时间：2023-03-01 16:32:23
序论：在您撰写排钢工安全总结时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
按照国家、省、市政府及有关部门关于开展安全生产隐患排查治理专项行动。根据市港口口岸局《关于开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》（大港口发[20__]111号）文件精神，我们在全区港航系统认真组织开展了安全生产事故隐患排查治理“回头看”专项工作。现将排查治理工作汇报如下：
一、领导重视、措施有力
在区领导的高度重视和领导下，我区在港航系统开展一系列隐患治理等安全专项活动，取得了阶段性成果，一些重大事故隐患得到了有效治理，建立健全了各项安全规章制度。
二、精心组织、认真开展
安全工作是一个系统工程，需要企业和有关乡镇的积极配合。为此航政所召开了安全生产隐患排查专项工作会议，并制定的《金州区水路运输安全生产事故应急预案》、《金州区防台防汛应急预案》，下发到有关企业和乡镇手中。各乡镇、企业按照预案的要求，相应成立了安全领导小组，并组建了海上安全救助小分队，分队船舶由各乡镇辖区内的渔船担任。通过以上措施，我区在指挥应急救助工作中，能够做到反映迅速，政令畅通。
三、抓好安全生产专项整治，消除安全事故隐患
航政所定期组织开展生产大检查工作，及时发现和处理安全隐患。陆岛运输是我区水上安全工作的重中之重，20__年之前，我区的两条陆岛运输交通船还是老旧的木质船舶，已经不能满足现有的生产、生活需要，给我区的水上安全生产带来了很大的安全隐患。但在区领导的高度重视下，20__年6月先为杏树屯猴儿石的木质交通船更换为现在的性能好、安全可靠的钢质交通船。今年，又为大魏家镇蚂蚁岛村更换了现有的钢质交通船。这大大降低了我区水上安全事故隐患的发生。
四、排查工作中遇到的问题
1、杏树屯猴儿石村交通船投入使用后，为了方便船舶在黑岛岛内停靠，在没有建造码头之前，现建造了一条浮驳船，作为村民上下船的工具，浮驳船已使用了一年半之久，现急需资金建造黑岛码头和改造猴儿石码头，并对浮驳船进行保养。
2、杏树屯吉龙港现仍进行无证经营，并有大量无证、有证客货船舶在此停靠。
3、目前，大魏家蚂蚁岛交通船停靠在大魏家乔麦山渔业码头，但该码头不符合客船的停靠要求，需要进行改造。
1工程概况
该车站东西向设置，全长153m、标准段宽21.9m、基坑深23.2～23.558m，采用地下连续墙+首道混凝土支撑+4道钢支撑围护结构形式，为3层双柱三跨箱型框架结构，坑内管井降水。车站西南角净距11.45m为快捷宾馆，南侧净距13.03m为7层老旧住宅楼和服饰城，东南角净距3.94m为医院，东北角净距10.71m为小学，西侧净距3.88m为在建高层深基坑。基坑范围穿越地层主要为11杂填土(松散)、25-2粘质粉土(稍密)、26粉砂(密实)、24-3粘土(可塑)、24-4粘土(硬塑)、53-4粘土(硬塑)、122A溶洞、122-3中风化灰岩，场地在-3.4～-14.9m范围分布的25-2粉土层、26粉砂土层均为液化土，在一定动水头差压力下，易产生流砂、管涌现象。
2监测内容及技术标准
该基坑安全等级、变形控制保护等级和监测等级均为一级，根据设计部门监测要求，结合本工程自身结构特点、基坑开挖特色、周边环境和地质情况及已有工程类比经验，经监测优化完善后确定本基坑监测内容及技术标准见表1。
3监测数据分析与变形规律总结
3.1基坑开挖与支护结构变形监测数据分析
选取具有代表性的东端头基坑开挖与支护结构变形关系分析，施工工况与墙体测斜变形见图1。图1基坑东端头墙体测斜ZQT-09在深度-14m处变形由图1可知：1）基坑开挖与支撑架设的工序衔接十分关键，基坑无支撑暴露时间长短与围护结构、周边地层变形存在密切相关性，充分利用基坑开挖“时空效应”是一项安全而又经济的技术措施；2）当支撑及时架设后或基坑短暂停止开挖期间，基坑支护结构变形会短暂处于变形收敛或基本稳定状态；3）该测斜对应竖向部位共布设4道斜支撑轴力，其中第一道混凝土支撑实测轴力-1679kN，第二道钢支撑实测轴力-1004kN（设计预加力-1867kN），第三道钢支撑实测轴力-1521kN（设计预加力-2333kN），加密第四道钢支撑实测轴力-684kN（设计预加力-2333kN），远低于设计要求预加力标准，基坑开挖后钢支撑施加预应力的大小、预应轴力的损减及支护结构变形能否转化为支撑的有效受力对基坑支护结构变形大小和变形趋势有较大影响；4）墙体测斜ZQT-09在深-14m处累计最大值为53.4mm，开挖面（-19m位置）累计变形量为42.1mm，占比79%，即开挖面部位变形占总变形量过大，易产生“踢脚”变形引发基坑整体失稳，参照类似基坑工程，推荐控制踢脚部位变形占比60%以下为宜；5）该测斜对应位置立柱沉降ZCL-06累计隆起12.4mm，已达设计给定控制值60%左右，除因基坑土体卸载引发应力释放造成立柱隆起因素外，经监测数据分析对比也与基坑在6月中下旬、7月中下旬长时间停工暴露有一定联系，基坑暴露时间过长同样会造成基坑底部持续隆起现象，而基坑无支撑状态下长期暴露更会加剧基坑底部隆起变形和侧壁水平方向变形；6）测斜变形最大部位基本位于26粉砂层，这与该地层在坑内表现的失水压缩性大、受振动易液化、降水易流失的特性以及坑外表现的受振动易产生位移、丧失稳定的特性有关；7）后期对该部位跟踪监测，基坑底板（侧墙）结构施工完成对基坑底部隆起变形和支护结构变形发展能有效抑制。
3.2基坑支护结构变形与周边地层变形监测数据分析
该车站基坑地表测点预警点位约占地表总点位31%，墙体测斜约占94%，排水管线约占15%，给水管线约占9%，热力管线约占28%，选取具有代表性的标准段基坑支护结构变形与周边地层变形关系分析，见图2。由图2可知：1）单从测斜数据来看基坑南北两侧不对称变形，已开挖部位同等深度北侧较南侧大，这与基坑北侧临边机械停放、材料堆载、出土渣车运行有关，北侧地表沉降相对南侧大，亦与此有关；2）基坑南侧地表与地下管线累计沉降基本超过-20mm，66%测点均橙色预警，最大变形点为DBC-14-02（累计-48.7mm），变形较大位置主要介于DBC-14-01～DBC-14-03之间，相对基坑边线约12m左右，时间上测斜变形在先、地表变形滞后约3～5d，也侧面验证了基坑开挖阶段因坑内外水土压力差造成支护结构变形，继而引发周边地层损失、土体松散、位移变形，造成附着在地层上的管线、建筑等产生变形位移的规律；3）统计基坑周边第3排共计18处地表沉降测点变形情况，累计沉降-2～-5mm，平均-3.12mm，统计基坑南侧距基坑边线约18～20m范围的共计23处管线沉降情况，累计沉降-4～-12mm，平均-6.26mm；结合GB50911—2013《城市轨道交通工程监测技术规范》规定的“基坑变形主要影响区为0.7H（H为基坑设计深度）”，根据监测基坑周边沉降监测数据统计，本工程变形主要影响区宜调整为0.85H，即距基坑边线约0～20m。随着基坑工程主体结构施工，经后期监测跟踪，地表、管线等几何监测项目变形均能稳定，原基坑开挖期已产生的变形量基本维持不变，无法恢复至变形初始状态。
4结语
关键词：盾构 换乘站 刚平台 接收架
中图分类号： U455.43 文献标识码： A 文章编号：
1．工程概况
福明路站~樱花公园站的区间为宁波市轨道交通1号线一期工程。区间位于福明路和中兴路之间，沿中山东路布置。区间采用盾构法施工。樱花公园站位于中兴路与中山东路十字路口。
樱花公园站周围环境：车站东侧34m为9层的枫丹公寓，东南侧55m为9层的华侨城。西南侧60m为东航大楼。
结合现场条件，樱花公园站是换乘站，盾构洞门与换乘段底板存在高差。为了给盾构到达时的接收施工，盾构接收需搭设盾构接收钢平台。盾构接收端头井预留孔尺寸分别为18.271×7.9m和14.604×7.9m。主体结构围护采用地下连续墙，地下连续墙厚度为1000mm。
此次实施进洞的盾构机为日本产的小松盾构机，该机直径为φ6340；最小平面曲线半径250m;最大纵向坡度40‰；盾构机主机长度为8680mm，刀盘长300mm。机头自重为256T。
此次进洞时采用的接收架长9200mm，宽4800mm，重量约为32T。
2、总体方案
结合现场条件，樱花公园站是换乘站，盾构洞门底部与底板面高差约5.88m。为了给盾构施工创造接收条件，需在樱花公园站东端头井搭设钢平台。
盾构机从福明路站西端头井左线始发掘进，由于换乘段与标准段存在落差，需在樱花公园站换乘段提前一个月搭设盾构接收平台（长×宽×高=12600 mm×7800 mm×5470 mm）,并安装盾构接收托架，盾构机到达樱花公园站换乘段后，实施解体、吊装出盾构机机头，再搭设盾构后配套台车接收平台（长×宽×高=8000×7800×710），拉出后配套台车进行分解，逐一吊出换乘段，最后运输到福明路站西端头井吊装下井、组装、调试后，从右线向樱花公园站始发掘进。
3、施工部署
为了配合樱花公园站整体工筹，本标段福樱盾构区间施工部署调整为：由福明路站西端头井左线始发，达到樱花公园站后，解体、转场回到福明路站西端头井，再沿右线向樱花公园站掘进。详见下图。
4、钢平台安全检算
经验算，强度满足要求。
5、施工方法
5.1、杂物清理
进场后首先进行底板上的杂物清理、积水排除。
5.2、柱底找平
先用水泥砂浆找平，然后在底部满铺20mm厚钢板。
5.3、测量放线
在钢板面上测放出每根钢支撑立柱的平面位置，并做好标记。
5.4、钢立柱及水平拉条安装
采用25T汽车吊将长度5.25m、壁厚16mm的钢支撑，逐根吊入井下就位。
首先进行角部钢支撑立柱的安装，竖直立于井下后，在吊车钢丝绳不松的情况下，将钢立柱法兰盘与底部20mm厚钢板满焊固定，固定好后松开钢丝绳，继续吊装临近的第二根支撑，第二根支撑就位后，吊车钢丝绳不松，将其钢立柱法兰盘与底部20mm厚钢板满焊固定，紧接着将两根支撑间三根160×14角钢水平拉条和底部斜拉条焊接牢固，安装的第三根立柱同以上方法，但必须保证前三根安装的立柱平面位置形成一个三角形。然后依次安装剩余的钢立柱，每根钢立柱就位后，首先将其法兰盘与底部钢板点焊固定，然后将其与相邻的已安装立柱间三根水平拉条和底部斜拉条焊接牢固，直至所有支撑立柱全部安装就位。
5.5、斜拉条安装
为了确保钢平台整体稳定，在钢立柱之间除了设上中下三排水平拉条外，还另外设4道竖向斜拉条和2层水平斜拉条，拉条采用160×14的角钢。安装总体顺序为自上而下、自东向西，即：上部水平斜拉条上部竖向斜拉条下部竖向斜拉条下部水平斜拉条。
5.6、钢板铺设
为了便于工人操作及接收托架就位，在立柱顶部满铺20mm厚钢板，铺设宽度不小于7.8m，长度不小于12.6m。每铺设一块钢板，立即将钢板与立柱法兰盘之间点焊进行临时固定。
5.7、安装H型钢
钢板安装完成后，立即安装H型钢枕梁。枕梁的中心与下部较多立柱的中心重合。
5.8、接收托架安装
根据实测洞门位置和预计盾构机进洞姿态，合理安装接收托架位置和标高。
5.9、托架后支撑安装
接收托架安装完成后，在托架后和中板结构之间安装两根Φ609钢支撑，支撑与主体结构连接部位采用钢牛腿，确保支撑与主体结构、托架均顶实，避免砼碎裂或接收托架产生位移。同时在托架左右两侧与主体结构之间各安装固定8根HW200型钢，防止托架发生左右方向的位移。
5.10、验收
钢平台所有构件安装完成后，首先由施工单位技术负责人带领技术人员和质检人员进行验收，重点检查构件的规格、数量，焊缝的高度、长度，以及与主体结构连接处是否顶实。验收合格后，报监理进行验收，经监理验收合格后方可投入使用。
5.11、盾构机进洞
6、材料、设备及劳动力计划
6.1、材料计划
6.2、设备计划
6.3、劳动力计划
7、施工质量控制及检查
7.1、钢结构基础检查
钢支撑立柱安装前，经抄平放线，严格控制支承面的纵横轴线和标高。并清理作业面,确保支承面洁净稳固,严禁有杂物和污染。钢结构安装前，对每个立柱基础位置标高进行检查，如果其标高与设计标高误差超出±5mm，则必须对基础进行处理，达到标准后再进行钢结构吊装施工。
7.2、钢结构吊装及安装
安装时应从一端开始吊装，在钢立柱安装就位后，采用吊垂线的方法，检查其相东西方向和南北方向的垂直度，要求立柱垂直度≤5‰时方可将其与临近立柱的连接角钢焊接固定。
7.3、焊缝质量控制措施
选择技术水平较高的持证工人进行本次钢平台的焊接施工，在施工前进行技术交底，使其明确焊接部位和质量标准。
8、安全技术保证措施
8.1、按《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99和安全操作规范的要求组织标准化施工，确保施工过程中人身、机械、材料的生产安全。
8.2、施工前，由项目技术负责人向各级管理人员和操作人员进行安全和技术交底，使其明确质量标准，并提高安全意识。
8.3、认真落实国家有关部门的安全生产措施和规定，特别注意防止高空坠物、物体打击、机械伤害和触电事故的发生。
8.4、做好高空交叉多层作业的安全防护，正确设置安全围护、安全网和隔离防护，强抓安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网）的配置配戴落实情况。
8.5、施工现场的各种安全防护措施、安全标志和警告牌应标准化，未经项目经理和安全总监同意不得擅自拆动，施工机械指定专人操作，特殊工种持证上岗。
8.6、施工现场用电要规范化，设置标准配电箱，所有的电动机具必须安装漏电保护器，井架必须安装限位器。所有的配电箱做好防雨措施。
8.7、施工现场、休息室、作业棚、仓库、材料堆场等处所都必须配备消防设施，做到卫生、安全、道路畅通。
8.8、对容易发生重大伤亡施工的有害环境，必须加强检查，把事故消灭在萌芽状态之中。夜间施工时，工作面上应有足够的亮度，在操作区域应优先选用安全的照明设备，危险区域夜间应用红灯示警。
8.9、现场施工应遵守有关消防规定及用火申请制度，现场火路应随时保证畅通，在库房及其他临时设施要放置一定数量的灭火器材，工地四周设临时围栏或围墙，设置门卫，非工地员不得入内，工地正面入口处悬挂安全标牌加强宣传。
8.10、坚持七个不准，不戴安全帽不准进入施工现场，穿高跟鞋不准进入工地上岗作业，不戴安全带不准进行悬空作业，不是专人不准操作机械和电器，不准从楼层向下抛物，跳板不准铺放空搭头，末按规定张挂好安全网，不准操作。
8.11、 严格遵守“十不吊”规定，起重指挥员与吊车司机在吊装前统一思想，明确吊装步序。
8.12、所有的起重工具在使用前必须检查，不得带病或超负荷使用。
8.13、施工区域必须与外界采取隔离措施。
8.14、机械设备要经常检查，保证万无一失，机械司机持证上岗，在施工操作中要集中思想，不随便离开岗位，随时注意机械运转情况，如发生异常及时纠正，操作人员服从指挥信号，以防事故发生。
8.15、起吊钢构件时，提升或下降要平稳，避免紧急制动或冲击。专人指挥，信号清楚、响亮、明确，严禁违章操作。构件安装后必须检查其质量，确实安全可靠后方可卸扣。每天工作必须达到安全部位，方可收工。
关键词：钢管柱 碗扣支架 现浇箱梁 施工工艺 过程控制
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0082-03
随着我国桥梁设计、施工的发展，预应力混凝土连续箱梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。预应力混凝土连续箱梁的施工在我国都一般采取满堂式碗扣支架体系进行施工。但由于其支架体系对地形条件（地基的平整、压实度、承载力）、自身搭设高度（一般不允许超过20m，超过20m的满堂支架由于其弹性、非弹性变形量大而容易造成梁体开裂）等局限性的限制往往又不能满足现在施工工艺的要求，特别是在山区（地势不平）、高净空的现浇箱梁中的要求。该文结合京承高速（三期）松曹路分离式立交桥现浇连续箱梁施工，介绍了钢管柱与碗扣支架相结合的支架体系的施工工艺以及过程控制措施。
1 支架体系介绍
钢管柱的基础采用C20钢筋混凝土，对于地势平坦位置采用条形基础（1.2×1.2×0.6m），对于地势较陡的地方采用独立基础（2.1×2.1×0.6m）。钢管柱采用格构形式，采用Ф610mm（壁厚11mm）钢管用作支撑墩。格构体系的纵向上最大跨距不超过8.25m，横向上跨距名分别为3.6m、4.0m。6个钢管柱构成一个格构体系，纵向间距3.0m、横向间距4.0m。采用I20工字钢与[16号槽钢焊接连接系，连接系的净距控制在10m以内（根据稳定性验算结果）。钢管柱上面的横梁使用3I45工字钢（采用钢板连接成整体）。纵梁采用I56工字钢，横向布置距离根据上部箱梁结构形式分别为45cm（腹板处）、80～100cm（底板处）、150cm（翼缘板处）。I56工字钢上方满铺1层安全网（防止上层碗扣支架的人员及各种构件掉落到下方引起安全事故）。在安全网上铺设I20工字钢，工字钢的布置纵向布置距离即为上层满堂式碗扣支架的布置距离。工字钢上面搭设满堂式碗扣支架，支架横向布置：在腹板处为30cm、在底板处为60cm、在翼缘板处为90cm，指甲纵向布置：在横隔板处为60cm、在墩顶箱梁变截面处为60cm、其它位置处为90cm。满堂碗扣支架上纵向设置12×14cm的承重方木，其横向间距与碗扣支架的横向间距一致。承重方木上方布置10×10cm的肋木，纵向间距为25cm。肋木上方就可以进行箱梁模板以及箱梁钢筋、混凝土等工序的施工。支架具体布置形式如图1。
2 施工工艺及过程控制
2.1 钢管柱地基处理
钢管柱基础是整个支架体系的关键所在，所有支架的验算都是在钢管柱地基承载力满足要求的设计基础之上。如果在钢管柱基础施工中由于各种原因导致其承载力能力不满足要求，轻则由于其承载力不够导致支架不均匀沉降而引起梁体开裂、重则会导致整个支架体系坍塌而造成重大安全质量事故。因此，钢管柱基础的过程施工必须严格控制。
（1）钢管柱基础基槽开挖完成以后，必须进行地基承载力检测，钢管柱地基承载力必须满足设计要求，否则必须对其进行处理。
（2）当钢管柱基础基槽开挖好以后（挖至原状土以后），经过实验室检测基底承载力无法满足设计要求，可以采取换填1m厚（松铺）的炮渣石或砂砾石。分两层压实（每层松铺厚度50cm），采用18T压路机振动压实。
（3）钢管柱基础的钢筋布置必须按照设计要求进行安装，混凝土施工必须满足《公路桥涵施工技术规范》的要求，若在冬季进行施工，必须采取必要的冬季施工措施。
（4）支撑墩的冬季施工地基处理措施：
①钢管柱基础的开挖与换填必须及时，不能让基底土层受冻。开挖前，必须将填料及机械准备好，对地基承载力不满足要求的及时进行换填。防止基坑受冻、基底土层无法挤密，从而影响整个支撑墩的载能力。
②钢管柱基础混凝土施工必须在正温条件下进行及环境温度必须≥0℃。
③钢管柱基础的养护严格按照墩柱的养护措施进行养护，养护时做好测温记录（实验室负责监督执行），养护的内部温度必须≥10℃，养护时间不少于7d。
（5）钢管柱基础的施工一定要注意钢管柱预埋法兰盘的施工，其平面位置及标高必须满足设计要求，特别是在横向上必须保证其同轴性（防止钢管柱上层荷载偏压）。
2.2 钢管柱支架的连接、安装
（1）钢管柱支架体系的布置一定要科学合理，必须通过严格的力学检算，并留置必要的安全保证系数（一般取1.5～2.0）。采用不用的验算方法对结果进行佐证。
（2）在钢管柱的安装施工中，必须保证每排（横向）钢管柱在同一轴线上，防止由于偏压而引起支架体系失稳。
（3）立钢管柱时，必须搭设支架进行钢管柱的对接以及钢管柱上连接系焊接等施工项目，搭设的支架的防护及安全措施必须严格按照要求进行。
（4）钢管柱的连接方式一般有2种：法兰盘连接，直接采用对焊（外加抱箍），钢管柱的垂直度控制在0.5H%范围内（H为钢管柱的高度），采用线锤或经纬仪进行垂直度量测。
（5）钢管柱连接系施工时，严禁直接在钢管柱上进行焊接（防止焊接损坏钢管柱的自身受力），连接系的焊接必须在钢管柱上先焊接抱箍。一定注意I20工字钢（水平弦杆）与钢管柱上的结点板之间必须进行双面焊接，结点板与[16槽钢（斜杆）必须进行围焊，所有焊缝高度必须>10mm。如图2（钢管柱支架格构体系连接系构造图）所示。
（6）钢管柱上的横梁（3I45工字钢）的施工必须严格按照设计图纸进行施工，根据施工经验，一般在钢管柱顶设置加劲肋（采用[16槽钢）。连接形式图如图3（钢管柱顶横梁连接图）所示。
2.3 碗扣支架
（1）支架安装必须按施工阶段荷载验算其强度、刚度及稳定性，现场施工严格按图纸进行搭设。
（2）支架安装可从箱梁一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进，工作面不宜开设过多且不宜从两端开始向中间推进，应从纵横两个方向同时进行，以免支架失稳。
（3）用于支撑的所有杆件，必须经检验合格后方可使用。
（4）碗扣式支架的底层组架最为关键，其组装质量直接影响支架整体质量，要严格控制组装质量；在安装完最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向直顺度（对曲线布置的支架应保证立杆的正确位置）；其次应检查水平杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于L/400（L为水平杆长度）；同时应逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆都不悬空或松动；当底层架子符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧，在搭设过程中应随时注意检查上述内容，并予以调整。
（5）当箱梁为曲线梁时，通过调整纵向水平杆长度而使支架成曲线型布置。
（6）支架搭设严格控制立杆垂直度和水平杆水平度，支架垂直度偏差不得大于h/500（h为立杆高度），但最大不超过100mm；水平杆水平度符合本款（5）项的规定；对于直线布置的支架，其纵向直线度应小于L/200（L为纵向水平杆总长）。
（7）顶排水平杆至底模距离不宜大于500mm，天地托的伸长量不能超过其本身长度的1/3。
（8）剪刀撑在纵向上布置5道：支架外侧各1道、3道腹板下各一道；横向上每5排布置1道剪刀撑。由于梁体高度较高，为有效防止腹板及翼缘板涨模，现场支架搭设采取下列措施：
①立杆接头不应设置在箱梁底板下，第一道横杆以上的位置；
②在距离顶板一下1m位置处，在支架外侧设置纵向钢管，每排立杆用钢管斜插自底板后与纵向钢管紧锁。
（9）碗扣支架的搭设高度应控制在5m（根据验算结果）范围以内。
3 安全技术控制措施
（1）安全组织机构健全，人员到位。成立专职安全领导小组，由分管领导具体抓安全工作。另外，项目经理部设专职安全员，队兼职安全员，并做到人员到位，上班要佩戴胸章、袖标。
（2）健全安全教育制度。新工人要进行“三级教育”和“三工”教育，单项工程开工要对员工进行一次安全教育。项目经理部每周召开一次安全总结分析会，每月对员工进行一次安全教育，安全教育要做到人员、时间、教材和内容有保证，记录清楚。
（3）在岗关注支架施工前，要对担负施工的员工进行一次全面的安全教育及安全技术交底，明确交代安全注意事项，使员工做到心中有数。
（4）凡从事高空作业的人员必须佩戴好防护用品（安全帽、安全绳、安全带、防滑鞋等）。
（5）施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红色警示灯。
（6）施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。严禁嘻笑打闹。
（7）施工道路平整、排水畅通。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证安全距离。
（8）高处作业的规定（凡是离地面2m以上）：
①作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有精神病、高血压、严重贫血、颠痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。②作业人员上下脚架要安设爬梯，不得攀登脚手架上下，更不允许乘座非乘人的升降设备上下。③脚手架临空处应设置栏杆或挂安全网等防护设施。④安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用。⑤高处作业区的风力为六级（包括六级）以上时，在攀登和高处等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施，严禁在腰间佩戴安全带，而不在固定的设施拴挂钩环。
4 结语及建议
通过在松曹路分离式立交桥约30 000m3现浇箱梁的施工，钢管柱与碗扣支架结合的支架体系获得了成功。此支架体系与军用梁支架、圆盘支架等支架体系在经济、工期、安全质量等方面相比都有其优越性。它在山区（地质、地形条件复杂的地方）现浇桥梁、跨越既有线的现浇桥梁、高净空现浇桥梁等工程施工中值得广泛推广运用。
由于支架本身是两种支架体系的结合，在施工过程中如何抓好每个安全质量关口、如何强化作业人员的安全质量意识、避免出现安全质量事故值得进一步研究和讨论。
参考文献
[1] 路桥集团第一公路工程局.JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.
文/张天国
中铁十七局集团四公司创新管理模式，突破恶劣环境下无砟轨道施工工艺，展现了企业施工水平，赢得了良好的信誉，顺利在新疆实现了滚动发展。
在乌鲁木齐冷峻的戈壁上，一条笔直的铁路线行走在地平线的“末端”，这是一条作为中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽——兰新高速铁路。为建设这条目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，中铁十七局集团四公司（以下简称四公司）一路鏖战风沙，强忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚无垠的戈壁滩上，走出了一条熠熠生辉的金光大道：以规范的管理和出色的业绩，在中国铁路建设史上树立了一座新的里程碑。
新疆首条高速铁路——兰（州）新（疆）铁路第二双线正线全长1776公里，是我国乃至世界首条在建高寒、大风区高速铁路。线路正线从兰州西站引出后，经青海、甘肃河西走廊到新疆乌鲁木齐车站。它将紧密连接新疆和内地，对加快新疆的发展和维护新疆的社会稳定有着举足轻重的作用。四公司以国内领先的高铁无砟轨道技术优势承建了九标段单线全长81公里的无砟轨道施工任务。工程内容包括路基支承层56.7公里，桥梁底座板20.9公里，桥路隧道床板合计81公里。地处乌鲁木齐达坂城二十公里风力发电区，深居内陆，极端干燥的大陆性气候，极大的昼夜温差给现场施工带来了严峻的挑战。
科学管理绘制发展版图
无砟轨道是国内先进的道床技术，具有维护工作量少、结构简单、整体性强、线路载荷大和车辆稳定性高等优点，但同时也存在技术要求高、施工难度大、定型精度高等挑战。2012年7月项目上场之初，项目部便开局谋篇，科学构建横向到边、纵向到底的标准化管控网络。总机械师兼项目经理姚帆和党工委书记武金虎、安全总监李云飞等班子成员牵头，先后出台了68项管理制度，形成施工技术、安全质量、计划财务、工程试验、物资机械、综合管理六大管理体系。“以安全为重点、以质量为核心、以工期为龙头、以提效为宗旨、以创新为手段”，实施精细化管理，在施组安排、工序衔接、工艺选用等方面实行全方位控制，明确各级人员管控责任，使项目迈进一级化管理程序。同时，迅速调集曾参加过高铁无砟轨道施工的人员，紧锣密鼓地组成了综合一队、综合二队、排架工装队、人工工装队四支队伍。由于道床板施工井前工序没有完成，他们在积极组织施工的同时，主动出击，帮助线下单位完成相关测量工作。
成本控制是项目能否做赢的关键，由于工程单一无法以盈补缺，全线高程只要差2厘米，管段就要多投入600多万元。因此，项目部严格控制前期线下工程交接，将高程误差写进合同。并提出了“不返工就是利润”的理念，出台了《钢筋场管理办法》《设备使用管理办法》《材料节约奖励办法》等一系列制度，紧抓机械设备配置选择、材料量价控制以及使用，盯控“源头把关、过程管控、考核奖罚”三个环节。公开竞聘劳务队伍，抓住铁路市场萎缩的重大机遇，合理降低劳务单价，最大限度地降低成本，提高项目利润率。
2012年10月，受大漠极端天气影响，项目转入冬休，而进度离业主要求还相差很远，工期迫在眉睫。兵马未动、粮草先行。当所有员工踏上归途时，项目领导班子成员留了下来，他们综合考虑地理环境、施工难度、计划工期，调整细化施工组织方案，协商各种进场资源配备，细心签订各种设备租赁协议，与施工队伍签订施工包保合同。贮存战前材料，保证无砟轨道工作施工所需的人力、物力、设备等资源配置到位，完成新年春季复工的各项建设筹备工作，为大规模突击奠定坚实的基础。
百分责任打造精度速度
在新疆这种特殊的地理环境中施工无砟轨道，在国内外尚属首次。高寒、干燥、风大等无法改变的自然条件极易导致混凝土开裂，且无任何经验可借鉴。项目从武广调集的模拆机、模板安装机、物流平车等装备，因地理环境的原因，造成施工工艺水土不服。如何解决这些不利因素对无砟轨道施工的影响，成了姚帆和总工程师王卫东必须破解的新课题。
为确保无砟轨道施工质量满足设计和验标要求，达到“几何尺寸精度高、混凝土密实强度高、表面光洁无裂缝”的要求，项目部制定了严密的质量自控体系和科学可行的技术交底书、作业指导书，明确了工艺标准和过程控制要求：并对所有员工都进行了系统培训，多次召开专题会进行研究部署，采取请进送出的方式对无砟轨道的新技术、新科技、新材料、新工艺进行培训，把脉会诊。根据新疆特殊的地理环境，建起防风作业养护棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工艺进行钢筋加固，成功解决了极干旱条件下混凝土防开裂等难题。同时，也培养了一大批熟练掌握轨道板铺设技术、工艺的人才，形成了轨道板精调等各类成熟的施工工艺。
无砟轨道测量方案主要由建立CPⅢ网、底坐板混凝土钢模放样、凸形挡台钢模放样、轨道板精调、钢轨精调五个步骤组成，这些是高速铁路的灵魂，错一步都会对质量造成巨大影响。道床板浇筑是高铁施工核心技术部分，项目部要求用电脑调试轨距，而且粗调正负不超过0.5毫米，这也是高铁精测的核心技术。在道床进行混凝土浇筑前，必须经过严格的测试，利用临时铺设的工具轨和精调小车，对道床平整度、几何尺寸等数据进行调测。一般而言，相邻标段CPⅢ网构建施工都是以每双线公里40000元承包给专业公司，四公司却组建了40多人构成的精测小组，不仅25天完成了45天的工作量，而且直接节约成本80余万元。
为保证测量精度，在保证硬件条件下，项目部全力提高精测队人员的技术能力。精测队队长赵必有将CPⅢ控制网布设、轨道板底座测量、轨道板安置点测量、gps测量、精调等制作成作业指导书。根据人员构成复杂，知识层面不一的实际情况，量身打造学习计划，分批次进行针对性培训，理论与实践相结合，并亲自出题考试，直到全体通过为止，培养了一批独当一面的优秀测量技术人员。期间总结出的无砟轨道精调专用棚较好解决了在新疆极端气候条件下的测量难题。
无砟轨道表面平滑不平滑，往往取决于最后一道工序——“抹面”。经多次的试验，项目部采用钢球压横法，确定最佳“火候”。并且用标高尺来控制平整度，用作业棚内收面抵挡风沙，抹压出来的道床光洁无瑕、平滑如镜。
施工区地处乌鲁木齐市达坂城风口，大风让道床养护成了难题。以姚帆和王卫东为首的课题攻关小组，适时总结、分析和改进施工方案，终于摸索出了一套适用于戈壁滩提高混凝土品质的新工艺。即在混凝土初凝后即刻开始养护，先涂刷两层养护液，成膜后再在道床板顶面覆盖一层土工布，然后是依次加盖塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木条压实，每隔6米用弹性带勒紧，外层篷布通过打钢筋固定，防止进风。这样的话能有效地保证无砟轨道道床板的施工质量，避免道床板表面的微裂纹。项目部将传统的两布一膜改为五层防护养护法，开了全线的先河，得到了业主的赞扬，并将经验推广至全线，进行了一次重大变更。
为加快进度，项目部采取化整为零的办法，把线路分段划片，倒排工期，责任到人，优化施工方案，7个工作面按照机械化、精细化、标准化、程序化，同时展开施工。项目领导、技术干部跟班作业，每周定时组织各部门进行现场办公，及时调整施工计划，对施工情况进行排查，并对下周的施工计划做出具体安排和部署。作为分管施工生产的副经理兼计划部长邹利对工程推进了如指掌。他对管段进行节点工期策划，将工程数量逐级分包到队伍，明确完成任务的时限，并制定切实可行的奖罚措施，助推施工速度。
满腔热情 麈战中国风库
以文化人，管理才有活力。项目部组建后，在深入宣贯公司10种特色文化的同时，积极培育符合项目实际的独特团队文化，着力培育支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的团队。
有过必究是项目部培养人才、使用人才的又一重要理念。项目实行宽严相济，对那些能力强，但履职不到位的人员，时常鞭策促进。去年物资部长因连续两次材料供应不及时造成工程停工，项目当即将其撤职。
项目部还创新了以民工推选工班长，以优秀民工担任工班长的做法，执行弹性工资系数制度，让收入与完成施工任务量相挂钩，极大调动了工人的积极性，几乎每月都超额完成项目下达的任务指标，同时也刷新了日完成195米道床板施工速度的新纪录。对青年人的重视和培养，使得他们深深扎根在了戈壁滩。
鲲鹏展翅九万里，东方风来满目春。不管是原汁原昧的铁道兵老同志，还是后来加入到企业中的优秀大学生，他们在现代管理理念和铁兵文化的熏陶下，以中国铁建人的智慧和强烈的社会责任感，把智慧和汗水洒在了这片大西北的戈壁滩上，一条净白的钢铁高速运输线，在阳光下熠熠生辉。
"Summary": qirehataer hydropower station inclined shaft long 319.333m, inclination for 60 °, excavation average hole diameter for 6m, inclined shaft has different degree fault after, by buried deep and the strong weathered cover thickness effect, layer between errors moving with through, and attached with sediment phenomenon, General of artificial excavation has cannot ensure construction security, construction in the used anti-well drill construction guide well, and points times spread dug of construction method, for other similar engineering provides reference.
关键词： 反井钻； 斜井；施工应用；
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概述
1.1工程概况
齐热哈塔尔水电站压力管道斜井工程作为齐热哈塔尔水电站的重要构筑物之一， 斜井总长为319.333m，倾角为60°，开挖平均洞径为6m，为方便施工，在斜井顶部、中部、底部分别布置有施工支洞。
针对斜井较长、开挖施工难度大、地质状况较差等问题，结合反井钻机在斜井施工中工效高、速度快、安全便捷等特点，我部采用反井钻机进行斜井导井开挖钻进施工。
1.2斜井工程地质概况
斜井上部共166m，围岩为O-S1大理岩、板岩夹片岩，中厚层状夹薄层状，上覆岩体厚120~200m。岩层产状为NW315~330°SW∠20°～40°，倾向坡内，与洞线大角度相交，围岩完整性较差，围岩以III类为主。
斜井段下部共153m，围岩主要为O-S1角闪斜长板岩、片岩夹大理岩，薄层状夹中厚层状，上覆基岩厚约200~250m。岩层产状为NW315~330°SW∠20°～40°，倾向坡内，f17断层产状为NE10°/NW∠51°，片理及f17断层、裂隙均与洞线大角度相交，结构面发育，岩体较破碎，围岩以Ⅳ类为主。
2 反井钻机选型及各项参数
2.1反井钻机选型
用于本工程调压井及斜井施工的反井钻机选用LM——250型反井钻机，数量为2台。
2.2反井钻机参数
动力形式：电动机
驱动方式：液压驱动
电机功率：129.6kw
导孔直径：Φ250㎜
扩孔直径：Φ1400㎜
钻孔深度：250～350m
钻孔倾角：50°～90°
额定扭矩：25KN.m
最大扭矩：40KN.m，
导孔最大推力：700KN
扩孔最大拉力：1250KN
钻杆直径及有效长度：Φ200×1000mm
钻孔偏斜率：≤1%
适用岩性：≤f14
3 反井钻机施工原理
反井钻机是依靠电动机带动液压马达，液压马达将动力传递给钻具系统，带动钻具系统旋转作周向及竖直轴向运动，从而实现钻头对岩体产生冲击、挤压、剪切作用，达到破岩钻进的目的。在导孔钻进过程中，钻具系统对岩体作用推力，在扩孔钻进过程中，钻具系统对岩体作用拉力。
反井钻机施工原理示意图见图3-1。
4反井钻施工说明
4.1施工准备
⑴ 施工准备
清理反井钻机施工基础面，由测量队施放井轴线中心点，在清理好的基础面上采用C20混凝土浇筑反井钻机基础平台，基础平台长5m，宽3m，高0.8m。在基础平台混凝土浇筑时预留反井钻机机架固定锚杆及固定螺栓预留槽。
⑵ 钻机安装
在基础平台达到3天龄期强度后，将钻机轨道按要求铺设到基础平台上，然后将钻机吊装到轨道上，调整好钻机位置，竖起钻架，安装后拉杆，调平钻机。在确认钻机调平后用螺栓将调整钢垫板固定在钻架上。最后安装前拉杆及埋设预埋螺栓，再次调平钻机并回填二期混凝土。
在斜井施工时，利用已安装好的天锚锚杆进行反井钻机的安装。安装完后利用测量仪器对钻机进行调平、调正处理，在确认钻机完全满足施工要求后，对钻机机架进行固定。
4.2 Φ250mm导孔施工
⑴ 导孔钻进方法
在二期混凝土达到7天龄期强度后，对钻杆轴线对位及机身平整度进行复测，确认钻杆轴线与井轴线相对接重合，机身水平后，开始进行导孔的钻进施工。
钻机调平，开孔钻进后，调整动力水龙头的转速为预定值，并将动力水龙头升到最高位置，把导孔钻头移入钻架底孔并用下卡瓦卡住钻杆的下方卡位，然后将卡瓦放入卡座，用钻机辅助设备连接钻杆。接好钻杆后，开启冷却用水开始开孔钻进。
导孔钻进排渣用泥浆泵抽取沉渣池内的水从动力水龙头的洗井液接头沿钻杆内壁压入钻头底部，经钻头底部的排水孔将孔底的石渣沿孔壁排至孔口的排渣槽内，自流进沉渣池内。石渣沉淀后人工捞至堆放位置，石渣水经沉淀处理后，再用泥浆泵抽入导孔内循环利用。
导孔开始钻进时采用高转速、低钻压，动力水龙头的转速调至高速档，钻压为2～5MPa。背压根据实际情况调整，背压过大动力水龙头不能向下推进，背压过小时动力水龙头向下推进速度过快容易产生卡钻。
导孔钻进过程中的参数见表4-1。
导孔钻进参数选择
因本工程施工部位岩体较为破碎，岩石强度较低低，故在导孔钻进中采用低钻压、高转速的钻进方法。离钻透下水平通道5米左右时，采用低钻压、低转速。
钻进过程中及时清理返出的岩渣，防止岩渣堆积，每钻进一根钻杆进度后冲水（泥浆）5～10分钟，等孔内的岩屑全部排出后，停泵接卸钻杆。导孔钻透后，停止泥浆（水）循环，但钻机不能停转，开始向孔内加清水将导孔内岩渣冲洗干净，直到钻机转动平稳，扭矩变化不大时停钻。
⑵ 导孔施工难点处理措施
钻头偏移控制
导孔钻进过程中，由于钻杆直径为Φ200 mm，而钻头直径为Φ250mm,钻头钻进后钻杆周围有50 mm的空隙，因此在开孔后及钻进过程中要合理配备稳定钻杆（装有4根稳定耐磨条，直径与导孔钻头一致的钻杆）强制控制导孔钻进方向，利用导孔孔壁对稳定钻杆的约束作用将前端一定范围内的钻杆强制摆正，使这段范围内的钻杆钻进方向与设计钻孔轴线一致，从而控制导孔钻进方向。钻入深度较短时,由于钻杆抗弯强度较高,钻头钻进方向不会发生偏移；当钻入深度达到一定值后,随着钻孔深度的增加,钻杆稳定性将会随之减弱,当钻孔深度达到一定程度, 受重力作用,钻杆弯曲,钻杆中间段将受挤压紧贴在钻孔下部,钻杆施加给钻头的作用力将不再与设计洞轴线方向一致,在改变的作用力下,钻头钻进方向将发生偏移。为了及时掌握钻头钻进位置,对导孔钻进方向进行有效控制,利用测量手段对钻进方向和钻头位置进行测量,根据测量数据分析钻孔偏移情况,采取纠编措施,以保证钻孔偏差控制在允许范围之内。当钻孔深度达到50m、100m时各测定一次。根据导孔偏移情况适当合理调整前端稳定钻杆的数量和位置，并在钻杆中部适当位置设置稳定钻杆，逐步对导孔方向进行调整和控制。最终完成满足设计要求的高质量导孔。
② 塌孔、卡钻现象的预防处理措施
由于本工程调压井、斜井地处斜坡位置，岩体较为破碎，风化卸荷强烈，裂隙发育，围岩主要由碎裂岩、糜棱岩组成，在导孔钻进施工过程中极有可能发生塌孔、卡钻等现象，造成导孔报废，为解决这一施工难点，导孔钻进时采用固结灌浆的方法予以预防、处理。具体方法如下：
在现场制备水灰比为0.4～0.55的水泥浆或水泥砂浆通过灌浆设备或人工自流输送浆液的方法进行灌注，利用浆液填充断层、裂隙。灌注浆液48小时后即可进行钻孔、扫孔施工。当导孔达到一定深度后（至少要达到50米以上），采用灌浆设备灌注较稀的水泥浆液，对导孔周围岩体进行固结。具体水灰比需在现场试验确定。（一般是采用2:1,、1:1、0.5～0.8:1等几个比级），但由于要反复取钻、灌浆、扫孔，对施工进度影响较大。
4.3 Φ1400mm滚刀扩孔施工
⑴ 扩孔钻头安装
导孔贯通后，用装载机将Φ1400mm扩孔滚刀钻头运至下水平洞导孔下方，将上、下提吊块分别同扩孔钻头、导孔钻杆固定，上、下提吊块用钢丝绳连接，提升导孔钻杆，使钻头离开地面20cm，然后固定钻头，下落钻杆，拆去上、下提吊块，连接扩孔钻头。在扩孔钻头安装过程中钻机操作人员与钻头安装人员利用报话机上下联系、紧密配合。
⑵ 扩孔施工
在扩孔施工时，钻机低转速、低钻压缓慢将扩孔钻头提升至与岩面接触，然后从导孔内通入冷却水，以冷却扩孔钻头并消尘。
待扩孔钻头全部钻进岩体后开始对钻头加压，加压压力根据岩性具体而定，遇到软岩或岩石较为破碎时采用低压，遇到硬岩时采用高压。
随着扩孔钻头的逐步提升，钻杆随之跟进拆卸，拆卸钻杆时，第二根钻杆上方卡位升至卡座上方约20cm，将下卡瓦卡住第二根钻杆的上卡位，下降动力水龙头，使下卡进入卡座内，反转动力水龙头一圈，升起翻转架并将机械手抱住钻杆，动力水龙头反转并提升约10cm，取出上卡瓦，再将动力水龙头升至最高位置，下降翻转架并松开机械手，同时下降动力水龙头连接钻杆，取出下卡瓦，继续扩孔钻进。
⑶ 反井钻机拆除
扩孔施工完成后，将扩孔钻头担放在钻机基础平台上，然后利用起重设备进行钻架、机身的拆除，最后拆除扩孔钻头。
⑷ 扩孔施工中的抽排水措施
扩孔施工中用于冷却钻头及消尘的用水量较大，约为9～12m3/h，在下层水平洞内合适位置挖掘长1m，宽0.5m，深1m的集水坑，利用二级3″污水泵分段接力抽排出施工支洞外。
关键词:西气东输二线 标准化项目部 探索 实践
中图分类号:F407.22 文献标识码:A
文章编号:1004-4914(2010)10-253-02
一、工程概况
西气东输二线工程是我国第一条引进境外天然气资源的大型管道工程,它与现已开工建设的中亚天然气管道相连。工程建设分西段、东段、管道主干线和8条支干线总长9102公里,工程设计压力12MPa,采用X80钢,设计年输气能力300亿立方米,总投资1422亿元。这一工程可将我国新疆地区生产以及从中亚地区进口的天然气输往沿线中西部地区和长三角、珠三角地区等用气市场。它的建设,对于提高清洁能源比重,缓解天然气供应紧张局面,促进沿线地区经济和社会发展,造福沿线地区人民群众,具有重要的意义。西气东输二线工程在2009年年底西段建成投产,2011年年底全线贯通。
笔者所在的中国石油天然气管道第二工程公司在西二线西段承担了第三标段B段、第四标段A段、第七标段共364.2Km的线路施工任务。2008年2月15日,开工仪式在甘肃武威隆重举行,试验段顺利打火,X80高钢级管线百口考核首家一次性通过,焊接一次合格率100%。4月12日移师新疆。经过一年多的施工,目前西二线西段线路主体已经贯通。在实践中,我公司西二线(西段)项目部摸索出“看板管理”、“阳光管理”、“垂直思维”、“平面沟通”等规范化、程序化、标准化的做法,可以作为以后项目组建、运作与管理的有益借鉴,我们称其为“标准化项目部”,并对这一模式进行了一些分析、研究。
二、主要做法
西气东输二线,工程浩大、技术复杂、世界之最。西二线(西段)项目部针对大口径(Φ1219)、高钢级(X80)管线首次施工的严峻现实,勇担重任,闯出了以追求综合效益排优先、增实力、上台阶的自强之路;提出了以规范有效的程序和制度为基础,以快捷务实的项目管理流程为支撑,以科学合理的施工资源配置为保障,加强沟通与协调,持续提高施工效率,实现最佳综合效益,努力创建“四型”项目经理部的整体工作思路;明确了主攻方向和重点,强化了工作措施,使项目生产经营管理步入了快车道。主要做法如下:
1.项目目标明确。西二线(西段)项目部根据公司要求,结合实际情况,明确了自己项目目标,即创建“四型”项目经理部。其核心为“四型”,即知识型、创新型、和谐型和效益型。西二线(西段)项目部对“四型”的确切含义进行了较为深入的阐述。知识型是建立持久的学习机制,不断总结施工管理中的经验教训,实现项目管理进步与个人成长的融合。创新型就是要继承发扬公司优良传统,在理论与实践的结合中实现施工管理与施工技术的创新。和谐型所要达到的就是培育项目部和机组员工强烈的团队精神,致力于追求持续工作进步。效益型讲的是坚持精细化管理原则,合理有效配置施工资源,实现最佳综合效益。
2.管理主题鲜明。西二线(西段)项目部确立了项目管理主题:阳光管理,平面沟通。“阳光管理,平面沟通”就在于通过分工协作,营造一种人人参与、公开透明的管理氛围。为了最大限度地取得“平面沟通”的效果,项目部在组织构建上遵循了扁平化的原则,设立“四部一室”,即工程部、财务部、经营部、行政部和调度室,力求充分发挥大家的聪明才智,“智者尽其谋、勇者尽其力、仁者播其慧、信者效其忠”,项目的成长就是我们每位员工的成长,有缘相聚,共享成功的快乐,共享成长的快乐。
3.团队组艺完美。西二线(西段)项目部秉承“兼收并蓄、”的原则和“以人为本、团队无价”的理念,项目部在人员的组合上进行了差异化布局,从机关各专业部室抽调了业务精、有奉献精神、素质较高的复合型管理人员充实到项目团队中。项目部定员44人,其中项目领导8人,其他项目管理人员36人,比例合理、整体平均年龄较轻,处于一种流动的平衡中。西二线(西段)项目团队在组建上也很值得细细品味,其将组织的科学性和人员的艺术性完美地融为一体,相辅相成、相得益彰,折射出朝气蓬勃、孜孜求学、宽松融合的创新气质。在这种独特的项目管理氛围中,团队的无价精神得到了最好的发挥:决策上,及时果断;思想上,层层重视;组织上,统一步调;工作上,严谨细致;作风上,雷厉风行;精神上,锲而不舍;方法上,重点突破。项目管理从启动到每一个环节,团队效应十分明显。
4.硬件设施完备。西二线(西段)项目部设在距离新疆首府乌鲁木齐约30公里的昌吉市,一来距施工现场较近,有利于靠前指挥;二来业主分部、EPC项目总部就设在昌吉,有利于工作沟通;三来社会依托较好,便于工程物资采购。施工机组的营地分别设在沿线的玛纳斯县、呼图壁县及距离市区较近的地方安营扎寨。营地一般以当地县、镇的宾馆为首选。西二线项目部租用当地宾馆作为指挥中心,院内有停车场、景观水、绿草坪、林荫道、运动场、亭台楼榭及假山流水等一应俱全,位置优越、环境优美。宾馆三、四楼为项目住宿区,五楼为项目办公区,还有标准化的中型会议室。完备的固有设施为项目的工作、生活提供了极致发挥的“平台”。上墙图表、背景图案、桌牌设计等注重内涵又不失时代气息。无论在视觉还是感官上,规范程度之高、标准化流程之全、舒适化环境之美、人性化管理之细,在公司项目建设史上都堪称佳作。
5.技术创新突出。项目部坚持技术创新,在管道施工上大胆采用RMD焊接技术。RMD技术的根焊融合性能好、大小间隙均可实现填充,焊道成形更加美观,而且采用RMD焊接在根焊过程中产生的接头很少,降低了焊接缺陷出现的机率,提高了焊接质量;另外,RMD管道焊接技术比传统根焊技术节省一半时间,提高了施工效率。2008年6月初,在公司的推动下组建双联管机组,双联管机组此时开始组焊,经过磨合后焊接效率已经开始显现。项目部注重总结施工经验,在甘肃武威段结束后及时分析总结出“12个1施工法”,受到了业主、EPC项目部、监理的一致赞扬,业主决定在全线推广该施工方法。“12个1施工法”是一套保证管道工程建设质量和安全的施工方法,追求施工环节、工艺与施工环境的结合,具有较强的科学性和实用性。
6.管理制度完善。项目部紧密围绕目标体系和管理主题,组织各专业管理人员,从208年2月份开始酝酿,4月初开始讨论,在遵循公司有关管理规定的基础上,结合西气东输二线实际情况,本着简化实用的原则,完成了涵盖质量、安全、物资、财务、技术管理等14个方面、18项规定的制度编写工作。5月中旬,项目部将各项管理规定汇编成册并下发执行,规范了各项管理行为。
7.规范管理流程。西二线项目部从2月份开始设计编制项目管理流程,作为管理规定的有效补充,并与管理规定一起构成了一个比较完整的项目管理控制体系。5月中旬,项目部在充分讨论的基础上,设计完成了44项业务管理流程,保证了项目管理的程序化和规范化。应该说,在公司项目中,西二线项目部是首家设计编写了比较具体的项目管理流程。
8.严格成本控制。西二线项目部将油料管理作为项目管理成本控制的一个突破点,专门制订了油料管理办法,还设置了一个送油员岗位,由项目部直接控制。编制油料管理程序,建立用油数据库,对机组使用的工器具进行了严格控制。项目部创新采取抵押金办法加强对工器具的管理,要求机组提料保管员为机组领(借)用者建立单独的工器具登记卡片,并按工器具原值的30%向领用者(暨保管者)收取押金(50元以下的工器具全额收取押金)。机组收取的押金交由项目部财务部门统一管理。机组员工不正确使用工器具造成损坏或因个人原因致使工器具丢失,项目部将按工器具现有价值的20%扣罚当事人;对保管工具好、使用时间长,超过规定使用期限的,项目部将给予使用工器具的机组个人一定金额的奖励。
9.追求顺序施工。西二线项目部从开工之初就从合理配置施工资源上入手,追求顺序、平衡施工,达到整体推进之目的。项目部在减少留头、实现顺序施工上所做的努力除了明确机组人员、设备配置标准外,还采取了严格留头程序及一些经济手段。项目部规定焊接机组如果要留头,必须提前3天上报项目部批准,以此严格留头的批准程序。留头需要严格的审批程序,这可能在公司项目部中不多见。项目部之所以采取这样的审批措施,就是为了减轻以后的施工困难,提高综合施工效率。
10.全面QHSE管理。项目部坚持“以人为本、安全第一”的管理理念,在处理安全、质量和工期的关系时,强调“工期服从质量,质量服从安全,管理追求科学”的原则。一是建立健全质量和HSE的组织管理体系,借鉴公司在泰国项目部的先进施工管理经验,单独设立安全总监和质量总监,成立项目质量HSE管理领导小组,由项目经理亲自担任组长。二是项目部在各机组设立了专职的质量员、HSE管理人员和一名兼职的安全巡视员,形成了一个完善的组织管理网络。三是项目部根据业主、监理和EPC项目部的要求,结合西气东输二线的实际情况,确定了相应的质量HSE管理目标,并将质量指标细化分解到机组和个人;在安全指标的落实上,项目经理与各机组长签订了安全环保责任书,机组长也与机组的职工个人签订了安全责任书,明确了相互的安全环保责任,形成了压力逐级传递、安全联防互保的机制。四是严格按照质量HSE标准规范作业,重视细节管理。在严格执行质量“三检制”、加强工序施工的基础上,我们强调重视细节问题;在施焊过程中,钢管下方的地面上摆放了用于放置手持电动工具的托盘,保护使用工具。五是创建和谐施工环境,建设绿色管道。管段穿过农田地,采用“生熟土剥离”的方法保护耕植土;每天施工将作业区域单独隔离,施工人员和设备在28米宽作业带范围内活动;对施工所产生的工业垃圾集中及时回收,统一处理。
三、几点启示
西二线项目部在创建标准化项目的过程中,积累了宝贵的经验,取得了一定实效,主要启示如下:
1.要有一种不甘落后、勇于拼搏、开拓创新、奋发有为的精神。管道行业不再是一个新兴产业,也不是一个高精尖领域,经过多年的管道建设以及管道重组,管道一、二、三、四公司同台竞技,趋于同化,并无绝对优势可言。而其他油建单位异军突起、成长较快,已经具备单兵作战、长驱直入的能力。面对来势迅猛的新一轮管道建设的,我们不能一味地“等、靠、要”,而是要主动出击。在西二线新疆段作业带地没征下来的情况下,西二线项目部借船出海、借地施工,突破瓶颈、稳扎稳打、步步为营、节节攀高,形成了一种勇往直前的士气,激发出战胜任何对手的智慧和勇气;在施工中寻找差距、自我加压、勇于拼搏、开拓创新,各机组形成你追我赶、百舸争流、竞相发展的良好氛围。
2.项目部选址要体现视觉效果和文化层次的有机融合。物质基础决定上层建筑。没有一个良好的工作生活环境,没有一个完备的硬件设施作载体,是无法展示一个项目的管理艺术和文化层次的,也无法提升项目乃至公司的行业知名度和社会美誉度。“安居”才能“乐业”、“稳定”才能“发展”。西二线项目部的硬实力代表一种时代主流导向:项目部作为工程建设的指挥中心,硬件的视觉效果和软件的文化感受要和谐统一、有机融合、相辅相成、共同发展。
3.规范化的项目部,要以规范化的管理制度和管理流程作为理论指导。西二线项目部的实践再次说明中国那句古老的格言:“没有规矩无以成方圆”。西二线项目部遵循公司管理理念和原则,秉承公司“管理制胜”的优良传统,借鉴发达国家项目管理先进的国际元素,在不断总结施工管理经验的基础上,组织项目部管理人员编写了涵盖技术、HSE、质量、经营、财务等业务范围内的40多项业务流程和18项项目管理规定,作为理论支撑,有的放矢、指导实际,使项目运作逐步步入规范化、程序化、标准化的良性轨道,与世界接轨,向现代化、国际化,有特色、高水平的项目迈进。同时,建立健全基础工作标准、执行检查标准、评先选优标准等考核体系,严格按照“着着落实、项项争优”的工作要求,强化执行、进位升级。
4.转变传统管理观念,运用TPM思想全面指挥施工生产。管道施工的突出特点是“线性”比较强,最终交付使用的是一个“闭环”输送系统。西二线项目部“顺序化施工、全面化管理”(TPM)的做法启示我们,管道施工追求生产系统综合效率的极限为目标,从项目经理到一线作业者、从生产部门到经营等所有职能部门、从意识改变到使用各种有效手段,构筑防止所有灾害、不良、浪费的体系,严格控制非客观性“留头”、放“卫星”等激进做法,最终达到“零灾害、零不良、零浪费”的体系,有效激活施工生产链,安全、质量、进度各项工作稳步向前。
5.有足够的人才作为项目管理、运作与实施的强力支撑。海尔集团CEO张瑞敏说:“一流的产品是由一流的人才作出来的。”西二线项目流畅、通达的运转,与其人才济济是绝对分不开的。该项目部目前可谓人强马壮、兵精将广、实力雄厚、堪称一流。项目部管理者总共32人,其中项目领导8名,其余24名业务管理人员几乎全部来自机关。正是这些专业部门的业务“尖子”充实到了西二线项目团队中来,从而形成了“精英组合”、“强强联合”的恢宏局面。他们的集结一并把机关先进的管理成果移植到项目管理的实践中去,形成了强大的“助推器”、催生了强劲的“生产力”,引发了能量瞬间“裂变效应”。从生产到经营、从安全到质量、从技术到宣传、从思想政治建设到项目文化阵地,都有至少2～3人专业管理、协同作战,最终实现了西二线项目部“五化”:科学化、制度化、程序化、标准化、规范化的新格局。
