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中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）108-0085-02
1工程概况
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987km。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村曾岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。
为了加强本项目工程建设管理，消除质量通病，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量管理办法》和交通部颁发的《公路工程质量管理办法》等国家现行法律、法规以及广东省交通运输厅质量管理相关文件精神。并且立足于“预防为主，先试点”的原则，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了高楼大桥5#-1墩柱为我标段墩柱的首件开工工程。
2 参加首件墩柱施工主要人员及主要机械
本工程施工专业队伍、施工机械已进入施工现场，人员、机械满足施工需求。
3 墩柱施工过程
1）高楼大桥5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日报批，于2013年10月22日开始施工，钢筋、模板安装前，先对墩柱中心及桩顶高程进行复测并进行找平处理，然后进行墩柱钢筋、模板安装，完成后进行自检，自检合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。混泥土浇筑于2013年10月26日完成。
2）施工放样
桩基检测完毕之后，及时清理桩头，对桩顶预留钢筋进行调直，测量班精放墩柱中心点位，并在桩顶面上打点，用红油漆标识。对桩顶混凝土进行凿毛处理，同时保护好已放样出的中心点。
3）支架搭设
在墩柱钢筋、模板安装前，搭设施工支架，提供墩柱施工工作平台。对桩位周边的地面进行清理平整，场地平面平整完后，进行支架的搭设工作。支架搭设采用Φ48*3.5mm钢管扣件脚手架，间距70cm，高度150cm，加设剪刀撑，脚手架的搭设是安全施工重点控制工序，经验算支架稳定性满足施工要求。
4）钢筋制作及安装
钢筋由我标段1#钢筋加工场集中加工，平板车运送至施工点。墩柱纵向钢筋与桩基钢筋连接采用双面焊接，加强箍圈的制作采用双面焊，接头质量要符合设计和规范要求，应避免最大应力处设置接头，，焊缝长度不小于5d，钢筋的焊接接头面积在同焊接长度区段内不大于总面积的50%（焊接区段内是指35d长度范围内），箍筋采用点焊。
确保钢筋安装位置、根数、钢筋型号、连接工艺符合设计和规范要求。每道工序完成后须多次复核及验收，经质检员自检合格后，报现场监理工程师验收，验收合格后方可进入下道工序施工。
钢筋外观表面应洁净，加工前应将钢筋表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净。
安装钢筋时，先确定墩柱中心点位，采用机械、人工配合，将桩基预留钢筋与墩柱钢筋笼纵向钢筋采用双面焊接，通过柱加强筋连接成形。通过吊车调整钢筋笼中心位置。采用吊线锤对墩柱中心进行对中，调整钢筋笼平面位置，焊接保护层定位钢筋头，钢筋头靠近模板一侧须打磨，使其保护层控制在±5mm之内。
钢筋正式焊接时严格按双面搭接焊工艺要求操作，焊工必须持有上岗证，并指定二名焊工负责焊接，按规定频率取样进行接头抗拉性能试验。
5）墩柱模板安装
高楼大桥墩柱模板采用组合钢模板，由专业厂家设计和制作，现场安装。模板主要采用2m高/节的大块模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于调节。钢模板的组装采用螺栓连接，可按照施工要求，调节模板高度。为使墩柱模板有足够的刚度，保证墩柱混凝土的外观质量，钢模面板采用6mm厚钢板制作，外壁采用10cm的槽钢加肋。模板使用前须打磨，要求内表面光滑无锈。
5-1墩柱高度为8.450m，采用一次性浇筑，墩柱模板在安装前应由测量班对轴线和墩柱平面位置及标高进行复核，经复核无误后，报现场监理工程师验收，验收合格后方可进行模板安装。
模板安装前应在模板内侧涂一层脱模剂，脱模剂不可混用，以保证墩柱混凝土拆模后表面色泽一致，涂刷时要薄且均匀，避免对混凝土表面的污染。
墩柱模板安装完成后，应保证墩柱的设计尺寸及墩柱的竖向垂直度。为确保模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉4根缆风绳将模板固定，以防砼浇筑过程中模板倾斜。墩柱模板与施工脚手架之间应相互独立，以避免在脚手架上人工操作时引起模板局部变形。
6）砼拌合物的控制
（1）混凝土原材料进场的质量控制
挑选生产能力强、质量信誉好、水泥颜泽美观的水泥供应厂家，从而保证水泥质量，对砂、碎石原料进行严格挑选，确保干净、无杂质，砂选用颜色较浅的中砂，含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
（2）严格控制混凝土配合比设计
在中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。拌和前对沙石进行含水量检测，并相应调整配合比。
（3）严格控制混凝土坍落度
混凝土坍落度过大，难以将水分完全排出而产生较多气泡，将坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和浇筑现场均随时进行坍落度检查，不符合要求时，及时优化配合比。
7）混凝土的浇筑与振捣
（1）浇筑前应由质检工程师对支架、模板的稳定性进行检查，模板内应无杂物、积水。
（2）控制混凝土下料方向，使砼堆积在模板中间，避免模板边石子聚集，振捣不足，水泥浆不能很好的包裹石子，造成麻面。
（3）混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，混凝土浇注应连续进行，混凝土振捣依次顺序进行，插入范围不得超过振动范围2/3，同时加强模板周边的振捣，与侧模应保持5cm～10cm的距离，避免漏振。控制浇注分层厚度，保证在30cm一层。振捣遍数为2遍。
（4）插入式振捣器的操作：快插慢拔，并插入下层混凝土10cm，确保上下层混凝土紧密结合；严禁振捣器碰撞钢筋、模板及预埋件；振捣时间为每插点20s左右（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振点，必须确保该点混凝土振捣密实。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出。
8）墩柱模板的拆除
墩柱模板在砼浇筑24小时后拆除，拆模时应防止损坏砼表面及其棱角，卸落支架时应对称均衡有序进行。模板拆除过程中，不能猛烈敲打和强扭，拆模时严禁随意抛掷，模板下落时设置缓冲支垫防止模板碰撞变形。模板拆除下来后，要维修整理，分类妥善存放，模板清洗以及涂刷隔离剂，以备重复利用。
9）混凝土养生
墩柱的养生采用塑料薄膜覆盖，水桶滴水养护，确保砼面经常处于湿润状态，墩柱砼拆模后的养生时间不少于7天。使混凝土在拆模之后保持连续湿润，避免形成干湿循环。
4 分析及结论
通过对高楼大桥5-1墩柱首件工程的施工过程来看，我标段所采用的墩柱施工工艺满足施工的要求。
我部根据《公路工程质量检验评定标准》进行检测，检测结果显示，高楼大桥5#-1墩柱的混凝土28天抗压强度39.1MPa，设计30. MPa，符合设计要求，合格率为100%；模板接缝平整、严密，支撑系统稳定、牢固，符合设计及规范要求；结构尺寸正确，混凝土面平顺、颜色基本一致，符合设计及规范要求。
通过高楼大桥5-1墩柱首件工程施工，加深了全体参建人员对桥梁墩柱施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时在施工过程中也存在一些问题，针对问题我们通过讨论，提出了改进措施。在后续桥梁墩柱施工中我们将发扬首件工程中的优点，不断改进和优化施工方案，杜绝在首件工程中的问题再次发生。
同时通过对高楼大桥5-1墩柱混凝土成品进行检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求。能够指导后续施工。
参考文献
[1]汕湛高速揭博项目T8标两阶段施工图设计.
[2]广东省高速公路施工标准化管理文件.
[3]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.
[4]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.
【关键词】大跨度；墩身；拱桥
中图分类号：TU208文献标识码： A
公路建设和公路桥梁建设都是我国基础设施建设的重要组成部分。 随着我国经济的高速发展和社会的不断进步， 对公共基础设施的建设要求也越来越高 。公路桥梁的建设也随之迅速发展， 但是其中有关的质量问题和很多弊端也逐渐显现， 应该引起相关部门和人员的足够注意。 公路桥梁的桩基施工属于水下、 地下工程， 常常会出现断桩、 废桩并且会导致变更设计的状况 。这些情况引起的后果都是很严重的， 工期延误， 不必要的经济损失都随之出现， 并且会带来日后使用的安全隐患。
该桥主要分为拱圈、拱梁和吊装箱的整体施工。从工程中的整体施工的美观性与施工设计进行比较，对于主桥墩进行整体的施工控制，以及台设的平面位置，主桥的拱圈的主要为等截面的无铰拱的整体的设置进行分析，保证按照施工的推理进行施工，保证进行统一的分配，最终达到整体的施工要求。拱上桥面连续的每个墩台立柱上设立一个伸缩缝。主桥下部5#～7#墩采用的主要钢筋混凝土空心壁墩，纵横向按照1:50放坡，施工主要是按照合拢的水平推力进行施工的，采用明挖扩大基础，运用承台桩基础形成整体的构造。
一、拱桥的施工特点
拱桥大桥的跨度较大，净跨径为132m，连拱较长，而且桥墩和立柱刚度较低，由于桥位的风速较大，吊装的重量较大，最多能吊装70吨材料，在整体的设计施工中针对本工程的结构用力与变形指标的整体控制进行分析，保障工程的整体施工。由于本工程是的地理位置较为重要，因此，工程的整体施工质量的要求较高。
在整体工程施工中虽然对于整体工程的控制是在工程的整体性质中得出的，但在工程的基础施工仍然采用的是明挖扩大基础和挖孔桩基础的工程施工，因此基础工程采用的还是常规的施工方法。相对于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整体的施工中根据施工工序以及施工的程序进行。
二、基础工程的施工
该桥的施工的基础工程的施工虽然是常规性的施工方法，但在整体的施工质量上仍要采用正常的施工工序的要求进行施工。在开挖的整体施工程序中首先主要采用测量放线的方法进行施工的，在整体的施工的工序控制上还要对复核地面标高的形式进行整体的施工控制。
该桥的基础性工程在施工过程中采用的主要是常规的施工方法进行的整体施工状况的控制。施工工序的控制在施工前先进行测量放线，对地表的复核，整体的进行施工的次序的控制，场地清理后开始进行开挖基础的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基础收到破坏而造成不不必要的损坏。对已经松动的岩体进行清理干净，挖空桩的整体基础进行控制，在挖空桩基础施工时，对于桩基的施工以及跳孔开挖，施工时的孔口设立护壁，对钢筋笼就地进行捆绑，最终，在桩基的工程完工后再进行桩基的验收。对于承台的基础施工，绑扎钢筋混凝土的整体施工后再进行浇灌混凝土。在承台的混凝土施工中大体积的混凝土施工状况进行整体的分析，保障降低的水化热，整体控制混凝土的质量的目的。在施工的过程中主要采用的是混凝土的开裂以及混凝土的整体控制质量为施工重点，若混凝土的拌制过程中拌制部分的粉煤灰的用量减少，掺加高效、缓解减水剂的量，最终达到整体质量的控制，在施工进程中，设置在两层的循环水管进行辅的散热，在混凝土的养护过程中控制混凝土的温度。
三、桥梁墩身的施工
拱桥的墩身主要是空心的薄壁高程墩，这样不仅能解决模板模型安装、拆除的方式以及混凝土运输等问题，还能从整体的工程施工中减少工程的材料用量，还能加强工程的整体施工方案的调整。空心薄壁上的墩台的整体施工一般都采用落地支架的整体的施工控制，落地支架的模板提升，相对于滑升模板的施工速度而言，较慢。一般在整体的施工中，滑升模板的工程施工也有相应的缺点，主要是对工程管理要求较为严格，而且管理起来较为困难，因此施工难度较大。翻转的模板的施工方案的使用中使用的材料较少，而且工艺表简单，因此在工程施工中进度较快，一般在整体的施工中需要配置塔吊、工用电梯等设备。根据本工程的施工特点和施工过程中对材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。
根据桥身的墩身的设计特点等进行施工设计与施工控制的分析，保证工程质量的同事进行相应的计算与分析，对于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的钢板加∠50×50、50×3mm肋条间焊而成，在每块的模板尺寸2×3m；内模用P3015型钢模，并对于整体的收坡钢模和圆端形的角端模板之间要用螺栓进行拼合并进行加固，保证稳固，而内外模板之间要设立螺栓进行对拉，保证模板之间的协调性。在模型的的立面的安全网进行封闭防护，混凝土的泵管的预埋的墩身上的固定架的安装，由下而上进行安装，在施工过程中的施工人员统一采用升降机载运进行整体的施工。在模型的升价进行爬升架，对钢板组的伸缩式进行施工控制。
四、施工的整体质量控制
钢筋笼制作:钢筋笼整体制作吊装,加工尺寸严格按设计图纸及规范要求,钢筋笼的主筋在地面加长时,接长采用闪光对焊,接头相互错开,主筋与箍筋采用点焊。先制作钢筋的加强箍,加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。 加强箍制作完成后,在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记。 主筋分段长度,将所需钢筋用切割机成批切好备用,并按规格挂牌分类堆放整齐。 钢筋笼加工在特制加工平台上进行,加工前先检查平台的平直度,确保钢筋笼的主筋顺直。 加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置,确保主筋位置正确,间距一致。最后施工钢筋笼箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距,然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上,并将箍筋与主筋50%交错点焊。 加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上,防止变形。 钢筋笼从上至下每2.0m的设一道保护块,每道保护块分四块均匀的布置于该圆环上,保护块采用直径100mm的砂浆混凝土块。
五、结语
由于工期的时间限制，本工程对于工程的施工工艺主要采用结合本地的工程施工环境进行统一的控制，保证工程的综合施工工序，最终达到整体的工程整体质量的目的。因此，拱桥的墩身的施工在整体的施工过程中对于基础工程的施工进行控制，最终保证墩身的质量。
参考文献
[1]张华.桥梁高墩施工方案研究[J].山西建筑.2009(05).
[2]林鹏.珠江黄埔大桥高墩身施工技术[J].科技传播.2011(05).
[3]范验曾.桥梁空心墩身施工组织管理[J].山西建筑.2011(06).
关键词：湄江大桥 施工 总结
1 工程概况
项目地处贵州省遵义市西南部，项目所经过地区地处云贵高原东北部、贵州高原地貌三大区域的黔北山地，地势北高南底。沿线地貌受控于地质构造、岩性，山脉走向于构造线近似平行，湄江大桥位于湄潭县永兴镇红房子村附近、线路中心里程桩号为K230+423.0为跨越湄江河而建，4号、5号墩设计采用双柱式墩，分左右幅，共8根钻孔桩，基础设计按断承桩设计施工，施工道路正常、交通便利。
2 施工调查
依据设计水文资料和现场调查得知：湄江水深6m，河床土壤为砂粘土，河水宽度为40m，两边无岸坡，地势平缓，场地地形起伏变化不大，基岩工程地质岩组属软质岩与硬质岩混合区，埋藏深度不一，场地属复杂地段，一级地基。
5号墩4根桩基在河水中距离河岸10m；4号墩4根桩基在河水中距离河岸6m，系梁基底位于水面下4.07m，通过以上掌握的情况，我们此次施工的关键在于：以高速度、高质量，在汛期到来之前先完成5号墩筑岛围堰的填筑、钻孔、系梁、墩柱、盖梁的钢筋绑扎及砼浇筑任务。
3 方案对比
3.1 栈桥施工
优点可使4、5墩连接，模板、钢筋、砼的运输方便，施工便利，不会对河水污染。缺点造价高。
3.2 围堰施工
优点围堰填料可就地取材，造价低。缺点在水流冲刷过程中易对河水造成污染。
4 施工方案
针对上述情况，经过多方考查及以往的施工经验，最终确定筑岛围堰施工水下桩基：用粘土进行筑岛，外侧为（土）袋码砌围堰。按照已经确定的上述方案，经过合理计算及筑岛围堰取材方便，造价低的特点具体做法如下：
4.1 设计地质资料显示：河面往下：6m，位置为：771.14m桥梁钻孔桩及系梁我部拟采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆地施工水中墩。
4.1.1 土袋围堰设计
筑岛围堰高程的确定。
围堰高程由下试计算：
H=h+Ah计算的：h=777.14+3=780.14
h：流水面高程 Ah=岛面围堰高出水面距离
4.1.2 筑岛围堰的技术要求及尺寸。
①填料：采用不透水性粘土。②筑岛尺寸：（宽）×12.95（长）45.68围堰距系梁外边距离为2.5m。
4.1.3 筑岛围堰的设计方案
湄江大桥5号墩全部位于湄江河中，因此需要将筑岛围堰沿墩柱四周布设，然后与河岸连为一体，以方便施工。具体见筑岛围堰施工辅助用图。
4.2 围堰结构的确定
4.2.1 用粘土进行筑岛，外侧为（土）袋码砌围堰。
4.2.2 土袋围堰高度与岛面高程一致，顶面宽度为1.5m，围堰边坡i（i外侧取1：1内侧取1：0.5，如图）。
4.3 筑岛围堰的施工
筑岛围堰从遵义方向河岸最近位置开始填筑，填料可采用就地取挖黏土外加片石进行混合改良，将填料运至筑岛河提附近用挖机将混合料同弃土安装3:1的比例混合，用装载机，由河边开始逐渐向前推进，避免直接倒入河中被水洗去泥土，首层填筑高度应比河面高出1m，首层填筑完成后用压路机压实，压实后将筑岛用双层彩条布包裹，用装载机铲运人工装沙袋压住彩条布下方，使其紧贴河床，人工沙袋不能少于3层，可在迎水面一侧打上间距为50cm的木桩稳定沙袋，彩条布的上边压在已填筑好的筑岛平面上，此时方可进行二次填筑，二次填筑高度每层不超过50cm，分层压实，直至设计高程。在填筑时，要严格按照设计图纸所给坡比进行放坡，以防止造成路基滑移。
4.3.1 工艺流程
现场勘察材料准备材料准备测量放样 土袋投放、堆码筑土压实围堰加固。
4.3.2 工艺流程
①进行现场踏勘，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。②根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出围堰位置。③投放装袋量为袋容量的1/3、1/2的土袋，袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。投放土袋时，不宜采用抛投，应采用顺坡滑落方式，并要求上下层堆码整齐，在水中投放土袋，可用一对钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小，水流流速变大时，外侧土袋可装小碎石以免冲走，以免离析，造成渗漏。④在围堰内侧填筑土方时，需注意填筑速度，不宜超过码袋的速度，应保持一定的距离，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滞后，否则投袋码袋部方便。在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，应将土倒在已出水面的围堰头上，自河床的浅水侧向深水方推进。岛面以下0.5m范围内用硬塑性土填筑，以提高岛面承载力为钻孔桩施工提供较好的场地环境。⑤水面上的填土要分层夯实，待围堰至预定位置时，用砂土袋将围堰进行加固防护，避免泥土被水冲刷流失，并按设计高程填平压实，筑岛完成。
5 注意事项
5．1 填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水，减少漏水、渗水。
5.2 为保证围堰的质量和稳定性，有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形。
5.3 为应对紧急情况，应备足土袋，料车和木桩等应急物资设备，相关人员管理保证24小时能够联系上，并随时到场，组织好应急救助队伍等准备工作。
6 筑岛围堰拆除
一、加强组织领导，全面部署整顿和规范建筑市场秩序工作
近年来，地区建设局高度重视整顿和规范建筑市场秩序工作，每年将整顿和规范建筑市场秩序工作列入建设行政主管部门年度目标管理范围，实行目标考核制度。为了抓好整顿规范建筑市场秩序工作，成立了整顿和规范建筑市场秩序工作领导小组，完善了整顿和规范建筑市场工作的领导体制与工作机制，及时下发全地区整顿和规范建筑市场秩序工作意见，明确整顿和规范建筑市场秩序的目标和工作重点，将整顿和规范建筑市场秩序各项任务目标，落实到各有关科室和各县（市），进行定期检查、考核、通报。
在具体工作中，我们结合地区整顿和规范建筑市场秩序工作的实际情况，围绕“五个”转变开展工作：一是整顿和规范建筑市场秩序要由以整顿为主向以规范为主转变，重点在完善建筑市场监督管理的规定、措施上下功夫，积极开展建筑市场治本之策的研究，逐步实现建筑市场的规范管理；二是行政执法由普遍执法检查向重大案件查处转变，重点查处群众反映强烈的严重违法违规案件和加大执法监督力度；三是工作方式由一般部署向目标责任制转变，重点抓各项工作的落实和行政效能考核；四是建筑市场整顿由普遍整顿向薄弱环节、重要环节转变，重点是加强有形建筑市场和工程质量管理，充分发挥有形建筑市场作用，严格贯彻施工图设计审查、施工许可和竣工验收备案制度；五是建筑市场监管由被动向主动转变，重点是加强动态监管和培育企业信用。全地区各县（市）建设管理部门按照制定的工作方案，加强领导、认真组织、突出重点、强化措施，深入开展整顿规范建筑市场秩序工作。
二、依法行政，加强管理，规范建筑市场各方行为
为切实规范建筑市场各方主体行为，从源头上制止建设工程不依法建设、不按建设程序办理建设手续、项目违法转包、分包以及中标与施工过程相脱节、工程技术人员、项目经理、员等违法乱挂乱靠等行为，我们采取了有针对性的措施。一是抓住治“乱”源头，规范业主行为。整顿和规范建筑市场，首先应从依法规范业主行为开始，从严把好八关，即：市场准入关、勘察设计关、规划审批关、施工图审查关、招标投标关、建设监理关、质量监督关、施工许可关。坚决不允许违法项目开工建设。二是加大管理力度，严格办事程序。各级建设行政主管部门不断提高自身的政治和业务素质，切实负起责任，真正履行职责，真抓实干，加大执法检查力度。首先，从严规范执法行为、办理各项基本建设手续开始，依法严格办事程序，该办的一定要办，不该办的一定不能办，杜绝问题进入市场。其次，办理各项手续规范到位，尽职尽责，为市场主体各方做好榜样。第三，理直气壮地依法管好辖区内的市场秩序，依法教育，依法说服，依法规范市场主体各方行为。三是加大执法力度，严肃查处违法行为。加强执法力量，对执法检查查出的违法违规行为，敢于动真的、来硬的，不姑息迁就，不讲情面，该通报的通报，该处罚的处罚。求真务实，见到实效，真正起到震慑作用。四是加强对施工企业的管理工作，引导和帮助企业提高整体素质，提高企业技术人员自有率，提高企业的自律能力，提高企业的市场执行力，切实依据企业自身的技术优势，充分调动管理人员的积极性，逐步使市场竞争中的最基础层次的价格竞争转向中间层次的质量竞争，最后达到最高层次的品牌竞争，使我们的企业真正走向做大做强之道。五是认真开展不执行强制性标准和在施工中偷工减料行为的专项治理。加大对新版《建筑工程施工质量验收规范》的宣传力度，贯彻实施《建设工程质量管理条例》、《实施工程建设强制性标准监督规定》等强制性条文，依法严厉查处不执行强制性标准、偷工减料、降低工程质量以及指定、购置使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的勘察、设计、施工和监理等单位的违法违规行为。六是做好工程建设安全生产各项工作。今年我们紧紧围绕“以人为本，安全第一”的主题，把多发性事故的专项工作作为一项重要工作，全地区建筑施工安全生产工作牢牢把握住“三个一”：咬信一个指标，即安全生产控制指标；明确一个方向，即通过保证安全投入和提高违规成本，促进责任主体落实安全生产责任；关注一个重点，即关心农民工的生命安全与职业健康，改善农民工的作业和生活环境。同时“抓两头”，即一方面进一步加大监管力度，下猛药，治重症，坚决遏制重特大事故高发势头；另一方面紧紧咬住安全生产控制指标，远近结合标本兼治，全面降低事故总量。积极督促各施工企业办理安全许可证，目前已有27家企业办理了安全生产许可证。七是加强对工程监理工作的监督指导。认真贯彻执行《建设工程监理规范》，要求监理人员持证上岗率要达100%，严格实行旁站监理、关键部位和关键工序现场跟踪监理制度，切实履行监理职责，对监理企业监理项目管理人员实行登记制，并要求监理企业对总监履行职责及巡视检查记录情况进行考核，对不称职的监理人员要随时撤换，严禁监理企业相互压价竞争，自觉维护企业的合法权益，增强行业自律行为，促进监理事业健康发展。八是严格市场准入和清出制度。我们严格加强对企业、专业技术人员的资质、资格管理，在工程项目投标前，企业所具备的资格、所拟派管理人员的资格以及拖欠民工工资问题等是市场准入审查的首要条件，凡不符合条件者，不得准入，不得参加投标活动。对外区施工、监理企业凡是在建筑市场中存有违法违规行为的，一律作为清除市场的重要依据，并公布于众。
三、创新工作方法，认真开展专项整治和执法大检查
一、加强组织领导，全面部署整顿和规范建筑市场秩序工作版权所有！
近年来，地区建设局高度重视整顿和规范建筑市场秩序工作，每年将整顿和规范建筑市场秩序工作列入建设行政主管部门年度目标管理范围，实行目标考核制度。为了抓好整顿规范建筑市场秩序工作，成立了整顿和规范建筑市场秩序工作领导小组，完善了整顿和规范建筑市场工作的领导体制与工作机制，及时下发全地区整顿和规范建筑市场秩序工作意见，明确整顿和规范建筑市场秩序的目标和工作重点，将整顿和规范建筑市场秩序各项任务目标，落实到各有关科室和各县（市），进行定期检查、考核、通报。
在具体工作中，我们结合地区整顿和规范建筑市场秩序工作的实际情况，围绕“五个”转变开展工作：一是整顿和规范建筑市场秩序要由以整顿为主向以规范为主转变，重点在完善建筑市场监督管理的规定、措施上下功夫，积极开展建筑市场治本之策的研究，逐步实现建筑市场的规范管理；二是行政执法由普遍执法检查向重大案件查处转变，重点查处群众反映强烈的严重违法违规案件和加大执法监督力度；三是工作方式由一般部署向目标责任制转变，重点抓各项工作的落实和行政效能考核；四是建筑市场整顿由普遍整顿向薄弱环节、重要环节转变，重点是加强有形建筑市场和工程质量管理，充分发挥有形建筑市场作用，严格贯彻施工图设计审查、施工许可和竣工验收备案制度；五是建筑市场监管由被动向主动转变，重点是加强动态监管和培育企业信用。全地区各县（市）建设管理部门按照制定的工作方案，加强领导、认真组织、突出重点、强化措施，深入开展整顿规范建筑市场秩序工作。
二、依法行政，加强管理，规范建筑市场各方行为
为切实规范建筑市场各方主体行为，从源头上制止建设工程不依法建设、不按建设程序办理建设手续、项目违法转包、分包以及中标与施工过程相脱节、工程技术人员、项目经理、员等违法乱挂乱靠等行为，我们采取了有针对性的措施。一是抓住治“乱”源头，规范业主行为。整顿和规范建筑市场，首先应从依法规范业主行为开始，从严把好八关，即：市场准入关、勘察设计关、规划审批关、施工图审查关、招标投标关、建设监理关、质量监督关、施工许可关。坚决不允许违法项目开工建设。二是加大管理力度，严格办事程序。各级建设行政主管部门不断提高自身的政治和业务素质，切实负起责任，真正履行职责，真抓实干，加大执法检查力度。首先，从严规范执法行为、办理各项基本建设手续开始，依法严格办事程序，该办的一定要办，不该办的一定不能办，杜绝问题进入市场。其次，办理各项手续规范到位，尽职尽责，为市场主体各方做好榜样。第三，理直气壮地依法管好辖区内的市场秩序，依法教育，依法说服，依法规范市场主体各方行为。三是加大执法力度，严肃查处违法行为。加强执法力量，对执法检查查出的违法违规行为，敢于动真的、来硬的，不姑息迁就，不讲情面，该通报的通报，该处罚的处罚。求真务实，见到实效，真正起到震慑作用。四是加强对施工企业的管理工作，引导和帮助企业提高整体素质，提高企业技术人员自有率，提高企业的自律能力，提高企业的市场执行力，切实依据企业自身的技术优势，充分调动管理人员的积极性，逐步使市场竞争中的最基础层次的价格竞争转向中间层次的质量竞争，最后达到最高层次的品牌竞争，使我们的企业真正走向做大做强之道。五是认真开展不执行强制性标准和在施工中偷工减料行为的专项治理。加大对新版《建筑工程施工质量验收规范》的宣传力度，贯彻实施《建设工程质量管理条例》、《实施工程建设强制性标准监督规定》等强制性条文，依法严厉查处不执行强制性标准、偷工减料、降低工程质量以及指定、购置使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的勘察、设计、施工和监理等单位的违法违规行为。六是做好工程建设安全生产各项工作。今年我们紧紧围绕“以人为本，安全第一”的主题，把多发性事故的专项工作作为一项重要工作，全地区建筑施工安全生产工作牢牢把握住“三个一”：咬信一个指标，即安全生产控制指标；明确一个方向，即通过保证安全投入和提高违规成本，促进责任主体落实安全生产责任；关注一个重点，即关心农民工的生命安全与职业健康，改善农民工的作业和生活环境。同时“抓两头”，即一方面进一步加大监管力度，下猛药，治重症，坚决遏制重特大事故高发势头；另一方面紧紧咬住安全生产控制指标，远近结合标本兼治，全面降低事故总量。积极督促各施工企业办理安全许可证版权所有！，目前已有家企业办理了安全生产许可证。七是加强对工程监理工作的监督指导。认真贯彻执行《建设工程监理规范》，要求监理人员持证上岗率要达，严格实行旁站监理、关键部位和关键工序现场跟踪监理制度，切实履行监理职责，对监理企业监理项目管理人员实行登记制，并要求监理企业对总监履行职责及巡视检查记录情况进行考核，对不称职的监理人员要随时撤换，严禁监理企业相互压价竞争，自觉维护企业的合法权益，增强行业自律行为，促进监理事业健康发展。八是严格市场准入和清出制度。我们严格加强对企业、专业技术人员的资质、资格管理，在工程项目投标前，企业所具备的资格、所拟派管理人员的资格以及拖欠民工工资问题等是市场准入审查的首要条件，凡不符合条件者，不得准入，不得参加投标活动。对外区施工、监理企业凡是在建筑市场中存有违法违规行为的，一律作为清除市场的重要依据，并公布于众。
三、创新工作方法，认真开展专项整治和执法大检查
关键词：大体积墩台；反吊系统；侧模
Abstract: introduces ZhuHai, Guangdong LNG a dock project pier construction technology and technical measures, focusing on the template of the large volume pier construction program.Keywords: large volume pier; Anti-hanging system; side mold
中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1 工程概况
广东珠海LNG一期工程码头工程共有3个大体积钢管桩支承墩台，4个靠船墩，8个系缆墩及4个钢栈桥支墩。墩台为现浇C40钢筋混凝土结构，钢管桩伸入墩台1倍钢管桩桩径，钢筋在钢管桩处断开与焊接在钢管桩上的钢套环焊接。墩台的尺寸及桩间距如表1所示。
表1 上部现浇墩台及横梁情况一览表
2 施工工艺
2.1墩台底模设计与安装
2.1.1底模设计
本工程墩台桩间距大, 墩台相对施工水位高差大，给施工带来极大难度, 因此考虑墩台分二层浇注, 第一层为80cm, 第二层为120cm。根据混凝土分层厚度, 进行受力计算选用底模系统所用材料, 底模系统计算主要包括以下两点:
①. 选定施工方案
采用反吊系统在钢管桩上搁置横担用拉杆反吊底模。
②. 受力计算
底模系统计算步骤：
混凝土浇筑分层验算主梁强度及刚度、稳定性计算（主梁上的主要荷载有：底模自重、钢筋重量、第一层混凝土重量、倾倒及振捣混凝土产生的垂直力、施工人员及施工机械荷载和侧模板重量）次梁计算扁担梁及吊杆受力计算
经过计算。反吊底模系统材料选用如下：
主梁：双拼Ι40a工字钢（两型钢之间的拼缝根据所选吊底螺栓的大小确定）。
次梁：Ι22a工字钢，间距40cm。
横担：双拼Ι30c工字钢。
2.1.2底模制作与安装
在桩顶挂吊篮作为操作平台，横担梁摆放到位后，用Φ16圆钢 “U”型卡卡住横担梁，并与桩内壁焊接固定，防止一侧主梁固定后横担梁倾斜。用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊底螺栓。垫片采用200×200×18mmQ345钢板，每根吊筋两端锁精轧螺纹钢专用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以将螺栓周转使用，另一方面可以作为拆底预留孔）。
图1 底模反吊系统示意图
图2 桩顶横担梁加固图
主梁采用双拼Ι40a工字钢，缀板为240×120×10mm钢板，间距2m。主梁需要连接时同一根主梁连接处严禁在同一断面。主梁拼缝需坡口满焊，然后双面采用连接板焊接。
图3 主梁连接示意图
吊安主梁时，先将主梁首尾两端吊挂在扁担梁上，安装完两端吊底螺栓后拆除吊挂钢丝绳，测量配合，施工人员用手扳葫芦调整主梁，然后补齐中间吊底螺栓。由于桩基存在平面扭角，与主梁之间不可能紧贴，因此基桩与主梁之间用木楔子垫实。
次梁摆放时应避开主梁缀板，避免次梁高低不平。次梁的长度应根据主梁排架间的跨度选择，保证次梁端部均搁置在主梁上。次梁与主梁点焊连接，点焊时同一根次梁均点焊同一侧下边缘，以利于次梁拆除。
铺底楞为80×80mm方木格栅，用14#铅丝与次梁捆绑固定。上铺钉20mm厚竹胶板，作为底模。
底模与桩、竹胶板之间拼接应紧密，用三层板铺钉在缝隙处。底板四周沿模板边线钉三角木条，三角条下压海绵条止浆，侧面钉Φ25mm塑料软管止浆。
图4 底模四周止浆示意图
底模安装完成后进行标高复测, 对偏差超出允许范围进行调整, 并对底模系统进行检查, 确保底模安全可靠。
2.2侧模设计与安装
2.2.1侧模结构形式
侧模是保证混凝土外观质量的关键，既要满足强度、钢度和平整度，还应便于吊装、拼组重复使用，因此，侧模采用轻型钢模板。
根据墩台结构尺寸确定单片模板尺寸，面板采用5mm 冷轧板，[8@600mm 作为横向加劲肋，∠50×50×5@300mm 作为纵向加劲肋，外侧间距@1000mm 设纵向[8背带。
2.2.2侧模安装
墩台混凝土采用模板一次支立分层浇筑的工艺，根据分层的厚度在模板上焊接限高铁三角，侧模底口利用同一根底层钢筋两端各焊接螺栓对拉固定，且在钢管桩周围的对拉螺栓应与钢管桩焊接牢固，上口与就近钢桩对拉，模板边安装边对正找直，单片模板正位后，内侧用拉杆将模板竖背带与钢桩顶焊接牢固，防止浇筑过程中模板外倾。
图5 侧模板加固示意图
浇筑完第一层混凝土后，即拆除底模，侧模板靠与混凝土之间的磨擦力固定于墩台上，拆底模前必须将侧模底口螺栓重新拧紧。
2.3大墩台钢筋笼安装
墩台的钢筋布置由纵横向整体钢筋箍和侧壁水平箍组成。安装后形成底板双向筋、面层双向筋、侧壁竖向筋和侧壁水平筋。
墩台钢筋分两次绑扎，顺序如下：
底板下层钢筋和错开一定高度的侧壁钢筋底板上层钢筋和错开一定高度的侧壁钢筋桩顶加强筋按混凝土分层高度安装侧壁水平钢筋顶板下层钢筋和对接侧壁钢筋顶板上层钢筋和对接侧壁钢筋安装上部侧壁水平钢筋
2.4混凝土施工缝处理
分层混凝土顶面在混凝土初凝后，采用压力大于2.5mpa高压冲洗泵冲刷混凝土表面，冲开上部浮浆，以露出1/3碎石面为宜。下一次混凝土浇筑前均匀铺同强度水泥砂浆以加强新老混凝土的结合。
2.5墩台底模拆除
底层混凝土浇筑完毕，待强度达到设计强度100%时方可开始底模板拆除。
2.5.1 用钢丝绳一端套入主梁下横担Φ36圆钢（底模支立时钢丝绳一端套入横担圆钢后，将圆钢与主梁底部点焊，另一端通过Φ100mm预留孔外露在外），另一端通过手拉葫芦挂在墩台顶面预埋Φ25拉环上，随后手拉葫芦将钢主梁拉紧。同样方法将每组所有主梁均在基桩处用2个手拉葫芦拉紧。
图6 钢丝绳吊底处详图
预埋拉环随主梁布置，埋入方向与拉索方向基本一致。
2.5.2 专人统一指挥，多人同时缓慢松动手拉葫芦，让底模在重力作用下缓慢平稳下放，下放前在钢丝绳侧混凝土面上做好标尺，确保下放步调一致，当底模下降到距离墩台底1.5m时停止下放同时固定好手拉葫芦。底模下放过程中，下面严禁有任何作业人员或工作船通过。
图7 拆底示意图
2.5.3 工作人员进入下放的底模，底板打捆利用吊机从边缘起吊。用撬棍将次梁上的焊点松动，然后将次梁捆牢由吊机带劲顺底木模滑至墩台边缘，方驳吊机吊起放在运输方驳上。
2.5.4 施工人员将主梁一端连接吊具，由吊机带劲后，工作人员将自制自动脱钩一端与吊底钢丝绳相连，另一端通过钢丝绳与手拉葫芦相连，手拉葫芦挂在预埋拆底拉环上，待此手拉葫芦带劲后，松开原吊底手拉葫芦和钢丝绳。施工人员用小锤将自动脱钩打开，主梁即可落入水中。方驳吊机后移吊起放在运输方驳上。
图8自制自动脱钩图
图9 自动脱钩安装图
3 几点体会
3.1 侧模采用大片钢模板，钢度大，拼组方便，对保证混凝土外观质量起到了很好的作用，同时利用侧模与混凝土之间的摩擦力来支承侧模自重保证后续混凝土浇筑，取得了成功。在选择侧模底口螺栓时除了满足混凝土浇筑过程中侧压力的要求外还应该满足：N模板＜αμnT
式中：N模板———单片模板自重；
α———安全系数；
μ———钢与混凝土之间的磨擦系数；
n———单片侧模板底口螺栓个数；
T———单个底口螺栓设计拉力。
3.2 吊底螺栓选用精轧螺纹钢较普通螺栓重量降低，方便安装。
3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，浇筑完第一层混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重复使用，提高了施工材料的周转效率，降低了施工成本。
3.4用手拉葫芦下放底模的施工工艺，既降低了施工材料的损耗，又保证了拆底的安全。
3.5本工程墩台施工投入方驳吊机2艘，运输船2艘，模板配置时充分考虑各墩台的周转使用，减少模板修改量，墩台施工均如期完工。
通过对高桩码头墩台结构几个主要施工控制点的分析论证，并采取了相应的施工技术措施，为类似的工程施工提供参考借鉴。在广东珠海LNG码头墩台的实际施工中，达到了安全、经济、高效、适用的效果，取得了较好的经济效益。
参考文献：
关键词：模板安装；温控措施；混凝土浇筑；支座安装
中图分类号：TU74文献标识码：A
1.工程概况
1.1简述
南水北调中线一期总干渠与青兰高速连接线交叉工程位于邯郸市南环路、西环路以及青兰高速连接线互通立交桥处，总干渠桩号为42+912～42+986，总干渠采用渡槽型式跨越高速公路，是南水北调中线总干渠上的大型交叉工程。槽身型式为分离式扶壁梯形渡槽，渡槽由下部基础灌注桩工程、承台及墩柱支撑结构、平板连续梁承载结构、槽身挡水结构组成。渡槽长63.0m，跨度为19m＋25m＋19m。过水断面底宽22.5m，侧墙高7.55m。
渡槽槽身段、连接段等主要建筑物级别均为1级建筑物。该渡槽设计流量为235m3/s，加大流量为265m3/s。
1.2.墩柱结构形式与工作量
墩柱共4个，均为钢筋混凝土结构，结构形式见墩柱示意图。
主要工作量为：C30F150钢筋混凝土4034m3,钢筋制安为571t（不含墩墙插筋），模板3677m2。
墩柱分缝示意图（单位m）
2.施工方案与工序流程
2.1施工区段划分:
边墩柱的施工沿水平方向分缝，纵向不分缝，共分2次施工，通仓浇筑，分缝位置为78.705m（见分缝结构图）；中墩柱不分仓一次浇筑到顶。边墩下部浇筑方量约为666 m3，上部约606 m3左右，中墩浇筑方量为746 m3；墩柱间钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑等工序采取流水作业，跳仓施工。
大体积混凝土的温控方案采取在墩柱内埋设φ32mm（内径φ28mm）PEP塑料管或聚乙烯高密度塑料管、通冷却水的降温防裂方案.
2.2工序流程：施工缝处理钢筋绑扎冷却水管埋设支立模板混凝土浇筑养护与通水降温
3.施工方法与措施
3.1模板工程
墩柱模板：角模与牛腿部分采用定制异型钢模板，其它采用9015大型钢模板；固定方式采用普通10#槽钢作为横竖围囹、Ф20mm锥体式对拉螺栓双向紧固，对拉螺栓间距为60cm×60cm。
3.2通水冷却与温控措施
3.2．1通水冷却
（1）、冷却水管采用φ32mm（内径φ28mm）PEP塑料管或高密度聚氯乙烯塑料管，并应满足下列表指标要求。
（2）、冷却水管采用蛇型布置，层、间距为0.5×1.0m，见下图：冷却水管布置图。
（3）、冷却水管在浇筑混凝土之前应进行通水试验，检查水管是否堵塞或漏水。如发现水管堵塞或漏水，应更换水管。
（4）、在混凝土开始浇筑时即开始通水，通水温度、通水速度、通水时间应根据实测混凝土的温差确定。当混凝土内外温差趋于一致时，即可终止通水。每套进水管前均设置一阀一表控制流速及流量。现场设置供水箱、回水箱（5m3）水池并做好保温措施，可以通过采取抽取深井水、制冷水、循环水等措施控制水温度。
（5）、单根循环水管长度要求不大于250m，管中水流方向应每24h调换一次，通过调节通水控制混凝土内部温度每天降温不超过2℃。
（6）、初期通水温度为应根据混凝土的实测温度确定，一般为15℃，混凝土温度与水温之差，以不超过25℃为宜，当超过时，可采取先通天然地下水，再通制冷水的方式解决。
（7）、混凝土的测温，沿墩柱长边方向每6.6m布置一个测温断面，每个断面布置3个测点（左、中、右），每个测点沿高程方向每间隔1m设一温度传感器，一个施工段共布置11个测温断面，每个断面有22个（中墩17个）测点(测点布置应避开冷却水管)。初期一小时观察一次，一天后每两小时观察一次温度并记录，气温和混凝土内部温度变化大时应加大观测密度。
（8）、通水结束后采用水灰比1.35:1的水泥浆对冷却水管进行灌浆封堵。封灌前应采用高压风吹洗干净，确保水管内没有残留水，防止冬季冻胀事故。
3.2．2温控措施如下：
（1）骨料仓采取搭设遮阳篷、堆高骨料等措施以降低混凝土骨料温度。高温季节时采取喷洒冷水、喷水雾降温（砂子除外）等措施降低混凝土骨料；
（2）对拌和用水箱、水管、液体外加剂容器等进行岩棉保温或深埋处理防止拌和用水的温度升高，当气温度超过28°C时采取制冷水、加冰屑等措施降低拌合水温；
（3）、采取增加静置时间、对水泥罐顶喷淋以及水泥厂贮藏降温（合同约定）后进场等措施控制水泥、粉煤灰的温度；
（4）、对拌和站的配料斗、升料斗采取遮阳措施防止骨料温度再升高；
（5）、对混凝土罐车采取隔热保温措施；
（6）、入仓后及时平仓振捣，加快覆盖速度，缩短混凝土曝晒时间；
（7）、高温时仓面设置喷雾设备，降低仓面温度，营造湿润环境；
（8）、混凝土浇筑尽量安排夜间；
（9）、混凝土面覆盖：浇筑过程中，当气温高于混凝土入仓温度时，振捣完成后及时覆盖隔热保温被，隔热保温被为2cm厚彩条布内夹保温材料EPE聚乙烯。
（10）、混凝土外部保温
1）墩柱拆模后外表面覆盖EPE聚乙烯保温被。
2）低温以及气温骤降时推迟拆模时间，禁止在傍晚气温下降时拆模；
（11）、混凝土养护
1）混凝土浇筑完毕后，及时覆盖保温湿润养护。
2）时时关注天气变化情况，当日平均气温在未来2～3天内连续下降超过（含等于）6℃时，对28天龄期内砼表面进行保温。
（12）、混凝土表面保温原则：
1）控制混凝土表里温差T≤20℃，表里温差是指表面5CM处的表层温度与中部最高温度之差。
2）控制每天降温速率T/t≤2℃/d。
3）表面覆盖养护及拆模引起的混凝土表面瞬时降温不宜超过15℃。
3.3混凝土工程
3.3.1混凝土的原材料
水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂等原材料按照设计与《水工混凝土施工规范》的要求进行检验，合格后方可使用。
3.3.2混凝土配合比
根据混凝土设计强度（C30）、耐久性（F150）、抗渗性等要求和施工和易性需要，委托河北金涛检测有限公司进行混凝土施工配合比设计和优选试验，经综合分析比较，确定合理的混凝土配合比，用于墩柱混凝土浇筑。
3.3.3混凝土的拌和与运输
混凝土拌和采用集中搅拌，共设HZS50型拌和站2座、HZS75型拌和站1座，水平运输采用6辆12m³混凝土罐车，垂直运输采用2台混凝土泵车直接入仓。
混凝土拌和能力计算：
HZS50拌和能力为60÷（60/60+1）×1×80%=24m³/h
HZS75拌和能力为60÷（75/60+1）×1.2×80%=25.6 m³/h
3站综合拌和能力为：24×2+25.6=73.6 m³/h
混凝土的运输设备配置：
HZS50拌和站运距为1.2km，运输时间为1.2km÷20km/h=0.06h
HZS75拌和站运距为3.5km,运输时间为3.5km÷20km/h=0.175h
卸料时间为10min；
HZS75拌和站12m³罐车的运输能力为12m³÷（12×2.25+10+2×10.5）÷60=12.41m³/h；
HZS75需配置12m³罐车25.6 m³/h÷12.41m³/h=2.06辆；
HZS50拌和站12m³罐车的运输能力为12m³÷（12×2+10+3.6×2）÷60=17.5 m³/h，
HZS50拌和站需配置12m³罐车2,4 m³/h÷17.5m³/h=1.37辆
综合考虑，HZS75拌和站配备12m³混凝土罐车2辆；2×HZS50拌和站配备12m³混凝土罐车4辆。
墩柱施工段最大浇筑方量约为746m³，3个拌和站实际拌和能力为73.6m³/h,预计浇筑时间为746/73.6≈11h。
3.3.4垂直运输设备配置
采用一台HBT60.13混凝土拖泵和一台46m泵车，
HBT60.13混凝土拖泵混凝土实际输送能力为Q1=Qmax×a1×η=60×0.7×0.6=25.2 m³/h；
46m泵车实际输送能力为Q1=Qmax×a1×η=120×0.7×0.6=50.4 m³/h；
合计输送能力为75.6 m³/h>73.6 m³/h，满足施工要求。
3.3.5混凝土的浇筑
混凝土浇筑工艺流程为：仓面洒水湿润铺砂浆混凝土分层入仓平仓振捣抹面养护
浇筑混凝土前，应仔细检查有关准备工作：包括混凝土浇筑的准备工作，模板、钢筋、预埋件及冷却水管的布置等是否符合设计要求，并应做好记录。
混凝土的浇筑采用平铺法施工， 混凝土分层厚度为50cm,最大为10层,混凝土最大间歇时间为1小时(2.2×0.5×67.255/73.6≈1h), 满足混凝土间歇时间要求。
浇筑前，首先在仓面上均匀铺一层2～3厚的水泥砂浆，砂浆的铺筑随同浇筑面同步进行。混凝土入仓时，自由下落高度不大于2m。入仓混凝土及时平仓，不得堆积，仓内若有粗骨料聚集时，均匀摊铺于砂浆较多处，但不得用水泥砂浆覆盖，以免造成内部蜂窝。
混凝土的振捣采用Φ50、Φ70型插入式振捣器，混凝土的振捣应按一定的间距与排距有次序进行。振捣棒应垂直插入混凝土中，振捣完慢慢拔出。振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准。振捣时，应将振捣器插入下层混凝土5左右，严禁振捣器直接碰撞模板、钢筋及冷却水管，在预埋件特别是冷却水管周围，应细心振捣，必要时辅以人工捣固密实。
3.3.6混凝土的养护
混凝土初凝后立即覆盖保温被保温保湿养护，养护时间不少于28d。
3.4支座
3.4.1支座试验
整体支座试验委托经国家计量认证的检测机构进行。
3.4.2支座的安装
（1）、所有支座必须按照图纸规定和《公路桥梁盆式支座》(JT/T 391-2009)进行进场验收和安装，确保制造质量合格，平面位置的正确。
（2）、工艺流程
1）螺栓锚固盆式橡胶支座安装
2）钢板焊接盆式橡胶支座安装
（3）、盆式橡胶支座安装要求
1)盆式支座安装前按设计要求及现行《公路桥梁盆式橡胶支座》JT 391对成品进行检验，合格后安装。
2)安装前对墩、台轴线、高程等进行检查，合格后进行下步施工。
3)安装单向活动支座时，应使上下导向挡板保持平行。
4)安装活动支座前应对其进行解体清洗，用丙酮或酒精擦洗干净，并在四氟板顶面注满硅脂，重新组装应保持精度。
5)盆式支座安装时上、下各座板纵横向应对中，安装温度与设计要求不符时，活动支座上、下座板错开距离应经过计算确定。
4．质量保证措施
4.1墩柱砼施工前对各工种施工人员进行专项技术培训和技术交底，提高操作人员的技术水平，增强操作人员的责任心和质量意识。
4.2钢筋工程：
严格按照规范要求，加强对所有进场钢筋的进场检验，实行进场验收制度；
钢筋下料单必须经工程技术部核准后,方可制型;
钢筋绑扎坚持先控制、后细部绑扎的原则，检验严格按照”三检制”进行，合格后由项目终检质检员报请监理验收，验收合格并做好隐蔽验收记录、质量验收记录后方可进行下道工序施工。资料由现场资料员统一管理。
浇筑过程中设专人对钢筋进行监护，发现问题及时处理。
4.3模板工程：
严格按照施工方案制定的加固方式进行加固，不得擅自更改，必须修改时，应报项目技术负责人批准并履行相关手续；
浇筑过程中设专业人员对模板进行监护，及时处理发生的异常问题，防患于未然。
4.4混凝土工程:
加强对原材料品质检验和进场验收管理，按照相关技术规范规定的批次、数量复检，做到不合格产品不得进场；
加强拌和物等中间产品的质量控制，严格控制水、水泥、外加剂、粉煤灰等材料的称量偏差和拌和时间；按照规范要求的频次进行含水率、细度模数、温度的检测，根据骨料含水率及时调整用水量，保证水灰比，控制混凝土的坍落度在允许范围内，根据细骨料细度模数的变化和砾石含量对砂率进行微调，保证混凝土的和易性；
加强混凝土振捣环节的质量控制，浇筑前对所有参与混凝土施工的人员进行上岗培训和技术交底，实行振捣作业责任制。振捣时先平仓、后振捣，振捣棒间距、排距为40cm×40cm，做到标准、有序。
加强混凝土强度的取样管理，每一浇筑块内同一种强度等级混凝土试件的数量为：混凝土7天、28天龄期试件每100m3成型1组，试块在温度20±5℃、湿度大于95%的环境中标养。
4.5支座安装
1、各种支座都要有产品合格证明，规格符合设计规定，经进厂检验合格后方可安装。
2、支座安装严格按照作业指导书和质量标准施工。
3、按照《公路桥梁盆式支座》(JT/T 391-2009)要求进行整体支座试验和型式试验。
5.成品保护措施与缺陷处理
成品保护措施：
在混凝土强度达到2.5MPa以前，不得进行模板的拆除以及在墩柱上进行其他工序的准备工作；浇筑块的棱角和突出部分应设置围挡，加强保护。
支座安装好后采取覆盖保护，避免撞击、灼烧和暴晒。
6.安全保证措施
1、墩柱砼施工前，对施工人员进行一次专门的安全交底，增强操作人员的安全意识。
2、浇筑前由专职安全员组织进行安全隐患排查，发现问题及时整改；
3、开盘前对施工用电做一次全面仔细的检查，重点检查接头线的防水，电机防水，配电箱的防雨措施是否可靠。并要求严格检查“一机一箱一漏电保护”的执行情况。
4、施工现场的特殊工种必须持证上岗。如电工、焊工、起重工等。
5、施工期间，各工种每班均配置一名兼职安全员，加强班组内施工安全管理，发现问题应及时与现场专职安全员联系。
6、高处作业时要系好安全带。需设工作平台时，防护栏杆高于作业面不应小于1. 2m，且用密目安全网封闭。
7、安装大型盆式支座时，墩上两侧应搭设操作平台，墩顶作业人员应待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。
8、制定安全事故应急预案，并进行预演；
7.施工组织准备
1、成立以项目经理为组长，技术、生产副经理为副组长，工程、质检、安全、后勤部门等部门领导组成的墩柱施工领导协调小组，各部门要分工协作，各负其责，确保大体积砼的顺利施工。
2、建立各级碰头会制度，加强协作，及时解决和协调好现场出现的各种矛盾。
3、为确保大体积砼施工，必须配备足够的施工作业人员和管理人员。
4、加强施工期间的原材料、小型机具以及水、电供应计划的管理工作，力求详尽、准确，做好各种预案，防止施工期间停水停电、材料机具短缺，杜绝因待料而影响施工。
5、密切与有关单位的联系协作。砼浇注前，应及时与气象、供电、供水等部门取得联系，了解浇注期间的天气变化和水电供应情况，为墩柱浇筑的顺利施工创造条件。
