时间：2023-02-28 15:55:38
序论：在您撰写公路工程施工技术总结时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
一、主要工作业绩
1、做好试验室日常管理工作，确保设备运行正常、检测报告数据准确。
在公司我负责交通工程、集料、沥青混合料、土工合成材料等全部14个功能试验室，在设备维护保养和日常试验检测中形成了一套较为完善的管理模式。各试验室共有试验检测设备200余台套，针对部分使用频率较高、易损的设备我制定了较为详细的维护计划，做到专人操作、专人定时保养，几年来试验室设备运行良好，检定校准合格，保证了各类检测数据的客观准确；在日常试验检测中，我带领科室人员按照公司程序文件要求，严格把关试验检测各个环节，培养了一大批优秀的试验检测人员。5年来，我公司在交通部、省交通运输厅组织的各类工程材料比对试验中结果均为满意，为我公司的健康发展打下了良好的基础。
2、创新技术服务方式、提高技术服务水平，为工程质量保驾护航。
近年来，我先后负责带领同事们完成**高速公路、**高速公路、**，从原材料检测、配合比设计、试验段铺筑到正常阶段全程跟踪服务。技术服务过程中，我们充分发挥集体智慧，积极创新，严谨求实，在规范要求的马歇尔设计方法基础上采用了贝雷法、高性能沥青路面（superpave）法等进行验证，并用多种材料和多种配比比例进行性能验证，在沥青混合料高、低温性能方面积累了大量数据，在应对现场料源变化、施工过程影响因素多等问题的解决中得到了较好的应用，给委托单位解决了大量技术和施工难题，为工程的顺利进行打下了良好的基础，技术服务水平得到了委托单位和项目业主的充分认可和好评。
二、科研课题
近年来，作为负责人或主要人员先后参与并实施了了公司多个科研课题的试验检测及专业技术服务工作。
以上3个课题均为新型材料在我省的首次实际应用，通过后期的监控检测证明，课题项目均达到了预期的目的。
从参加工作以来，努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的业务水平和能力。通过多年的努力，我的专业技术和业务工作能力得到了较大的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础，也得到了领导的认可。自2011至2015年度连续五次被公司评为年度“优秀员工”，在各类专业期刊上发表《**》、《**》、《**》、《**》等多篇学术论文。
四、继续学习方面
为了更好地适应当前的工作，在努力做好本职工作的同时，我积极学习，参加各类继续教育，以提高自己的业务水平。在取得**，2012年12月，参加交通运输部组织的监理工程师安全环保教育培训并考试合格，2013年2月参加山东省公路工程试验检测人员继续教育培训考试合格。
关键词：路桥工程；防水层；施工技术要点
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 关于卷材防水层的施工技术要点
首先，施工人员必须要全面检测找平层的质量以及干燥程度，确保其符合相关的施工标准，并要对找平层进行初步清理。施工人员在完成质量、干燥程度检测以及初步清扫工作后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。在这方面，需要特别注意的是，在开展大面积涂刷工作之前，要先用细小的毛刷对存在于路桥表面上的拐角、节点等部位进行处理。完成处理之后方可进行大面积涂刷。
其次，对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，并要由基面的最低标高开始自低向高铺设防水卷材。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。
第三，目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。
2 关于防水涂料的喷涂施工的施工技术要点
对于防水涂料喷涂施工技术来说，其与防水卷材的施工工序相仿，在开始防水涂料喷涂施工之前，施工人员必须要对基面进行初步的清凉，要清楚附着在几面之上的砂浆、浮灰等杂质，并要对凹凸超过20 mm以及缺少棱角的基面进行简单的修补，在有必要的情况下，施工人员还需要在基层上预先涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。
在施工时，要想基层混凝土喷洒足量的水，使基层混凝土进入完全湿润的状态，而后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。在确定防水剂完全渗入基层的内部且表面看不到明显的湿润痕迹之后，进行二次喷涂。在进行喷涂工作时，施工人员必须要注意以下两点内容：第一，在使用涂料之前，要充分、均匀的搅拌涂料；第二，要依据桥面的粗糙程度来确定底涂层的喷洒量，在无特殊情况之下，施工人员应该将其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有这样才能够保障防水工程的质量，确保防水材料能够更好的黏着在桥面之上。
在完成防水剂二次喷涂之后，路桥工程建设施工单位必须要指派专人观察涂层的蒸况。一般在完成防水剂二次喷涂之后2～3 h之内，防水剂图层就会达到干宝盒状态，这时，相关的施工人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，使表面维持在湿润的状态之下。喷水养护的一次喷水量不应过多，否则就会使防水剂流失，影响施工的质量。一般来说，喷水养护需要连续进行24 h，这样才能够使其达到符合标准的强度。完成这一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工时，施工人员要做到分段控制，做到逐项落实，做好对隐蔽工程验收与记录工作，在每一道工序完成后，都必须要安派专人进行检查和验收，检验合格才能够进行下一步工作，否则就要重新返工。
3 关于水泥砂浆找平层的施工技术的技术要点
首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，施工人员清除基层上的造物，并要将重点将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人员方法进行洒水湿润工作。在进行这一步时，施工人员必须要掌握洒水量，即，要做到既不能够将水浇透又要保持基层的湿润，只有这样才能够确保找平层和基层能够牢固的结合在一起。
其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，其缝宽应该控制在20 mm，纵横缝之间的最大间距则要控制在4～6 mm之间，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。
第三，在完成上述两步施工步骤之后，施工人员就要将重点放在找平层之上，要确保找平层的坡度符合相关的设计要求，并要对坡度进行严格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺来找平。在这方面，施工人员需要特别注意的是，在以水落口为圆心、直径为500 mm的范围内，坡度不应该低于5%。对于基层和突出的桥面结构连接处，找平层应该随着基层或桥面结构的变化做成圆弧状，并且圆弧的半径不应该低于100 mm。
第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，铺设时，一个分格内要连续铺成。在完成铺设 且砂 浆完 成收 水后，施 工人员要专业工具 将其压实磨 平，并 要 安 排专人负责守护，避免被人踩踏。此外，砂浆的避免严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作12 h之后，施工人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该高于7 d，找平层完全 干 燥 之后，即可开展 防水层的 施 工。在找平层完 全 硬化 之 后，施 工人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。
对于路桥工程来说，其在建设完工投入使用之后，除了要面对日益加大交通运输承载量之外，还必须要抵御水的影响。所以，确保防水层的能够符合相关的质量标准能够有效的降低路桥渗水事故的发生几率，是提高路桥工程的工程质量、延长路桥使用寿命的有效措施。总而言之，对于路桥工程来说，防水层的施工质量是否达标对路桥工程工程质量、使用寿命等有着十分重要的影响。因此，施工人员必须要重视防水层的施工工作，并要全面细致的掌握现有的施工技术的技术要点，继而要以此为基础，结合施工的实际情况，改进施工技术，全面提高防水层的施工质量。
参考文献
[1] 裴建中，辉，王秉纲.桥面防水层施工技术研究[J].筑路机械与施工机械化，2007（2）.
[2] 杨舜龙，刘光万.桥面防水层材料与施工要点分析[J].广东建材，2010（6）.
[3] 董春华.市政道路工程水泥稳定层施工技术初探[J].中国城市经济，2011（9）.
关键字：高速公路 桥梁拓宽工程 纵缝拼接技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
所谓纵缝拼接技术，它是指上部结构、下部结构、地基基础在新旧桥梁几何界面的分离或连接技术措施。目前，纵缝拼接技术大致分为功能连续技术和结构连接技术，其中结构连接技术是指实现新旧结构间内力传递和横向变形协调的结构化技术；功能连续技术是指实现新旧结构间横向功能连续的非结构化技术。大量实践证实，纵向拼接技术可大大提高新桥梁的使用功能和结构特性，即纵向拼接技术的应用具有现实意义。
一、工程概况
某高速公路二次拓宽工程195合同段全线长约7.4km，路基宽度从双向四车道（约26m）扩宽到双向六车道（约35m），道路两侧扩宽面积皆为4.5m。此拓宽路段共分布着3座3不同跨径形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的桥梁，桥梁上部结构皆属后张法预应力砼空心梁板、桥基础皆属钻孔灌注桩基础、墩台皆属柱式墩台、桥墩皆属独桩独柱式结构、新旧桥梁的连接方式皆属梁板纵缝刚性连接+盖梁胶结。
因为此拓宽工程要求桥梁两侧的拓宽宽度皆为4.5m，桥墩皆属独桩独柱式结构，加上新拼宽桥梁结构的稳定性直接关乎到新旧桥梁间荷载的有效传递和均匀分布，本次设计引入了新老盖梁胶结+行车道板刚性连接形式，以此确保新旧桥梁的连接效果。本工程引入的新旧桥梁纵缝拼接方案对防止错台和纵向裂缝具有明显的效果，同时也对结构安全和行车安全极其有利。基于此，下文主要从旧护栏拆除、旧桥梁板种植螺栓和粘贴钢板、纵缝钢筋焊接、砼搅拌和砼浇注、养护与拆模等方面就纵缝拼接技术的施工工艺展开讨论。
二、纵缝拼接技术的施工工艺
该拓宽工程引入了纵缝拼接技术。研究证实，纵缝拼接施工技术具有工序简单、操作方便、施工进度快、施工质量易控制、施工成本低等优点。但纵缝拼接技术施工工艺的质量控制却直接关乎到该技术的最终效果。基于此，本章节主要从如下几大方面就纵缝拼接技术的施工工艺进行详细地分析。
（一）拆除老护栏
针对采用了纵缝拼接施工方案的桥梁，拆除老护栏施工之前必须相应地完成如下施工工序，即完成了新桥梁桥面铺装施工和新护栏施工、梁板安装时限超过180天且梁板起拱稳定。老护栏的拆除工具主要是空压机，即凿除老护栏至梁板顶面，但不得随意损坏旧桥梁梁板的完整性，同时不得随意切割旧梁板内部的预埋筋。此时应该把旧梁板内部的预埋筋弯向纵缝侧，以此承担部分荷载。
（二）种植螺栓
该桥梁拓宽工程设计方案要求首先把一定数量的螺栓种植到旧梁板上，其中种植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、垫圈皆由专业工厂定制。种植螺栓的具体施工流程为：放样定位钻孔清孔注胶螺栓植入凝胶固化。
放样定位：根据工程设计图纸，把有关间距和位置标识到旧桥梁板表面。
钻孔：根据工程设计图纸，沿着放样轨迹进行电钻钻孔作业，注意孔深和孔径应该满足工程设计要求；孔位应尽可能避开预应力钢束和主筋（严禁损坏预应力钢束），此时植筋位置允许移位约3cm左右。
清孔：清孔作业原则为“四吹三刷”，即使用高压空气或吹风筒把孔内的粉尘吹干净使用清孔刷被孔内的浮尘清干净二次吹净孔内粉尘。
注胶：工程所用胶应该根据公路等级等具体要求而定，具体的注胶流程为：利用专业注射器自孔底朝外把粘结胶均匀地注入孔内，胶的注入量视植筋的胶结长度而定。
凝胶固化：粘结胶凝结前，螺栓不得受到任何外力的作用。若温度介于10℃到20℃间，化学胶水的固化时间约半小时。
（二）粘贴钢板
针对粘贴钢板施工工序，粘贴胶为XH130环氧树脂胶，钢板类型为A3钢板，钢板规格为10mm*80mm。XH130环氧树脂胶的抗高温性能极低，即该胶一旦受热便极可能失去原有的胶结性能。基于此，本文认为有必要事先把部分钢板焊接完毕，其次再把钢板安装到锚栓上，最后将其与梁板粘接为一体，此时钢板纵桥向分段长度最好不要超过3m。此外，必须把能与环氧树脂粘胶直接接触的砼面磨平并吹干。
（三）待钢板粘贴完毕后，以工程设计图纸为依据把部分钢筋焊接到一起，同时把纵向拼接顶部的钢筋网和拓宽桥梁桥面铺装钢筋网与旧桥梁铺装层钢筋网绑扎好。
（四）砼搅拌和砼浇注
本工程所用的砼为C50钢纤维砼，其外加剂据工程设计要求和工程技术规范而定。研究证实，砼的质量和早期强度主要受到砼坍落度的影响，则必须把砼的坍落度控制到约8cm。此外，砼搅拌方式宜为强制式砼滚筒搅拌机现场搅拌方式，同时必须确保钢纤维分布的均匀度，即根据工程设计配合比和钢纤维砼的搅拌工艺进行砼搅拌作业。针对砼的浇注，砼浇注应该首先从桥梁结构下部开始，注意使用插入式振捣器把此部分砼振捣密实后方可对T形部位的上部结构进行浇注，同时使用平板振捣器把此部分砼振捣密实。砼浇注要求对新旧桥梁铺装层交接面的砼予以重点处理，即振捣的密实度必须得到保证，以此确保此交接面的衔接效果。
（五）砼养护和拆模
待纵缝砼浇注作业结束后，即砼表面收浆完毕后马上对此部分做养护处理。一般而言，砼洒水养护时间应达到7天，并待砼强度超过70%设计强度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字钢。
三、讨论
（一）此桥梁拓宽工程所用的刚性连接方案确保了新旧桥梁间桥梁荷载的有效传递，由此实现了新旧桥梁共同受力和新桥梁的稳定性。
（二）该桥梁拓宽工程要求先联接新旧梁板后浇注钢纤维砼，此方案不仅克服了高速公路拓宽工程施工的难度系数，同时也有效规避了高强砼裂缝问题，由此确保了砼的强度和整体质量。
（三）针对高速公路拓宽工程的纵缝拼接，其施工过程应尤其注意如下方面，即梁板与工字钢的连接方式应属硬接触；夹具对梁板的固定应到位；把新梁板的预埋钢筋和旧梁板的种植钢筋焊接到一起，由此实现夹具与之共同完成荷载传递；砼浇注阶段务必要确保砼浇注的质量，即新旧梁板交接面砼应振捣密实，以此确保新旧桥梁的衔接效果。
参考文献：
[1] 罗晓妮.浅谈高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接[J].中国科技博览,2011,(15):301-301.
[2] 朱磊.高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术[J].世界华商经济年鉴·城乡建设,2013,(4):189.
Abstract: Combining with construction technology and construction control of soft soil subgrade filling of new Haicheng station of Harbin-Dalian passenger dedicated line, the technical requirements and control points of the construction of soft soil subgrade of passenger dedicated line were summarized.
关键词： 客运专线；软土路基；路基填筑
Key words: passenger dedicated line；soft soil subgrade；subgrade filling
中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）09-0089-01
0引言
哈大铁路客运专线南起大连，北至哈尔滨，纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省，线路全长904公里，设计为双线电气化铁路。
新海城站位于辽宁省鞍山海城市，共长1.573公里。除1座线路60m框架桥外均以填方形式通过，地形较平坦且开阔，地基为大面积农田，软土深度50m以上，软基处理采用CFG桩复合式地基处理，路堤中心最大填高8.07m，边坡最大高度9.17m。其中DK256+570～DK256+630左侧为水塘，塘深约4.0m，淤泥厚约0.5m。由于客运专线铁路时速要求250公里以上，尽管地基已经采用CFG桩复合式地基处理，上部高填方施工质量仍然是控制路基沉降的一个重点。
1工程概况
哈大客专新海城车站位于辽宁省海城市东四镇境内，起讫里程为DK255+249～DK256+920.71，长度1.67Km，全段路基处于软土地基上，基底为CFG桩加固处理，设计路基中心最大填高7.67米，边坡最大高度8.72m。
原地面表层土多辟为耕地，主要成分为粉质粘土，0.3米以上含植物根系；其下地质情况依次为：0.3m～8.1m为黄褐色粉质粘土，软塑，局部硬塑，含大量铁质氧化物，土质均匀；8.1m以下粗砂：灰黄色，中密，饱和，主要成分为长石、石英、含10%～15%的圆砾。
2施工方法及施工工艺
2.1 施工方法所选料场填料均为强风化花岗岩，易破碎，料源处采用挖掘机开挖，装载机装料。对于粒径大于6cm的填料，杜绝运送到现场。
填料采用横向全幅，纵向水平分层方法摊铺，推土机粗平、平地机精平的方法整平，采用25T振动压路机采用静压、弱振、强振组合振压方法施工。
2.2 施工工艺路堤填筑的施工步骤如下：
①填料选择：用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准。
②分层填筑：路基施工松铺厚度满足设计和规范要求，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。
③摊铺整平：采用推土机摊铺整平，以路基面无明显的局部凹凸为原则。路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。
④洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。
⑤碾压夯实：严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实。纵向搭接长度和横向碾压重叠满足规范要求。
⑥断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。
⑦检查签证：每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为压实系数K、地基系数K30。压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。检测项目合格后，进行下一层施工。
⑧路基整修：包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
3主要技术措施
①每一压实层全宽应采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。
②通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保路基质量满足设计要求。
③基床以下路堤A、B组料填筑压实标准采用K30、n、Evd、Ev2四项指标控制。压实标准及检验数量应符合规定。
4填料质量控制与检测
4.1 路堤质量控制①基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。②严格控制填料及原材料质量，路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。③严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
4.2 基床以下路堤A、B填料质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。
关键词：旋流沉淀池地下连续墙维护体系渗漏
一、工程概况
天钢东移110t电炉工程位于天钢厂区南侧，水处理设施旋流沉淀池工程为电炉工程的配套设施，旋流沉淀池池壁采用地连墙加内衬复合壁结构形式。基础为圆形，内口直径为14m，顶标高为＋0.3m，底标高为－22m。地连墙直径ф=16.8m，墙厚为0.9m，墙顶标高±0.000，墙底标高为-32.00m。内衬墙厚度为500mm，共设3道腰梁。内部结构包括冠梁、腰梁、底板、内衬墙、旋流体素砼、稳流板、环型水池、内筒、冲渣沟、平台板。连续墙采用C30密实性防水混凝土，抗渗等级S8。腰梁采用C30早强混凝土，旋流沉淀池内衬混凝土为C30抗渗混凝土，抗渗等级S8。其它采用C30，垫层为C10。
二、水文地质情况
本工程区域内自上而下各土层为：杂填土（松散状态）、素填土（软塑状态）、粉质粘土、淤泥质粉质粘土（流塑状态）、粉质粘土、粉土、粉质粘土（可塑状态）等，其中埋深约5.50-11.50m段为淤泥质粉质粘土，厚度为6m左右。场区表层地下水属潜水类型，主要受大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化，静止水位埋深0.5～1.3m。本场地从北向南地下承压水水头埋深约27.50-37.00m，承压水水头高度-6.4m。
三、施工方案的确定
本旋流沉淀池原设计采用沉井法施工，但考虑到旋流沉淀池位于主厂房内，且沉井法施工周期长，对周围基础影响大，需先沉到底后才能进行周边基础施工。这样工期较长，且施工安全、质量不容易控制，所以我们经讨论研究后向建设单位和设计单位建议改为地下连续墙维护体系法进行旋流沉淀池施工，设计院经验算后出具了施工图纸。
四、主要的施工方法及技术措施
主要施工顺序：施工导墙施工地下连续墙打井降水拆除导墙，开挖至-2.0m，施工冠梁开挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋喷桩水泥加固体第三道圈梁同第一道开挖至基底施工旋流沉淀池底板施工内衬和内部结构冲渣沟底冲渣沟及连接部位施工冲渣沟以上旋流沉淀池内衬及内部结构施工
1、地下连续墙施工
1.1、地连墙工艺流程：
施工准备 导墙施工成槽 安放接头管 钢筋笼安放 灌注砼
泥浆制备 钢筋制作
1.2、施工方法：
1.2.1测量放线：依据图纸，放出基坑地连墙的圆心。高程按建设单位提供的绝对高程。
1.2.2导墙施工
导墙起着控制地连墙及埋筋标高的作用，同时还起着挡土和成槽设备作业平台以及维持和稳定泥浆液面作用。导墙采用现浇钢筋混凝土结构，导墙深度1.20m，厚度0.30m，导槽宽840mm，混凝土强度等级C20。考虑到下钻、提钻顺利,导墙宽度比地连墙宽度增加40mm。
1.3.3 泥浆搅拌
地连墙成槽施工采用膨润土泥浆护壁。泥浆的主要作用是护壁、携渣。泥浆应具有一定的密度和粘度,在槽内对槽壁有一定的静水压力,相当于液体支撑,同时泥浆能渗入土壁形成一层不透水的泥皮，从而有利于槽壁稳定。泥浆指标要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。
1.3.4 成槽施工
成槽施工采用反循环双钻抱管成槽，成槽后采用修槽捣子对槽壁进行修整。喷导管采用Ф273mm钢管制成，喷导管长度34.5m。在成槽过程中应加强对泥浆的控制，注入的泥浆比重宜为1.05―1.2，同时还要严格控制槽内的泥浆液面高度不得低于导墙顶面30cm。成槽过程中如遇泥浆严重漏失，应及时补充泥浆，以确保泥浆液面高度。
1.3.5 接头管形式及处理方法
接头管采用直径ф800mm的钢管两棵，每棵接头管分三节，每节长12米，下放接头管时，两节接头管连接采用阴阳榫加杠穿销固定。接头管的动管和拔出时间是根据砼的初凝时间、终凝时间、首次掐管时间和砼的灌注完毕时间确定。首次动管时间一般在首次掐导管开始到砼初凝时间时进行，首次动管的高度不宜超过20cm，其后，每隔10～20分钟动管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔时间应以接头管底部砼已经初凝为准，防止拔管时接头管底部砼终凝，以杜绝接头管被砼固结拔不出来。
1.3.6 钢筋加工
钢筋笼制作全部采用焊接形式，主筋采用闪光对焊接头。钢筋笼应配有足够的架立筋（蛇形筋）以确保其刚度，避免在运输和起吊过程中发生变形。钢筋笼安放入槽过程中为了避免擦伤槽壁，应徐徐下放，并保持钢筋笼竖直向下，安放过程中严禁墩钢筋笼。
1.3.7 混凝土施工
混凝土灌注采用导管法,导管直径250,两导管间距为2.0m。采用高流态混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注过程中应绝对保证连续性,如遇特殊情况，间隔时间不超过1h。混凝土终灌顶面高于设计墙顶标高50cm(超灌50cm)。
2、内部土建结构施工
2.1 施工顺序：
定位测量导墙拆除、设置降水井降水第一步土方开挖（-2.000）、墙顶浮浆凿除、冠梁第二步土方开挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方开挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋喷桩施工第四步土方开挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方开挖（-22.100）、基底整平、C10砼垫层自下而上施工旋流沉淀池
2.2 施工方法
2.2.1 测量放线
依据建设提供的相对位置图，复测旋流池的圆心。高程按建设单位提供的绝对高程点。
2.2.2 拆除导墙、设置降水井
拆除导墙的同时在基坑内设置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均匀布设12口降水井，深度为30m和40m，间隔分布。井管采用无砂砼管。降水井施工完成后即开始24小时不间断降水，以保证顺利开挖基坑内土方。底板及内衬施工完成后停止降水。为保证遇雨季场地内积水不流进基坑内影响施工，场地内沿基坑周边设置排水明沟。
2.2.3 观测点设置、土方开挖
地连墙砼强度达到设计强度的70%后，即可进行基坑土方开挖。开挖前设置地连墙水平位移观测点，沿地连墙中心线每60°设一个观测点，基准点设在远离基坑易保护的地点。基坑第一步开挖采用一台反铲挖掘机挖土，第二步开挖采用两台反铲挖掘机接力挖土，第三至第五步挖土采用液压伸缩臂挖土机进行挖土。基坑开挖分五步进行，逆筑法施工冠梁及三道支撑腰梁。内衬墙施工时，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工缝处预留止水钢板（宽度400mm，3mm厚钢板），并预留出内衬墙钢筋。整个开挖过程中做到基坑周边不堆土，确保基坑的稳定。施工过程中应保留降水井和配备一定数量的水泵，并经常排水，保证基坑内干作业和遇雨季排净基坑内积水。
2.2.4底板施工
第五步土方开挖后经相关单位人员验收后，进行砼垫层施工。底板钢筋均弹墨线，按线绑扎。底板钢筋的架力筋每平方米设置一个钢筋支架，钢筋支架采用Ф25mm螺纹钢筋；支架两脚加设保护层垫块，两脚中部加焊止水钢板100mm×100mm×4mm,以保证底板的防水能力；架力筋的形式应符合施工图纸的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工处理，铺素水泥浆浇筑），底板浇筑的同时第一步内衬墙砼向上浇筑不少于400mm，施工缝处预留止水钢板，并预留各部位连接接点钢筋。底板砼强度达到100%后，降水井内停止抽水，进行封堵。封堵的方法是：将井内的水抽干，在井管内迅速用干硬性的砼进行堵塞并捣实，然后上法兰盘加塑料垫圈用螺栓拧紧，上部用砼填实。
2.2.5最后，旋流沉淀池内部结构、平台、顶板施工就不再赘述。
五、施工中需注意事项
1.成槽过程中为确保槽壁稳定，保持槽内泥浆液面距槽口顶面高度小于30cm。
2．泥浆置换的同时应进行槽底沉渣清除工作，利用喷导管沿槽底往返移动，将沉积在槽底的沉渣喷出，清槽工作结束后槽底沉渣应
3.由于浇注水下砼，必须保证砼的和易性、流动性，砼坍落度应控制18cm-20cm之间
4.控制混凝土导管的提升速度，导管不能提升过快，以防出现夹层现象。
5.首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出。
六、小结
因深基坑工程施工难度大，不可预见因素很多，因此施工前必须制定详细的施工方案，对每道工序容易出现的问题提起分析、制定预案，并在施工过程中对每道工序进行严格控制。
在地下连续墙施工中，通常我们控制的重点是成槽的深度、沉渣厚度、泥浆比重、钢筋笼的焊接质量等，而对一些过程操作的重视程度不足，比如混凝土灌筑管的提升速度和插入深度、钢筋笼在调运过程中的变形控制、钢筋笼在插入槽段过程中的对中和垂直度控制等。但正是由于我们对这些过程操作的控制不严，往往导致地下连续墙出现夹泥现象，导致槽段出现坍塌现象。另接头管的垂直度和位置控制也是我们应该重点控制的对象，如果控制不好，将造成“夹泥”、“绕流”现象。本工程施工时对小面垂直度的控制就不太理想，造成夹泥现象较多，给后续基坑开挖带来了很多不利的影响。
首先，作为一名**环保的员工，要始终坚持“诚信、高效、务实、创新”这一理念。坚持理论联系实际，学以致用，通过学习，明确目标，坚定信心，提高自身素质，增强敬业爱岗的意识，思想上争取有更进一步的转变。通过各级领导的精心培训，耐心教导下，我更全面掌握了运行各专业知识,增强了安全意识，提高了工作能力；拥护公司各项方针政策，自觉遵守各项规章制度，集中精力学习技术，为能更好地做好本职工作而努力。
其次，在工作上，通过一年来在电厂运行中遇到的突发事故和在日常运行的工作中，我获得了许多宝贵的经验，提高了自己运行工作的能力。工作中我向高标准看齐，努力做到工作认真负责，敬业爱岗，以公司理念要求自己，诚信待人，踏实做事，服从领导安排，克服各种困难，始终以积极认真的心态对待工作。每次上班我提前二十分钟进入现场,认真查看生产记事及上几个班锅炉燃烧情况，到炉本体就地观察炉火情况,做到一切尽在掌握中,然后接班,做到了心中有数。特别是进入冬季低温期，垃圾发酵难度增加，热值低，不易着火，在各种艰难的工作态势中，尽我所能完善各种运行参数，运行中控制适当的一次、二次风速, 根据垃圾发酵情况调整控制一次风速在合理的范围。优化风量的调整方式，防止增加不必要的投油，在锅炉燃烧不稳定或低负荷时, 做到勤调少变。加强风与垃圾的配比，保持最佳的配风方式，保持合适的过剩空气系数,到就地观察火焰着火情况,及时调整二次风量。尽管设备比往年增多了，但巡检设备的工作并没有放下，标准没有降低，依然按时巡回检查。有时因为锅炉运行中的种种因素而达不到公司的运行要求。我要求自己迎难而进，积极调整自己的工作思路，抓住重点，极及进行运行方式调整，取得了可喜的成绩，在今年的锅炉运行中我们值负荷稳定，并得到了公司领导的肯定和嘉奖。 .
在技术上用心钻研，理论上熟记操作规程，在互联网上寻找相关运行方面的资料；实践上严格遵守运行规程，培养个人独立操作能力，保证不发生误操事故，把工作中遇到的问题和取得的经验、注意的事项随时记下来，虚心向专工和领导请教，但深知要想将专业知识学透学精，还需要时间的磨练、知识的积累，循序渐进，一日才比一日强。公司开展了小指标竞赛活动。在劳动竞赛中，我们做到不弄虚做假，以真正的实力与其它班组争取好的名次。
新的一年有新的开始，也有新的压力，制定新的合理目标才有新的突破。 所以我制定了09年的我工作方向：
1、继续钻研锅炉等各专业技术，提高事故处理能力，争取锅炉运行更平稳，使锅炉负荷在安全、稳定、经济的情况下再上新高。
2、干好本职工作的同时，了解其他专业知识，争取早日达到 “全能操作”目标。
3、在保障烧好垃圾的基础之上，向汽机供出品质合格的蒸汽。完成公司下达的发电任务，并要超额完成
4、继续发挥团结协作精神，强化理念，鞭策自己有更高的认识和发展 。
关键词：冬季无缝线路 锁定轨温
工程概况
在无缝线路施工过程中，锁定轨温的控制与恢复是关键工艺之一；一般在应力放散施工当中，采用“滚筒法”支垫轨道，松开该段单元轨节扣件，使用撞轨器进行应力调整，当轨温达到原锁定轨温时进行锁定，然后焊接恢复无缝线路，这样的做法在大气环境气温接近锁定轨温时且施工时气温处于上升阶段的时候，能够取得很好的效果。在内蒙地区气温条件最好的放散季节是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠线施工中，因为工期及封锁点的限制，有在冬季施工了一部分曲线改造，在冬季施工无缝线路后，无法及时恢复锁定轨温将造成改造地段无缝线路与两端既有无缝线路锁定轨温温差大于5℃，当气温发生变化时，有涨轨跑道的危险，我们在近两年的施工中，总结了低温季节恢复无缝线路锁定的方法。
施工案例
包惠铁路下行线K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包兰线四分滩～临河区间，为区间无缝线路，铺设时间为1996年11月2日。本次施工为提高行车速度、改善行车条件，对既有小半径曲线采用增大曲线半径的措施进行改造。主要技术标准为：单元轨条长度955m、锁定轨温24度、最小曲线半径6000m、缓和曲线长度50m、改造长度585.82m。曲线改造在2008年11月4日施工，并于11月6日进行铝热焊接恢复无缝线路。
（1）我们在施工中参考了站场封锁推道岔的施工工艺，对最大拨移距离大于2.5m以上的地段采用锯断钢轨、穿横向导轨、垫滑轮的方法来人工拨移线路。
在拨接前选择锯口，锯口的选择应考虑后期回焊的焊缝距离既有焊缝长度不小于6m，在施工前要在钢轨上做好标记，详细记录施工中合拢时钢轨切除的长度。
我们可以看出改建范围内线路因半径变化从而引起长度的变化，根据同温铺设原理：相同环境及温度下同等材质的钢轨在自由状态下的长度是一致的；那么在相同锁定轨温情况下改建后无缝线路与既有无缝线路的伸缩量应等于线型变化引起的长度差；即L设计-L即有=ΔL；（如图例1）。在实际施工中，根据曲线长度公式计算：
L即有=536.10101m，L设计=535.987273m
那么ΔL=L设计-L即有=0.114m，也就是说在如果施工中取出的钢轨长度=0.114m，就说明既有锁定轨温没有改变。
（2）在11月4日施工当中实际左股取出钢轨长度0.035m，右股取出0.004m（即一个刀口的厚度），施工时测量轨温为17摄氏度
这说明经过施工后：
左股轨温降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度
右股轨温降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度
施工时的轨温与锁定轨温的差为24-17=7度
那么理论上钢轨伸长量=7×0.0118×585.82=48mm，那么为什么现场实际的钢轨的伸缩量与理论计算上有误差呢？这是因为在拨移无缝线路时，钢轨的枕木及扣件没有松开，对钢轨长度的变化还起到了阻力的作用。
（3）2008年11月6日，我们对该段曲线进行了无缝线路的锁定轨温恢复施工，现场采用“滚筒法”施工，现场施工轨温14摄氏度，放散长度585.82+168×2=921.82m，因为无缝线路在铺设后经过长期运营的火车碾压，会造成锁定轨温下降，为避免施工地段局部的应力集中，我们放散的长度是施工长度加上了工务部门提供的经验长度（即曲线改造长度+240米）。
将左股钢轨再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸机进行拉伸后，锁定线路，进行铝热焊接恢复了锁定轨温。
（4）2009年3月11日我们对该段长轨进行了应力调整，施工时轨温为26摄氏度，松开扣件后，采用两台撞轨器分别对左股和右股进行了放散，通过观察轨底标记与枕木的相对位移，均为向兰州方向及包头方向位移3~4mm，该段线路在接近锁定轨温的时候，在自由状态下变化很小，说明在2008年11月的施工恢复了该段锁定轨温。
三、结束语
（1）无缝线路施工前要做好调查工作，对既有曲线单元轨节长度及锁定轨温等技术资料做好收集；对施工中的轨温观测做好采集工作；
（2）应仔细核对线路改造后的理论伸缩量，通过该数据作为恢复无缝线路轨温的控制数据依据是可行的；
（3）曲线改造过程中无论工作量的大小要做好应急预案，打眼、锯轨等设备均需备齐两套，以应对涨轨、跑道；
（4）无缝线路锁定轨温的恢复应根据施工地区的历年气温情况，选择在接近锁定轨温的月份进行施工，合理安排，可减少安全风险；
