺
（1）沥青混凝土上中下面层的摊铺中均采用ABG423履带式摊铺机施工，该摊铺机为目前世界上较先进的摊铺设备，最大摊铺宽度12m，机上配有电子自动调节摊铺厚度的装置，装有可调整振幅与频率的熨平板，使摊铺层初始压实度达85%以上，并确保摊铺规定的松铺厚度和平整度。建议采用ABG423型两台沥青砼摊铺机，成梯队联合摊铺，前后距离10-20m，上下层的搭接位置错开200mm以上，前后两台摊铺机应有30―60mm的搭接。下面层摊铺采用两侧钢丝控制平整度和厚度，中上面层采用浮动基准梁控制厚度和平整度，以保证沥青砼的平整度。
（2）沥青混凝土中上面层施工前，除非是在完成下承层第二天施工且无污染的情况，否则都要洒布粘层沥青，粘层油用量经试验确定，且应洒布均匀,局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除,以确保上、中、下沥青混凝土层之间的黏结。
（3）为了保证沥青混凝土上面层的平整度，中上面层摊铺采用非接触式平衡梁控制，施工中应密切注意平衡梁的粘料情况，出现粘料应及时清除，防止产生拉痕。
（4）由于摊铺速度的变化直接影响平整度，因此，摊铺必须根据混合料的产量情况确定一个恰当的速度，宜控制在2.5-3m/min，整个摊铺过程必须连续、均速，不能随意改变速度。尤其是SMA混合料拌和时设备的生产效率降低，供料不足的问题较突出，因此必须根据实际产量计算摊铺机的摊铺速度，保证连续均匀摊铺。除非特殊原因，严禁停机待料，以免因为停机影响平整度。
3.3.3改性沥青混合料的压实
由于SMA混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小的多，具体系数经实验段确定。SMA路面必须采用刚性碾压，不允许采用轮胎压路机碾压，初压采用钢轮压路机不带振进行，初压温度控制在150度以上，复压温度130度左右，终压采用关闭振动的振动压路机碾压，终压温度不低于120摄氏度，一旦达到要求的压实度，立即停止压实作业。采用钢轮压路机碾压时，压路机轮迹的重叠厚度不应超过20cm，SMA的碾压原则是：“紧跟、慢压、高频、低幅”，即压路机紧跟在摊铺机后碾压，只有高温下碾压才能获得良好的碾压效果，真正的SMA混合料在高温下振动碾压不会产生推移：慢压要求碾压速度不能超过4km/h，高频和低幅的碾压是防止石料损伤，保持石料良好的棱角和嵌挤作用，大振幅碾压容易造成碾压过度，使石料压碎，玛踢脂上浮。所有机械不能在未冷却结硬的路面上停留。
3.3.4接缝处理
横缝是沥青混凝土施工中经常遇到的情况，如果处理不好会导致：接缝处结合强度不够而产生松散裂纹；接缝处不平整、出现跳车。故对于横缝处理应引起足够重视，在处理横缝时，必须注意以下方面。
（1）切缝。在摊铺作业快结束时，随着摊铺机料斗内混合料越来越少，熨平板将沿着纵波呈下降趋势，摊铺厚度逐渐变薄，为了获得一个良好的横缝接头，必须进行切缝。采用3m直尺检定来确定预定摊铺段的末端并停止摊铺，用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡，所用碾压压路机应碾过斜坡，当碾压完毕，以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次，并记下每尺测量的压实层端部开始下塌位置，以最内侧的那个塌点为基准，画垂直路线方向的横端直线，此直线即为切缝位置。处理好的横接缝接头必须做到端头平顺，且断面要涂一层乳化沥青，并注意保护摊铺下段时不被破坏。
（2）横缝碾压。首先应注意沥青混合料的温度，然后再碾压。碾压时尽量骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，亦可与横缝45°角做斜向碾压。顺向碾压时，碾压先伸入新铺层15cm往返2次，再逐步向新铺层过渡，每次伸入15-20cm直到约2/3轮宽进入新铺层为止，然后改为正常的纵向碾压；斜向碾压向新铺层驶进，当碾压轮的一半直入新铺层后，即退出；然后错动10-20cm，调头再从中央带一侧做斜向碾压；然后改为正常的纵向碾压。横缝经碾压完毕后，要用3m直尺检验是否平整，如有凹凸，要趁混合料末冷却前采取措施整修后重新压实。
（3）横向接缝在相连的层次的相邻的行程间错开1m以上。
3.4施工注意事项
（1）施工气温大于10摄氏度以上且非雨天、路表无滞水时进行摊铺作业。未经压实而受雨淋的混合料必须予以废弃。
（2）上面层骨料采用优质玄武岩，原材料采购时，粗集料以接近立方体，多棱角体为宜。扁平颗粒含量、泥土含量、软石含量等指标控制在规范要求的范围内。
（3）矿粉采用石灰岩石磨制的石粉，小于0.075mm的颗粒的质量大于75%，亲水系数小于1，含水量不大于1%。
4.施工技术措施
4.1温度控制措施：
作为沥青路面强度形成的一个重要的内在因素，对沥青混合料温度的合理有效地控制，是沥青路面施工工艺关键点之一。
4.1.1拌和温度控制
矿料烘干温度和沥青加热温度决定了拌和温度，而沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等，又取决于拌和温度。因此，控制沥青混合料的拌和温度，就显得至关重要。秋冬季的低温，雨季的高湿度，造成矿料在进入烘干筒时含水量变化的加大，从而影响着矿料的加热温度。而在烘干筒里加热时间的长短决定了加热温度。间歇式拌和一个循环时间约需40-55s，工序为烘料、拌和到出料，其中拌和时间占循环时间的百分之五十左右，烘料则占据另外百分之五十的时间。为了保证足够的拌和时间，实际操作中延长烘料时间，相当于延长了一个循环时间。因此，将拌和时间控制在30s左右，将烘料时间也控制在 30s左右（视集料干湿程度），保证一个循环时间在约为60s。但是在延长拌料、烘料一个循环时间的同时，增加了一个循环内的上料时间，出现个别或全部热料仓溢仓现象，也就很难避免了。考虑以上情况，可以微调控制室内冷料斗出料的总流量表，适当降低拌和楼的生产率（以确保各个冷料斗按目标配比出料为前提）。
4.1.2运输温度控制
影响运输温度的因素有：空气温度、湿度、风速、车厢保温程度、车厢尺寸、运距、车速、车篷覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位>18吨的自卸汽车,组成沥青混合料专业运输队。施工前，对全体驾驶员进行岗前培训，加强对车辆的维护，避免运料途中车辆出现抛锚情况，延长运输时间；每辆汽车配备覆盖蓬布，出厂时由专人负责覆盖，严密缚牢，避免运输中途蓬布被风掀起；及时修复施工通道，避免不必要的交通阻塞，降低运输时间。
4.1.3摊铺温度控制
依据拌和楼的生产能力，对运输车的运输能力进行合理安排，保证摊铺机维持合理的预定摊铺速度，均匀、连续地摊铺。等候卸料时，运输车不要过早掀开蓬布；加大摊铺机熨平板的振实力度，以防出现混合料因摊铺松散而迅速散热、温度骤降的情况。
4.1.4碾压温度控制
作为沥青路面施工的最后一道工序，碾压也是最重要的工序之一。初压温度≥ 120℃，终压温度≥80℃；碾压长度范围约为30-50m；初压采用钢轮压路机，钢轮需要预先升温，碾压过程中一旦出现粘轮现象，尽量使用铁锹或钢帚刮掉粘连物，避免使用湿拖把蘸水，必要时可使用机油和水1：4比例的混合液擦拭钢轮。
4.2接缝控制措施
4.2.1横缝：每日施工结束时，慢慢抬起摊铺机熨平板，驶离现场。铲齐端部混合料后，再碾压，然后用3米直尺检查平整度，将端部不够平整、厚度不足的部分垂直刨除预留立茬横接，以便第二天的摊铺作业。相邻两层及上下层的横向接缝，错位需大于1米，并于摊铺前，在端部涂刷粘层沥青，以加强新旧混合料的粘结。摊铺机就位后，测量人员测算出虚铺高度，用木板垫起熨平板。开始摊铺时，挂微震，速度要慢，待确定摊铺一切正常后，再按照设定的摊铺速度进行摊铺。
4.2.2纵缝：半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，若不能采用热接缝，应该加设挡板，或者采用切刀切齐。铺另半幅前，务必将缝边缘清理干净，并涂刷粘层沥青。摊铺时，应重叠在摊铺层上 5-10cm，摊铺后，铲走摊铺在前半幅的混合料。碾压时，先在已经压实的路面上行驶，碾压新铺层5-10cm，再逐渐移动，跨过纵缝，将纵缝碾压紧密，上下层的纵缝错开的距离为 10cm 以上。表层的纵缝必须顺直，且位于车道的划线位置。
5.沥青混凝土施工质量通病的防治
5.1路面面层离析预防：
(1)适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与铺面厚度相适应。
(2)适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限。
(3)运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。
(4)摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器2/3以上。
5.2沥青面层压实度不合格预防：
(1)确保沥青混合料的良好的级配。
（2）做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。
（3）选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定。
（4）当采用埋置式路缘石时，路缘石应在沥青面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；当采用铺筑式路缘石时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm左右碾压，也可在边缘先空出宽30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，减少边缘向外推移。
（5）严格马歇尔试验，保证马歇尔标准密度的准确性。
5.3沥青面层压实度不均匀预防
（1）料车在装料过程中应前后移动，运输过程中应覆盖保温。
（2）调整好摊铺机送料的高度，使布料器内混合料饱满齐平。
（3）合理组织压路机，确保压轮的重叠和压实遍数。
5.4沥青面层横向裂缝
（1）基层施工时严格控制配合比、压实度及加强养护工作，处治基层，采取防裂措施，减少
基层横向开裂。
（2）严格控制沟槽、结构物、台背的路基回填质量，回填时应挖好台阶分层压实。基层开裂处、桥头搭板尾部和通道沉降缝处顶面铺设玻纤网，以降低对面层的影响，减少面层横向裂缝。
（3）在沥青混凝土摊铺前，下承层顶面必须清理干净。
（4）压时的沥青混凝土温度，及时碾压。
5.5纵向裂缝
关键词：海绵城市理论；工程建设；应用
引言
随着当前社会的不断发展，城市规模越来越大，这种城市规模的扩大必然会带来较多的城市问题，比如洪涝灾害以及水资源短缺就是其中比较有代表性的一个方面，针对这一方面的问题，相应的优化处理是极为必要的，尤其是对于城市整体水环境的营造，更是需要引起足够的重视，海绵城市理论的应用落实就是解决该问题的一个重要途径。在城市发展规划中合理运用海绵城市理论，不仅仅需要从整体性方面进行分析，还需要重点从局部以及各个细节入手进行探索，尤其是对于各个市政工程项目的建设来说，同样需要注重海绵城市理论的有效落实，提升城市运行效果。
1.海绵城市理论概述
海绵城市是指运用多种技术手段构建较为理想的低影响开发雨水系统，进而也就能够促进城市水循环的良性发展，其中比较常见的应用手段有“渗、滞、蓄、净、用、排”等，如此也就能够较好提升城市对于水资源的调控能力，尤其是对于城市雨水的渗透、净化以及利用，更是能够较好的在降低城市洪涝灾害问题发生的基础上，有效提升其水资源利用效率。针对这种海绵城市的构建运行来说，其区别于以往的灌渠排水方式，能够更好地借助于各类管网以及收纳水体进行整体构建，如此也就能够较好提升其运行效率，并且也不存在对于城市水体的污染和不良影响，是一种绿色可持续发展的雨水排放以及应用模式。针对海绵城市理论的具体落实应用来看，其涉及到的建设途径和具体方向也是比较多的，需要在相应设计规划中注意的问题也比较多，其中需要切实做好生态环境的保护、低影响开发以及生态恢复等工作，最大程度上保障城市运转的高效性水平。从应用实践中分析而言，这种海绵城市理论的应用在工程建设中确实表现出了较为理想的作用价值，能够有效提升其最终的城市可持续发展效果，值得进行深入推广运行，并且也已经成为了当前我国很多城市发展的重要方向所在。
2.海绵城市的具体应用方式
2.1公共建筑项目
理想的海绵城市构建优势。针对公共建筑项目中海绵城市理论的具体应用落实来看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用绿色屋顶的方式进行公共建筑项目顶部设计构建，促使其能够较好针对雨水资源进行汇总收集，此外，雨水花园的构建同样具备该方面的作用表现；针对公共建筑项目周围的辅助设施而言，同样需要进行海绵城市理论的有效落实，比如对于透水铺装方式的施工建设以及生态停车场等工程项目的构建，都能够有助于海绵城市的作用提升，值得进行规划应用。
2.2市政道路项目
城市中的道路工程项目是必不可少的一个重要组成部分，基于这种市政道路项目的有效构建来说，同样需要考虑海绵城市理论的相关落实要点，如此才能够切实提升海绵城市的整体运行效果。针对市政道路项目中海绵城市理论的应用来说，其不仅仅可以通过构建透水道路的方式来提升市政道路项目在后续应用过程中的排水效果，降低降雨带来的不良影响和威胁，还可以通过设置下凹绿地的方式进行市政道路项目的优化，比如对于美人蕉、菖蒲以及黄昌等植物的应用就能够表现出较为理想的积极作用效果，在具体植物选择过程中，尽可能的选择一些耐旱耐涝的植株。
2.3公园绿地项目
基于海绵城市理论在工程项目建设中的有效应用来说，公园绿地项目无疑是较为关键的一个方面，也是影响效果体现较为直接的一环，针对这种公园绿地项目的有效构建来说，为了提升其海绵城市的应用特点，需要首先保障相应的绿色植被应用具备着理想的作用效果，尤其是对于植草沟以及滞留塘的合理构建，更是能够表现出较为理想的作用价值，当然，在这些基本结构的配置过程中，同样需要注意选择耐旱耐涝的植物进行栽培，最大程度上提升其作用价值；此外，在公园绿地项目中，还可以通过构建地下蓄水池的方式来进行水资源的调节，更好地提升其回收雨水以及回补地下水的效果。
2.4水系湿地项目
在整个城市的发展过程中，为了提升其可持续发展水平，水系湿地项目已经成为了必不可少的一个重要组成部分，这种水系湿地项目同样也直接关系到整个海绵城市的构建运行效果。具体到水系湿地项目的规划构建过程中来看，围绕着海绵城市理论的应用和落实，其可以采取的措施和构建手段也是多方面的，比如可以通过充分运用自然水体的方式来提升水系湿地项目的作用效果，还可以通过构建人为的稳定塘、调蓄池以及人工湿地的方式进一步优化提升海绵城市的运行水平。
3海绵城市理论在工程建设中应用注意事项
3.1明确建设途径
对于现阶段海绵城市理论的实际应用来看，其可以采取的具体措施和手段是多方面的，可以着眼于整个城市中各个工程项目的建设进行优化，这也就需要首先明确相应的海绵城市工程建设途径，如此才能够保障后续的施工建设工作以及整体规划设计具备理想的方向性和可靠性。在当前海绵城市工程建设中，其涉及到的可用途径主要有绿化水平的提升，透水性铺装的推广运用、雨水生态管理模式的应用等多种手段，而对于相应的城市透水网络环境的布置和构建，更是能够体现出较为理想的作用价值。针对各类不同的建设途径进行具体分析，了解其在海绵城市构建中能够发挥出来的积极作用和价值，并且避免相互之间出现明显的矛盾，最终也就能够提升海绵城市构建水平。
3.2明确规划任务
对于海绵城市理论在工程建设中的合理应用还需要重点从目标以及任务入手进行分析，明确具体的规划任务，进而才能够以此为目标进行分析设计，促使透水型海绵城市得到较好的全面构建，避免海绵城市的最终运行效果受损。在当前的海绵城市构建中，其主要的目标和任务就是建设自然积存、自然渗透、自然净化的城市水资源体系，促使整个城市的运转能够体现出最为有效的可持续特点，尤其是要重点把握好透水率的提升，促使海绵城市具备理想的水资源储存以及应用价值。
3.3落实相关要点
在海绵城市的具体构建过程中，为了提升其整体规划构建有序性和最大化价值，还需要把握好其中涉及到的各个要点内容，尤其是对于一些重点工程项目，及其涉及到的各个具体设施，更是需要进行充分把关，提升其渗透以及净水效果。结合当前海绵城市的构建来看，其中应用效果最为理想的措施和要点主要就是围绕着上述公共建筑项目、市政道路项目、公园绿地项目以及水系湿地项目等进行有效落实。
4结束语
综上所述，对于海绵城市理论在工程项目建设中的合理应用和落实来看，其积极作用和价值是比较突出的，这种海绵城市理论的应用必须要重点把握好公共建筑项目、市政道路项目、公园绿地项目以及水系湿地项目等，围绕着这些工程项目进行优化设计，最终才能够有效提升其整体渗水以及排水效果。
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关键词:年径流总量控制率;速查表;规划设计
前言
为全面贯彻落实国家、省、市关于海绵城市建设的要求，有效推进广东省佛山市海绵城市建设，根据国家、省、相关部委等相关出台的有关海绵城市文件，佛山市在《佛山市推进海绵城市建设实施方案》统筹安排了佛山市编制完善海绵城市技术标准相关工作。编制内容涵盖建筑与小区项目、水务项目、交通基础设施项目、绿地与公园项目的单项技术指引共计四项。《佛山市海绵城市建设交通基础设施技术指引》(以下简称《指引》)作为其中的一项，将用于指导佛山市交通基础设施项目有关海绵城市规划、设计、建设、维护管理、绩效评价及审批管理等方面的内容。
1《指引》的主要内容
《指引》规定了佛山市交通基础设施项目海绵城市规划设计目标、规划指引、设计要点、施工与监理要求、维护管理要点、绩效评价办法、海绵城市交通基础设施项目审批管理办法等内容。
2“年径流总量控制率”速查法研究
2．1规划设计目标选择
交通基础设施类项目海绵城市目标一般包括径流总量控制目标、径流峰值控制目标和径流污染控制目标。通过分析对比，佛山市把径流总量控制作为最重要的控制目标，径流总量控制目标一般采用“年径流总量控制率”表征。因此，佛山市交通基础设施海绵城市规划设计目标采用“年径流总量控制率”表征。年径流总量控制率与设计降雨量一一对应，即为实现一定的年径流总量控制率目标，用于确定低影响开发设施设计规模的降雨量控制值。通过对佛山市近30年的气象资料统计，得到佛山市年径流总量控制率对应的设计降雨量(见表1及图1).根据佛山市海绵城市导则确定的佛山市年径流总量控制率70%进行分解，通过分析佛山市现状及规划的市政道路的断面尺寸，整理出佛山市目前使用最广泛的9种断面尺寸，并针对新建或是改扩建项目确定不同的径流总量控制率，见表2。
2.2速查法的提出
目前通用的对交通基础设施海绵城市目标的可达性采用水力模型或容积法进行验证，但是这两种验证方法均需要大量的基础资料数据并需要通过专业软件进行计算获取，而一般的规划设计单位和政府职能部门并不完全掌握这些本地资料及熟练运用专业软件的能力，对于下阶段项目的设计和验收确认是否满足规定的年径流总量控制率无法进行确定，因此，本《指引》在考虑缺乏相关基础资料的情况下，首次提出佛山市域范围内的市政道路(包括兼顾市政道路功能的公路)可根据项目实际建设情况，通过速查表，速查得到各种类型市政道路的年径流总量控制率评估值，设计单位、管理部门通过图2所示流程，对照相应的佛山市海绵城市规划设计目标要求，进而得知各类市政道路项目海绵城市目标的是否可达。管理部门通过审核，认为目标可达，方可允许进行下阶段施工，否则应出具意见并要求设计单位修改设计方案，直至海绵目标可达为止。
2.3速查法建立
速查法的建立需要先对相关设计参数进行统一规定，来确保后期的数据一致，当后续进行速查表使用时，其相关设计参数应满足表3～4的要求。1)分析道路长度、道路总宽度、绿地宽度、人行道宽度、车行道宽度、人行道透水利弊、下凹深度等因素在不同参数情况下对道路雨水径流控制率的影响。2)搜集佛山市典型道路断面约138种，通过对道路宽度、道路路幅数、绿化带的宽度等因素进行汇总分析，将原有的138种道路断面进行汇总整理归类为88种断面。3)建立水文模型进行分析:分别对88种断面按照道路总宽度、接纳客水的绿地比例两个因素运用美国环保署开源软件EPA－SWMM进行模型模拟，共进行176种模拟分析。图3列举了111～130m宽道路的分区断面图。①接纳客水的绿地:指与机动车道、辅道相邻的，可接纳解冻车道、辅道雨水径流的道路红线内绿地;②受控机动车道:指雨水径流能进入相邻绿地进行控制的机动车道和辅道;③接纳客水的绿地比率:指接纳客水的绿地面积通相应受控机动车道面积之比。图3110～130m宽道路分区断面图4)回归分析:将176种模拟分析结果进行分析，并对设计参数与年径流总量控制率之间的函数关系进行回归分析，通过比较相关系数(R2)，确定相关性最大的回归方程。5)通过分析和比较，发现年径流总量控制率与接纳客水的绿地比率之间采用对数回归是具有较高的相关性，R2在0.8574～0.9963(如表5所示)。6)计算以上9种断面在不同接纳客水的绿地比率和绿地分别下沉10cm和下沉15cm时的年径流总量控制率，图3和表6列举了111～130m断面情况下的计算结果。
3结论
关键词：园林景观；水景难点；解决措施；海绵城市
中图分类号：TU986
文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）11017102
1 园林景观水景的简介与设计要点
1.1 园林水景
水被誉为园林景观的灵魂，因为有水的参与，才使园林景观不显得呆板，变得灵动有趣，让人的思绪随着水的流动跳跃起来，让人沉浸在缠绵流淌的园林美景中。古往今来，我国十分重视水体景观的营造。在整个园林景观中，潺潺流水的景观为生硬的山石布置注入生机，呈现出一种灵动、活泼的形体。以水为衬托，能让人感受到在水一方，远离尘世的优雅环境。以水为主体，辅以园林植物、构筑物或者动物为衬托装饰，能为人们带来生机勃勃的体验，今天，随着人们对居住环境要求的提高，在很多的公园、住宅小区内，涌现出了大量的人工造山流水，水景也自然而然从传统的园林景观走入到人们的生活。尤其是近年来海绵城市概念的提出，更使水景景观渗透到我们城市中的每一个角落。园林水景主要功能是为了让人们欣赏、游玩、并且能融入其中感受其独特的魅力。因而园林水景设计的初衷是如何展现景观的形式美，海绵城市设计理念的引入，使其在兼顾美观的同时又赋予了其渗水、滞水、蓄水、净水、提供可利用水、排水等独特的功能，同时成为海绵城市建设中一个至关重要的环节。
1.2 园林水景设计要点
1.2.1 水景主要类型
（1）自然型水景。利用地势或土建结构，挖池堆山仿照自然景观而建成。如人工湖、溪流，瀑布、叠水等，这些在我国传统园林中有较多应用。而今结合海绵城市建设，公园中的人工湖成为自然调蓄池，自然水塘成为了雨水花园，水景被赋予新的概念和使命。
（2）人工型水景。依靠喷泉设备造景。建成各种各样的喷泉如音乐喷泉、程序控制喷泉、旱地喷泉、雾化喷泉等。这类水景是近年来才在建筑领域广泛应用的，主要应该于大型广场、住宅区入口等。
1.2.2 园林水景设计手法
（1）形――静态水面划分。水的形态因水体的形状而定，风景园林中的静态湖面，多设置堤、岛、桥、洲等，目的是划分水面，增加水面的层次与景深，从而扩大空间感；或是为了增添园林的景致与趣味。城市中的大小园林多有划分水面的手法，且多运用自然式，只有在极小的园林中才采用规则几何式。
（2）声――水声再造。水本无声，但可随其构筑物及其周围的景物而发出各种不同的声响，产生丰富多姿的水景。王维的“声暄乱石中，色静深松里”，是动与静的对比，也是石与林的交替而产生的一种水景。如音乐喷泉，不仅有音乐配合，还可以声控使水体翩翩起舞。
水景设计应与项目实际的基本特征结合起来，使水景景观不显得单一独立，其景观效果及功能性才能得到完美的统一。生态性、节约性、环保性的水景景观及与海绵城市建设的紧密结合必然会成为现代人在园林水景设计方面的主要研究方向。
2 园林景观水景的施工要点
水景工程的基础工程主要包括土建工程、管道工程、电气工程三大部分。土建工程是在需要浇筑钢筋混凝土的池底和池壁进行的，在水景工程施工过程中，池底施工必须确保不能使水渗透，保证它的坚实平整，摆脱过湿过软。在进行浇筑时，必须检查钢筋是否绑扎牢靠、位置是否准确，确保浇筑成型后，没有缝隙。池壁的施工比池底施工要求更加严格，处理毛壁两边施工前必须使表面干净，还要保证它的湿润性。在完成浇筑后，有必要对池壁池底进行装扮，增加美感。管道工程是处理水的重要桥梁，关系着园林景观水景设施的正常运行。管道要放置在合理的位置，要确保在维护时能够方便处理。在电气工程中，灯具的可靠性、安全性得不到保证，在日光照射下还会加速老化速度，极易出现漏电情况。根据这些情况，在施工时，要合理安排线路，对线路包装，安装漏电警报器，接地传导装置。要充分考虑到以上几种情况，才能保证水景工程设施能够安全有效的运行。
3 园林景观水景施工的难点以及解决办法
3.1 管道材料的选择
以往热镀锌钢管多应用于园林水景工程，但是热镀锌钢管长时间使用后，表面一般都会遭受不同程度的腐蚀，致使园林水景景观达不到应有的效果，况且钢管使用的寿命也不长。然而在园林景观建设中采用不锈钢、铜管的造价又过高。所以，在实际应用中就水景工程中的管道问题，设计者应采用UPAC管材，尽管这种管材也存在自身的缺点，比如材质耐热性较低、在长时间照射下管道材质老化的速度会加快等，但是这种管道材质的优点是能明显的防止流水侵蚀。因此，在施工时可以用UPAC材质的管道放在水池的最下端，不锈钢或者铜管材质的管道放在有阳光照射的地方，如此合理的统筹材料应用既能加强水景的美观又能有效降低建设成本。
3.2 水泵形式的选择
日前，许多水景工程建设为了能降低工程造价或者建筑面积，都采用了不需要泵房的潜水泵作为水利提升设备。其危害主要在两个方面，一方面水景经常会出现局部的缺陷，影响了水景观赏的完整性。另一方面，如若水泵的绝缘设备出现了损坏，将会导致水体带电，可能诱发触电等危险而存在安全隐患。但是如果采用离心泵，就会使管道的长度变大，而必须设置泵房，不仅增加水景的建设成本，还影响了水景的美观。然而综合权衡各个因素，安全性必须置于首位，因此离心泵是水景水利提升设备的首选。
3.3 灯光照明的选择和电气施工
在喷泉水景中必然少不了水下照明，照射灯和彩灯自然成为水景灯具的重点。就我国而言，较多的是使用具有塑料支架的飞利浦水下照明灯具，但这种灯具存在很多不稳定的现象。它的结构易于弯曲或者折断，在水波动很强时或遭到其他外力作用时易于损坏，并且在阳光照射下，会加速塑料的老化，从而易使这种照明灯漏电，使水景存在安全隐患。为了解决这个问题，目前一般采用水下LED灯，这种灯不仅颜色种类丰富，而且使用寿命也长。能为水景景观带来不同的视觉效果，满足人们不同的需求。
3.4 水景基底背景的应用
水景基底背景更多的时候能起到衬托水中景观的作用，水面还可以作为水岸或者水中景物的衬托映照，能引起水面倒影，起到开阔视野，满足视觉效果。在平静的水面，无论水景景观是否规则，是否经过开凿，都可以起到装饰园林的作用，同时平静的水面还可以完全展示出天空，建筑，树木的景物倒影。流动的水面则会加强反射效果，使整个景观看起来栩栩如生。在水体景观方面，要时刻保持水面的清洁，注意水体卫生，让水景为整个园林景观带来别样景色。
3.5 砌石类驳岸施工
施工单位在拿到设计图时要先确定设计图中水位线对驳岸的具体施工位置，用大概22 cm的距离设置水位防线。在实际施工过程中，可以选择人工施工或者机械施工来进行对土方的开挖，土方开挖时一定要注意到驳岸放坡时的坡度，土方开槽后要立即打好基础，确定开槽厚的形状，加固土层，并且要在块石混凝土分隔处进行灌注。在墙体岸边的施工过程中，要确保水岸墙的平整和形式美，要严格对待每一个步骤，还要确保填充物具有防水性，防止水的泄露问题。在进行填充的时候，填充位置一定要比砌石墙面稍微低点，分隔缝要用水泥或者砂浆填满。
4 结语
随着时代的发展，人们对水的理解和审美发生了很大的改变，对水体的应用有了质的飞跃。在园林景观设计中，充分发挥水体的特性，不仅能给人们的心理和生理带来愉悦感，还能赋予园区灵气，因此，水常常被称之为“园之灵魂”。 在我国传统的园林中，有“有山皆是园，无水不成景”的说法，使用水景能提升景观的审美趣味，为园林景观加上点睛之笔。水景建设要遵循自然生态平衡，同时要利用好水体的特征，结合海绵城市理念把水体和环境景观有机相结合，由此才能满足生理上和精神上的双重需要，调节人的思想情操，使水景设计最终能服务于人。
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Abstract： Many cities in China are facing the problem of road drainage system recently. In order to solve the city security construction of the municipal road drainage system problems， the paper puts forward the reasonable design of science， according to the specific situation from the planning management， design research， design and construction management innovation in four aspects， which will play a guiding role.
关键词：排水；设计；施工；管理；创新；方案
Key words： drainage；design；construction；administration；innovate；programme
中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）32-0118-02
0 引言
我国城市化建设不断推进，随之而来出现的问题也有很多，一些低洼城市的市政道路排水系统成为重点改善对象。市政道路排水不完善会导致生活污水积累，给城市发展带来不利影响。目前，我国排水管道长度人均不足30m，与发达国家相比还有较大差距。
①规划不完善。
良好的城市规划决定了一个城市的发展前景，一般来说，市政排水系统由城市规划局进行总体设计。道路排水方案交由管理部门进行招标施工，缺乏长期规划意识是市政道路排水不佳的影响因素，没有优秀的设计理念和合理的城市发展与建设，也就不可能设计建设好排水系统。
②施工管理差。
市政道路排水施工管理问题主要表现为：施工技术不过关导致管道偏移，管道衔接出现错位，造成排水不畅；排水管道渗水严重，其原因可能在于所用材质不佳、管道铺设方式有误；市政排水工程管理部门和施工部门管理意识不科学，没有完善的监督验收体系，导致排水系统问题出现。
从城市实际情况出发，进行实地调研，制定科学合理规划。在施工时要严控质量管理，引导科学合理施工，培养敬业的管理意识。组建一个完善的排水工程系统，提高道路正常使用性能，延长城市道路使用寿命，形成一整套可复制可扩展的方案解决模式，为我国市政道路排水建设奉献自己的力量。
1 规划管理
一般而言，市政道路排水规划是由上而下进行设计，首先对区域内道路进行总体设计，制定总体方案。之后结合城市当地排水现状，针对道路排水进行总体规划，并落实到每一个道路排水工程中。在进行总体规划时，要考虑现有城市排水系统、地形、地貌、气候水文条件，然后对排水系统进行整体布局，制定科学的改造方案。
目前，我国城市的发展还没有统一的思路，许多城市只看重地面建设，提升外观美化程度，而忽视了地下管网的建设。科学的规划应考虑地上建设和地下建设两方面，实现协调发展。融入可持续发展的理念，制定整体性规划。
洪涝灾害给居民带来巨大的威胁，且严重影响城市生态。因此，在进行管网规划设计时，要考虑解决雨水和生活污水等日常排放，且具备相应排洪功能。注重排水系统的日常需求，重视防洪功能建设。只要认真做好前期准备工作，在施工过程中做好每一个细节工作，科学规划排水体系，建立市政道路排水工程信息系统，就一定可以为城市可持续发展打下良好基础。
2 设计研究
满足车辆通行、提升稳定性和安全性、延长道路使用寿命及降低运行成本都与市政道路排水有很大关系。在建设过程中，其结构的稳定性和刚性标准关系到道路工程的使用寿命和结构耐久性。
2.1 行车道
随着城市现代化建设的不断推进，城区汽车保有量也持续增多，致使路面积水产生泵吸作用，影响路面结构稳定性。在非机动车道和降雨量较小的区域，采用单坡排水方式，施工难度小，提升了排水系统的完整性；在路面较宽的道路，采用双坡排水方式，提升雨水径流速度和路面排水效率。
2.2 人行道
人行道如果长期浸泡在水中就会造成路面的沉降，影响行人行走安全。在靠近档墙的一侧设置一条排水通道，与行车道两侧共用雨水口。如果路面表面有接缝，积水会进入到结构内部，不但会降低路面抗压强度还会影响路基的使用寿命。当路面产生积水后，要尽早排出。
2.3 绿化带
绿化带的排水设计按照道路施工期间排水和运行期间排水两部分来进行，如果需要及时处理排水，还要按照积水程度和相应积水量确定需要排水的体积和速度。通常，绿化带排水管径约为15cm，坡度为2.0%左右。充分保证水流的稳定性，降低事故发生概率，将会取得较好的排水效果。
雨水口作为雨水收集系统的重要组成部分，其设计合理性与路面是否存在积水、雨水是否能够排放通畅有很大关系。通常，雨水口布设距取25m，雨水口选用350mm×500mm球墨铸铁雨水口。当雨水口连接管选用DN225管径时，一根连接管最多可连接2个。
3 施工管理
市政道路的施工技术直接影响着工程效率和工程质量，要避免开工急、管线复杂和场地狭窄问题的出现。在施工预备阶段，要识别和熟悉图纸，然后进行实地考察，记录可能影响工程进度的因素，做好可见故障的排除工作。在施工阶段，做好管材质量验收，保障基槽和管道安装的施工质量和进度，并按要求完成管道功能测试和管道沟槽回填工作。
在施工材料和设备选择上要严把质量关，施工人员的素质和技术要达标。在施工过程中设置临时排水系统，保证施工过程顺利进行，并做好新老路基、新老路面和两旁标高不标准区域的衔接。
4 创新设计
4.1 沥青路面基层冷再生
把原来的路面打破，按照合理比例添加一定量的水泥以及沥青等相关原料，进行摊铺及碾压，即冷再生技术。该技术能源消耗少、环境污染小、工程造价低和施工速度快的特点，可明显提高道路路面养护效益。
4.2 海绵城市的排水技术
目前，“逢雨必涝”几乎成为国内城市所面临的普遍问题。2013年12月12日，在《中央城镇化工作会议》的讲话中指出：“提升城市排水系统要优先把有限的雨水留下来，优先考虑更多利用自然力量排水，建设自然存积、自然渗透、自然净化的海绵城市”。
每个城市的实际情况都不尽相同，在进行基于海绵城市的排水技术应用时，首先要进行实地考虑和合理规划。综合运用生态边沟、绿地调蓄池、雨水智能板和雨水过滤净化装置等技术，推动海绵城市建设。
5 结论
目前，国内很多城市都面临排水系统科学合理设计的问题。绍兴市在沥青路面基层冷再生技术和基于海绵城市的排水系统设计理念下，统一进行规划管理、进一步优化了城区设计方案和施工管理制度。通过奖惩机制引导科学合理施工，培养员工的敬业管理意识。从城市市政排水出发，制定具有针对性的完善措施，形成科学推进机制。有利于提升市政排水工程的实效性，改善居民生活环境，为建设美丽宜居城市发挥重要作用。
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关键词：海绵城市；技术特点；技术设施；问题；意见
海绵城市的建设有利于环节我国部分城市水资源短缺的现状，并且还能够加强雨水的回收和再利用，但是这项技术涉及的内容比较多，以至于在建设过程中出现了很多的问题，需要建设部门采取有效措施进行处理，保证海绵城市建设的质量。
1 海绵城市概述
我国多数的城市在给排水施工上都没有设置将刚防水排涝系统给设置好，在这方面还没有统一的规划，在管理上也有较大的漏洞，河湖水也被肆意地侵占，这些都是城市出现内涝早的主要原因。对于这种情况，应该再城市中建立有效的防干旱和防内涝的设施，不要再像以往一样，将地下排水设施规划的过于单一，应该着力建设成海绵城市。
1.1 什么是海绵城市
通俗的说，就是像海绵一样的城市，其具有较好的弹性，在面对自然灾害和较大的环境变化的时候，能有较强的抵御能力。在城市有降雨的时候，能够较快的吸收与水，对其进行存蓄，再经过净化，从而实现水的循环利用；在城市缺水的情况下，可以将这些水给释放出来，然后再对其进行利用，让城市能够很好地利用这些自然水。也就是建设一个雨水的开发系统。普通的城市在排水的时候主要是利用渠道或者泵站，这些被认定为灰色设施。而海绵城市在排水的时候，首先是利用雨水花园自己植草沟等排水，这些被认定为绿色排水设施。海绵城市在利用排水设施的同时，还将灰色设施很好地结合在一起，这样使城市的排水系统更加完善，能有效地缓解城市内涝情况，减轻了雨水对城市带来的危害，将城市风貌建设的更佳美观。
1.2 海绵城市建设的技术特点
建设海绵城市，主要应用的是冲击开发技术，这个技术没有过大的施工面积，通常都是采用分散式施工，所利用的也差不多都是绿化用地，还有人行道等设施。这样一来，即使有大雨雪我都能解将其进行分配式的排放。而且施工的时候可以利用LID将暴雨的径流给有效减少，并能对暴雨起到延迟的作用，再LID的设计上也是比较灵活的，不会对生态环境有所破坏，在景观绿化的基础上就能达到很好的雨水渗透效果，对地下水也起到了补充的作用。
2 海绵城市建设的技术设施
城市内涝、城市缺水干旱和水资源污染问题的解决是建设海绵城市的主要目的，控制径流量、洪峰流量、雨水回收利用进和电源面源污染等是这项设计中主要针对的内容。开发技术立足于控制目标低影响，按照功能可以分为水渗透、调节、储存和截面污染化等几类。具体的技术设施包括以下几种。
2.1 入渗系统
将不渗水面积减少，地下水的补充通过雨水下渗来增加，并从源头上对径流加以控制，使其达到控制径流量的目标。同时还具有削减他一定的峰值流量和净化雨水的作用。透水铺装、渗透塘、绿色屋顶、植草沟和渗井等使其对应的单项技术设施。
2.2 滞留系统
通过对雨水径流的最大化滞留，使洪峰流量减少，同时洪峰的到来也能得到延缓，从而促使控制洪峰流量的目标的实现。同时化具有净化下渗雨水的作用。湿塘、植被缓冲带和下沉式绿地是其对应的单项技术设施。
2.3 存储系统
通过对收集和存储雨水的加工和使用，有利于促进水资源综合利用效率的提高，在此基础上，实现雨水收集回收利用的目标。蓄水池和雨水罐是其对应的主要单项技术设施。
2.4 过滤系统
要净化初期径流储存下来的雨水，使场地对雨水的自然净化力得到强化，从而实现控制点源面污染的目标。绿色屋顶、植草沟和下沉式绿地是其对应的主要单项技术设施。
3 海绵城市建设中的现存问题与改进意见
3.1 现存问题
3.1.1 设计规范、标准缺乏设计院对绿色雨水基础设施的设计不熟悉，目前还没有关于低冲击开发和海绵城市建设的工程设计规范和系统评估体系。设计单位大多依靠经验，相应的规划设计缺乏依据，可能会造成低冲击开发的规模不符合设计要求或是维护管理不规范等问题。
3.1.2 政策、法规不完善海绵城市建设和低冲击开发在我国还属于推广阶段，目前我国此方面的政策法规还不完善，建设工程开展缓慢，已建成的大多为示范工程。同时现有的通知和文件又不具有强制性，因此需要政府出台相关政策法规推动其发展。
3.1.3 工程分散、管理难度大海绵城市建设以源头治理、分散控制为主要规划设计理念，因此一个实施低冲击开发的区域可能分布着数量巨大的工程设施，其相应的管理难度大，如果缺乏有效的管理，将难以发挥其功能与作用。
3.2 我国海绵城市建设的一些建议
3.2.1 重视水资源的规划。在城市发展战略规划中积极考虑水资源及生态环境问题，将水资源的管理与利用问题放在重要的地位，充分认识和利用水资源的资源功能和生态功能，注重开发和保护水资源在城市发展进程中的价值，培育和引导水产业发展。
3.2.2 制定支持海绵城市建设的政策法规。现有的通知和文件不具有强制效力，为进一步落实和深化海绵城市建设工作，还需要构建完备的水资源法律和政策体系，出台强制性的政策法规以促进低冲击开发的实施和管理利用的规范化。强制性内容既要包括针对业主和开发商的管制政策，针对规划师和工程师的设计要求，也要包括针对管理者和使用者的管理条例。在制定强制性法规的同时也制定相应的经济激励政策。对于市政工程和开发建设项目，可采取财政、专项资金补贴等形式鼓励工程技术的研发和使用。
3.2.3 推广低冲击开发技术和设计体系。应制定海绵城市建设的技术规范或导则，推广实用技术，将规划设计规范化和标准化，为设计人员提供简单便捷的工程设计工具，降低技术的应用难度，推动低冲击开发模式的推广与利用。同时引进国外海绵城市建设中的新技术，提高其性能，降低使用的成本。
3.2.4 强化多部门多专业的协作。海绵城市建设不是一个部门一个专业就能完成的，它需要多部门多专业的共同参与。海绵城市的建设需要统筹协调规划、国土、排水、道路、交通、园林、水文等部门；融合不同专业背景的技术人员协作；注重从开发前的场地设计到地块规划设计，再到运行和使用指引和开发后维护的连续性；强化规划和建设过程中设计、管理、技术、资金上的衔接。
结束语
综上所述，海绵城市的构建有利于提高预防雨涝灾害，还能够解决城市水资源短缺的问题。在社会经济的飞速发展过程中，严重的破坏了生态环境，影响了人与自然的和谐相处。因此为了解决这个问题，建设海绵城市的理论和技术显得尤为重要，受到和社会和人们的广泛关注。尽管我国的海绵城市理论和技术还不是很先进，在贯彻和落实过程中还存在很多的问题，但在一定程度上缓解了我国部分城市水资源短缺的问题，因此还要进一步加强技术的完善和改进。
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关键词:海绵城市；市政道路施工；技术要点
1人行道施工前期工作
1．1科学选择原材料
好的原材料是道路建设的基础，不管运用多好的施工技术，如果原材料不合格就会导致整个施工质量大打折扣。因此在人行道路原材料的选择上首先要满足工程质量需求，其次原材料的透水性与排水性能上需具备较高标准。以往的人行道的原材料选择多为柏油或者比水泥较软的材料，在其透水性和排水性能上不能满足海绵城市的建设需求。所以，人行道铺设层次应为:第一层选择的是透水性能较强的碎石块;第二层进行铺设渗水土层，目的在于进行水中杂质的过滤;第三层选择使用20cm多的透水混凝土保障人行道路面的稳定性;第四层选择级配碎石;第五层是防渗土布工，以保障储水性能。
1．2挑选合适的施工队伍
优秀的施工队伍决定这整个工程的质量状况，选择技术娴熟的施工人员、聘请经验丰富的技术员和选用高度负责的施工负责人等要素决定着一支施工队伍的整体素质。海绵城市建设对施工具有较高的技术要求，因此每个环节的施工都需要技术人员及施工人员的密切配合，施工负责人的严格把关，才能确保施工稳步推进，工程质量达到预期要求。
1．3图纸的研究工作
工程图纸的研究是施工初期最重要的事情，在施工之前应该讲图纸进行仔细的研究，将图纸上的每一个部分都研究透彻，不明了的地方要及时的提出来，然后将问题逐一解决掉，保障施工的过程中不出现差错，同时保障施工进度和施工的成本控制，因此施工前的图纸研究工作是尤为重要的。
1．4道路人行道透水性设计
首先人行道作为荷载较低的道路，在其设计中可以采用透水道板，在其基层稳固上加入透水性较好的混凝土进行铺砌，垫层可以考虑采用碎石。在不影响路基工作的同时在车行道与人行道之间架设生态隔离层，并在人行道范围内加设30厘米左右的碎石沟渠，碎石沟的深度可以根据路基的工作区深度来界定，通过在人行道与路基底层的碎石渗水层能够保障雨水很好的渗流。
2施工方案
2．1人行道路床回填
2．1．1混合料的拌和
由于混合料的拌和一般都是场外集中作业，因此在拌和的过程中要控制好石灰的含量，因为石灰含量的多少对路基层的质量和路基强度有着很大的影响，路基要采用百分之六的灰土进行处理，还要对水量进行合理的控制，保证在白天施工时含水量要高于一般含水量的一到两个百分点，保障能够及时的补充由于运输等原因所造成的水分流失。
2．1．2摊铺
摊铺工作开展之前首先要保障人行道上层湿润，可以通过对地基进行洒水等方法。在需要机械施工作业的时候，在施工同时要配合人工的整修。为了保障人行道的设计按照设计图纸的安排，对于松铺的厚度等问题要做到实时监控。
2．1．3碾压与找平
当摊铺长度超过一定面积，且混合料的含水量达到正常值的时候，应当即刻对结构层进行全面的碾压。使用压路机在保持匀速的状态下对路面进行静压，然后振动压路机先进行匀速弱震结束后进行强震碾压，最后以光轮压路机的静压收尾。
2．2人车隔离带施工
由于隔离带靠近车行道，因此在施工过程中车行道结构层不做改动，并进行虚填到立沿位置。施工过程中应当严格按照图纸的设计，在挖掘机无法作业的情况时候可以采用先使用油锤破然后进行挖掘机工程作业。
2．3两侧人行道结构层施工
人行道两侧结构施工的首要任务就是根据道路的中心线控制桩，通过经纬仪来放出道路的边线，路缘石的内侧与道路边线一致，在曲线部分首先要根据图纸设计进行放样，以路缘石接缝处作为切点，从而保证线型圆顺，其次是进行路缘石的安装，一般采用的双线控制的手段，进行路缘石的安装，上内口线平直度与高程进行控制。根据线型的变化点改变立沿杆安装的位置，通常在路口分段进行安装，以避免对路缘石的整体切割，根据施工图纸的设计进行严格的安装控制，保障在施工过程中不出现问题，保证工程的质量。
3路面透水砖的选择及铺装施工
3．1路面透水砖的选择
路面透水砖的选择:路面铺设透水砖务必选用透水强、又透水性铺装系统的透水砖(或渗水砖)铺满。在满足人行道路使用与透水需求的原则上也为了能够与降低工程的成本，透水砖应选择300*300mm范围的产品，过小规格的产品会造成整体铺装的美观程度降低，对于透水砖的厚度应在50－60mm，透水率在5－10mm/s，这样就能保证，人行道在中到小雨的情况下能够达到即下即干的效果。路面透水砖选择指标:选购铺设公共道路的透水砖对砖本身的质量要求更加严格。选购透水砖的时候，可以从侧面观察砖面是否平整，是否出现粗细不均的针孔;同时，可敲击透水砖倾听声音是否清脆，声音越脆，表示透水砖的质地密度高，硬度较佳。必要情况，对透水砖进行专业建材强度及透水性进行测试，确保工程质量，延长道路整体使用年限。
3．2路面透水砖的铺装施工
(1)首先根据人行道设计图纸进行定位和高程标定，然后对基层表面进行复查，对不满足施工要求的地方进行整改;(2)根据标高以及中、边的挂线，以挂线作为铺砌的依据;(3)在进行人行道砖的铺砌之前，要先铺一层水泥砂浆进行调平，然后在进行透水砖的铺砌;(4)试拼和试排:在铺设前应当对每一块透水砖，按照方位和角度进行试拼。试拼后按照两个方向编号进行排列，然后按照编号排放。在正式的铺装前还要进行一次试排;(5)在砂浆的铺筑前期应当先按照水平线定出砂浆的虚铺厚度，并拉好十字线，在铺好之后通过刮大杠、拍实、并用抹子将其找平，砂浆的厚度应适当的高出水平线。
4注意事项
在人行道工程结束之后，我们要对人行道进行养护，养护期间3至5天内不得踩踏、10至15天内不得重车碾压;在施工及养护期间设置警示牌或横幅，告知行人们市政道路施工请绕行;人行道连片进行混凝土铺设安排在一天之内，混凝土从搅拌机中卸出到、灌毕、捣实的过程不得超过一个小时。人行道的路缘石和路砖的铺设过程中，要注意施工的质量，保障雨水能够排出，还要保障路面的稳定性以及安全性，满足行人正常的使用。路砖的位置要稍高于路侧石，便于雨水能够尽快的排出，不会积水影响正常使用。
5结语
海绵城市中市政人行道施工水平对海绵城市建设成效起着标志性作用，通过对海绵城市市政人行道施工把握来对其他项目施工起到启示与引导的作用，为海绵城市其他市政工程建设引入崭新的概念与新兴的技术，同时严格严谨的施工工艺也会在同行业中产生积极的带头作用，从而促进国内的海绵城市建设行业的不断向前发展。
作者:杨梅 单位:商洛市市政园林管理处
参考文献:
［1］邹凌，刘小平．浅析某市政道路施工的质量控制与管理［J］．中华民居，2011(11)．
［2］刘良青．浅谈市政道路施工项目质量控制的过程管理［J］．上海公路，2011(3)．
