时间：2023-08-14 16:41:58
序论：在您撰写高速公路景观设计时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
改革开放至今，社会经济迅速发展，人们生活水平有了质的飞跃。人们当前已经将对于物质的要求转化成了生活环境和精神文化上的要求。而高速公路作为人们外出主要的交通方式，已经融入到人们的要求当中，要求其在景观设计上能够做到美化视觉空间、保护生态环境、传承人文精神等。良好的景观设计，不仅可以改变高速公路沿线的生态环境和自然环境，还可以起到减轻或消除驾乘人员疲劳，挖掘旅游潜力的作用。时代的发展要求我们在保障高速公路使用功能的同时，也应注重对于美化、环保、生态、人文、和谐等概念的引入，从而使得高速公路的景观设计能够摆脱传统的模式，向舒适化、安全化、生态化、人文化、制度化和系统化的方向发展。
一、高速公路景观要素构成概述
高速公路景观要素的构成主要包括地形地貌、植被、水体和天象时令四种。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路经过的区域用地有山地、丘陵、平原之分，地形类别的不同会对高速公路的走向和结构产生影响。这些地形地貌上发生的变化不但能够丰富高速公路的景观地貌，也为驾乘者带来独特的事业么从而创造出有个性、有特征的道路尽管；第二，植被。高速公路的植被环境包括灌木、乔木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分丰富的内涵，既可以作为小的空间主体，又可作陪衬，除了保护环境、维持生态平衡外，还能够给带来生机。对于植被景观的作用表现在它的的特性和香、色、形及生气，对其合理利用可以创造出美的意见，产生联想和比拟；第三，水体。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水体，无论大小，都在景观组织中担任了重要的角色。自然界水体中的声音、气势和风韵能够带给人以美的享受，亦是人类进行景观艺术创作的灵魂所在。将高速公路旁的水体很好地融入到高速公路的景观设计当中，高速公路会因此而生气彰显，显示出其自身独特的景观魅力；第四，天象时令。雨、雪、云、雾、朝霞、幕晖这些都是高速公路景观设计可以利用的自然要素。在景观设计的过程中，对其进行充分的利用，可以给高速公路景观设计带来更多的想象和意境空间。
二、高速公路景观要设计要素和原则概述
高速公路景观设计包括三个要素，即公路沿线的生态人文环境、美学特征和驾乘人员身心感受。景观设计当中应尽量将自然生态的破坏作用减少到最少，加以绿化种植辅之，布设相应人造景观及一些人工构筑物，使其同高速公路的外界自然环境相协调；高速公路尽管设计应着眼于整体，从大尺度入手。此外，沿线的服务区和收费站等也具有美学特征，具有很强的功能性；对于景观产生的心理和生理反应是对高速公路景观设计优劣进行评价的重要因素。
从景观设计的要素可以总结出以下几项原则：1、尽量减少建设同城带来的负面作用，使其同当地的自然景观相协调；2、注重生态环境的保护，实现可持续发展；3、坚持以人为本，促进人性化设计；4、在统一和变化中实现均衡；5、以保障交通安全为基础，来尽可能地提高舒适程度；6注重内部组成间的协调，使其同环境、地貌等外部条件相协调；7在满足高速公路基本需求的同时，注重视觉比例的合理性；8、与时展的主旋律相一致，保护沿途的名胜古迹和动植物。
三、高速公路景观设计存在的主要问题
高速公路景观设汁中会存在着这样那样的问题，并且问题比较普遍。由于设计时只注重路线平纵指标．而忽视了同周围环境间的融合：高速公路建设常出现大量切割山坡、填平沟壑、分割草原、开挖山丘岗地、侵占湿地、砍伐树林、等侵害生态环境和自然地貌的现象，使高速公路与周围环境之问缺乏必要的协调，进而导致不统一性的出现。在我国公路设计当中对沿线地区的景观资源调查评价不够以及对景观规划设计要求不高。所以在高速公路建设中破坏和损害自然景观的现象十分普遍。公路设计的一个主要原则就是乘坐的安全性，也就应当重视乘客以及驾驶员视觉上的感受。从人类视觉的感受出发，根据美学的相关规律，利用实体景物，创造出赏心悦目的环境形象即是视觉景观形象。我们须对高速公路空间环境内的视觉特征加以分析研究，进而找出规律。将其作为道路景观设计的主要依据之一。
我国高速公路现多采用高路堤的形式．高路堤的形式对周围民众的视觉审美会造成很大的障碍。平均在平原区填上高3．5m以上。而在山岭重丘区的平均填土更高，同时财沿线地区的地貌造成了极大的破坏。高速公路的绿化现存两种不利于持续发展的倾向：过分敲掉效果，导致投入与效果不成比例，既不科学也缺乏经济型；忽视长远效果，强调短期效果，导致沿线绿化几年内枯死现象的发生。
四、高速公路景观设计的改善措施
（一）在高速公路选线和定线时，注重对设计要素的考虑
要尽可能与地形地貌相吻合。土石方的开采鼍要尽量做到最少。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求．又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。因此，要尽可能减少对自然景观的破坏，确定敏感性景观资源的保护措施。所滑敏感性景观资源是指那些对环境噪声、空气振动等有特殊要求的景物或区域，如风景名胜区、鸟类保护区、自然保护区及划定为保护单位的历史文物等。对于这些敏感性景观资源，最有效的保护措施足按有关规定设定路线与它们之间的间距。
（二）实施合理的绿化
考虑我国复杂的气候、植被、土壤特点，从保护自然、尊重自然、恢复自然的角度进行绿化设计。在技术上尽量模拟自然界的规律进行植物配置和辅助丁程设计．避免违背植物牛理学、生态学的规律进行强制绿化：选种要慎重，尽量选用乡土植物，少用或不用外来植物；公路绿化植物啭线状分布，病虫害易蔓延。在植物种植之前，必须做好植物检疫和病虫害预防工作。在设计中，要对种植间距和物种的搭配仔细研究。避免出现生物•相克现象。
（三）多角度、全方位地展示高速公路景观的艺术魅力和美学效应
同一条道路的绿化．宜有一个统一的景观风格。道路全程绿化在整体风格上保持统一协调。以提高道路绿化的艺术水平。道路路线较长，分布有多个路段，各路段的绿地，在保持整体景观风格统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段的环境特点。丰富路景。沿线的互通式立交区绿化，可以作为整个景观序列的节点进行布局。
（四）结合沿线低于文化，尊重民风、民俗
文化是维系一个民族的精神纽带，足凝聚一个民族的感情乳胶。我国地域辽阔、历史悠久。古老的历史在刻下一道道年轮的同时，也留下了丰富多彩的文化，5000年的文明遗存，遍布神州大地。地域文化的形成是受自然环境的地质、地形、气候等因素影响．在长期的社会发展中形成的具有区域特征的文化现象。不同的地域有其区别于其他地域的特色文化，富有个性特征和识别性。高速公路作为连续的线形窄问。距离短则十几公里，长则几十、几百公里。沿线跨越了不同的区域．是展示和宣传各种地域文化的良好载体。而且．地域文化的渲染对丰富和提高道路景观的文化内涵必将起到积极的作用。
1.1景观设计的主体
在实际的生产中，景观设计的主体应该是一些比较专业的团队。公路设计中，涉及的内容比较多，因此，专业的团队水平比较高，能提高景观设计的质量。从表现形式等不同的方面不断进行调整，提高景观设计的质量。不同地区的公路有不同的设计要求，对景观设计有了新的要求。高速公路的景观设计中，需要把不同的因素综合在一起，需要专业团队参与设计和建设。但是，我们专业团队的设计水平有限，满足不了景观设计的需要。
1.2景观设计是高速公路设计中重要的组成
传统的公路设计方案难以满足高速公路景观设计的需要。因此，在高速公路的设计中，景观设计是公路设计中重要的组成部分，景观设计的部分是高速公路设计和施工的重要组成部分。高速公路的景观设计能让高速公路的设计更加完善，提高高速公路的设计水平。
1.3景观规划对公路建设有一定的影响
景观规划是公路设计中的重要组成部分，同时对高速公路的设计有一定积极的影响。在高速公路的设计中，景观的规划对工作的设计有着重要的影响意义。高速公路的景观设计能直接反映公路的设计，但是景观工作不是公路设计中的全部的设计。但是，在高速公路设计的过程中，景观设计没有引起充分的重视。
1.4景观设计需要提前规划
在高速公路建设和规划的过程中，景观设计需要提前设计。公路的景观设计应该尽早参与到工作中去，这样一来对高速工作的建设有积极的影响。同时协调公路的设计和公路的发展。
2景观设计的内容
既然我们了解景观设计的重要性。根据景观设计的要求，就景观设计的一些内容进行了解。
2.1主体的设计
就景观设计的过程中，国家交通部对公路的景观设计有这样的描述，在一些交通的周围，种植一些树木或者植物，一方面可以净化空气，同时可以美化环境。从绿化的断面中，高速公路景观设计的内容包括边坡、绿化带等，这些都属于景观设计的组成部分。不同的部分对景观设计有不同的要求。
2.2不同的设计方案
在高速景观的设计中，不同的设计方案有不同的优点和缺点。下面我们就一些应用比较广泛的设计方案进行了解：①桥梁景观的设计，桥梁设计强调的是实用性，同时还强调艺术性。通过桥梁的功能我们可以得知，桥梁的景观设计必然受到使用功能、经济等不同方面的影响。一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，同时景观的设计和桥梁必然能很好的协调在一起；②立体交叉的设计，立体交叉的设计在实际的生产中，应用的比较广泛，同时效果比较好。同时也是公路景观建设的重要组成部分，一些城市高速公路建设应用的效果比较好。立体交叉的设计原则是公路建设应该和景观设计联系在一起，一些匝道线等形式应该相互配合。同时，和周围的环境要协调，还要满足对交通运输的需求。在立体交通设计的理念中，我们首先应该考虑的是，完成了基本的交通运输要求后，还有和周围的环境结合在一起，尽可能减少项目的建设对周围环境的影响。把高速公路的建设和周围的环境紧密结合在一起。
3景观设计的其他方面
在实际的生活中，景观设计还包括一些其他的内容和形式。包括公路与一些辅助的设备，比如高速公路的配套设备，也属于景观设计的范围。高速公路周围的一些配套设施的好坏在一定程度上影响景观设计的质量。因此，在实际的生产中，我们应该从不同的方面加强景观设计和建设。景观设计的附属设备包括的内容比较多，主要包括一些标志牌、服务区等，附属设施一般分布在公路的两侧。这些公路的附属设备是公路设计中重要的组成部分，一方面也是公路的服务窗口。因此，在景观设计的过程中，我们还需要就一些附属设备进行考虑。就公路附属设备而言，一般是以实用性为主题，同时还需要附属设备还应该和公路周围的环境相配合。一些附属设备的布局等不同的方面我们要合理的布局，不同的地区可以凸显该地区的人文特色。在新的时期，对高速公路的设计有了新的要求。因此，在实际设计的过程中，我们要保证景观设计的合理性。随着经济的不断发展，我们景观的一些理念发生变化和调整。
目前，我国经济发展速度比较快，但是，在发展经济的过程中，对环境造成了一定的恶劣影响。高速公路建设中，由于涉及的范围比较广，在进行景观设计的过程中，我们还需要注重对周围环境的保护。在建设一些项目的过程中，注意对周围环境的保护。同时，设计水平比较高的景观设计应该和周围的环境紧密结合在一起，相互协调。不同地区的地理环境不同，我们要根据不同地区的实际情况选择最佳的设计方案，满足当地交通运输的需要。但是，在景观设计的过程中，还存在一些问题，但是相信随着时间和经济的发展，我国的景观设计必然达到新的发展高度。
4结语
关键词：高速公路；景观设计；原则；措施
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
0前言
随着社会经济的高速发展，高速公路也必然产生迅猛发展，因此单纯的高速公路线形设计已经不再是高速公路设计的唯一要素，高速公路景观设计也随之受到重视，它不仅是公路建设本身的需要，同时也是社会发展的需要，更是环境保护的需要。随着我国人均汽车拥有量的不断上升，高速公路的交通量逐年增长，驾驶员在行驶途中享受沿途风景也将成为出行的同时追求的目标。因此，做好公路景观设计，为驾乘员提供安全、舒适的行车环境，同时避免环境破坏，已经逐渐成为每一个设计人员面临的重要使命。
做好高速公路景观设计，不但可以避免高速公路景观建设的盲目性、任意性，形成人、车、路、周边环境、社会形象的协调统一性，同时对减少环境污染、噪音污染、保护农田、水利、环境敏感区等，也具有显著的经济效益、社会效益及生态效益，对实现我国高速公路景观设计的科学化、规范化具有重要借鉴作用。
1公路景观设计目标及原则
以保护陆地、水体敏感区，与高速公路沿线自然地形的统一，减少公路建设过程中对沿线周边环境的破坏为主要目标。因此，在项目可行性研究及设计阶段的方案研究比选过程中，首先按照国家环境相关政策、法规，进行项目环境影响评价及水土保持研究，并对易造成环境问题的部位进行重点研究，需要在初步设计的总体设计中提出相应工程应对措施。
高速公路景观设计应提高自然景观与工程结构物的协调统一性，从使用者的视觉、心理出发，使高速公路具有功能、美观及经济的统一。高速公路景观设计应遵循安全性、地区性、动态性、协调性、自然性等五个基本原则，以下是对这五个基本原则的具体说明。
(1)安全性原则:以安全性为所有设计的首要考虑因素，不能只一味追求线形、环境的美观，而忽略了公路结构的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保证公路整体安全、车辆行驶安全及交叉位置的行人安全等。
(2)地区性原则：由于不同的地区，其地理位置、地形特征、地貌形态特征、植被覆盖特征、气候气象特征具有差异性；不同地区的人群存在不同的文化背景、风俗传统及审美标准。因此在进行高速公路景观设计时，我们应该充分考虑、尊重当地的地区特性。
(3)动态性原则：由于公路景观有着保护、继承和不断更新的发展过程，因此在进行高速公路景观的保护和设计过程中，必须坚持动态性原则，赋予高速公路景观以新的内容和新的意义。
(4)整体协调性原则：按照工程及沿线地域环境特点或行政区划，将高速公路分为不同景观设计路段。在各个景观设计路段中，应选择大型构造物及沿线具有特色的景色作为设计景点。在高速公路景观设计的整个过程中应尽量做到点、线、面兼顾，使高速公路线形与公路沿线景观相协调。
(5)自然性原则:重点考虑公路工程建设过程中及建设后的环境保护问题，坚持“以防为主，防治结合”的原则，将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的破坏降到最低，保护自然环境，维护生态平衡。
2高速公路的景观设计内容
2.1内部景观设计内容和要求
(1)线形的景观设计
高速公路线形设计必须结合所在区域地形地貌、周围环境情况，合理选线，适当组合线形要素，做到连续、匀称、协调、舒适，使整条公路具有良好的视觉诱导性和优美的外观，与自然环境协调一致，给人创造一种协调、连续的舒适感。
(2)沿线构造物的景观设计
在进行具体构造物的景观设计时，既要考虑工程技术及经济问题，又要注意与当地的风俗习惯、建筑物形式相统一。
(3)路面的景观设计
路面材料的选择，要综合考虑其强度、耐磨性、施工难易程度及其在景观美化方面的作用。
(4)附属设施的景观设计
高速公路沿线的附属设施，主要指服务区、收费站等。
(5)沿途绿化的景观设计
高速公路沿途绿化的景观设计，首先要考虑景观美化功能，其次通过有效的绿化设计，提高司机的视线诱导，从而减轻因高速行驶而造成的紧张感。
2.2外部景观设计内容和要求
(1)中央分隔带
中央分隔带一般宽度为1～3m，主要用于分隔车道、防眩、视线诱导。一般以规则式常绿灌木整形种植为主，作防眩栽植的时要注意强调连续性。
(2)边坡
边坡主要功能是固土护坡、防止雨水冲刷，将其工程防护与景观美化相结合，主要考虑填方及挖方。填方边坡可保留杂草或种植草皮及花灌木，即采取一般绿化处理。土质边坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木绿化；石质边坡挖方：大部分采用垂直绿化或砌种植池，在种植池内植常绿树及花灌木来形成多层次空间的立体绿化。
(3)公路两侧绿地
因地制宜，构筑大地景观，维护大地景观格局及自然过程的连续性，避免破坏生态环境空间或视觉景观空间，结合公路空间环境、地形地貌等设计。
(4)特殊路段
特殊路段主要包括长距离直线路段、缓曲线路段、竖向起伏路段、隧道口等。长距离直线路段：直线路段过长时，应每隔一定距离栽植有别于沿途植被的树木，进行标示栽植。缓曲线路段：缓曲线景观绿化线形能自然地诱导视线，给人以舒适的感觉。竖向起伏路段：设计较好的竖向起伏路段，线形从心理和视觉上给人以平顺连续的舒缓感觉。隧道口：以高大乔木作过渡种植，上行、下行两个洞口之间种植乔灌木，可防止汽车废气在两个洞之间回流。
(5)互通立交区
应结合周围附近的环境、景观、植被、目前和未来的土地利用规划重点设计。
(6)服务管理区
服务管理区的绿地景观模式以庭院绿化形式为主，周围大片绿地要与其后的大背景相协调。
3存在的问题及改善措施
高速公路景观包括自然景观和人文景观。自然景观指天然形成的地形、地貌和地物。人文景观指凭借人类智慧创造的各种建筑物、交通设施及城市村落等景观。我国通常存在建设高速公路过程中损害和破坏自然景观的现象。公路设计的主要原则是行车安全性，重视驾驶员以及乘客的视觉感受，视觉景观形象是从人类视觉感受的要求出发，利用空间实体景物，创造出赏心悦目的环境形象。我们须分析和研究高速公路沿线环境的视觉特征，发现规律，将其作为道路景观设计的一个依据。目前我国高速公路较多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路严重影响周围民众的审美视觉，同时对沿线地区的地貌造成了极大的破坏。
3.1景观设计存在的主要问题
(1)在公路设计时只注重路线平纵线形指标，而忽视公路与周围环境的协调：高速公路建设常出现大量开挖山丘岗地、切割山坡、砍伐树林、填平沟壑、分割草原、侵占湿地等不利于保护自然地貌与生态环境的现象。
(2)高速公路的绿化现存两种阻碍可持续发展的趋势：其一，注重短期效果，而忽略长期效果，直接导致3、4年内枯死的现象；其二，过分强调绿化效果的同时增加了盲目性，导致高投入、低效益，缺乏科学经济性。
3.2高速公路景观设计的改善措施
(1)公路选线、定线时，须注意路线及其结构物的所有设计要素，尽可能与地形地貌相一致，尽量减少土石方的开采量。
(2)绿化是公路全线最直观、连续性最强的元素，直接影响着道路的整体景观，对环境的改善起着重要的作用。
(3)开拓新思路，多角度、全方位展示道路景观的美学效果和艺术魅力，充分开发景观资源。
(4)结合并展示沿线的地域特征，尊重当地风俗传统。
4结束语
随着社会迅速发展，当前环境保护的主要目标是寻求与自然的和谐统一，维持生态平衡，为人类提供舒适、优美、可持续发展的生活环境。高速公路景观设计必将成为高速公路建设的一种新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适、优美的风景线。
参考文献
[1] 周婷婷.高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J].科技信息,2009,(13).
[2] 周方旭,龚琼.浅论高速公路景观设计[J].中国新技术新产品,2011,(02) .
摘要介绍了高速公路发展的现状，剖析了高速公路景观设计存在的问题，提出了高速公路景观设计的原理，重点阐述了高速公路景观设计方法和表现手法，充实了高速公路景观设计理论，以供参考。
关键词高速公路;景观设计;存在问题;原理;设计方法;表现手法
我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展，但同时也存在一些生态及使用问题，如与周边环境的冲突，驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等，因此高速公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。
1高速公路发展现状
我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通车里程8 733 km，居世界第6位;1999年10月突破1万km，跃居世界第4位;2000年末1.6万km，居世界第3位;2001年末1.9万km，跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004年8月底突破了3万km，比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几年我国高速公路增长的速度更是前所未有，预计2020年将达到8.2万km，接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流及旅游业发展，带动了地方经济的高速增长，改善了沿线居民的生活质量，为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。
2高速公路景观设计存在的问题
2.1高速公路景观设计的环保问题
高速公路在我国的发展时间不长，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
2.2高速公路景观设计的美学问题
公路景观设计是指公路线形及其构造物应有的美观造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。在高速公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，导致岩石裸露、水系紊乱、森林减少;有些小生态系统原有的自然形态被改变;施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆;甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
3高速公路景观设计的原理
公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构相协调，建立起新的完整的公路景观系统。因此，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发，研究公路的功能、美观及经济的一致性[2]。
3.1独特的通视效果
高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
3.2与正确的导向相衔接
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的小品、坡面造型、远景呼应等有较大的自由创作空间。
3.3与周围景观相协调
两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度可根据两侧的地物、地貌确定，一般以10~15 m为宜，其景观应与当地环境融为一体，以达到浑然天成的景观效果。
3.4景观序列构成
高速公路景观虽然是由高速公路特定的线条骨架构成，但与其他园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。
园林景观序列两段式:起景(入口)—(主景);空间形式:合(小空间)—开(大空间);三段式:起景(入口)—引申(过渡、前奏)—;多段式:起景—前奏—过渡——结束;空间形式:封闭(小空间)—半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)—开敞(主景大空间)—封闭或半封闭(小空间)。道路景观序列:开始(立交)—引导(道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续)—结束，一个立交预示着新的开始。空间形式:开敞半开敞(入口)—开敞为加少量封闭(沉降路段)—结束(下一个入口)[2]。
了解以上序列结构有助于在道路全线景观设计中处理好重点与一般的关系。
4高速公路景观设计方法
4.1景观要素的布置
针对动态中人的视觉特性，在高速公路景观要素的布置时，要考虑不同路段上视觉停留时间的长短所带来的影响。对灭点位置变化较小(即视线停留时间较长)的长直线路段，可以考虑布置对景，景观要素宜作强化处理，以加深景观的视觉印象;而对视觉停留时间较短的部位，景观要素的处理可以适当淡化。
此外，还要考虑不同车速时司机视域和注视点变化所带来的影响。在速度逐渐提高的路段，由于司机的视域会越来越窄，注视点也会逐渐变远，设计具有警示和导向作用的路标、绿化等景观时就应首先根据动态中人的注重力集中和视域变化的规律来确定其有效尺寸和距离[3]。
4.2景观尺度的确定
在高速公路景观设计时，随着车速的提高，人的尺度感不断加大，景观体量也要相应加大。比如对于在公路景观中起重要作用的绿化植物，其风格可以是小巧精致或玲珑剔透的，也可以是一挥而就、气势磅礴的，但高速公路大范围绿化种植时，“大手笔”绿化种植与现代化高速公路在内涵上更为协调，更符合人的动态视觉感受。
4.3隔离带景观设计
隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通行，最大限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上，同样具有一定的观赏美的效果[3]。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿色、浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿色为主进行搭配，在一定限度内要充分表现植物的季相变化。
4.4两侧绿化带景观设计
一是与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有与防护功能相结合的双重性，设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有关资料可知:林带宽度市内以6~15 m，市区以15~30 m为宜;林带高度10 m以上;林带与声源的距离:应尽量靠近声源而不是受声区;林带结构以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好[4];根据日本近年来的调查，40 m宽结构良好的林带可减低噪声10~15 dB;在美国这一宽度为45~100 m，种植草花、宿根花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，又不影响行车视线。上述数据表明，这一区域的绿地景观从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看，合理地规划林带宽度和高度，尤其是宽度的划定是影响该带状景观的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式，至于半透式出现的部位，应与城市景观相结合，遵循“佳则收之，俗则屏之”的原则，充分体现城市景观与道路景观的有机融合。二是主线部分设计。沿道路主线两侧的绿化设计是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区，地形地貌起伏变化大的特点，设计时应根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等条件及特点，划分典型设计断面，并标出起讫点的位置。确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离品种。处理好重点与一般的关系。如收费站、服务区等道路两侧500~1 000 m的范围，属于重点处理区域[5]。
5高速公路景观设计表现手法
高速公路在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。由于此廊道具有长度大且视点又以一定速度运动的特点，视点运动着的人们，希望看到美丽、和谐、变化和有序的景观，并存在着坚持追逐这些景观，且不到终点就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原则并充分考虑动态中人的美感特性是高速公路景观设计成败的关键。
韵律节奏是公路景观艺术构图的重要手法之一。自然界中许多现象常是有规律地重复出现，有节奏地重复变化。重复是获得韵律的必要条件，但只有简单的重复则易感单调，故在韵律中应体现组织节奏上的变化。公路景观构图的韵律节奏方式有很多，常见的有:简单韵律，即由同一组成因素反复等距出现的连续构图，如等高、等宽的爬山型声屏障，等距离种植的行道树等;交替韵律，即由2种以上的组成因素交替等距出现的连续构图，如公路选线时直路与弯道的交替布置、2种行道树的交替种植、2种不同的花坛交替出现和等距排列等;起伏曲折韵律，即由1种或1种以上的组成因素在形象上出现较有规律的起伏曲折的变化。如连续布置的桥梁、边坡挡土墙、花坛、林带、建筑物等，为了防止呆板，宜遵循一定的节奏规律，体现起伏曲折的变化[5]。
6结语
公路景观设计应遵循人性化的设计理念，结合公路空间的美学特点和司乘人员的视觉特性，充分考虑到速度因素对景观形式、景观尺度、景观组合方式等方面的影响，从人们的实际体验出发，运用各种手段，科学、合理、经济地设计各种景观要素，使高速公路不仅成为一条方便、快捷、安全的运输通道，同时还成为一道靓丽的风景线。
7参考文献
[1] 魏中华，王海忠，任福田.公路景观设计理论框架研究[J].北京工业大学学报，2007，33(1):32-33.
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关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计
1. 高速公路景观设计的意义
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
2. 高速公路建设中存在的问题
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
3. 高速公路的景观设计
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
3.1 高速公路景观规划设计
（1）借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处。
（2）形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）――廊道――节点（服务区、小型互通）――廊道――（大型互通或风景名胜区）――廊道――结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。
3.2 高速公路景观色彩设计
高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。
3.3高速公路绿化景观设计
3.3.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。
3.3.2 中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰富隔离带的景观。
3.3.3 互通区绿化景观设计。互通立交区是高速公路的出入口，如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。
【关键词】 高速公路 景观设计 隔离带 边坡
近年来，随着我国高速公路发展迅速，取得了举世瞩目的成就。截至到2004年底，我国高速公路的总里程已经突破了3.4万km，位居世界第二位。高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。
时下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适，从而达到功能、经济和美观的统一。
1. 目的
高速公路的景观设计一般有以下几个目的：
1.1保护和突出公路沿线原有的自然生态环境，如现有植被和水体等；
1.2改善驾驶员和乘客视野之内的单调的路面景观；
1.3注意生态环保，降低高速公路对周围生态的污染；
1.4减少公路对沿线居民的噪声污染和视觉污染；
1.5坚持可持续发展原则，既满足当代人的交通需要，又不损失后代人的环境利益。
2. 高速公路绿化景观设计指导原则
高速公路是典型的线性景观，其绿化景观设计必须考虑以下因素：
首先是高速公路所在地区的气候条件。一个地区的气候条件是植物选择的重要依据之一。其次是车行速度。高速公路典型的特征是高速性，高速公路上车行速度一般在80km~120km。高速运动中的司乘人员对景观细部的敏感度是很低的，这就要求景观设计的大尺度，过于破碎的景观将使高速运动中的司乘人员感到杂乱无章。因此绿化景观设计应遵循如下原则：
2.1在通视上要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线性流畅、清晰、行驶舒适安全。
2.2利用绿化来补充和改善沿线景观。适地适树，选择抗性强，管理粗放的树种，考虑环境绿化的季相、色彩变化，营造一个绿草如茵、色彩鲜明、生机勃勃的自然环境。
2.3科学与艺术相结合，经济性与可操作性相结合，规则式与自然式相结合，创造多样的绿地景观和生态环境。
2.4高速公路景观绿化的美学个性，是在其地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活的艺术表现。通过这种被表现出来的个性美，使人们能深深地感受到当地所蕴藏的文化和历史。能够因地制宜，合理布局，结合周围及历史人文景观因素，有景借景，无景造景，创造内涵丰富的自然景观。
3. 中央隔离带、分车带绿化景观
3.1中央隔离带的立地条件：
3.1.1由于高速公路一般需要较开敞的环境，加之车辆行驶所形成的风力，一般风速较大，对局部气温有影响，冬季容易形成冻害。
3.1.2从长远来看，车辆行驶必然会造成比较严重的空气污染。
3.1.3高速公路的中央隔离带宽度一般是1－3m，土壤厚度一般为50－60cm，全部为客土。因此，其土壤水分、肥沃程度较差，质地及透气性不良，需要通过人为的有效措施来改良土壤环境。
3.2植物选择与配置：
中央隔离带、分车带绿化应以常绿树种为主，选择生长缓慢或低矮的植物。植物的选择应注意远近期绿化效果的结合，分车带应选择生长缓慢或低矮的树种，否则随着植物的生长，植物有可能会阻挡司机视线，妨碍行车安全。如果植物生长太快，需要修剪的次数必然增加。这样就会增加养护管理的费用。而且，选择的树种要有较高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗污染，且管理要求比较粗放。另外，为了夜间防止眩光还必须考虑植物材料的高度和种植的间距。中央隔离带植物的高度一般为1.5－1.7m，同时在高速公路的纵向起伏路段有所增加。种植的间距（L）与植物的冠径（D）和汽车灯光的折射角（a）有关，须满足以下不等式L≤D/sin（a/2），并且在转弯半径较小的地方还应该适当增减种植的密度。
4. 边坡绿化景观
4.1从交通心理学分析边坡植被恢复
一般来说，人在长时间受到同种、同强度的单调刺激时，所感受到的刺激程度会逐渐减退。从交通心理方面分析，单调的刺激会使驾驶人反应能力下降。例如，在笔直、平坦、车流量小的公路上，由于外界环境单一，缺乏变化而产生单调感，随之而来的就是厌倦情绪。如果在这样的情况下，周围环境不能得到改善，心理易产生疲劳，对外界反应迟钝，在突发事件时则表现的措手不及。因此，在边坡的生态恢复时，我们应当充分考虑这方面的因素。国外一般直线公路不超过2400m。每隔一段路程故意搞一个弧度不大的弯，或在路面上涂上色彩鲜艳的线；在路边增加标志，来增加对驾驶员的刺激。我们则通过边坡的生态恢复的不同手段来减弱驾驶员的疲劳，植物栽植突出层次色彩的差异，每5000m植物材料发生变化，促使司机保持轻松、愉悦的心情。
从公路边坡的工程做法及景观效果看，公路边坡形式可归纳为结构性边坡和非结构性边坡两大类。
4.2非结构性边坡景观设计
目前来看，非结构性边坡主要指填、挖方量不大的地域。景观设计也主要以植物种植为主，其中的自然边坡以适生植被、自然生长为主，易于与周围环境相协调。生物工程边坡防护，各地主要以喷、播草籽为主，对于此类边坡在景观设计中应突破传统，改为以草、灌共生，结合色彩搭配协调的绿化种植方法，既满足了植被固土护坡的作用，又提升了公路景观环境。在这方面，许多园林设计的手法可适当应用。
4.3结构性边坡景观设计
结构性边坡防护中的柔性边坡景观设计主要以协调软、硬质景观及景观设计个性化、特色化、本土化为主。较为常见的混凝土预置块防护中，如能把预置块进行凸凹排列，其中种植的植物辅以色彩上的差异，让植物有季相上的变化。这样既有层次上的变化，又有色彩上的变更，还能起到生态护坡的功能。这当中体现了一种公路边坡景观设计的一个手法：化硬为软。砖、石、混凝土等砌块或饰面的边坡，在视觉和心理上给人的感觉比较生硬、沉重、呆板、压抑。如果在边坡的里面上进行绿化处理，采用生态恢复技术或采取选用质感对比强烈的材质或者在空间视觉上形成差异，如浮雕图案等等，则可以改善原有景观效果，化硬为软，化单调为丰富。
结语
公路景观设计是伴随着国家对环境的重视，衍生的一门新兴边缘科学。它是多门学科共同作用的复合科学，生态恢复技术的广泛应用，改善了边坡植物的防护效果，提高了各种边坡防护的技术水平，并产生了巨大的环境效益。实践证明，边坡防护技术措施中，综合效益最佳的就是生态恢复技术，但是在实践中还需要进一步努力探索。
参考文献：
[1] 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计[M].北京：人民交通出版社，1998.
[2] 张阳.公路景观学[M].北京：中国建材工业出版社，2004.
关键词：高速公路景观设计问题
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1 高速公路景观设计的基本思路
高速公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高速公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
1.1通视
要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
1.2导向
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
1.3协调
使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
1.4绿化
利用绿化来补充和改善沿线景观。
公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
2高速公路景观设计的原则
高速公路景观设计的三项主要因素：一是沿线自然生态人文环境。景观设计中应尽可能将对自然生态的破坏作用减至最低，同时通过绿化种植，布设人造景观及其他人工构筑物，使得高速公路本身与自然环境相协调，二是相关建造物的美学特征，形态具有线性特性，沿线的桥梁隧道边坡等都具有巨大的体量，因此，景观设计应从大尺度入手，着眼于整体设计。从景观设计的主要因素引申出几条设计原则：（1）应与当地自然景相协调，经理减少工程带来的负作用。（2）可持续发展，保护生态环境。（3）注重以人为本的原则，进行人性化设计。（4）在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。（5）保证交通安全前提下，提高舒适性。（6）既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形，环境的外部想协调，与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。（7）在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，注意视觉比例的协调，对沿途景观必须采用“大尺度”，每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。（8）保护各种动植物和名胜古迹，符合时展的需要，体现时代主旋律，具有时代感、速度感。
3公路景观设计应注意的几个问题
3.1选线应全面考虑环境要素
公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。
如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。
在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其计入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。
在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。
初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。
3.2结构物景观造型问题
造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。比如一座设计较好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式，简洁明了、朴素大方的线条，强度牢固、基础稳定的结构并有强烈的时代感和风土气息。同时在保证桥梁实用和自身美的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。
3.3服务性设施造型
沿线服务性设施，大多是商业性的建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店、收费站和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。因此，它们的形状、大小、高矮以及色彩等，既要鲜明醒目、振奋活跃，又要和谐不刺眼。
路旁建筑物的景观设计，对于高速公路要求较高，对其他道路的环境美化和景观设计主要靠路旁绿化，路肩、边坡整修等植被措施来实现。
3.4高速公路观景台设计研究
高速公路观景台既是为道路使用者提供休憩的场所，又能使他们获得美的视觉享受，是道路使用者与周围环境交流的平台。对于道路使用者来说，观景台不仅起到提供休憩、观景的作用，还能与周围景观相融合、延伸，产生丰富的意境。此外，观景台为道路使用者提供了一种新的休憩方式，改变了以往休息一定要进入服务区的传统观念。
根据高等级公路性质及其观景台的功能特点，其选址总体原则是:合理、安全、经济、美观、环保。相关研究。认为:高速公路观景台设计可参照服务区的相应规范。然而，不同之处在于:服务区建设与高速公路建设同步，而观景台大部分是在公路建完成后修建的。因此，在进行高速公路观景台选址研究时，还应重点考虑以下几点原则:
3.4.1合理原则。观景台应尽可能设置在具有优美的自然风景或者浓厚的历史、人文背景的地方，以便在途公众下车休息的同时观景、领略历史文化，增添旅途乐趣，体现道路的人文关怀。
3.4.2将其设置在道路的长下坡、小半径曲线、视距不良等危险位置。同时，要对设置地点的地形、地貌进行认真调查分析，避免将观景台设置在易发生落石、泥石流、山体滑坡等地质灾害的地段。
3.4.3经济原则。设计、建造观景台时，应考虑到周围地形特点。若道路沿线地形限制较多，则应力求简洁，而且位置、材料的选取要综合考虑工程造价。
3.4.4环保原则。观景台多设置在自然风景优美、人文气息厚重的地区，而这些地区的环境往往是脆弱的、不可恢复的，因此在设置观景台时还应注意对原有环境的保护。
4结语
高速公路景观在总体风格的形成方面,不仅要使高速公路具有优美的流线型,新颖的构造物,而且还具有令人赏心悦目的自然景观;使司乘人员感到安全、舒适、快速、畅通,而且还能使其有置身于舒适、优美的自然环境之中的感觉,进而提高高速公路的使用效率,发挥高速公路的功能。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念。
参考文献：
[1]高速公路建设对环境的影响及其绿化[J] .森林工程.2003，（1）
[2]《高速公路环境保护与绿化》.人民交通出版社.2004
