时间：2023-03-13 11:23:31
序论：在您撰写防台风措施时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
一、船舶系泊防台方式
船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台，一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台,必须使用锚链和浮筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。
二、船舶系泊防台前的检查
台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。 (1)系泊设备——锚具、锚链、起锚机、缆绳(防台应急缆绳)、制锚设备、备件等。
(2)操舵设备——操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。
(3)通信设备——主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。
(4)水密装置——水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。
(5)排水设备——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、主海水泵等。
(6)海损急救装置——海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。
(7)救生设备——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。
(8)备妥防台用海图、图书资料(如港图、锚地图、潮汐表、通信联系电话表)等。
(9)举行一次防台风应急演习。 三、在台风“威胁中”的措施
船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在台风“威胁中”。在此过程中，应做到以下几点。
(1)有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备审查研究。
(2)船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处于正常状态，保持通信联系(电台、电话、对讲、灯光通信等)通畅。
(3)封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进行适当封堵。
(4)全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。 (5)清扫甲板，检查排水孔、沟，确保无堵塞。 (6)检查码头系缆，系缆数量应足够，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船体摩擦处应包扎好，防止磨断。
(7)普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。 (8)仔细检查码头系柱的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系柱带缆数要均衡，不要使负荷过分集中。
(9)船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。 (10)严格坚持二十四小时值班和巡查制度。 (11)注意船舶稳定性，减少自由液面。 四、系泊防抗台中应注意的问题 1.防台泊位的选择
系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与风向的关系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和潮流，台风影响下的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还要充分考虑到泊位和周围海域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位，或按调度要求执行应急任务，作好随时可以解缆开航的准备，避免因事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危急中。
(1)汐、潮流和涌浪的影响
(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;
(3)因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理;
(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的;
(5)船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中造成人员伤亡的，属工伤事故;
(6)船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不慎造成人员伤亡的;
(7)船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的;
(8)受伤后，因医疗事故致死的等。
抗台风措施强台风所到之处建筑工地塔机在强台风侵袭后易造成塔机倾斜、弯折、倒塔现象，因此应引起我们的高度关注。在强台风来临前的防范措施尤为重要，现根据塔机的实际情况特制定防强台风的具体措施：
一、预防措施：
1.施工现场的塔机，应安装风级风速报警器，并有瞬时风速风级的显示能力。当风力大于6级时能发出报警信号，停止一切吊装作业，包括塔机的顶升加节作业。
2.每年的7-9月份是台风多发季节，塔机司机须具有预防和处理瞬间突发性强阵风的心理素质和基本知识，面对险情沉着应对，及时卸荷，将吊钩升至最高处，切断电源。
3.当预报风力大于6级小于11级时，塔机除停止工作、切断电源外，还须检查塔身、附墙杆、机构、电气箱、灯具等是否连接牢固，有问题应及时处理.将吊钩升到最高处，吊臂应能随风转动，回转范围内不得有障碍。
4.当预报风力大于ll级时除采取上述措施外，处于独立高度的塔机应在塔身上部安装一道附墙杆，若不能设置附墙杆的至少应降下1/3的高度。已经安装附墙杆的塔机应当降低高度到不与建筑物顶部相碰为止，必要时应拆除建筑物顶部的钢管脚手架等设施，让塔身尽量降低。
5、在降低塔身高度的同时加设揽风绳装置。
6.对于安装高度在50m以上70m以下的塔机.应当对塔身上部第一道附墙杆进行加固或作双重保护。对于高度超过7Om且四周空旷，风力不受阻碍的高层建筑，当预报风力大于ll级时，应当拆除塔身最上部l一2道附墙杆，降塔使塔机起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并将起重臂和平衡臂与建筑物主体结构刚性连接，连接点不少于四处。
7.各道附墙的间距及最上道附墙杆以上的塔身悬臂高度不得(严禁)超过说明书规定的范围。
8.塔机安装与施工单位应及时制定塔机抗台风专项预案，并落实好相应的器械、工具和人员。
9.塔机生产单位应在产品说明书里增加塔机抗强台风的具体细则，指导和帮助塔机施工单位落实抗台风措施。
1O.根据市建设行政主管部门或气象台天气预报给出的信息，应落实责任加强监督，把台风造成的损失降至最低、最小。
二、前期准备、检查：
1、应急加固措施的安装人员有设备负责人和项目部派人协助，并进行现场技术指导。
2、有设备负责人员指导现场确定塔机上部的固定点。
3、派安全员栾海峰带2人进行基础检查，检查基础周边的有无杂物，基础的排水是否畅通。
4、由材料设备分公司派操作工人对塔机进行降节，把塔机的高度降到操作楼层以上2米左右。(保证塔机的平衡臂能够在脚手架以上自由旋转)
5、有设备负责人员协助对附着装置进行检查，检查附着装置的连接销轴、螺栓是否有松动、缺少现象。
6、有塔机司机对塔机塔身标准节螺栓进行检查、紧固一边，并检查、固定或拆除其它悬挂物。
7、有电工对塔机上的探照灯进行拆除。并检查塔机避雷装置。
8、准备齐全加固所需材料。?20钢丝绳500米、20#卡扣50个、花篮螺栓8个，手拉葫芦一个、地锚框4个、配重物24T。
三、加固实施：
1、有设备负责人员指导塔机塔身拉结点的绑扎，绑扎位置应设在回转以下第一个标准节的根部;拉结点处标准节内侧应采用大于标准节角钢宽度的木方作支撑，以防拉伤塔身钢结构;四根拉结钢丝绳与塔身之间的角度应一致。
2、在采用地锚筐时控制钢丝绳在45。～60。之间;地锚重量每个不小于6T,与建筑物混凝土结构联结形式进行锚固时。保证混凝土已达到设计强度的要求。
3、钢丝绳应使用花蓝螺丝进行张拉，花蓝螺丝应选择与钢丝绳强度相适应的，防止绷断;钢丝绳应使用不少于三个马牙卡进行卡固;使钢丝绳松紧适度，确保塔身处于垂直状态。
4、钢丝绳张紧度应达到在钢丝绳拉紧且不改变塔吊垂直度状态，所有钢丝绳张紧度应保持一致。
四、安全措施
1、参加塔机降节人员必须证件齐全，登高作业时正确使用安全防护用品。
2、项目部配备的加固人员应具有登高作业证件的人员，登高作业时正确使用安全防护用品。
3、施工现场必须设置警戒线，有专人看护，无关人员不得进入现场。
五、具体要求
1、演练现场要悬挂演练横幅。
2、演练结束要组织参观人员对演练效果进行点评，达到持续改进的效果。
3、要聘请市建管局有关领导到现场给予指导。
4、参加演练的人员要统一企业服装。
5、多照照片，写出演练过程的简报。
6、联系项目部写出演练方案。
7、下周星期三、四演练。
8、起草演练通知
船舶防台指南一、 船舶防抗台的方法归纳起来有三种：
1、码头绑缆、系泊抗台
2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)
3、出海、海上抗台
二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：
1、船舶自身的抗台能力。
2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。
3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。
而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。
三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。
(一)、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：
1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。
2.断缆，码头缆桩断裂。
3.搁浅。
4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。
5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。
6.风暴潮的影响。
码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。
1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。
2.保证适度的稳性。
3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。
4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。
5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。
7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。
8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。
9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”
(二)、锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。
1.走锚,断链及锚链绞缠。
2.他船走锚危及本船。
3.船舶横摇,纵摇难以控制。
4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。
5.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。
锚地，锚泊抗台的应对措施。
1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。
2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。
3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。
4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。
5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。
6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。
7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。
8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。
(三)、出海，海上防台主要有以下危险。
1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。
2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。
3.主机,舵机故障,船舶失控。
4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。
5.大风浪船舶操纵、调头困难。
出海，海上防台的应对措施。
1.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。
2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置?进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。
3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。
4.保证四机一炉处于正常工作状态。
5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。
6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。 比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台。但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程进度不一，具备出海抗台能力的船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。
【关键词】：港口工程；台风；应对策略
中图分类号： U655 文献标识码： A 文章编号：
引言
台风作为一种破坏力极强的自然灾害现象，以暴风雨和海潮的表现形式，破坏港口工程的设施，给港口正常作业带来极大的影响。针对港口台风发生的规律，及时采取预防措施，这正是港口工程做好防范台风准备工作的实际意义所在。
一、港口工程施工台风应对策略
港口工程台风的应对对策，在对台风现象具体分析的前提下，策划好组织、施工等方面的工作：
1、做好台风的防备工作
根据我国沿海地区的台风特点，每年的5-6月和10-11月为台风的过度季节，7-9月是台风的频发季节。在台风发生之前的4-5月，要对港口工程中的船舶和陆上施工设施进行全面的安全大检查，做好台风的防备工作：①防台组织结构的组建，为加强台风应对策略的有效性，笔者认为港口工程中中要尽快组建防台组织结构，落实安全责任制度，并对人员、责任和措施进行强化，根据相关的防台要求和设计文件，编制防台风应急预案。②船舶技术状况的检查，准备好船舶安全救生、消防和堵漏等设备，譬如船舶甲板上的防风锚、防风揽，对于已经损坏或者防风功能不足的设备，进行淘汰处理；制定短时间内的修复和补充计划，譬如在对避风锚地情况了解的前提下，与当地的港监部门联系，申报避风锚地和泊位，并做好港口工程船舶燃料、粮食和淡水的储备工作。③维修和加固陆地上施工的临时设施，譬如机电设备和容易受潮的物资，及时更换残旧的电线，保证消防器材的有效性，保证门吊、塔吊等的完好性。④对港口当地的天气预报变化情况进行密切关注，并在标出台风的标示图，以便及时掌握台风的最新动态和动。
2、台风发生时的抗台风工作
首先，在接到台风的预警之后，对台风的中心风力、台风中心位置和到达时间进行预测，以便控制好准备工作的落实进度，譬如接到预警的台风是在24小时候后到达，那么负责预测的船舶要每两小时进行天气预报的记录，防台风小组的负责人用对讲机进行预报记录进行汇报。港口施工现场接到台风预警后，立即停止所有施工作业，譬如停止混凝土构件的浇筑、预制构件的出运，在物料上覆盖防雨布，做好物料的防雨工作，然后做压载固定处理，如果预制构件装载的船舶在装载时出现横纵向倾斜，那末需要固定好已经安装好的构件，防止构件滑动。水上施工现场的船舶接到台风预警后，要在第一时间固定船上的构件，然后完成剩余的作业任务，在台风距离一千公里的时候，可能出现8级以上的大风，这时候必须船舶要根据调度通知和命令，迅速撤离工程地点。船舶返航避风港，拖带之前应该固定好船上的可移动设备、部件，并关闭水密门和通风筒口，保证船舶适航适拖。船舶的撤离拖航任务完成后，在拖轮和对应被拖船附近抛锚待令，而外协的船舶接到撤退命令时，也要第一时间组织撤离。
其次是安排防台避风锚地，港口工程区域出现台风灾情，伴随涨潮、落潮等现象，在一定的程度上会影响船舶的抛锚。因此，要根据风力的大小确定是否重新安排锚地，当风力在九级以下，则可考虑就地防台避风，当风力在九级以上，则要根据风向安排船舶到指定地点的锚地避风。在锚地避风期间，船舶要安排专人24小时不间断值班，当风力发展到十一级以上，立刻安排值班人员撤离值班现场。港口工程水域可能受到台风的影响，应该在台风季节到来之间，安排拖轮将施工船只拖离预定的避风锚地。
再次是做好防汛大堤的安全保护工作，港口项目在施工和正常运行的期间，台风发生时产生的汛情，很可能造成海堤防汛抢先道路的中断，使得船吊施工作业功亏一篑，不也不利于日后坝面的维护，笔者认为可采取以下的预防措施：一是将施工期安排在非汛期初期，与防汛检查和维护的高峰期错开，在汛期的时候，以水利部门的统计安排为基础依据，对防汛大堤进行全面的安全大检查；二是在堤顶防汛道路与头栈桥通行道路的交叉处，当堤身带门的隔离网隔断堤顶防汛道路交通的时候，可用堤身带门进行隔断，在检查防汛情况和进行维护抢险时再临时打开；三是为满足中小型防汛抢险车辆的正常通行，可在海堤外侧预留4米连通性的平台，宽度和净高分别设定为3.5米和2.95米，通行道必须满足各种载重汽车、轮胎式装载车、推土机、推垃圾、工具汽车、越野汽车等，一般情况下，挖掘机和汽车吊机是无法通过的，因此笔者建议拆除险堤段的挡浪墙并修筑下堤道路；四是淤坝栈桥段坝面块体结构的促强，并防护坝外坡采用抛巨石，准备好充足的抢险人员、编织袋和应急照明灯等防汛物质；五是拆除堤顶挡浪墙栈桥段，并改建成防汛闸门，为保证闸门的正常开闭管理，要落实好开闭管理的制度，并由专人负责，与此同时，防汛部门与当地气象部门要保持密切的联系，跟踪台风的详情，以便掌握应对台风的主动权，保证各方面防台作业的正常进行。
二、关于建筑工程防台风灾害影响的几点看法
根据多年来对台风灾后调查，发现建筑损失主要由下面几个方面造成:1.在铝合金、幕墙方面的破坏；2.板材吊顶、装饰吊顶方面的破坏方面；3.窗洞口、外墙渗水方面；4.提升井字架方面的破坏；5.竹外脚手架的破坏。对此，笔者提出几点建筑工程防台风灾害的几点看法。
建议对高层建筑物的幕墙和大开间的窗和重要建筑的幕墙和大面积的窗应对风压的设计取值给予考虑适当加大；避免出现类似金源大厦的6*5.8m的大联窗在风压的作用下连铝合金框一同被拔出的情况；同时应认真对待幕墙、大面积铝合金门窗构件节点的隐蔽检查工作；特别是对锚固节点的焊接质量和锚固件的质量更需重点把关。
对室外吊顶尽量避免采用取板材与龙骨无锚固连接的吊面。对于扣板式吊顶，由于在灯头孔处的灯头盒与扣板未打胶连接，是薄弱部位；在风压的作用下，从该处开始被撕裂。
3、对铝合金窗应严格按规范要求外框采用耐候胶进行打胶、铝合金型材拼接部位应打胶到位；铝合金窗框与墙体的缝隙应采用水泥砂浆镶填密实，若能掺入少量的防水发泡剂更能加强抗渗的能力。
4、加强施工过程中对砌体砂浆饱满度的检查，要求操作班组严格按照“三一组砌法”进行砌筑，特别应要求班组在砌筑时用瓦刀将砂浆剁入砌体竖缝，确保竖缝的砂浆密实度；同时对于框架梁底的砂浆一定要嵌填密实。对于外墙打底的水泥砂浆建议加入少量的防水剂，增强防渗能力。
5、应对提升井字架的地基做土壤密实度试验，确保主体的密实度和承载力，基础的浇捣应严格按配合比施工，并设置预埋件，同时留设混凝土试块验证砼的强度。在安装提升井字架前，应复核基础表面的平整度，对超差的部位用细石混凝土找平。
6、必须严格按照规范和施工方案的要求布设立杆、大横杆、小横杆，采用生长期在4年以上的、有效直径大于7cm的毛竹进行架设；在台风来临前及时拆除全封闭的密目式安全网，减少风压。在施工过程中，应对各种工种的工人强调不得随意拆剪拉结点，确保架体的整体稳定性。
结束语
综上所述，台风破坏力极大，发生的时间段集中，容易引起的海浪和增水，对港口工程以及工程的船舶机具构成极大的威胁。因此，在港口工程中，务必制定台风的预防措施和台风发生时的处理措施，保证港口工程的抗台风能力，提高工程的安全性。
参考文献：
王胜年，潘德强.港口水工建筑物检测评估与耐久性寿命预测技术[J].水运工程，2011（1）：116-120.
关键词：台风； 船舶； 风险； 措施
中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2013）09-166-001
众所周知，台风所带来的狂风、暴雨、风暴潮等现象严重威胁海上船舶的安全，因此做好防抗台工作是航运企业安全工作的重中之重。随着科学技术的日新月异，航海技术以及气象预报技术的迅猛发展，为我们防抗台风提供了有力的物质基础，但我们不能对台风掉以轻心，更应该对船舶防抗台的方法、措施加以研究，以期把台风的影响减少到最低程度。
船舶防抗台主要有三种方式：1、码头系泊抗台；2、锚地锚泊抗台；3、海上滞航避台。在大洋航行的船舶均采取与台风保持一定的安全距离滞航避台，沿海船舶通常用锚泊或系泊方式避台，而受到台风正面袭击的船舶主要选择合适锚地抛锚抗台。下面就船舶在锚地抛锚防台容易出现的风险和需要采取的应对措施进行分析探讨，以便在防抗台工作中具有更明确的针对性和目的性。
一、锚地锚泊抗台存在的主要风险
1.走锚、断链导致船舶搁浅、触礁、碰撞他船等；2.他船走锚危及本船；3.船舶横摇难以控制导致货物移位或船体设备受损；4.船舶纵摇剧烈导致船舶墩地；5.暴风雨中舱室外作业环境恶劣易发生人员伤亡事件；6.抛双锚的船易出现锚链绞缠。
二、为避免上述情况出现，主要应采取以下应对措施：
1.锚泊抗台最重要的是要选择适宜的锚位。应特别注意以下几个方面：a.所选锚地要能遮蔽强风袭击，防浪涌袭扰；b.锚地底质应选择泥、泥沙、沙底等良好底质；c.锚位水深尽可能大于船舶吃水的两倍以上；d.锚地是否宽敞、要有足够的回旋余地；e.水流宜缓；f.与周围船的安全距离尽可能保持日常锚泊值的2倍以上为佳；g.所选锚位应离开航道、海底电缆，远离水中障碍物；f.是否有显著物标定位。
2.要确保主机、副机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态，各排水孔通畅，水密设施保持良好。
3.当船舶已受台风影响，风力达6-7级时可选择抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。
4.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。
5.适时用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。
6.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚，防止触碰他船或搁浅。
7.船头作业人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员安全。
防范台风的方法
1.气象台根据台风可能产生的影响，在预报时采用“消息”、“警报”和“紧急警报”三种形式向社会;同时，按台风可能造成的影响程度，从轻到重向社会蓝、黄、橙、红四色台风预警信号。公众应密切关注媒体有关台风的报道，及时采取预防措施。
2、强风有可能吹倒建筑物、高空设施，造成人员伤亡。居住在各类危旧住房、厂房、工棚的群众，在台风来临前，要及时转移到安全地带，不要在临时建筑(如围墙等)、广告牌、铁塔等附近避风避雨。车辆尽量避免在强风影响区域行驶;
3、强风会吹落高空物品，要及时搬移屋顶、窗口、阳台处的花盆、悬吊物等;在台风来临前，最好不要出门，以防被砸、被压、触电等不测;检查门窗、室外空调、保笼、太阳能热水器的安全，并及时进行加固;
4、准备手电、食物及时饮用水，检查电路，注意炉火、煤气，防范火灾;
5、在做好以上防风工作的同时，要做好防暴雨工作。
6、台风来临前，应准备好手电筒、收音机、食物、饮用水及常用药品等，以备急需。
7、关好门窗，检查门窗是否坚固;取下悬挂的东西;检查电路、炉火、煤气等设施是否安全。
8、将养在室外的动植物及其他物品移至室内，特别是要将楼顶的杂物搬进来;室外易被吹动的东西要加固。
9、不要去台风经过的地区旅游，更不要在台风影响期间到海滩游泳或驾船出海。
10、住在低洼地区和危房中的人员要及时转移到安全住所。
11、及时清理排水管道，保持排水畅通。
12、有关部门要做好户外广告牌的加固;建筑工地要做好临时用房的加固，并整理、堆放好建筑器材和工具;园林部门要加固城区的行道树。
13、遇到危险时，请拨打当地政府的防灾电话求救。
14、要及时回港、固锚，船上的人员必须上岸避风。
如何减少台风带来的伤害
一 千万别下海游泳
台风来时海滩助潮涌，大浪极其凶猛，在海滩游泳是十分危险的，所以千万不要去下海。
二 受伤后不要盲目自救 请拨打120
台风中外伤、骨折、触电等急救事故最多。外伤主要是头部外伤，被刮倒的树木、电线杆或高空坠落物如花盆、瓦片等击伤。电击伤主要是被刮倒的电线击中，或踩到掩在树木下的电线。不要打赤脚，穿雨靴最好，防雨同时起到绝缘作用，预防触电。走路时观察仔细再走，以免踩到电线。通过小巷时，也要留心，因为围墙、电线杆倒塌的事故很容易发生。高大建筑物下注意躲避高空坠物。发生急救事故，先打120，不要擅自搬动伤员或自己找车急救。搬动不当，对骨折患者会造成神经损伤，严重时会发生瘫痪。
三 请尽可能远离建筑工地
居民经过建筑工地时最好稍微保持点距离，因为有的工地围墙经过雨水渗透，可能会松动;还有一些围栏，也可能倒塌;一些散落在高楼上没有及时收集的材料，譬如钢管、榔头等，说不定会被风吹下;而有塔吊的地方，更要注意安全，因为如果风大，塔吊臂有可能会折断。还有些地方正在进行建筑立面整治，人们在经过脚手架时，最好绕行，不要往下面走。
四 一定要出行建议乘坐火车
在航空、铁路、公路三种交通方式中，公路交通一般受台风影响最大。如果一定要出行，建议不要自己开车，可以选择坐火车。
五 为了自己和他人安全请检查家中门窗阳台
台风来临前应将阳台、窗外的花盆等物品移入室内，切勿随意外出，家长关照自己孩子，居民用户应把门窗捆紧栓牢，特别应对铝合金门窗采取防护，确保安全。市民出行时请注意远离迎风门窗，不要在大树下躲雨或停留。
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【关键词】 配电线路 台风 受损原因 防御措施
在广东等沿海区域，台风是其主要的自然灾害。历年来，台风对广东等沿海区域的侵袭，会给配电网带来诸多危害，其中主要表现在配电线路受到侵害，无法使其进行正常供电，对人们的生活造成重大影响。[1]本文以广东省于2008年9月24日所遭受的“黑格比”台风为例，对中、低配电线路的受损原因进行分析，并且从配电设计、配电维修、配电运行等方面提出相应的解决措施，从根本上提高配电设施抵御台风的技能能力。
1 配电设施受灾状况分析
在近几年，台风登陆广东省的事件年年存在，其中在2008年9月24日，第14号台风“黑格比”在登陆广东后造成影响比较大。其中以广东台山、茂名、阳江受灾情况最为严重，110kV以上的输电线路发生跳闸与停运现象，35kV以及10kV的低压配电线路则出现大量跳闸以及倒杆、断杆等现象。其中三个地区跳闸次数平均超过50次，倒杆、断杆总数是近年来的80%以上。总之，在台风侵扰下，广东省配电线路运行不平稳，对人们生活安全造成影响。
2 台风所致配电设施受损的特点分析
（1）从整体角度而言，配电设施在受到台风侵袭下受灾范围与受灾情况与台风的登陆点、发展途径有着密切联系。沿海区域地面空旷，易受风，受灾情况则比较严重。
（2）在台风侵袭下，配电线路的电线杆会发生倒杆以及断杆等情况，其中10kV以及低配压线路的规模比较大，所受影响最为巨大，而35kV、以及以下的低配压线路杆由于采用水泥杆，在受损中容易导致杆塔受损[2]。
（3）发生断杆、倒杆的主要线路为老旧线路，其受损线路使用期限超过10年以上，并且在近几年没有加以进行改造，导致老旧线路出现断杆现象比较严重。
（4）在断杆以及倒杆现象中最为普遍的便是无拉线的直线杆，相反，有拉线的直线杆受损情况比较少。比如在台山市无拉线直线杆的受损比例超过90%，而带拉线的直线杆受损比例不足10%。
（5）配电线路感在受到台风影响下，会遭受台风的间接影响，比如台风所致的电线杆发生塌方、台风中的雷击对配电设备造成损坏、台风吹倒的树木会压在线路之上，导致电线杆出现倒杆与断杆。
3 配电线路受灾原因分析
本文根据广东省多年所遭受的台风现状，对配电线路受灾原因进行总结与分析：
3.1 台风风力大于线路风荷标准
根据我国配电线路的设计标准，可以得知10kV配电线路的防御风荷的风俗值，需采用距离地面10m，且10min时距的最大风速。但是根据对广东省配电线路设计的风荷标准进行研究，部分地区进本上采用35～40m/s，此类风荷标准不仅低于台风登陆时的最大风力，并且也低于局部地区阵风风速[3]。因此，在气象条件超出配电线路基本设计条件中，会导致出现倒杆以及断杆等现象。
3.2 早期线路设计标准比较低
在受到历史因素影响下，很多配电线路的设计标准比较低，并且在抗风设计上不够严格。在上个世纪所涉及的配电线路在今天仍然存在使用情况，该类线路不仅安全度比较低，并且不具备稳定性，电杆、拉线没有按照相关标准设计，甚至在电杆型式上比较随意，从而导致在台风来临后出现诸多缺陷，呈现出抗风能力比较差的基本现状。在根据现行行业的设计要求中，10kV配电线路普通钢芯铝绞线截面的主干线、分干线以及分支线不得低于120mm2，70mm2，50mm2.并且在空旷地区内也不可大于50m与100m，线路的耐张段长度需小于1km[4]。但是根据研究得知，广东省等沿海城市在设计时并没有按照相关标准，进而导致受损情况严重。
3.3 配网设施老旧，抗风能力过低
在广东省等沿海城市，其配网设施存在老旧现象，并且线路运行时间比较就，内有加以改造与加固，导致线路不具备健康水平。虽然部分老旧线路又锁屏改造，但是其电杆普遍存在风化现象，致使导线的线径比较小，甚至在电杆的金具、拉线等部位出现锈蚀现象，从而无法低于台风的强力负荷。此外，低压线路受到灾害的主要原因是部分低压线路没有经过农网改造，存在着随意安装、私拉等现象。
4 提高配电线路低于台风的基本措施
4.1 提高配电线路防风设计的基本标准
在对配电线路进行设计时序满足最大风速的设计要求，对重点防御区域设置在40m/s以上，在沿海区域以及空旷区域设计为45m/s。此外，还需对线路档距以及耐张段长度进行设计，其防御范围的档距不可大于50m，耐张段的长度不可大于50m，对于需跨越护坡、河流、公路等重要扩约，则需要采用孤立挡[5]。在配电线路的设计上，需严格按照国家的相关标准，并且要按照设计要去安装防风拉线，加强对电杆基础的设计，使电杆的底盘规格都满足规章要求。
4.2 加强对配电线路的运行维护
在台风来临前要加强对配电线路的维护，将各种线路缺陷以及险情进行消除，从本质上做好防风措施。另外在做好配电线路防风评估工作之后，要对方能能力进行分析，并根据实际现状分析线路修改计划，及时将道路两旁的树木进行砍伐，从根本上保证线路两侧的电线杆不受树木倒塌的影响。此外，要加强巡查工作，对于出现杆塔基础沉降或者塌方，则需采取加固措施，并根据需求设置防风拉线，做好配电设施防盗以及放破坏的主要措施。
4.3 选择可续阿赫利的电杆型号
直线杆需要采取符合标准的锥形水泥电杆，普通电杆英才增强防风拉线设计，对于不具备拉线条件的局部地区则需要采取自立式角钢塔，在沿海以及空旷区域，则需加强铁塔的使用。
耐张杆需采用钢管塔，并且采用电杆对其进行防风拉线，双回线路需采用双杆组合以及自立式铁塔，尽可能的进行防风拉线。
杆塔在进行设计的时候需对杆塔、导线以及金具的强度配合进行考了吧，并按照强弱的次序对其进行排序，基本上为杆塔、导线、金具[6]。在台风来临后，如果其风速超过设计风速，则需要采取保杆保线的基本措施。除此之外，对于乡镇主要线路以及各类特殊线段，在改造设计的时候要对电力电缆进行铺设，并且对于新建的线路要避免防护林以及高杆林区，在改造配电线路中，要增加防风设计的主要内容，并从根本上提高配电线路的整体防风设计标准。
5 结语
台风会导致配电网线路发生跳闸与停运现象，其中对中、低压配电设施的影响比较大，会导致配电网出现大面积的倒杆、断杆现象，从根本上威胁供电安全。因此，需在采取因地制宜以及分级加固的基本原则中，提高防风设计的基本要求，加强对电杆进行改造，并积极建立相应的预警机制，从而提高配电线路的抗风能力。
参考文献：
[1]彭向阳，黄志伟，戴志伟.配电线路台风受损原因及风灾防御措施分析[J].南方电网技术，2010，01：99-102.
[2]罗俊平.浅谈配网防风加强措施[J].南方电网技术，2013，03：63-66.
[3]张飞飞，刘念，肖锐，刘宗歧.计及风灾影响的中压配电网规划方案研究[J].华东电力，2012，07：1178-1181.
[4]谢章洪.浅析如何提高配电网抗台风能力[J]. 科技风，2012，10：64+66.
关键词：强台风;近海地区;高位杆塔;防风设想;旋涡理论 文献标识码：A
中图分类号：TM75 文章编号：1009-2374（2015）02-0043-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0120
2013年南方都市报《各方支援送光明――广东“天兔”台风受灾地区昨晚供电基本抢通》中报道：“9月22日在汕尾登陆的‘天兔’强台风对我省，特别是粤东地区电网造成严重破坏，全省110kV以上电网线路跳闸354条次，铁塔倒塌8基，10kV及以下电杆倒杆4万多根，2000多千米线路受损坏。”因此，提升高位杆塔防台风能力显得尤为重要。
1 台风简述及相关数据
台风，中心持续风速在12～13级（即32.7～41.4
米/秒）的热带气旋为台风（typhoon），是自然灾害的一种。台风过境常伴随着大风和暴雨或特大暴雨等强对流天气。风向在北半球地区呈逆时针方向旋转，所以我国所说的防台风就是说防最大风速12级以上（32.7米/秒以上）逆时针旋转的台风。据《中国天气台风网》的资料显示：2010年以来，我国沿海登陆的风速达12级的台风：2010年6起台风登陆我国，2011年7起台风，2012年6起，2013年9起，2014年9月止5起。登陆地点多为浙江、福建、广东、海南。
2 防台风的设计要求
根据《高压开关设备和控制设备标准的共用技术要求》（GB/T 11022-2011）对户外设备的要求风速不超过34米/秒v相应于圆柱表面上的700Paw，高位电力、通信杆塔的的抗台风设计基本分为如下六个方面：（1）加重;（2）提高防风设计系数;（3）降铁塔高度;（4）固定铁塔上的零部件;（5）防止钢管构件的涡激振动;（6）调整直线杆塔纵向不平衡张力，控制耐张段长度。此几项研究电网及设计单位都进行了相应的研究，但几项都适用于新建杆塔且投资增大较多。从投资及抗台风的综合考虑，对高位杆塔如电杆、避雷针、通信铁塔等，设计的一般要求是防风速35米/秒（12级台风）。2008年前的设备防风基本为此，2008年雪灾后期各地重视自然灾害（风、雪、地震等），在设计上提高了防风参数，对以前的设备进行了相应的加固（如增设挡土墙、加固基础），但据官方的电力倒杆统计，2010年以来沿海地区在高位杆塔设备台风来袭时尚有倒杆或折断的现象。
3 台风对高位杆塔的影响
现有的高位杆塔国内基本上采取的是加挡墙，锚固，对台风被动防御，这造成了现有多节高位杆塔抗风能力差，台风来袭时易出现倾倒或折断的现象（如图1所示，铁路及通信的高位杆塔都存在此现象），给经济造成了巨大的损失。
图1 高位杆塔倾倒
4 防台风的现有措施
根据南方电网《输电线路防风综合措施》的风洞试验专题研究报告的相关结论：铁塔横担较长时，宜在横担中间位置设置竖向隔面以提高横担抗扭刚度（如图2所示）。铁塔扭转频率过低时，在振型上主要表现在塔头的变形，需加强塔头和塔身及连接部位的刚度;试验结果和理论计算均表明加强塔头斜材对减小扭转振动效果较好;加强塔头斜材和主材可以提高塔头的抗扭和抗弯刚度。
图2 竖向隔面
5 综合防风措施的工程实践
5.1 直线塔改造
在2009年9月24日发生风速达15级的超强台风黑格比，超出了线路的最大风速设计能力12级，导线风偏超过了塔身的安全距离，导致台山电厂沿海送出线路：220kV铜唐甲线、220kV铜唐乙线、220kV铜水线、220kV铜能线发生多次跳闸。要求对不满足风偏要求的220kV铜唐甲线#1-#49塔段、220kV铜唐乙线#1-#43塔段、220kV铜水线#1-#12塔段、220kV铜能线#1-#46塔段直线塔进行改造。对原塔窗尺寸进行扩大，同时增大悬垂绝缘子串的摇摆角度，提高设计风速在原来30米/秒的基础上增加5米。
施工注意事项：（1）因为在施工过程中需要更换较多的塔材，在施工前先在Z633、Z634塔型上进行试装，试装没问题后再对其他线路的塔材进行加工，这样就减少了因加工原因而增加施工的困难，也避免了塔材在施工中无法更换的现象;（2）在施工过程中，尤其注意耐张段内的导地线，在塔材更换前应先对其进行松拆。更换的新加工的塔材要看其尺寸是否与原尺寸相符，不相符的塔材要及时请施工单位与设计及制造厂进行联系，确认其尺寸是否正确，绝不能盲目施工，造成塔材变形;（3）在这次施工中只需要更换上曲臂外侧面、边横担及相应的斜材和辅材，与之对应面不需更换，对于需要更换的塔材均按照原来的布置方式进行布置，这就需要我们注意新加工塔材的编号及位置是否与原来相符。
5.2 “干”字型耐张塔中相跳线防风偏改造方案
独立挂点的双绝缘子串加装支撑槽钢可以对“干”字型铁塔中相防风偏装置进行改造，在改造中两绝缘子串中间的距离一定要取好，最好在1.5～1.8米之间。首先两绝缘子产生的不同期摇摆可以减小部分风力，缩小了风偏摇摆的角度的同时增大了引流线与塔身主材的空气间隙;其次在原来的单串玻璃绝缘子的基础上采用双放风偏绝缘子串，比原来的单绝缘子串增加了近一倍的重量，这样在很大程度上缩小了跳线的摆动幅度，减少了刮风时跳线风偏对塔身放电导致线路跳闸的
风险。
5.3 “干”字型耐张塔边相跳线防风偏改造方案
对“干”字型耐张塔边相跳线防风偏装置改造时可以把防风偏合成绝缘子串上端垂直固定在外侧杆塔横担头水平铁上，这样可以缩小外侧跳线的摆动幅度。该防风偏绝缘子端采用金具的“T”形端头与铁塔横担相联接，既保证了连接的稳定性，也增加了两者之间的接触面积，此外还增加了绝缘子的重量，使其防风偏能力更强，降低了风偏放电事故的发生几率，同时绝缘子玻璃引拔棒的柔韧性较好，能有效地应对瞬时风偏产生的大力矩，保证发挥合成绝缘子承受拉伸及弯曲载荷，对预防跳线风偏跳闸事故也起到了有效作用，对线路的安全也提供了保障，较强的柔性和抑制风偏的能力也增强了承受风偏摆动的能力。
6 防台风的假设
6.1 防风设想
在高位杆塔上节点连接处（即主材分段连接处）加装一圆环形的抱箍，如图3所示：即相当于在铁塔的腰部加装皮带。
图3
6.2 受力分析
除掉各种零件，在腰部受力简化如图4所示：
横隔面受力 横隔面单环抱箍 横隔面圆环抱箍
图4
根据旋涡理论，旋涡中心的受力是最小的，基本上对连接点的螺栓受力减少，提高了螺栓的抗剪抗弯能力。以风速V作用于截面简化分析如下：
图5
根据伯努利方程得出WP=V2/1600（风速估算风压的通用公式）。
圆柱受力（以顺时针旋转分析，方向相反，受力一样）。
沿圆柱表面对压力积分得理想流体对旋转圆柱体作用力的合力。
图6
作用在dS上的压力：
作用在整个表面上的压力：
在圆柱表面，法线方向为：
作用在单位长度圆柱体上：
阻力：
升力：
单位长圆柱所受到的升力：
图7
升力的大小：等于密度、流速、环量、柱体长度的乘积。
升力的方向：沿来流逆速度环量旋转90°所对应的方向。
在理想分析状态下，可得出单位圆柱受的力较单位方体受力少。此状态以顺时针台风分析，逆时针分析的结果一样可得出圆形受力比方形受力少。
6.3 经济分析
简单、方便、投资成本少。从投资分析，在横隔面上加装圆形抱箍，成本低，对于已有的高位杆塔可以在较少投资的基础上达到提升抗风能力的目的。
7 结语
综上所述，在高位杆塔的连接节点加装上加装抱箍，达到提升防台风能力。此假设基于理想状态，且防台风的试验尚未进行，需相关人员进行试验，达到经济防台风。
参考文献
[1] 高压开关设备和控制设备标准的共用技术要求（GB/T 11022-2011）[S].北京：中国标准出版社，2012.
[2] 南方电网.输电线路防风综合措施[S].
[3] 110～750kV架空送电线路设计技术规范（DL/T 5092）[S].北京：中国电力出版社，2010.
一、关于台风知识
台风的形成原因
台风发源于热带海面，那里温度高，大量的海水被蒸发到了空中，形成一个低气压中心。随着气压的变化和地球自身的运动，流入的空气也旋转起来，形成一个逆时针旋转的空气漩涡，这就是热带气旋。只要气温不下降，这个热带气旋就会越来越强大，最后形成了台风。
台风的利弊
台风好处：
在我国沿海地区，几乎每年夏秋两季都会或多或少地遭受台风的侵袭，因此而遭受的生命财产损失也不小。作为一种灾害性天气，可以说，提起台风，没有人会对它表示好感。然而，凡事都有两重性，台风是给人类带来了灾害，但假如没有台风，人类将更加遭殃。科学研究发现，台风对人类起码有如下几大好处：
其一，台风为人们带来了丰沛的淡水。台风给中国沿海、日本海沿岸、印度、东南亚和美国东南部带来大量的雨水。
其二，靠近赤道的热带、亚热带地区受日照时间最长，干热难忍，如果没有台风来驱散这些地区的热量，那里将会更热，地表沙荒将更加严重。同时寒带将会更冷，温带将会消失。我国将没有昆明这样的春城，也没有四季长青的广州，“北大仓”、内蒙古草原亦将不复存在。
其三，台风最高时速可达200公里以上，所到之处，摧枯拉朽。这巨大的能量可以直接给人类造成灾难，但也全凭着这巨大的能量流动使地球保持着热平衡，使人类安居乐业，生生不息。
其四，台风还能增加捕鱼产量。每当台风吹袭时翻江倒海，将江海底部的营养物质卷上来，鱼饵增多，吸引鱼群在水面附近聚集，渔获量自然提高。
台风除了给登陆地区带来暴风雨等严重灾害外，也有一定的好处。
据统计，包括我国在内的东南亚各国和美国，台风降雨量约占这些地区总降雨量的1/4以上，因此如果没有台风这些国家的农业困境不堪想象;此外台风对于调剂地球热量、维持热平衡更是功不可没，众所周知热带地区由于接收的太阳辐射热量最多，因此气候也最为炎热，而寒带地区正好相反。由于台风的活动，热带地区的热量被驱散到高纬度地区，从而使寒带地区的热量得到补偿，如果没有台风就会造成热带地区气候越来越炎热，而寒带地区越来越寒冷，自然地球上温带也就不复存在了，众多的植物和动物也会因难以适应而将出现灭绝，那将是一种非常可怕的情景。
台风灾害：
台风是一种破坏力很强的灾害性天气系统，但有时也能起到消除干旱的有益作用。其危害性主要有三个方面：
①大风。热带气旋达台风级别的中心附近最大风力为12级以上。
②暴雨。台风是带来暴雨的天气系统之一，在台风经过的地区，可能产生150～300mm降雨，少数台风能直接或间接产生1000mm以上的特大暴雨，如(间接)1975年第3号热带气旋登陆后倒槽在河南南部产生的特大暴雨，打破了部分地区的降雨记录(河南75.8事件)。
③风暴潮。一般台风能使沿岸海水产生增水，江苏省沿海最大增水可达3m。“9608”和“9711”号台风增水，使江苏省沿江沿海出现超历史的位。
台风过境时常常带来狂风暴雨天气，引起海面巨浪，严重威胁航海安全。台风登陆后带来的风暴增水可能摧毁庄稼、各种建筑设施等，造成人民生命、财产的巨大损失。
二、防灾减灾的措施
一、制订预案，常备不懈
通过在国家、省、市、区以及企事业单位、社区、学校等制订与演练应急预案，形成预防和减轻自然灾害有条不紊、有备无患的局面。应急预案应包括对自然灾害的应急组织体系及职责、预测预警、信息报告、应急响应、应急处置、应急保障、调查评估等机制，形成包含事前、事发、事中、事后等各环节的一整套工作运行机制。
二、以人为本，避灾减灾
以人为本，把保障公众生命财产安全作为防灾减灾的首要任务，最大程度地减少自然灾害造成的人员伤亡和对社会经济发展的危害。
三、监测预警，依靠科技
在防灾减灾中坚持“预防为主”的基本原则，把灾害的监测预报预警放到十分突出的位置，并高度重视和做好面向全社会，包括社会弱势群体的预警信息。加强灾害性天气的短时、临近预报，加强突发气象灾害预警信号制作工作，加强气象预警信息工作，是提高防灾减灾水平的重要科技保障。如新一代天气雷达和自动气象站、移动气象台，以及气象卫星等现代化探测手段，提高了对台风的最新动态进行实时监测的能力。
四、防灾意识，全民普及
社会公众是防灾的主体。增强忧患意识，防患于未然，防灾减灾需要广大社会公众广泛增强防灾意识、了解与掌握避灾知识。在自然灾害发生时，普通群众能够知道如何处置，全国最大的高考资源网 end#灾害情况，如何保护自己，帮助他人。政府与社会团体应组织和宣传灾害知识，培训灾害专业人员或志愿者。有关部门通过图书、报刊、音像制品和电子出版物、广播、电视、网络等，广泛宣传预防、避险、自救、互救、减灾等常识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。
五、应急机制，快速响应
政府、相关部门需要建立“统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效”的应急管理机制。“快速响应、协同应对”是应急机制的核心。
六、分类防灾，针对行动
不同灾种对人类生活、社会经济活动的影响差异很大，防灾减灾的重点、措施也不同。
对台风灾害，重点是防御强风、暴雨、位对沿海船只、沿海居民的影响，强雾、雪灾则对航空、交通运输形成很大影响，沙尘暴灾害主要影响空气质量。根据不同灾种特点以及对社会经济的影响特征，采取针对性应对措施。
七、人工影响，力助减灾
人工影响天气已成为一种重要的减灾科技手段。在合适的天气形势下，组织开展人工增雨、人工消雨、人工防雹、人工消雾等作业，可以有效抵御和减轻干旱、洪涝、雹灾、雾灾等气象灾害的影响和损失。
