时间：2023-06-12 16:09:12
序论：在您撰写进出口贸易相关问题时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
现代物流是经济发展的加速器。“物流推动论”认为:现代物流业的发展促进社会分工的深化,从而促进了经济的增长[1];物流联盟的出现通过交易费用的降低,促进了经济的增长[2]。除定性分析外,许多学者从定量视角对物流产业发展与经济增长的关系进行研究,得出物流业发展对经济增长具有正向促进作用的类似结论[3-5]。近年来,浙江省开放型经济发展快速,形成了全方位、多层次的对外开放格局。随着外向型经济的发展,对外贸易发展迅速。1986—2009年间,浙江省进出口总额从12.93亿美元达到增长到1877.35亿美元,增长了145倍。浙江省进出口贸易能取得如此成绩,与现代物流业的发展是分不开的。物流业的发展有利于进出口贸易成本的下降,推动进出口贸易的发展。戎梅(2011)就单位物流成本对国际贸易的影响问题进行了研究,结果表明单位货物贸易额与单位货物周转费用成反比,单位物流成本的降低对国际贸易具有明显的促进作用[6]。杨长春(2008)[7]、侯方淼(2008)[8]等利用协整检验和Granger因果检验得出:我国对外贸易与物流之间存在着反馈性的因果关系,而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。就物流对进出口贸易的促进程度而言,张宝友(2010)运用弹性分析法,分别从物流的需求和供给两个方面检验华东地区物流业对进出口贸易的影响程度,结果表明物流需求每变化1%,进出口贸易额相应的变化2.56%;而物流供给每变化1%,进出口贸易额就相应的变化6.08%[9]。也有学者提出不同的意见,王领(2010)运用协整理论和Granger因果检验法,利用上海市1978-2008年货物运输量、港口货物吞吐量与进出口总额相关数据,对上海市对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析,得出不同的结论:进出口的增加会在长期内促进港口吞吐量和货物运输量的增加,但吞吐量的增加并未对上海市进出口增长起到推动作用,运输量的变化对外贸增长的作用有很大的时滞效应。综上所述,有关物流业发展能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。而且还可以从以下角度进一步思考:如果物流对进出口贸易具有促进作用,那么其影响程度是多少?本文就以上问题进行分析,以浙江省为例,考察物流业发展对进出口贸易是否具有促进作用,如果有,那么影响程度是多少,影响程度是否随时间的变化有所差异,并提出相应的建议。
2方法、变量及数据
2.1研究方法
本文首先对物流与进出口贸易的关系进行相关分析,目的是验证物流业对进出口贸易是否有促进作用,影响是否显着。然后,运用弹性理论,通过计算“物流-进出口贸易弹性”,即物流发展速度与进出口贸易增长速度之间的变动比率,来测算现代物流发展对进出口贸易增长的影响程度,以及其程度随时间的变动趋势。
2.2变量及数据来源
衡量进出口贸易的指标,一般选取具有代表性的进出口总额。而衡量现代物流发展水平的指标,由于缺乏统一的统计口径,不同学者选择的指标没有统一的标准,已有研究大多以货运量、货物周转量或港口货物吞吐量等指标为代表。从进出口贸易涉及的物流系统来看,其物流环节包含运输、仓储、检验、报关、包装、装卸搬运,以及信息处理等作业内容,其中,运输是必须的环节,故本文选择了货物周转量作为衡量物流发展水平的指标。数据来源于《浙江省统计年鉴》(2010),考虑到数据的可得性和一致性,选取1986—2009年间的数据。
3实证分析
3.1物流产业发展与进出口贸易增长的相关性
在相关性分析之前,首先对进出口总额和货物周转量的逐年变化情况作描述性分析,以掌握其变化的总体趋势,表1是浙江省1986—2009年进出口总额和货物周转量的统计数据。依据表1,绘制出1986—2009年浙江省进出口总额与货物周转量变化趋势图①,见图1。由图1可知,进出口总额与货物周转量的变化趋势大体一致,这初步说明浙江省物流业与进出口贸易之间存在正向相关关系,即物流业的发展对进出口贸易具有促进作用。为了说明物流业发展对进出口贸易增长的显着影响,下面利用统计数据进行回归分析。以进出口总额为因变量,设为Y,货物周转量为自变量,设为X。根据表1的进出口总额与货物周转量相关数据,运用SPSS软件进行回归分析,通过比较多种拟和方法得知,二次曲线(Quad-rati)拟和模型较好地反映浙江省物流与进出口贸易之间的变化趋势。回归结果见表2,调整后判定系数为0.9923,接近1,表明方程解释能力强,变量以5%的显着性通过t检验。回归方程显着性经过检验,F=1482.790,P=0.000<0.01,表明回归方程是显着有效的。回归方程如式(1):Y=-121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)
3.2物流产业发展对进出口贸易增长促进程度的弹性分析
(1)测算模型
通过相关性分析,得知浙江省物流业的发展对进出口贸易具有显着的促进作用。为了进一步分析物流对进出口贸易增长的影响程度,本文利用经济学中的弹性理论进行定量测算。弹性分析是计算一个变量对另一个变量变化的敏感性的工具。本文以“区域物流-进出口贸易弹性”一词作为衡量浙江省进出口贸易对物流业变化的敏感程度。进出口贸易额设为变量Y,货物周转量设为变量X,物流-进出口贸易弹性计算模型如式(2):E=dYdX?XY(2)
(2)物流产业发展对进出口贸易增长影响程度的测算
根据回归方程Y=-121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)运用物流-进出口贸易弹性计算模型,求得弹性系数E,见表3,1986—2009年间,浙江省区域物流-进出口贸易平均弹性为2.9,表示在其他因素不变的情况下,货物周转量每提高1%,进出口总额约提高2.9%,说明浙江省物流业较大程度上推动了进出口贸易的增长。
(3)不同时段物流业对进出口贸易影响程度的比较表3显示,1986—2009年间不同年份的物流-进出口贸易弹性差异较大,从具体数据来看,弹性系数从1986年的8.4694,下降到2009年的1.3460。为了分析不同时间段物流对进出口贸易的影响程度,以每5年为一个时间段,计算1986—2009年不同时间段的物流-进出口贸易弹性平均值,结果表明,不同时间段的弹性均值从1986-1990年的6.57,下降到2006—2009年的1.25,弹性均值呈现下降的趋势,表明浙江省物流业发展对进出口贸易增长的促进作用有所趋缓。为了分析物流业对进出口贸易的影响随时间的变动趋势,以1986年作为时间t=1,对物流—进出口贸易弹性与时间t的关系进行回归分析。通过比较多种拟合模型,决定采用三次曲线(CUBIC)模型。拟合曲线如图2所示,回归结果见表4,调整后的拟合优度为0.98915,与1极为接近,表明方程解释能力强。变量均以1%的显着性通过t检验。回归方程显着性经检验,F=700.05937,P=0.000<0.01,表明回归方程显着有效。拟合方程如式(4):E=9.790957-1.3076t-0.0689t2-0.001232t3
(4)由方程(4)计算2010—2014年的物流-进出口贸易弹性指标值,见表5,浙江省物流-进出口贸易弹性呈下降趋势,表明浙江省物流业应进行产业调整,转变增长方式,从“粗放型增长”转变为“集约型增长”,以促进进出口贸易的增长。
4结论与建议
4.1结论
本文运用相关性分析和弹性分析等工具,就物流业对进出口贸易影响问题进行实证研究,得到结论如下:第一,物流业发展对进出口贸易增长的影响是正向的,物流业有力地推动了进出口贸易的增长。以浙江省为例,1986—2009年间,浙江省物流业每提高一个百分点,进出口总额相应增长2.9%。现代物流业促进进出口贸易的原因有:1)物流业的发展降低了运营成本,推动进出口贸易的增长。在国际贸易中,商品的价格与成本对国际贸易的效益有重要影响。随着全球经济的发展,产品的生产成本下降的空间有限,而物流成本有较大的降低空间。物流业的发展,使得对外贸易中的物流活动运作效率越来越高,降低了物流成本,导致进出口贸易的成本降低,从而刺激进出口贸易的发展。2)现代物流的发展改善了国际贸易的环境,促进国际贸易的便利化。随着现代物流的发展,第三方物流产业不断壮大,第三方物流公司则通过货运等形式,减少了生产企业的物流负担,使对外贸易中的运输、报关等物流环节运作效率得到了提高。3)现代物流业的发展拓展了消费者的购买空间。由于物流速度的提高,消费者在购买国外商品时,花费在物流运输上的等待时间大大减少,使得消费者愿意在全球范围内购买商品,这有利于外贸企业发现新市场,促进进出口贸易的发展。第二,不同时间段物流业对进出口贸易的促进作用有所强弱。以浙江为例,1986-1990年间,物流-进出口贸易弹性值为6.57,而到2006—2009年,物流-进出口贸易弹性值下降为1.25,表明不同时间段物流对进出口贸易的影响差异较大,且从整体上来看,浙江省物流-进出口贸易弹性值呈下降趋势,表明浙江省应进行物流产业转型升级,以更好地促进进出口贸易的增长。
现代物流是经济发展的加速器。“物流推动论”认为:现代物流业的发展促进社会分工的深化，从而促进了经济的增长［1］;物流联盟的出现通过交易费用的降低，促进了经济的增长［2］。除定性分析外，许多学者从定量视角对物流产业发展与经济增长的关系进行研究，得出物流业发展对经济增长具有正向促进作用的类似结论［3－5］。近年来，浙江省开放型经济发展快速，形成了全方位、多层次的对外开放格局。随着外向型经济的发展，对外贸易发展迅速。1986—2009年间，浙江省进出口总额从12.93亿美元达到增长到1877.35亿美元，增长了145倍。浙江省进出口贸易能取得如此成绩，与现代物流业的发展是分不开的。物流业的发展有利于进出口贸易成本的下降，推动进出口贸易的发展。戎梅(2011)就单位物流成本对国际贸易的影响问题进行了研究，结果表明单位货物贸易额与单位货物周转费用成反比，单位物流成本的降低对国际贸易具有明显的促进作用［6］。杨长春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用协整检验和Granger因果检验得出:我国对外贸易与物流之间存在着反馈性的因果关系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。就物流对进出口贸易的促进程度而言，张宝友(2010)运用弹性分析法，分别从物流的需求和供给两个方面检验华东地区物流业对进出口贸易的影响程度，结果表明物流需求每变化1%，进出口贸易额相应的变化2.56%;而物流供给每变化1%，进出口贸易额就相应的变化6.08%［9］。也有学者提出不同的意见，王领(2010)运用协整理论和Granger因果检验法，利用上海市1978－2008年货物运输量、港口货物吞吐量与进出口总额相关数据，对上海市对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析，得出不同的结论:进出口的增加会在长期内促进港口吞吐量和货物运输量的增加，但吞吐量的增加并未对上海市进出口增长起到推动作用，运输量的变化对外贸增长的作用有很大的时滞效应。综上所述，有关物流业发展能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。而且还可以从以下角度进一步思考:如果物流对进出口贸易具有促进作用，那么其影响程度是多少?本文就以上问题进行分析，以浙江省为例，考察物流业发展对进出口贸易是否具有促进作用，如果有，那么影响程度是多少，影响程度是否随时间的变化有所差异，并提出相应的建议。
2方法、变量及数据
2.1研究方法
本文首先对物流与进出口贸易的关系进行相关分析，目的是验证物流业对进出口贸易是否有促进作用，影响是否显著。然后，运用弹性理论，通过计算“物流－进出口贸易弹性”，即物流发展速度与进出口贸易增长速度之间的变动比率，来测算现代物流发展对进出口贸易增长的影响程度，以及其程度随时间的变动趋势。
2.2变量及数据来源
衡量进出口贸易的指标，一般选取具有代表性的进出口总额。而衡量现代物流发展水平的指标，由于缺乏统一的统计口径，不同学者选择的指标没有统一的标准，已有研究大多以货运量、货物周转量或港口货物吞吐量等指标为代表。从进出口贸易涉及的物流系统来看，其物流环节包含运输、仓储、检验、报关、包装、装卸搬运，以及信息处理等作业内容，其中，运输是必须的环节，故本文选择了货物周转量作为衡量物流发展水平的指标。数据来源于《浙江省统计年鉴》(2010)，考虑到数据的可得性和一致性，选取1986—2009年间的数据。
3实证分析
3.1物流产业发展与进出口贸易增长的相关性
在相关性分析之前，首先对进出口总额和货物周转量的逐年变化情况作描述性分析，以掌握其变化的总体趋势，表1是浙江省1986—2009年进出口总额和货物周转量的统计数据。依据表1，绘制出1986—2009年浙江省进出口总额与货物周转量变化趋势图①，见图1。由图1可知，进出口总额与货物周转量的变化趋势大体一致，这初步说明浙江省物流业与进出口贸易之间存在正向相关关系，即物流业的发展对进出口贸易具有促进作用。为了说明物流业发展对进出口贸易增长的显著影响，下面利用统计数据进行回归分析。以进出口总额为因变量，设为Y，货物周转量为自变量，设为X。根据表1的进出口总额与货物周转量相关数据，运用SPSS软件进行回归分析，通过比较多种拟和方法得知，二次曲线(Quad-rati)拟和模型较好地反映浙江省物流与进出口贸易之间的变化趋势。回归结果见表2，调整后判定系数为0.9923，接近1，表明方程解释能力强，变量以5%的显著性通过t检验。回归方程显著性经过检验，F=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回归方程是显著有效的。回归方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)
3.2物流产业发展对进出口贸易增长促进程度的弹性分析
(1)测算模型
通过相关性分析，得知浙江省物流业的发展对进出口贸易具有显著的促进作用。为了进一步分析物流对进出口贸易增长的影响程度，本文利用经济学中的弹性理论进行定量测算。弹性分析是计算一个变量对另一个变量变化的敏感性的工具。本文以“区域物流－进出口贸易弹性”一词作为衡量浙江省进出口贸易对物流业变化的敏感程度。进出口贸易额设为变量Y，货物周转量设为变量X，物流－进出口贸易弹性计算模型如式(2):E=dYdX•XY(2)
(2)物流产业发展对进出口贸易增长影响程度的测算
根据回归方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)运用物流－进出口贸易弹性计算模型，求得弹性系数E，见表3，1986—2009年间，浙江省区域物流－进出口贸易平均弹性为2.9，表示在其他因素不变的情况下，货物周转量每提高1%，进出口总额约提高2.9%，说明浙江省物流业较大程度上推动了进出口贸易的增长。
(3)不同时段物流业对进出口贸易影响程度的比较表3显示，1986—2009年间不同年份的物流－进出口贸易弹性差异较大，从具体数据来看，弹性系数从1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。为了分析不同时间段物流对进出口贸易的影响程度，以每5年为一个时间段，计算1986—2009年不同时间段的物流－进出口贸易弹性平均值，结果表明，不同时间段的弹性均值从1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，弹性均值呈现下降的趋势，表明浙江省物流业发展对进出口贸易增长的促进作用有所趋缓。为了分析物流业对进出口贸易的影响随时间的变动趋势，以1986年作为时间t=1，对物流—进出口贸易弹性与时间t的关系进行回归分析。通过比较多种拟合模型，决定采用三次曲线(CUBIC)模型。拟合曲线如图2所示，回归结果见表4，调整后的拟合优度为0.98915，与1极为接近，表明方程解释能力强。变量均以1%的显著性通过t检验。回归方程显著性经检验，F=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回归方程显著有效。拟合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3
(4)由方程(4)计算2010—2014年的物流－进出口贸易弹性指标值，见表5，浙江省物流－进出口贸易弹性呈下降趋势，表明浙江省物流业应进行产业调整，转变增长方式，从“粗放型增长”转变为“集约型增长”，以促进进出口贸易的增长。
4结论与建议
4.1结论
本文运用相关性分析和弹性分析等工具，就物流业对进出口贸易影响问题进行实证研究，得到结论如下:第一，物流业发展对进出口贸易增长的影响是正向的，物流业有力地推动了进出口贸易的增长。以浙江省为例，1986—2009年间，浙江省物流业每提高一个百分点，进出口总额相应增长2.9%。现代物流业促进进出口贸易的原因有:1)物流业的发展降低了运营成本，推动进出口贸易的增长。在国际贸易中，商品的价格与成本对国际贸易的效益有重要影响。随着全球经济的发展，产品的生产成本下降的空间有限，而物流成本有较大的降低空间。物流业的发展，使得对外贸易中的物流活动运作效率越来越高，降低了物流成本，导致进出口贸易的成本降低，从而刺激进出口贸易的发展。2)现代物流的发展改善了国际贸易的环境，促进国际贸易的便利化。随着现代物流的发展，第三方物流产业不断壮大，第三方物流公司则通过货运等形式，减少了生产企业的物流负担，使对外贸易中的运输、报关等物流环节运作效率得到了提高。3)现代物流业的发展拓展了消费者的购买空间。由于物流速度的提高，消费者在购买国外商品时，花费在物流运输上的等待时间大大减少，使得消费者愿意在全球范围内购买商品，这有利于外贸企业发现新市场，促进进出口贸易的发展。第二，不同时间段物流业对进出口贸易的促进作用有所强弱。以浙江为例，1986－1990年间，物流－进出口贸易弹性值为6.57，而到2006—2009年，物流－进出口贸易弹性值下降为1.25，表明不同时间段物流对进出口贸易的影响差异较大，且从整体上来看，浙江省物流－进出口贸易弹性值呈下降趋势，表明浙江省应进行物流产业转型升级，以更好地促进进出口贸易的增长。
催生了大量的物流需求，推动物流业不断提高服务能力和水平，同时，作为进出口贸易活动中的重要一环，物流业在很大程度上决定了进出口贸易发展的速度，两者相互作用，共同发展。一方面，随全球一体化呈爆炸式增长的进出口贸易对物流业发展提出了更高的要求，可以说，现代物流业健康、高速发展已经成为进出口贸易持续发展的先决条件。另一方面，现代物流业的业务流程更加优化，服务水平较高，可以满足进出口贸易品类不断丰富、贸易量持续增长的要求，促进进出口贸易的飞速发展。具体来说，物流业的多样化发展促进了进出口贸易的多品种、小批量发展；物流业的及时性和高效性也促进了进出口贸易的快速发展。综上所述，物流业的高效发展可以促进进出口贸易的发展。
2物流业与进出口贸易关系分析
一般来说，物流业与进出口贸易存在正相关关系，基于以上认识，本文选取货物周转量指标代表华北地区物流业发展水平，进出口总额代表华北地区进出口贸易发展水平，并运用相关性分析和弹性分析两种统计学分析方法，实证检验物流业对华北地区进出口贸易的发展是否有影响，以及影响程度。
3.1货物周转量和进出口总额的相关性分析对货物周转量和进出口总额进行相关性分析，其目的是验证物流业对进出口贸易是否有积极的影响，如果有影响，影响程度的显著性如何。华北地区2003-2012年间货物周转量和进出口总额的统计数据
3.2货物周转量和进出口总额的弹性分析以上研究通过相关性分析验证了华北地区物流业发展对其进出口贸易具有正面的促进作用，但无法计算出影响程度有多大。本部分研究以经济学原理中的弹性理论为依据，力求定量分析出华北地区物流业发展的变化引起进出口贸易变化的幅度有多大。
3结论现
[关键词] 外国直接投资;进出口贸易;相互作用
[中图分类号] F750 [文献标识码] B
从20世纪50年代，对外直接投资就取代国际借贷成为国际资本流动的主要形式，随着经济全球化的迅猛发展，国际直接投资与进出口贸易同时作为当前世界经济一体化的重要组成部分联系也日益密切。从改革开放以来，由于我国吸收了大量的国际直接投资，便成为了世界上主要的也是发展中国家中最大的FDI流入国[1]。并且，早在1992年起，我国连续13年成为世界上FDI总量仅次于美国的国家[2]。在2005年我国又一次成为世界上所有发展中国家中最大的国际直接投资地区[3]。根据统计局数据，2008年我国实际使用国际直接投资总额呈现大幅度上升，比上年增加16914百万美元，增长了21.6%，进口总额从791460.9百万美元增加的1132567百万美元，出口总额增加了210237百万美元。最近几年，我国国际直接投资依然保持不断增长的趋势。到2015年，达到1263亿美元，比2014年增长6.4%（按RMB算），并且仅次于美国与香港，位居世界前三。
改革开放之后，对于外资的利用，特别是大量的FDI的注入，对于我国的经济增长、外贸进出口等都有重要的影响，为了准确的权衡国际直接投资对进出口贸易规模的产生的效应，充分利用外商直接投资带来的资本，提升我国在世界经济全球化深入发展时代的应对能力，促进我国开放型经济的稳定发展，对在经济全球化形势下FDI对我国进出口贸易规模的影响进行实证分析和研究具有十分重要的意义。
一、国内外相关研究综述
各国经济学家对FDI和进出口贸易的关系展开了大量的实证研究，得出国际直接投资与国际进出口贸易之间主要体现三种关系：首先，FDI与国际进出口贸易的替代效应;然后，国际直接投资与国际进出口贸易的互补效应;最后，国际直接投资与国际进出口贸易的转移效应。不管是在美国等发达国家的实证研究方面还是巴西、印度、墨西哥等发展中国家的实证研究方面，均得到基本一致的结论，即两者之间的互补效应得到更多的支持。美国经济学家帕特瑞（P.Patrie）对国际直接投资的动机差异进行研究得出结论，认为，跨国公司的国际直接投资的动机存在差别，不尽相同，使投资与两国之间的进出口贸易关系、规模影响也不同。帕特瑞把国际直接投资分成三类：市场导向型直接投资、生产导向型直接投资以及贸易促进型直接投资[4]。并提出对于生产导向型直接投资和贸易促进型直接投资则将会增加投资国和东道国之间的贸易，即扩大投资国与东道国两国的进出口贸易规模。国内学者关于FDI对于进出口贸易规模的影响相关研究都有各自的结论与代表性观点。周爱农认为，国际直接投资与国际进出口贸易之间存在均衡发展的关系;朱廷B从理论上阐述了日渐趋向一体化经济的国际经济环境导致了国际直接投资与贸易流动的同步性[5];刘志彪从产业经济层面揭示国际直接投资对进出口贸易的促进作用。
国内学者主要通过分析宏观数据来进行实证研究FDI对于国际进出口贸易的影响，笔者认为主要包括以下几种类型：一是研究整个国家FDI与进出口贸易之间的相关关系;二是通过数据进行FDI总额、进口总额、出口总额在量上的回归分析;三是通过计量模型探究某个国家或地区FDI对本国或本地区经济发展的影响。
二、我国目前FDI与进出口贸易规模概况描述
改革开放初期，从1979年到1984年，我国实际利用外资额181.87亿美元，其中外商直接投资为41.04亿美元，1985年我国实际利用了外资额19.56亿美元，到1995年我国实际使用FDI总额高达48133百万美元，到1997年增加到64408百万美元，较1995年增长了33.8个百分点，虽然在接下来的几年内较1997年有所降低，但在以1995为基年上看都是呈现出稳步上升的趋势[6]，特别在2008年达到95253百万美元，在这一年就比前一年上升了21.6个百分点。1985年到2007年的23年时间里，增长了23倍。随着我国经济在世界贸易格局中占有的重要地位，2014年我国实际使用的FDI总额已经达到119705百万美元。而在2015年，随着外商直接投资稳步增长，其总额达到了了1263亿美元，同比2014年增速高达6.4%。总的来说，FDI在我国包括以下方面的特点：一是来自发达国家的FDI比重不断上升，尤其是来自欧美等发达国家的FDI所占比例增大到40%;二是FDI流入主要集中在制造业，近年来，随着经济全球化的发展和改革开放的深入，流入零售和金融服务等行业的FDI也呈现出增长的趋势。同时，关于我国进出口贸易的发展，与FDI流入表现出非常密切的关系。与FDI大量流入的同时发生的是我国进出口贸易额的大幅度增加，从1995年到2014年我国的进出口总额从大约280864百万美元增长到4301528百万美元，其中，出口的增长尤为明显，从148780百万美元上升到2014年的2342293百万美元，增加了约16倍，出口额年均增长速度达到18.05%。十以来，由于全方位的对外开放战略加上“一路一带”的建设与推进，更是让我国进出口贸易总额再创历史新高，连续三年位居全世界前列。
三、外国直接投资对进出口贸易规模计量分析
表1 1995-2014年FDI与进出口总额[7]
（单位：百万美元）
注：1.进出口数据来源于海关总署。1978年为外贸业务统计数，1980年起为海关进出口统计数。2.货物进出口差额负数为逆差。
（一）OLS模型的建立
外国直接投资对于我国进出口贸易规模的影响是极其明显的。现在我们对FDI对于进出口贸易规模的影响进行实证分析。
分别建立两个独立的一元线性回归模型：
Ⅰ.Y1=β0+β1X1+μ1 Ⅱ.Y2=β2+β3X2+μ2
其中，X1，X2：解释变量，表示我国1995-2015年每年的实际利用外国直接投资总额。
Y1：被解释变量，表示我国进口商品总额，
Y2：被解释变量，表示我国出口商品总额。
回归系数：β0、β1、β2、β3
根据计量分析结果的相关数据可得，F1=287.034，R21=0.941，F2=287.034，R21=0.941
Y1=-1135874+24.99174X1
（-9.483386） （16.94207）
在显著性水平α=0.01下，t1>t0.005=2.861，t2>t0.005=2.861
Y2=-1299196+28.74140X2
（-9.011578） （16.18717）
在显著性水平α=0.01下，t3>t0.005=2.861，t4>t0.005=2.861
结论：两个一元线性模型回归效果较显著
由此可以认为，外国直接投资与进出口贸易规模之间存在显著的线性相关关系。并且，从两个模型中我们可以得出这样的结论：①外国直接投资与进口和出口都表现为正相关关系，外国直接投资总额增加一个单位，在其他条件不变的情况下，进口商品总额增长24.99174个单位，即边际进口商品总额为24.99174;②外国直接投资增加一个单位，在其他条件不变的情况下，出口商品总额增加28.74414个单位，边际出口商品总额为28.74414;③两个模型的可决系数R21、R22的值相接近，所以认为两个模型对于观测值的拟合程度差不多。④回归系数b2>b1，表明在一定的条件下，外国直接投资（FDI）的流入对我国出口商品总额的促进作用大于对我国进口商品总额的促进作用。
（二）序列相关问题及修正
1.回归检验
根据回归结果，对模型进行图形检验。
模型一：ê～t，êt～êt-1
模型二：êt～t，êt～êt-1
根据以上两个模型的随机扰动项的散点图可以看出，随机扰动项呈现正的序列相关，即在一定水平上，进出口商品总额不仅由外国直接投资总额决定，还受到上一年进出口商品总额的影响。
2.D.W检验
由表2、表3中D.W1=0.673784，D.W2=0.670858，在1%的显著性水平下，n=21，k=2，查表得dL=0.97，dU=1.16，由于D.W1<0.97，D.W2<0.97，拒绝不存在1阶序列相关的原假设，故得出存在正自相关，意味着进出口商品总额还受上一年进出口商品总额的影响。
3.拉格朗日乘数检验（GB检验）
由于D.W检验仅适用于一阶序列相关，为了验证模型是否存在高阶序列相关，需要进一步进行验证。
ρ阶序列相关：μ1 = ρ1 μt-1+ρ2 μt-2+…+ρn μt-n
受约束回归方程为：
Yt = β0+β1 Xt1+…+βk Xtk+ρ1 μt-1+…+ρp μt-p+εt
有约束条件为：H0：ρ1 = ρ2 =…= ρp=0，p=2
根据计量分析得到：
表2 进口模型中的相关统计量
表3 出口模型中的相关统计量
根据LM检验中的数据可知，两个模型均只存在一阶自相关，根据P值检验法和F统计量二阶自相关无法通过检验，新模型失去意义，则表示进出口商品总额受上仅一年进出口贸易总额的影响。
4.序列相关的修正
被检验证明存在序列相关，则需要采用适当的方法进行修正。这里利用广义最小二乘法进行修正。
计量分析得新模型，X1=46031.77+0.038891Y1
（14.329） （9.8143）
R21=0.969，D.W1=2.148
X2=46259.79+0.033116Y2
（13.647） （11.258）
R22=0.966，D.W2=2.12
此时，D.W1=2.148，D.W2=2.12，大于1%显著性水平下样本容量为21的D.W检验的临界值上限dU=1.16，接近等于2，表明修正后的模型已经不存在序列相关，则意味着进出口商品总额不受上一年进出口商品总额的影响。并且，当把进出口商品总额作为自变量，把外国直接投资总额作为应变量时，观测值对模型的拟合效果更好，模型效果显著，说明进出口贸易对外国直接投资的流入影响较外国直接投资流入对进出口贸易的影响更加明显，更有促进效果。
四、结论和政策建议
改革开放以来，随着外国直接投资的流入增加，我国的进出口贸易规模不断扩大。同时，不能忽视的是由于开放政策的深入实施促进我国进出口贸易发展为我国带来了更多的外国直接投资。
根据普通最小二乘法研究FDI和进出口贸易之间的相互作用，建立适当的一元线性模型，研究两者直接的相关关系。首先，探究外国直接投资对进出口贸易的影响，以进出口商品总额Y为因变量，外国直接投资X为自变量，对建立的模型进行检验。认为，在一定的条件下，外国直接投资对进出口商品贸易具有较大且明显的作用，但进出口商品总额也受到上一年进出口商品总额的影响：然后，分析进出口贸易与外国直接投资的流入之间的影响，对建立的模型存在的问题进行研究与修正;最后，根据修正模型，证明外国直接投资与进出口贸易之间的关系，且得出进出口贸易对外国直接投资的流入影响较外国直接投资流入对进出口贸易的影响更加明显，更有促进效果。
FDI对我国进出口贸易在一定程度上具有明显的促进作用，带动我国外贸规模的不断扩大与深入发展，同时，进出口商品的贸易还与上期的进出口贸易存在一定的相关关系。除此之外，进出口贸易也对外国直接投资的流入呈现出显著的促进作用，其作用较外国直接投资流入对进出口贸易的影响更加明显。FDI企业外贸是我国外贸的主要增长点，在目前我国进出口贸易环境下，要合理调整我国经济发展格局，优化市场环境，充分吸收和利用外国直接投资以促进我国外贸经济的稳步发展，带动进出口贸易的适当增长。同时，坚持开放的发展政策和战略，进一步为海外投资提供平台和机会，使世界经济全球化下的我国在国际舞台上占据一席之地。
[参 考 文 献]
[1]孙洁.外商直接投资对我国外贸经济的影响分析[J].商贸流通，2015（34）
[2]杨超.外商直接投资和进出口的关系研究[J].中国外资，2015（5）
[3]宣烨，周长富.外商直接投资对进出口贸易的影响[J].南京财经大学学报，2007（3）
[4]韩玉军.国际贸易学[M].北京：中国人民大学出版社，2009-11：250-251
[5]王蕙，郭显光.外国直接投资对我国进出口规模的影响[J].国际贸易问题，2007
[6]赵倩倩.FDI对中国进出口贸易的影响效应研究[J].经济研究导刊，2014（24）
[7]中国统计局网站[EB/OL].2016
[8]史小龙，张峰.外商直接投资对我国进出口贸易影响的协整分析[J].跨国公司研讨，2004
关键词：电子商务；进出口贸易；优势；问题；应对策略
一、电子商务环境下我国进出口贸易发展的优势
1.交易成本降低
对于进出口企业而言，要实现经济效益的最大化，必须要重视成本控制。电子商务的出现与发展，无疑给进出口贸易成本提供了下降空间。其具体表现有：传统进出口贸易产品主要通过产品展销会、电视广告等方式来宣传产品优势，或获取交易信息。但电商出现后，进出易双方可直接利用互联网对接交易信息，从而大大降低了中间交易成本，提高了交易信息利用率。据美国《福布斯》提供的数据统计结果显示，电商可为进出口贸易企业节省5%到10%的交易成本；其次，在电子商务的辅助下，交易企业对接目标客户的可能性提升，以至于企业无需聘请过多的外部联络销售员，从而为企业节省了人力成本。
2.贸易范围扩大
电商是依托互联网技术诞生的新运营方式。在电商的支持下，进出口贸易有效规避了有形壁垒与无形壁垒带来的贸易阻碍，以至于本国企业能够将贸易触角伸向更广阔的贸易领域。其具体表现为：进出口企业将产品信息公布到四通八达的互联网上，并设置关键词方便全球各地的客户进行搜索。全球各地的客户搜索、查找到页面并查看信息，而后再直接通过网络提供的对话窗口与进出口企业进行产品交易沟通，最后达成跨国交易；另一方面，企业直接将商品信息置入网络拍卖平台传送给全球各地的客户，进而吸引有兴趣的客户商谈交易事项。由此不难看出，电商环境下，我国进出口贸易辐射范围已从某个国家逐渐扩散到了全球。
3.贸易效率提高
电商环境下，我国进出口贸易合作已可直接利用网络实现。具体表现为：在网络技术的支持下，进出易双方可直接传送电子合同、发票、提单、信用凭证乃至保险凭证，进而使对方能够在最短时间内收取文件并交换文件；在电商的支持下，交易双方还可直接通过网络实现商品订购、商品价格谈判、合同签约、支付结算等，整个交易过程速度快，便利性强，交易时间短。由此也大大提高了我国金融、海关等各个部门的整体工作效率。
4.客户满意度上升
电商环境下，我国进出口企业能够全天候与客户进行沟通交流，向客户输送所需产品资料或相关信息。特别是在电子邮件与MSN等实时交流工具越来越丰富的情况下，我国进出口企业已能随时随地回复客户，解答客户的产品疑问，满足客户需求，从而大大提升客户体验，提高客户的满意度。同时，电子商务打破了各国时差带来的贸易谈判问题，使得全球范围内的客户都能与我国进出口贸易企业进行沟通与交流，进而提高了客户满意度。
二、电子商务环境下我国进出口贸易存在的问题
1.网络安全问题重重
电子商务是以互联网技术为依托形成的一种网络交易方式。它对数据传输、交换乃至处理都有着较高的要求。特别是当下，大部分进出口企业为了方便交易，提高交易效率，都开设了网上资金交易通道。即直接在网上划拨资金，使交易对方能够在最短时间内收取交易资金。然而，电商在我国起步相对较晚，各项安全交易认证技术与系统都还不够完善，各项网络基础建设也比国外落后。加之我国并未构建权威性信用体系，以至于进出口企业的网络交易，特别是资金划拨等存在较大的损失风险。此外，伴随着计算机技术不断发展，黑客攻击、未授权资金中途篡改等问题频频出现，网络安全问题重重。这也说明，电商环境下我国要提高进出口贸易效率，必须要先解决网络安全问题。
2.网络交易法规不健全
电子商务作为近些年兴起的一种特殊交易方式，至今还未有标准统一的法律文献对其进行严格管制。这也导致进出口贸易的法律问题层出不穷。具体表现有：电商单据资料是否真实并无可靠的辩伪法规可依；进出口贸易企业实行的合同虽然提出了多种书面形式，但书面形式并未有统一的规定；不同国家制定的进出易法规不同，使得进出易双方可能产生不必要的纠纷；在合同签订方面，进出易双方只能用电子签名，但电子签名是否属实无法识别，且各国也未针对这方面问题提供法律依据。这些电商交易法规问题严重阻碍了进出口企业的正常交易，促使进出口企业在交易过程中忧虑重重。
3.电商物流未及时跟进
电子商务环境下，进出口贸易逐渐实现了信息流、资金流与物流的高度统一。其中，信息流与资金流能够在电子支付技术支持下迅速完成，特别是无形商品，只需直接进行网络交易即可。但实物交易则需依赖物流来完成。纵观当前，我国进出口贸易的物流系统还相对落后，硬件设备陈旧，功能少，更无法进行机械化大规模交易。更值得注意的是，与进出易有关的通讯设备、传真设备等设备都还相对较差，外部引入技术昂贵，以至于我国进出口贸易的电商物流无法及时跟进。在这种情况下，我国进出口贸易严重受限。因此，若想提高进出口贸易效率，扩大进出口贸易规模，必须要及时解决电商物流问题。
4.网络消费观念落后
电商环境下，我国进出口贸易基本实现了网络交易。交易双方能够直接通过网络选购货物并付款。然而，由于进出口贸易过程中，货物运输路线长，一旦抵达客户手中的货品质量不佳，客户需花费大量的退货邮寄金额。部分客户为了减少支出，则将就收下了已破损或质量不合格的产品。但这种做法却让客户对网络进出易产生了非常不良的印象，甚至由此催生了客户对所有电商的不信任心理；另一种情况是，我国不少进出口企业对电商存在误解，认为电商就是单纯的信息查询与方式。这种错误观念，使得我国进出口贸易始终无法扩大。部分进出口企业则害怕在电商交易过程中出现不必要的资金亏损，而不愿启用电商为进出口贸易服务。这些落后网络观念的存在，严重阻碍了我国进出口贸易的进步与发展。
三、电子商务环境下解决我国进出口贸易问题的应对策略
1.引入网络电子安全技术
电商环境下，我国进出口贸易企业若想有效规避网络安全问题，必须要适当引入网络电子安全技术。具体来看，可实行以下几个措施：一、落实数字证书身份认证方式以确保交易者身份的真实性与交易的可靠性；二、引入非对称密钥码技术，提高交易信息的保密性，防止交易信息被黑客技术半路拦截或泄露；三、引入数字摘要、信封或签名等验证方式，对所有进出口信息进行验证；四、引入进出口贸易双方均认可的安全电子交易协议，并做多次合同协议条款确认，充分确保交易协议安全可靠，并由此规避篡改技术带来的负面影响。值得注意的是，我国进出口贸易双方必须要达成及时更新网络电子安全技术的协议，以防止双方安全防范技术落后而带来不良入侵现象，导致企业交易亏损。
2.完善网络交易法律机制
相比美国等发达国家，我国进出口贸易的电商法律法规还不够完善。因此，我国立法机构应将电商重视起来，并将电商的发展纳入法制建设轨道，真正为进出口贸易提供良好的法制环境。这也要求我国立法相关人员，乃至政府部门要积极关注的国际电商贸易规则、合同协议制定规则及相关讨论活动，主动参与国际电商贸易标准的制定与合作活动。特别是在电子合同、签名辩伪、电商关税、纠纷仲裁、交易标准等方面，要逐步落实相应的法律法规，从而保障我国进出口贸易能够在电商环境下顺利发展，获取更大的经济效益。
3.构建完善的物流配送体系
电商环境下，我国进出口贸易要向前发展，必须要进一步完善物流配送体系。在条件允许的情况下，还可针对性创新跨国物流体系。对此，笔者建议，在完善物流配送体系时要积极引入跨境专线物流与海外仓储服务两种物流模式。其中跨境专线物流主要是指以航空包舱方式运输货物，抵达国外后再与当地物流企业合作进行目的国派送。这种专线物流最大的优势是物流运送规模大，且配送范围广。如当前，市面已形成了美国专线、澳洲专线、中东专线多条物流专线。值得注意的是，这种物流配送方式价格比普通商业快递低，可有效节约进出易企业的物流成本。海外仓储服务则是指进出口贸易企业直接在销售目的地设立仓储地，以实现货物分拣、包装与派送。其具体操作为：首先，头程运输主要以海陆空方式将大量商品运输到销售目的地仓储库房；其次，我国进出口企业直接利用电商物流系统发送交易信息到仓储管理部门，由仓储部门直接派送商品；最后，本地派送部门按照上个环节提供的订单信息，直接用当地邮政或快递向客户派送商品货物。相比跨境专线物流，海外仓储服务需花费相对较大的成本。对此，笔者建议，企业要根据自己的实际情况具体分析。
4.重视电商优势宣传以转变消费观念
网络消费是我国现代化交易发展的必然趋势。若我国消费者依旧畏惧电商带来的欺骗性，那么我国进出口贸易将无法得到消费者的支持，进出口贸易也将无法得到进一步发展。对此，笔者建议，政府部门必须要加大电商优势宣传投入，让国民清醒地意识到网络消费对我国进出口贸易的重要性。同时，政府部门要做好宏观调控，为我国进出口贸易打造规范化、程序化与标准化的运营环境，真正使进出口贸易企业能够使用电商为消费者服务，防范坑害消费者现象。在企业方面，进出口贸易企业要积极参与电商操作培训，了解电商给进出口贸易带来的好处，并积极构建企业内部良好的电商运作环境。
四、结语
伴随着互联网蓬勃进步，国际网络全面普及，电商也在全球范围内得到了应用。作为一种新型商务运作模式，电商给我国进出口贸易带来了巨大的影响，如我国进出口贸易方式、竞争方式等都发生了重大变革等。这也要求，我国进出口贸易企业必须要清醒地认识到电商优势，剖析电商带来的问题，进而针对性采取应对策略，使电商真正为我国进出口贸易服务。
参考文献：
[1]杨璐.电子商务对我国对外贸易的影响及对策研究[D].安徽大学,2014.
[2]朱翠婷.中国贸易伙伴国电子商务的进出口效应实证研究[D].浙江工商大学,2015.
[3]韩冰.我国出口企业面临的反倾销问题及其战略应对[J].长江论坛,2013(05).
[4]岳云霞,武小琦.拉美国家对华贸易摩擦现状及应对———以巴西、阿根廷为例[J].中国经贸,2013(03).
1.交易成本降低
对于进出口企业而言，要实现经济效益的最大化,必须要重视成本控制。电子商务的出现与发展，无疑给进出口贸易成本提供了下降空间。其具体表现有:传统进出口贸易产品主要通过产品展销会、电视广告等方式来宣传产品优势，或获取交易信息。但电商出现后，进出易双方可直接利用互联网对接交易信息，从而大大降低了中间交易成本，提高了交易信息利用率。据美国《福布斯》提供的数据统计结果显示，电商可为进出口贸易企业节省5%到10%的交易成本;其次，在电子商务的辅助下，交易企业对接目标客户的可能性提升，以至于企业无需聘请过多的外部联络销售员，从而为企业节省了人力成本。
2.贸易范围扩大
电商是依托互联网技术诞生的新运营方式。在电商的支持下，进出口贸易有效规避了有形壁垒与无形壁垒带来的贸易阻碍，以至于本国企业能够将贸易触角伸向更广阔的贸易领域。其具体表现为：进出口企业将产品信息公布到四通八达的互联网上，并设置关键词方便全球各地的客户进行搜索。全球各地的客户搜索、查找到页面并查看信息，而后再直接通过网络提供的对话窗口与进出口企业进行产品交易沟通，最后达成跨国交易;另一方面，企业直接将商品信息置人网络拍卖平台传送给全球各地的客户，进而吸引有兴趣的客户商谈交易事项。由此不难看出，电商环境下，我国进出口贸易辐射范围已从某个国家逐渐扩散到了全球。
3.贸易效率提高
电商环境下，我国进出口贸易合作已可直接利用网络实现。具体表现为:在网络技术的支持下,进出易双方可直接传送电子合同、发票、提单、信用凭证乃至保险凭证，进而使对方能够在最短时间内收取文件并交换文件;在电商的支持下，交易双方还可直接通过网络实现商品订购、商品价格谈判、合同签约、支付结算等，整个交易过程速度快，便利性强,交易时间短。由此也大大提高了我国金融、海关等各个部门的整体工作效率。
4.客户满意度上升
电商环境下，我国进出口企业能够全天候与客户进行沟通交流，向客户输送所需产品资料或相关信息。特别是在电子邮件与MSN等实时交流工具越来越丰富的情况下，我国进出口企业已能随时随地回复客户，解答客户的产品疑问，满足客户需求，从而大大提升客户体验，提高客户的满意度。同时，电子商务打破了各国时差带来的贸易谈判问题，使得全球范围内的客户都能与我国进出口贸易企业进行沟通与交流，进而提髙了客户满意度。
二、电子商务环境下我国进出口贸易存在的问题
1.网络安全问题重重
电子商务是以互联网技术为依托形成的一种网络交易方式。它对数据传输、交换乃至处理都有着较高的要求。特别是当下，大部分进出口企业为了方便交易，提高交易效率，都开设了网上资金交易通道。即直接在网上划拨资金，使交易对方能够在最短时间内收取交易资金。然而，电商在我国起步相对较晚,各项安全交易认证技术与系统都还不够完善，各项网络基础建设也比国外落后。加之我国并未构建权威性信用体系，以至于进出口企业的网络交易，特别是资金划拨等存在较大的损失风险。此外，伴随着计算机技术不断发展,黑客攻击、未授权资金中途篡改等问题频频出现，网络安全问题重重。这也说明，电商环境下我国要提高进出口贸易效率，必须要先解决网络安全问题。
2.网络交易法规不健全
电子商务作为近些年兴起的一种特殊交易方式，至今还未有标准统一的法律文献对其进行严格管制。这也导致进出口贸易的法律问题层出不穷。具体表现有:电商单据资料是否真实并无可靠的辩伪法规可依；进出口贸易企业实行的合同虽然提出了多种书面形式,但书面形式并未有统一的规定;不同国家制定的进出易法规不同，使得进出易双方可能产生不必要的纠纷;在合同签订方面，进出易双方只能用电子签名，但电子签名是否属实无法识别，且各国也未针对这方面问题提供法律依据。这些电商交易法规问题严重阻碍了进出口企业的正常交易，促使进出口企业在交易过程中忧虑重重。
3.电商物流未及时跟进
电子商务环境下，进出口贸易逐渐实现了信息流、资金流与物流的高度统一。其中，信息流与资金流能够在电子支付技术支持下迅速完成，特别是无形商品，只需直接进行网络交易即可。但实物交易则需依赖物流来完成。纵观当前,我国进出口贸易的物流系统还相对落后，硬件设备陈旧，功能少，更无法进行机械化大规模交易。更值得注意的是，与进出易有关的通讯设备、传真设备等设备都还相对较差，外部引入技术昂贵，以至于我国进出口贸易的电商物流无法及时跟进。在这种情况下，我国进出口贸易严重受限。因此，若想提高进出口贸易效率，扩大进出口贸易规模，必须要及时解决电商物流问题。
4.网络消费观念落后
电商环境下，我国进出口贸易基本实现了网络交易。交易双方能够直接通过网络选购货物并付款。然而，由于进出口贸易过程中，货物运输路线长，一旦抵达客户手中的货品质量不佳，客户需花费大量的退货邮寄金额。部分客户为了减少支出，则将就收下了已破损或质量不合格的产品。但这种做法却让客户对网络进出易产生了非常不良的印象，甚至由此催生了客户对所有电商的不信任心理;另一种情况是，我国不少进出口企业对电商存在误解，认为电商就是单纯的信息查询与方式。这种错误观念，使得我国进出口贸易始终无法扩大。部分进出口企业则害怕在电商交易过程中出现不必要的资金亏损，而不愿启用电商为进出口贸易服务。这些落后网络观念的存在，严重阻碍了我国进出口贸易的进步与发展。
三、电子商务环境下解决我国进出口贸易问題的应对策略
1.引人网络电子安全技术
电商环境下，我国进出口贸易企业若想有效规避网络安全问题，必须要适当引入网络电子安全技术。具体来看，可实行以下几个措施：一、落实数字证书身份认证方式以确保交易者身份的真实性与交易的可靠性;二、引人非对称密钥码技术，提高交易信息的保密性，防止交易信息被黑客技术半路拦截或泄露；三、引人数字摘要、信封或签名等验证方式，对所有进出口信息进行验证；四、引人进出口贸易双方均认可的安全电子交易协议，并做多次合同协议条款确认，充分确保交易协议安全可靠，并由此规避篡改技术带来的负面影响。值得注意的是,我国进出口贸易双方必须要达成及时更新网络电子安全技术的协议，以防止双方安全防范技术落后而带来不良人侵现象，导致企业交易亏损。
2.完善网络交易法律机制
相比美国等发达国家，我国进出口贸易的电商法律法规还不够完善。因此，我国立法机构应将电商重视起来，并将电商的发展纳人法制建设轨道，真正为进出口贸易提供良好的法制环境。这也要求我国立法相关人员，乃至政府部门要积极关注的国际电商贸易规则、合同协议制定规则及相关讨论活动，主动参与国际电商贸易标准的制定与合作活动。特别是在电子合同、签名辩伪、电商关税、纠纷仲裁、交易标准等方面，要逐步落实相应的法律法规，从而保障我国进出口贸易能够在电商环境下顺利发展，获取更大的经济效益。
3.构建完善的物流配送体系
电商环境下，我国进出口贸易要向前发展，必须要进一步完善物流配送体系。在条件允许的情况下，还可针对性创新跨国物流体系。对此’笔者建议，在完善物流配送体系时要积极引人跨境专线物流与海外仓储服务两种物流模式。其中跨境专线物流主要是指以航空包舱方式运输货物，抵达国外后再与当地物流企业合作进行目的国派送。这种专线物流最大的优势是物流运送规模大，且配送范围广。如当前，市面已形成了美国专线、澳洲专线、中东专线多条物流专线。值得注意的是’这种物流配送方式价格比普通商业快递低，可有效节约进出易企业的物流成本。海外仓储服务则是指进出口贸易企业直接在销售目的地设立仓储地，以实现货物分拣、包装与派送。其具体操作为：首先，头程运输主要以海陆空方式将大量商品运输到销售目的地仓储库房;其次，我国进出口企业直接利用电商物流系统发送交易信息到仓储管理部门，由仓储部门直接派送商品;最后，本地派送部门按照上个环节提供的订单信息，直接用当地邮政或快递向客户派送商品货物。相比跨境专线物流，海外仓储服务需花费相对较大的成本。对此，笔者建议,企业要根据自己的实际情况具体分析。
4.重视电商优势宣传以转变消费观念
网络消费是我国现代化交易发展的必然趋势。若我国消费者依旧畏惧电商带来的欺骗性，那么我国进出口贸易将无法得到消费者的支持，进出口贸易也将无法得到进一步发展。对此，笔者建议，政府部门必须要加大电商优势宣传投人，让国民清醒地意识到网络消费对我国进出口贸易的重要性。同时，政府部门要做好宏观调控,为我国进出口贸易打造规范化、程序化与标准化的运营环境，真正使进出口贸易企业能够使用电商为消费者服务，防范坑害消费者现象。在企业方面，进出口贸易企业要积极参与电商操作培训，了解电商给进出口贸易带来的好处，并积极构建企业内部良好的电商运作环境。
四、结语
关键词：一带一路；广西农产品；进出口贸易；风险控制
基金项目：广西高校人文社会科学重点研究基地――老区精神与老少边地区发展研究中心2016年科研项目（编号：LQ15A02，负责人：周叮波）；百色学院2015年特色优势专业建设项目（编号：2015TSZY02）
一带一路战略使得我国与周边国家的经济贸易往来变得更加密切，对广西农产品的进出口贸易发展起到了十分关键的促进作用。然而，随着一带一路战略的实施，使得全球经济一体化趋势不断强化，贸易风险由此不断加大。在一带一路背景下，广西农产品进出口贸易风险控制具有十分重要的意义，为其贸易的进一步发展带来了新的历史机遇，是促进广西经济社会发展的关键举措。但是，在一带一路背景下广西农产品进出口贸易风险控制还存在诸多方面的问题，因此，必须对其进行有效的分析，并制定针对性的策略，全面强化广西农产品进出口贸易风险控制能力。
1.一带一路背景下广西农产品进出口贸易风险控制的重要性
1.1 我国一带一路发展战略实施的重要要求
一带一路发展战略的实施进程不断加快，对我国整个对外贸易的发展都起到了十分重要的推动作用。广西作为我国农业生产大省，其各项农产品在出口贸易中具有较高的竞争优势，近些年来其对农产品进口的需求也在不断扩大。而在一带一路背景下实施有效的贸易风险控制成为当前广西农产品进出口贸易发展的重要举措，同时也是我国实施一带一路发展战略的重要要求，其风险控制情况将直接关系到我国一带一路沿线各省及各国农产品乃至整个贸易的发展，对一带一路战略的顺利实施产生了十分重要的影响。因此，从一带一路发展战略的实施来看，广西农产品进出口贸易实施有效的风险控制显得十分必要。
1.2 广西农产品进出口贸易健康发展的重要基础
近年来广西农产品进出口贸易取得了高速的发展成效，其所带来的收益不断增多，尤其是在一带一路建设背景下，广西农产品贸易更是呈现出不断高速发展的趋势。而在贸易风险不断加大的当前，其对广西农产品进出口贸易发展产生了十分重要的影响，所以必须全面强化对农产品贸易风险的控制，以此提升广西农产品贸易发展的有效性，争取更多的利润。进出口贸易能否取得健康长期发展，关键在于对全球化背景下贸易风险的控制情况，因此从当前一带一路发展战略的不断实施情况来看，全面强化风险控制是广西农产品进出口贸易实现健康发展的重要基础。
1.3 有助于减小广西农产品进出口贸易的风险和损失
贸易风险的存在使得广西农产品在实施进出口贸易的过程中不可避免地面临很多的损失，而随着全球经济一体化趋势的不断加强，尤其是在一带一路建设背景下，沿线各国经济金融的联系更加密切，贸易风险在一定程度上将被放大，各项农产品进出口风险会威胁广西农产品进出口贸易的发展。在一带一路建设背景下，强化风险控制时减小广西农产品进出口贸易风险及其损失的关键所在，也是当前我国整个贸易发展所面临及需要解决的重要问题，必须要给予其充分的重视。
1.4 能够有效提升农产品进出口贸易的整体竞争力
随着一带一路发展战略的不断实施，使得广西农产品进出口贸易变得越来越频繁，广西农产品进出口贸易实现了新的发展契机，其可以在现有的基础上充分借助于一带一路发展的机遇，加强与周边国家之间的贸易往来，强化风险控制，减小风险损失，进而提升其农产品出口贸易的整体竞争力。在农产品进口方面，其可以根据现实需求选择性的进口所需要的农产品，实现全放联动的风险控制模式，有效降低农产品进口的成本，更好地满足本地区市场的需求。
2.一带一路背景下广西农产品进出口贸易风险控制存在的问题
2.1 对一带一路的把握和利用程度有限
一带一路发展战略的实施是我国经济社会发展到一定阶段所实施的必然性战略，其关系到我国经济社会发展的多个方面，对各行业的发展产生了巨大的影响。目前广西农产品进出口贸易在风险控制方面还存在诸多的问题，首先是对一带一路的把握和利用程度不高，使其难以通过与贸易国家之间的深入合作实现对风险的有效控制。从比较优势来看，一带一路沿线各国在农产品生产和进出口方面都具有各自的优势，而随着贸易的不断发展，其风险性因素不断增加，对其控制程度将直接影响到整个农产品贸易的发展。广西在进行农产品进出口贸易的过程中还没有对其有效的把握，使其难以通过有效的风险防范措施来服务于农产品的进出口贸易，进而限制了其贸易的健康有序发展。
2.2 政府部门的支持和引导政策不到位
政府部门相关政策的支持和引导对一带一路背景下广西农产品进出口贸易具有十分关键的影响。当前在广西农产品进出口贸易的过程中，政府部门的相关工作还存在诸多的不足之处，使其所面临的贸易风险具有不断加强的趋势，长期来看将严重影响广西农产品进出口贸易的健康发展。一方面，目前政府部门对广西农产品进出口贸易的整体把握程度有限，难以根据一带一路制定出有效的政策来服务于广西农产品进出口贸易的发展，对各项风险因素的考量不周，对风险的具体识别与规避没有进行有效的指导。另一方面，政府部门现有的农产品进出口贸易风险控制措施还没有得到有效的施行，使得广西农产品进出口贸易在实施风险控制的过程中还存在一定的盲目性，难以强化风险控制能力，进而限制了其农产品进出口贸易的健康发展。
2.3 对国际贸易市场风险的预测和应对能力有限
随着全球经济一体化趋势的不断强化，使得国际贸易所面临的风险因素不断增多，其复杂性不断提升，尤其是在一带一路背景下，各国的农产品贸易往来更加密切，其风险的识别与控制难度不断提升。广西农a品进出口贸易在发展的过程中还缺乏对市场风险的预测和应对能力。一方面，随着一带一路发展战略的推进，各项农产品进出口贸易风险因素变得越来越复杂，其预测的难度不断提升，而大部分农产品进出口企业的规模较小、能力有限，因此在风险预测方面存在事实上的难度。另一方面，由于在一带一路背景下农产品贸易风险具有不断变化和增强的趋势，使得广西农产品贸易企业在风险控制方面难以采取传统的方法与模式，贸易风险控制的难度不断增大，进而在很大程度上限制了农产品贸易的顺利发展。
2.4 缺乏专业化的农产品贸易风险控制人才
一带一路发展战略的实施对各方面人才的需求不断提升。在广西农产品进出口贸易风险控制方面，其还缺乏专业化的贸易风险控制人才，对其整个贸易的发展都造成了诸多的不利影响。一方面，行业内现有的从业人员难以得到关于贸易风险方面的有效培训，使其在农产品进出口贸易风险控制方面的各项技能得不到有效的提升，进而限制了整个广西农产品进出口贸易在一带一路背景下的风险控制能力。另一方面，如前所述广西农产品贸易企业的整体规模较小，其利润水平有限，使其在实施对外贸易的过程中难以通过制定和实施完善的人力资源管理机制等从外部引进专业化的农产品贸易风险控制人才，现有的风险控制人员团队得不到有效强化，限制了其贸易的整体发展，因此使其在一带一路背景下的农产品贸易变得更为艰难。
3.一带一路背景下广西农产品进出口贸易风险控制的对策建议
3.1 全面提升对一带一路战略的把握和利用程度
在一带一路背景下，广西农产品进出口贸易要想实施有效的风险控制，必须要首先提升对一带一路战略的把握和利用程度，充分借助现有的机遇，提升风险控制意识。一方面，要对一带一路沿线各国的农产品贸易需求进行分析，对其各项农产品贸易政策进行解读，在此基础上完善其农产品进出口策略，根据一带一路战略的实施情况逐步推进其贸易策略。另一方面，要通过有效的市场分析，对一带一路战略可能会带来的诸多层面的影响进行分析，并在此基础上对广西农产品进出口贸易进行风险防范，提升整个农产品贸易行业的风险意识，充分借助一带一路战略促进广西农产品进出口贸易的发展。
3.2 强化政府部门相关政策的支持和引导能力
政府部门相关政策的支持和引导能力是广西农产品进出口贸易在一带一路背景下得以实施有效的风险控制的关键性举措。一方面，政府部门要通过对一带一路背景下农产品贸易风险因素及其变化进行分析，对现有的农产品贸易政策进行修正和完善，根据广西农产品进出口贸易的现实发展情况，对其风险控制情况进行有效的指导，避免其在贸易过程中面临较大的损失。另一方面，要根据整个农产品贸易的发展情况，创新贸易风险控制机制，充分提升对一带一路未来发展的预测能力，完善政府部门的各项职能，制定有效的风险预防和控制机制，使得广西农产品进出口贸易在一带一路背景下的风险控制能够具有充分完善的保障。
3.3 加强对国际贸易市场风险的预测与应对能力
有效的风险控制得益于对风险的预测和应对能力，在一带一路背景下，广西农产品进出口贸易要想不断提升其风险控制能力，首先要通过建立完善的风险预警机制，对整个市场的变化进行有效的分析，通过充分借助历史数据的分析，在此基础上对各项风险因素进行分析，找出其根源，以一带一路发展战略为依托，提升对风险的预测能力，便于实施进一步的风险控制。另外，要不断提升风险控制能力，通过在农产品贸易企业内部建立完善的风险规避体系、风险控制实施体系等方法，对各项风险进行识别，形成协调高效的风险控制模式，全面提升广西农产品进出口贸易的风险控制能力。
3.4 实施农产品贸易风险控制人才战略
广西农产品进出口贸易企业一方面要根据一带一路发展战略沿线各国的农产品贸易情况，对现有的从业人员进行关于风险预防与控制方面的培训，使其掌握先进的风险控制理念与方法，在实际的工作过程中不断提升对风险控制方法的应用能力，切实提升广西农产品进出口贸易各企业的风险控制能力。另一方面，要促使各贸易企业通过实施完善的人力资源管理机制，从外部高校、企业及科研院所中引进一批专业化的贸易风险管理人才，充实现有的人才团队，使先进的风险控制理念与方法能够顺利流入各贸易企业中，保证广西农产品贸易能够在一带一路建设背景下得以实现健康长期发展。
结语
有效的贸易风险控制是一带一路背景下广西农产品进出口贸易发展的关键所在，但是其在贸易发展过程中所面临的风险具有不断加大的趋势。从本文的研究来看，广西农产品进出口贸易应该从全面提升对一带一路战略的把握和利用程度、强化政府部门相关政策的支持和引导、加强对国际贸易市场风险的预测和应对能力、实施农产品贸易风险控制人才战略等方面出发，全面提升对各项贸易风险的控制。以此实现广西农产品进出口贸易在一带一路战略背景下的健康长期发展。
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