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关键词：改革；铁道信号；职业教育；轨道交通；建设
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。
二、人才培养模式建设
铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。
柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的
开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。
产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。
真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。
德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。
依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。
德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。
由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。
三、实验实训条件建设
德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。
德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。
德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。
四、师资队伍建设
德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。
在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。
五、小结
德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。
参考文献：
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关键词：学程 教学方案 实践研究
中图分类号：G71 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147
学程设计是依据相关的设计理论，通过频繁的练习、举例，引导教师和学生体验学习过程，是当前课程开发的一种独特方法。在英美国家，由乔治・J・波斯纳所著的《学程设计：教师课程开发指南》已发行第七版，代表了课程理论的前沿。
学程这一名词在我国台湾地区大、中、小学教学中普遍存在，它既代表着一种课程体系的概念，又是一种课程设计的方法。特别是在台湾地区的职业教育中，学程代表着为适应某一岗位就业而学习的一组课程，充分体现了职业教育行动导向与就业导向的思想。
1 职业教育的课程改革及其所遇到的问题
目前，我国的职业教育迅速发展，课程改革已经进入一个重要时期。
当前高等职业教育，课程改革的主导思想是基于工作过程的。课程目标上，从一味追求“行为目标”向“行为目标、生成性目标和表现性目标”的多元结合；课程内容上，从以陈述性知识为主过渡到以过程性知识为主；教学编排上，由学科体系的“平行结构”到行动体系的“串行结构”；教学材料上，从利于教师教的“教材”到利于学生学的“学材”；课程评价上，从只重结果的教师“量化评价”到重视过程的学生、教师，甚至是企业参与的多元评价体系。
各个职业院校以服务为宗旨，以就业为导向，积极推进教育教学改革。突出表现在建立基于工作岗位需求的课程体系，依据岗位设计工学结合的课程，突出学生职业能力、职业素质的培养。
但是我们的职业教育的教学是存在问题的。一是我们设计的大多数的工学结合的人才培养方案仍然是知识驱动的，强调的是知识的承接性与连贯性，甚至有的还强调知识的逻辑性。比如有的电类专业课程仍然是这样一条课程主线：数学――电工――电子――专业课，部分老师甚至强调不学微积分，就没法进行电工电子的教学。因为我们所有的教师几乎都是从传统的大学教育里走出来的，这种教育培养了我们思维严密的逻辑性，但可惜它也禁锢了我们的思想。
二是我们的教学实施过程不是基于工作过程的，我们的教师还是喜欢在课堂上唱独角戏，离开了讲台就觉得自己好像失职了，没有传道的过程了。究其原因，就是观念没有转变过来，课堂的主体还是教师，教育价值的取向还是“知识本位”，结果教师自己很辛苦，学生却不买账，课堂静得如一潭死水，更提不上技能提高和素质培养了。
2 利用学程设计的思想进行人才培养方案和课程的设计
在专业建设和改革的过程中，我们尝试利用学程设计的思想对专业人才培养方案进行宏观设计，对于工学结合的课程进行微观设计。具体设计如下：
一是结合铁道通信信号专业现状，根据铁路通信和信号专业的岗位需求，在本专业工学结合人才培养方案的设计与实践基础上，研究“任务驱动式”的人才培养方案。形成四个主要就业岗位的“学程”课程体系，即铁路信号施工信号工学程、铁路信号产品装配工学程、铁路信号维修信号工学程和城市轨道交通信号工学程。
二是在本专业的核心课程电子机电设备维护、信号基础设备维护、车站与区间信号设备维护以及信号设计与施工几个学习情境中，根据不同的工作任务，结合行动导向的教学方法，根据学情探索并设计恰当的学程，在教学实践中将综合职业能力分解到每一单元，细化成教学中可操作的目标，并在学程中实施综合职业能力的培养，为铁路发展和区域经济建设培养高素质技能型人才。
在设计学程时基于如下原则：
第一，学生学思结合。倡导启发式、探究式、讨论式、参与式教学，帮助学生学会学习。激发学生的好奇心，培养学生的兴趣爱好，营造独立思考、自由探索、勇于创新的良好环境。
第二，注重知行统一。坚持教育教学与企业岗位需求、社会需求相结合。开发实践学程，增强学生岗位训练、生产实习和技能实训的成效。
第三，注重因材施教。关注学生不同特点和个性差异，发展每一个学生的优势潜能。让学生在校内“半工半读”，实现分层教学，学分制和导师制度；在校外顶岗实习，真实情境教学和“师徒制”。
本专业的学程设计与实践在宏观上建立了工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式，在微观层面通过岗位学程中的，每一个情境中的每一个任务，详细的学程设计做到了师生之间共同设计，因材施教，教与学上的知行合一，课堂上的学思结合，对培养高等职业院校学生的知识、素质和能力具有积极的实践意义。
3 学程设计的实践意义
通过本专业的教学改革与实践，不断总结与探索高等职业教育规律，初步形成了适合行业企业需求的学程方案，为相关企业提供技术咨询和培训，并为职业教育的实践提供参考，发展关于学程设计的理论，丰富了学程设计的思想。
第一，将学程设计的理念应用于铁道通信信号专业人才培养方案（专业标准）的设计，丰富了学程设计的教学理念，也为本专业的进一步发展奠定了坚实的基础。将学程设计的理念应用于教与学的实践，为该理念提供实践的支撑，也为社会为企业培养出合格的高素质技能型人才。
第二，该课题的实现将带动整个专业群在课程设计理念上的改变，促进整个专业群的教学改革。
第三，四个学程的建设和每一个具体任务学程设计的成功，将拓展本专业的对外培训任务，为企业继续教育培养合格人才，为行业发展和地方经济发展服务。
参考文献：
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【关键词】CDIO 核心课程 项目任务 工作过程 考核评价
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）01C-0067-03
近几年我国铁路发展进入黄金时期，正在加快实施《中长期铁路网规划》，高效有序地推进大规模铁路建设，在此基础上带来的是铁路职业院校各专业学生的就业良机。我院铁道通信信号专业为自治区特色专业，在学院“依托行业，校企合作，以岗导学，服务基层”办学理念的指导下，服务于铁路运输行业，面向车站、区间、机车信号设备维修等信号工岗位群，以就业为导向，顺应铁路现场技术更新和职业发展要求，通过“岗学结合”人才培养模式引导课程设置、教学内容和教学方法改革，着力于提升学生专业技术能力和岗位适应能力，旨在培养企业需求的具有综合职业能力的高素质技术、技能型人才。
一、课程定位与现状
铁路区间信号自动控制系统维护课程是本专业核心课程之一，在铁路信号基础设备维护、铁路车站信号自动控制系统维护等课程之后进一步学习列车运行安全技术，是列车运行控制系统维护课程的基础，它面向区间信号设备维护岗位，是获取信号工职业资格证的重要支撑。通过这门课程，学生应能掌握铁路区间信号控制系统的结构、原理、特性及有关参数，具备对区间闭塞设备诊断、检测、维修及施工等岗位能力，满足“信号工国家职业标准”的要求；同时养成自主学习、勤于思考的习惯，具备对工作认真严谨和遵守纪律、服从指挥的态度，加强与人沟通交流、协调合作的能力，树立热爱铁路信号事业的思想。课程面向人才培养目标的定位如图1所示，可见其在专业技术领域及课程体系中的重要地位。
图1 课程面向培养目标的定位
但是，纵观整个专业发展和人才培养过程中该课程的教学改革，始终存在如下误区：
（一）教学理念更新不彻底，重理论传授轻能力培养
没有完全摆脱传统学科教育的影响，过多注重专业理论灌输，忽视了学生的具体情况。高职学生本身学习基础就较差，接受知识的能力也较弱，如果仅仅让学生通过大量理论知识的堆砌来寻找与岗位工作的联系，从此中得来的认识必然是间接的、有限的、薄弱的；并且在“填鸭式和程序化”的教学模式下，学生处于被动接受状态，枯燥的学习过程容易令他们产生厌学情绪，使得教学效果大打折扣。
（二）教学手段实行不到位，重知识掌握轻实践应用
课堂教学和实际操作训练没有有机结合，通常是讲完所有理论再进行实验、实训，未实现边教边学边做，甚至教大于学更大于做，在这样的情况下，学生或者能够理解掌握所学专业知识，但缺乏实际应用，无法达到岗位职业要求；或者掌握了操作技术但是“知其然不知其所以然”，理论与实践处于脱节状态，不能达到知识与能力全面提升的目的。
（三）考核标准制定不科学，重终考结果轻过程评定
不能合理平衡理论考试和实际操作鉴定的关联，期评成绩通常以期末笔试为主进行核定，虽然加入实训考核成绩，但仍然是以终结性评价体现，并不重视过程考核，学生的综合能力和学习过程未得到正确评价，不符合高职教育综合职业能力培养的要求，也不利于学生后续职业发展。
教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性，要重视学生校内学习与实际工作的一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，探索课堂与实习地点的一体化”。这就需要采用一种有针对性的教学模式，指导新形势下课程的建设和改革，能够切切实实地使学生全面参与课程学习全过程，并且是采用主动的、理论与实践之间有机联系的方式进行学习，通过贯穿整个人才培养过程的、以岗位工作为基础的理实一体化训练，在掌握专业知识技能的前提下更具自主学习能力、实作能力、创新思维能力甚至团队沟通、合作能力，提升就业竞争力，并为今后可持续发展奠定良好基础，而兼具科学性与先进性的CDIO模式完全符合了这一要求。
二、以学生的学习和学习效果为中心的教育理念
CDIO是工程文化教育的一种先进理念，其含义指：C（Conceive）构思、D（Design）设计、I（Implement）实施、O（Operate）运行，它的主要特点是以工作项目为载体，将理论知识和专业技能有机结合，在此基础上将教育过程放到职业领域的具体情境中，围绕岗位职业综合能力的培养，引导学生主动参与实践学习，在完成项目任务的实践过程中获取知识、掌握技能，是“做中学”和“基于项目教育和学习”的纲要总领，它打破了以教师为主体的传统教学方式，实现教师“教”向学生“学”的教学重心转移。CDIO理念是对职业教育人才培养观念的更新，以它为指导的教学思想、课程开发、内容构建以及教学形式完全不同于传统的职业教育，是一种有效的、符合职业能力形成规律的教育指导思想。
三、以CDIO理念指导课程建设与改革
（一）C：深入铁路企业调查研究，精心构建符合岗位要求的课程知识结构体系
根据铁路现场技术装备的应用和对从业人员的要求等实际情况，有针对性地选取行业发展和完成岗位实际工作任务需要的知识、能力、素质要求的内容，从系统结构功能认知到设备应用维护，知识技能循序渐进，为学生可持续发展奠定良好的基础，实现“知识、技能、素养”一体化培养的高职教育目标。课程具体的教学内容为我国铁路单线区间64D型半自动闭塞设备、站间区间计轴设备、双线区间无绝缘移频轨道电路设备等的维护知识，具有很强的工程应用背景，以此为基础紧紧抓住生产岗位所要求的技能知识和岗位典型工作任务创设教学情境，突出岗位职业综合能力的培养。课程知识结构体系的构建如图2所示。
图2 课程的知识结构体系
（二）D：以信号工岗位工作过程为导向，科学设计课程教学的内容
通过深入企业调查并结合实际教学应用，在CDIO理念的指导下，把课程内容划分为五个学习模块：模块一，区间自动控制系统认知；模块二，继电半自动闭塞系统应用与维护；模块三，移频自动闭塞系统应用与维护；模块四，双线双向自动闭塞电路使用与维护；模块五，自动闭塞四线制改变运行方向电路使用与维护。
完成模块划分后，再把每一个模块开发设计成若干微型项目，例如“ZPW-2000A发送器的调试与维护”“四线制改变运行方向电路设计与施工”等，将课程知识点全方位地渗透到各个项目中，并且项目设计体现科学性、实际性，项目内容融入整个人才培养过程所必备的技能要求，注重教学过程的实践性、开放性和职业性。项目任务实施时，以学生为中心，围绕学生职业能力的培养这一重点，引导学生采取“自上而下”的工程教育导向，在通过理论联系实际的过程中自主地获取知识，并将其与已有的认知结构联系起来，从被动接受教育到自主创新的改变，真正实现现代职业教育人才培养目标。
（三）I：搭建真实的实验实训平台，通过“做中学”培养学生综合技术能力
墨子提出三种知识：一是亲知，二是闻知，三是说知，亲知是亲身得来的，就是从“行”中得来的；陶知行先生说“行是知之始，知是行之成”，这都是“做中学”的高度集中概括，而“做中学”是高职教育能力培养的有效途径。通过建设新型区间信号实验实训室，具备与企业现场真实岗位相一致的实践场所，充分满足实践教学环节需求，让学生在学练中理解理论知识、掌握技能。整个教学环节中，打破教师和学生的界限，以学生为主体、教师为主导，教师不仅是学习任务的组织者、引导者，同时也是参与者、合作者，教师边教边做，学生边练边学，同时认真归纳总结，大大激发学生学习的积极性，达到事半功倍的效果。在这个过程中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，从根本上达到理论与实践二元合一，在明确“做什么”“怎么做”的前提下，培养学生高层次的专业技术能力。
（四）O：改革课程学习评价标准，以经验总结促发展创新
CDIO模式下课程总体进程是各个项目任务的设计与实施，因此对阶段性完成的每一个项目都要进行认真的考核评价，主要从以下几个方面进行：第一，学习态度和工作积极性；第二，任务设计的构思与计划的可行性；第三，实践操作的规范性和整体效果；第四，项目总结报告的内容；第五，答辩考试或实作考试的综合表现。
教师应当对项目完成情况的评价严格把关，确保学生在项目实施过程中既掌握相关技术知识和实践经验，同时也学会撰写项目报告，能够在答辩考试或实际操作考试环节锻炼自己的口头表达能力以及独立工作的心理素质，实现综合职业能力的提高。经过科学分析，确定整个课程总评成绩由平时作业15%、项目评价60%、期末考试25%三部分成绩组成，原因在于：虽然项目任务教学是理论与实践的结合，但是往往有些学生接受能力较差，存在“知其然不知其所以然”的情况，需要通过平时作业对理论知识加以巩固；同时由于项目任务较大程度上是团队合作，对于个人的评价和考核无法面面俱到，并且个别学生心理素质不佳导致答辩和独立操作成绩不理想，可以通过期末院级统一考试弥补，同样可以检验对知识的掌握（下转第106页）（上接第68页）和对问题的分析、处理能力。
通过CDIO理念与课程改革的结合应用，从课程设计到教学实施每一个模块、每一个项目均以学生学习为中心，通过构思、设计、实施与运行的理念指导循序渐进地完成任务，接受与企业现场实际工作相融合的能力锻炼，全面调动学生学习主动性，积极参与掌握技术知识和累积实际操作经验，实现技术应用和专业素质全面培养的目的，对于后续课程的学习有很大帮助。
实践证明，通过基于CDIO工程教育模式的“做中学”和“项目教育和学习”，让学生自主参与整个课程学习过程，激发了学生对专业核心课程的学习热情和钻研精神，怕学厌学的现象大大减少，其理论水平和实践能力相比以往有很大提高，在毕业设计时不再“欺软怕硬”，从“复制粘贴”论文转向项目设计施工，实现“学”“术”并重，同时在扎实的实作技能基础上“岗位职业技能鉴定考试”通过率明显提高，就业率和就业岗位层次也比以往有所提升，许多学生刚进入铁路企业不久就被安排到技术设备先进的高铁维护部门，用人单位反馈良好，甚至出现毕业生供不应求的情况，实现学校、学生、企业三方“共赢”。
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【基金项目】广西教育厅广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目（GXTSZY114）
工地认识实习报告【一】
一、实习单位及岗位简介
(一)实习单位简介
六安万鼎置业有限公司成立于2012年，率属于安徽万鼎置业有限公司;公司以建筑安装工程为主业，集建筑施工、房地产综合开发、设备安装、机械及道路桥梁施工、高级装饰等多种经营为一体，具有房屋建筑工程总承包一级、市政公用工程施工总承包一级资质，地基与基础工程专业承包一级、机电设备安装工程专业承包一级、建筑装饰装修专业承包一级资质及海外经营权。
(二)实习岗位简介
生产实习阶段我从事的岗位为施工员，主要工作内容是测量放线，并在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，协助师傅做好现场材料的验收签证和管理的责任。结合工程的要求和师傅的指导，配合施工员完成任务。
二、实习内容及过程
2016年6月10日上午8点整，来到六安万鼎置业有限公司的一个在建厂区报到，这是我第一次来这个公司实践,有点小小的紧张。这次我拿着学校的推荐信报到，生产经理给我安排的是工地安全检查督查的工作。这个工作可不是一件简单的工作，有时候不得不去得罪一些人，但想着安全是那么的重要，得罪就得罪吧。
1.安全培训
首先公司安排了一个老员工给我进行3天的培训。讲解应该检查的项目，如何预防排除安全问题等等。事故发生的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态共同偶合形式的。间接原因是安全管理上的缺陷，后者虽是间接原间，但它却是背景因素，而且是事故发生的本质原因。而我主要是负责检查人为因素的安全问题，譬如说工人是否带好安全帽，操纵仪器是否规范等。
2.施工现场检查
我每天跟着师傅在工地上四处走动查看，主要的检查项目有：1.正确使用个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽、扣好帽带;不得穿拖鞋、高跟鞋或光脚上班;不得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。2 .施工现场的各种设施，安全标志、警示牌，安全操作规程牌等，不得任意拆除或挪动，要移动必须经现场施工现场负责人同意方可。3.施工现场设的交通指示标志，不得随意拆拿;场内工作要注意车辆来往及机械吊装。4.不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。5.不得带小孩进入施工场地，不得叫小摊贩进入工地卖点心。6.起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物下通过。7.井字架吊篮在运行中，任何人不准将头、手、身体伸入井架内，吊篮升空后不得从吊篮下通过，吊篮未停稳前任何人不得入内取物。8.乘坐人货电梯，应待电梯停稳后，按顺序先出后进，不得争先恐后，不得站在危险部位候梯。9.砂浆机在运转时，机筒口的灰浆不准用砂铲、扫帚刮扫，砂浆机料口的防护栅要完好，不准站在砂浆机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进砂浆机造成事故。10.高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高处作业下主操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。11.在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。12.暴风雨过后，上岗前要检查自已操作地点的脚手架有无变形歪斜。如有变形及时通知班组长或施工员，派人维修，确认安全后方可上架操作。13.在高处或脚用架上行走，不要东张西望;在休息时不要将身体倚靠在栏杆上，更不要坐在栏杆上休息，不准在脚手架上午休14.吊运零星材料，应用吊笼，吊运砂浆应用材料斗，并不得装得过满。
3.主要遇到的一些安全问题案例
安全帽的佩戴，必须栓紧下颚带，当人体发生附落或二次击打时，不至于脱落。由于安全帽戴在头部，起到对头部的保护作用;应戴正、帽带系紧，帽箍的大小应根据佩戴人的头型调整箍紧;女生配戴安全帽应将头发放进帽衬这是最常见的问题。但很多的工人对于安全问题满不在乎，经常性的不扣安全带，甚至不带安全帽，这是工地绝对禁止的。有一次遇到一个不扣安全带的工人，我上前叫他扣好安全带，但他态度并不好，说关我屁事之类的话，我一直跟他说公司规定得戴好安全帽，他还是无动于衷，要走的样子，我也是无语。最后还好师傅来了，他比较严厉地对那工人说这不只是为了维护公司的规定，更是为他的安全考虑，
为他家人考虑的，这才让他感觉到了安全帽戴好是那么的重要。从这件事情也看到了，生活在生活底层的农民工安全意识淡薄，生活艰苦就没那么多的时间去在乎那么多了，所以我们也更应该去关注这些底层人。同时也看到了老师傅处理事情的方法老道，把事情说到关键点，易于让人接受，值得学习。
工人仪器的操纵，这也是很多工人出现的问题。譬如说施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。就像上次我看到3#楼的一个开升降机的女工没有关好楼层停靠安全防护门但是那位女工因为那是快到下班的时间，恰好只帮7层的工人吊装货物，于是她为了节省时间不去关安全防护门。这是多么的危险啊。我去说她的时候，她还是态度蛮好地接受了批评，及时地改正了。希望她是真正认识到了错误，不然就很容易造成他人的坠落了。再如，搅拌机的违规操作也蛮多的。搅拌机启动后，应使搅拌筒达到正常转速后进行上料。上料时应及时加水，每次加入的拌和料不得超过搅拌机的额定容量，进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间。运转中，严禁用手或工具伸入搅拌简内扒料、出料，搅拌机作业中，当料斗升起时，严禁任何人在料斗下停留或通过;当需要在料斗下检修或清理料坑时，应将料斗提升后用铁链或插入销锁住，作业后，应对搅拌机进行全面清理;当操作人员需进入筒内时，必须切断电源或卸下熔断器，锁好开关箱，挂上禁止合闸标牌，并应有专人在旁边看护。但我看到的一次就是，机器在搅拌的时候，哪些工人就在另一个地方去运材料去了，这可怎么行了，万一机器出现故障是很可能引起电路问题的，甚至是火灾，也有可能其他员工在不知情的情况下拔掉电源，造成混凝土凝结等问题。
高空作业违规问题，这个可是万万不可出现的问题。那么上高处作业前应检查所要使用工具是否完好，所携带工具应放在工具袋内，随用随取。操作前应检查操作地点是否安全，防护措施是否完善。工作完成后应将所使用工具收回，以免掉落伤人。高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高处作业下主操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。我在检查过程中常常看到的一些违规操作是高空抛物，尤其是晚上，工人为了省事经常从高处抛下一些工具和垃圾，那是很容易砸伤人。一次晚上，我听到一声巨响，一个装有木屑的袋子从二楼抛下。我赶紧去看，但是那人已经躲走了，我大声地警告了他。其实我多想当面告诉他这是多么的危险，不能贪图一时的省事害了他人和自己。我也听到不少关于高空作业违规伤害到自己和他人的案例了，希望工人能引起注意啊!
最后感慨一下， 安全无小事，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处;安全不是喊喊口号，而是要真正行动;安全更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。同时也学习到了工作需要平和心态， 有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情学会了放平心态，增强了适应环境的能力。
本阶段现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这2个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多，首先，要全身心加入工地这个大家庭。要以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把
压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
三、实习收获与体会
紧张的四周的实习生活结束了，在这四周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过四周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短四周的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短四周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
工地认识实习报告【二】
一直很想上工地去感受一下我们将来的工作会是怎样的。终于，在大二的寒假里如愿了。
这次我有幸参观来到我们市里的一个扩建工程。去的时候，那边的施工大多接近尾声，但还有些部分还只有进行了一半。
进到施工区，我们一眼就看到了科技楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。
我们跟着现场管理员上了楼，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。
关键词：企业实践；地面信号；CBTC；信号设备检修
2012年4月9日至2012年10月9日，在“带着任务参加实践，企业导师全程指导，全面提高专业能力、成果实现教学转化”的指导思想下，我积极地参与了教师企业实践活动。
对于“新入职”的我来说，安全教育是必不可少的。新员工需进行三级安全教育：公司教育（入公司教育）、项目部教育（安全、技术方面）、维（检）修所教育。师傅们都有很丰富的经验，他们结合案例为我精心讲解。今后的教学中，在适当的地方，我也要引入案例，采用案例教学法，激发学生兴趣，提高学习效率。
一、维修项目部
在本项目部实习内容分为三个部分：地面信号设备检修、车载信号、通信及AFC系统，三部分交替进行。
1.地面信号设备检修
首先由李主任带领我参观项目部信号实验室，在李主任的讲解中，我了解到该线完全采用ATO自动驾驶模式，信号机均处于灭灯状态。在机房中已看不到一架架的继电器，代替它的是插拔式板卡，便于维修，减少了信号人员的工作量，提高了设备的可靠性。
其次，在安质部李主任的带领下，我上了两次夜班，主要任务是转辙机转换力度的调整和做紧急停车预案。晚上十一点半线路全面停电，这时检修人员才可进入线路维修，所有工作需在凌晨三点钟前结束，三点半通电，准备开始运营。
最后，理论培训也是必不可少的，培训内容主要包括信号基础知识：转辙机、计轴器、应答器等相关知识。这阶段故障处理的总结，便于交流经验，力争让每位员工掌握维修的方法和流程。
2.CBTC系统
CBTC系统的组成可分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车―地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。
参观车辆段的车载设备。（1）参观大库。出库、入库进路均由车辆段中控室排出。（2）参观车载设备。司机室包括控制台，即车载电台、开关钮、速度表盘等。司机根据速度表盘的显示行车，如在APO模式下，司机需观察相应表示灯是否正常。除了控制台，就是司机背后的车载机柜，主要用于配线及存放ATP、ATS等板卡设备，供车地进行通信。
最后，在总工程师的指导下，我系统地学习了西门子的CBTC系统。通过系统学习，了解了车载子系统各个部分的作用，对车载信号有了进一步了解，为今后教学、编写教材奠定了理论基础。
3.通信及AFC系统
通信系统主要包括广播、电视监控、专用电话、公务电话、传输、时钟、PIS等。其维修方式有两种：一是故障修，即当设备出现故障时进行维修；二是状态修，即对通信设备进行巡视、执表等，及时发现存在的隐患。
二、检修项目部
本次实习的第二站是检修项目部，该项目部主要负责正线及车辆段继电器、转辙机、测速电机、发送盘、接收盘、TDT等信号设备的计划修及故障修。在这里，我主要学习检修的流程和方法，为今后实验室的维护奠定基础。
1.继电器清扫及测试
继电器的检修分为故障修及计划修。首先对继电器各组接点进行擦拭，除去接点表明的氧化层，保证接点接触良好；其次对继电器整体、外壳进行清扫；最后使用专用测试台对继电器进行测试，测试无误后保存数据，继电器出所。
2.发送盘/接收检修
首先，将盘中接到测试台，观察电流、频率等参数，如参数不在正常范围则判断故障点进行维修；其次，根据故障现象，排查故障点，使用工具有万用表、示波器、频率计等，参考材料主要是图纸。最后，再次上台进行测试，无故障后保存数据，将此盘送到三层老化实验台进行老化试验，并时时关注其状态变化。
3.测速电机测试
本电机为车载测速电机，本部分作为信号工中级工考试实操部分内容。测试步骤：填入所报告、外观检查、清理、开盖检查、安装被测电机、连接电机线、打开ATP系统、连接示波器、电机参数测试、清理电机内部卫生、拆卸被测电机、安装电机盖、做密封处理等。
4.设计并实现继电器测试电路
绘制电路图。为了更好地进行继电器教学，决定利用现有条件做一套继电器测试电路。张师傅沟通确定此测试电路的设计思路：继电器控制电路、继电器显示电路。
继电器测试。本电路采用JWXC-1700型无极继电器，首先对本产品进行清理并测试，确保所选继电器工作正常。测试结果：线圈电阻―850/850，吸起值―16.2V，释放值―5.2V，反向工作值―17.1V。
确定电路、采购原材料。按照电路要求，及继电器接点要求到中关村选购元件。
焊接电路并测试。根据电路图进行焊接。控制电路部分，对四种不同的连接方式进行测试，通过观察测试结果得出，对角短接，另外两接点不分正负。显示电路部分，为了让二极管光源稳定，故给该电路设计了5V的单独电源，同时防止二极管烧坏，分别串联了分压电阻。经过反复测试与调试，最终结果达到预期效果，并证实此电路可在教学中使用。
本次实习结束了，它对我来说是一个宝贵的经历。回到工作岗位，我将认真总结，将自己所学、所看转化为教学资源，更好地为教学服务，争取培养出更多合格的信号人员，回报社会、报效学校。
参考文献：
[1]瑜筠.城市轨道交通信号设备（第一版）[M].北京:中国铁道出版社，2006.
关键词：职业指导；高职院校；实施与策略
我国高校扩招以来， 每年毕业的大学生人数逐年增加，全国普通高校2012届毕业生总数为680万，比2011届多20万人。高速增长的大学毕业生就业人数，给全社会就业带来了巨大的压力和恐慌，“毕业即失业”已是现代大学生就业难的一个侧面写照。反观高职院校，招生、就业率却不断攀升，源于高职院校对职业指导的高度重视。为实现高职院校高质量的职业指导，更好的提高就业率，笔者认为，要重视职业指导，开展积极有效的职业指导实施策略，真正把握职业指导的重要性和意义。
以下将从基本情况、实施与策略、重要意义三个方面来论述。
1 基本情况
以湖南铁路科技职业技术院（以下简称我院）为例，2011年秋季面向18个省市招收全日制大专生2167人，大专新生报到率为87.2%（按国家计划加投放计划共2485人为基数计算），2011届毕业生初次就业率（截止2011年7月1日）达85%左右（最后以省教育厅的数据为准）。2012年，湖南省高考生源下降3万人的情况下，我院仍招生2688名，报到率92.69%，比2011年上升5.4%。且三本线以上的考生占近40%，生源质量得到了进一步提高。
招生与就业相辅相成，相互促进。我院2012届毕业生初次就业率（截止2012年8月1日）达89.09%。其中 “订单”学生1602人，“订单培养”率达68.8%。2013届毕业生中订单学生1799人，“订单培养”率已达79.5%，比2012年高出10.7%。大专新生报到率和毕业生初次就业率，均位于全省同类学校前列。学院通过各种形式的反馈与调查，2012届毕业生就业率、专业对口率、企业满意度都保持在一个较高的水平，毕业生对学院就业工作的满意度达96%，用人单位对我院就业工作满意度达97%，专业对口率为91.25%，学生就业安全率100%，形成了招生、培养、就业良性互动的局面。为此自2011年以来，我院连续两次被省教育考试院授予2011年度招生就业工作先进单位的称号。《湖南教育电视台》等多家媒体对我院的招生与就业工作进行了专题采访与报道。引起了社会的广泛关注和良好的社会反响。
2 实施策略
高职院校职业指导是指为学生就业、就业稳定、职业发展和用人单位合理用人，提供咨询、指导及帮助的过程，也称“就业指导”。结合湖南铁路科技职业技术学院以及其他相关兄弟院校的实践经验，总结出良好的职业指导的实施策略可以从以下几个方面着手：
2.1 职业指导教师队伍专业化建设
一是加强职业指导师资队伍建设。选派相关10人次参加了全国高校高级创业指导师和全省中、高级职业指导师培训与资格考试，并获得相应的资质。
二是根据市场的需要，将职业指导教学内容分为若干个模块，通过滚动式模块教学，凸显学与练的统一。每一个老师负责一、二个模块，使老师集中精力广泛搜集信息，对自己负责的领域进行深入研究和探索，更好地为学生提供专业化、精细化服务。
2.2 就业指导教育贯穿于学生学习的全过程
一是将就业指导课作为必修课纳入各个专业教学计划。教学内容包括就业形势、就业政策、职业生涯规划、就业心理、法律法规以及创业教育等。二是将就业教育贯穿于学生素质教育之中。充分利用课堂教学、主题班会、模拟招聘会、成功人士报告会、课外活动、顶岗实习、社会实践等活动，引导毕业生树立正确的择业观；鼓励毕业生到生产一线、基层等急需人才的地方建功立业和顶岗实习。“十一黄金周”期间和春节前后，我院组织铁路专业千名名学生参加铁路旅客组织工作；通过实习帮助学生准确定位，克服学生择业时出现的眼高手低和就业后频频跳槽等现象。
2.3 完善的就业信息服务
一是建立了及时、有效、全面、完备的网上就业信息收集与服务系统，对内服务毕业生，就业政策、提供就业信息，以便学生随时查询；对外服务用人单位，提供毕业生就业信息、招聘信息，接受网上就业服务推荐、自荐，方便学生和企业在网络上进行直接的信息沟通与交流。
二是利用互联网方便、快捷、准确的优势，完善了校园就业信息网，并与教育部就业服务一体
系统、中国企业人才网、中国高校毕业生就业服务信息网、省、市毕业生就业信息网、相关轨道类企业等网站实现链接或建立了战略伙伴关系。
2.4 学生职业咨询全面铺开
一是建立职业咨询室，面向全体人员，开放、公平、义务服务。每一个学生都可以接受一对一的专业咨询。职业咨询室通过开展各种活动，以及各种途径，如面询、电话咨询、邮件咨询等，采用模拟个案研究法、情景模拟法等技术帮助学生澄清困惑，解答疑难。
二是通过专题讲座或谈心的形式，经常与学生谈思想、谈就业、谈发展，以减轻他们的就业心理压力，引导毕业生以健康的心态对待就业；对于特困生，重点帮扶，解决其后顾之忧。与学校心理咨询中心建立联系，特殊人群特殊关注和帮扶。
2.5 帮助大学生创业实践
建立了大学生创业实践制度和创业基地，进驻株洲市大学生创业孵化园，并创建了湖南铁路科技职业技术学院大学生创业孵化基地，为大学生创业提供场地、资金、实训、指导等全过程服务，每年举办并组织多名学生参加了syb、gyb创业培训班。通过创业教育与实践，进一步激发了学生的创业热情，提升了毕业生的创业能力。2012届毕业生中已有2个团队10名毕业生成功创业。
2.6 结合市场需求帮助学生找准定位
专业的设置是以市场需求为基础的，只有准确的把握市场对人才需求的脉搏，适时调整办学方针，才能培养出社会需要的人才。以我院信息技术系为例，系领导带领职业指导师们通过大量的市场调查，了解到我国铁路由普铁向动车、高铁逐级攀升发展迅速，急需大量的专门技术工人，且铁路近十年来没有招收技术工人的信息后，及时调整专业设置、课程设置，对教学内容、教学方法等方面进行了全方位的改革，将人才培养定位在服务于“铁路”这个核心上，培养目标定位准确，具体。新开设铁道通信信号专业和城市轨道交通控制专业，专门为铁路和地铁输送专业的信号工、通信工。依托和发挥铁路系统的就业优势，大力推行校企合作、工学结合的人才培养模式，实现了铁路与学院的无缝对接。让专业服务于行业、服务于企业、服务于社会的办学方针落到实处，培养出来的学生有明确的定位和专门的出路，铁道通信信号专业学生未毕业就一抢而空。
3 重要意义
职业指导工作是一项全面系统的社会化工程，做好高职院校学生的职业指导工作对改善我国劳动力市场结构，提高大学生就业率起着积极的重要作用。职业指导的最终目的，就是要有效地提高高职院校毕业生的就业率和就业质量。高职院校的职业指导教育必须具有针对性。科学合理的职业指导是高职院校对每一个大学生就业的必要准备工作，也是每一个大学生职业生涯发展过程中的必然需求。
综上所述，高等职业院校不断进行职业教育和职业指导，开展创业教育，对增强大学生的创业、竞争、挑战意识，树立正确的职业思想和择业观念，开发创造性思维，提高综合素质和实践能力，积极参与社会竞争，对于我国高级技能型人才的培养具有深远的历史意义。
参考文献：
[1] 劳动和社会保障部培训就业司.创新职业指导——新理念[m].北京：中国劳动社会保障出版社，2005.
[2] reardon，等职业生涯发展与规划[m].侯志瑾，等译.北京：高等教育出社，2005.
[3] 肖丽玲.高校毕业生困难群体的就业指导与救助策略[j].广西民族师范学院学报，2011.1028（5）.
摘要：在市场经济体制下，我国经济取得了飞速的发展，城市轨道交通的建设也进展迅速。学徒制作为现代新兴的一种职业技能人才培养形式，在这种模式下，校企合作，工学结合，有机地将学习和实习结合到一起。本文主要针对现代学徒制背景下，城市轨道交通通信信号类学校的课程建设进行研究和分析，探讨了课程建设的内涵及意义，建设目标、内容、思路等，对其人才的培养具有重要的意义和作用。
关键词：现代学徒制；通信信号类；课程建设
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）50-0077-02
城市轨道交通的有轻轨、地铁等，其特点为环保、高效、客流量较大。城市经济的发展离不开城市轨道交通的建设，现在，全国各大城市都制定了适合自己的城市的城市交通规划，在这一系列的规划之下，也需要众多的人才为其服务，其中城市交通通信信号就是其中之一。在当前的环境下，社会需要的是能够适应工作岗位的技术型人才，高校在进行人才培养的过程中，应该以企业和市场为目标，将学生培养成为企业需要的高素质、技能型人才。
一、现代学徒制人才培养的特点
1.校企合作。企业对人才需求的目标是高校对人才培养的标准，现代学徒制就是在此基础上，加深校企合作，学生是培养的重心，实行工学结合的教学模式，企业经验丰富的师傅进行知识点的传授，学校和企业各有各的工作和责任，打破传统的教学模式，将实际工作技能同学校专业课有效地结合到一起，不仅重视学生专业技能的培养，同时对其各方面的素质都相应地提高，对高校和企业的发展都是有着促进作用。
2.以就业为导向。在现代学徒制中，校企双方共同提供人才培养方案，高校根据企业对人才的需求进行人才的培养，注重的是在工作中体验，工学结合，学生在进入工作岗位之前就得到技能的培训，对工作岗位上所需要的技能做准备，最终实现零距离上岗，在现代学徒制的人才培养模式中，学校和企业是根据学生、学徒、准员工、员工的培养路线进行的，在这一过程中，时间是比较长的，通过长时间的观察和考核，对优秀的准员工进行录取。从学生的角度看来，在学校所学知识能学以致用，在毕业时就能进入工作岗位工作是一件非常重要的事情，学生也能提高学习积极性。
3.增加学习兴趣，提高主动性。在现代学徒制中，学生与教师处在同一真是教学环境下，师生之间进行互动，学生不是被动地接受知识，完全具有自由发挥的空间，对于知识进行自我探索，教师负责对学生进行引导，在这样的教学环境下，学生的学习兴趣大大增加，主动性也是得到了极大的提升。在学习的过程中，学生遇到的问题可以得到教师及时的解答，对于自己的困惑和意见也能随时表达，教师与学生处于一种朋友之间的关系，对于教学效果的提升也是具有重要的意义和作用。
二、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设目标
在现代学徒制教学中，校企合作制定的是订单式人才，对于高校和企业之间是一种互利的关系，为了保证企业的用人质量，高校需要对学生进行全方位的培养，企业在整个过程中参与人才的制定计划，对于人才培养的内容也是有着一定的话语权。高校应该对企业需求，对人才培养的素质、能力、知识等进行分析，总结出知识、素质、能力结构。在课程建设目标上，高校应该根据城市轨道交通通信信号专业的特点，将学生看作是一个整体进行人才的培养，在课程目标的建设上，应该根据一般能力、专业能力、关键能力和全面素质等方面进行课程目标的制定。在进行课程设置的过程中，应该对职业能力标准细化，以素质教育为核心，将技能培训和应用能力融入到教学计划中，培养真正能适用与企业的专业性人才。
三、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设内容
总体来说，对于城市轨道交通信号类专业人才培养的核心是知识、能力和素质，按照这个知识网络结构大致将课程建设内容分为思想道德教育、基础知识能力教育、职业知识与能力、职业知识拓展四个方面。在职业思想教育中，主要的课程内容为语文、计算机基础、英语和体育四大部分，这也是为学生的素质教育奠定良好的基础，学生想要满足企业的用人需要就应该通过国家计算机二级和英语四。这样的人才才能在之后的工作中适应各种工作需要。在基础能力教育中国，主要的课程内容是电子线路、数字电路、电路基础和制图，学生需要对电子类专业的知识进行深入学习，这也是为学生能够适应电子类专业能力奠定基础，学生也能适应更强的专业性课程。在职业知识与能力的教育中，主要的教学内容是通信和信号，通信学习的主要内容是计算机网络、通信基础和专用通信都是学生所需要学习的知识，信号学习的主要内容是信号基础、列车自动控制、地铁概论等，对于这些内容的学习是需要学生进行有着扎实的知识基础。在学成之后学生应该具备通信工证和信号工证。最后是职业知识拓展的培养，学生想要更好地在工作岗位上适应就应该具备更多的能力，因此学生需要对数学、程控电话交换、电视监督技术等熟知，这些课程的设置与城市轨道交通通信信号专业相关，但是超出了课程设置的范围，目的就是为了更好地提高和拓展学生的职业能力，将所学知识进行深化理解，也为以后将其深造奠定基础。
四、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设的建议
1.以素质教育为核心，培养技术应用能力和工作能力。在对城市轨道交通信号类专业教育中，教学目标制定详细之后应该根据教学计划，开展一些隐性的课程，这样才能将素质教育真正应用到实处，这些隐性的教育包括社会调查、安全教育、知识讲座和各种各样的相关竞赛，通过这些隐性的教育，能够使学生的素质有极大的提升，在竞赛中培养学生的技术应用能力和工作技能，促进了学生个性的发展，将其兴趣爱好等发挥出来。更加重要的是通过这些教育能够让学生在工作岗位上实现人生的价值。
2.课程设置更加灵活。在城市轨道交通通信信号的课程设置中，应该更加灵活，没有具体的工作岗位，应该着眼于当前的工作岗位的要求，学生在毕业之后有更多的选择，通过理论与实践的结合，学生对于通信和信号两个岗位都能良好的适应，除此之外也是适应与通信和信号相接近的专业，在课程设置中，应该保证基础课程和专业课程的比例，着重培养学生的适应能力和流动能力，这也是为学生今后的继续教育奠定良好的基础。
3.理论结合实践。理论教学是现代学徒制的城市轨道交通通信信号课程建设的准则，在设置专业技术基础课的过程中，应该以应用为原则，加强实用性和针对性，很多通信和信号的课程都需要进行删繁就简，将众多的课程有机地结合到一起，在进行教学的过程中，应该注意理论与实践相结合。实践教学是现代学徒制的城市轨道交通通信信号课程设置中的重点，在教学过程中，应该设置大量的实训，聘请一些有经验的技师来现场讲解。在实践教学的过程中，不但能提高学生的动手能力，同时也能为企业挑选合格的人才。
五、结束语
目前来看，我国高职院校已经具备了实践现代学徒制的基础，但是我国对于这方面的教育体系尚未形成，在实践过程中也遇到各种各样的问题，但是我国高职院校只要坚持校企合作、工学结合的教学模式，一定能为应用型人才的培养奠定良好的基础。
参考文献：
[1]赵鹏飞，陈秀虎.“现代学徒制”的实践与思考[J].中国职业技术教育，2013，（12）.
