时间：2023-08-01 16:55:26
序论：在您撰写仓储物流行业市场分析时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
1物流经济批量
物流经济批量是近年来形成的，针对物流发展研究的一种经济学研究概念，这种概念是研究物流发展总体趋势以及在经济学上意义的重要手段。
1.1经济批量
“经济批量”economiclotsize，又称“经济订货批量”，指在保证生产或销售需要的前提下,从耗费成本最小这一目标出发所确定的每批材料采购数量或产品投产数量。在确定材料采购或产品投产批量时，既要考虑材料采购费用或产品投产生产准备费用，又要考虑材料、产品保管费用。在实际生产和制造过程中，利用经济批量进行生产和销售以及仓储计划的规划，进而实现材料消耗最小化，即在成本最小化的条件下实现生产量的最优化，达到实现最大化效益的目的。在进行经济批量的核算和使用的过程中，经济数学的应用相当广泛，它不仅被用于经济批量的合理计算以及后期的整理核算，还被应用于经济批量的整体规划以及生产、销售等计划的制定和规划中。
1.2经济批量的优劣
经济批量是指假定技术条件一定的情况下实现产出最优化的一种经济概念。它强调在保证销售量前提下的生产最优化，忽视了产品的自身特性，比如稀缺性的特点，同时也没有考虑生产以及销售过程中可能出现的相关费用。经济批量的一大优势在于其在制定计划时要考虑到销售以及供给情况，从而使得其在进行生产成本最低化考量时必然要优先保证销售的存续，从而避免因过分降低成本而导致的生产短期性提升造成的短视现象。
1.3物流经济批量
将经济批量的概念应用于物流管理，形成最优化状态下的物流体系，是现代物流发展的一大趋势，这一趋势有利于物流行业整体成本的降低以及物流业总体的发展。物流经济批量要求在最小化的运行成本条件下，合理设置仓库存量，以及进出货物的总量，实现最优化的环节设置。物流批量包含仓库存量、在途货物、进货进化以及出货计划等方面。通过合理配置各环节的货物量，实现运行成本最低化以及运行收益最大化。
2经济数学与物流经济批量
物流经济批量在进行其规划和各环节配置的过程中，需要科学计算和统计相关信息，进而实现数据化的分析，通过分析预测相关环节的最优化存量，实现成本最低化和收益最大化。
2.1统计
在物流发展和运行过程中，涉及到相当多的数据，这些数据是分析物流企业发展规律以及物流运行规律的最要资料。通过分析物流数据进而预测物流发展的趋势是物流企业发展的重要工作之一。经济数学通过统计分析实现了这一功能。统计即通过对散乱数据进行整理和一定形式的处理，进而使其在一定的范围内有序排列，进而方便进行数据的分析和提炼。经济数学通过利用数学相关理论实现数据分析以及数据信息预测的准确性和可靠性，提升物流企业发展预测的准确性，进而降低成本，实现最大化的配置。物流行业的货物吞吐量以及进出货物的季节性、空间性因素往往可以通过对物流企业历年数据以及物流行业的历年数据来体现出来。实现物流经济批量的一项重要因素在于实现物流配置的最优化，而这个最优化的实现需要物流分析数据为支撑和依据，也可以说这些数据的准确性和可靠性，直接关系到物流经济批量实现的可能性。经济数学中的统计知识和工具在对物流数据进行统计的同时，实现了数据层面的分析，利用数据的对比分析以及同一数据的差异化分析，实现对于物流数据的整体把控和对于未来数据的正确预测。统计往往与概率以及函数分析综合应用，通过概率以及函数的知识和工具进行必要的规律摸索和研究，进而提炼出物流行业发展的规律，实现物流各环节配置的最优化，节省运营成本，实现物流经济批量。经济批量是一个全局性的概念，这一概念需要统计数据的支撑以及分析数据的提炼。因此，可以说统计是经济批量运行的基础，也是物流经济批量存在的基础，没有准确而翔实的统计数据，经济批量无法实现和运行，统计是物流经济批量实现的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用经济数学的相关知识进行统计数据的分析整理，形成规律性的总结和汇总。物流行业存在的大量数据经过统计后，形成大量的数据源，这些数据源中蕴含大量的信息，而这些信息对于实现物流合理配置，进而实现最优化的经济批量配置具有重要的意义。提炼这些信息需要利用经济数学工具进行必要的分析。利用经济数学工具分析物流数据主要通过函数以及微积分等工具实现。函数分析主要是通过对统计数据进行整理，在一定的数据基础上进行函数总结，进而实现函数形成，总结出相关规律，进行必要预测。函数分析的最大优势在于其完整性和客观性，其数据来源于物流数据，分析过程来自于标准的经济数学工具，这些信息保证了整个分析的完整性和客观性，避免了人为因素的影响。随着经济数学的发展，利用经济学相关函数对于物流数据进行汇总分析，形成函数，应用于物流配置的最优化对于物流批量的实现具有重要意义。在经济分析中运用数学符号和公式推倒，可以使对经济过程和经济现象的表达更简洁、清晰，经济数学分析确实比单纯的文字表达更富逻辑的严密性、精确性，比形象的图形表达更多的变量，可分析更多复杂的问题。因此，运用经济数学的手段进行物流经济数据分析，对于物流企业降低运营成本，合理配置自身运行各节点最大化收益实现具有重要意义。经济分析手段主要有数理分析、统计分析以及计量分析等，而统计分析则是进行物流经济数据分析的主要手段。统计经济分析是运用统计方法，以统计资料作为论述现实经济变动过程的手段，对经济的变量数值求解，并验证经济理论的真伪，通过对统计资料的搜集、分析、图示，来验证统计结果。
2.3预测
经济预测指的是与未来有关的旨在减少不确定性对经济活动影响的一种经济分析。它是对将来经济发展的科学认识活动。经济预测不是靠经验、凭直觉的预言或猜测，而是以科学的理论和方法、可靠的资料、精密的计算及对客观规律性的认识所作出的分析和判断。这样的预测是一种分析的程序，它可以重复地连续进行下去，目的是为未来问题的经济决策服务。为了提高决策的正确性，需要由预测提供有关未来的情报，使决策者增加对未来的了解，把不确定性或无知程度降到最低限度，并有可能从各种备选方案中作出最优决策。物流经济批量中利用经济数学手段进行必要的预测，实现有计划的规划各环节配置，进而实现最优化运营，减少运营成本，提升运营收益率。经济数学条件下的预测不是主观的臆测，而是在进行数据统计分析基础上，利用经济数学中的函数以及一些其他手段进行的有针对性的预测。这个预测的整体水平是建立在客观数据基础上的。一般而言，经济数学的预测是基于计量经济以及函数基础之上的。利用经济数学的函数统计分析手段得出相应的函数之后，就可以按照目前的实际情况模拟数据进行函数演算，进而推导出相应的未来发展趋势。根据这种趋势推算出各环节的合理配置，进而完成物流的经济批量计划，实现物流最大化收益与最小化投资。在现有的物流企业数据基础上得出的规律性的函数具有一定的客观性，建立在这个函数基础上的，利用固定数据推导的模拟规划其客观性将得到大大提升。预测应注意两点，一是现有数据要尽量翔实和准确，这样得到的函数才能符合实际情况；其次，函数推导一定要根据实际情况，依据客观事实进行推理，不能夸大或者缩小，避免出现预测失真，进而影响物流企业批量经济的实现。
2.4仓储存量分析
仓储存量分析指的是按照销售情况或者供给情况进行的，基于市场情况设定的，针对仓储存量合理性以及科学性的分析。分析的目的在于找出规律及合理性，利用科学手段进行必要的总结和汇总，进而提升仓储存量的利用率，降低不必要的仓储费用。物流企业发展的一个关键点在于降低仓储费用，进而提升收益的纯利。在物流企业中使用经济数学手段进行必要的仓储存量分析，进而推导出合理的仓储存量，实现存量与出量的合理比例，实现费用最小化与利润最大化。经济数学手段在物流经济批量中的应用，一个很大的方面就是进行仓储存量分析，得到合理的仓储存量，实现仓储费用最小化。仓储存量分析应注意下列问题：首先是市场需求的经济分析。物流市场的整体形势支配着单个企业的发展。整体仓储存量形势在市场范围内的波动和规律性变化对于物流企业至关重要，把握正确的信息，得到相应的市场形势高低就可以实现物流企业自身的发展。利用经济数学手段针对整个市场进行必要的分析，进而得出物流仓储的市场形势，推导出企业应有的发展形势和发展策略。物流经济批量要求以最小化的投入和损耗，实现最大化的收益，而经济数学对于市场分析的整体把控能力成为了这一需求的强力工具，使得物流经济批量得以顺利达成。其次是针对企业自身仓储存量进行分析。在进行物流市场整体分析，即进行外部市场分析之后，物流企业有必要针对自身的仓储情况以及自身的历年发展状况和仓储配置量的具体情况，利用经济数学分析工具进行研究和数据分析，归纳总结出相应的分析结果，达到仓储存量合理化的目的。企业自身仓储存量分析的关键在于利用有效的数据和经济数学方法，而这些方法的选择是企业对于自身数据了解程度的体现。经济数学方法中的概率分析以及统计理论对于企业内部仓储存量分析具有重要的意义，它们可以帮助企业通过数据的整合和整理，实现数据的有序化和合理化，提炼和总结出企业的真正情况，进而提升企业对于自身仓库存量的了解。物流运行数据的内部分析，可以使其了解以往数据，从而推动其对于自身改造的方向，保持安全而又经济的存量，减少成本而又不影响出量，达到利益最大化的目的。
1物流经济批量
物流经济批量是近年来形成的，针对物流发展研究的一种经济学研究概念，这种概念是研究物流发展总体趋势以及在经济学上意义的重要手段。
1.1经济批量
“经济批量”economiclotsize，又称“经济订货批量”，指在保证生产或销售需要的前提下,从耗费成本最小这一目标出发所确定的每批材料采购数量或产品投产数量。在确定材料采购或产品投产批量时，既要考虑材料采购费用或产品投产生产准备费用，又要考虑材料、产品保管费用。在实际生产和制造过程中，利用经济批量进行生产和销售以及仓储计划的规划，进而实现材料消耗最小化，即在成本最小化的条件下实现生产量的最优化，达到实现最大化效益的目的。在进行经济批量的核算和使用的过程中，经济数学的应用相当广泛，它不仅被用于经济批量的合理计算以及后期的整理核算，还被应用于经济批量的整体规划以及生产、销售等计划的制定和规划中。
1.2经济批量的优劣
经济批量是指假定技术条件一定的情况下实现产出最优化的一种经济概念。它强调在保证销售量前提下的生产最优化，忽视了产品的自身特性，比如稀缺性的特点，同时也没有考虑生产以及销售过程中可能出现的相关费用。经济批量的一大优势在于其在制定计划时要考虑到销售以及供给情况，从而使得其在进行生产成本最低化考量时必然要优先保证销售的存续，从而避免因过分降低成本而导致的生产短期性提升造成的短视现象。
1.3物流经济批量
将经济批量的概念应用于物流管理，形成最优化状态下的物流体系，是现代物流发展的一大趋势，这一趋势有利于物流行业整体成本的降低以及物流业总体的发展。物流经济批量要求在最小化的运行成本条件下，合理设置仓库存量，以及进出货物的总量，实现最优化的环节设置。物流批量包含仓库存量、在途货物、进货进化以及出货计划等方面。通过合理配置各环节的货物量，实现运行成本最低化以及运行收益最大化。
2经济数学与物流经济批量
物流经济批量在进行其规划和各环节配置的过程中，需要科学计算和统计相关信息，进而实现数据化的分析，通过分析预测相关环节的最优化存量，实现成本最低化和收益最大化。
2.1统计
在物流发展和运行过程中，涉及到相当多的数据，这些数据是分析物流企业发展规律以及物流运行规律的最要资料。通过分析物流数据进而预测物流发展的趋势是物流企业发展的重要工作之一。经济数学通过统计分析实现了这一功能。统计即通过对散乱数据进行整理和一定形式的处理，进而使其在一定的范围内有序排列，进而方便进行数据的分析和提炼。经济数学通过利用数学相关理论实现数据分析以及数据信息预测的准确性和可靠性，提升物流企业发展预测的准确性，进而降低成本，实现最大化的配置。物流行业的货物吞吐量以及进出货物的季节性、空间性因素往往可以通过对物流企业历年数据以及物流行业的历年数据来体现出来。实现物流经济批量的一项重要因素在于实现物流配置的最优化，而这个最优化的实现需要物流分析数据为支撑和依据，也可以说这些数据的准确性和可靠性，直接关系到物流经济批量实现的可能性。经济数学中的统计知识和工具在对物流数据进行统计的同时，实现了数据层面的分析，利用数据的对比分析以及同一数据的差异化分析，实现对于物流数据的整体把控和对于未来数据的正确预测。统计往往与概率以及函数分析综合应用，通过概率以及函数的知识和工具进行必要的规律摸索和研究，进而提炼出物流行业发展的规律，实现物流各环节配置的最优化，节省运营成本，实现物流经济批量。经济批量是一个全局性的概念，这一概念需要统计数据的支撑以及分析数据的提炼。因此，可以说统计是经济批量运行的基础，也是物流经济批量存在的基础，没有准确而翔实的统计数据，经济批量无法实现和运行，统计是物流经济批量实现的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用经济数学的相关知识进行统计数据的分析整理，形成规律性的总结和汇总。物流行业存在的大量数据经过统计后，形成大量的数据源，这些数据源中蕴含大量的信息，而这些信息对于实现物流合理配置，进而实现最优化的经济批量配置具有重要的意义。提炼这些信息需要利用经济数学工具进行必要的分析。利用经济数学工具分析物流数据主要通过函数以及微积分等工具实现。函数分析主要是通过对统计数据进行整理，在一定的数据基础上进行函数总结，进而实现函数形成，总结出相关规律，进行必要预测。函数分析的最大优势在于其完整性和客观性，其数据来源于物流数据，分析过程来自于标准的经济数学工具，这些信息保证了整个分析的完整性和客观性，避免了人为因素的影响。随着经济数学的发展，利用经济学相关函数对于物流数据进行汇总分析，形成函数，应用于物流配置的最优化对于物流批量的实现具有重要意义。在经济分析中运用数学符号和公式推倒，可以使对经济过程和经济现象的表达更简洁、清晰，经济数学分析确实比单纯的文字表达更富逻辑的严密性、精确性，比形象的图形表达更多的变量，可分析更多复杂的问题。因此，运用经济数学的手段进行物流经济数据分析，对于物流企业降低运营成本，合理配置自身运行各节点最大化收益实现具有重要意义。经济分析手段主要有数理分析、统计分析以及计量分析等，而统计分析则是进行物流经济数据分析的主要手段。统计经济分析是运用统计方法，以统计资料作为论述现实经济变动过程的手段，对经济的变量数值求解，并验证经济理论的真伪，通过对统计资料的搜集、分析、图示，来验证统计结果。
2.3预测
经济预测指的是与未来有关的旨在减少不确定性对经济活动影响的一种经济分析。它是对将来经济发展的科学认识活动。经济预测不是靠经验、凭直觉的预言或猜测，而是以科学的理论和方法、可靠的资料、精密的计算及对客观规律性的认识所作出的分析和判断。这样的预测是一种分析的程序，它可以重复地连续进行下去，目的是为未来问题的经济决策服务。为了提高决策的正确性，需要由预测提供有关未来的情报，使决策者增加对未来的了解，把不确定性或无知程度降到最低限度，并有可能从各种备选方案中作出最优决策。物流经济批量中利用经济数学手段进行必要的预测，实现有计划的规划各环节配置，进而实现最优化运营，减少运营成本，提升运营收益率。经济数学条件下的预测不是主观的臆测，而是在进行数据统计分析基础上，利用经济数学中的函数以及一些其他手段进行的有针对性的预测。这个预测的整体水平是建立在客观数据基础上的。一般而言，经济数学的预测是基于计量经济以及函数基础之上的。利用经济数学的函数统计分析手段得出相应的函数之后，就可以按照目前的实际情况模拟数据进行函数演算，进而推导出相应的未来发展趋势。根据这种趋势推算出各环节的合理配置，进而完成物流的经济批量计划，实现物流最大化收益与最小化投资。在现有的物流企业数据基础上得出的规律性的函数具有一定的客观性，建立在这个函数基础上的，利用固定数据推导的模拟规划其客观性将得到大大提升。预测应注意两点，一是现有数据要尽量翔实和准确，这样得到的函数才能符合实际情况；其次，函数推导一定要根据实际情况，依据客观事实进行推理，不能夸大或者缩小，避免出现预测失真，进而影响物流企业批量经济的实现。
2.4仓储存量分析
仓储存量分析指的是按照销售情况或者供给情况进行的，基于市场情况设定的，针对仓储存量合理性以及科学性的分析。分析的目的在于找出规律及合理性，利用科学手段进行必要的总结和汇总，进而提升仓储存量的利用率，降低不必要的仓储费用。物流企业发展的一个关键点在于降低仓储费用，进而提升收益的纯利。在物流企业中使用经济数学手段进行必要的仓储存量分析，进而推导出合理的仓储存量，实现存量与出量的合理比例，实现费用最小化与利润最大化。经济数学手段在物流经济批量中的应用，一个很大的方面就是进行仓储存量分析，得到合理的仓储存量，实现仓储费用最小化。仓储存量分析应注意下列问题：首先是市场需求的经济分析。物流市场的整体形势支配着单个企业的发展。整体仓储存量形势在市场范围内的波动和规律性变化对于物流企业至关重要，把握正确的信息，得到相应的市场形势高低就可以实现物流企业自身的发展。利用经济数学手段针对整个市场进行必要的分析，进而得出物流仓储的市场形势，推导出企业应有的发展形势和发展策略。物流经济批量要求以最小化的投入和损耗，实现最大化的收益，而经济数学对于市场分析的整体把控能力成为了这一需求的强力工具，使得物流经济批量得以顺利达成。其次是针对企业自身仓储存量进行分析。在进行物流市场整体分析，即进行外部市场分析之后，物流企业有必要针对自身的仓储情况以及自身的历年发展状况和仓储配置量的具体情况，利用经济数学分析工具进行研究和数据分析，归纳总结出相应的分析结果，达到仓储存量合理化的目的。企业自身仓储存量分析的关键在于利用有效的数据和经济数学方法，而这些方法的选择是企业对于自身数据了解程度的体现。经济数学方法中的概率分析以及统计理论对于企业内部仓储存量分析具有重要的意义，它们可以帮助企业通过数据的整合和整理，实现数据的有序化和合理化，提炼和总结出企业的真正情况，进而提升企业对于自身仓库存量的了解。物流运行数据的内部分析，可以使其了解以往数据，从而推动其对于自身改造的方向，保持安全而又经济的存量，减少成本而又不影响出量，达到利益最大化的目的。
关键词：智能物流、物流装备行业、转型发展
一、智能物流装备行业的
发展环境
1.智能物流是未来发展方向
德国提出的“工业4.0”战略得到广泛认同，主要分为智能工厂、智能生产和智能物流三大主题。其中，智能物流主要通过互联网、物联网、物流网整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。在“工业4.0”智能工厂框架内，智能物流是核心组成部分，是联接供应商、制造企业和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石。
目前全世界最先进物流系统的技术与装备主要集中在欧洲、日本和美国等地区，通过应用红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID技术、PLC控制技术、无接触式供电技术等先进和成熟的技术，现代物流设备提高了运行速度和定位精度，对于降低流通成本、带动产业升级、提高经济运行效率有十分重要的意义。
近年来，中国物流系统的发展取得了显著进步，并紧跟国际物流系统技术发展趋势，智能物流技术逐步应用在众多行业。已建成的自动仓储物流系统主要分布在电子、烟草、医药、化工、机电、印刷等行业，也逐渐应用于流通领域内的物流中心或配送中心。半自动化的立体仓库、机械化立体库、具有现代仓储与分拣功能的物流系统的应用则更加广泛。
2.行业发展的政策环境有利
《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，这是物流业产业地位进一步提升的重要标志。规划要求，到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，明确了中长期发展的战略目标。规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，抓住了制约物流业发展的关键问题，明确了发展方向，是指导我国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。
在有利政策环境的推动下，中国物流行业发展平稳，对物流技术改造和装备升级提出了新的要求。
二、国内AGV和自动化立体仓库的行业发展现状分析
1.物流装备行业面临更新换代
目前，中国物流装备市场，叉车、托盘等产品总量需求已接近饱和，行业进入以更新换代为主的循环增长期。而其他一些设备，如自动化立体仓库、自动引导车、物流机器人系统、智能分拣系统、自动识别与感知系统等中高端物流装备即将迎来高速成长，立体仓库、自动引导车、自动分拣设备等甚至会成为行业的领跑者。
十多年前，以叉车、托盘、货架等为主体的普通物流设备是物流装备行业高速发展的主要驱动力。自2011年开始，以自动引导车、自动化立体仓库等为主体的代表性设备引导行业进入自动化阶段。2013年以后的市场驱动主体已经逐步更换为智能穿梭车、智能机器人、输送分拣系统、自动感知与识别系统等智能物流设备。2014年之后这一趋势则更为明显。中国物流学会分析认为，2014年中国物流装备行业整体发展好于预期，整体增长速度接近20%，超出经济增速的2.5倍。
在物流装备细分市场，自动化立体仓库占物流装备的比重达到24%，自动输送机的占比为27%，货架为14%，分拣设备和软件均为12%左右。AGV虽然只是占比较小的输送装备，却是智能化的关键部件，市场份额也维持较高增速。
2.国内AGV市场分析
2013年12月30日，工信部《工业和信息化部关于推进工业机器人产业发展的指导意见》，已经明确把AGV（Automated Guided Vehicle，简称AGV）产品纳入工业机器人范畴，要求到2020年形成较为完善的产业体系。AGV将在工业机器人产业中扮演越来越重要的角色。
随着中国人口红利消失，劳动力成本上升，对工业产品质量要求提高以及对产业升级转型需求更加迫切，企业越来越着眼于高效、节能、环保的自动化生产和自动化搬运，对AGV的需求将呈不断增长态势，AGV市场规模也将不断扩大。2014年AGV市场新增量为3150台，同比增长接近30%，2015年AGV新增规模将达4300台，预计增幅超过36%。预计未来三年，物流领域对AGV需求将有突破性的进展，增长速度将超过45%，行业进人快速的发展时期。仅从AGV保有密度较高的汽车行业来看，我国目前的平均使用量与欧美发达国家尚有明显差距，未来也有巨大市场空间。
AGV应用广泛，涉及汽车、电力、汽配、烟草等众多行业领域，市场竞争也颇为激烈，国内目前并未有公司形成一家独大的局面。2014年国内AGV市场中，排名居前的“老三家”新松、昆船、机科的市场占比总和下滑至31%。随着自动化浪潮加快，国内将涌现出诸多新生代的AGV厂商，市场竞争也更趋于白热化。
AGV行业目前大公司并不多，普遍是千万元的体量。主要有两大原因限制公司成长：（1）低端产品门槛低，行业竞争激烈，且不断有新企业进入增加了企业扩张难度。以2015年上半年产值排名前十的公司为例，浙江国自机器人、华晓精密工业、广州井源机电、深圳欧铠机器人均属当年新晋企业。技术壁垒较低引致新企业介入令竞争愈发激烈，使得AGV行业排名频率更新较高且难以形成一家或几家独大的市场格局。（2）高端产品成本及价格昂贵，国内需求难以支撑市场。目前高端产品主要为激光导航的AGV。以欧美市场为例，一台激光导引的后叉式AGV的单机价格约为120万元人民币左右，约合其国家3.5个工人一年的工资总和。新松和昆船的高端AGV平均价格在每台100万元左右，约合国内20个工人一年的工资总和。其他国产激光导引AGV（单轮驱动型）的价格也要每台40多万元。而国内AGV应用大多集中在生产物流领域，第三方物流企业局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例较低，令高端AGV产品难以形成强烈的下游需求市场。
2015年传统生产制造企业升级改造压力大于往年，改造步伐缓慢的企业将逐渐被行业淘汰，机器换人趋势已经不可避免，将加速AGV的应用。同时，本土AGV虽然在数量上只占机器人市场的5%，但是产值占机器人总体量的25.74%。这种高“性价比”和有广阔市场空间的智能设备，在吸引资本进入的同时，也将促进AGV企业的技术改造和升级。
3.国内自动化立体仓库市场分析
自动化立体仓库在国内已经历了四十余年的发展，起初市场仅局限在烟草、胶片及汽车制造等领域，之后医药、食品等行业的需求也开始突出。2005年国内已经建成650座自动化立体仓库。近十年间，随着市场需求的扩大，仓库设备在国内获得了长足的发展空间。据不完全统计，2014年国内建成的自动化立体库接近300座，总产值超过40亿元人民币。截止到2014年，全国累计建成的自动化立体库接近2500座，在役的自动化立体库接近2000座。
目前自动化立体仓库下游应用行业广泛，国内自动化立体仓库企业的竞争格局较为稳定，典型的下游行业均有主要龙头企业服务和扎根。因各下游需求行业有进入壁垒，自动化立体仓库近期的市场格局难以出现大幅调整。另外，自动化立体仓库的市场也依旧呈现发展和扩张趋势。根据中国物流技术协会信息中心的预测，2015至2018年自动化立体仓库的需求量将维持稳步增长的局面，将有150亿至200亿元市场空间存在。
自动化立体仓库的市场需求增速明显、行业得以快步发展的重要原因在于，与传统仓库相比，不仅提升效率，在总成本、人工费用和占地面积等方面，还具备相当优越的经济性能。自动化立体仓库的硬件投资项目包括货架、堆垛机、输送设备、叉车等。堆垛机和输送设备的投资占据绝大部分，分别占比为41%和44%。与普通仓库相比，自动化立体仓库的基建投资和后期运维费用较低，初期硬件投资较大。但长期看来，自动化立体仓库不仅节约了占地面积，更减少了用工数量，降低了企业的仓储费用，提升了物流效率和管理水平。
近年网络技术和电子商务飞速发展，各行业的规模化企业实力增强，对自动仓储系统的需求总量越来越大、类型越来越多。自动化立体库也呈现出了存储单元微型化、SKU多样化、功能组合和作业速度高速化等趋势。随着国内物流行业的持续稳定发展，自动化立体仓库设备也将获得更广阔的市场空间。
三、从设备商向系统集成商演变
智能物流装备市场包含了规划设计、软件开发、设备生产、现场安装、售后服务等价值链。目前，我国从事物流系统集成的企业主要由物流装备供应商和物流系统集成商组成，并呈现出充分竞争的态势。
物流系统集成商主要有两种演进路线：一部分是由物流装备生产厂家发展而来，这类企业的硬件技术较强，比如大福、德马泰克、昆船集团等；另一部分是从物流系统信息化服务商进化，这类企业在软件技术和自动控制技术上具有较强的竞争力，以swisslog为典型代表。演进路线一要求硬件设备具有技术和质量的优势，演进路线二则对软件的技术水平和研发能力提出了较高要求。欧洲和日本在物流系统集成的硬件设备上具有先天的优势，且从全球巨头的进化过程来看，都是从设备厂商逐渐成长为系统集成商。
目前国内的物流装备上市公司中，新松机器人、东杰智能及天奇股份均为典型的系统集成商。与设备供应商相比，集成商的毛利率更高。且从企业发展的角度，具备系统集成能力的企业由于业务范围更宽，涉足下游行业更广，也更具成长空间。
具备突出的盈利能力和成长性两大优势，国内自动化物流设备企业均已致力于向系统集成商过渡。目前国内智能物流设备相关的主要上市公司，纷纷实施兼并或自主扩大业务领域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的将来成为优质的物流系统集成商。
关键词：物流；电子商务；经营管理；成本
针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。
1 物流行业的发展趋势
计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。
这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。
而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。
所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。
2 理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段
2.1 初级阶段
初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。
2.2 中级阶段
中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。
2.3 高级阶段
高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：
一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。
二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。
3 淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施
淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。
3.1 加快基础信息化建设
处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自动化水平
自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。
3.3 加快人才培训
人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。
3.4 优化仓储布局
仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于
3.5 充分发挥优势
目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。
3.6 加强与大物流公司合作
淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。
4 物流成本与企业规模之间的关系
企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。
而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。
而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。
因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。
［关键词］国际货代；供应链服务；市场规模
［中图分类号］F713 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中国跨境物流市场分析
中国跨境物流市场现状和市场规模
中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间。随着中国国内生产总值和外贸进出口总额的增长,中国跨境物流市场规模也将随之扩大。国内的巨大市场以及特有的比较成本优势决定了中国仍是世界的加工厂,这样中国就会逐渐变成世界的物流集散中心,中国跨境物流市场的巨大潜力不言而喻,跨境物流企业将获得更大的生存和发展空间。
1998年至2008年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP的增长速度。受本次金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,并且连带整个外贸产业链的整体衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少货代公司都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水准。而在中国政府4万亿元投资拉动内需的刺激下,市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点。特别是在物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展。短期内行业企业受益于税费优惠,而长期政策引导将会明确行业发展模式,有利于：①市场规范步伐加快；②信息平台整合,扩大规模优势；③可能的政策优惠为公司发展提供良好融资环境；④重视技术创新,有利于长远发展。
根据上海市国际货代行业协会的统计,2009年中国国际货代市场规模已达8000亿元。在未来5年内,都将以10%~15%的速度增长。其中海运国际货代市场占整体国际货代市场比重约为7成。
根据测算,中国海运国际货代的市场规模将从2010年的1.11亿标准集装箱增长到2013年的1.64亿标准集装箱,未来三年的增长率都将超过10%。
空运国际货代市场相比海运而言,占整体国际货代市场比重要小得多,大约为15%。
根据测算,中国空运国际货代的市场规模将从2010年的275万吨成长到2013年的380万吨,未来三年的增长率都将超过10%。
2 供应链贸易市场现状与市场规模
2.1 供应链管理概述
供应链管理诞生于经济日益全球化、服务外包的大背景下。在国际上,供应链管理行业是第三方物流行业发展的高级阶段,目前尚不是以独立行业形式存在,因此国外并无专门的供应链管理行业分类。但国外此类企业的管理思想、发展途径、赢利模式、未来发展趋势,是中国供应链管理企业普遍学习、借鉴的对象,对我国供应链管理行业的产生、发展、未来产业升级均有重要影响。在中国,供应链管理从属于“现代物流”的范畴,其发展已越来越趋于独立,表现出更多自身特色,专业的供应链管理企业亦不断出现。
《物流术语》国家标准对供应链管理的定义是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等,并进行计划、组织、协调与控制等。供应链管理围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中。它所采用的是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链的模式。
从物流服务对象来看,企业如果仅仅将运输与仓储环节外包给资产型的第三方物流企业,所节约的成本大部分是由自己组织运输与仓储的所损失的设备设施利用率。供应链管理则在其基础上,进一步帮助企业实现从原材料到产成品,从供应商到终端消费者的整个供应链流程的重构与优化。因此供应链管理对企业效率的提高具有更大的作用。
从物流服务的提供者来看,运输与仓储业务的准入门槛一般较低,竞争激烈,固定资产投资较多,业务利润微薄。而供应链管理服务则需要具备较高的专业知识与管理经验,通过整合第三方物流资源提供服务,固定资产投资较少,且通过对物流、信息流、资金流的整合可以创造更高的附加价值,进而获得更丰厚的利润。
从供需结构来看,一般性的服务、保守的运输和仓储服务,基本都是供大于求；而专业化的供应链一体化服务,能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。从发展趋势看,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大的发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。而且,我国物流业目前的发展环境与美国物流业80年代的发展环境极其类似,一是政策推动,政府出台了一系列物流改善政策,给物流的发展带来了极大的促进作用；二是新技术革新,以铁路运输为主的多式联运开始迅速普及,铁路集装箱运输也开始迅速发展；三是第三方物流快速发展,企业纷纷通过物流外包、撤出非核心竞争业务来提高经营效率。通过借鉴美国90年代以后的物流发展特征,我们可以预见我国物流业未来的发展主流很可能是供应链整合管理,而且增值型业务将成为新的利润增长点。
因此,供应链管理是比传统的储运服务更为高级的物流发展阶段,也是我国向现代物流发展的必由之路。而公司的供应链贸易业务包含了采购执行和销售执行两端,是供应链管理发展的一种新形态。
2.2 供应链贸易市场现状与市场规模
中国经济持续高速发展,为现代物流及供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。加入WTO以后,中国国际贸易额的成倍增长,2001―2009年中国商品进口年复合增长率为19.4%,商品出口年复合增长率为20.7%,这为物流及供应链贸易服务提供了广泛的业务基础。
2009年,中国与物流及供应链相关的总支出约7211亿美元,70%的物流及供应链管理服务提供商在过去三年中,年均业务增幅都高于30%。中国供应链贸易服务市场潜力很大,推动中国现代物流及供应链贸易服务发展的主要因素有三点,第一是跨国公司正在将更多的业务转向中国,甚至将发展重心转移到中国,这会产生大量的供应链贸易服务需求；第二是中国公司为降低成本和增强核心竞争力也增加了对物流及供应链贸易服务的需求；第三是政府的激励措施也刺激了中国现代物流及供应链贸易服务市场的迅速发展。 在经历了经济危机的衰退之后,中国物流及供应链市场价值年增长率预计将恢复到经济危机前的水准,保持20%左右的年增长率。到2011年,中国物流及供应链服务市场价值将达到10026亿美元,仅次于美国,将成为全球第二大物流及供应链服务市场。
3 中国跨境综合物流与供应链市场竞争格局分析
3.1 物流行业竞争格局与特点
近年来我国物流行业总量虽然发展速度较快,但由于起步较晚,业内企业的发展水平参差不齐,大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务,而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多。
从参与我国物流市场的主体来看,目前我国物流行业的竞争呈现“四足鼎立”的格局：一是传统国有企业转型的物流企业,如中外运、中邮物流、中远物流、中海物流、中国储运等,仍占市场的主导地位；二是新兴民营物流企业,如锦程国际、新时代国际、飞马国际、怡亚通、新宁物流等,市场份额快速上升；三是外资物流企业,如DHL、德迅(中国)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市场份额逐步扩大,并主要占据高端市场；四是源自生产流通企业的物流企业,如海尔物流、神华物流等,利用其与生产企业的密切联系发展供应链服务。
国内目前的物流服务商的规模和服务内容以及关注的行业都有很大的区别,这四类企业各有特点，也各有自己的市场定位。
其中,有部分拥有多元化股权结构的公司,如港中旅华贸国际物流股份有限公司,属于境外国有企业控股的跨境综合物流公司,另有少部分民营资本参股,多元化的股权结构使其兼具上述国有、民营、境外三类物流企业的特点：一方面由于民营资本的介入,使其拥有机制灵活、市场反应速度较快的特点,在细分市场的客户开发和维护方面具有优势,并且拥有较好的激励机制；另一方面,由于依托境外国有资本,具有较为雄厚的资本实力,拥有遍布全国主要城市的本土网络和覆盖世界主要国家的海外服务网络具有规模优势,且海运物流业务和空运物流业务平衡发展,是行业中极少数同时掌握丰富海运、空运运力资源且具有一定规模的公司之一。
3.2 跨境物流市场竞争格局和特点
我国以国际货代为核心的跨境物流行业发展速度较快,行业内企业众多,特别是2005年国家政策允许外资企业进入货代行业后,市场竞争程度更加激烈。截至2008年年底,在商务部备案的国际货代企业有18400多家,但据2009年的数据显示,海运货代服务营业额超过10亿元的只有26家企业,空运货代服务营业额超过10亿元的只有8家企业。绝大多数企业由于历史较短,规模很小,没有品牌影响力,竞争力较弱；少数企业拥有一定的品牌影响力和规模优势,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨区域的品牌影响力。具体而言,我国跨境物流行业的整体竞争状况呈现如下特点。
第一,竞争集中于东南沿海地区,中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达,跨境运输需求旺盛,加之该地区海运、空运等基础设施较为完善,因此,对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃,跨境运输需求较少,且运输成本较高,因此该地区国际货代服务资源投入较少。
第二,区域内或单一行业竞争激烈,跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多,但受自身资金实力、管理和技术能力所限,以及由于全国物流市场相互割裂,其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争,例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺,例如对电子制造行业的客户资源的争夺,而跨地区、跨行业的竞争较少。
第三,服务功能单一,增值服务较少,同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务,能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时,局限于报关、订舱等传统服务,在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少,因此同质化竞争现象较为严重。
3.3 供应链贸易市场竞争格局和特点
供应链贸易从属于“现代物流”范畴,是供应链管理发展的一种新形态。但整体来看,我国的供应链管理服务行业的发展仍然处在初级阶段。目前,中国现代物流及供应链管理服务行业供应商功能单一,增值服务薄弱。供应链管理服务行业主要竞争还集中在物流运输层面,增值服务商无论是从数量还是质量上都与国外同类企业有不小的差距,现代物流及供应链综合管理服务商开始出现,但其行业渗透度及服务集成度都还不高,多数现代物流及供应链管理服务商侧重在某个或某几个行业,使现代物流及供应链管理服务行业竞争状况呈现出细分市场相对垄断的竞争势态。而且供应链管理服务行业市场相当分散,企业规模小,地域集中度高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。但从理论上讲,所有进口业务都可能成为供应链贸易企业的服务对象,目前供应链管理企业所占份额极低,表明供应链管理企业渗透程度还不高,未来发展潜力巨大,前景光明。
由于现代物流与供应链管理服务企业是专业的现代物流服务提供商,资源整合、服务内容以及服务范围是界定企业模式的重要方面,也是区别于竞争对手的关键所在。
首先,从资源整合角度来看主要分为两种：一种是仅拥有少量固定资产,基本上不进行大规模的固定资产投资,主要依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”物流企业,由于不需要大量的资金投入,这类运行风险较小,在发达国家由于底层物流设施较为成熟,社会资源获取余地较大,很多国外第三方物流公司采取这类模式,并能提供较高的物流水平；另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”物流企业,该类公司需要较大的投入,拥有雄厚的资产、自己的网络与装备有利于更好地控制物流服务过程,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,对品牌推广和市场拓展有重要意义。
其次,以服务内容来说可分集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储与配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的；提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。
最后,服务范围是指物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,物流企业为了建立自己的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。
经对比分析研究,根据企业提供服务内容的深度和覆盖行业和地域的广度,我国主要现代物流企业表现如图8所示。
4 结 论
中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间,也为供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。
关键词:体育服装；物流；管理
中图分类号:G811.6 文献标识码:A
体育服装生产是大批量、订单式生产的典型，物流管理占有重要地位。商品的季节性和多样性（款式、颜色、尺码）等，更需要有高效顺畅的物流管理。因此，许多体育服装企业希望通过加强物流管理，来解决目前面临的如库存过大、物流成本过高、反应速度过慢、管理难度较大以及退货繁琐等一系列问题。
一、体育服装企业物流管理的具体意义
服装企业物流管理的对象也就是整个供应、生产、销售过程中的“物”，具体有以下几方面：
（1）面料辅料的采购――面辅料采购人员除了应具备专业常识以外，还应具备采购活动的能力，了解供应商的情况和市场情况，做好供应商的协调问题。
（2）面料辅料供应商的管理――对供应商的管理是供应链管理的一项重要内容，供应商的选择、评估、价格谈判、绩效考核等都是很重要的内容。
（3）面料辅料的仓储管理――作为面料辅料的仓储管理是物流管理的一项重点内容。主要有面辅料的入库检验、仓库作业和库存控制。
（4）原料和产品的库存控制――应用物流学的库存控制理论来对原料的采购量和成品的库存量进行控制。以节省企业的流动资金，降低经营风险。
（5）物料管理――主要是供应计划的原理与制定、在制品的管理、呆料和废料的预防与处理措施。
（6）成品管理――服装成品具有颜色、尺码、款式等多重属性，这给商品管理带来了很大的难度。
（7）销售管理――服装成品的包装、运输．配送．退货等是企业销售的关键环节。
二、服装市场特殊性决定体育服装物流的特点
服装业的成功靠的是对路的产品和商店的形象，品牌服装商把大量的资金用于设计和市场开发。服装业具有多面性，并且对潮流极为敏感，体育服装更要求注重服装的功能性，在面料和结构上科技含量要求较高，因此从设计到成品上市周期比较长。在体育服装市场中，品牌服装都会有许多专卖店，很多大品牌是由若干大型连锁店组成的，其他一般或小品牌也有许多小规模商店和零售连锁店。为了满足销售网络的要求，每个销售环节基本都有一定数量的库存储备，所以体育服装从业者要有足够的资金，支撑足够长的资金链。服装季节性非常强，所以服装物流变化很大。目前，我国体育服装企业的配送、仓库大都是由企业自己来做。一般的品牌每年召开春夏、秋冬两次订货会，之后会根据专卖店和经销商的预订量组织生产，在上市之前会再根据各个店所处的位置供应相应的货品。无论对市场多么熟悉，销售一段时间后经常需要进行调货，调货在服装行业很多，调货时一般都先运回仓库，然后再进行调配，在物流上属于回收物流。服装行业回收之后还会再进行调配，由一线城市向二线城市配，由一线店铺向二线店铺配。服装物流管理的工作量很大。配送网络一般在一些中心城市都有自己的仓库或是小型的店铺储存库。
三、体育服装企业库存普遍过高
体育服装的订货周期和其他产品的不同。从设计到推向市场的平均时间为一年到一年半，但一个系列的产品通常在商店里的出售周期为2～3个月。我国几乎所有体育服装的企业都在受到库存的困扰。一般来说在服装设计前都要进行市场分析，上市前要召开订货会，参考批发商的预定情况制定生产计划，库存应该能够控制在一定数量内。但在实际中，市场变化很难把握，受很多因素影响，体育服装仿造数量巨大，所以库存是很难解决的问题，制约着体育服装业的发展。
四、消化渠道库存，需要寻求最佳物流模式
为了消化服装的渠道库存，通常的方法是将库存一级一级地转移下去，然后通过终端的大规模促销，促使库存品多销售、多出货。在市场上我们经常能够看到体育服装的特价促销，有些新品一上市就开始特价销售。每到换季的时候，几乎所有的体育服装专卖店都在打折、特价销售，就是由于库存积压过大，占用了大量的流动资金。一般体育品牌服装企业对自己的销售情况是保密的，而且有些高档的体育服装价值很高，许多企业也不敢将产品交给第三方负责管理。而且很多大体育品牌服装企业，都有了一套成熟的运输配送和仓储管理方法，也不会轻易交给不十分合适的第三者去做。然而物流运输配送仓库等这些占了销售利润的很大比例，因此，寻求最佳的物流模式已经成为我国体育服装业面临的新挑战。
五、关于发展我国体育服装行业物流的对策
1．加强体育服装企业的信息化建设
服装产品具有流行周期短、季节性强、时效性强等特点，这也增加了生产企业对市场需求预测的难度。要想配合快速多变的市场需求，企业一方面应当根据销售订单，对销售产品、地区、客户等各种信息进行管理，同时对销售数量、金额、利润、绩效等做出全面的统计与分析，依据订单的变化及时调整生产和销售计划；另一方面通过先进的电子技术和传播技术，抢先获得最新体育服装的流行信息，企业的最新产品，通过现代化的信息手段直接与国内外采购商、供应商对接，实现生产、供货全流程的信息化。
2．建立体育服装配送中心
（1）服装配送中心需要实现快速响应
服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，新品上市时供不应求，几个月后，人们又将目光投向了更新的款式，所以，在商品热销的同时要保证新货的及时供应，快速响应市场需求。
（2）服装配送中心以单品管理为主
单品管理的思想尤为重要，单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。
（3）大型服装企业宜自建配送中心
货物流量大，作业订单多的大型服装企业，考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心应具有相应的配送经济规模。
（4）中小服装企业应以外包第三方物流中心
由于一些体育服装企业规模较小，自建配送中心不经济，而运用第三方物流不仅可以有效地回避本企业投资能力不足的问题，还可以降低控制成本，同时，服装企业与第三方物流企业共担风险，更容易适应变化的外部环境。
作者单位：河北石家庄学院体育系
参考文献：
[1]毕康，张东亮.国内现代服装行业物流发展模式研究［J］．沿海企业与科技，2005，（9）:165-168.
关键词：第三方物流 仓储 配送 客户服务 一体化管理
1 我国物流信息化发展概况
随着我国经济的发展和市场的繁荣,物流产业已经成为我国经济发展最快的领域之一。据中国物流与采购联合会的统计, 2010年中国全社会物流总额为125.4万亿元，比10年前增长了6.3倍，年均增长22%。物流业持续保持快速的增长，对于调整优化产业结构、转变经济的发展方式、推动国民经济发展发挥着越来越重要的作用，而物流业的快速发展得益于物流信息化的长足发展。由于我国的物流业与发达国家相比起步较晚，业务流程重组、供应链管理、客户关系管理、电子商务等理念已经融入物流管理，加上通讯技术如宽带技术、无线技术、空间定位技术以及信息管理技术的广泛运用，使得我国物流信息化建设一开始就迈入快速发展轨道。物流企业在为客户提供最佳的物流服务中,在不断提高物流管理水平同时,积极进行物流信息化建设，商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化等的发展与应用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建设时间短，与国外先进物流企业相比，我国物流企业无论是在信息系统的软件还是硬件建设的方面都有待加强和完善。
2 物流信息系统及其特点
2.1物流、第三方物流及物流信息系统
物流是指企业为了满足客户的需要，以较低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。本文主要研究第三方物流企业的信息系统建设。
随着第三方物流企业竞争日益激烈，企业要在市场中立于不败之地，必须提供优质的物流服务，包括安全完善的仓储、及时准确的配送、全程的货物跟踪、有效的客户沟通等，而要做到这些都必须有功能齐全的物流信息系统的支持才行。
物流企业的信息系统主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。
2.2物流信息系统设计原则
对物流企业来说，实施物流信息系统时，应根据企业自身的业务特点和业务流程，规划设计独特的物流信息系统体系结构。在整体设计中，应遵循的原则如下：
（1）管理一体化，物流一体化管理正是通过对物流全过程的统一管理，优化和完善物流过程中的操作流程，消除重复操作和多余环节，实现资源信息共享及业务协同，降低物流成本。各相关部门和单位在物流计划的驱动下，通过业务协同、消息驱动，为顾客提供最快速和最优质的服务，从而实现市场竞争力的提升。
流程标准化，标准化是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，同时也是现代物流技术实现的根本保证，高效和标准的业务流程将是物流系统建设的重点和难点。
服务网络化，现代物流服务是一个全球网络化的服务，无论是物流、资金流，还是信息流，都呈网络化在公司与顾客之间、公司与其他合作伙伴之间流动。因此，物流信息系统必须避免信息孤岛，实现物流服务网络化。
系统开放性，系统必须提供标准的业务接口和功能强大的数据交换平台，有助于行业间的信息共享和加快物流速度，实现业务信息导入导出，满足与外界进行电子数据交换的需要，增强企业与客户的耦合度。
安全稳定性，信息系统必须具备很高的稳定性和安全性，例如信息系统必须提供相应用户校验策略和权限管理策略，对数据库具备安全的访问策略，对网络访问具备安全的策略来保障系统安全稳定的运行。
界面友好性，为了方便操作人员的使用减少操作培训，系统必须具备统一的操作风格和方便的快捷键操作方式，从而提高业务人员的工作效率。
3 物流信息系统的主要功能
采购管理
采购指企业在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源， 以保证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动。采购既是一个商流过程，也是一个物流过程。信息系统将采购管理主要功能（采购计划与预算管理、价格管理、采购质量管理、采购合同管理、供应商管理、采购统计、采购目录、采购绩效评估等）纳入信息管理平台，有效保证了企业所需物品与服务的正常供应，保证了采购原材料的质量、采购成本的控制以及供应商管理。
仓储管理
仓储在物流系统中占据着核心的地位。仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是物流企业为了充分利用仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。物流信息化将其主要功能包括货品储存、装卸作业、出入库过程、库房设施、产品盘点、条形码管理和仓储服务等，实行了电子化管理。管理系统支持仓库、区域、货位等多层次管理；提供物料ABC分类，提供物料的分级、分类管理；支持对库存物品的批次、单件、保质期管理方式；支持分销模式下的内部订单调拨；能够最大/安全库存量，超限报警处理、积压/短缺统计；支持多种仓库盘点，提供存盈、盘亏调整处理；可以动态地查看各种物料库存、各类进/出情况等，使得仓储管理更具科学性、合理性，有效降低仓库成本，提高仓储经济效益和社会效益。
配送管理
配送是指根据用户要求对货物进行筛选、加工、包装、分割、组配等作业，及时准确地送达指定地点。在配送的方法和线路规划上，应按照商品重量与体积等各因素拟定的派车计划、体积装载计划以及配送行程计划等作业系统。信息系统的介入使得第三方物流成为可能，使得第三方物流配送不再简单是从生产者到消费者的货物配送，而是对从生产者、供应商到消费者对产品制造、运输、保管、配置、传递和信息等各个方面如何全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题进行通盘考虑。由于信息系统的介入，订单管理、分拣作业管理、搬运作业管理、流通加工作业、库存管理、进货管理、出货管理、输配送作业管理、线路规划管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科学。
结算管理
根据公司财务管理的规定，对客户供应商的资金收付活动进行的反映、监督、控制和促进，实现与客户之间财务结算和对账，保障结算资金的安全运动。由于物流行业特殊性，其财务管理更具复杂性，信息化将账户管理、费用审核、费用核销、发票管理、资金管理、财务接口等纳入电子管理平台，实现财务系统与采购、销售、应收应付系统集成，实现物流、资金流、信息流的完美协调。
电子商务
电子商务在物流行业中所完成的功能不仅仅是订货和支付，而是扩展到从生产到消费的整个商务过程，强化了信息处理，弱化了实体处理。电子商务中的交易，一般都包含着四种基本流，即信息流、商流、资金流和物流。随着计算机技术的不断普及，网络技术的不断完善，物流企业电子商务平台是未来系统的发展趋势，客户不出门便可通过网站了解物流企业，贸易洽谈可以足不出户在网上解决，实现企业与客户零距离接触。物流企业的电子商务平台主要包括：网上订单、货物跟踪、电子对账、到货通知、运价、发票查询、电子支付、在线客服等。
客户管理
客户管理主要是开展系统化的客户研究，通过优化企业组织体系和业务流程，提高客户满意度和忠诚度，利用客户关系管理系统，企业能搜集、跟踪和分析每一个客户的信息，从而知道什么样的客户需要什么样的产品和服务，真正做到一对一营销，同时还能观察和分析客户行为对企业收益的影响，使企业与客户的关系及企业利润得到最优化。主要包括客户分级管理、客户信用评定、客户个性化服务、客户报价管理、销售过程管理、工作流程管理、客户服务管理、知识管理等。
决策支持
在完成业务操作层面的建设以后，系统将业务数据汇总整理，通过数据抽取和挖掘后，展现为多维分析报表，供领导和管理层参考，协助公司管理层鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。通过决策支持系统可以建立企业的物流管理系统，可以实现企业物流的可视化、实时动态管理，从而为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。主要包括模型库管理、客户分析、竞争对手分析、财务分析、市场分析、配送路线分析、库存分析等。
4 物流信息系统给物流企业带来的效果
物流信息系统将传统的物流业务流程电子化、数字化，以电子流代替了实物流，可以大量减少人力、物力，降低了成本。
物流信息系统为企业提高服务质量，降低差错率，提高业务效率提供了系统支撑，大大提升了企业的核心竞争能力。
物流信息系统中的客户服务平台提供了丰富的信息资源，为客户服务提供了更多的可能，让客户对企业更了解，增加了信任度，从而更放心地将货物委托管理和运输。
在物流信息系统中,客户可以把自己的反馈建议反馈到系统中而航运企业则要根据客户的反馈及时了解市场情况和服务品质,做到物流企业与客户之间的良性互动。
在物流信息系统中，当仓储低于阀值或者配送出现问题时，系统可以及时提醒业务人员，达到事先预警功能，保证业务安全稳定运作。
5 物流信息化现状分析及思考
物流信息系统的建设缺乏成熟有效的方法论指导。一些物流企业管理层在推进信息化进程时缺乏成熟有效的方法论指导，信息化建设仅仅理解为计算机的操作，没有意识到信息化建设是一项系统的、复杂的工程，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。另外，还存在如重技术、轻管理，重开发、轻维护，重系统、轻数据等这样一些陈旧的观念。
一些物流企业信息化建设中有追求“大而全”的现象。在物流企业信息化建设必须围绕本企业自身特点来建设，信息系统必须与企业流程相匹配。系统开发战略与企业业务的融合以及与企业发展战略的应保持一致，切勿盲目跟风，信息化建设重点在于管理的理念和规范的流程实现，而不是追求大而全的系统，必须坚持以适合本企业的管理规范和业务流程为主导。
物流信息化平台的建设滞后问题。物流信息化的建设不能是封闭系统，而应与客户、供应商、海关、码头、仓库、车队等进行有效的信息互通，避免信息孤岛。应充分发挥网络和数据接口的作用，实现多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等，实现行业物流信息的与共享、物流行业与其他相关机构的信息交互。
对于物流企业来说，信息化人才队伍的不足是制约企业信息化
发展的关键因素。物流企业的信息化建设需要的是复合型人才，既懂物流业务，又懂信息化技术，要将两者结合起来为企业服务。因此，加强物流业务培训和实践，完善人才培养的力度是关键。
6 小结
本文分析研究了物流企业通过信息系统提升服务质量和拓展业务。在实际应用中，我们要坚持推进物流信息系统的应用，充分利用信息、网络和信息技术，并在实践中不断探索和优化，这样才有利于服务的提升和市场的开拓，为物流企业创造出更高品质的服务、更大的经济效益。
参考文献
1.邹生、何新华，《物流信息化与物联网建设》，电子工业出版社
2.黄中鼎，《现代物流管理（第二版）》，复旦大学出版社
