时间：2023-08-09 17:18:06
序论：在您撰写快递行业的前景时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
前景吸引投资
经过近30年的发展,目前相关部门统计的数据显示,在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家,而分支机构更多达5000多家,此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。“如果把所有的企业都加总,估计全国将有上万家具有营业资格的快递企业,如果算上那些未注册的小作坊,那数量可能会有几万。”资深咨询顾问范先生表示,虽然国内快递行业的增速惊人,炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立,但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。
目前,快递行业内部的价格竞争日趋激烈。“原来同城快递一单收费5元,现在变成了8元,虽然看似价格涨了,但其实快递的成本涨得更疯狂,我们快递员的收入也只能靠多接单,才能有所增长。”某著名民营快递公司的快递员叶先生表示,由于自己管辖的范围内有好几所大学,因此为了多接单,他已经和学校周围的小卖部达成了合作协议,让小卖部的店员帮助自己拉生意,这在他看来是“舍不得孩子套不到狼”。每月花在小卖部上的公关费与业务增长所带来的收益相比,实在微不足道。
目前,快递行业在轰轰烈烈的价格竞争背后,其实也面临着同质化产品的尴尬。“不过,我们相信价格战后,快递行业将可能迎来技术、品质的竞争,包括时效、安全、特色等,甚至是企业文化,客户有可能因为接受企业文化理念而选择一家企业的服务。”行业从业人员胡小姐表示,目前已经有不少海内外的投资看好中国快递行业的发展前景,注入大量的资本,这不仅将会快速拉近国内快递行业与海外同行之间的差距,还将一解民营快递建立时间短、资金管理欠缺的燃眉之急。
法规抬高门槛
提到中国快递行业的未来发展前景,新《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》的实施,是一个绕不开的坎。据统计,目前中国邮政企业从业人员有70多万人,再加上民营与外资快递业务,预计我国邮政业有上百万从业人员。而随着新《邮政法》和快递企业出现积极要求许可准入,并加快加大硬件建设投资势头,快递业务量的增长势头也许将会迎来新一轮的洗牌过程,行业格局也将进入修正阶段。
在本次新实施的《邮政法》中,新增有关快递业务的规定,并对邮政、快递行业的资费、赔偿与罚则等进行详细规定。这一法律的出台对于不少小快递企业来说是噩耗,但是却引来不少规模较大企业的一片叫好声。某著名快递集团的高层管理人员陈先生表示,新《邮政法》对快递行业的明确规定有利于行业健康发展,在他看来,低准入的行业门槛造成目前行业内部的鱼龙混杂,法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛,更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。“随着快递行业的发展,我相信国家在这方面的法律会更加健全。”即便不少行业人士质疑《邮政法》将给予邮政系统更多特权,让民营快递处于相对劣势的地位,但他们也同样承认,这次阵痛将会尽快归并行业内生存能力弱的小企业,使得整个行业向更规范、更系统的格局发展。
人才全面需求
有创意：
广告“移居”到快递单
物流快递广告，也称为“快递单广告”，顾名思义，就是将广告内容印刷到物流快递等机构平时使用的收发件单据上，从而起到宣传、推广的作用。
之所以选择这个新广告载体，四个创业者给出自己的看法。首先，每张快递单至少有两个人——送件员和收件人会“阅读”，而这个“有效利用率”，要比普通宣传单只有一个人看或看都不看就随手丢掉的情况要高出两三倍；其次，快递单在一段时间内不会被丢进垃圾桶。因为涉及到为将来出现（如收件质量）问题退换货需要凭证，快递单通常会保留一段时间，也就是说，会有被更多人看到的可能；第三，快递单统一印制、统一使用，广告投放商可以随时查询投放广告单的有效数量；第四，网购交易量近年来激增带动快递单需求量猛增，培养大批新的“阅读”群体。
有策划：兵分两路拉客源，
“用快递打开市场”
创意不值钱，把创意高价卖出去才是好生意。四个创业者组织起两个销售团队，一队负责联系物流快递公司，以免费提供快递单作为条件，换取快递单的广告位；另一队则负责去找愿意在快递单上做广告的客户。几天下来，前一队迅速打开局面，因为可以省去快递单的制作成本，几家快递公司很爽快地同意合作；而后一队则遭遇难题，没有广告商愿意在这上面投放广告。唯一没有直接回绝的一家企业，队员们几次打电话、登门拜访，对方都以“老板不在”为由一再推脱。
“我们搞的是快递广告，何不利用快递敲开对方的大门？”创业者们就责成一个队员乔装成快递员将“快递单广告”的宣传资料用快递的形式送到对方公司前台，请对方转交给老板。几天后，这家老板支付了8000元，买下了两个广告位。从此，用快递直接给老板送达宣传资料就成了打开市场的法宝。
有效果：
两个月营收94万
一个广告位面积约3厘米×6厘米，收费为0.4元，10000份起印。截至2012年7月底，四个创业者“物流快递广告”推出2个月，已经与11家快递公司合作，投放广告的商家超过50个，营业收入94.4万元。
从客户范围来看，包括：一、食品行业，约占总数的37%；二、生活用品行业，约占24%；三、服装鞋帽行业，约占20%；四、快速消费品，约占8%；五、通讯行业，约占6%，六、汽车行业，约占5%。其中，从事传统实体生意形式的广告投放商家约占总数的60%，而经营电子商务（如网店、其他网络销售形式等）占总数的30%，线上线下同时操作的约占10%。
有前景：首轮风险投资到位，
关键词：民营快递；SWOT分析；对策
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： Seize market opportunities， the private courier enterprise in our country got fast development， but faces increasingly fierce market environment， the development prospect is not optimistic. To meet the challenges of the future， the private courier enterprise in our country should take the time to improve themselves， improve the service ability and grow stronger by adjusting the business development mode， taking the differentiation competition strategy， enhancing coorperation with the outside world， attaching great importance to the talent team construction.
Key words： private courier； SWOT analysis； countermeasures
随着我国经济和电子商务的快速发展，我国快递行业也得到了迅猛发展，其中尤以我国民营快递企业最为突出。其在较短的发展时间里，抓住了市场机遇，以速度和价格取胜，快速占据国内快递市场，已成为了国内快递市场的主力。
但是，随着国际快递企业的进入和EMS的全面反攻，民营快递企业的发展前景已不容乐观。在行业现状下，如何改进自身存在的问题，避开不利的因素，抓住机遇和利用自身有利条件，是民营快递企业持续快速发展中需要重视的问题。
1 我国快递行业现状
目前，我国快递企业已有近万家，主要可分为三类。一类是国际快递企业，如联邦快递（FEDEX）等。随着我国政策的放开，这些外资快递企业加快了进入我国快递市场的速度。外资快递企业资金雄厚，拥有大量专业人才、先进的管理思想和物流技术。在我国国际快递市场，它们占有绝对优势，但在国内快递市场所占份额较小。第二类是国营快递企业，其中以中国邮政特快专递（EMS）为代表。它拥有较健全的国内物流网络和国家政策的支持。在早期，它几乎垄断了我国快递市场，虽然在近几年的国内快递市场表现不佳，但仍占据我国国内及国际快递市场的重要份额。而且从它近期政策的调整上不难发现，EMS已对电商市场发起了全面反攻。第三类就是我国民营快递企业。其中主要有顺丰快递，“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达），淘宝、京东等网商自建快递，以及专注同城快递的宅急送、天天快递等。20世纪90年代初，民营快递企业开始进入我国快递行业，受到电商发展的影响，在21世纪，民营快递企业数量暴增。虽然发展时间较短，但是由于抓住了市场机遇，发展速度极快。目前，已在国内快递市场占有较高的市场份额。
2 我国民营快递企业发展SWOT分析
本文利用SWOT分析法对我国民营快递企业的发展进行分析，明确企业自身的优势和劣势，了解企业发展面临的机会和威胁，从而找出我国民营快递企业的发展之路。
2.1 优势分析
（1）服务方式灵活
民营快递提供门到门的服务方式，上门收件、送件，手对手交接。客户只需一个电话，就可坐等快递员上门服务，为客户提供了便利，符合客户的需求。
（2）速度快
民营快递的国内快递速度比EMS和外资快递都要快，无论是同城快递还是城际快递，民营快递都比EMS快约50%。
（3）价格低廉
民营快递是根据路程远近进行灵活定价，如在长三角或珠三角范围内，价格大约只要8～10元。同样的重量和距离，民营快递比EMS的价格低一半左右，和外资快递相比，更是低了许多。
正是由于这三点优势，民营快递企业才得以被用户所接受，才能够取得如此飞速的发展。
2.2 劣势分析
（1）加盟发展机制，使企业难以按整体规划发展
民营快递企业发展之初，基本都是采取加盟模式，加盟发展机制能让企业实现快速扩张。但是在企业达到一定规模后，就会发现加盟模式的弊端。由于是加盟模式，企业的服务网点大多集中在东部发达地区，网点分布不均衡，服务网络落后于国营企业，限制了企业业务的服务范围。由于加盟商各自经营，自负盈亏，良莠不齐，使得管理效率低下，服务标准无法统一，快件延误、破损、丢失的事件频发，员工服务水平参差不齐，整体的服务水平难以提升，企业无法按整体规划进行发展。
——本报记者 王娟
近日，国际快递巨头联邦快递和UPS首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核，正式进军中国快递业务。京东商城旗下快递公司——江苏京东信息技术有限公司也获得了快递牌照。
这一缩影放大开去，我们可以看到中国快递行业正在进入更激烈的竞争状态。
不可否认，当前的物流行业发展增速放缓了。虽然从整体发展来看，物流行业前景非常乐观，但是短期内，受经济形势的影响，物流行业的业务量骤降。而国家对房价的管控影响了很多房地产项目的开发，材料运输总量明显下降。这给物流行业带来了巨大影响。
业内人士向记者表示，今年的物流行业面临的形势最严峻，往年物流公司的老板们聚在一起时还会谈及企业管理，现在他们见面便问有没有生意可做。
此消彼长，快递做为一种物流方式，业务量随着电子商务的不断发展而增大。随着“限时服务”、“门到门”等新兴服务需求的不断增长，快递行业的发展在一定时间内必以高速增长。
国家邮政局等机构的调查显示，快递行业的业务量以25%的年复合增长率提升，远高于物流行业10%的增速。市场对“限时服务”、“门到门”和增值服务的需求助推了快递产业呈现高速发展的态势。
快递化成为物流行业的发展趋势。随着中国企业加快由粗放型经营向集约化经营转型，并进入精益化时代，快运“快递化”、公路零担运输“快递化”、铁路运输“快递化”、航空货运“快递化”和海运“快递化”的趋势已经初露端倪。由此可见，快递行业必将成为物流行业争夺的一块肥肉。
快递前景不容乐观
国内快递行业的竞争已经持续多时，但是激烈程度不高，因为各家企业在主要地域分布上基本相同，除了顺丰、EMS，像申通、圆通、中通等快递企业服务的范围、质量、时效性差异不大，对于使用快递的企业、个人来说可选择性不多，这一市场从某种意义上是一个卖方市场。从快递业的价格变化可见一斑，2010、2011年快递业经历了多次提价，涨幅超过20%。它的主要用户电商企业基本没有讨价还价的能力，只能接受结果，而且快递企业对电商配送商品的包装、产品都有严格的要求，符合标准才能承运，这也是电商自建物流的重要原因。 快递业已经明显跟不上电商的脚步，电商企业不得不考虑自建物流。主要电商中，京东、凡客、亚马逊等都有了自己的物流体系，其中京东目前70%左右的订单都是依靠自营配送完成的，电商自营配送除了保证服务质量外，在成本上也比较低。以北京市内为例，一张订单快递需要至少7元的成本，而电商自营的成本不会超过5元，整体上自营的成本会比第三方快递低20%以上。所以无论是在服务体验上，还是成本上，自营配送的优势很明显，快递业的电商订单流失越来越严重。2012年10月，京东停用申通，预示着电商自建物流的强势进入，但是电商自建物流先期投入会很高，且需要专业人员运营，自建物流可以说是被动选择。
除了来自于电商自建物流造成自身业务流失的压力外，快递业还面临两个方面的威胁。一方面是电商自营物流获得牌照后可能引发的价格战。价格战在电商行业已经成为一种常态，刚刚获得牌照的电商自营物流很可能将这种机制引入到整个行业中。因为电商目前的物流体系还是以支撑其自身业务为主，对外承揽业务只是一种补充，即使打价格战对自己的冲击也会很有限，而对其他快递企业则不同，摊子太大很容易被这种价格战拖垮。
另一方面就是外资快递的强势进入，Fedex虽早在1984年就进入中国市场，但是其市场份额一直很小，且主要定位于高端用户，与电商合作很少，但是来自于国外的成熟运营体系使其具备更多的优势，在管理上、成本节约上，国内快递企业与其不可同日而语，所以类似于Fedex这种企业若开始转变自身的策略转而大肆扩张业务，可能对国内快递行业产生更大的冲击。
破局之路
如此形势，促使国内的快递行业不得不思考如何扭转不利地位。要实现“对症下药”，需要从业务和管理两个角度着手。
抓牢电商业务
电商是快递行业最具开发空间的领域，B2C型电商2012年的销售额预计将达到3500亿，按客单价200元计算，这部分快递收入将达到350亿。而要获得电商这块“蛋糕”，快递业必须将自身的优势与电商的需求相结合。
一是在电商占比份额较高的区域实施定制化服务，重点发展这些区域的网络系统，根据订单量分布决定网点的布局，做好干线、支线的衔接，降低配送时长，并对员工进行良好的培训，利用订单集中化的特点降低运营成本。二是在拓展业务方面，要根据行业、包裹属性、区域等做好分类，进而采取针对化的运营机制，尽量避免使用价格战的手段抢占客户群体，如申通、圆通等对淘宝系订单建立专有的物流体系。三是基础设施要加大投入，目前国内除了顺丰、EMS拥有飞机外，其他快递干线运输主要依靠公路、铁路运输，时效性自然无法保证。在行业普遍亏损的情况下，很难通过自有资源快速地完善运营硬件设施。所以国内的快递行业需要更多的外部资本，风投是可选择性之一，只是在利用外部资金时需要格外谨慎，要明确企业的长短期目标，避免资本与企业因为目标不一致而造成矛盾激化。
改善自身管理
首先，重点改善供应链体系。国内的快递基本上还处于“手工劳动”阶段，信息化、自动化工具使用很少，直接影响了运营的效率。UPS、Fedex等外资快递早已实现了自动化分拣，对包裹的跟踪信息很明确。国内的快递企业需要尽快补上这一课，更多地探索使用自动化分拣系统，并利用PDA等手持设备实时上传数据，做到包裹的物流信息的实时性和可视化。
其次，做好干线、支线、网点、仓库的连接。通过数据分析，掌握包裹数量的区域分布、时间分布特征，进而优化网络布局。由于主要民营快递企业在覆盖范围上差异不大，同质化会越来越严重，所以每家快递企业都要突出自身的“区域性”特征，即在全网络覆盖的大战略下定义重点发展区域，在主要的一线城市实现无差别或者优于竞争对手的服务，在其他区域根据自身客户的特征，重点发展某些区域的网络体系，保证这一区域服务的绝对优势。 竞争中寻求合作
任何一家快递企业都不可能实现在所有区域对竞争对手的绝对优势，在实现了重点区域的布局后，可以在相对弱势的区域采取嫁接服务的方式。如干支线利用其他物流公司的资源，快递企业本身只负责“最后一公里”配送，这样不仅可以节约成本，还能提升效率。甚至可以和外资快递开展合作，因为外资快递虽然有大力扩张的愿望，但是发展速度有限且受政策限制较多，即使转变战略也要经过一段时间，所以内外资快递企业是可以找到合作的利益点的。二者开展合作互补性比较强，国内民营快递企业可以学习“洋快递”先进的管理、运营经验，外资快递则可以通过民营快递有效扩张自己的覆盖范围，在二者的深入合作中，对高中低档的客户采取差异化的处理方式将成为另一种竞争和利润增长的策略。
建立应急机制
快递业需要建立一种应急机制，使其能够在某些特殊时期承受超常规的运营压力。也就是说，快递业不能完全依靠常态运营下的抗压能力，需要将今年“双11”的策略转变为真实的运营能力（虽然快递业还是出现了爆仓的问题），在短期内迅速地建立起应对业务量暴增的组织体系，实际上这也是为未来的业务拓展提前储备了软件能力，这才是真正体现快递业运营水平的指标。
做好应对行业政策转变的准备
快递业和电商类似，很多规则处于灰色地带，在涉及用户切身利益的问题上没有强有力的制约机制，包裹丢失、损坏、延误等诸多问题难以得到有效解决。随着社会各方要求规范快递行业的呼声越来越高，立法的脚步势必加快。政策上的转向可能直接影响到实际业务，甚至使企业背负重大的风险，如果这类风险传导到资金层面，就会使整个体系链条发生断裂，导致类似星辰急便的案例重演。
关键词：快递业务量；DGM（2，1）模型；预测分析及比较
一、引言
当下是一个电商时代，电商行业的迅猛发展，带动了相关服务业的发展，例如快递行业今年的发展可谓蒸蒸日上，发展前景一片向好，为国家带来新一轮的经济增长点，2015年12月《国务院关于促进快递行业发展的若干意见》中强调快递行业的重要性，并要求未来五年内实现各种指标翻一番的目标。
由于快递行业本身的特殊性，导致各年各月的数据呈现不同的波动，但具体分析来看，都呈单调递增趋势，快递业务量摆动发展序列为饱和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型进行预测和分析。
1.数据来源
根据云南省邮政管理局公布统计信息可得到云南省快递季度业务量数据，见表1
2.数据分析
数据量较少，不适用统计方法，但分析来看，快递业务量增长趋势又是有规律的，符合预测模型分析的要求，因此，可用预测模型对其进行分析和预测，本文主要采用DGM（2，1）模型对云南省各季度的快递业务量进行预测分析。
3.云南省快递季度业务量走势分析
从图可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快递业务量均成递增的趋势，且2014年以后发展陡增，第四季度从2013年后增长较快，业务量发展迅速，显而易见，第四季是快递业发展的大好时机。
二、DGM（2，1）预测模型的建立
2.模型的检验
任何预测模型都需经过检验才能判定其是否科学可行，只有检验合理的模型才能用来进行相应的预测研究。
一般来说，我们可以用平均相对误差来刻画模型的精度：平均相对误差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等级分别为一、二、三、四级。等级越小，精度越高。
三、模型的求解与检验
从以上结果可以看出，两个模型的模拟精度都在三级之内，DGM（2，1）模型对于第四季度的模拟精度达到二级。总体看来，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且渐进性能较好，比较适合用于此类问题的预测。但是，对于第二季度模拟结果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。这是因为相对来说，第二季度的数据变化比较平缓的缘故。DGM（2，1）模型特别适合模拟数据随时间变化比较剧烈的情况。对于数据严格按照指数规律平缓增长的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更优。因此，在实际应用中，因优先使用GM（1，1）模型进行模拟预测，对GM（1，1）模型表现不好的数据再用DGM（2，1）模型进行模拟和预测。
运用DGM（2，1）模型，我们通过计算可得到2017-2021年的快递业务量的预测值，见下表：
四、结果比较及分析
由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的预测值可以看到，两个预测值非常接近，可见这样的预测有一定的可行性及科学性合理性；其中，2017年第一季度的业务量达到4187.88万件，已超过了2012年全年总业务量，特别是在第四季度业务量出现猛增的趋势依然存在。
⒖嘉南祝
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垃圾处理渐成投资新宠
据中国环境保护产业协会城市生活垃圾处理委员会资料显示,目前中国城市垃圾处理中填埋法处理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引进先进技术,借鉴欧洲发达国家经验,建立更加有效的垃圾处理途径已成为行业发展的一大趋势。
数据显示,2007-2009年环保行业创投与私募股权投资市场共发生投资案例19起,其中投向垃圾处理业的有12起,所占比例达到63.0%。其中2009年有关垃圾处理的企业频频获得投资,案例数量较前两年有大幅增长。
细数案例,我们发现嘉博文在3年之内两度融资,获得多家风投青睐。继2007年1月获高盛、康地及上海光明的首轮2117.00万美元投资之后,又于2009年11月,获得青云创投(旗下中国环境基金III)1170.00万美元注资。
嘉博文是一家高科技环保及生态农业公司,利用微生物技术处理有机废弃物,并将产出的微生物再生产品应用于清洁畜牧业及有机种植业,实现资源的循环再利用。经过几年积累,嘉博文在业内取得领先地位,并成为2008年北京奥运会指定的唯一奥运村垃圾处理服务商。
另外,中德垃圾技术公司也非常值得关注。2007年6月,Och-ziff和深圳创新投投资中德垃圾技术。同年7月6日,它成功登陆法兰克福主板市场。注册成立于汉堡的中德垃圾技术股份公司,以其子公司丰泉环保为运营主体,是目前中国最大的中小型垃圾焚烧技术开发商和设备制造商。通过在德国设立控股公司,实现中国企业在德国证券市场融资零的突破,同时吸引国际先进的环保科技,推动了我国环保技术的进步。
资料显示,德国约四分之一的垃圾以焚化的方式被处理,而在中国这一比例不足5.0%,差距显而易见。这里说的垃圾焚化不同于传统焚烧,利用先进技术及设备,可以有效控制二恶英等污染物的排放。通过焚烧垃圾产生的热量可用于发电及供暖,产生的蒸汽可以供工业企业使用(像制鞋业、印染业),热水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。虽然先期投资较大,但市场前景十分可观,据一项调查显示,目前全国每年因为垃圾造成的损失高达300亿元,而将这些垃圾综合利用可以创造2500亿元的直接经济效益。因此,垃圾发电受到了政府及社会资本的广泛关注。2010年3月11日,兰州市政府与“中德垃圾技术”签订了合作协议,计划在兰州市秦王川建设生活垃圾焚烧发电厂及环保装备产业园项目,项目总投资约50亿元。可见,在大力推进低碳环保的今天,垃圾发电得到了国家的重点扶持,政策税收优惠、政策电价优惠和垃圾处理补偿费等一系列优惠政策将会促进这一行业更快发展。
快递业的并购之道
2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭,让市场不得不重新思量中国快递业的未来。运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
中国快递业发展现状
通常快递业所运输的货物重量更轻、体积更小,在时间上比物流业要求更高,是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国,中国第一家快递企业成立于1979年。1980年,中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS),随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托等方式进入中国市场。随着市场经济进一步发展,邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求,民营快递企业因此迅速崛起。1993年,顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月,《快递服务》邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月,《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日,《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施,首次在法律上明确了快递企业的地位,并提出了快递业的准入门槛。
我国快递业经过30多年发展,已经形成了一个规模庞大的产业。2008年,我国登记备案的快递企业达到5,000余家,全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件,同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元,同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。(见图)
按照快递企业性质及规模,可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业,包括联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等,外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业,包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等,国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业,包括顺丰速运、宅急送、申通快递等,大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后,已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业,这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱,其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
快递业并购动因
新《邮政法》出台之前,我国快递业在法律上处于真空状态,1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施,快递业并购整合条件逐渐成熟。
