时间：2023-05-26 16:44:23
序论：在您撰写交通安全教育措施时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：交通安全；儿童 ；宣传教育
根据联合国儿童权益大会的惯例，儿童是指年龄不大于18岁的人。道路交通伤害（Road Traffic Injuries，RTI）是全球儿童的主要伤害死亡原因之一。儿童主要的出行方式是步行者、骑车和乘车，使得他们成为道路交通系统中的弱势群体，世界各国的研究者都注意到儿童是道路安全关注的重点人群。我国已经迈入汽车社会的门槛，如何有针对性地开展儿童道路交通安全宣传，预防儿童道路交通事故的发生，已经成为一个迫在眉睫的问题。这方面学校有义务，家庭更有责任，家庭、学校任何一方面的安全教育不到位都可能导致安全事故的发生。国外在儿童交通安全宣传教育工作起步早，经过多年的努力，取得明显成效。
1.国外儿童道路交通安全宣传教育措施
世界上许多发达国家都非常重视儿童道路交通安全，并在全社会的共同配合下取得了良好的宣传和教育效果。其中一些国家在儿童道路交通安全宣传教育工作中，对于儿童心理研究，课程设计、社会合作等许多方面都有比较先进的措施和经验，对我们国家积极提高儿童道路交通安全宣传效果，培养学生从小树立交通安全意识，促使我国儿童交通安全宣传管理工作健康、协调、可持续发展的进程方面，有许多值得借鉴和学习的地方。
1.1丹麦
丹麦政府制定了一系列保障儿童出行安全的规定，例如，“乘坐家用轿车时，7岁以下儿童必须配备车用儿童座椅，否则属于违法；孩子骑自行车或坐自行车的儿童座椅时，必须戴安全头盔，或使用安全带，将双脚固定在儿童座椅上”①。法律条款以硬性规定的形式制约了儿童和家长的出行行为，从小注重培养儿童的自我保护能力，并进一步加强了家长的安全意识，降低了道路交通事故的发生。
丹麦的幼儿园每周都会举行“徒步行走”活动，老师会带领孩子们到大街上进行实景教学。因此，在丹麦的大街上经常可以遇到几个老师带着一群孩子在街上行走的景象。幼儿园老师带队行走的同时，还会为孩子们讲解在马路上遇见的各种交通标志，帮助他们进行认知、记忆和识别。
除了在幼儿园接受教育外，丹麦的儿童社区里还有专门以丹麦交通为主题的俱乐部。俱乐部的特点一是普遍性，加入儿童交通教育俱乐部的成员占全丹麦三岁到六岁儿童的35%。家长只需交少量的费用，孩子在三岁时就会收到来自俱乐部的一套交通安全知识教材。二是系统性，俱乐部每段时间分发的画册和组织的活动均是根据不同年龄的儿童和其接受知识的能力而设计，例如，三岁的儿童应该学会区分人性道和机动车道，四岁的儿童应该懂得在规定的地点过马路。通过这种少量多次的新内容刺激，可以使儿童更好的掌握交通知识。三是直观性，直观的图片教材和住所附近的现实场地，家长可以辅助孩子进行交通练习，加深儿童对道路和车辆的理解。
1.2法国
行车安全在很大程度上取决于驾车人的素质，而孩童时代是一个人习惯养成的重要时期。法国在全国共设立了400余所交通公园，用于对儿童进行道路交通安全教育和参与交通活动的模拟训练。②在公园中，由老师或者工作人员向8岁以上的孩子讲解他们自己或随父母出行时可能在道路上遇到的危险，并在各种安全培训结束后，给通过“考察”孩子们颁发“马路行走许可证”。这样可以让他们从小树立交通安全意识，养成遵守道路规章的习惯。
2.国外先进理念对我国儿童道路交通安全宣传教育的启示
总结发达国家在儿童交通安全宣传教育方面的做法，我国可以从以下几个方面入手推动儿童道路交通安全教育工作的进行，以期从小培养“遵守交规我为先”的良好风尚。
2.1强化法律规范，制定儿童交通安全专项法律条款
在儿童交通安全教育方面，国外许多国家制定了专门的法律来规定儿童及他人的出行准则，以确保儿童的出行安全，例如美国制定了《儿童乘客保护法》。在我国，《中华人民共和国道路交通安全法》等一系列法律法规的出台，对于完善我国道路交通安全管理法律体系起到了重要作用，然而在这套法律体系中没有提及对儿童道路交通安全管理和教育等的具体、可落实的细项章程和规定。这使得儿童道路交通安全保障工作的开展以及安全宣传教育得不到具体的法规、政策支持。
因此，要从提高家庭，学校以及社会对儿童交通安全宣传教育的重视程度以及开展相关教育活动的积极性、主动性，国家应制定全国性的儿童交通安全教育规划体系，将此类体系纳入法律，以条文法规的形式确保实施。此外，教育部门作为现阶段我国儿童道路安全宣传教育的主管部门，应在全国范围内，将有关儿童交通安全的内容纳入教学课程，并组织交通安全管理部门和教育行政主管部门结合我国国情，针对处于各年龄段的不同儿童群体，编写和分发交通安全教育教材知识普及教材等，同时给予课时保证和配备相应的师资力量。
2.2国家层面高度重视，确保交通安全教育宣传经费
英美等国家以完善的交通法规体系确保儿童交通安全宣传教育的实施和完善，除此之外，国家相关政府部门的资金支持也是推动儿童安全教育工作的重要驱动力。国外发达国家有关交通安全宣传教育活动的活动项目一般是由国家交通部、国家陆运基金以及地方政府的拨款来维持运营的。相关政府部门、社会组织、保险公司、银行以及其他企业也会为交通安全教育和宣传工作提供资金和赞助。我国在儿童交通安全宣传教育经费方面缺乏明确的经费渠道，制约了交通安全教育和宣传工作的有效开展。只依靠学校或交警部门组织的小型的集体活动，难以引起社会的广泛关注和知识的有效普及。
3.小结
我国目前在儿童道路交通安全宣传教育方面已经取得了一定的成绩，但与国外发达国家相比，还存在一定的差距。了解和学习国外发达国家在儿童道路交通安全宣传教育方面的成功经验和最新做法，有利于帮助我们认清我国目前存在哪些方面的缺陷，进而采取措施填补漏洞，促进我国中小学道路交通安全宣传教育工作的积极开展。从发达国家制定的措施中可以看出，儿童交通安全是一个社会性的问题，需要国家层面的大力关注，同时结合我国国情，在关于儿童道路交通安全的知识传授方面，要充分结合儿童的学习心理和行为特征，采取新颖的互动方式，吸引儿童和家长主动参与到知识的学习中来，逐渐养成良好的交通出行习惯。（作者单位：1.公安部道路交通安全研究中心；2. 北京大学新闻与传播学院）
参考文献：
[1] 国外的儿童交通安全教育.妇女生活（现代家长）.2012.11
[2] 汶爱萍，邱慧敏.国外交通安全教育和宣传措施简介[J].道路交通与安全2010.06
[3] 庞勇.关于我国中小学生交通安全教育的若干思考[J].中国公共安全（学术版）.2005.02
[4] 李小伟.慢，我们在这里行走[J].中国教育报.2005.1
[5] 曹晓华，段海丹.儿童交通安全心理研究[J]，衡阳师范学院学报.2011.04
注解：
2021年交通安全突发事故应急预案与措施
为了有效应急处置校园师生可能发生的交通安全事故，确保事故处理工作高效、有序地进行，最大限度地减轻事故造成的损失，切实保障师生的生命安全，维护校园和社会稳定，根据上级要求结合本校实际，特制订本预案。
一、成立领导小组
组长：
副组长：
组员：
二、交通事故处理指挥小组的主要职责：
1.发生交通事故时，负责应急救援指令，向“120急救中心”报告；
2.控制事态发展，做好各方面稳定工作；
3.组织指挥救援队伍实施救援工作；
4.配合有关部门开展事故调查；
5.及时向上级主管部门通报事故状况；
6.组织人员进行现场保护和进行事故善后处理。
三、迅速开展救治工作：
（一）为了有序地开展施救工作，分组如下：
1.综合协调联系组：由xx主要任务是传达领导指示，报告事故处理状况，协调开展救援工作，完成领导交办的各项任务，保证通讯畅通。
2.专业抢救组：由xx负责，主要任务是组织本校教职工对受伤学生进行救护，如遇学生乘车出现车祸，应立急赶到现场，开展救护工作。
3.医疗救护组：由xx和各班班主任和副班主任负责，主要任务是与医院联系，开设现场救护所，负责受伤人员的医治工作。
4.警戒维护组：由xx负责，主要任务是设置警界区域，维护现场秩序、疏通道路，组织人员撤离，劝说围观者离开现场。
5.后勤保障组：由xx负责，主要任务是迅速调集车辆运送伤员及救急物品。
6.善后处理组：由xx各班班主任和副班主任负责，主要任务是通知受伤学生家长，并做好家属的安抚、慰问和稳定工作，妥善处理善后事情，消除各种不安定因素。
（二）出现轻微交通事故后，校园校长及全体班子成员，应组织校园教职工按照上述成立的工作小组分工负责开展有序的施救工作。
（三）出现一般及以上程度事故后，校园校长及全体领导应在当地党政主要领导和交警的指挥下，组织全体教职工按照上述成立的工作小组分工负责开展有序的施救工作。
四、做好事故调查处理和上报工作
轻微事故和一般事故的调查处理，在交通部门领导的统一指挥下，开展调查，并按有关规定处理。
重特大事故调查处理工作，应在县领导的统一指挥下，配合有关部门开展调查，并按有关法律法规规定进行处理。
无论出现什么性质的交通事故，校园都务必及时向上级主管部门汇报。
2021年交通安全突发事故应急预案与措施
为预防和减少校园交通事故的发生，保障全体师生的生命安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关精神，结合校园实际制定本预案。
一、交通事故应急处理
1.发现人报警并迅速将伤者送到医院进行抢救（或视情拨打120）。
2.迅速通知校园应急领导小组。
3.校园迅速报告教体局。
4.组织保护好现场，看住肇事车辆及肇事人以备交警部门进行事故处理。
5.及时通知受伤者家属。
6.用心配合交警做好事故处理。
二、预防办法和措施
1.加强对广大师生交通法规、安全行车的教育。
2.加强对乘车师生的交通安全教育，个性要教育学生不要把头、手伸出车窗外。
3.要求骑自行车上、下学的学生，不骑撒把车、不并行、不抢道、不赛车、不带人或货物。
4.要求师生行路要做到礼让三先。
2021年交通安全突发事故应急预案与措施
为了维护广大职工的生命财产安全，最大限度地预防和减少车辆交通事故的发生，降低事故造成的危害和影响，减少人员伤亡和财产损失，及时处理好公司发生的特大交通事故（死亡3人以上），根据《道路交通事故处理办法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等法规的规定，制定交通事故应急预案。
一、事故类型和危害程度
车辆交通事故以车祸最为常见，如行人、自行车被机动车撞伤，汽车翻车伤及车内人员受伤等。严重的车祸可导致人员作伤亡，伤情以颅脑外伤、脊椎骨折、胸部损伤为主，多发骨折，同时伴有烧伤等复合伤。其死亡的主要原因为头部损伤，严重的复合伤和碾压伤。
二、应急处置的基本原则
按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。
三、应急组织体系
本项目的交通事故应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级反应组织机构，工程施工队设置应急预案实施的二级反应组织机构。项目部一级反应组织机构领导小组人员及联系方式见附件。
四、组织机构图
公司车辆交通事故应急救援领导小组的办公室设在安质部，并安排有关人员24小时值班。
项目部设置的二级应急反应组织由项目经理担任组长，明确人员组成及职责。
五、指挥机构及职责
一级反应组织机构的职责
（1）认真贯彻国家有关的法规、法令、决议，制定本项目车辆交通事故应急预案以及安全防范制度，负责车辆交通事故应急组织机构设置及人员配备。
（2）制定预防事故发生措施和救援方案，检查应急准备和各项决策落实状况；
（3）指挥、协调应急反应行动，与企业外应急反应人员、部门、组织机构进行联络；
（4）直接监察应急操作人员的行为，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；
协调后勤方面以支援现场的应急反应组织；
项目部的应急反应组织机构及职责
（1）综合协调组：负责组织安全检查，制订和组织实施对重大隐患整治计划，组织制订安全生产的规划，认真检查督促落实状况；全面了解事故综合状况；负责向上级报告事故综合状况；协调解决工作中的有关问题及通信联络工作。
（2）事故调度处置组：负责事故现场救护及现场保护工作；负责维护现场的交通秩序；调查事故原因，报有关上级部门。
（3）善后工作组的职能和职责：
（4）做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。
（5）做好受伤人员医疗救护工作的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。
（6）与保险部门一齐做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。
六、危险源分析与监控：
发生车辆事故的原因主要有驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶、危险地段行车（陡坡地段、急转弯地段）、无证驾驶等。
对引起车辆交通事故的危险源进行全面的大检查，制定各项管理制度和防范措施。
七、预防措施
车辆交通安全防范制度
⑴安全技术交底制度：在工程开工前，编制车辆交通事故预案，并严格执行编、审、批手续程序；务必进行安全技术交底，制定的应急预案务必有安全注意事项和安全防范措施。
⑵安全岗位职责制：明确各级领导、各职能部门对车辆管理工作应负的职责，建立严密的保证体系，做到定岗、定位、定责。
⑶安全教育培训制度：所有职工都要在工前进行安全教育培训，使每个人员掌握车辆运输及车辆事故抢险的相关知识。
⑷建立生活、施工用车审批制度：生活车辆出车前务必履行审批制度，未经办公室批准，严禁任何人私自驾车外出；施工车辆出车务必经施工队长批准。八八、劳动安全保护制度
⑴根据作业的特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全带等。
⑵为每个抢险的职工购买一份意外伤害保险。
⑶项目部设立救援组，出现紧急状况，做好现场救护。
九、透过复杂地段的安全注意事项：
⑴透过危险陡坡时，应先换入低速档，持续足够的动力。
⑵透过依山傍水地段时，应选取道路中间或靠山的一侧谨慎行车；转弯时应随时提防对方来车和注意路旁状况，遇有来车，选取安全地带会车。
⑶驶近弯道时务必做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，要注意路边是否坚实可靠。
⑷山地驾驶注意持续车距，下坡与前车距离不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，应在前车透过后，再行爬坡。
十、炎热条件下行车的安全注意事项：
⑴行驶中随时注意水温，不要使水温超过95℃。
⑵冷却水沸腾时，不要立刻熄火和急于加添冷水。
⑶热车开启散热器盖时，须用手套或手巾裹手，同时脸部避开加水口上方，慢慢旋转散热器盖。
⑷经常注意轮胎气压，如发现气压过高，应停车休息，待正常后再行车。
⑸在高温下不可频繁使用制动，以免造成制动失灵。
十一、雨雾天行驶安全注意事项：
⑴透过引起打滑地段时，务必严格控制车速，不要急转方向，避免使用脚刹，防止车辆侧滑。
⑵选取安全路面行驶，会车时应注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。
⑶遇到浓雾天气，应等到大雾散去后再行行驶。
十二、夜间驾驶安全注意事项：
⑴会车时要注意预选平坦、安全的交会地点。
⑵车辆出现故障时，停车灯不亮时，应用手电筒或简便用具显示停车位置，避免其他车辆观察不清发生意外。
⑶禁止疲劳驾驶。
十三、其它安全措施：
⑴车辆下坡时，禁止空挡溜车。
⑵施工现场内行车限速5公里。
⑶禁止无证驾驶，禁止超载
十四、预警行动
现场安全员、管理人员应对施工车辆交通事故隐患地段及时发出危险警示信息，加强道路安全宣传教育。并及时安排人员对车辆交通事故隐患地段进行综合治理，消除车辆交通安全隐患。要建立和完善道路交通安全预警机制，加强道路交通安全工作的督促检查。
十五、信息报告程序
一旦发生车辆交通事故，现场人员应及时报现场负责人、安全长、安全员、项目负责人及车辆事故应急办公室，现场负责人接警后立即组织开展救援工作。根据现场车辆事故态势决定是否寻求外部支援，如果需要及时拨打110、120、122请求支援，并上报公司应急救援预案领导小组。
近期，我市连续发生多起学生意外死亡事故。这些事故的发生，令人十分痛心;也给全市的学生安全教育与防范工作敲响了警钟。
为进一步加强学生安全保障措施和青少年学生安全教育与管理，遏制学生安全事故多发势头，切实预防学生安全事故发生，现将有关事项通知如下：
一、要充分认识做好预防学生安全事故的重要性和紧迫性
当前，我市各地影响学生生命安全的因素不少，不容忽视。特别是我市地处沿海，加之江河湖泊众多，每年中小学生因游泳、嬉水而引发的溺水死亡事故时有发生。同时，目前影响学生出行的交通安全隐患日益增多；在社会矛盾、就业压力等因素影响下，学生心理压力大，也容易诱发自伤自杀事故等等。各级政府、各有关部门、各类学校要从维护人民群众根本利益和保护学生健康成长的高度，充分认识预防学生安全事故工作的重要性和紧迫性，切实把防范学生安全事故作为一项紧迫任务抓紧抓实，把工作做在前头，采取积极有效措施，确保学生的生命安全。
二、要落实各项防范措施，建立健全预防学生安全事故的防控体系
各级政府要根据“安全第一，预防为主”的原则，组织相关部门，立即行动，对本辖区内各类安全隐患进行全面摸底排查。同时，要采取切实有效的措施，通过抓好源头、落实责任、完善设施、严格执法，坚决遏制我市学生溺水事故、交通事故等意外事故的发生。
（一）要扎实做好夏季防范学生溺水事故工作。当前夏季已经来临，暑期也即将到来，学生安全事故特别是溺水事故进入危险期、易发期。各级政府及教育行政部门和各类学校要认真分析本地区、本校特点，切实加强与有关部门、社区和家长的联系，组织和动员全社会都来关心学生的生命安全，预防事故的发生；要建立健全各有关部门和学校、家长、学生参与、各负其责的防范工作机制，进一步加强对学生游泳活动的管理；要在江（河）边、湖边、水塘、未及时填平的矿坑、土坑等附近设立安全警示牌，在事故多发地安排游泳安全巡视员或义务监督管理员；要对各自管辖范围内的建筑物（构筑物）、山塘、水库、鱼塘、河道等有可能存在安全隐患的地方进行检查督查，对未成年人溺水死亡事故多发地区，要重点检查，落实整改措施，确保不留安全隐患；教育部门要广泛开展“三进”活动（教育行政部门干部进学校，学校进社区，教师进家庭），加强学校与学生家庭，学生与社区联系；要通过印发《告家长书》、家庭访问、家长会等形式，增强家长安全意识和监护责任意识；要联合共青团、少先队、社区等，组织开展丰富多彩的学生校外活动，丰富学生的课余生活。
（二）要认真开展校园周边治安环境综合治理。综治、*、安监、教育、文化、卫生、工商管理、城市执法等部门要开展校园周边治安环境综合治理，定期或不定期对学校及校园周边环境进行检查，及时消除影响学生安全的各类隐患，创设良好的育人环境。
（三）要坚持抓好学生交通安全工作。*交巡警部门要协助各级各类学校抓好学生交通安全教育，加强接送学生车辆管理，指派民警和交通协管员加强上学、放学时段学校门口和重要路口的交通疏导工作。加强渣土车、垃圾车的管理，重点加强城乡结合部的交通管理，*和建设部门要对学校周边道路的交通设施进行清查，及时更新和补充交通安全设施，确保学生安全出行。
（四）要积极预防学生自伤自杀事故发生。要高度重视学生自伤自杀现象。学生自伤自杀有各种复杂的原因，如心理障碍、生理疾患、学习和就业压力大、情感挫折、经济压力、家庭变故以及周边生活环境影响等。学校特别是高校要积极开展学生心理状况调查，对有心理健康问题的学生要给予更多的关爱，积极疏导化解；对思想行为有异常的学生要落实心理干预，想方设法为学生排除压力，避免学生自伤自杀事故的发生。
三、要加强学校的安全教育管理，提高学生安全防范意识和能力
各级政府和教育行政部门要尽快组织各类学校认真开展一次预防溺水的安全教育专题教育活动，结合典型事例，通过家长会、班（队）会、板报墙报、专题报告等形式，切实提高每一位学生的安全意识和自护自救能力。要加强管理，严明纪律，明确要求中小学生不准在无家长或老师带领下私自下水游泳；教育学生不擅自与同学结伴游泳，不到无安全保障的水域游泳、嬉水。要积极指导中小学生熟练掌握游泳的技巧和自救方法。有游泳设施的学校要延长向学生开放的时间，加强防护，满足中小学生游泳需求。各级教育行政部门、各类学校要根据未成年学生的年龄层次、心理特点和接受能力，采取由浅入深、由易到难、由低到高的教育方法，加强对学生的安全教育。要把学生的安全教育纳入正常的教育教学之中，按照教育部下发的《中小学公共安全教育指导纲要》的要求，全面推动安全教育活动深入开展，把安全教育经常化、制度化。要加强对青少年学生进行交通安全、法制、心理健康、生命、文明道德等方面的教育，加强校园安全文化建设，教育引导青少年学生关注安全、珍爱生命。学校干部和教师要关注学生的思想动态、情绪变化，对校园周边及学生中间发生的各种矛盾冲突要及时发现、及时解决。
四、要加大宣传力度，营造全社会共同关心学生安全的良好氛围
各级各有关部门要广泛开展宣传教育活动，通过广播、电视、报纸、互联网、短信等工具，从正面加大对学生安全工作的宣传教育，教育广大学生珍爱生命，远离危险；加强心理干预，提高学生心理自我调节能力；普及有关政策法规，把学生安全宣传工作送进千家万户，做到家喻户晓，人人皆知，提高学生的自护能力和家长的监护意识，营造全社会共同关心学生安全的良好氛围。
（重庆交通大学交通运输学院，中国 重庆 400074）
【摘要】为了减少驾驶员差错引起的交通事故。本文首先分析导致驾驶员发生差错事故的原因，然后运用驾驶员差错事故致因模型得到驾驶员差错事故致因因素的权重排序。最后根据驾驶员差错事故致因因素影响程度的大小，给出减少驾驶员出现差错事故的道路交通安全对策。
关键词 驾驶员差错；交通事故；交通安全对策
0引言
随着社会经济的不断发展，道路交通事故也随之增加。据统计，截至2014年4月，全国机动车保有量达到2.56亿辆，全国机动车驾驶人达到2.87亿人。2014年一季度，全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡。而其中很大一部分交通事故是由于驾驶员发生差错引起的。因此，分析研究驾驶员差错事故对提高道路交通安全有着极为重要的意义。
NerlD.Lerner等研究了驾驶员的判断能力对道路安全的影响，马艳丽等分析了驾驶员差错事故成因，建立了驾驶员自身差错事故致因模型[1]。吕集尔等研究了驾驶员反应时间对道路交通安全的影响，得到杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶等不良驾驶行为是保证行车安全的重要措施[2]。国内外对驾驶员特性以及道路交通安全都有了一定的研究，但很少有针对本国具体环境综合考虑驾驶员差错事故对道路交通安全的影响并提出改善道路交通安全的对策。
本文通过分析导致驾驶员发生差错事故的原因，研究驾驶员发生差错事故的影响，提出切实可行的基于驾驶差错事故的道路交通安全对策，为驾驶员的安全管理提供理论依据。
1导致驾驶员发生差错事故的原因分析
驾驶员的驾驶过程，就是驾驶员的感知、判断、操作3个阶段不断循环的过程。驾驶事故主要由驾驶过程中的感知、判断决策和操作反应各阶段所产生的驾驶差错而引起的，因此，在分析驾驶员发生差错事故的原因时应该分别从导致感知差错、判断差错、操作差错3个方面进行研究。
驾驶员通过各种感觉器官从外部环境获取信息，影响驾驶员感知的主要因素有视觉、听觉、触觉、平衡觉、运动觉、人体生物节律特性等。视野不充分、夜间光照度不够、噪音过大、不良气候环境等都会对驾驶员的感知信息造成干扰；驾驶员的情绪不佳，导致驾驶员注意力不够，反应迟钝，使得驾驶员不能及时感知必要信息；驾驶员饮酒、药物、长时间连续驾驶引起生理机能下降，出现感觉不敏感、感知错误等现象。
影响驾驶员判断决策的因素包括反应能力、注意水平、驾驶经验、驾驶知识等，驾驶员对外界环境刺激的反应时间越长，反应能力就越差，越容易发生危险。注意的集中性直接影响驾驶员的反应判断能力，而处于疲劳状态的驾驶员注意分配能力较差。驾驶经验和知识的缺乏，导致遇到紧急情况时，驾驶员容易出现判断错误。
驾驶员操作错误是造成交通事故的最直接原因，造成驾驶差错的主要原因有驾驶员受训不够、动作不规范造成的动作不到位或动作错误；安全意识较差、违反操作规程引起的动作盲目或随意；经验不足、疲劳造成的动作不协调等都会造成驾驶员操作失误。
2驾驶员差错事故致因模型
从驾驶员自身的角度来说，驾驶事故的发生是驾驶员的不安全行为及其主观原因造成的，大部分驾驶事故是可以通过驾驶员的主观努力避免的。道路交通系统中驾驶差错表现方式的不同以及行为特征的多样性，导致驾驶差错的多层次性。因此，结合本文对驾驶差错事故致因的分析结果，采用层级模式来阐述驾驶差错事故的发生机理，将驾驶差错事故致因分为三层：一级层次为目标层；二级层次为准则层；三级层次为指标层。
设一级层驾驶员差错事故的发生为因变量，二级层各元素为自变量，采用GRA法求得二级层对一级层的权重向量A=（b1，b2，b3）。再按照梯形FAHP法求出三级层各元素对二级层各元素的权重向量，最后得出权重向量矩阵B■■=■■，■■，■■■。最后根据二级层对三级层的权重向量与三级层对二级层的权重矩阵，由F=A·B■■求出驾驶差错致因因子对一级层的权重向量，并进行排序。
3实例分析
从2004-2006年，3年内全国的道路交通事故近140万起，造成28.7万余人死亡，驾驶员过错导致事故占总数的88.23%。其中，2006年因超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、违章驾驶、措施不当、疏忽大意、低驾龄驾驶员经验不足等因素造成的交通事故死亡人数分别为11851、1925、3726、6059、5040、4608、38625人。[3]
根据上述交通事故的原因及死亡人数，对驾驶员差错事故致因进行分析，可得驾驶员情绪变化、个性特征、心理应激、疲劳、经验、性别、年龄、安全态度、驾驶技能、身体素质、生活背景、驾驶适应性、饮酒、法律法规观念等驾驶员发生差错事故的间接原因所导致交通事故的比例。根据驾驶员差错事故致因模型计算可得驾驶员差错事故致因因素层次总排序依次为安全态度、法律法规观念、驾驶经验、个性特征、驾驶技能、疲劳、饮酒、驾驶适应性、情绪变化、心理应激、年龄、身体素质、生活背景、性别。
由上述可知，驾驶员的安全态度差、法律法规观念淡薄是导致驾驶员发生差错事故的最主要因素，驾驶员的安全态度、法律法规观念、驾驶经验和技能主要影响驾驶员的感知观察能力和判断决策能力。所以，要减少驾驶员的驾驶差错事故，应重点从提高驾驶员的感知和判断能力方面着手。
4基于驾驶员差错事故的道路交通安全对策
4．1加强驾驶员交通安全意识和法律法规观念
一是，教育部门要将道路交通安全教育作为九年制义务教育的必修课程；二是，要求驾驶员定期学习交通法规；三是，利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传；四是，严格监督各类驾校的教学、考核水平；五是，加大违规驾驶的处罚力度，刺激驾驶员遵自觉守法律法规。
4．2加强新手驾驶员的管理
新手驾驶员缺乏驾驶经验，在面对紧急情况时，往往不能正确处理。因此，一方面应在驾驶员培训时，增加上路练习训练；另一方面新手驾驶员拿到驾照后在一定时间内必须有驾驶员陪同才能上路行驶，并且限制车速，否则，予以必要处罚。
4．3严格规范驾驶员的驾驶操作技巧
教练要对新驾驶员进行严格的驾驶知识、操作规范的教育。同时，交通法规等要逐一进行细致讲解说明，并要保证逐一进行熟练操作。
4．4坚决杜绝疲劳、饮酒驾驶
一是，通过提高疲劳驾驶危害性的认识水平、根据生理节律合理地安排驾驶时间、注意疲劳时的休息方式和方法、驾驶员要注意饮食营养、适当调节单调的行车环境等来消减驾驶疲劳；二是，加强饮酒开车的管理，通过法律的形式来严禁酒后开车。
4．5其他
一是，提高驾驶人的情绪控制能力、“全天候”驾驶车辆能力和身体素质；二是，针对不同性别、年龄的驾驶员进行专门的驾驶技能培训；三是，强化道路交通中的科学管理。
5结语
驾驶员的交通安全态度差和法律法规观念淡薄是导致驾驶员发生差错事故从而引发交通事故的最主要因素。本文（下转第235页）（上接第183页）针对驾驶员差错事故的致因因素，提出了基于驾驶员差错事故的道路交通安全对策，重点从加强和提高驾驶员交通安全意识和法律法规观念、加强对新手驾驶员上路的管理等方面采取措施，减少交通事故，促进交通安全。
参考文献
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［2］吕集尔，朱留华，郑容森，韦艳芳.驾驶员反应时间对行车安全的影响[J].交通运输系统工程与信息，2014，14（2）:80-86.
一、旅游客运车辆交通安全问题
旅游客运车辆交通安全问题是关系到旅游行业发展以及会稳定的一项大事，虽然在国家经济水平逐步提升的情况下为旅游行业的发展带来了生机活力，但是与之相对应的问题也逐步凸显。近年来出现了多起旅游客运车辆交通事故是一个显著的例子，对于车辆交通安全问题的分析是当务之急，只有这样才能够更好的发现问题和解决问题，以免游客遭遇到人身和财产的威胁。旅游客运车辆交通安全问题体现在以下几个方面：第一，缺乏良好的预防意识，安全管理关口的把握能力较差，不能够有效落实各项安全管理措施。第二，旅游客运车辆的驾驶员队伍有待提升，其整体的业务能力和职业素养还有待加强，缺乏良好的工作积极性。第三，异地发车车辆管理存在疏漏，没有从源头上做好安全现场管理。第四，源头管理工作还需进一步加强，急需建立系统全面的基础台账。
二、旅游客运车辆交通安全管理措施
1.前移安全管理关口
在对旅游客运车辆进行交通安全问题的解决时，必须要选用恰当的管理方针，切实将安全管理意识贯穿于整个管理流程，其中最为关键的是要做好预防工作，消除安全隐患，将事故扼杀在摇篮之中。因此，将前移安全管理关口作为首要的车辆交通安全管理措施是必不可少的，必须要落实安全第一的原则，重视将预防作为主要工作内容，落实好各方责任，提升监督和检查的力度，一旦出现落实不力等问题必须要严肃处理，避免影响范围的扩大，以便能够有效防范交通安全问题。一方面要重视系统全面地对旅游客运车辆进行安全检查和管理，能够切实做到事事在前，做好事故的预防工作，以便能够及时发现相关的问题，并采用有效措施予以解决；另一方面要做好定位监控工作，有效防止车辆超速和超员的问题，尤其是在旅游高峰期更是要对特殊路段和重要旅游线进行预警和监测，提高风险防范水平。
2.加强驾驶队伍建设
驾驶人员在旅游客运车辆的安全保障当中你这关键性作用，属于第一责任人，那么要做好旅游客运车辆的交通安全管理工作，必须将落脚点放在建设驾驶队伍方面，也就是全面提高驾驶队伍的综合素质，保障好车辆运行当中的安全。为了有效达到这一目标，旅游企业必须加强对驾驶人员的教育和培训工作，除了要通过业务培训来提升驾驶人员的驾车技术以外，尤为重要的是要进行安全教育和考核，提升其交通安全素质。除此以外，还要及时发现以及解决驾驶人员存在的思想问题，真正提高其安全驾驶的意识，使得驾驶人员能够真正的做到爱岗敬业，承担起自身的职责，做好事故的预防。为了提升驾驶人员的积极性，可以有效导入激励机制，努力提升其工作热情，更好的承担起安全驾车的责任。
3.监管异地发车车辆
旅游客运车辆等安全保障是旅游业稳定发展的前提条件，更是关系到广大游客人身安全和财产安全的大事，因此无论是哪一环节都不能敷衍，而是要不断增强安全管理的密度，落实好安全管理的各项措施以及责任落实好安全管理的各项措施以及责任。异地发车车辆的管理是旅游企业在管理旅游车辆时的一个巨大难题，这也是当前大量旅游车辆交通事故频发的一个重要原因。对此，必须强化对异地发车车辆的监督和管理，并将其作为重点的安全管理对象，及时了解随车安全信息资料，做好车辆的安全跟踪，同时日常管理工作当中必须要重视异地发车车辆的巡查，做好车辆的安全检查工作，避免异地旅游车脱离安全管理范围。
4.抓好源头管理工作
旅游客运车辆的源头管理工作是一项系统、基础以及长期性的管理内容，因此需要贯穿于各个时期的车辆交通安全管理环节，从而减少以及避免重大交通事故的发生，构建系统完善的基础台账，保证安全管理措施的周全。因此，要加强对旅游车辆的定期摸底排查，除了要做好日常的安全管理工作以外，还需要采集好车辆的安全信息，并对这些信息进行有效的管理和更新，形成一个全面、完整的基础台账。与此同时，必须要贯彻落实车辆安全管理的各项制度，定期对台账当中的资料和内容进行核对以及更新，定期对台账当中的资料和内容进行核对以及更新，便于及时的对相关从业人员进行管理和培?，提高安全管理范围，生成全面的应急预案和管理方案，从源头上做好车辆安全管理工作。
[关键词]轨道交通；工程勘察；安全技术措施
1、概述
项目概况
广州市轨道交通规划2011-2015年建设方案中，十三号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联接。我院于2008年11月中标广州市城市轨道交通十三号线一期工程A标段工程勘察项目。
广州市轨道交通十三号线线路呈东西向，西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭，线路全长56.2km。十三号线分期进行建设，一期工程为鱼珠站至象颈岭段，线路全长28.8km。共设9座车站，其中换乘站4座，平均站间距3.58km。全部采用地下敷设方式。
A标段是指鱼珠站（不含鱼珠站）至南岗（不含南岗站）站，共包括5个地铁站，5个区间及1段折返线（鱼珠站站后折返线）。全线拟为地下线。车站拟为地下站。
2、勘察地面环境条件和地质情况
2.1勘察地面环境条件
本段位于广州市黄埔区。起于鱼珠，出鱼珠站后下穿鱼珠综合市场及黄埔大道东等南行转东，下穿狮子桥涌、厂区、农田及村落等，进入丰乐路站，该站地面大量分布有仓库；出站后不远转北东，后转东南，该段地面主要为农田及村落，行至夏园村时设夏园站；出夏园站后继续沿东南向沿着107国道东行并进入107国道（广深公路），该段地面有大量的汽车及正在施工的BRT工程，路面状况极为复杂，最后止于南岗村。
2.2地质情况
本段岩土分层按岩土大层分为：Qml第四系人工填土、耕植土层；Q4mc第四系全新统海陆交互沉积层；Qel残积层及白垩系紫红色岩层及其各风化带岩层；震旦系混合花岗岩各风化带岩石。断裂及其破碎带本标段在区域上大体沿瘦狗岭断裂走向呈东西向展布，位于瘦狗岭断裂以南的构造区，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。
2.3主要要求
（1）为不影响市内交通，交通路面只能占用一条车道，施工时间为早7：00至晚20：30。
（2）确保施工现场人员的自身安全。
（3）确保施工现场的交通畅通和过往车辆及行人安全。
（4）确保各类市政设施（各类管线和道路）正常运行。
（5）确保施工路线环境零污染。
3、危险源辨识
3.1安全事故隐患的分布
安全事故隐患的分布主要分为3个方面。
（1）勘察沿线上空架设的各类通讯光缆、高（低）压输变线路破坏造成的停电、触电、火灾事故；道路照明设施破坏造成的交通事故；道路交通标志破坏造成的交通违章事故等。
（2）施工因素造成的来往行人、施工人员人身伤害和车辆交通安全事故；各类施工设备造成的施工人员人身伤害和设备损坏事故；施工时高空作业、高空坠物造成的人身伤害事故；施工人员穿梭于各施工点间的交通安全事故等。
（3）地下输、供电线路破坏引起的停电、触电、火灾事故；地下通讯光缆破坏造成的各类通讯故障事故；煤气管道破坏引起的煤气泄漏火灾、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中断、道路淹没、汗水漫延等交通堵塞、环境污染事故。
3.2主要危险源
存在的主要危险源为：行人及施工人员的人身伤害和车辆交通安全、机械伤害、高空坠落、高空坠物、触电、火灾、通讯故障、停电停水、道路淹没、污染环境、天然气泄漏中毒、交通通讯设施的损坏等。
4、安全组织管理
认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，采取的主要安全管理办法如下：
（1）院领导高度重视，建立健全了安全生产组织保证体系。成立了项目经理部，建立以项目经理为组长、项目副经理主管的安全生产领导小组，设置2名专职安全员，形成自上而下的安全生产监督管理网络体系。
（2）坚持安全生产技术交底和每天开钻前的安全生产例会制度。
（3）坚持安全生产检查和专职安全员施工期间的施工现场巡回检查制度，加强对施工现场的安全监督管理。
（4）严格贯彻落实《地质勘探安全规程》和本院的《安全生产责任制》。
（5）增加安全资金投入。一是为所有施工人员配置完备的安全防护用品，尤其是安全帽和交通反光背心必须确保每人一套；二是为所有施工人员购买了意外伤害保险；三是夜间施工现场全部按交通规范、规程要求给各施工机台配置了道路交通安全警示用品，如锥形标、道路施工标志牌、警示灯等。
（6）认真做好上岗前的“三级”安全教育、岗前培训工作。
（7）建立安全生产应急预案和事故报告制度。根据本项目施工特点和主要危险源的辨识，建立了包括燃气、高（低）压供电线路受损时引起的触电、爆炸、火灾事故；供水管道破裂引起的供水中断、道路淹没事故；重要通讯光缆损坏引起的通讯中断事故等多项专项安全事故应急预案。
（8）服从建设方主管部门和监理方的安全监督与检查，发现隐患及时整改。
5、安全技术措施
（1）所有施工人员施工期间配备和正确佩带、使用统一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防护用品。
（2）在路面和道路两侧施工，勘探点两侧必须设置交通安全隔离墩或安全防护栏，距施工区两端安全距离不小于10m处放置交通安全警示（禁行）标志牌；夜间施工配置红色灯光安全标志，保证施工人员、过往行人和车辆安全。
（3）各类机械设备和电器的安全防护装置齐备、牢固和性能可靠，对缺损或性能不良的要及时更换。
（4）加强对机械设备的维修、保养，在施工场地狭窄区域工作的施工机械，进出施工场区要慢行，树立“宁停三分，不抢一秒”的思想。
（5）高空（塔上）作业人员必须带安全帽，系安全带，严禁向上、下抛扔工具等物品。
（6）开启各类窨井井盖前应清理好井盖周围的杂物，防止坠物砸伤井下作业人员及井下管线；井下作业不允许用明火照明；禁止作业人员敲打、脚踩、触摸井内任何一种管线；严禁井内上下抛扔工具。
（7）开挖坑洞施工，白天必须有醒目的防护围栏，夜晚要有红色灯光警示及防护围栏。
（8）施工场内用电线路、用电设备的安装使用，必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。
（9）钻孔孔位必须保持与空中架设的输变电线水平距离不小于5m，距通讯及其他线路水平距离不小于3m。
（10）各钻孔开钻前，必须采用RD400PXL-2/PDL-2管线探测仪进行详细的地下管线探测。在探测的基础上，各钻孔2.5-3.0m以前先用人工开挖，在确认无地下管线及其他地下设施后再采用机械施工。机械施工中应密切观察钻进情况，严防毁坏由非开挖施工埋设的各类地下管线。
（11）钻探泥浆采用封闭循环方式，并及时打扫、清运。
（12）严格控制施工噪声，特别是在居民区附近施工时，进出车辆禁止呜喇叭。
6、体会与建议
（1）野外勘探施工自2008年11月15日开工，至2008年12月22日完工，历时38天，共完成工程钻探孔416个、进尺15506.5m，水文地质钻探孔14个、进尺1260m，及其他全部设计工程内容及工作量，施工中未发生任何人身伤害、交通安全及其他设施、设备安全事故，实现了安全生产零事故的安全生产目标。
（2）培育了公司全员的安全生产文化，树立了牢固的“以人为本，安全发展”的全员安全生产思想理念。
（3）在大中城市中进行轨道交通线路的勘察施工，要做到全员、全过程、全方位的安全管理，人人思想上都能够紧绷安全弦，切实提高安全防范意识，认真、严格、细致的落实各项安全管理办法和安全技术措施，就能够有效的消除各类事故隐患，实现安全、文明施工。
（4）建议在城市轨道交通勘察施工中引入安全风险管理机制，研究、探索出适合城市轨道交通勘察的安全风险管理模式并加以推广应用，也是解决当前各城市轨道交通线路、市政道路改造和市政桥隧建设勘察中迫切需要解决的问题的主要办法。
参考文献
[1]鄢泰宁.岩土钻掘工程学.中国地质大学出版社,2001.
关键词：地铁；安全门；车门；防夹；安全
中图分类号：X731文献标识码： A
引言
近几年，各个大中城市轨道交通客流量不断快速增长，北京、上海、广州等城市表现尤为明显，目前日均1000万的客流量已将成为常态。在如此大客流的情况下，地铁公司不得不一再缩短发车间隔（部分线路已缩短至2分钟内）以提高运力。为了解决在提高运营效率的情况下突显出的各类安全问题，在地铁建设的过程中，地铁系统的建设、设计、运营等相关人员不断居安思危，采取了诸多措施，保障乘客安全，如：在站台上和车辆中设置了紧急停车按钮；在安全门系统中设计了防站倾斜挡板、防夹挡板、手动解锁装置、应急门；通过站台广播和其他宣传方式提醒乘客勿抢上抢下，注意人身和财产安全。
以上措施在很大程度上降低了发生安全事故的风险，但随着近几年客流量的进一步增加，在一些极端情况下，各种不利因素叠加后仍然发生了一些乘客进入安全门与列车门之间的缝隙，造成人员伤亡的事故。
为此，本文主要就安全门系统的自身优化提出以下建议：
一、安全设计的优化
1.1滑动门解锁装置的统一
轨道侧的滑动门手动解锁装置主要是供乘客在紧急情况下使用的。当乘客进入安全门与列车门之间的间隙时，可通过旋转/按压滑动门手动解锁装置打开滑动门，此时安全门系统的安全回路自动断开，接收到信号的地铁列车将无法启动或执行立即紧急停车命令。同时车站综控室和中心控制室都将收到此故障信息，可以迅速安排人员抢救，并停止后续相关地铁车辆的进站。
但目前安全门生产厂家众多，各家的滑动门手动解锁装置因知识产权或其他原因均不一致，操作方法也存在较大差异。这就导致了运营公司对乘客的宣传和培训难度一再增加，其效果也大打折扣。
为解决此问题，滑动门手动解锁装置必须统一设计成易操作、可靠性高的标准产品，且便于乘客在未接受培训的情况下就能够在紧急情况下操作。
考虑到发生夹人事故时，乘客一般是背对安全门，滑动门手动解锁装置应设计成乘客背对安全门时亦可操作，或乘客通过背部挤压此装置即可完成解锁操作（如：杠杆式）。
1.2滑动门防站倾斜挡板
为防止乘客有意、无意进入门体与列车车体之间的缝隙，现有的滑动门轨道侧底部设置了倾斜挡板。此挡板向轨道侧倾斜约45度，表面光滑，虽然在一定程度上防止了乘客站立，但也导致乘客一旦进入此缝隙就无法站稳，势必在列车开走后无处借力，从而掉下站台。
近几年，各地铁线路大多加装了安全门防夹装置，有些线路在招标时就将防夹装置作为标配，所以防站倾斜挡板的作用越来越小。为此，应考虑是否取消倾斜挡板，将防夹装置作为安全门标准配置，从而使出现极端特殊情况时乘客可以站在滑动门内侧（可一并考虑是否在滑动门上部门楣处设置拉手）。
1.3紧急按钮
目前在地铁车辆内和站台上均设置了紧急停车按钮，但是由于发生夹人事件时情况紧急，现场情况复杂，导致无法及时有效的触发紧急信号。为此，建议在地铁车辆门体外部表面或安全门滑动门轨道侧的立柱侧面加装一组紧急按钮。
为免乘客误按或受到车站内的活塞风影响产生误报，此按钮可设置为仅在关闭地铁车辆车门后开始工作，地铁车辆离开站台后停止工作，工作状态自动切换，纳入安全回路。一旦有人被夹，此人可方便的按压车门上或安全门立柱侧面的紧急按钮，从而切断安全回路，信号系统自动发出停车命令和三轨停电命令。
二、新技术的开发
2.1感应式车贴
在地铁车辆车门上设置或粘贴感应装置（压力、静电等机制），此装置同样是在关闭地铁车辆车门后开始工作，地铁车辆离开站台后停止工作，工作状态自动切换，纳入安全回路。
与紧急按钮不同的是此感应装置面积较大，不需乘客掌握专业的知识，便于不同身高的老人和小孩使用。当地铁车门关闭后，停留在车门与安全门之间的乘客通过拍打车门任何位置均可触发信号，切断安全回路，停车停电。
2.2视频、语音识别
由于车站内乘客较多，加上地铁车辆的运行噪音和语音广播的声音，导致地铁司机和站务人员难以通过现场的嘈杂声音准确分析现场的情况。虽然在站台上和车辆内设置了视频监控系统，工作人员仍难以在较短时间内通过监控屏幕判断现场是否存在极端特殊情况。
为此，应开发视频和语音自动识别系统，通过系统对现场采集到的视频画面和语音进行后台处理，自动识别当前是否出现了紧急状态，出现了何种级别的紧急状态，并根据不同的紧急级别自动弹出回放画面供综控室人员进行人工识别、通知站务人员进行现场处理或直接发出停车停电信号。
虽然技术上难度较大，但一旦实现，就可以有效判断现场是否存在有人被夹、偷盗、抢劫、打架或行为，甚至在技术上达到一定程度时通过人员行为轨迹进行预判。
2.3激光探测
通过激光或红外线探测列车与安全门之间的障碍物系统由于存在侵入车辆动态包络线、误报率高一直无法实际使用。有关机构应加大与科研院校和科技公司的合作，攻克此世界难题。
采用摇臂式的装置搭载激光探测系统可在车辆进站停稳后自动或人工伸展摇臂（此时侵入车辆动态包络线），车门和安全门关闭后系统开始障碍物探测，确认安全后缩回摇臂（此时不侵入车辆动态包络线）后发出批准行车的信号。若探测到障碍物，摇臂不缩回，并通过摇臂上的摄像头拍摄画面供综控室人员进行人工识别后进行后续处理。
三、其他
加强风险管控的手段可以有很多，但过多的设备从技术角度上来说，会造成互相之间的干扰和资源的浪费；从管理角度上来说，会导致管理的复杂性进一步加大；从经济角度上来说，会产生更加高昂的建设成本和运营成本。
为此，一方面要准确识别现有的和可能出现的各类安全隐患，有针对性的制定应对措施；另一方面也要对各类措施进行统一分析，剔除多余的，整合重复的，补充需要的，达到冗余而不多余。
四、结论
地铁安全门保障了乘客在站台上的安全，地铁车门保障了乘客在车内的安全。一旦乘客进入地铁安全门与车门之间的缝隙就进入了非常危险的境地，加强技术防范措施进行事前防范非常必要。适当的技术措施可以有效的识别乘客是否进入了两门之间缝隙，为乘客提供方便的自救手段，一定程度上提高了地铁运营的安全性。
五、参考文献
