时间：2023-06-18 10:36:16
序论：在您撰写公路工程施工测量时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：公路工程；施工；测量；测量管理
中图分类号：X734文献标识码： A
施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
一、公路工程施工测量与测量管理的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、公路工程施工测量
1、准备阶段
在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。
2 、施工阶段的测量工作
（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。
（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。
（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。
3 、中间交工验收阶段
经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。
路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。
三、对公路施工测量的管理
对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：
1、加强人员管理
施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。
2、加强仪器管理
关键词：公路工程；施工；测量；测量管理
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
一、公路工程施工测量与测量管理的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、公路工程施工测量
1、准备阶段
在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。
2 、施工阶段的测量工作
（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。
（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。
（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。
3 、中间交工验收阶段
经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。
路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。
三、对公路施工测量的管理
对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：
1、加强人员管理
施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。
2、加强仪器管理
伴随着整体科技和公路事业的发展，施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求，而这就需要不断更新的设备和技术，这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术，以便更好的提高整体的公路的测量的质量；要保证实际的设备只有专业的人员使用管理，别人不能动，减少设备的破损和破坏，做好仪器的各项保养和维修工作；在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度，做好设备的管理和保护工作。
综上所述，施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。
参考文献：
[1] 刘雪娟,孙彦军. 浅谈公路工程中的施工测量工作[J]. 黑龙江交通科技. 2006(03)
[2] 刘光辉,王建华. 公路施工测量监理要点浅析[J]. 黑龙江交通科技. 2007(08)
关键词：公路工程；施工测量；质量
前言
路线和路基以及路面位置和布置就是建设一条公路需要做的工作，公路测量主要就是把地面控制点当做是主要的基础，然后依照图纸的尺寸问题，把每个部分的控制点和特征点进行有效的计算，然后在施工现场也进行标注，这样才能够有效的指导施工。这样就可以保证道路的平面位置和高程以及形成和规格可以完全的按照设计出来的方案进行，就目前的情况来看，设计控制点正在慢慢的变的规范标准，所以为了可以有效的保证施工测量能够有很高的质量，一定要对施工测量的方法进行有效的研究。
1公路工程施工测量的简介和重要性
在当前公路工程施工测量的主要内容就是选择测量仪器，然后选择一定的技术手段，把设计图纸的几何形状以及数据位置等情况给还原到工程实地当中。因为施工测量直接关系到了工程的建设，所以，施工测量相当重要，通过研究发现，对工程的质量有着决定性因素的就是施工测量。而且，施工测量堆城建设有三方面的帮助，具体内容如下：（1）在公路工程开始之前，进行有效的控制测量，就可以有效的为下一步的施工提供理论基础，这一点非常重要，可以这么说，这件更直接关系到道路工程的建设，测量的准确度越高，施工的质量就会越高，反之，将会对施工的质量和施工的进程有很大的影响。（2）在施工测量时，要你当前路段进行反复的测量，经过测量所得到的结果如果与所设计的图纸不相符，那么就要及时的进行处理，只有这样才会减少施工过程当中的麻烦，这非常的有益处。（3）当测量工作在实际当中出现了不符的情况，那么建成的公路将会和所设计的公路不符，这样将会对车辆的行驶和行人的生命安全造成非常严重的影响。正因为如此，一定要做好道路工程的测量工作。因为公路施工的重点就是施工当中的测量工作。
2公路工程施工测量的准备
在公路工程当中，施工测量工作相当重要，正因为如此，一定要做好施工测量的准备工作，只有这样才能够有效的保证施工测量工作的有效实行，通过分析发现，在当前这个阶段，施工测量的准备工作主要包括的三个方面，那就是恢复中线、熟悉图纸和现场情况、施工水准点的加密。
2.1恢复中线
因为在道路设计阶段通过测量设计的中线桩在施工开始的时候看，一般情况之下，可能会被碰动，更有甚者会出现丢失的情况，为了可以保证在施工的时候，中线位置能够准确，在施工之前一定要按照原定的线条进行审查，把丢失的中线桩给恢复好，如果需要对一部分的地方进行改线，那么一定要做的就是要重新进行测绘。图1就是施工测量的流程图。
2.2熟悉图纸和现场情况
公路平面图和纵横横断面网以及附属构筑物图，还有就是标准横断面图就是公路工程设计图纸所包含的主要内容。
2.3施工水准点的加密
为了可以保证在施工当中测量可以方便快捷，主要应该做的就是要在原来的水准点当中加设临时的水准点，与此同时需要注意的就是一定要控制好中间距离，所加设的水准点一定要保证设计在稳定可靠方便找到的地方。
3公路工程施工测量出现问题的危害
因为施工测量直接影响到公路工程质量，所以，一旦施工测量出现问题，那么就会造成非常严重的损失，通过分析发现，在施工测量出现问题时，会出现的危害包括了以下几个方面的内容：
3.1增加了事故出现的风险
公路工程非常重要，如果施工测量出现了问题，那么在公路建成之后，在投入使用的过程当中，车辆在行驶的时候，很容易发生交通事故，可以这么说，施工测量出现问题，其必然就会导致的结果就是公路存在先天性的问题，埋下了风险的隐患。
3.2加大了成本和劳动时间
因为施工测量存在一定问题，其必然就会导致施工过程出现问题，还有一点因为施工测量的不精准，需要做的就是重新测量，这种情况就需要相关人员重新测量，使得成本的投入增大了，并且，因为相关人员的工作量增加了，其必然会导致的结果就是劳动时间和成本的增加。所以一定要注意的就是在施工测量时候，保证施工的精准度。
3.3对社会的发展不利
在当前阶段，社会正在快速的发展，面对这一情况，道路的作用越来越大，如果公路工程的施工测量出现了问题，那么，将会严重的影响到交通事业的发展，其必然的结果就是严重的阻碍到了社会的进步，以及经济的发展，道路是保证经济发展的基础，因此，为了可以保证道路的工程质量，一定要做的就是要保证公路工程施工测量的精准度，这是保证发展的关键。
4公路工程施工测量需要注意的问题和要点分析
因为为了能够保证公路工程可以更好的建设，一定要做的就是进行工程施工测量，进行施工测量首先需要注意的就是对公路的等级进行明确。就目前阶段来看，施工测量的主要工具就是测量仪器，因为在当前施工测量主要就是施工的测量仪器，所以，就目前的情况来看，所选择出来的施工测量仪器主要就是要完全满足设计要求，最主要的就是要使得测量仪器的准确度能够得到保证，还有一点就是尽量保证测量仪器能够专人专用，要给每个相关人员配备相对固定的测量仪器。因为，公路工程施工测量一般是在路面施工和路基施工还有隧道和施工放样的测量，在公路工程施工测量当中的重点就是施工放样测量，在施工开始之前一定要做的就是制定出合理的报告，相关的测量人员在路基的施工测量当中，一定要做的就是控制好每一项指标，并且重点就是要制作出工程的统计表以及一些相关的资料。这样就能够对工程质量进行有效的控制以及测量。还有一点就是施工测量的相关人员一定要按照相关的路面工程要求来保证路面纵断高程以及设计的厚度，在测量放样当中还需要的就是按照试验段所确定的系数进行，要认真仔细的控制较好厚度，与此同时，应该注意的就是一定要及时的对碾压施工完成的横断高程进行有效的检测，使得高程和厚度的控制可以得到实现。还应该注意的就是在隧道进行施工的时候，测量人员一定要对三角控制网以及平面控制导线图还有隧道轴线桩向施工人员进行有效的布设，并且可能会因为一些人为因素或者是自然因素，导致一些情况发生，所以，每个月都要对施工测量的控制点以及水准点进行测量，这样才能够有效的减少在施工当中出现问题的可能。在公路工程的施工过程当中，一定要对工程测量的结果进行有效的复测，一定要严格的根据国家的标准进行执行，并且一定要保证施工测量的准确性，一定要采用信息化，只有这样才能够有效的保证准确度，这样就会使得路线的工程质量的达到有效的保证，还有一点就是可以使得工程造价的显示更加直观。
5结语
随着社会和经济的不断发展，交通的作用越来越明显，为了可以保证经济的快速发展，一定要做的就是建设道路，使得人们的出行更加的方便快捷，这样就会使得经济能够增长，使得社会能够发展。正因为如此，道路工程质量就相当重要，如果道路存在质量问题，那么对人的生命安全有很大的威胁，对经济的发展非常不利，所以，为了可以保证施工的质量，一定要做的就是保证施工测量的精准度，一定要重视施工测量，并且还有一点就是要加强对工程测量方面的技术投入。只有这样才能够保证公路工程的质量，才能够减少出现事故的可能，只有这样才能够保证社会的发展以及经济的提高。
参考文献
[1]吴浩军.公路工程施工测量放样要点分析[J].科技视界，2013（18）：150.
[2]陈立春，李巍.浅谈公路工程施工测量放样[J].中国水运月刊，2009，9（5）：231~232.
[3]姜会义，王君，李红.浅析公路工程施工中测量放样要点[J].民营科技，2015（10）：154.
关键词：公路工程；测量方法；测量技巧；注意事项
中图分类号：
公路工程施工测量工作不仅是工程建设的基础，而且也是涉及工程质量的关键。近几年，随着当代社会的迅猛发展及政府对工程建设制度化、规范化的推进，大多数新建项目尤其是大型独立结构桥梁既要满足使用功能要求，又要注重建筑外观造型，许多外观造型复杂的超大超高规模的建筑物应运而生，在这些建筑工程施工过程中，测量工作尤为显得重要。施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员专业水平都直接影响工程质量，因此，监理切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。
1 标高测量技巧及难点。测量工作，就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高，施工方的测标高就是在放了线定出桩位后，测出相应点的现有标高，然后用相应点的设计标高减去现有标高，得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单，但往往测量问题总是出现在测标高上面，因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高，计算过程有误，读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线，基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧，画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错，马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出，可用可编程计算器算，可用算坐标的小软件算，也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。下列是一些施工方测量经验的详细解说。
1.1 标高计算方法
交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高 -（水准点标高+后视-前视）
其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=（水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（水准点标高+后视-即将施工结构物的前视）。此式又可简化为：交底高差=（0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（0-即将施工结构物的前视）。
在进行某项测量工作时，往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发，逐点进行测量和推导，最后虽可得到欲测各点的位置，但这些点很可能是不正确的，因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来，最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。
在实际测量工作中应遵循的原则是：在测量布局上要“从整体到局部”；在测量精度上要“由高级到低级”；在测量程序上要“先控制后碎部”，也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点，首先把它们的坐标和高程精确地测定出来，然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干，称之为控制点。
2 施工测量监理的方法及注意事项
2.1 工作方法
测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免结业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。
2.2 检查方法
测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。
旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。
现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。
2.3 注意事项
2.3.1 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。
2.3.2 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为难。
3 桥涵结构变形测量监理要点
建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0．5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。
监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25％、50％、75％和100％时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》（GB50026-93）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。
结束语
从以上的监理工作要点可以看出，测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控，必须重视和加强测量监理工作，并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。
参考文献
关键词：公路工程；测量控制；放样；高程控制
前言
测量贯穿于公路工程施工的全过程，在公路工程施工过程中发挥着非常重要的作用。所以在公路工程施工过程中，无论是施工前、施工过程中，还是竣工后都需要做好测量工作，努力提高测量工作的质量，确保公路工程整体质量和进度的快速发展。
1 开工前测量的准备工作
在公路工程施工之前，测量作为其准确工作中的重点内容。公路工程施工不仅时间紧，而且任务重，这就需要施工单位需要按照合同进行如期开工，并做好施工前的测量准备工作。
1.1 制定合理的测量计划
在开工前需要制定科学合理的测量计划，这是整个测量工作的重要指导性纲领，是测量工作开展的重要依据和准备。在测量计划中，主要需要包括测量工作的依据、内容、程序和制度等几个方面。在测量计划制定前，需要做好实地调查工作，对施工图纸和施工规范进行熟悉，了解工程的实际情况，然后才能制定测量计划，在测量计划制定时还要确保其具有较好的可操作性，并需要进一步对测量计划的内容进行完善。
1.2 技术交底及控制点交接桩
在具体施工之前，业主和设计人员需要将高程控制点和平面控制点提供给施工单位和监理单位。同时还需要提供控制点火布置图、成果表、测量成果及测量依据等，需要分类标准已完成交接资料和不完整资料的标注工作，对于存在的遗留问题需要制定具有针对性的解决措施。在进行外业交接桩时，需要确保点位的完好性，同时还要确保实际情况要与资料具有良好的匹配度。
1.3 控制点的复测
在施工前，对于标段内的水准点及导线点需要由测量人员进行全面的复测工作，并进一步计算导线点价标和水准点高程，将所测得的数据制成表格，按边长、高度和角度分类，然后与标准的规范要求进行对比，确认其符合度。在复测过程中发现有水准点或是导线点被破坏时，则需要做好标注工作，然后再上报给监理单位。
1.4 对施工控制点进行加密
在公路工程施工过程中，通常情况下在勘察及设计过程中控制点间距都会大于500米，这样就导致在这些控制点间距达不到施工过程中放样点密度和精度的要求，再加之少数点位存在着被破坏的可能，同时还有部分点位通视性较差，从而导致不能有效的满足施工过程中的放样要求，在这种情况下，则需要对施工控制点进行加密，确保放样施工的顺利进行。
1.5 各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量
一是施工单位在放样开始之前需要组织测量人员和相应的测量设备来对工程全线线路中、边装、征地界桩及构筑物等进行放样，同时做好横断面高程和土石方工程量的复测工作。
二是对于较为复杂的横断面地形，则需要使用全站仪，同时还要在中桩及边桩放样工作完成后，应用全站仪对边测量功能来进行有效的测量。
三是在测量过程中，对于内业测量和外业测量需要保持同步，横截面图及平面图需要根据实测横截面资料及具体的设计图来进行，而且在绘图过程中还需要确保实地征地界桩的各项数据要与设计图提供的数据具有较好的吻合性，对于存在较大偏差情况时，则需要做好抽样复测工作，并针对具体情况提供具体的解决方案。
2 施工过程中的测量控制
2.1 利用坐标放样法来控制道路线形
2.1.1 中线放样。中桩坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标通常情况下都会在施工设计图中给出，但对于所给出的设计坐标需要做好复核工作，确保各个坐标点的正确性。同时为了有效的避免施工过程中出现人为失误，则需要在放样前将全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标等都要输入到全站仪中。
2.1.2 栓桩。在公路工程施工过程中，特别是在高填方路段中，由于不能在每层路基填筑时都能利用仪器进行中桩放样，中桩受到破坏是较为常见的现象，所以为了能够保护好主要中线控制桩，则需要做好中线复测工作，确保施工中线的正确性。在具体施工过程中，通常会采用延长线法、交点法和平行线法来通过埋设护桩引出中桩。在实际施工过程中，不管采用哪种方法都需要在测量记录本上进行示意图的绘制，同时将桩间距离及护桩附近的地形地物特征进行标注。
2.1.3 桥梁桩位放样。作为桥梁的根基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证起初墩台的准确定位。
在放样前，要先对施工设计图中的墩台设计坐标进行复核，再确认无误后最好在全站仪储存器中输入一份完整的墩台坐标表，以便于放样并防止出现坐标输入错误。在放样时，要对墩台的横、纵向间距进行实地测量，进一步确定其与设计值的符合程度，并在施工前做最后的复测，确保将偏差和错误消除，保证墩台位置的准确。
2.2 高程控制
2.2.1 水准点加密。（1）一般情况下，设计单位所给的水准点距离在500米以上，距离相对较远，在施工中使用极为不便。那么，考虑到路基的高度，施工方应根据实际地形地貌，结合结构物工程，沿工程路线的方向在间隔约200米左右的位置，自己埋设一个施工水准点，并记录好补放的水准点的位置。（2）水准点闭合测量。要严格按照水准测量操作规程进行测量，使用经过有关部门校核的仪器，无论是设计方设立的水准点还是后加密的水准点，都要进行闭合测量并复核，并在此基础上详细记录。（3）计算。在计算时，应先对闭合差进行检查，确保其满足设计要求与规范。而后根据设计单位所提供的水准点闭合计算结果，对每两个水准点进行闭合计算并核对。将原始数据与自设水准点的高程汇总成完整的成果表。
2.2.2 水准放样。高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，因此，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。
2.3 竣工后的测量工作
竣工验收工作通常会在整体完工后即正式交工前进行，由监理人员及业主来抽样检验全线的高程、宽度、平整度及中线偏位等，验收合格后才能进行交工。所以在申请竣工验收之前，施工单位需要对全线的高程和平面控制进行复测，在复测过程中及时发现存在的问题，并及时进行校正，从而确保竣工验收的顺利进行。
3 结束语
施工测量的质量的好坏直接关系到公路工程整体质量，公路工程测量不仅需要具备良好的专业技能，同时还需要具有较好的组织协调能力、策划能力，具有扎实的施工理论基础和丰富的实践经验，在施工过程中需要严格按照施工图纸及相关文件进行测量，选择适宜的测量方法，控制好施工测量质量，确保公路工程整体质量能够得到有效的保障。
参考文献
[1]任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息，2012（10）.
关键词：高速公路；施工；测量
中图分类号: U412.36+6
1、高速公路工程施工测量原理
高速公路施工测量是工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。它是在确保施工质量的重要组成部分。道路施工测量的基本原理是通过设计点和已知的地面点之间的距离、角度和高程差关系，从而确定图纸设计点的实际位置，并在该处设置埋没标志。
由于高速公路的施工测量，对测量精度的要求是比较高的，因此，测量的工作方案，仍然是由已知导线点放样公路中线, 再由公路中线放样出公路边线。具体到高速公路施工中，
是由地面已知导线点, 放样出高速公路中桩,同时对中桩水准测量;这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定高速公路的边线。这样就把设计图纸上的高速公路，具体放样到空间位置上。
2、施工准备阶段工作
2.1 编制测量规划
测量规划作为指导各阶段测量工作的纲领，包括测量工作的依据和内容、测量工作的程序和制度、测量注意事项等。
2.2交桩
一般来说，在施工准备阶段，是由勘察设计单位提供高速公路建设的水准点和导线点。由于勘察设计单位的工作时间与正式进场施工有一段时间间隔，这期间原来埋设的水准点和导线点可能会发生沉降或偏移。为解决这一问题，施工单位进场后，建设方应该召集设计单位、施工单位和监理单位进行联合交桩，并记录。交接记录中药注明桩是否完好，如果桩有破损或者实际定位点与原始资料不符的情况，应另行注明并续各方签字确认。如果发现控制桩不能满足高速公路道路控制的要求，必须要求设计勘察单位重新交桩。如果水准点和导线在施工前期、施工中遭到破坏，被其他物体覆盖或是物体格挡住了点与点的连线，这些情况都需要按照原始导线点要求重新埋置并将该点数据穿进导线平差。
2.3导线点坐标和水准点复测
高速公路属于带状结构，工程量一般来说比较浩大，通常会分为几个标段施工，并且会分标段进行复测。在进行交桩时，设计单位应在标段的划分位置标出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段符合导线的终边，也是后一标段的始边。施工单位要按照设计单位给出的符合导线的始边和终边进行导线测量和计算，不能私自改变坐标。施工单位有条件的情况下，可以采取全线导线、高程统一平差，从而避免不同标段的道路由于对控制点的高差改正不同，而导致的路床标高不一致的情况。该阶段测量所用的水准仪和全站仪需提前经过有关部分检测，检测通过后方能使用。可以根据设计单位提供的原始导线点，从而求出转角和变长，再与施工现场的实际测量值进行比对。如果出现了较大误差，则要及时查明是由于观测错误、仪器故障还是导线点移动引起的，从而做出调整。测量成果按表1、表2中进行。
表1 导线的技术要求
表2 水准测量的技术要求
2.4导线点加密
高速公路工程的施工现场地形复杂，如果地势起伏过大或者障碍物过多，设计单位提供的水准点和导线点不达到足够的密度是无法满足施工放样要求的。这就需要在山丘丛林等地势起伏较大的地区加密导线点。加密工作要在在全线导线复测得到测量，并且获得监理工程师批准后方可进行, 加密原则同导线复测。
2.5导线复测
每隔半年时间进行一次全线的导线复测工作, 防止各导线点在施工期内发生平面或高程偏移。工作步骤如前所述。
3、施工阶段工作
3.1平面控制
对于桥梁、涵洞等构造物放样，由于涉及的施工工序较多，从而需要控制的点、线也多，放样坐标的计算也较为复杂，对于设计院提供的坐标要进行认真复核，以极坐标法放样后，要用其他方法对比复核，以确保放样的准确性。
对于路基施工放样，重点是坡口桩、路基中桩、坡脚桩、防护控制桩，放样采用的坐标值需经过验算合格，同时运用相应的设计数据复核放样结果。通常情况下，路堑每开挖一级、路堤每填筑三层都要施放路基中线进行控制。对高填路堤、深挖路堑对放样的准确性由特俗要求，放样不准会造成路堤偏位、路堑开挖不到位，影响验收。
3.2高程控制
高程控制是根据相关标准对施工过程中各部位标高进行控制。高程测量要求起闭于相邻的两个高程控制点，当相邻高程控制点距离较远时，应进行转站闭合于后视高程控制点，以检查后视读数的正确性，确保水准测量准确。
对于桥涵结构物的基础、墙身、立柱、支座等部位标高进行重点控制，采用自下而上的分级控制方法和其他控制方法对比复核高程测量结果，确保高程控制工作结果的准确性。
路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路堑的边坡失稳。高速公路路基挖填过程中，采用分层高程控制能有效保证挖填厚度不超标，并且能保证路基的宽度符合设计要求；确保路基施工质量的另一项工作就是严格按照不同压实度要求分区控制挖填高层。
4、验收阶段工作
该阶段主要工作是整理汇总分项工程竣工验收资料，按有关规定进行工程验收评定，此阶段需要抽测部分分项工程，保证质量评定的准确性。
5、结语
工程测量作为高速公路工程施工的前提，是一项细致而精密的工作，直接影响到高程的控制和路线的定线，是公路质量控制的关键。因此，作为高速公路工程技术人员，不但在技术上要达到相应要求，思想上也要足够重视。
参考文献：
[1] 付和，刘洪德.高速公路施工测量工作浅谈[J].矿产勘查，2011（11）：839-842.
关键词：GPS；公路；施工测量；优越性
Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.
Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority
中图分类号：P228.4文献标识码： A 文章编号：
1 GPS系统简介
GPS是全球定位系统 (Global Positioning System)的英文缩写，用于卫星导航，是一种具备全球性、全天候、全能性(陆地海洋、航空与航天) 、高效益、自动化、高精度等优势的导航定位、测速、定时系统。
2 公路工程传统测量的不足
（1）对于结点导线间导线长、闭合导线长、附和导线长，规范中均有相关的严格规定，而真正的实际工作中，很难达到规范中的要求，这样就导致了超规范作业。
（2）在对公路进行测量时会收集各种起算点的资料，而这些资料无法保证统一的标准，城市控制点、军测或者国测混杂于其中，这样不仅存在兼容性的相关问题，而且导致测量时的误差。
（3）国家的很多大地点受损严重，对测量作业产生了不利的影响。
（4）地面通视困难也会对传统的测量造成不利的影响。
3 GPS测量在公路建设中的应用
高效率、高精度的GPS测量广泛应用于控制测量领域，并伴随GPS技术不断完善的过程中进一步拓宽应用领域。
3.1 工程控制测量
根据我国行业标准，《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T 066―98）的规定，GPS控制网分为一级、二级、三级、四级共四个等级。各级技术参照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》。
3.1.1 控制网的布置要求
公路工程GPS控制网应布设成由独立观测边构成的闭合图形，如三角形、多边形或者符合路线；应均匀分布网中相邻点间的基线向量的精度；布置的网点应与原导线控制点、水准高程控制点等地面控制点尽可能的重合，需保证至少有3点重合，不满足时进行联测，并均匀分布这些重合点；考虑到施工方的技术力量和经济指标，同时也为了方便以后用传统测量方法进行项目标段内部或标段之间导线的联测和扩展， 应在GPS网点附近布设通视良好的方位点，这样可方便的完成联测方向的建立。GPS网点和方位点间距离至少应为300m。
3.1.2 控制网点的选点和建立标志
由于可灵活的选取GPS网形状，并且点与点间无需互相通视，所以相比于传统的测量方法，能更方便的进行选点工作。为了方便的进行观测工作，应于交通便利、远离磁场干扰半径外、视线开阔并便于架设仪器的地方布设观测点。同时为了便于以后用其他测量手段联测和扩展，方便施工导线的加密测量和施工放样测量，应尽可能保证所布设网点间的通视。应选用坚固稳定，利于使用和保存的标志和点标石
3.1.3 观测及成果整理
GPS观测作业的主要内容是捕获GPS卫星信号，并对其进行跟踪、处理和量测，进而得到需要的定位信息和观测数据。必须在接收机工作开始前对其进行预热和静置，不同类型和作业模式的接收机操作步骤和方法会存在差异，应按照随机操作手册实施具体操作。对于所得数据的处理可利用相应的GPS后处理软件，结合计算机完成成果的处理。
通常在GPS控制测量中的静态测量模式精度最高，适宜于如隧道互动式立交、特大桥等大型的建筑物。而采用GPS动态测量主要是应用于公路工程的控制测量，测量中能够获得实时定位精度，当实测过程中达到精度要求后即可停止作业，在很大程度上提升了效率。
3.2 公路中线测设
在大比例尺带状地形图上定线后，设计人员在地面上对公路中线标定。使用GPS实时测量后，将中线桩点的坐标输入接收机即可得到放样的点位。由于每个点位测量间的独立性，避免了累积误差，提高了精度。
3.3 公路纵、横断面测量
确定公路中线后，即可结合测图软件和中线桩点坐标绘制各桩点横断面和路线纵断面。这些数据均由测绘地形图时所得，避免了现场测量纵、横断面，降低了外业工作量。也可采用实时GPS测量进行现场断面测量，比传统方法具备更高的精度，并且经济实用。
3.4 施工放样测量
GPS系统目前已形成了较为成熟的系统，可选择的软硬件很多。系统可以通过CDMA网络、3G移动网络模式、电台模式等多种传输模式进行实时数据传输。对于公路工程点、线、面以及坡度等放样工作的进度有很大提升，并可达厘米级的放样精度。比如进行公路工程放样工作时可使用GPS测地通软件，通过手簿版和PC版用局部线形法、元素法和交点法等方式将各种线性基础数据编辑录入，例如复杂的缓和曲线、卵形曲线、S形曲线、复曲线以及一般的竖曲线和直线、水准控制点和导线等。其次应在固定的线路控制点上架设基准站，并利用观测手簿和移动接收站重设当地坐标和进行点校正的工作。进行点校正的工作时应注意的是将控制点的分布在整个测区，尽量按照三角形或四边形进行布设。进行测设工作前应保证在进行点校正的工作后所产生的“水平和垂直残差”达到限差要求。把移动接收机和手簿大致放在线内放样点位置，手簿屏幕即可对移动测杆在路线平面位置上的坐标、地面高程、线性平面、测点距离路线中桩的距离进行实时显示。这样就能方便的进行各种点、线、面的放样工作。若搭配使用卡西欧（CASIO）编程系列计算器，能更加快捷方便的完成放样工作。根据设计图纸中的相关要素，编制相应的计算器程序将路线断面结构尺寸要素和线性要素录入计算器中，利用卡西欧计算器和实际的地面距中距和高程数据推导所需理论距离，在查找所需点位的过程中不断移动测杆位置，直到达到理想的距离。这样就可方便的完成路线开挖桩和坡脚桩的放样工作。
3.5 变形监测
相比较一般工程控制网，变形监测网的精度应高一个数量级，达到毫米级精度。实践表明，若观测时采取天线指北、强制对中等措施分时段并且长时间观测不超过4km的基线向量，精度可达到2~3mm。GPS变形监测公路、隧道、桥梁等工程项目，为其施工带来了安全技术保障。
4 GPS在公路工程施工测量方面的优越性
与常规测量方式相比，GPS卫星定位技术具有一下优势：
1.GPS点之间不要求相互通视，对GPS网的几何图形也无严格要求，所以可自由地灵活布设GPS点。特别是对于特别差的通视条件和测量大型的方格网，能够充分发挥其优越性。
2.定位精度高。GPS采用载波相位进行相对定位，精度可达1ppm。相比较与使用相对中误差，GPS技术采用点位中误差更加的合理，并且具备较为均匀的误差分布，能够满足各项规范要求。
3.观测速度快。目前利用静态定位方式，完成一条基线的相对定位所需的观测时间，根据要求的精度不同，一般为1~3小时。如果采用快速静态相对定位技术，观测时间可以缩短至数分钟。
4.功能齐全。GPS测量可以同时测定测点的平面位置和高程。采用实时动态测量还可以进行施工放样。
5.操作简便。GPS测量的自动化程度极高，作业员在观测中只需要安置和开启、关闭仪器、量取天线高度、监测仪器的工作状态及采集环境的气象数据，而其他如捕获、跟踪观测卫星和记录观测数据等一系列测量工作均由仪器自动完成，提高了将近一倍的效率，这样能够在很大程度上减轻作业人员的负担。
6.全天候、全球性作业。由于GPS卫星有24颗且分布合理，在地球上任何地点、任何时刻均可连续同步观测到4颗以上卫星，因此在任何地点、任何时间均可以进行GPS测量。GPS测量一般不受天气状况的影响。
5GPS的不足方面和需要改进的方面
（1）接收机和卫星间距离的精确计算，是GPS精确定位的前提。这个距离由时间和电磁波传播速度确定。但电磁波在大气层中传播时受到各种干扰，导致GPS系统对该距离的确定存在误差，同时山区的树木以及大城市的高层建筑也会导致信号非直线的传播，对GPS的精确定位引入一定的误差。
（2）控制点位置选取的不同也会在一定程度上影响定位的精度。一些控制点的选取不利于接收信号，造成无法接收信号或者信号受到严重扰动，信号收到扰动后会给精确定位带来误差。
（3）由不同GPS所测得数据会因为GPS系统本身的差异而存在差异，同时GPS测量数据同传统的测量数据也会存在较大差异，因此在数据整合时需要进行平差计算，对其进行修正。
（4）作为一种新兴的技术，GPS技术在发展至今还未形成统一的运用规范。我国目前还未统一地理信息标准，这样导致无法形成统一的电子地图，各厂商均开发独有的地图产品，各版本间的地图无法相互兼容。产品间无法形成一致的规范，而且这个市场也没用相应的行业标准，因此还需要进一步对这个市场规则，产品进行统一的规范，这样才有利于不同GPS系统间的联合使用。
6 结语
在公路工程施工测量中，GPS技术正逐渐扮演着越来越重要的角色，其强大并且独特的功能为公路工程施工测量工作人员带来了很大便利。相比于传统的测量方法，在公路工程施工测量中充分发挥了它的适应性和优越性，但是也存在着一些不足，需要加大研究程度，使其更加适应各种实际的测量工作。在科学技术不断的发展过程中，一定会不断的完善GPS技术，弥补其不足，使公路工程施工测量的精度进一步提高，并使GPS的应用更加广阔，更加普遍。
参考文献：
[1]张洪涛. 浅析GPS在公路测量中的应用[J].今日科苑 ,2009,(20)
[2]刘勤.浅谈公路工程测量[J].科技信息,2011,(18)
[3]吴鹏,叶炳煜.浅谈南方工程之星在公路放线中的应用[J].中国新技术新产品,2011,(03)
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