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关键词 高职院校 道路与桥梁工程技术 教师职业能力 “双师型”教师
中图分类号：U41-4；U44-4；G712 文献标识码：A
0引言
社会的变化发展，对高职道路与桥梁工程技术专业人才要求越来越高。为更好顺应这种趋势，增强教师队伍的职业能力，采取有效的教学方法，提高课堂教学效果和人才培养质量是十分必要的。文章采用问卷调查形式，分析道路与桥梁专业教师队伍职业能力的现状，指出存在的不足，并就提升教师职业能力提出改进和完善对策，希望能为实际工作的顺利开展提供启示。
1工学结合对教师职业能力的要求
高职道路与桥梁教学不仅要让学生掌握基本理论知识，还要提高实践技能，顺应工学结合的要求。在这样的背景下，任课老师为更好顺应新情况和新挑战，应该增强自己的课堂组织能力、教学能力、实践能力、科研能力等，推动自身综合素质提升。从而有效应对教学工作的需要和挑战，推动专业人才培养质量提高。
2教师职业能力提升现状的调查与分析
结合教师职业素养和人才培养需要，采用问卷调查形式，就高职道路与桥梁专业教师队伍综合素质进行调查分析，发现尽管教师队伍综合素质得到不断提高，但仍然存在不足。本次调查学校为石家庄职业技术学院、河北工程职业技术学院，一共发放调查问卷400份，回收问卷395份，其中有效问卷391份，有效率为97.75%。同时在调查过程中还与这些学校的道路与桥梁工程技术专业老师及相关领导进行访谈，整理调查和访谈材料，归纳总结职业能力提升现状，分析存在的不足，为制定完善措施提供参考。
（1）具备职业能力提升意识，但面临很多不足。80.25%的老师认识到职业能力提升的重要作用，并注重根据工学结合的时代背景，加强学习，不断完善自己，在这些学习和锻炼中提高实践能力和职业技能。但其中有71.50%的老师却认为，职业能力提升面临来自多方面的挑战。通过调查和访谈得知，他们认为这些阻力来自以下方面：对职业能力的构成内容认识不全面，工作和生活压力大，现有的考核激励机制僵化，在一定程度上影响教师职业能力提升的积极性。
（2）具有职业能力提升规划，但指导工作不到位。调查显示，教师队伍普遍注重提高职业能力，有94.00%的老师具有职业能力提升规划，他们根据工学结合的要求和道路桥梁工程技术专业教学需要，制定相应的提升计划，以便有效指导实际行动，促进职业能力提升。但有68.25%的老师认为相应的指导工作不到位，学校将工作重心放在教学、科研、学生就业等方面，没有制定完善的教师职业能力提升规划，忽视加强指导工作，影响教师职业能力提升效果。
（3）教学能力有待提升，未能很好适应工学结合的要求。调查显示，约有64.50%的任课老师思想观念落后，局限于对基本理论知识的讲解和传授，忽视培养学生的职业技能和实践能力。项目教学法、互动教学法等现代教学方法应用不够，难以有效提高学生的实践技能，对他们将来从事自己的工作也带来不利影响。一些学校的任课老师年龄偏大，约占整个教师队伍的一半，对高职教育和整个社会的需求不了解，缺乏与实训基地的联系，影响教学活动有效开展。
（4）双师型”教师数量偏少，知识技能更新速度较慢。67.25%的任课老师都是毕业后直接从事教学工作，缺乏实践经验，整个教学过程中没有积极参与实践锻炼，通常局限于对基本理论知识的讲解，难以采取有效的方法提高学生实践技能。对道路桥梁工程学生将来从事的工作、应该掌握的技能了解不全面，学校也忽视管理和培训，没有及时为教师创造实训机会，制约“双师型”教师队伍培养。并且知识更新速度慢，难以及时全面提高自身综合素质，也影响职业能力提升。
（5）教师社会实践不足，技能有待进一步提升。受到考核方式、教学管理等因素的制约，目前教师队伍难以及时有效开展培训活动，有77.50%的老师未能参加社会实践，制约其实际技能提升。校企合作存在不足，不利于任课老师参加实践锻炼，制约教学活动和任课老师综合素养提升。
（6）培训工作已经开展，但培训效果有待提升。学校建立了教师培训机制，但资金不足，培训老师数量和技能未能很好适应具体工作需要，相应的规范管理制度不完善。再加上一些老师参与的积极性不高，影响培训效果提升。
3结语
通过调查分析，认识高职道路与桥梁工程技术专业教师职业能力提升存在的不足。为应对这些问题，应该加强指导和规划，注重“双师型”教师培训，让教师有效参与社会实践，并完善培训机制。从而更好推动教师管理培训顺利进行，提高职业能力，更好适应教学工作需要。
基金项目：全国交通运输职业教育教学指导委员会路桥工程类专业指导委员会2014年教研立项重点课题。课题名称：在工学结合背景下，高职道路与桥梁工程技术专业教师职业能力提升的研究，课题编号：JTJZW2014-109。
参考文献
关键词：道路；桥梁；养护管理；创新
路桥梁养护中所存在的问题
2.1 道路桥梁的管理和养护水平有待提高
道路桥梁的管理和养护工作，从某种程度上来说，要比建设更加重要，因为管理好道路桥梁是实现道路可持续发展的关键所在。一条高质量的道路，只有加上高等级的道路管理和养护才能充分发挥出自己的作用。当前，由于受传统道路管理和养护经验的影响，各级部门尤其是一线的部门对道路桥梁的管理和养护水平有待提高，需要创新养护观念，需要重视精细化养护。
2.2 缺少专业的道路桥梁管理和养护人员
道路桥梁是专业性和技术性都比较复杂的建筑，道路桥梁的管理和养护都需要专业的技术人员和技术工人来操作。目前，由于专业的技术人员相对缺乏，因此，缺少对道路桥梁进行日常管理和养护的专业技术人员，尤其是基层单位更为缺乏。
2.3 道路桥梁的负荷逐年增长
制造业、农业、建筑业的大发展，他们的产业进行都需要大型货车，大吨位货车的辅助发展，大型货车一般都会成队的出行，这给道路和桥梁带来了超负荷的使用，使很多道路桥梁在刚刚投入使用不久，及其容易产生路面的损坏，桥梁开裂的现象，缩短了使用寿命，给道路和桥梁的应急管理和养护带来困难。
2.4 道路桥梁的技术档案管理有待提高
道路桥梁的技术档案是一项非常重要的工作，这一方面容易忽视，通常造成技术档案不全面，比如桥梁资料不全、技术不确定等情况。如年代久远的旧桥由于管理原因，造成资料丢失；后期建造的新桥由于不及时归档，也会造成技术档案的混乱或缺失。这样在对道路桥梁进行检查时，桥梁的技术状况在各类报表中混乱出现，对道路桥的检查增加难度。
2.5 养护机械车辆的保养存在不足现象
在养护车辆的在养护第一线中，由于一部分的机械车辆使用年头较长，整体数量少，这就导致车辆的出勤率相当高，然而在这种高强度的作业中，养护的机械车辆得不到日常的清洁与保养，如果有其中一辆在执勤中的车发生故障，在等待其他养护车辆到来的时间内，就可能会影响整个道路桥梁的养护工作，导致道路桥梁养护进行的缓慢。
2.6 道路桥梁养护管理人员综合素质有待提高
道路桥梁维护的过程中不仅仅需要硬件的提高，同时软件的配套提高也急需进行，有计划的培养养护人员的业务水平，组织培训，无论是新技术工人还是原有的技术工人，都需要进一步的学习新型的道路桥梁养护知识，针对部分特殊桥梁的养护进行特殊种类的培训。
3 加强道路桥梁管理及养护所采取的创新措施
3.1 建立健全完善的道路桥梁档案
道路桥梁档案是其的历史足迹。工程竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提出完整的竣工资料，还有与建设单位的设计人员结合着相关资料，对所有道路桥梁进行详细的检查。对道路桥梁的检查，应该按照道路桥梁定期检查的要求进行，检查结果交给管理单位存留。可以运用道路桥梁管理系统对桥梁的静态数据和动态数据进行管理，为今后工程维护等提供大量的资料支持。
3.2 建设道路桥梁养护工程师队伍和养护队伍
公路交通的迅猛发展，必须要求强化组织管理，在桥梁养护方面，要根据养护历程、辖区内桥梁数量设立着若干名专职道路桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，而不是随意的调动。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。
3.3 加强措施。严格检查
严格的检查措施是保证道路桥梁维护工作质量的有效方法。养护对应保证对桥梁以及各种防护措施的日常养护巡查，并注意观察道路桥梁的使用状况，做好巡查记录。此外，各级道路桥梁养护工程师还应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
3.4 强化道路桥梁的检测与监控，突出桥梁精细养护
认真抓好桥梁检测，建立道路桥梁健康管理系统。根据道路桥梁管理的实际情况和运用使用变化情况，加大对道路桥梁的养护、管理、检查监控力度，使道路桥梁养护管理工作逐步实行科学化，规范化管理。台风雨季期间，组织道路桥梁安全检查工作，对存在病害等安全隐患的道路桥梁进行排查、监控和跟踪处理，及时清理道理桥梁涵洞疏通排水，清理桥面伸缩缝。委托有资质的检测公司对特大桥进行变形检测，确保桥梁安全。
结束语
综上所述，为了配合城市的快速发展，结合新形势城市发展的要求，在道路和桥梁的养护工作中，认真贯彻新时展观，以养护工作为重点，提高养护工作的工作效率，严抓养护工作的工作质量，提高养护人员技术素养，及时更新新型养护技术，以开放性的思维去提高技术手段，真正做到与时俱进，与科技同步，在良好的养护中安全使用，为人民造福，为社会经济的蓬勃发展起到促进作用。
参考文献
[1]李俊.乡村公路常见病害成因分析以解决对策分析[J].江西建材，2016（17）.
关键字：道路,桥梁,养护
中图分类号：U445.7 文献标识码：A文章编号：
伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。
一、道路桥梁日常养护的重大意义
虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。
二、道路桥梁设施的管理问题
1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。
2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。
3.专业技术水平不高。
在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。
其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。
4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。
三、做好生产计划、日常养护工作
为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85%以上。
在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。
四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。
在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我处将有限的养护材料用到实处，把好质量关，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。我处还成立了盛达市政工程有限公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。自办了《市政简报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传本处的工程状况和先进事迹、先进经验，加大了宣传力度。
五、建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍
关键词：道路桥梁；施工；市政工程；问题；措施；
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
近年来，我国市政道路桥梁的施工建设已逐渐形成了一定的规模，贯穿于全国地形各异的城市建设中，如同人体内的血管，贯穿于整个城市网络，因此，道路桥梁的施工建设对一个城市来说尤为重要。然而，道路桥梁的建设还存在着很多技术问题，其中桥面裂缝的处理以及路基的处理，均是有待解决的技术难题。依照市政道路桥梁施工的现状，道路桥梁的建设不仅需要资金上的支持，更需要专业的技术支持。
二、道路桥梁施工中出现的问题
道路桥梁施工技术能否较好的应用于工程施工的建设当中，直接关系到整个工程质量的保障及工期和成本的控制，也影响到建设工程的经济效益和社会效益得以最大的发挥。道路桥梁的实际施工中，施工人员缺乏专业的技术指导，施工建材质量不达标等问题需要解决。为确保整体工程建设的顺利实施，正确应用施工技术是作为确保工程质量的重要基础之一。
（一）道路桥梁在某种程度上出现裂缝
道路桥梁裂缝问题在桥梁施工中属于一种常见问题，但其影响重大，它不仅会影响整个建筑结构的美观，还会因为有损桥梁结构导致桥梁无法正常使用，以至酿成工程事故。在我国，混凝土是被广泛使用在很多建设项目中的主要材料，因工程项目的不同而对其使用的规则也有所区别。在道路桥梁的建设中，施工人员往往不注重对混凝土的强度及硬度的调节，致使桥梁出现裂缝成为施工中的常见问题，正是因为问题的常见性，所以很容易被忽略。在总结桥梁出现裂缝的原因中，混凝土的原材料质量差只占一小部分原因，其主要原因依然源自施工者对混凝土的处理不当而造成。一是混凝土结构容易受外部条件的影响，尤其是温度变化的影响，这就使混凝土结构的公路工程极易出现裂缝；二是在混凝土的搅拌过程中，对配料的量的放入不科学、不尽合理，使混凝土的成分不够稳定，极易出现问题；三是不注重对混凝土表面的处理，使其因长时间暴露而引起断裂；四是对桥梁后期的保养不够重视也是引起桥梁裂缝出现的原因之一。
（二）道路桥梁钢筋的被锈蚀及其维护问题
架构桥梁的钢筋是支撑桥梁的重要支柱，钢筋锈蚀状况的出现，会缩短桥梁的使用寿命，并严重影响到桥梁的使用安全。出现道路桥梁钢筋锈蚀的问题有很多方面的原因，其中原材料的质量是否过关，施工过程中有无进行防护处理，钢筋的外化时间是否过长以及潮湿的空气所造成的渗入式侵蚀，均是导致钢筋使用寿命缩短的直接原因。因为环境，比如说酸雨、尾气等不良的腐蚀性环境，以及原材料、施工等因素，也是导致道路桥梁钢筋的使用寿命大大降低的原因。同时，钢筋应力状态在一定程度上也会导致钢筋的锈蚀。因此，在对道路桥梁工程进行维护时，一定要具备比较强的钢筋维护意识。
（三）桥梁的铺装层出现裂缝
桥面铺装时应力求少设施工缝。当桥面不宽时，以全幅一次性浇筑较好；桥面较宽时，也可分幅浇筑。然而不少施工队伍在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理不当，在浇筑混凝土过程中，出现间歇时间过长，又未按规定设置施工缝，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。在桥面铺装层施工前没有将梁板表面的松散砂石粒、泥污等冲洗干净；梁表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘接力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用很容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象因此，必须加强对桥梁铺装层的工程质量的全面注意，在施工中，不能只流于做表明功夫。
（四）道路桥梁的工程施工人员素质不够
一般来说，我国的市政工程道路桥梁建设都在那些交通不是很方便，或者需要进行改进的地方，其中以一些属于高密度的人口聚集区，道路桥梁施工人员需要有着较为良好的自身素质。很多市政工程的建设中，因为占据了交通要道，有时也会与住宅小区、办公写字楼相隔较近，这种情况下我们尽量在不扰民这方面做到最好。此外，还有一少部分施工人员因为工龄较长、科班的出身，觉得自己懂技术、熟操作，在道路桥梁施工方面有足够经验，所以在对待施工中遇到的技术问题时常常态度松懈，结果造成马虎大意，犯下一些低级错误，以致于出现种种不该出现的问题。
三、针对道路桥梁中出现问题进行的解决方案
（一）水泥的选择
选用收缩性较低的水泥，合理搭配水泥强度等级与混凝土强度等级之间关系。一般情况下，水泥强度比所使用的混凝土强度大一个等级。如配置C30混凝土，使用强度等级为42.5的水泥比较合适，可以达到合理的水灰比，保证施工质量。切记不能只为片面追求经济效益，使用高标号水泥、大水灰比的配合比。在现场一定要设置与施工规模和进度相匹配的水泥库，严禁不同厂家的水泥混用。
（二）钢筋的处理
钢筋的使用中，首先，钢筋的原材料质量是否过关是最需要注意的问题，这是避免钢筋腐蚀的最初准备。其次，是在道理桥梁施工过程中，要注意钢筋的防护处理，重点进行表层的保护，防止钢筋的外漏及潮湿空气侵入，由此，便可避免钢筋的腐蚀生锈，进而延长钢筋的使用寿命。
（三）注重建设中的每一个阶段。
注重道路桥梁建设中的每一个阶段，尤其是最易被忽视掉的桥梁铺装层的建设。铺装层的铺层存在很高的技术性，保证在铺装的过程不出现裂缝，其最主要的是做好防水处理及养护，做到温度与湿度平衡，在高温条件下施工，要保持一定的湿度同时要避免阳光直射使桥面温度升高，造成混凝土迅速膨胀而出现开裂。
（四）专业的技术支持。道路桥梁的施工需要专业的技术支持，更需要强烈的职业道德和责任心作为基准。城市经济快速发展的今天，技术的发展和人才的培养尤为重要。现在各行各业的发展都离不开专业的技术人才作支撑，道路桥梁建设和修建具有很强的技术性，更离不开专业技术和专业人员的支持与指导。在道路桥梁的建设中，我们将会面临的问题越来越多，技术上的支持固然重要，但是施工人员的职业道德和责任心也是非常重要的。无论技术的精湛与否，把本职工作细致入微的做好、处理好才是至关重要的，如果每个施工者和技术人员都有一种“推此及彼”的心理，那么我国的建设就会少出现“豆腐渣工程”，这不仅是一种应有的职业道德修养，更是新世纪技术人员应具备的素质。
（五）加强道路桥梁施工人员素质的管理
1施工人员应不断提高自己的专业技术水平，与时俱进，对专业知识进行不断更新，顺应科学技术的发展，不断开拓进取。
2施工人员应多利用业余时间多多熟悉美学、环保、水文地质等等方面的知识，这样对造出经济有美观的道路和桥梁会起到非常重要的作用。
3施工人员还要熟悉法律相关方面的知识，以利于维护工地与自身的合法权益，并且造出规范标准的道路桥梁，从而提升我国的市场竞争力。
五、结语
市政道路桥梁的建设承载着城市的交通命脉，直接关系到城市的整体经济发展。在城市经济快速发展的大环境下，城市道路交通的压力也越来越大，桥梁的新建、改建任务也因此更加繁重，并且对桥梁建设的速度和质量要求也越来越高。因此，我们须要认真分析桥梁建设施工中存在的问题，并且总结经验，正视不足，保质保量的完成桥梁的施工建设，严格遵守施工原则，经济合理地对材料进行利用，并在严格遵守国家批准的技术标准、执行施工规范的基础上，多多因地制宜，进行安全可靠施工、结构化施工，使我国的公路桥梁建设水平上升到一个新的高度。
关键词：高职土建类专业教学目标 基础理论
Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges
Jingshan Huang
（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）
Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.
Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory
一、高职土建专业的教学目标
随着社会生产力的发展，人民生活水平的提高，而自然资源又在不断减少、耗炭增加、生态不平等因素，对土建行业提出低耗高能的要求，土建以路桥、建工为主，学生毕业后的走向应为施工一线的技术人员，按具体岗位主要划分为①测量放样；②现场管理；③质量检查；④工程部的工程设计、计量统计等。如此的具体任务要求我们培养的学生能独立完成才能达到对学生的教学目的。
1.目前，学生离校的状况：
①能看懂施工图的学生占10%左右；
②能操作及计算测量数据的学生占10%以下；
③能在现场进行合理组织机械设备及劳动力的学生仅占5%以下。
2.毕业后能够留下或继续从事土建行业的学生占46%左右，而能独立完成单项任务的仅为5%左右（以上数据为本人近六年教学以来对我国西部地区部分土建类学院的统计数据）。
自从中央“2号”文件下发，如贵州省强省方略转为“工业强省”方针，其中对实施“方针”的先决条件为“专业技术”队伍的建设，含专业方向、技术水平提高。而交通建设又是整个“工业强省”方略的排头任务，即基础设施不到位，何谈工业园区建设发展。因此急需提高教学水平培养达到目标要求水平的学生。
二、学生水平不达标的原因
在本人进行专业实训过程中，对学生的评价有如下几点：
1.大多数学生都聪明，但缺乏基础训练，且懒堕；
2.高中数学的内容有50%以上的同学居然不熟悉，对《工程力学》的应用更是知之甚少；
3.大部分同学没有空间想像力，对土建视图看不懂；
4.大部分同学进校后对自己所学的专业及需掌握的知识有什么要求不清楚，也就是说没有学习目标；
5.缺乏学习激情，对今后的走向随波逐流，没有进取精神。
基于以上情况，如何培训好这些后代是一个极切的事，这不是一门课就能解决的事情，而是多门课程的问题，其中各课程教学应有专业意识教学，使学生建立起职业意识。
三、教学内容安排与学时计划
专业技术课的具体内容实际上是相关基础知识及相关专业基础知识在专业上的具体运用，因此专业课的学习在于专业相关基础课内容的运用练习。
现就桥梁施工过程（桥梁工程的后部份）对路桥专业知识结构分析：
而在施工前要做整体的准备，其顺序与施工不同，必须按如下的方案设计：
综上所述，在一座桥梁的施工中要涉及到多门理论基础及单项专业知识，且均需达到一定的深度要求（如支架的强度验算及稳定性计算需达到要求）。
1.首先看懂施工图；
2.测量定位、放样；
3.材料检测及在施工中质量保证事项；
4.支架、支护的强度、稳定性计算；
5.施工设备的选用；
6.工具书（含施工技术、材料、规范等）的使用；
7.施工组织原则；
8.工程项目单价制定。
针对上述要求及教学目标，相关课程教学所需教学时数和计划安排，任课教师一目了然，而这些课程又需什么样的基础理论支撑又可反馈到数学与力学课程，再由该课程教师斟酌确定课时及内容重点。
反向推论为基础不到位，单项专业知识学不好。而我国西部地区部分院校路桥专业目前的状况就是基础课没有到位，从而专业单项知识也就学不好，最后导致专业课程达不到高职就业岗的要求。用科学的、辩证的眼光也可看出“建多大的楼房，则相应需要多大的基础”。而辩证唯物的法则是“理论指导实践”，由实践升华为理论，如此成为一个良性循环、不断提高其生产力、推动社会不断向前发展。针对本人多年进行“桥梁施工技术”课程教学总结，专业技术是由多学科知识在基础理论的指导下组织而成的内容，我以施工任务为目标进行实训（课程设计）教学中遇到了一个普遍问题就是基础理论太弱，直至不能支撑施工任务的完成。呈现出听课明白道理，但实践中无从下手或一做就错，再者就是按规范实施，遇到问题不知踪源。其因就是基础知识太差，解决方法就是进校时基础差生先集中强化补习（贵州商专就是如此），而后根据专业需求增加基础课时数，按科学的法则确定。这样学生的才有可能在今后社会发展中立足于自身的岗位，否则就会成为鲁迅先生笔下的“九斤太太”，而被社会淘汰。
关键词：连续钢构梁 ； 施工监控 ； 关键
Abstract: the continuous steel structure bridge structure for pier beam consolidation, avoid the traditional prestressed concrete continuous beam of mound, beam temporary rigid fixity and remove consolidation of the construction process complex construction become more simple. But at the same time continuous rigid frame bridge pier for more flexible, relatively slender girder, the cantilever construction appears especially important, and its section more, time limit long characteristics, become the construction technical difficulties, and cantilever elevation error can have become key control in the construction process of the content and cause a closed the main reason for the difficulty, thus in the structure of the additional force and produce adverse influence the service life of the bridge.
Keywords: continuous steel structure beam; Construction supervision; key
中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：
随着我国基础设施建设的不断投入，公路事业得到了突飞猛进的发展，道路和桥梁施工不断增加，其质量问题也正成为一个焦点问题。其中预应力混凝土连续刚构桥是公路建设中较常常用的一种桥梁结构形式，其特点是跨越能力强、适用地形广泛、无支架施工等，这是现代桥梁施工所强调的简便、受力合理、行车舒适等技术指标。
1.施工控制的内容
1.1.监控工作内容
桥梁的控制和其它建筑工程的质量控制是一个道理。而且有过之无不及，监控工作主要是质量和技术的控制，质量是工程的生命，没有高质量的工程，企业就没有生命力。桥梁的结构计算分析、挠度监测、应力监测、立模标高的确定等内容都在监控范围内。在进行质量监控过程中，主要是以箱梁底部线性的监控，这是施工监控的一个重要原则，与此同时，还要进行应力监测，这也是施工监控的又一个重要因素，旨在保证桥梁的施工质量[ TJ41-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.]。
1.2.利用计算软件和测试仪监控
建立以MIDAS/Civil和桥梁博士软件为主要工具的桥梁仿真模型，然后在计算出两组软件的分析数据，比较差异，如果两组数据差异很小，表示模型参数合理，说明施工质量合格。计算各种数据时，必须坚持现场采集的原则，比如混凝土的弹性模量、混凝土的容重、钢束的特性、挂篮的自重都数据，必须保证真实和即时。其次是挠度的监控，和施工人员一起进行，旨在保证质量，挠度计算的时间保持在在混凝土浇筑前、后以及钢束张拉后，此时我们采用精密水准仪分别测量。进行应力监测时，一定要注意方式和采用什么样的应力计，力保测量数据的准确可靠，对测点混凝土的测量可以知道桥梁的结构是否正常，进而实现测量为质量服务的目标。
1.3.利模标高的监测
桥梁监测的核心是立模标高的测量，这一数据的监测可以通过前期的结构计算分析获得，从而进一步计算出各节段在各工况下挠度的预计值。监测计算同样采用现场即时的数据值，在各施工阶段实测挠度值，通过所获得的数据对结构进行进一步的分析，从而确定后续施工各节段的计算挠度值和确定下一节段的立模标高数据，确定下一节段立模标高的调整值。这种测试不是一次两次，是伴随施工的全过程的，直到大桥合拢后。
2挂篮施工过程的监控
所谓挂蓝，很明显是一个悬空的装置，其能沿梁顶滑动或滚动，是一种承重构架，人工锚固悬挂在前端梁段上，这是一种施工的辅助工具，以此为后期的施工做好一切辅助工作，在挂蓝上可进行下一节段施工的准备和预设，包括模板、钢筋、预应力管道的安装和敷设，包括施工混凝土的浇筑、预应力张拉、压浆等具体施工程序，依次往后推移直至施工结束[ TG D62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范[S].]。
2.1对挂蓝进行试压
连续钢构桥梁施工过程中，主要的施工设备就是挂蓝，应用挂蓝进行悬臂浇筑，保证挂蓝的质量和压力，对于后续施工的顺利完成具有重要的作用，同时也是保证施工安全。挂蓝的压力测量在每片主柑安装完毕后进行，在主柑上放置液压千斤顶施加外力荷载，这样就可以掌握挂蓝的受力特性。
2.2挂篮拼装的质量监控
挂蓝的拼装是非常重要的，严格按照图纸拼装，特别要注意按构件编号组装挂蓝。先组装走行系统、菱形析架、锚固系统，最后进行模板、外模的拼装。
2.3挂篮行走的质量监控
挂蓝行走质量的保证意义重大，可以为施工顺利完成做准备，同时还可以保证施工的安全。这个环节的质量控制主要是挂蓝的组装要合乎规格，注意安装的专业性，保证顺立施工和施工安全。
3.主桥施工的监控
这是桥梁的主体工程也是最能反映质量的施工过程，对此过程的施工监控，应该严格根据设计要求，这是一项专业性极强的监控工作，重点监控的内容有桩基的质量、墩台梁的混凝土质量、墩台梁各部位尺寸、预应力束张拉控制及主桥施工监控等多项内容。特别是各构造物施工的尺寸，是施工质量监控的重中之重，桩基、墩台梁、墩台梁各部位尺寸的监测，都是施工监测的重要内容[马保林.高墩大跨度连续刚构桥[M].北京:人民交通出版社,2001.
]。
3.1立模标高确定方法的监控
在箱梁悬臂施工中，质量控制更为重要，特别是各节段立模标高的确定方法，一定要根据真实的计算得出，这样才可以确保数据的真实和准确。这个时期应该控制挂篮弹性变形、预应力张拉、结构体系转化、温度、二期恒载和活载等数据和施工情况，根据施工进程，侧重测量某一项。
3.2加强对施工高程的监控
高程的精度是施工方保证梁的理论轴线高程的主要依据，这个过程的监控是为了保证及时调整施工过程的偏差。必须有专业技术人员进行测量。
3.3合理选择测量放样时间
桥梁的施工放样特别重要，而且不同时间进行放样，数据结果也会不同，应该在早晨太阳没有出来之前进行最为科学，以后不需要修正。
连续钢构桥梁结构为墩梁固结，避免了传统预应力连续梁中墩、梁临时固结及解除固结的复杂施工过程，使施工变得更加简单。但是同时连续刚构桥墩多为柔性，主梁相对纤细，其悬臂施工就显得尤其重要，其节段多、工期长的特点，成为施工的技术难点，悬臂标高误差等问题都成为施工过程中重点控制的内容，成为造成合拢困难的主要原因，从而在结构中产生不利的附加力而影响桥梁的使用寿命。为了保证大桥的顺利合龙，更重要的是满足成桥线形的设计要求，以便使成桥内力控制满足设计要求，所以必须控制好施工质量，实施全过程施工的监控，确保成桥各项技术指标在设计容许范围内。
参考文献
[1]TJ41-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.
关键字：道路；桥梁；养护；
Abstract: in recent years, with the development of highway transportation, heavy traffic increases rapidly, so to strengthen the reasonable maintenance of the bridge is very important. In this paper, the road and bridge management issues in the analysis, and proposed the maintenance strategy.
Keywords: road; bridge; maintenance;
中图分类号：U418文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。
一、道路桥梁日常养护的重大意义 虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。
二、道路桥梁设施的管理问题
1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。
2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。
3.专业技术水平不高。
在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。
其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。
4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。
三、做好生产计划、日常养护工作
为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85％以上。
在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。
四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。
