时间：2023-08-15 16:55:04
序论：在您撰写物流市场行业分析时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词 快递 品牌 壁垒
中图分类号：F272 文献标识码：A
1快递行业产品客户群分类探析
（1）使用快递消费群体以年轻人居多
年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。
（2）使用快递消费群体少数是中年人
中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。
2快递行业市场品牌排名
排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。
3快递行业市场客户关注点调查
随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。
主要有下列几方面：
（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。
（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。
（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。
（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。
（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。
（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。
4快递行业产品（或服务）可进入性分析
我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。
而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范
综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。
5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）
目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。
根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：
5.1严格限制快递市场准入条件
国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。
5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争
放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。
5.3设置专门监管部门对快递进行规范
设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。
5.4完善快递法律规范
一个国家要想保证快递市场行业的健康有序发展，必须建立完善的快递法律规范，对快递相关细节进行准确规定。并且要建立相应的处罚措施，这样才能规范快递公司的运营。
关键词：物流企业 产业组织 市场结构 市场行为
伴随物流产业在国民经济中的迅速发展与壮大，其已成为国民经济发展水平的支柱性产业之一，并逐渐成为衡量一个国家综合经济实力的主要指标。但是，我国的物流产业起步较晚，物流产业发展的现代化水平不高，其整体效益和市场竞争力都有待于进一步提升。本文依据SCP框架对我国的物流产业组织进行透彻分析，并提出了促进我国物流产业发展的对策和建议，旨在促进我国物流产业的科学发展，更好的应对未来市场的竞争。
影响我国物流产业组织市场结构的因素研究
物流产业的市场结构通常来讲是指我国物流企业彼此间的竞争程度、价格形成等重要的市场组织特征，从本质上来看反映的是物流产业组织之间的竞争程度以及垄断关系。其中。影响物流行业市场结构的因素主要有以下几点：
服务的差异化程度。虽然我国物流行业的发展速度非常快，但是其低端市场提供的产品以及服务的差异化程度较小。具体表现在大多数企业业务范围主要集中在低端的运输服务上，导致传统产品的市场供应力过剩；而对于具有增值性的综合物流服务或全程物流服务较少，使得物流行业高端市场的供应相对缺乏，进而导致我国物流行业高低端市场发展的不均衡发展。
市场的集中度。从整体上看，我国的物流企业数量众多，但是发展规模却普遍较小，具体到个别企业，其占有的市场份额较小，企业之间的竞争程度比较激烈，属于完全竞争的市场。因此，按照产业结构的划分标准，我国的物流行业的市场集中度处于比较低的水平，属于微粒市场的范畴。随着我国物流行业的进一步发展，物流企业之间的竞争程度将会不断加深，物流市场也必然会面临不断的调整和升级。
进出的壁垒。影响一个行业进出壁垒的因素有很多，对我国的物流行业的低端市场来说，无论是政策性壁垒、绝对成本优势壁垒，还是规模经济壁垒、产品的差异化壁垒都处于比较低的水平，一个企业可以很容易的进入物流市场；而对于高端市场来说。由于通常需要大量的先进技术设备、雄厚的资本、现代化的管理系统、先进的信息通讯手段以及高素质的人才作支撑，因此进入的壁垒也相对较高。而对于我国物流产业的退出壁垒而言，由于往往会涉及到大型设备的处理和人力资本的解除，其付出的整体成本比较高，这与我国物流行业的发展现状是分不开的。目前，我国的物流产业基本还是处于劳动密集型和资金密集型相结合的阶段，因此企业在退出市场时的产业转移比较困难，此外，国家的宏观经济政策和法律法规的限制，使得物流行业退出壁垒成本较高。这在很大程度上加剧了低端物流市场的过度进入与竞争。
对物流产业组织的市场行为探究
市场行为指的是企业为了实现自身的经济利益，在特定的市场环境和条件下，通过对市场供求等外部市场信息的分析所做出的反映和决策行为。通常会涉及到企业定价、产品策略与营销策略、企业组织之间的调整和互动等。物流产业的市场行为指的是：行业内部的物流企业为了实现利润最大化、市场占有率的提升等战略目标，立足于物流产业内部的供求关系，所采取的一系列的市场策略和市场行为。其中，物流产业组织的市场行为主要涉及到以下三个方面：
（一）产品策略与营销策略的选择
首先，我国的物流企业在产品策略的选择方面，要注重新技术的开发与应用，进而实现经营成本的降低，提供更加优质的产品和市场服务。例如，目前在我国物流行业大力推广的数据共享技术、产品跟踪技术以及仓储、运输、装卸等环节的标准化、规范化作业，这提高了物流行业的整体服务效率以及服务质量。然而，我国缺乏对物流企业在产品差异化方面策略的重视力度，因此致使物流企业在产品策略选择上的大量雷同（鲁涛等，2008）。
其次，在营销策略的选择上物流企业已经开始越来越多的选用媒体宣传和网站宣传等宣传方式，但这还是远远不够的，现代物流企业应当更加注重客户关系的管理与维护，做好市场营销各个环节上的服务工作，积极开展关系营销，提供更多的附加产品和更加优质的服务质量。
（二）定价行为与价格竞争策略的选择
依据成本加目标理论。我国物流企业对定价方法的选择主要是采用成本加成定价法，这主要是由我国物流市场的发展现状所决定的。由于我国物流产业的集中度比较低，低端物流市场的企业规模较小。竞争过于激烈，基本上处于供大于求的局面，因此企业的经营利润非常小。能够对市场服务价格产生重大影响的大型垄断企业较少，再加上行业信息不对称、市场信息很难把握等因素的影响，使得物流企业只能根据经验，在成本数据的基础上加成利润进行市场定价。
但是，由于我国物流低端市场的集中度偏低，进而壁垒较少，因此市场恶性竞争的形势不断加剧。激烈的价格竞争也在不断缩减成本加成中的利润，使得很多中小型的物流企业为了实现生存的基本目标，不断降低服务价格，这时就很难保证物流企业的服务质量，甚至导致很多企业的非理性定价或违规操作等不正当的市场竞争行为，进而导致了物流低端市场的混乱，这对我国物流产业的长足发展带来了严重影响。
在高端物流市场，由于企业的价格领导性相对较强，也能够开展更大范围上的高附加值的产品和服务，因此可以使用价格领导定价的定价方法，这不但能够保证企业的利润空间，在物流市场上的价格竞争程度也相对较低，从而可以促使企业实现预期的经营发展目标。
关键词：物流营销环境；物流营销战略；物流营销定位
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2015）10-0056-01
现代物流企业为了谋求长期的生成与发展，以客户服务为基础，根据内外环境的变化，对现代物流企业所作的具有长期性、全局性的市场服务计划和谋略。面对当今的物流市场，现代物流企业如何在众多的物流服务行业、物流服务项目中，选择对企业有益的服务对象，现代物流企业有必要对物流市场进行战略管理。
1 现代物流企业物流营销环境的科学分析
现代物流企业要在物流市场中，寻找到适合自己提供服务的客户，就要对物流环境做进一步的分析。现代物流企业不仅要对外部环境做出分析，而且还要对内部环境做出分析。
1.1 现代物流企业外部环境分析要素
现代物流企业是整个社会经济体系的一个子系统，其活动必然会受到外部环境的影响和制约。影响现代物流企业的外部环境因素主要有政治因素、法律因素、经济因素、技术因素及人文因素、物流服务客户的需求等。此外，现代物流企业要分析竞争因素，如现有竞争者的长远目标、现行战略、竞争者的能力；潜在竞争者的数量、能力；替代物流服务产品的价格、质量等。
分析外部环境因素是为了让现代物流企业在开展营销活动中抓住机会规避风险。现代物流企业要想对物流营销活动做出正确的规划，除了要对现代物流企业的外部环境因素做出分析外，还要对现代物流企业的内部环境因素做出研究。
1.2 现代物流企业内部环境分析要素
现代物流企业内部的管理制度、管理组织架构、管理人员的构成与素质、物流服务水平状况和竞争地位、物流设备效率、物流设备构成、物流设备运作能力、物流设备的先进性，以及物流市场营销能力、财务状况等。
可见，现代物流企业只有在对外部和内部环境因素做好分析的基础上，才能为本企业规划出适合本企业的物流营销战略。
2 现代物流企业物流营销战略的应对策略
2.1 扩张性物流营销战略（SO战略）
现代物流企业实施扩张性战略的措施有：扩大物流客户服务目标市场范围和领域，增设物流服务网点，拓宽客户服务渠道，通过物流技术改进，降低物流成本，实行特许经营、兼并、联合等方式来加以扩张。
2.2 分散化物流营销战略（ST战略）
现代物流企业内部拥有优势而外部受到威胁，这时现代物流企业要采取多元化的战略，分散物流客户服务市场的营销风险。现代物流企业实施分散化战略的措施有：在拥有深度的现代物流技术水平的基础上，在多个行业、区域、项目上，开发物流客户服务市场，降低物流市场客户服务的风险，为现代物流企业创造更多的利润。
2.3 退出性物流营销战略（WT战略）
现代物流企业内部处于劣势，而外部又处于威胁状态，这时现代物流企业要果断地撤出这一客户服务领域。退出性战略的最主要的举措是：现代物流企业放弃自己处于劣势的物流服务领域，重新进入具有发展前景的物流客户服务领域。
2.4 防卫型物流营销战略（WO战略）
现代物流企业内部条件已处于劣势，但外部环境还有机会时，要选择对本企业发展有利的客户服务市场，回避对本企业发展不利的物流客户服务市场。防卫性战略的最主要的举措是：不断推出新的物流服务产品，不断利用环境提供的市场机会，挖掘物流客户服务市场。
任何现代物流企业都会有很多物流客户服务营销的优势和劣势，也会面临着很多机会与威胁。现代物流企业必须采取适当的分析方法，认真分析和评价环境因素给企业带来的利弊，以便采取相应的物流营销竞争对策。
3 现代物流企业物流营销的市场定位
现代物流企业必须将物流市场按照一定的标准进行细分，根据自身的条件选择一部分客户作为物流服务目标市场，使现代物流企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。现代物流企业物流营销的市场定位是确立现代物流企业提供的物流服务产品在物流目标市场上的位置。市场定位是现代物流企业客户服务战略中的一个重要组成部分，它决定了现代物流企业为什么样的客户服务，它关系到现代物流企业的经营效果。现代物流企业应该从客户服务行业、服务范围、服务项目上去定位，确定最适合提供物流服务的客户。
3.1 营销服务行业的定位
现代物流企业为获得竞争优势，常将主营业务定位在特定的一个或几个行业，并为这些客户服务。因为不同行业的物流运作模式是不相同的，专注于特定行业可以形成行业优势。通常，现代物流企业可以选择附加值相对较高、对物流服务需求多、且相对成熟的行业，作为自身的行业定位方向。目前，现代物流企业提供物流服务的客户，主要集中在制造业和商品流通业中。在制造业中，电子、家电、汽车、日化、食品、医药等行业需要现代物流企业提供物流服务；而在商品流通企业中，零售业对物流的需求也非常大，这都是现代物流企业在物流营销的市场定位时要思考的问题。
3.2 营销服务范围的定位
从提供物流服务的区域上看，现代物流企业可以提供区域性的物流服务，也可以提供全国性以及全球性的物流服务。我国地域广阔，发展较不均衡，要想在全国范围内开展物流服务是比较困难的，而且我国现代物流企业自身的投入能力也有限，因此，选择主导业务覆盖区域范围是很重要的。主导区域可以是一个城市、一个地区、一个省、一个大区或者全国性，甚至全球性的。
3.3 营销服务项目的定位
现代物流企业在明确了在什么样的范围，在什么样的行业，对什么样的客户提供物流营销服务的同时，还要对营销服务项目定位。现代物流企业在充分考虑自己具备的硬件基础和软件条件，以及现代物流企业的运作能力和运作实力的基础上，除了要对运输、仓储保管、配送项目等常规性营销服务项目定位外，还要重点明确对增值性物流服务项目定位。
（1）明确物流中心的管理服务的定位。它是指对物流中心内部物流设施的管理和营运，以及依托这些物流设施的货物储存、货物分拣、集装箱拼装、货物堆放、货品分销配送、货物集成组装服务、再包装或拆包装服务、废弃物回收服务等。
（2）提明确对物流解决方案设计服务的定位。现代物流企业为客户提供物流营运模式、企业流程重组、操作流程和操作控制指标的设计和咨询，而不直接参与或干预客户具体的物流运作。因此，将现代物流企业定位为纯粹的顾问公司。
（3）明确对物流活动特殊服务的定位。它包括现代物流企业为营销服务对象编制特定的存货报表，报告包装上的系列数字或其他数据，承担货物的物理检验，编制物流运送清单，提供快捷、迅速的特殊物流服务等。
关键词：物流装载安防器械、市场分析、竞争格局
物流装载安防器械是指有助于物品安全地从供应地向接收地流动的器械，其作用是在运输过程中对货物进行固定、吊装、支撑、牵引，主要产品包括柔性捆绑器、钢性捆绑器、绞紧器、固定器、柔性吊具、钢性吊具、拖车滚轮、滑轮、其他器械与配件，广泛应用于交通运输业、港口、码头、矿山、大中型工业企业等领域。
全球市场概况
世界物流发展促进组织统计数据显示，2000年至2007年全球物流业总产值从9433亿美元增长到26175亿美元，年均增长率为13％，预计2008年全球物流总量将达到30000亿美元以上。作为物流产业的重要组成，物流装载安防器械行业的发展速度与物流产业同比增长。《世界物流捆绑吊装产业分析报告》显示，2000年至2007年，全世界的物流装载安防器械市场容量从13.15亿美元增长到26.3亿美元，平均增长率为12.3％，预计2008年将达到30亿美元以上(参见图1)。
行业竞争格局
近年来，随着物流产业的发展，世界物流装载安防器械的产销已基本形成稳定的格局(参见表1)。
目前，全球物流装载安防器械生产主要在美国、欧洲、日、韩、中国大陆及台湾，按区域划分，在2006年世界物流装载安防器械行业总产值中，亚洲为11.175亿美元，其中，中国为7.45亿美元；欧洲为3.34亿美元；北美洲为5.7亿美元；其他国家和地区为1.07亿美元。2007年，中国物流装载安防器械行业的总产值达到8.28亿美元，已超过北美和欧洲成为世界最大的物流装载安防器械生产国。
从销售区域看，2006年世界物流装载安防器械的总销售额中，亚洲4.6亿美元，其中，中国物流装载安防器械行业国内总销量为2.6亿美元；欧洲为6.05亿美元；北美洲7.597亿美元；其他国家和地区3.038亿美元。调查数据显示，目前物流装载安防机械贸易主要还集中在美国、欧洲和日、韩等成熟市场，但是一些发展中国家如中国、印度、巴西、东盟等市场需求正在快速增长，预示着全球物流装载安防器械产业竞争和贸易日趋向发展中国家转移。
中国市场需求分析
近年来，物流捆绑器械产品在国内的销售额一直保持高速增长。据中国市场监测中心网的专项调研报告统计数据以及尚阳管理咨询公司对数据定量推算，2007年中国捆绑器产品的销售额为4.38亿元，吊装带产品的销售额为14.7亿元，起重链条销售额为2.3亿元，绞紧器销售额为6438万元，其他产品销售额为4.05亿元。2004～2007年，捆绑器销售额年均增长率为28％，吊装带市场销售规模年均增长率为10％，高于我国GDP的增幅。
随着市场的逐步发展，未来5年内，我国将出台物流装运安防器械行业标准及法律法规，物流装载安防器械产品的应用领域、范围及市场容量将呈爆炸式增长。根据中国未来GDP增长速度，物流装载安防器械上、下游产业发展预期，并结合物流装载安防器械产品的应用领域，可以推算出，2012年中国物流装载安防器械的市场容量将达到92.79亿元以上。
国际市场需求分析
北美市场
2006年，美国捆绑器销售额约为1.22亿美元。考虑到美国次贷危机对美国经济的影响，按照捆绑器的年均增长率为16％计算，预计到2012年美国捆绑器的市场需求量将为2.97亿美元。根据商务部国际电子商务中心合作伙伴相关网站(省略)数据显示，2007年北美市场吊装带进口6127335套，每套吊装带价格按照10美元计算，预测未来3～5年北美市场吊装带的年均增长率为10％，2012年北美市场需求量将为9850万美元，起重链条市场需求量将达到1.46亿美元，其他产品的需求量为2.182亿美元。
欧洲市场
2006年，欧洲物流业总产值约为10000亿欧元(合12000亿美元)，是美国的70％。欧洲物流业年均增长率为20％左右，同时参照美国捆绑器市场份额占物流行业产值的比例为0.007％进行计算，2006年欧洲捆绑器市场消费量为0.84亿美元。预测到2012年欧洲的捆绑器市场需求量将为2.5亿美元，吊装带进口需求总量约为6895万美元，起重链条需求量将达到1.23亿美元，其他产品的需求量为1.631亿美元。
新兴市场
和谐物流，就是物流系统内部各要素之间以及系统内部与外部系统之间相互协调、均衡发展的一种物流形态。在这个定义中，首先强调了系统性。我们研究的物流是物流的和谐，而保证物流系统的优化运行，离开和谐是不可能的。其次，强调了外部性。物流和谐不仅是物流系统内部要素的和谐，更重要的是与外部环境的和谐，如与法规的和谐、与市场的和谐、与供应链节点企业的和谐、与自然和环境的和谐等。第三，强调了均衡性。物流要注重仓储、运输、配送等各环节的协调发展，过分注重局部的优化将导致整体效率的降低。
在贝恩1959年出版的《产业组织》一书中，提出并论证了传统产业组织理论的三个基本范畴：市场结构(s)、市场行为(c)和市场绩效(p)以及三者之间的关系。市场结构决定企业的市场行为，企业的市场行为决定市场绩效，从而正式确立了SCP范式的分析框架，为研究和建立可观测的市场结构与市场绩效两个变量之间的关系提供了稳定而有效的实证模型。本文借此模型来对我国物流行业进行分析。
物流行业不和谐因素的SCP分析
2005年我国物流行业总收入为18791亿元，同比增长12．7％，物流总费用增速有所减慢，物流行业呈现出稳步上升的趋势。但是物流在运行中的不和谐因素也异常明显，如物流市场结构不完善，市场集中度低；供应链节点企业利用优势强行向物流企业转移成本，物流企业之间表现出过度的价格竞争等等。
一、市场结构
市场结构是指市场内竞争和垄断的相对程度。在产业组织理论中，用以描述产业市场结构状况与变化的指标主要有三个：市场集中度、产品差异化、进入和退出壁垒。
一般而言，市场集中度越低，产品差别程度越小，进入壁垒越少，则产业的市场结构越是趋于完全竞争市场；相反，市场集中度越高，产品差别程度越大，进入壁垒越多，则产业的市场结构越是趋于不完全竞争市场。
1．市场集中度
产业集中度是指产业内规模最大的前几位企业的有关数值(可以是产值、产量、销售额、职工人数、资产总额等)占整个市场或行业的份额。
根据中国物流与采购联合会的“2005年中国物流企业50强排序”，以及国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会公布的“关于2005年全国物流运行基本情况的通报”：2005年全国物流企业总收入18791亿元，排名前四位的中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国物资储运总公司的资产分别为934．7亿元、423亿元、343．5亿元、58亿元，计算得知，CR(市场集中度)为9．4，与表1进行对比，得知我国物流行业市场集中度非常低，物流企业和资源相当分散。物流市场处于完全竞争状态。
从实际情况来看，物流企业规模普遍偏小，物流服务还没有形成一个集中度较高的行业，部分已有一定规模的物流企业无法占领足够的市场份额并形成较为紧密的服务网络体系，整体的物流市场处于一种割据甚至局部还呈现出零散的状态，与规模经济的要求不和谐。近两年我国开展的物流企业等级评定，将规模小、实力弱的小型物流企业排除在外，为了提高自身的等级，企业间势必进行联合、重组，因此有助于市场集中度的提高。
分析物流产业集中度较低的成因，主要有以下三点：第一，专业化水平较低。目前物流服务领域还主要以资产性的物流服务即“仓库+运输”的类型为主，这种情况进一步加剧了物流业务的“小而散”；第二，低水平过度投资，导致产业服务高端化发展受阻。大量“小而灵”的物流企业涌入低端服务市场，使已经具备一定规模的物流企业在集聚资金、人才等方面受阻，从而延迟了其向高端服务市场发展的步伐；第三，条块分割严重，物流资源难以进行有效整合。
2．产品差异化
我国物流行业起步较晚，发展相对缓慢，物流业务主要集中在仓储、运输等低附加值的服务上，而高附加值的服务如信息处理、流通加工、咨询服务、金融服务等则很少涉及。面对激烈的市场竞争，一些物流企业所表现出来的症状主要是同质化服务和价格竞争，与“共赢”的竞争战略要求不相和谐。图1显示了我国物流企业的业务开展情况。
3．进入壁垒
进入壁垒由规模经济壁垒、产品差异壁垒、相对费用壁垒这三种经济性壁垒构成。由于物流行业的特殊性和经济性，物流行业进入壁垒低。首先，物流企业开办容易。物流企业可以没有物流设施和物流工具，不直接从事运输、保管等作业活动，其具体作业可以通过外包完成。这种物流企业只要有几平方米的门面，选址合理、定位恰当，就能在市场上找到生存空问。可见，物流行业的规模经济壁垒并不显著。其次，物流行业产品差异小，新进入的企业差异化壁垒也是较低的；第三，相对费用壁垒也不高，物流行业并非技术密集型产业，新企业开办时购进设备、引进技术、寻求供应商、培训人员等费用均不高，使得拟进入该领域的新企业不需在销售和服务上花很大的功夫即可进入，加之目前我国的买方市场环境也使得物流主体很容易就能找到供应商，因此，绝对费用与资源占有壁垒也较低。
二、市场行为
市场行为是企业在市场上为实现其目标而采取的一系列适应市场要求而不断调整经营管理决策的行为。市场行为在一定程度上受到市场结构的状态和特征的制约；反之，市场行为也作用于市场结构，影响和改变市场结构的状态和特征。市场行为有价格行为和非价格行为之分，价格行为的主要竞争方式是以价格为主导，而非价格行为则主要是兼并行为和其他非价格行为。
我国物流行业的市场行为，最突出的特点是过度竞争。过度竞争是指这样一种状态：在集中度较低的产业中，尽管很多企业的利润率很低，但是生产要素和企业却不能顺利地从这个行业中退出。在物流行业中，中小型物流公司数量多，提供的产品具有同质性，容易出现过度竞争；大型物流企业集团虽然提供的产品具有差异性，但是由于其初始投资大、沉淀成本高，退出困难，同样也会出现过度竞争的情况。
我国物流企业数量多，而且产业集中度低，为争夺有限的市场，企业之间不可避免地发生低水平的过度竞争。目前物流市场表现的主要是价格竞争，像并购、联合等非价格竞争才刚刚开始。
三、市场绩效
市场绩效是在特定的市场结构和市场行为条件下市场运行的实际效果。从短期来看，可以认为市场结构是既定的，市场结构从某种程度上决定了企业的市场
行为，而所有企业的行为又决定了市场运行的实际效果。衡量市场绩效的标准有资源配置效率、技术进步程度、规模结构效率等一系列指标。
1．资源配置效率
(1)库房利用率不高
第五次中国物流市场供需状况调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约66％的物流与储运企业的库房利用率在85％以上，有21％的企业库房利用率在70％-85％，有10％的企业库房利用率在50％－70％，有3％的物流企业库房利用率在50％以下。
(2)铁路专用线利用率不高
调查结果显示，在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在30％以下的占13％，利用率在30％-50％的占30％，利用率在50％-80％的企业占37％，利用率在80％以上的企业占20％，大多数企业铁路专用线利用率在30％－80％之间。
(3)拥有车队企业的汽车运输返程空驶率较高
调查结果显示，汽车空驶率在30％以下的占25％，汽车空驶率在30％－50％之间的占65％，汽车空驶率在50％以上的占10％。汽车空驶率仍然较高。
(4)物流费用
通过表2显示的各地物流费用在货品价格中的比重，可以看出我国的物流费用比重较大，体现了物流效率的低下。
2．技术进步程度
与国际先进水平相比，我国物流信息化程度整体上还处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限；另一方面，自动化、信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。
3．规模经济效益
近几年，物流行业有了快速发展，但存在着四大问题：物流基础设施“瓶颈”制约现象突出；社会物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在；物流综合协调能力薄弱，存在政策环境“软约束”；物流组织管理水平有待提高。物流社会化、专业化、组织化程度低，使物流的规模经济效益难以实现。
据调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11％左右，仍以中小物流企业为主，经营规模小，经营分散，一些设施不能得到充分利用。物流企业规模小，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要，真正能够提供一体化服务的企业还不多。
和谐物流的实现途径
一、政府层面：加强规划、引导
现代物流业是一个社会化、系统化、信息化的行业，其涉及面广，涉及的部门多。在构建和谐物流系统的过程中，政府的主要职能为：
1．制定可行的物流产业发展政策和物流园区规划来引导企业投资，扩大物流规模，实现物流资源的整合，实现规模经济；
2．完善基础设施平台建设，为物流发展提供良好的基础支持，提高物流效率；
3．在资金方面给予支持，促进企业技术的升级，重点培养大规模的物流集团，提高物流行业市场集中度：
4．加强法规制定，约束物流主体的行为，为物流的运行提供一个公开、公正、公平的市场竞争环境；
5．制定规范化的物流标准，使物流运行有标准可依，使物流各环节的衔接更为顺畅，节约资源、提高效率；
6．政府部门之间加强协调和沟通，打破条块分割和地域限制，消除政策性壁垒，共同推进和谐物流的健康发展。
二、行业层面：加强自律、协调
物流行业协会应组织行业内的企业加强行为自律，推广行业规范，规范物流企业主体的行为，推动物流企业的联合及企业间的技术合作，发挥企业和政府之间的桥梁作用。
三、供应链层面：统筹协调、整合资源、互惠共赢
供应链整合的目的是增强供应链的竞争能力，使产品在物流及分销过程中耗用的资源最少、效率最高，保证供应链和谐运行。
1．利用信息技术，使信息在供应链节点之间顺畅流动，为供应链的流程重组奠定基础；
2．进行供应链流程重组，使流程适合信息化管理的要求，并通过信息系统的运行来保障和支撑新的业务流程；
3．优化资源配置，做到资源共享，物流、信息流、资金流在和谐的环境中协调流动；
基于市场分层需求对如皋港物流园进行规划预测。通过综合考察港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，将如皋港的市场需求划分为四个层次。对不同需求层次的主导产业进行识别与分析，确定了如皋港物及腹地的物流需求和目标市场，并对其进行定量预测，以期寻找区域经济与区域物流之间的内在关系，为区域物流规划提供必要的决策依据。
【关键词】
如皋港口;市场分层需求;物流规划预测
1引言
目前对港口物流需求的定量预测通常采取时间序列预测或因果预测等。本文以如皋港为例，考察其港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，按照市场需求划分层次，针对不同的目标市场预测未来如皋港物流市场的需求量，以寻找区域经济与区域物流之间的内在关系并为区域物流规划提供必要的决策依据。
2如皋港市场需求层次划分
市场需求层次的划分，是指确定其所服务的地区范围以及相应的层次结构。首先，划分出腹地范围，然后，综合考量腹地的经济因素、港口因素以及港口集疏运能力因素，确定出市场需求的层次。
2．1海向腹地的界定如皋港外贸货物主要涉及到韩国、日本、俄罗斯等东亚地区，以及孟加拉国、新加坡、缅甸、印度等地区，还有部分货物来自加拿大和美国以及南美洲等部分地区。
2．2陆向腹地的界定陆向腹地主要包括直接腹地和间接腹地。主要采用圈层法和点轴法对腹地进行界定。首先以圈层法为主要原理，分析如皋港周围不同区域的经贸情况、交通情况和与如皋港之间货运联系，确定出与如皋港密切程度，确定如皋市、如东县、海安县确定为如皋港的直接腹地。将周边苏中、苏北地区部分地区划为如皋港外层腹地圈，作为如皋港的间接腹地。其次以点轴法为主要原理，以长江经济带为轴线确定如皋港的腹地范围。考虑到交通距离的因素，长江中上游地区为如皋港的间接腹地。
2．3如皋港市场需求层次如皋港可划分为长江中上游产业、苏中苏北产业、如皋市产业以及临港产业四个层次。不同层次市场需求对预测产生影响随着空间距离的变化以及港口物流发展阶段而变化，其中临港产业发展始终对市场需求影响发挥主导作用。
3不同需求层次下主导产业的识别与分析
对如皋港市场需求四个层次的主导产业进行识别与分析，能够确定不同主导产业的物流需求和目标市场，以拓展如皋港现代物流园服务领域、提升服务水平。
3．1主导产业识别与分析当前，长江中游城市群主要城市的主导产业存在相当程度的“同质”，基本都布局了汽车产业。而长江上游经济带不同梯度的产业体系也正在形成。苏南和苏中地区均以技术密集型为主，而苏北地区以劳动密集型产业为主。如皋、如东、海安、淮安、泰州、盐城六大地区第二产业比重在三大产业中仍占主导地位。具体如表1所示。
3．2不同主导产业物流需求分析与目标市场的确定根据不同产业物流需求的特点与类型进行行业资格分析和吸引力分析，可进一步筛选出具有较高物流需求、更适合于物流园区市场。
3．2．1行业资格分析图1为依据中国行业深度研究报告中给出的行业统计数据和相关物流调查报告所做行业资格分析图。由图1可以看出，通信设备、家电、建材、机械行业是“增长率”和“物流费用”双高行业，是物流市场发展空间较大的行业;饮料与食品、冷链以及计算机的物流费用较低，但是行业增长率已超过25%，可能出现大量物流需求。综合以上分析，将通信设备、建材、钢铁、化工、汽车、家电、计算机、机械以及食品和饮料、冷链市场确定为资格标准较高的市场。零售行业中对于本项目所研究的地区的商贸企业而言物流需求较高，应该纳入资格标准较高市场。
3．2．2吸引力分析目前，仍然有许多企业选择自营物流而不是外包。计算机、汽车、零售、通信设备、建材以及冷链的外包率很高而且预计竞争程度较低，因而具有较高的物流需求;食品和饮料、家电具有较高的外包率，对物流构成较高的吸引力。基于以上对行业资格分析和吸引力的分析，可初步确定如皋港物流园区的主要目标市场如下:①集装箱货;②化工、日化产品;③杂货，包括钢材、废钢、矿建材料、石材、汽车零部件等;④煤炭、粮食等大宗散货。
4不同目标市场物流需求量预测
如皋港不同目标市场物流需求量主要从刚性需求和弹性需求两个方面进行预测。煤炭刚性需求主要包括临港产业的华电以及如皋市内的相关耗能产业，长江深水航道开通，煤炭中转量会持续增加。石油及制品吞吐量主要来自石化码头，预计石油每年增长率在10%左右。化工园区主要打造四条化工链，预测2020年为494万吨。根据吞吐量占南通港吞吐量比例，未来如皋港将分担大约20%的天然气需求量。金属矿石需求主要来自如皋市，需求增长率将维持在8%。钢材是如皋港区主要作业的件杂货货种，主要供临港产业以及市内相关产业使用，预计需求增长率相对缓慢。南通市沿江、沿海港口建设项目和临港产业项目深入推进将使建筑市场回暖，预测矿建材料需求量增长率在每年10%左右。木材刚性需求主要来自如皋市内相关企业，近年来替代品越来越多，需求量不会有较大变动。播种面积和粮食产量相对稳定，化肥农药需求也比较稳定。棉花需求增长率为5%左右。石材需求量主要来自东升石材城，2020年需求量将达到293万吨。集装箱需求主要包括长江中上游中转和苏北部分地区，考虑到集装箱码头通过能力限制，未来增速保守估计在6%左右。综上所述，预计2020年如皋港物流总吞吐量将达到5563万吨，较2014年的2930．76万吨翻了近一倍。根据对目标市场分析，如皋港物流产品规模和结构也更加多样化。
5结语
通过分析如皋港的基本特点和港口物流发展的趋势，将如皋港口物流系统划分为港区、临港区、近港区和远港区四个层次，不同层次服务功能和发展规划结合如皋港腹地产业发展现状和趋势，预测了未来的港口物流需求规模和结构，以判断项目产业发展的方向和空间。
［参考文献］
［1］高凤娇．上海港口集装箱吞吐量影响因素分析［J］．物流技术，2009，(10):77－80．
［2］刘芳，高波，Golinova5．F．灰色序列模型在物流园区货运量预测中的应用．成组技术与生产现代化，2005，(4):22－24．
［关键词］ 物流 市场行为 市场绩效
一、引言
我国经济近年来的持续快速增长及其所积累的巨大经济总量，已产生了庞大的货物流量，并带来了一个巨大的潜在物流市场。面对大量跨国物流企业的快速涌入，推动我国物流业快速、健康、规范地发展，深入研究并提出改善我国物流产业组织结构的策略是摆在我们面前的重要课题。
二、我国物流产业SCP理论分析
SCP 产业组织理论框架是美国经济学家贝恩的《产业组织》一书中所论述的现代产业组织理论体系，即市场结构(structure) 、市场行为(conduct) 和市场绩效(performance) 以及三者之间的相互逻辑作用关系。关于三者之间的关系目前存在两种相对应的假说：即共谋假说和有效结构假说。共谋假说强调市场结构是市场绩效的外生主导变量，即市场结构决定市场行为，继而决定市场绩效。有效结构假说强调市场结构是市场绩效的内生变量，即企业效率决定了市场结构。在公正、公平、完全竞争的市场环境下，产业组织结构在SCP 三者互相作用、互相促进、良性发展中不断得到优化、升级、换代。
1.我国物流业的市场结构
物流业的市场结构是指物流市场的垄断与竞争程度。物流市场竞争与垄断程度的不同形成了不同的物流市场结构。物流市场结构分析的重点在于，根据物流产业内企业间及企业与消费者之间关系的特征和形式，分析竞争与垄断的关系。影响物流业市场结构的主要因素包括市场集中度、产品差异度及市场壁垒等。
（1）市场集中度。我国物流业的一个主要特点是物流企业数量多，但规模普遍不大，单个公司所占市场的相对比重非常有限。在2005年至2008年，我国物流市场规模以年均25%左右的速度快速膨胀。2002年，我国物流市场总规模为1900 亿元， 2008 年，物流市场总规模已达到3750亿元。但是，在作为物流业中皎皎者的物流上市公司中，年营业收入排在前8家的企业所占市场份额的总和并不大。
（2）产品的差异度。近几年来，我国物流业虽然发展迅速，但是，目前中国物流企业所从事的业务领域明显单一，大多数企业仅限于低端的运输服务，2008年，我国80%的物流企业从事运输与装卸业务。而真正拥有庞大物流网络、先进设备及管理体制的物流企业还很少，目前仅有18. 3%的物流企业从事流通加工等增值物流服务业务。相对单一的物流业务特征使得众多物流企业在低端的物流服务领域展开激烈的价格竞争，竞争的结果导致行业平均利润率较低。
（3）进入壁垒。进入壁垒是指进入某一市场所遇到的各种障碍的总和。我国物流业的进入门槛很低，企业在注册成为物流公司时并没有特别的政策法规的限制，公司的启动成本也不高。
2. 我国物流业的市场绩效
物流业的市场绩效是指物流业中的主要企业在既定的市场结构下，其市场行为所导致或形成的该产业的资源配置效率和利益分配状态。本文主要从资产负债率、营业收入和利润率指标来评价我国物流业的运营绩效。
（1）资产负债比率状况。物流业在我国还是一项新兴的产业，物流企业成立的时间一般都不很长，多数企业的自有资产规模也不大，企业贷款的信用积累不足，因此，物流企业向银行融资一般比较困难，这使得我国物流企业的自有资金占有比例普遍较高。物流企业低资产负债率一方面使得该行业中企业的财务风险较低，但另一方面，使行业中资本的效率不高。
（2）营业收入状况。从总体上看，近几年物流企业的营业收入处于逐年增加的趋势，但营业收入超过5000万元的大企业并不多。2008年，超过半数的物流企业的年营业收入在500 万至1000 万元之间， 该比例为50. 78%。年营业收入在500 万元以下的企业占14. 56%。我国上市物流企业中，年营业收入超过10亿元的企业只有5家。
（3）物流业的利润率状况。尽管我国物流业近年来发展迅猛，但由于绝大多数企业所提供的物流服务多集中于低端的储运业务，使得储运服务的竞争异常激烈，而残酷的价格竞争方式更使行业的平均利润率低下。2008年， 利润率低于5% 的物流企业的比例高达47. 22%。而这仅是针对我国中东部经济较发达地区的调查数据。从我国营业收入排名前8位的上市物流企业看， 2005年至2008 年，这些企业的平均利润率在13. 4%。
3.结论及建议
我国物流业自发展之初就得到了政策的大力扶植和保护，强大的政府导向带动了社会对物流业的重视，并推动了我国物流产业的快速发展。根据对我国物流产业组织特征分析所得出的结论，提出以下建议及改进措施：
第一，政府从市场结构入手，大力引导和扶植几家大型物流企业，通过并购等活动进一步扩大企业规模，并尽快形成为行业中的支柱型企业，以提高物流业的市场集中度，从而使该行业实现规模经济效益，并提高资源的利用效率。
第二，制定相关政策法规，通过对物流行业的进入壁垒的调整，抑制低效的小规模物流企业过多、多滥地扩张。同时，鼓励物流企业进入高端物流市场展开市场竞争。
第三，引导物流企业通过技术手段的改进和管理水平、服务水平的提高，使物流企业从目前过于倚重价格竞争的状态，向着凭借核心竞争能力获取竞争优势的良性竞争状态转化。
第四，推动制造企业的物流业务外包，进一步扩大第三方物流业的市场规模，这有利于第三方物流企业通过专业化的服务，提高全社会物流活动的绩效。
参考文献：
[1] 支燕 刘秉镰：我国物流产业组织的特征分析[J].预测，2007，4：10-14
