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关键词：中外建筑企业；安全文化建设；比较分析
中图分类号： C29 文献标识码： A
1 突出法制对企业建立安全文化的监督作用
从国家的安全管理职能及手段的角度看，一些发达国家均以法制作为主要的监管手段。以英美为例，作为市场经济发达的资本主义国家，两国都没有独立的建设行政主管部门，政府主要通过法律法规手段规范建筑市场，国家的建设工程安全管理也属于职业健康与安全管理体系的一部分，政府把保证全国每个劳动者的健康和安全作为安全管理的最终目标，在策略的制定上，以国家职业安全健康标准作为安全管理的基础与核心，通过健康与安全法律以及严谨而详细的法规标准和技术条例等辅助法规的作用，提供一个良好的安全管理法律环境。与此同时，在法制基础上进行国家的宏观管理也是部分发达国家安全管理的有效方式，德日两国在加强安全立法的同时，通过国家安全行政主管部门，对国家安全管理进行宏观管理。
劳动省是日本对所有产业安全进行统筹监督管理的行政主管部门，负责依法进行劳动监督外，调大灾害事故，制定和修订有关安全法规，建设省主要负责对公共项目的安全控制，制定公共工程的安全政策。德国联邦建设部统一管理全国的工程建设活动，是联邦政府建设项目的“业主”，并通过制定框架性的规定对地方建设工作进行指导，具体实施办法由各地制定。在建筑设过程中，建管局要监督工程质量和消防安全，房屋主体结构完工时要检查建筑设计要求和房屋结构安全，在工程竣工后，还要跟踪检查房屋的使用安全情况。建管局工作人员一般由专业资格水平的专业技术人士组成，建设部也要作为要聘请称职的建筑师和协调员来负责联邦政府建设项目的质量和安全工作。
2 突出行业协会对企业文化建设的推动作用
国外在安全管理上的另一大特色在于行业协会影响大，行业自律水平很高，以德国为例，德国的建筑业有 8 个行业协会，这些行业协会在拟定本行业的发展规划、制定行业标准、开展工伤保险和科研教育、预防和治理职业病、对安全专业人员进行资格认可、进行事故处理等方面发挥着重要的行业管理作用。
德国《劳动保护法》第七条规定，每个企业必须加入所从事业务的行业协会，并缴纳工伤保险金，亦即承包商的市场准入是通过行业协会认可的，但行业协会也不能将企业除名，而是对安全事故频繁的企业提高工伤保险金或进行高额罚款（属行业自律行为），使得企业无力继续经营，破产后自行退出市场。行业协会由董事会（30 名资方代表、30 名雇员代表）领导，董事会成员选举执行主席（10 名资方代表、10 名雇员代表），每年召开一次大会，讨论通过行业规则和标准。各行业协会负责管理本行业的工伤保险，行业协会本身为非盈利性自律组织，不能通过收取企业工伤保险来获利。
3 业主在建筑企业的文化建设中责任重大
建筑业危险不仅存在于施工过程当中，而且在建设项目的规划设计当中就可能埋下事故隐患。据欧共体统计分析，63%的事故（此事故不仅是施工过程中的安全事故，也包括使用过程中的安全事故）是因为在前期项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，37%的事故则发生在施工阶段。、业主与承包商安全责任不明确、施工方案中的安全措施不完善、施工交底不清等是造成事故的重要原因，明确各方在安全管理中的责任范围显得非常重要。
在德国，1998 年 10 月，联邦劳动局颁布的《建筑工地劳动保护条例》规定，业主必须负责工地所有人员的安全与健康，采取符合《劳动保护法》的规定的各项安全措施，建筑师不仅需要对工程本身质量负责，还要将涉及安全的重要施工方案负责，他要同协调员一起制定包含安全措施在内的施工方案，报建管局和劳动保护部门审查批准。业主则需要委托协调员筹划建设项目的安全措施，参与项目的总体规划和设计，协调施工全过程的安全事宜。
根据我国《建筑法》在第五章”建筑安全生产管理”16 条的规定，建筑施工安全责任几乎由建筑施工企业完全承担，建设单位 (即业主)承担的责任非常有限。因此在我国，施工安全普遍被认为是施工单位的事，而建设单位和监理单位往往只关心工程质量、进度和投资问题，因而经常出现拖欠工程进度款或迫使施工单位抢进度、赶工期而漠视施工单位人员安全的情况。而一些施工单位负责人，缺乏必要的安全法律意识，在督促不严的情况下，存在着把减少安全投入视为节约成本的错误观念，使建筑安全存在较大隐患。可见，从法律上落实建筑活动各方的安全责任，增加各方对安全问题的重视程度，是降低安全事故的有效措施。业主在建筑企业的文化建设中责任重大
4“零事故”成为建筑企业追求的目标
按照美国法律规定，进行工程项目建设前，业主和承包商必须办理有关强制性保险(Forced lnsurance)，否则将无法从事相应的业务活动。美国拥有世界上最大的保险市场，保险业十分发达，竞争激烈，保险品种门类齐全，与保险相配套的法律体系健全完善。美国法律规定的与工程有关的旨制性保险种类主要有：承包商险(Builders Risk)，安装工程险 (1nstallation Floater)，劳工赔偿险 (Workers Compensation)，职业责任险(Professional Risk)等。尽管法律规定工程建设涉及主体必须投保强制性险，但投保人却可以自由选择满意的保险公司，并且保费费率完全按市场规律协商确定。在美国，承包商交纳安全保费的多少，和其安全施工的业绩与信誉密切相关。承包商若具有良好的安全业绩和信誉，往往保费低廉，施工利润较高；反之保费高，可能导致施工成本亏损，甚至出现保险公司拒保，承包商无法获得主体施工资格。在这种市场经济杠杆作用下，不仅承包商自己安全意识十分强烈，而且保险公司为自身利益，也对施工安全极为重视，积极参与到施工安全管理之中。此外，通过大量的实践，承包商意识到，建立良好的施工安全业绩不仅仅要节约安全投保费用，而且因为安全生产，减少了工作损失时间，提高了员工生产率，降低了诉讼费用，企业总施工成本费用反而得到显著降低。所以近年来，美国建筑界自发广泛地掀起了—股以追求“零伤害”为目标的安全施工管理潮流，取得了令人注目的成绩。
在我国，建筑施工企业安全投保意识普遁较差，这和我国建筑法律不健全，保险市场单一有很大关系。我国《建筑法》只在第 48 条强制规定，建筑施工企业必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险，而国际普遍通行的建筑工程一切险、安装工程一切险、雇主责任险等强制险并没有明确规定要求。目前，我国保险市场条块分割，保险业务险种少，保费高，服务尚不如人意；建筑市场没有建立权威的安全统计信息，使得理赔时互相推诿，各自的合法权益无法保护。在执法不严，缺乏相互制约机制的情况下，必然造成某些施工企业的短期意识，抱有侥幸心理，不重视建筑安全生产和人身意外伤害保险工作。市场经济的杠杆调节对我国建筑安全管理没有很好的发挥出应有的作用。
参考文献：
[1] 胡家群.浅析建筑工程的安全管理[J]. 中国科技信息. 2009(09)
[关键词]交通安全；宣传教育；社会化；机制
[中图分类号]D631.5；X925 [文献标识码]A [文章编号]1672-2728(2010)11―0198-03
随着经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车迅速地普及到家庭，从而使得道路交通流量突飞猛涨，造成了道路交通拥堵、交通秩序比较乱、交通事故频发的现象。出现这种现状，原因是多方面的，而最重要的原因就是由于人们的交通法制观念和交通安全意识仍然处于较差状态，跟不上道路交通飞速发展的要求，使得公民在参与道路交通活动过程中存在着大量的交通违法行为。要想扭转这种局面，就要大力加强交通安全宣传教育工作，各级政府和职能部门、各企事业单位、社会各界都必须广泛开展交通安全宣传教育活动，尽快建立交通安全宣传教育社会化机制，全面提高全体公民的交通法制观念和交通安全意识，促进整个社会经济的平稳发展。
一、交通安全宣传教育的内涵
交通安全宣传教育是以交通安全为目的，以交通法律、法规和交通安全知识为主要内容，通过和依靠行政的、社会的、部门的力量，以各种形式和方法向交通参与者进行的宣传教育。通过交通安全宣传教育，使得人们能够明确在参与交通活动过程中的各种行为规范，懂得在各种不同交通条件下的交通安全知识，从而增强人们的交通法制观念，培养人们良好的交通安全意识，提高广大交通参与者遵守交通法律、法规的自觉性及交通道德水平，共同维护良好的交通秩序，预防和减少交通事故，使道路交通安全管理工作适应社会经济的发展。
二、交通安全宣传教育社会化机制的模式
交通安全宣传教育的内涵已清楚地表述了此项工作要走社会化途径，就是要通过和依靠行政的、社会的、部门的力量进行宣传教育，同时，《道路交通安全法》第6条也明确规定：“各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。”这一规定以立法的形式进一步明确了交通安全宣传教育必须走社会化运作的模式。这种模式是指在党委、政府的统一领导下，调动全社会各方面的力量进行交通安全宣传教育工作，形成由各级人民政府组织与协调，各职能部门、各单位、各行业、社会团体及其他组织负责实施，明确各自的职责，各司其职，并实行目标责任管理考核制度，督促各职能部门、各单位、各行业、社会团体及其他组织认真履行法定职责，将交通安全宣传教育纳入到整个社会普法教育的轨道上来，从而真正形成交通安全宣传教育全社会齐抓共管的良好局面，不断提高全民的交通法制观念和交通安全意识。
三、建立交通安全宣传教育社会化机制的必要性
(一)建立交通安全宣传教育社会化机制是《道路交通安全法》立法宗旨所明确规定的
《道路交通安全法》第6条规定不仅以立法的形式明确了交通安全宣传教育要走社会化运作的模式，为建立交通安全宣传教育社会化机制提供了有力的法律保障，而且还明确了不同社会主体应当承担着不同的交通安全宣传教育职责：各级人民政府承担综合性、全面性的教育职责；公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时应当承担加强道路交通安全法律、法规的宣传教育职业职责；机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织承担本单位人员的教育职责；教育行政部门、学校承担学生的教育职责；新闻、出版、广播、电视等有关单位承担社会媒体舆论性的教育职责。由此可见，各级人民政府、各职能部门、各单位、各行业、社会团体及其他组织都肩负着法定的进行交通安全宣传教育的责任和义务，只有这种责任和义务得到真正的履行，才能逐步建立交通安全宣传教育社会化机制，从而提高全社会公民的道路交通安全意识， 实现《道路交通安全法》立法的宗旨。
(二)建立交通安全宣传教育社会化机制是由交通安全宣传教育的特点所决定的
在现代社会里人人都要参与交通，无论是儿童、学生、驾驶人还是老人都要出行，而交通安全宣传教育的对象是所有的道路交通参与者，这就决定了交通安全宣传教育具有广泛性，也就是说社会上所有的人都需要接受交通安全宣传教育。因此，交通安全宣传教育就要体现全民性，就必须通过建立交通安全宣传教育社会化机制来实现全民性的交通安全宣传教育，培养全民通安全意识。
当前，交通安全宣传教育的主体是以交通管理者为始终的，以政府模式化的行政手段进行宣传教育，模式单一，工作被动，交通安全宣传教育工作始终是公安交通管理部门在单打独斗、孤军奋战，且公安交通管理部门从事交通安全宣传教育的人员严重不足，加之当前道路交通管理任务又比较繁重，投入到交通安全宣传教育的时间和精力又不多，而各级人民政府及相关职能部门很少直接参与，在这种现状下，势必会造成交通安全宣传教育工作做得不够全面和彻底，存在着宣传教育的“空白点”就不可避免，也就很难实现全民性的交通安全宣传教育，可见，当前这种交通安全宣传教育机制已不适应现代道路交通快速发展的要求，也体现不出交通安全宣传教育广泛性的特点。所以，为了普及全民性的交通安全宣传教育，必须尽快转变机制，争取各级人民政府的重视与支持，通过政府的领导、组织和协调，职能部门各司其职，全社会的力量齐抓共管，形成多层次、多渠道、多方位的宣传教育模式，从而建立交通安全宣传教育社会化机制，不断提高全体公民的交通安全意识。
(三)建立交通安全宣传教育社会化机制是新形势下交通安全宣传教育的必然选择
改革开放以来，特别是进入21世纪后，随着我国加入世贸组织和社会主义市场经济体系的逐步完善，整体国民经济得到了飞速的发展，道路交通也随着发生了巨大的变化，私有车辆的激增，驾驶员队伍的壮大及结构的变化，都给道路交通安全带来了诸多问题，同时也对交通安全宣传教育提出了新的更高的要求。在市场经济中，经济利益的驱动致使一部分人的交通法制观念淡薄，人们的意识形态需要更为具体的法律、法规来约束和督导，需要
完善的宣传教育的社会机制来指导人们的交通行为，而传统和落后的交通安全宣传教育机制已越来越不适应新形势下道路交通发展对交通安全宣传教育提出的新的更高的要求。因此，逐步形成横向到边、纵向到底，全方位、多层次、多渠道的交通安全宣传教育体系，尽快建立“政府负责、部门联动、社会参与、齐抓共管”的交通安全宣传教育社会化机制，进一步发挥现代新闻传媒的作用，实施大联合、集团化作业，实现人、财、物的集中，是新形势下交通安全宣传教育的大势所趋。
(四)建立交通安全宣传教育社会化机制是提高全体公民的交通法制观念和交通安全意识的客观要求
交通安全宣传教育是一项基础工作，也是一项社会化的系统工程，重在全民参与。因而调动各级政府部门、社会各界和全体公民的积极性，激发人们参与的热情，不断提高公民的交通法制观念和交通安全意识，是交通安全宣传教育的根本目的。
目前，人们的交通法制观念比较淡薄，交通安全意识仍然处在较低的状态中，致使人们在参与交通过程中存在着大量的交通安全违法行为，如行人不走人行道、人行横道，非机动车闯红灯、抢道、逆行，机动车超速行驶、强行超车、急停猛拐、乱停乱放等，这些违法行为扰乱了道路交通秩序，造成道路交通拥堵，也容易引发交通事故。针对这种现状，各级公安交通管理部门及交通警察在交通安全宣传教育环节上做了大量有益的工作，也取得了一定的成效，但仍然存在着许多突出的问题，如人员少、形式单一、孤军作战、经费短缺、覆盖面不广等，这就决定了要彻底改变人们原有的交通法制观念和交通安全意识，不能单靠公安机关交通管理部门独立去开展交通安全宣传教育。公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时应当承担加强道路交通安全法律、法规的宣传教育职业职责，这是责无旁贷的义务，但公安机关交通管理部门不是宣传教育行政部门，让其承担全社会交通安全宣传教育职责显然是不现实的，因此，当务之急必须尽快建立交通安全宣传教育社会化机制，由各级政府、各职能部门、社会各界及新闻媒体共同承担全社会交通安全宣传教育任务，构建强大的社会化宣传教育网络体系，从而真正形成交通安全宣传教育全社会齐抓共管的良好局面，实现提高全体公民的交通法制观念和交通安全意识的根本目的。
(五)建立交通安全宣传教育社会化机制是搞好道路交通管理工作的根本措施
道路交通活动的主体是人，车辆是由人来驾驶的，路也是人走的，可见，道路交通秩序的好与差，交通事故的多与少，很大程度上取决于人们能否养成良好的交通习惯，能否自觉地遵守交通法律、法规，也就是取决于人们能否有较强盼交通法制观念和交通安全意识。而要培养和强化人们的交通法制观念和交通安全意识，就必须通过建立交通安全宣传教育社会化机制来实现。依靠各级政府、各职能部门、社会各界及新闻媒体的力量，进行社会化的交通安全宣传教育，就是要从人们的思想意识人手，一方面通过教育使全体公民对交通法律、法规和交通安全知识的学习和掌握，由知之不多到知之较多，由理解、认识不深刻到理解、认识较深刻，直至全面掌握，使人们在参与道路交通活动过程中能养成自觉遵守交通法律、法规，进一步规范各种交通行为，逐步增强交通法制观念，达到人人知法、懂法、守法，自觉维护好交通秩序；另一方面通过教育使全体公民充分认识交通安全违法行为的危害性，加深对交通安全重要性的理解，从而使人们在参与道路交通活动过程中彻底改变原有的不良交通习惯和交通意识，逐步更新和提高交通安全意识，把安全隐患、漏洞、事故苗头遏制在萌芽状态，做到防患于未然，以减少交通事故的发生。只有这样，才能维护良好的道路交通秩序，确保道路交通安全，道路交通管理工作才能取得较好的成效。
(六)建立交通安全宣传教育社会化机制是全体公民在参与道路交通活动中生命权的根本保障
据公安部交通管理局统计数据表明，2005年全国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人；2006年全国共发生道路交通事故378781起，死亡89455人；2007年全国共发生道路交通事故327209起，死亡81649人；2008年全国共发生道路交通事故265204起，死亡73484人；2009年全国共发生道路交通事故238351起，死亡67759人。从统计数据来看，尽管我国每年发生的起数和死亡人数逐年减少，但死亡人数仍然居高不下，是全世界因道路交通事故死亡率最高的国家之一。这种状况不仅给社会经济发展带了严重的影响，也直接影响到人们的生命安全，使得人们在参与道路交通活动过程中的生命权得不到保障。
对造成道路交通死亡事故的原因分析得知，机动车驾驶员、非机动车驾车人和行人的交通违法行为是引起死亡交通事故的最主要的原因，约占全部死亡事故的96％。由此看出，人们的交通违法行为是造成公民生命权得不到保障的根本原因。因此，要想从根本上保障全体公民在参与道路交通活动中的生命权，就必须要减少人们的交通安全违法行为，就必须不断提高公民的交通安全意识，就必须尽快建立交通安全宣传教育社会化机制，只有这样，才能真正体现出《道路交通安全法》所确立的人民生命安全第一的立法原则。 综上所述，交通安全宣传教育工作是一项浩大的社会系统工程，要想取得显著的成效，就必须建立交通安全宣传教育社会化机制，积极探索新形势下宣传教育社会化的有效途径，以适应道路交通发展的时代要求。
[参考文献]
[1]丁立民，道路交通管理理论与实践[M]，北京：中国人民公安大学出版社,2002，
[2]孔宪信，道路交通安全法释义与运用[M]，北京：中国人民公安大学出版社，2004.
一、课程目标的比较
课程目标是课程实施应达的预期结果，是指导课程编制和实施的关键准则。它受制于国家（地区）教育方针政策，是国家（地区）特定学段培养目标的体现。《课标》提出“三个维度、两个层次”的目标体系：一方面，依据科学素养内涵从三个维度规定课程目标，强调在“知识与技能”“过程与方法”和“情感态度价值观”等方面和谐发展。在总目标指导下，根据发展需要，提出必修和选修层次目标。必修强调为全体学生打下学习相关学科课程和选修化学模块的基础，选修则建立在必修之上，为不同潜能和特长的学生未来发展打下基础；《纲要》提出由必修和选修两部分构成的课程目标体系。其中，必修“延续九年一贯课程的精神”，侧重从生活素养、生涯发展和生命价值角度，强调在延续国民教育目的之基础上，增进自我学习、表达沟通等能力，培养具有科学素养的国民，课程重点放在基础知识应用、基本能力掌握及科学方法与态度的培养。选修化学是“继续‘高中必修科基础化学’的基础化学教育”，相对突出“学科中心”，注重学科知识系统掌握与深化、实验操作与过程技能的养成、学科能力的培养与提升，从而为“衔接大学或进阶课程”做准备。
因此，两地课程目标既有一致性又有差异性。一致性表现为：⑴以基本科学素养培养作为课程宗旨；⑵根据必、选修课程定位，建立有差异、递进性课程目标；⑶课程目标均涉及知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等三个层面。差异性表现在：《纲要》将“核心能力”单列以突出其重要性，并把知识与技能视为能力培养的要素；《课标》则将三维目标独立设置，强调三者同等重要、和谐统一；而且，《课标》非常强调辨证唯物主义、爱国主义及思想品德教育。
二、课程结构与内容的比较
1.课程结构的比较
表1 两岸高中化学课程结构
由表1可知，两岸高中化学课程均由必修、选修构成，并体现层次性、发展性、选择性等特点，但定位有差异：《课标》规定全体学生应修习必修化学，然后根据兴趣与发展方向学习一个或多个模块选修模块（毕业要求6学分，理工科学生可修8至12学分）；台湾必修课程则有选择性（学生修2学分即可），而选修课程对理工类学生而言，则成为共同学习的内容。
2.课程内容的比较
（1）表达方式
《课标》通过“内容标准”描述课程内容，在模块主题下安排“内容标准”和“活动与探究建议”栏目。其中，“内容标准”以学习目标形式呈现对应主题学习内容及基础性要求，“活动与探究建议”则为如何开展学习提供可操作性建议；《纲要》通过“教材纲要”、以“主题、主题内容、应修内容、说明、备注”等展示课程内容。其中，“应修内容”通过知识点形式呈现主题内容，“说明”则对知识点细化，“备注”又对部分内容学习范围作界定。
两地课程内容的表述差异较大：《课标》体现“学生为本”，以培养科学素养作为内容选择依据，界定对应的学习目标。同时，将学习内容、情境和活动紧密结合加以呈现，体现“融合论”课程观。“内容标准”还突出强调通过探究活动开展学习，意在引导转变学习方式；《纲要》则相对体现“学科本位”、以“学科中心课程观”为指导思想，将课程内容按学科逻辑划分并以知识点呈现。
（2）内容范围
表2为《纲要》设置的、台湾地区高中化学课程主题。
表2台湾高中化学课程主题
与《课标》对比，可看出两岸课程内容基本相同：⑴关注“物质”“结构”和“反应”等核心概念涉及的知识，努力构建较为完整的知识系统；⑵关注内容在社会实际中的应用和价值，体现以学生发展为中心的整体取向；⑶注意内容的阶段要求，突出必修的基础性、选修的拓展与深化。
但在学科取向上，两岸课程内容存在差异：⑴《课标》将“认识化学科学”“化学实验基础”作为必修主题来设置，要求了解化学科学的性质特点、研究方法和社会价值，并掌握实验技能、体验实验为基础的科学探究；⑵《课标》将无机化合物内容安排在《化学1》，强调用分类、氧化还原反应来指导无机物的学习与研究，并在《化学2》“物质结构与性质”主题中进一步系统化。《纲要》则将其主要集中于选修，关注用物质结构理论指导其学习与研究；⑶“基础化学㈠”的许多内容（如“化学式”“结合反应与分解反应”“酸碱反应”等）为大陆九年级内容，“基础化学㈢”及选修“化学”中的许多内容（如“理想气体”“分压”“水的相变化”等）为大陆所不要求或仅常识性介绍；⑷大陆选修内容丰富、功能多样（有“学科中心”倾向、“社会中心”倾向、介于“学科中心”与“社会中心”的活动课程性质的三类模块）且具有选择性。台湾选修则大致相当于大陆《物质结构与性质》《化学反应原理》和《有机化学基础》核心知识的综合，“学科中心”倾向明显且不具选择性；⑸《纲要》将化学实验单列，且选修课程还赋予2学分，突出其地位作用。选修化学还附录了“物质的测量”，虽不列入教学，但目的明确——重视测量误差及实验数据有效数字处理，以培养学生对测量准确度与精密度的正确观点。
三、教学实施与评价的比较
1.教学实施的比较
《课标》强调化学教学要贯彻新课程理念，优化教学策略，落实三维目标。《课标》用较大篇幅提出五项“教学建议”：⑴尊重和满足学生发展需要，指导学生自主选择课程；⑵把握不同课程模块特点，合理选择教学策略和教学方式；⑶联系生产、生活实际，拓宽学生的视野；⑷突出化学学科特征，更好地发挥实验的教育功能；⑸重视探究学习活动，发展学生的科学探究能力。《纲要》则相对简单，用二百余字篇幅提出七点“教学方法”要求，包括：⑴该要求主要规定教学前应编写教学计划；⑵教学内容结合本地实际；⑶教学应关注学生知识经验、重视提供动手机会、落实因材施教原则、注重激发学生思考；⑷课外组织实践活动；⑸运用多种方式评价教学过程与结果。
《课标》的“教学建议”定位为有效教学策略指导与建议，《纲要》的“教学方法”则为广义的教学实施，包括教学常规、策略、评价、课程（资源）开发、课外活动等多方面。除此之外，两者差异还在于；⑴《课标》特别强调教学过程应努力引导学生转变学习方式，强调开展探究学习，培养探究意识、提高探究能力；⑵《课标》更加关注学生个性特长与学习模块选择，强调做好“学生学习课程模块和安排学习顺序”的指导，实现差异性发展；⑶《课标》从“学科特征”角度剖析实验价值，强调实验在激发兴趣、知识学习、能力培养、方法训练、科学态度与价值观养成上的功能。《纲要》则侧重实验在激发兴趣、培养操作技能等角度提出相关的教学要求；⑷《纲要》提出“本课纲除掌握普通高中的教育目标之外，更顾及精英教育的目标，针对本课纲未涵盖之化学范畴，学校可自行设计进阶深化教材授课”的要求，强调学校、教师可依据地域特性和教育目标差异性作出选择。当然，就狭义教学而言，两岸“纲领性文件”教学实施的核心总体一致：强调化学教学要关注学生经验、联系生活实际、重视实验教学、遵循因材施教、开展实践活动等要求，从而实现激发学习兴趣、满足个体差异、促进全面发展的目的。
2.教学评价的比较
《课标》提出“实施多样化评价促进学生全面发展”“根据课程模块的特点选择有效评价策略”以及“实施学分管理，进行综合评定”等“评价建议”，要求结合模块特点和要求、有选择地使用纸笔测试、学习档案袋评价和活动表现性评价等方式及采用学分管理制度，从全面发展、可持续发展的角度开展评价，使评价既有利于促进学生科学素养发展、又有利于促进学生个性发展；《纲要》则从评价目标与类型、内容与要求、方式与内涵等提出“教学评量”要求。在目标与类型上，要求运用形成性、动态性、终结性等多种评量，“以诊断教学的成效，并适才适性地评估学生的学习成就，加以改进与辅救，以达成预期的教学目标”；在内容与要求上，强调“应以学习目标为导向”，从认知、技能与情意三方面对学生化学知识、实验技能与相关能力、科学精神和科学态度等综合评价；在方式与内涵上，采用“除纸笔测试外，亦可用课堂问答、阅读报告……等方式为之”，考评学生活动过程中“思考之周延性、逻辑推理之严谨性、反应之灵敏性及创意之精致性等各项表现”。
对于评价，两岸在评价目的、类型、内容与方式上具有很强的一致性，强调评价目标多元、方式多样，强调评价适切性、实效性和综合性。两者的差异体现在：⑴评价主体上，《课标》指向教师、学生和家长等，《纲要》更倾向于教师；⑵评价功能上，《纲要》更强调评价作为教师获取教学反馈的手段以检查学生学习掌握情况，《课标》则强调对学生科学素养的发展状况做出判断、使学生了解自己进步情况并明确努力方向；⑶评价角度上，《课标》强调站在高中化学局部、整体两层面实施评价。局部角度强调应考虑不同课程模块的特点、有针对性的选择合理评价方式和评价策略，整体角度则强调综合评定、全面反映学生选课情况和学习发展过程。
四、启示与思考
由前分析，《课标》和《纲要》的核心思想整体一致：⑴强调高中化学课程设计必须从学生的角度出发，强调以“学生的发展”为指导思想；⑵把科学素养提升作为课程宗旨，强调知识、能力、情感等共同发展；⑶课程统一性与灵活性相结合，既规定高中毕业的基础要求，又鼓励不同学生自主选择选修模块学习以满足个性特长与兴趣之需求；⑷以促进“学”为评价目的，主张评价多元化和方式多样化，坚持终结性与过程性评价、定量与定性评价相结合。这也折射出课程改革发展趋势，是高中化学课程制订与实施所坚持和完善的。
然而，因两岸政治、经济及意识形态不同，《课标》和《纲要》有前文分析的许多差异。基于两岸课程“纲领性文件“的差异，下述方面值得大陆高中化学课程制订者、实践者借鉴与思考：
1.《纲要》设置“核心能力”栏目，强调教学必须关注核心能力培养，这是值得大陆借鉴的。虽然《课标》在“过程与方法”栏目中提出相应的能力要求，但因条目过多、内容笼统而难于把握，不利于改变大陆“关注知识教学、忽略能力培养”的高中化学教学现状。
2.《课标》要求学生学习至少三个模块，《纲要》规定至少学习一个模块。这样的规定，从高中毕业要求看，大陆学生优于台湾学生，更有利于学科素养培养。不容忽视的是，目前大陆高中学生必修阶段（特别是高一）学习任务相当繁重，《课标》能否在不影响化学素养培养的前提下，适当减少化学必学内容？
3.《课标》设置了多个选修模块，对于大陆报考理工类或化学及其相关专业的考生均有很大的选择性，这有利于学生个性特长发挥。然而，对于选修不同模块的学生，进入大学化学相关科目学习时，会不会受知识储备不同而影响？相比较，《纲要》强调学生学习统一的选修化学。
关键词： 全班教学 师生话语 时间比例
一、引言
全班教学是最常见的教学组织方法，也是大多数教师最熟悉的教学模式。第二语言课堂全班教学需要有很多语言交流活动，即课堂互动。课堂的大量时间都用在师生之间和学生之间的语言活动上面。本文运用教师访谈、课堂观察、问卷调查等研究方法，对某个老师的某个班进行了个案调查，集中讨论该第二语言课堂全班教学师生话语时间比例问题。
二、相关理论
研究者把第二语言教学活动归纳为7种类型并用代码表示。它们是：（1）TL——教师讲授：描述、解释、叙述、引导。（2）TQ——教师提问：关于内容和过程的提问，要求学生回答。（3）TR——教师回应：表扬、鼓励、说笑话、接受或采纳学生意见、委婉地批评等。（4）PR——学生回应：学生直接回答教师问题或回应教师指令。（5）PV——学生主动行为：学生主动发表意见或提问。（6）S——冷场：停顿、短暂的沉默。（7）X——其他难以归类的教学活动：混乱、声音难以分辨等（Brown 1975）。
研究者应用上面的7种类型代码来描述全班教学活动发现：不管是第一语言课堂还是第二语言课堂，教师讲话的时间都达到了约70%（Chaudron，1988）。据资料表明，在中国以教师为中心的英语课堂教学中，学生参与课堂活动和发表见解的机会甚微，缺乏真正意义上的交流，因而学生所获得的可理解的语言较少，不利于语言习得。
从师生话语时间比例的角度，研究者归纳出4种全班教学模式，以下是其中的2种（Richards.Jack C.&Lockhart Charles，2000，p.150-151）。模式1是最常见的，可能发生在任何一堂课的任何一个阶段。先是简短的教师讲述，然后是教师提问，简短的学生回应，教师回应，又是教师讲述。模式2是无经验的新教师的教学模式。教师提问却无人回答，然后不得不自己讲述，这相当于教师在自问自答。
模式1
模式2
三、课堂观察
1.观察对象
此次课堂观察在宁波城市职业技术学院Y老师教授的一门基础英语综合课上进行。在访谈Y老师时得知这是英语专业大一学生的一门必修课，学生成绩较好，各科总成绩排名在年级前30%。Y老师一般是采用全班教学，让学生自己就不明白的地方提问，因为时间不允许，没有小组讨论。
2.观察过程
本人听了该班六次课，做了详细的听课记录，并且做了录音和摄像，最后选取了一段能代表Y老师教学模式的录像进行本次各案调查的主要分析对象。该段录像共持续1030秒，即17分10秒，从上课铃声响起开始拍摄。
3.观察结果
本人对该段录像进行了仔细分析，模仿本文第二部分的两个模式，记录下了在此次个案调查中该老师表现出来的典型教学活动模式（表格1-3），并且还计算出了该班的全班教学师生话语时间比例（表格4-5）。
表格1
表格2
表格3
表格4
表格5
4.表格分析
分析表格1-3可知，Y老师的全班课堂教学模式属于或类似于本文第二部分的两个基本模式。表1中有下划线的时间区域属于模式1，即简短的教师讲述——教师提问——简短的学生回应——教师回应——教师讲述。表2、3中有下划线的时间区域类似于模式2，即教师自问自答。只不过不同的是，模式2中在教师提问之后是学生沉默造成冷场，而Y老师提问后是学生在小声讨论，但又分辨不出谁在说什么。
分析表格4-5可知，该老师的课堂全班教学活动中，教师讲话的时间大大多于学生发言的时间，需要进行师生话语时间比例调整，否则影响学生第二语言的习得效果。
四、问卷调查
1.调查对象
与本文第三部分的观察对象相同。
2.问卷设计
该问卷共12个问题，全部是单选。设计目的是调查学生对Y老师的全班教学师生话语时间比例的看法。这些问题分别从7个方面设计，即师生话语时间比例、教师讲授、教师提问、教师回应、学生回应、学生主动行为、冷场。
3.调查结果与分析
（1）
由1项得知，大部分的学生认为课堂上Y老师讲话时间适中，而对照第三部分课堂录像分析的结果可知大部分的学生深受传统教学观念的影响，认为绝大部分的时间应该是老师讲学生听。由2项得知，大部分的学生觉得课堂上学生讲话的时间太短，这点符合本文录像分析的结果。
（2）
由3项得知，大部分的学生认为Y老师课堂讲授时间适中，但仍有21.05%的学生认为太长，这部分学生的看法与实际录像调查的结果相符合。
（3）
大多数的学生认为Y老师提问的次数适中，老师提问后留给学生思考的时间适中。这说明学生已经习惯了该老师的提问方式。
（4）
上表格说明大部分学生认为该老师能积极回应学生。
（5）
上表格说明大部分学生认为他们很听从老师的指令，回答问题所用的时间适中。这说明他们没有意识到他们回答的时间是很短的，这对于语言学习课堂是远远不够的。
（6）
上表格说明大部分学生认为他们只是偶尔主动提问和发表意见想法，学生的主动行为不够。
（7）
上表格说明大部分学生认为该老师的课堂基本不冷场，这与老师所说的及上课录像分析的结果是吻合的。
五、结论与启示
通过这个个案调查，我们可以知道该老师采用的是传统的第二语言教学模式，学生也深受这种模式的影响，认为该老师的教学模式很合理。其实该教师讲话的时间大大多于学生发言的时间是不合理的现象，因为语言学习需要更多的师生互动，特别是来自学生一方的主动行为。所以该课堂的师生话语时间比例需要调整，但是怎么调整呢？教师讲话的时间应该减少，学生的发言要增加。教师回应要起到鼓励学生参与课堂的作用；学生回应和学生主动行为应该增加。当然教师应该平衡三者的时间比例，学生的发言时间应该占到一半，这样才能创造出积极活跃的语言学习课堂。
参考文献：
[1]Brock，C.The Effects of Referential Questions on ESL Classroom Discourse [J].TESQL Quarterly， 20/1， 47.1986.
[2]Brown，G. Microteaching[M].New York： Methuen， 1975：67.
[3]Brualdi， Amy C. Classroom questions. Practical Assessment， Research & Evaluation，6（6）. 1998.
[4]Chaudron， C. Second Language Classroom： Research on Teaching and Learning[M].New York：Cambridge University Press， 1988：
一、高校毕业生档案管理工作呈现的特点及产生的问题
一是高校毕业生数量多且连年持续增加。1997年我国高校招生制度改革，各高等学校不断扩大招生规模，高校毕业生数量也随之逐年增加。据统计，2001年全国高校毕业生114万人，2016年高校毕业生高达765万人。高校毕业生总量多且数量的快速增长，使得高等学校的档案管理工作量瞬间加大，以至于不得不临时凑人手、拉队伍，不少高校疲于应付。
二是高校毕业生档案管理相关工作时间上相对集中。由于高校毕业生工作的特殊性，高校毕业生档案管理所涉及到的学校档案整理、转出，地方接收档案、整理入库等工作，从时间上看相对比较集中，高峰期大致从每年的6月中旬到10月下旬。高校毕业生的档案管理工作在时间上相对集中，阶段性工作量突然增加，这一特点也无形增加了高校和地方档案管理部门在档案管理工作方面的压力。
三是高校毕业生档案管理工作信息化水平偏低。其一，高校档案管理部门在整理档案时依然采取文字标注信息的方式进行，费时费力，容易出错。其二，大部分高等学校在毕业生档案转出后，都无法实时查询或跟踪档案去向，给急需用档的高校毕业生带来诸多不便。其三，地方档案管理部门接收高校毕业生档案整理入库时，亦多采用人工整理数据的形式，信息化水平不高，加之档案来源单位众多，工作量大且繁琐，效率不高。其四，虽然目前大多数地方档案管理部门都已支持网页查询毕业生档案去向，但查询方式较为单一，当前已广泛普及的微信公众号、手机APP查询等方式利用度还不高。
二、利用信息化做好高校毕业生档案管理的几点建议
（一）高等学校要提高档案管理信息化水平
高等学校要改善档案管理人员队伍结构，在不断提高现有工作人员信息化水平的同时，也要注重吸纳信息化专业技术人才加入档案管理队伍，加大专项资金投入，提高软硬件配备水平，有针对性的开发档案管理软件，本着有利于简化和规范毕业生档案管理的原则，探索推广使用条形码、二维码等信息化方式标注毕业生档案信息，逐渐改变毕业生档案信息标注方式。高等学校要畅通毕业生档案去向查询渠道，探索普及开通网站、微信公众号、手机APP等多种查询方式，以方便毕业生实时掌握其档案流向。
（二）地方要促进档案信息化建设提高服务水平
随着计算机技术、网络技术以及各类信息化设备越来越多的应用于我们的工作和生活，使得我们获取信息的方式更加方便、速度更加快捷，工作效益和生活质量大幅度提高。在此大背景下，地方档案管理部门作为政府直接服务高校毕业生就业创业的窗口部门，为服务对象提供档案管理相关服务的质量和效率，直接关系着政府在人民群众中的形象，因此，地方档案管理部门提供相关服务的质量和效率尤为重要，以信息化技术为核心的档案管理智能化系统工程建设应为“必修课程”，从基础设施建设、信息资源建设、应用系统建设、标准规范建设、人才队伍建设、安全保障建设等方面入手，构建完善的档案管理信息化系统工程，实现硬件、软件以及人员的全面信息化。
（三）决策部门要大力推动档案管理信息化水平建设工作的开展
关键词：大连市、快速轨道、交通、规划
中图分类号：TU984文献标识码： A
1城市概况
大连市地处辽东半岛最南段，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原。是东北、华北、华东以及世界各地的海上门户，是重要的港口、贸易、工业、旅游城市。全市总面积13538平方公里，其中市区面积2567平方公里，中心城区面积1170平方公里，核心区585平方公里。
城市总体规划调整进程
《大连城市总体规划（2000-2020）》与2000年编制完成，2004年国务院正式批复。
《大连城市发展规划（2003-2020）》与2003年开始编制，2004年完成。
《大连城市总体规划刚要（2010-2020）》已通过建设部审查。 城区的发展突破了原有规划规模，特别是东港新区、高新园区、
空港新区及体育新城开发和产业布局强度大大增强。
2、城市发展变化需要
（1）建设规划调整是适应城市经济快速发展的需要
近几年，大连市的经济总量一直逐年稳步增长，城市建设突飞猛进，国民经济快速发展，综合经济实力持续攀升。
“十一五”期间，地区生产总值年均增长16.1%，2010年地区生产总值突破5000亿元，约占东北三省的14%，比“十五”期末提高1.4个百分点。人均地区生产总值突破1.1万美元。全社会固定资产投资5年累计完成1.4亿元，是“十五”时期的4.7倍；地方财政一般预算收入年均增长27%;社会消费品零售总额年均增长17.5%。
因此，城市轨道交通资源对城市轨道交通发展的促进作用在于给城市带来新的资源，并利用城市轨道交通资源带来的城市土地和房产的增值、及其他相关产业的发展，给城市带来巨大的经济效益，加速城市GDP的增长，增加城市的财政收入。
本次建设规划调整以支撑城市发展，充分发挥轨道交通对城市发展的促进作用为出发点，探寻更能推进城市经济发展的轨道交通建设方案，是适应城市经济快速发展需要的重要支撑。
（2）建设规划调整是适应当前经济发展水平的需要
由上述返修可知，大连市的经济发展水平比2003年预测的水平有了突破性的提高，尤其是地方财政收比原预测数值翻了一番，标志着大连市建设轨道交通的经济支持能力显著增强。轨道交通作为城市重要的基础设施，，适时对轨道交通近期建设规划进行调整，体现了政府对社会公益事业和公众切身利益的关注，同时加大对轨道交通建设的支持力度将提高城市运转效率，改善城市环境，从而带动相关产业的发展，增强经济活力，支撑城市社会与经济发展目标更快、更好的实现。
因此，为适应城市经济发展水平的需要，应尽快对原建设规划进行调整，适当增大轨道建设规模。
3、地铁1号线与城市发展的适应性
（1）支撑高新技术产业园区快速发展
一号线二期工程沿线区域是大连市中心城区西南部重要的旅游、文教、居住和高新技术产业园区。总理视察大连软件企业时提出“大连软件和服务外包要争做中国第一、世界第一，超过马尼拉、超过班加罗尔”。为把大连建设成为全球软件和服务外包新领军城市，早日实现“中国第一、世界第一”发展目标，市委、市政府加大高新园区规划调整和建设力度，对高新园区进行空间和体制调整，将地铁一号线西部的凌水街道、旅顺龙王塘街道划归高新园区管理，实行统一规划、统一建设、统一管理，总体定位为“国家软件与服务外包基地，东北振兴的创新极，辽宁沿海经济带创新与开放的先导区，全域城市化、高端化、国际化示范区，国际一流创新型特色科技新城区。
根据高新区总体发展建设规划,区域内规划软件产业用地、教育科研用地、居住用地以及公共设施用地将有较大增加.将在现有居住、商业、旅游等功能的基础上,完善居住区配套设施、旅游服务设施,增加商务金融功能。在1号一期工程建设的基础上,调整二期工程建设时机,将线路同期由星海广场延伸至高新园区及河口,可进一步加强城市南北纵向联系,对解决城市中山路\高新园区黄浦路交通严重拥堵问题,对高新园区拓展和产业发展起到有力支撑作用。
地铁1号线将规划的软件产业带\高新园区、星海湾金融商务区、西安路商业中心、公共中心连接一体,有力地促进高新园区的协调发展.它建成后,可以有效改善城区生活环境和道路交通条件,提高交通容量.在中心城区构建了南北向快速客运通道,形成了城市的主要发展轴线之一,对于落实城市总体规划,促进城市建设和发展具有非常重要的作用。同时随着旅顺南线快轨的开工建设,旅顺口区方向的客流也将会集中河口地区,南北线可将城市主要功能区互为一体,会极大的方便各功能区之间的客流出行,也为旅顺方向来的客流无需换乘,直通市中心提供了便利条件;同时,也为南关岭新大连站的客流直通西部星海湾、黑石礁、高新园区提供便利条件,为大连市核心经济带的发展提供强劲动力。
(2)构筑贯通城市核心功能区的南北地铁干线,提升城市功能
地铁1号线是贯穿中心城区南北的骨干线路,串联了城市对外交通枢纽、商业中心、公交枢纽、区级公共中心以及文化中心的客流集散点,方便乘客轨道交通间以及与地面公交的换乘,进一步提高公交出行比例,优化城市交通结构。
地铁1号线二期工程经过重点发展的星海湾、高新园区、滨海旅游区,为支撑重点区域的发展,实现新领军城市发展目标,近期建设二期工程是必要的。
4、地铁2号线与城市发展的适应性
(1)与东港新区规划建设相协调
根据城市总体规划,青泥洼桥至东港中心为市级公共服务中心,是城市近期建设的重点项目。东港商务区是青泥洼桥至东港中心的组成部分，是大连市发展港航服务业的集中建设地，目标是要建设成为现代的滨海商务中心。
2号线二期工程东段由港湾广场延伸至东海公园，地铁线路与迅速发展的东港新区道路和综合管廊等基础设施同步建设，是城市规划建设的客观要求。
（2）支持城市西北部区域快速发展
基于城市社会经济环境的发展目标和城市中心区内部用地日趋饱和情况，大连市城市总体规划明确提出了“组团式”的城市发展格局，中心城市的人口将向中心城区西北部区域疏导。2号线二期北段张前路及革镇堡地区是大连市“西拓北进”发展的重要区域，南关岭综合交通枢纽、体育中心、卫生中心、生态科技创新城、空港商务区等功能新区正在建设中。2号线二期建设对大连城市布局调整，改善上述区域的交通条件，促进城市持续和谐发展，实现城市规划发展目标具有十分重要引导和支撑作用。
（3）构筑贯通城市核心功能区的东西地铁干线，提升城市功能
地铁2号线工程是贯穿城市东西的轨道交通骨干线，主要解决西部居住区与东部金融区之间的联系，满足城市东西向走廊高度集中的需求。地铁2号线二期工程经过高速发展的东港新区、生态科技城、空港新区及体育新城，为支撑重点区域的发展，实现城市发展目标，近期建设二期工程是必要的。
5、客流预测分析
根据地铁1、2号线线路客流预测结果，结合线网及线路的相关敏感性分析，确定地铁1、2号线各时期客流指标如下表:
幼儿园感恩节活动方案推荐 感恩节送什么花比较好
幼儿园感恩节活动方案推荐
一、活动主题：感恩你我，真情成长
二、活动名称：
小班：我爱我家——爱自己，爱家人
中班：爱在身边——爱自己，爱家人，爱同伴
大班：感恩的心——爱自己，爱家人，爱同伴，爱生活
二、活动目的：
自古以来，中华民族就有乐于助人、知恩图报的传统美德。但近年来生活条件好了，很多孩子都是独生子女，家人的溺爱导致孩子觉得别人的关怀是理所当然，不懂得感谢，只知道索取。
因此希望通过感恩节活动，将感恩的种子播撒在幼儿的心田，让孩子从小就知道感恩父母，感恩一切关心和帮助自己的人，用一颗感恩的心面对未来的美好人生。
三、活动时间：20xx年11月28日四、活动地点：幼儿园
五、具体安排：
教师篇：
1、在11月份的第一个国旗下讲话中，进行《学会感恩》的演讲，同时也是对全校师生进行活动的宣传发动，正式拉开感恩节活动的序幕。
2、教唱《让爱住我家》。
3、教学《感恩节的由来》。
4、开设感恩节主题网站。班级网站各个班级负责，主网页由各信息员负责。
幼儿篇：
1、小、中、大班学唱《让爱住我家》(年级组长负责)
2、画一幅画，感恩父母。(年级组长负责)
3、“小手护大手”活动，幼儿给爸爸妈妈擦护手霜。(各班级老师负责)
4、去敬老院为老人表演节目，送上诚挚的祝福。(大班年级组)
家长篇：
1、学唱《让爱住我家》。
2、“爱的传递”活动：家长填写爱心卡，鼓励宝宝把爱心卡送给老师、父母。或者张贴在幼儿园的爱心墙、海报上。
感恩节送什么花比较好
感恩节送父亲的花
生活中，一般都是男人买花送给女人，时间久了人们都差点忽略了也可以送花给男人。在感恩节不妨考虑给我们的父亲送上一束向日葵花束吧。
向日葵代表着沉默的爱、伟大、坚毅，父亲为我们付出的不就是沉默的爱吗?
感恩节送母亲的花
如果打算在感恩节这天送母亲鲜花，一定要选择送康乃馨花束。康乃馨体态玲珑、端庄大方、芳香清幽，被称为母亲之花。
康乃馨花语：伟大、神圣、思念、尊敬，而粉色康乃馨则侧重于对女性美丽的赞美，非常适合在感恩节这天送给自己亲爱的母亲。
感恩节送老师的花
我们要学会感激他人，尤其是教给我们知识的老师。如果打算在感恩节这天送老师鲜花，除了考虑送老师康乃馨花束，也可以把康乃馨和寓意百事合意的百合花放在一起。
百合花的象征意义——纯洁、庄严、事业顺利，就是让这些美丽的花朵，代替我们向老师表达感恩之情吧。
感恩节送恋人的花
不管是曾经的还是现在的，是他们给我带来快乐，最艰难的时候总能陪伴在身边。是他们使我更加懂得感情的可贵，那一颦一笑，一言一语，都历历在目。
玫瑰，送给恋人。寓意美好纯真，永恒不变的爱。
其它适合在感恩节送的花
康乃馨：母亲之花
勿忘我：永恒的爱
茉莉：和蔼可亲的母爱
木樨草：品德高尚、慈母之爱
粉牵牛花：纤纤的柔情
石斛兰：父亲之花
黄杨：坚定、冷静
