时间：2023-02-28 15:54:47
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现现代化，钢结构将成为建筑现代化发展的一个重要标志。
关键词：钢结构；现代化；
中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：
1 应用工程简介
本工程为调度指挥生产用房，地上七层、地下二层。六层为备用调度大厅，七层为调度大厅 。七层楼面以下主体结构为现浇混凝土框架结构；七层、屋面主体结构为大跨度双向钢桁架结构；七层与屋面间设夹层，为钢结构框架结构； 钢结构标高43.65～59.40 m ，东西方向长度为93.6米。南北方向为67.5米，钢结构总重约8600多吨 。
2 钢结构安装特点
钢结构安装工作量大，吨位重，安装周期短 ；场内可利用的场地极少，吊装主机布置受限制，几乎无法进行现场拼装 ；与其它专业施工交叉作业多 ；钢结构安装高度高，安装作业安全要求高 ；最大单榀桁架重量近百吨，总吨位近万吨的钢结构吊装。用电量要求高，计划用电量1500KVA。
3钢桁架梁分段及参数
3.1钢桁架吊装采用分段吊装直接法；优点：一、结构较为完整，避免了大量的高空焊接，施工质量较易保证；二、高空安装工作量大大减少，施工安全性好，可多工位同步施工，进度快；结构安装工期最短，且风险较小.缺点：一、需三台大型履带吊，吊车费用较高；二、由于建筑物四周较为狭小，需对部分地下室结构进行加强，需拆除部分临时工棚以满足履带吊自身拼装的要求。
3.2东西向分段尺寸重量如下所示
图一 东西向钢桁架分段示意
3.3南北向分段尺寸重量如下所示
图二南北向钢桁架分段示意
4 吊装机械选择与布置
由于钢桁架最大单榀桁架重量近百吨的限制，现场采用二台大型履带吊分别为400吨履带吊，吊装范围在北侧3—8轴、250吨履带吊，吊装范围在东车A—L轴和吊装范围A—L/8轴，和一台800吨移动式大型塔，吊装范围在南侧2—8轴和吊装范围1—8/F轴吊作为安装主机分，履带吊车采用塔式工况。整层楼面钢结构按照所使用吊装主机的不同分为北侧的吊装Ⅰ区、西南侧的吊装Ⅱ区和东南侧的吊装III区，为保证工期，各吊装分区吊装构件均为工厂制作分段，现场直接吊装。
图三 吊车平面布置及吊装范围
5 现场钢结构安装主要流程
第一步：钢结构施工开始，安装六层以上劲芯钢结构柱构件。
第二步：搭设临时支撑架，开始安装七层楼面GHJL4桁架分段。
第三步：七层楼面中间桁架分段安装。
第四步：七层楼面外侧桁架分段安装。
第五步：七层楼面以上柱分段安装。
第六步：夹层楼面吊装（钢柱整段吊装，钢梁分段）吊装。
第七步：边框斜撑吊装。
第八步：在七层楼面上搭设临时支撑架，开始安装屋面桁架吊装。
第九步：桁架间联系钢梁安装。
第十步：主体钢结构安装。
图四 搭设临时支撑架，GHJL4桁架分段安装
6安装技术措施
（1）临时固定措施
在分段吊装钢桁架时，考虑到钢桁架高度达到3米，且均为平面桁架，因此吊装过程中较易发生倾覆。为保障桁架在吊装过程中不发生倾覆，需要进行桁架的临时固定，在吊装分段桁架两侧张拉揽风绳；散件高空吊装单元在拼装完成一段分段桁架后，也需要设置揽风绳进行张拉。
（2）支撑架设置措施
对于散件吊装部分，在桁架弦杆分段位置设置临时支撑架，为保障高空拼装精度要求，需要在临时支撑架上设置有拼装胎架，以方便桁架的高空对接焊接，在临时支撑架两侧均设置临时走道，以方便工人的高空操作作业。
（3）支撑架卸载措施
七层楼面钢结构安装完毕后，择机实施钢结构卸载。卸载顺序由中间向两边进行，即以轴线6为中心向两边进行，并根据支撑架支撑点位置的挠度进行分级卸载。卸载方案的编制原则：以以结构安全为宗旨、以变形谐调为核心、以实时监控为手段。施工过程应严格遵循上述原则。
关键词：汽包吊装
中图分类号： TK229 文献标识码： A 文章编号：
汽包亦称锅筒，是自然循环锅炉中最重要的受压元件，主要用于电力生产中压高压亚临界锅炉中。汽包的主要作用有：是工质加热、蒸发、过热三过程的连接枢纽，保证锅炉正常的水循环；内部有汽水分离装置和连续排污装置，保证锅炉蒸汽品质；有一定水量，具有一定蓄热能力，缓和汽压的变化速度；汽包上有水位计、压力表、事故放水、安全阀等设备，保证锅炉安全运行。
汽包按支持结构有两种布置形式：一种采用支座支承方式，一种采用悬吊支承方式。若按布置方位又可分为纵置式和横置式两种。汽包吊装是比较独立的吊装单元。是锅炉机组安装重要里程碑进度之一，也是锅炉机组安装重大施工内容之一。其吊装方案的确定不但涉及到项目安全，对项目成本管理也影响较大。
由于汽包筒体的不可分割性，显得其吊装方案的选择更具有决策性。吊装的科学性与安全经济性将直接影响到锅炉机组吊装程序的制定，将影响到项目施工的安全、质量和进度。
汽包具有外形尺寸大、单件重量大、安装就位高度高、涉及专业人员、作业机械等资源投入多，是一项危险性很大的作业。随着火电机组朝着大容量、高参数方向发展,设备单体重量或安装组件重量越来越大,起吊高度越来越高,汽包的重量已从10几吨发展到260余吨，因此采用的吊装方案发生变化。
一、方案分类
汽包吊装按吊装机具可以分为以下几种主要施工方案：
液压顶升装置吊装法：液压提升装置由液压千斤顶、泵站及控制器组成,综合利用了机械、液压技术,是一种新型的吊装机具。它以钢绞线作为承重载体,以液压千斤顶为执行机构,通过控制器发出的动作指令,由液压泵站提供动力驱动千斤顶,实现液压提升装置在手动或自动控制下运行。千斤顶油缸通过油压的作用,活塞上下循环往复运动,在上下夹持器的配合下,带动钢绞线连同重物一起提升或下降。
卷扬机-滑轮组吊装法：卷扬机、滑轮组、钢丝绳等组成吊装系统进行吊装，是一种传统汽包吊装方式。将卷扬机放置在锅炉钢架顶部固定，以钢丝绳作为承重载体，通过卷扬机的收放来实现提升下降。
单车吊装法：利用锅炉端塔吊、履带吊等大型起重机械进行单机吊装就位。
双车吊装法：由塔吊-履带吊等两台机械进行抬吊作业。
二、吊装实例
1、液压顶升装置吊装法
实例：盘山电厂二期(2×600MW) 汽包重；256吨．直径2143，长27740mm。中心标高73.304m．顶板标高84.52m
方案简述：吊装采用三套GYT一200液压提升装置，其中A、B两套为主提升·第三套C为调整就位用·
另外：西塞山电厂汽包吊装、湄洲湾电厂采用GYTl00B型钢索式液压提升装置(四只液压千斤顶)进行提升吊装、沙角C电厂(3X 660MW)采用在汽包支吊梁上方各布置一套306t液压提升装置，汽包在水平状态下吊起后水
平移动就位。
2、双滑轮组抬吊吊装法实例：
新丰电厂2 X 330MW锅炉汽包吊装，汽包重：221.4吨，直径@2000，长28727mm。 中心标高48.5m。顶板标高56.17m
方案简述：吊装采用两组200t滑轮组直接抬吊就位，滑轮组由2台工况一致的15t卷扬机牵引（卷扬速度11m/min,配用32.5×37+1-1550钢丝绳,长度1500m，）吊装汽包.
另外：阳泉二电厂 (4X300MW)、上安电厂(2x300MW)、山西华能榆社电厂一期(2XIOOMW)等数十座电厂汽包吊装采用此技术。
3、单车吊装法实例：
灵石电厂一期(2×25MW)，汽包重：20.63吨，直径01600．长8280mm，中心标高34.5m
方案简述：吊装采用神钢7100履带吊单车起吊就位．属水平吊装
其他：太原煤气化总公司煤矸石电厂(2×12MW)等
4、双车抬吊法
漳泽发电厂二期(4x210MW)采用先由lOOt塔吊吊至左侧大板梁上，再由lOOt和60t塔吊抬吊就位
三、方案综合评价
1、单车吊装一般用于小型和就位高度低的汽包吊装。
2、双机抬吊在少数汽包吊装工程中曾经采用，较少采用。
3、用卷扬机—滑轮组吊装汽包是一种成熟的方法,它的特点是提升速度快,可达到15～20m/h,吊装中小型物件方便,不易受条件限制,具有一定的优势。但有以下不足:
(1)准备时间长,一般需要7天左右时间,投入的人力物力相对较多,作业劳动强度大。
(2)对于设备安装高度较高,起吊重量大,需要选择大型卷扬机和大吨位滑车组。如遇到起吊重量更大、高度更高的设备,受钢丝绳长度和卷筒容绳量等因素制约,这套装置将不适用。
(3)工作场面较大,受力点多,安全隐患多。尤其卷扬机的安全性无法保证,投入人员多,控制难度大,危险性大。一旦刹车失灵,将无法控制。
4、液压提升装置是一种新型的起重工具,体积小,装、拆方便,安全性能好，特别适用于特大特重设备吊装。使用液压提升装置要根据提升装置的结构特点,需重新设计制作两台水平小车,小车主要用于固定液压千斤顶,并在吊起汽包后载着汽包一起水平移动。提升小车布置在炉顶两侧,由于锅炉结构本身原因,搁置小车的两根支承梁有时不在同一水平面,需要现场制作两根临时梁,将标高较低的梁抬高,保证两根梁在同一标高,用以放置提升小车,吊装完后拆除临时梁。为便于操作,需要在炉顶上设置一个临时工作平台,放置液压泵站、控制台及临时使用的工具。具有以下特点:
(1)完备的制动控制系统和安全自锁系统,工作机构安全可靠,提升过程中不会打滑。虽然提升速度不如卷扬机快,但工作无抖动,无噪声,平稳安全。
(2)可实现多台集中控制,自动化程度较高,投入人力少。
(3)不受高度和起重量的限制,起吊能力更强大,适用更广泛。不仅用于火电机组汽包、发电机定子吊装,而且还可用于大型塔式锅炉钢架、锅炉大板梁、钢烟囱等其它特殊物件的吊装。
(4)所使用钢绞线,由于表面因受挤压变形,使用寿命不如普通钢丝绳长。一组钢绞线一般使用3～4次就需更换,使用成本较高。
(5)钢绞线表面不耐腐蚀,容易锈蚀,不便于存放,这是一个很难解决的问题。
结束语
关键词：双机抬吊 吊装能力 主吊机 合理分配
中图分类号：U294文献标识码： A
绪论
吊装工艺方法会因吊装机具的种类、数量和配置方法的不同以及吊装工艺原理的差异而分成许多种，过去较常采用桅杆吊装，其工艺就有双桅杆旋转法、直立单桅杆夺吊法、直立单桅杆扳转法、直立桅杆双侧吊装、单桅杆滑移法、双桅杆散装设备正装倒装法、双桅杆整体滑移法、双桅杆整体旋转法等多种方法。随着吊装大型机械的发展和安装工艺的改进，桅杆吊装已逐步被取代。
移动式起重机由于作业灵活性强、吊装工艺简单、安全可靠等特点，在大型设备吊装施工中被广泛应用。近年，随着我国吊装技术水平、生产工艺及设备制造业的发展，逐步引进、开发了一些能力大、功能多、性能优良、安全可靠的门式液压顶升（提升）吊装系统等专业吊装机械。
在大型设备吊装过程中，经常按照设备的吊装工艺过程和使用的主吊起重机进行划分。主吊起重机可以是桅杆、履带式起重机、轮式起重机、液压顶升（提升）吊装系统等，其设备吊装工艺方法很多，经常采用的是滑移法、旋转法、起重机抬吊递送法、多机抬吊法等。在吊装作业施工中采用双机抬吊的吊装工艺方法也很多，它是以两台吊车作为吊装的主吊机，使两台吊车所承受的重量分别在各自吊装允许的性能范围内，从而完成设备的吊装作业。下面以中国石化燕山分公司9万吨/年丁基橡胶装置中乙烯压缩机的冷凝器的吊装这一工程实例，说明双机抬吊吊装技术，为今后同类型的吊装施工作业提供参考。
一 概述
中国石化北京燕山分公司9万吨/年丁基橡胶装置是新建装置，主装置区总占地面积72500平方米。主要包括15个建设单元。本装置的最突出的特点是布局紧凑，施工场地狭小。（《9万吨/年丁基橡胶装置施工组织设计》作者：胡海章 第3页 2011年12月）压缩区是本装置的心脏，最关键的设备是3台压缩机组，主要有制冷系统的乙烯和丙烯压缩机、氯甲烷系统的氯甲烷压缩机。三台压缩机组采用国产化技术，安装技术要求高，工作量大，安装中可能遇到的不确定因素多。压缩区的设备吊装时，吊车只能站在压缩区的西侧的空地上。乙烯压缩机组G-9101的冷凝器E-9152位于压缩区压缩机K-9101下方，设备规格为Φ2600x10789，重量为44.7吨，设备型式为卧式设备。E-9152的基础位于压缩区厂房内地面上，基础高为4900mm，其上面是K-9101的框架基础（混凝土）。混凝土的框架基础已经施工完毕。冷凝器E-9152安装时需要用吊车从侧面穿入K-9101的混凝土框架基础将设备就位，施工难度较大。本着安全可靠、稳妥可行、经济合理的原则，乙烯压缩机的冷凝器吊装采用双机抬吊吊装工艺技术。
二 吊装前的准备工作
1设备验收
（1）设备到货后，施工单位应同监理工程师及物装相关人员联合检验设备，设备验收合格后，上报监理工程师检查验收合格方可进场安装。
（2）检查设备合格证、产品质量证明文件；
（3）核对设备名称、型号及规格；检查接管的规格、方位及数量；核对设备备件、附件的规格尺寸、型号及数量；
（4）检查设备表面损伤、变形及腐蚀情况；
（5）设备验收后应有填写开箱验收记录。
2 基础验收
（1）设备安装前，应对基础进行中间交接，交方应提供基础检测报告、基础标高和纵横向中心线标记；
（2）基础混凝土强度达到设计要求,周围土方回填、夯实、平整；
（3）混凝土基础的外形尺寸、坐标位置及预留螺栓孔应符合设计图样的要求；
（4）混凝土基础的允许偏差见表2-1：
（《石油化工静设备安装工程施工技术规程》作者：肖然 等 第5页 2007年11月）
3 临时支撑
由于设备是从侧面穿入，不能一次吊装就位，需要两台吊车经过几次的抬吊才能就位。为便于两台吊车在吊装过程中安全顺利的进行，需要在设备基础上安装临时支撑。临时支撑见图2-1：
图2-1临时支撑简图
三 双机抬吊吊装方法
1．吊车选择
设备由制造厂运输到现场，我单位负责设备的卸车及吊装就位。设备卸车后需要使用双吊车抬吊法吊装就位。吊车选择GMT8350型385吨液压汽车吊1台及HC920型340吨液压汽车吊1台。
385吨液压汽车吊配重60吨，主臂使用28.75米，使用9.3*10米的支腿，主钩选用80吨级；340吨液压汽车吊配重80吨，主臂使用34米，使用9.05*10米的支腿，主钩选用100吨级，自重1.15吨。
2.吊车站位
设备运输到压缩区的西侧马路后卸车，340吨汽车吊及385吨汽车吊均支车在压缩区的西面，340吨汽车吊头部向北，385吨汽车吊头部向南，两台吊车的吊装中心相距不得小于13.6米。具体站位见图3-1。
图3-1 吊装平面布置图
3.吊装过程
设备运输到现场后，先用340吨汽车吊卸车，拖车撤离现场。吊装的准备工作完成后，两台吊车按下列过程进行吊装：
340吨汽车吊将设备从西面吊装到最西面的设备基础上方，并使设备的东侧鞍座放在临时支撑上，但此时临时支撑并不承受设备的重量用385吨吊车的绳扣捆住设备西侧的鞍座的内侧340吨吊车脱钩340吨吊车的吊钩从K-9101的基础预留孔顺下，用绳扣捆住设备东侧的鞍座内侧两台吊车配合抬吊设备向东移动，直到340吨吊车的吊装绳扣接近于K-9101的混凝土基础预留孔的东侧边缘，此时需要将设备的东侧鞍座放在临时支撑上，340吨汽车吊脱钩用两根绳扣大兜设备两鞍座外侧，使用340吨吊车吊装，同时385吨吊车脱钩使用340吨汽车吊吊装就位。
4.后脱钩吊车受力的二次分配验算
两台吊车抬吊就位时，不可能在瞬间使设备两端同时落地，必然出现一端先落地一段后落地的情况，后脱钩落地的吊车由于另一端吊点不再受力，在瞬间会出现受力增大，在吊装方案设计时必须进行验算，看此时其值是否大于吊车准许起重量，这点不可忽视。后脱钩吊车受力二次分配的验算见图3-2.根据力矩方程式，设定385T吊先脱钩，此时340T吊承受的力为：
H/2×G-(H-H2)F2=0 即5.5×44.7－(11－3.5)F2＝0
得F2＝32.78t，此时340T吊车的吊装半径为21米，额定吊装重量为43.5t>32.78t，所以340T吊车的吊装是安全的。
如设定340T吊先回钩，此时385T吊承受的力为：
H/2×G-(H-H1)F1=0 即5.5×44.7－(11－1.6)F1＝0
得F1＝26.2t，此时385T吊车的吊装半径为20米，额定吊装重量为42t>26.2t，所以385T吊车的吊装是安全的。
因此，在两车抬吊时，无论哪个吊车先脱钩都是安全的。
图3-2 两吊车抬吊受力示意图
四 吊装工艺核算
1.吊装负荷计算
340吨汽车吊单独吊装设备时最远吊装半径为20米，主臂为34米，配重80吨，额定吊装重量为47吨。设备重量为44.7吨，100吨级主钩重量为1.15吨，钢丝绳重量为0.3吨，吊装总重量为
T=44.7+1.15+0.3=46.15吨
吊装负荷率为46.15/47=98%满足安全吊装要求
两台吊车抬吊时，根据图3-2的吊装受力图及力矩方程式，计算得出：
F1= ==15.2t
F2=G-F1=44.7-15.2=29.5t
340吨汽车吊抬吊设备时最远吊装半径为21米，主臂为34米，配重80吨，额定吊装重量为43.5吨。抬吊设备重量为29.5吨，100吨级主钩重量为1.15吨，钢丝绳重量为0.3吨，吊装总重量为
29.5+1.15+0.3=30.95吨
吊装负荷率为30.95/43.5=71.15%
两台起重机抬吊同一工件，每台起重机的吊装载荷不得超过其额定起重能力的75%。（《石油化工工程起重施工规范》作者：吴兆武 等 第7页 2011年5月） 故满足安全吊装要求
385吨汽车吊抬吊设备时最远吊装半径为20米，主臂为34.37米，配重60吨，额定吊装重量为42吨。抬吊设备重量为15.2吨，80吨级主钩重量为1吨，钢丝绳重量为0.3吨，吊装总重量为
15.2+1+0.3=16.5吨
吊装负荷率为16.5/42=40% ＜75%满足安全吊装要求
2.钢丝绳核算
385吨吊车选择Φ28.0-6×37+FC的绳扣2根，14m/根，每根钢丝绳2股使用，共4股受力。340吨吊车选择Φ38.0-6×37+FC的绳扣2根，18m/根，每根钢丝绳2股使用，共4股受力。
安全系数计算：
K=nP/F
K――安全系数
P――钢丝绳破断拉力
n――受力股数
F――吊装重量
（《石油化工工程起重施工规范》作者：吴兆武 等 第9页 2011年5月）
Φ28.0-6×37+FC，公称抗拉强度1670N/mm2 ，最小破断拉力386KN
K1 == 10 > 6满足安全使用要求
Φ38.0-6×37+FC，公称抗拉强度1670N/mm2 ，最小破断拉力711KN；
K2 == 6.4 > 6满足安全使用要求
五 设备吊装主要采取的安全措施
吊装作业一切信号与动作必须服从吊装总指挥的指挥，吊装总指挥与起重机械作业人员密切配合，执行规定的指挥信号，发出的指挥信号必须准确、清晰。起重操作人员严格按指挥信号作业，当信号不准或错误时，操作人员拒绝执行，并立即通知指挥人员，不论任何人员发出紧急危险信号时，操作人员都须立即停止操作。
吊装前，由起重指挥负责仔细检查吊装用的钢丝绳的型号和规格是否符合吊装方案的要求。钢丝绳不得有锈蚀、磨损等缺陷。
吊装过程中，起重臂和重物下方严禁有人停留、作业或通过，同时注意保护吊件下方的物资或设备。重物吊运时，严禁人员站在重物上方。
起吊升降过程中，速度应缓慢、均匀、不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前，不得做反向动作。
压缩机就位时，仔细检查螺栓孔与螺栓是否对正，垫片等是否安装完成。并缓缓将压缩机放下，避免碰坏设备或螺栓。
严禁将重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全的地方，并关闭发动机进行检修。
结 论
由于我们在施工前对设备、吊机、气候、技术人员配备等诸多方面作了周密部署，事先正确编制了切实可行的施工方案，在整个吊装过程中严格执行各项规定和要求，执行预编的施工方案中的相关措施，严格执行有关技术、规范，确保安全施工，保证了设备的一次吊装成功，顺利完成了该乙烯压缩机冷凝器的双机抬吊施工任务，取得了良好的效果
参考文献
[1]《9万吨/年丁基橡胶装置施工组织设计》 胡海章
[2] 《石油化工静设备安装工程施工技术规程》SH/T3542-2007
[3] 《石油化工工程起重施工规范》SH/T3536-2011
【关键词】吊装箱梁施工技术
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
登源河桥位于绩溪县X086新县道K0+770（中心桩号）处。该桥采用3×25m简支变连续小箱梁结构，梁高1.6m，横桥向采用三片梁布置，共9片。其中箱梁中板三片，单片重72.80t，边板六片，单片重80.68t。梁板为C50钢筋混凝土箱梁，现场预制，采用预应力后张法施工。
2、吊装场地
箱梁在两桥台附近路基上预制，预制场地与桥台连接，吊装前先对施工场地进行规划，对吊车及运梁平车作业区域路基加宽，宽度不小于8m，同时进行平整，反复碾压，保证地面坚固平整。
3、吊装设备选择
结构吊装用的吊机型号主要根据工程结构的特点、构件的外观尺寸、重量、吊装高度及起重（回转）半径等条件确定。本工程箱梁吊装拟采用两台100t（型号：QY100K）汽车吊。
3.1吊车工况验算
3.1.1箱梁起重量
箱梁取最重的边梁，单片重量为80.68t，则起重量Q=1.1×1.2×80.68=106.5t。
其中：1.1为动荷载系数；1.2为多台吊车抬吊不均匀荷载系数。
则一台吊车分担荷载分别为：106.5/2=53.3t。
3.1.2起重高度
吊机起重高度H≥h1（剩余柱高）+h2（盖梁高度）+h3（箱梁高度）+h4（吊索过梁顶面高度），根据本工程现场实际情况，起重高度H≥2.0+1.8+1.6+2.0=7.4m。
3.1.3起重（回转）半径
回转半径R=吊车初始半径+吊钩距盖梁距离+盖梁宽度+安装后箱梁捆绑位置距盖梁距离，本工程箱梁起吊时吊车回转半径为为：3+0.6+1.6+0.8=6.0m。
3.1.4吊车的选用
当起重量53.3t（箱梁）；起重高度7.2m；起重半径R=6m，采用支腿全伸时，一台吊车100t（QY100K）吊车起重量57t，能满足箱梁吊装的要求！
3.2钢绳工况验算
拟采用6×37+1Φ43的钢绳，两股绳起吊，钢丝绳与梁夹角不大于60°。
箱梁吊装时钢丝绳的拉力为：806.8/4sin60。=249.3KN
806.8为箱梁整体重量，KN。
根据公式Sg=Pm/K计算钢丝绳的允许拉力
查表Φ43钢丝绳的破断拉力Pm=1185KN，总破断拉力为：
1185×2=2370KN， K取8，则：Sg=296.3＞249.3KN
因此Φ43双钢丝绳吊索能满足箱梁的吊装使用要求。
4、施工方法
4.1施工准备
盖梁、梁体等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，吊车具有年检合格证且运转正常，吊装的钢丝绳、吊钩等实物与方案要求相符，场地清理平整完成，请监理工程师批准后正式进行梁板安装施工。
4.2 箱梁运输
预制场采用两台100t吊车起吊装车，运梁平车上落梁前，在箱梁支点位置放置枕木并应设置平整，落梁后在梁两端各用10t手拉葫芦稳固，平车以低速档（v＝5m/min）匀速、平稳运行。运梁过程中安排专人进行监护，时刻观察预制梁的变化（尤其是倾斜度），直至运到指定安装位置。具体做法是：箱梁纵移，然后启动轮箱，保持低速运转状态，将箱粱纵移到对应的跨位之上。在此过程中，应确保横移时箱梁精确位置，运输轨道也要严格要求，保持顺直，并与预建设桥轴线相互平行，正对桥跨位置。同时，还要确保测量定位的准确性，即为保证桥梁的承载能力，轨道须设置在桥梁的主拱上方。落粱到横移轨道纵移到位以后，在两端粱下轮箱上要安放上适当的千斤顶，将箱梁顶起来，在纵移轨道上还要适当地安放一些延伸横移轨道，自锁爬行顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。实践中为避免箱梁出现滑移，在自锁爬行顶推装置上应当适当地搭设一层或数层枕木，千斤顶落下箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱粱。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。
4.3箱梁安装
运梁平车将箱梁运至指定位置后，两辆吊车分别在待架桥跨两端就位，为确保支承点的稳定，在吊机每个支腿下铺垫枕木。吊装时先由第一台吊车从车上把箱梁起吊，第二台在另一端通过吊索将吊环钩住抬吊，箱梁吊点均绑至梁端1.5米处，吊起构件离开运输车20-30cm后，停留3分钟，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，确认情况良好，负荷均匀，方可继续进行吊装工作。在吊梁时要求两吊车相互配合，先慢慢升至墩台高度，将梁纵移到位，梁体稳定后，横移到位，支座对位准确后，再落梁。
5、箱粱施工中的主要问题及其应对策略解
第一，自锁爬行顶推装置的主动与从动之间应当加强链接，以此来确保摩擦力不会导致顶推设备箱梁出现倾覆问题。横移顶推施工时，因主动和从动速度不同，导致从动支座倾覆的，应当根据施工现场状况，及时采取有效的措施进行处理：一般情况下，在主动和从动支座位置可放置两根工字钢，将其连成整体，并限制主动与从动间的位移发生，放置出现倾覆施工事故。
第二，横移落梁后，应对箱梁高程及支垫进行有效的校正。实践中，因箱梁高程、支垫位置存在着一定的偏差与不足，应当对箱粱予以校正，使之能够准确的就位。在具体施工过程中，将螺旋千斤顶横卧于纵横移校正滑板之上，箱梁与板之间的接触面上要适量地抹上一些黄油；支座与滑板之间要适当地放上上一些木板，然后充分利用摩擦性能的差异性，利用千斤顶校正箱梁。
第三，箱梁运输变形、箱梁加工精确度等，均与施工质量存在着非常密切的关联性。箱粱在加工场加工完以后，运输到施工工地，运输过程中箱梁会可能会出现变形等问题，加之箱梁加工时也可能存在着一些误差与不足，因此可能会对调梁施工、联结等产生一定的影响。实践中，对于难以按设计要求调节到位的箱梁，由其四角均摊变形量，从而减小箱梁变形对桥梁产生的影响。
结语：在实际施工过程中，每个工程都有自身的特点，在吊装前均应综合考虑，登源河桥箱梁吊装按预定的方案顺利完成，达到了满意的效果。
参考文献：
[1]史孔海.北龛大桥箱梁吊装施工技术[J].安徽建筑，2010(04)．
关键词： 气化炉吊装； 吊机索具选用； 受力计算； 新技术推广应用
中图分类号： TK124 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）06-0030-02
1工程概况
1.1本设备吊装地点，位于装置的南侧，因设备上部比下部重，体积和重量大、场地狭小、安装标高较高等因素，所以该台设备吊装难度大，必须制定专项吊装方案；
1.2气化炉主要参数：φ3200mm/φ3800mm×19535mm，245吨，安装标高27.12米；
1.3根据设备的制造工艺并综合考虑设备吊装场地、工期等因素，本工程特选用履带吊整体吊装就位工艺。
2吊装方案制定及技术参数
2.1吊装机械工况选择：采用450T履带式吊车带超起作为主吊，250T履带吊作为辅吊。设备吊装主要技术参数见下表：
2.2吊装工艺流程：
吊车滑移法吊装工艺主、辅吊车站位主、辅吊车组装仰起吊臂核实主吊车工作半径试吊正式吊装辅吊车脱钩设备就位主吊车脱钩、收车。
3吊耳布置及选型
3.1 设备吊耳选型依据：HG/T21574-94《设备吊耳》及设备管口方位图。
3.2吊耳选型及位置
3.3吊耳材质选用与设备筒体材质相同，角焊缝焊角高度为两焊件薄件厚度，且为全满焊；焊接完毕后对所有焊缝进行100％磁粉探伤检验，I级合格；焊材选用见本设备制造图纸中焊接要求；吊装前的安全确认由制造厂报送建设方质量部门确认。
4吊装机索具选择及系挂方式
5设备吊装方案
5.1总体吊装方法：气化炉吊装采用一台450T履带吊车主吊，一台250T履带吊抬尾递送；（两主吊吊耳在设备东西侧均布，为防止撑杆碰吊臂，吊装时用麻绳溜索固定。）
5.2设备吊装：吊装前应先进行模拟试验，然后开始吊装，吊车站位同设备卸车时的站位，450T履带吊带0-180t超起配重作为主吊提头提升，250T吊车作为辅助吊车抬尾递送，将设备尾部抬离地面约200mm，随着450T吊车提升，设备从卧式向直立过渡，在提升过程中，应时刻监视吊车受力、吊钩垂直度及地基变化等情况，确保吊装安全。
5.3随着450T吊车的提升，设备倾角不断增大（0～90°），直立后450T吊车停止提升，250T吊车落钩、拆绳扣。然后由450T吊车单独缓缓提升设备至预定高度后（设备底沿高于框架300mm），向基础方向顺时针回转，将设备置于基础正上方，对正地脚螺栓，然后缓缓松绳落钩，把设备安装在其基础上，找正就位后拆除所有索具。
5.4吊车行走及吊装区域的道路处理
主、辅履带式吊车行驶、吊装区域，用黄粘土分层夯实，厚度为800mm；在黄土层上面铺设厚度为200~300mm的碎石，压实，主要吊装区铺设路基板。
6有关计算
6.1主吊吊车受力验算
①设备总重量：G设=245t
②吊钩及机索具重量：g=g1+g2=7+3=10t；其中吊钩g1=7t，机索具重量g2=3t
③吊装点载荷：G=（G设+g）×1.1=255×1.1=280t
④主吊吊车最大载荷：
由上述计算可知，450T履带式吊车在脱排时的最大起重载荷为G=280t
⑤主吊车能力校核：
450T履带式吊车重型主臂接杆60m，工作半径16m，在带180T超起，超起半径16m工况下作业，额定起重量Q=289t
G实际载荷/Q额定起重量=280t/289t=96.8%，能满足吊装能力，故安全。
即450T吊车采用300t吊钩。
6.2溜尾吊车受力计算：
初始状态溜尾力计算：
设备的重心l=■G■L■G=8.75m=8.75m
设备两吊点之间总长度：L=16.2m
F――抬尾吊车受力 (250T)T――主吊受力 (450T)设备总重量G设=245t
若以尾部吊点为转点：∑M=0 ，则有T・L+ G设・l=0 T= G设・l/ L=245*8.75/16.2=132t
由∑F=0 F+T=G设 F=G设-T=113t 采取250T吊车抬尾。
250T吊车抬尾载荷为Q1=F+g3+g4=113+5+2=120t；其中吊钩重g3=5t，机索具重量g4=2t；250T吊车额定载荷Q=143.8t＞Q1=120t，故安全可行。
6.3主吊索具相关计算
因吊耳与吊钩通过2根φ90钢丝绳联接，每边绕轴2圈，计算如下：
钢丝绳的破断拉力：Sp=50d2=50×902=405t；
钢丝绳的许用拉力：[S]=Sp/K=405t/6=67.5t；K=6（安全系数）；
钢丝绳各绕2圈，则提升力S=[S]*8*φ0=67.5*8*0.6=324t；φ0―折减系数=0.6
平衡梁上边钢丝绳受力：
单边受力：T″=G/(2sin60°)=141t；
双边钢丝绳受力Q=2T″=282t＜S=324t，故安全。
6.4吊装安全距离计算：
450t吊车吊臂与设备之间安全距离计算：
L=60mR=16mH1=19.54+27.34-3=43.88m D=1.7m
H=L×Sin（Cos-1R/L）=L×Sinθ=60×Sin74.53°=57.82m
H2=H-H1=57.82-43.88=13.94m
S=（H2/tanθ）-D-1.2=3.85-1.7-1.5=0.65m，所以安全。
6.5吊装支撑梁受力计算：
φ426×14钢管支撑梁剖面图
A=（D2-d2）π/4=（42.62-39.82）π/4=181.12cm2
A―钢管支撑梁的截面积（cm2）；
d 、D―钢管支撑梁的内径和外径（cm）；
N′= T″cos 60°=135×cos 60°=67.5t.f=67.5×103kg.f
N′―钢管支撑梁的正压力；
λ―钢管支撑梁的长细比
由于λ=l/i=4200/426=10；
所以查表得φ压应力截面系数=0.87
l―钢管支撑杆的计算长度；
i―截面回转半径；
σ1= N′/φ．A=67.5×103/（0.87×181.12）=428.4kg.f/cm2；
σ1―钢管支撑梁的正截面压应力；
[σs]―20#钢管的许用屈服强度=245MPa=2499kg.f/cm2；
σ＜[σs] 钢管支撑梁安全可用。
7总结
7.1大型设备的整体吊装技术编制时，应综合考虑到施工单位的吊装机械、人员配备及现场设备等情况。
7.2气化炉类设备吊装，根据设备重心偏心情况，为保证设备吊装时均匀受力，设计时在顶部设二个管轴式主吊耳，溜尾吊耳在尾部锥形封头处采用钢绳大捆法在吊装时均匀分力，所以本吊装技术在以后气化炉类等大型单体设备吊装中值得推广应用。
【关键词】钢栈桥；重量；高度；吊车臂长；稳定性；吊装
一、工程概况
霍林河铁物能源集运站位于内蒙古通辽市霍林郭勒市南部，运营规模为6Mt/a，主要依托于新建铁路霍林河集运站，集煤炭卸、储、装、运一体，工艺先进、自动化程度高的装车系统。总建筑面积为6500m2，海拔标高1200米。
本工程大跨度钢栈桥为桁架结构，钢栈桥采用加工场地集中制作、现场拼装、整体吊装的施工方法。据计算，本次吊装2号转载点至1号储煤场栈桥需用两台500吨汽车吊车。现场进场道路及吊车支车点的地基基础为原土，能满足吊车占车的要求。
该工程现场地形及吊装周围环境特殊，吊装场地狭小，增加了吊装难度，大跨度钢栈桥在1号储煤场内拼装，栈桥重127吨、长79.8米、宽5米、高6.2米，吊装时1号储煤场内同时占两台500吨汽车吊车，大跨度钢栈桥起吊时还要跨越储煤场钢网架，跨越储煤场钢网架标高为42.5米。
大跨度钢栈桥2#转载站至1#储煤场栈桥为罗锅栈桥相关参数如下表：
二、吊车选择
吊车型号选择应考虑吊装设备重量及跨度，根据现场情况吊装本跨栈桥场地狭小，栈桥在储煤场内拼装，吊装时需跨过1号储煤场球形网架，吊装采用两台500吨汽车吊（在1号储煤场内）抬吊的方法吊装。
1.GHJ的吊装
GHJ吊装点至吊装旋转中心的距离（见附图），钢栈桥吊装吊车占位图见附图CAD图。
选择吊车的原则是：所选吊车三个工作参数即起重量Q、起重高度H和工作幅度R均满足吊装要求。由上表可知：本次吊装过程中， GHJ由于场地狭小、地形复杂，又是吊车旋转半径最大的一跨，加上焊条、螺丝、油漆、等重量，取130吨。
（1）起重量计算：
起重机的起重量Q主+Q副≥Q1+Q2
Q主―主机起重量；
Q副―副机起重量；
Q1―钢桁架重量，130吨；
Q2―索具重量，2.5吨
所以取Q主+ Q副≥ 130+2.5=132.5吨
Q主≥68吨，Q副≥64.5吨
（2）起重高度计算：
起重高度H≥H1+H2+H3+H4
H1―安装支座表面高度，停机面至安装支座表面的距离，至高端座：40.3米，吊装时从1号储煤场内给外吊装跨越球形网架， 球形网架的标高为42.5米；至低端支座：39.29米；
H2―安装间隙，取0.3米；
H3―绑扎点至钢桁架起吊后底面的距离9米；
H4―索具高度，绑扎点至吊钩的距离，11.5米；
可得索具高度为9m，吊钩距起重臂顶的高度为2.5m；绑扎点至起重臂顶的距离为11.5m。
主机起重高度H≥42.5+0.5+9+11.5=63.5米
副机起重高度H′≥39.29+0.3+7.5+12.5=59.59米
（3）起重臂长度计算：
1、主机起重臂长L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，63.5米
h―起重臂底铰至停机面距离，2米
α―起重臂仰角
吊装桁架上端时，仰角为78°，如图所示，吊车出臂长度：
L≥（63.5-2）/sin75°=63.5米
根据现场情况，选择吊车的旋转半径为18米，由此可计算出吊车出臂长度为L1=18/cos75°=69.5米>63.46米。符合要求。
桁架上端距起重臂的距离ab，ab=18-50.2/tan75°=13.45米>2.5米，不会卡杆。
参考吊车参数，徐工500吨汽车吊车工作半径为14米，主臂长为68.2米，起重量为70.4吨>68吨，满足要求（见徐工500吨汽车吊性能参数表）。
2.副机起重臂长
L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，59.59米
h―起重臂底铰至停机面距离，2米
α―起重臂仰角
吊装桁架上端时，仰角为75°，如图所示，吊车出臂长度：
L≥（50-2）/sin75°=51.8米。
根据现场情况选择吊车的旋转半径为18米，由此可计算出吊车的出臂长度L1=18/cos72°=58.3米>51.8米
桁架上端距起重臂的距离ab=18-46/tan72°=3米>2.5米，不会卡杆。
参考吊车参数，徐工500吨汽车吊车工作半径为18米，主臂长为57.7米，起重量为71.9吨>64.5吨，满足要求（见徐工500吨汽车吊性能参数表）。
3.吊装索具的选择
最重钢栈桥重130吨，经过计算，栈桥吊装选用8个吊点吊装，每个吊点吊重17t，钢丝绳与水平面的夹角大于等于60°，桁架宽度为5米，如下图：
钢丝绳长度L=2500/cos60°=5000mm，每个吊点承受拉力为N=17/sin60°=196.3KN。许用钢丝绳的破断力为：p=NK/α=196.3*6/0.82=1436.34KN。
查表选用单股钢丝绳6*37-φ52.0，钢丝绳的破断拉力为1700N/mm2时，单股6*37-φ52.0钢丝绳的破断拉力为1705KN>1436.34KN，能够满足吊装要求。
4.钢桁架吊装稳定性验算
剖面图如下图：
以GHJ为例进行验算。GHJ桁架长L=79.8m，重G=130000Kg，两吊点之间的距离为l=37.846 m，上弦型钢为H300*300*12*22，其对垂直轴的惯性矩为Iy=7100cm4。
l/L=37.846/79.8=0.474查表得用于上弦的系数φ=4.15
每米桁架重量qφ=130000/79.8=1629.07 Kg/ m
验算公式qφ≤Iy，qφ=1629.07×4.15=6760.65
三、结束语
本工程的吊装重点主要集中在钢栈桥跨度大、重量重、吊装高度较高，吊装的同时又跨越球形网架高度42.5米。通过上述吊装技术方案在本工程的实际应用，使质量、安全、进度等方面都得到了有效保证，取得了业主、监理及公司领导的认可。本工程使用的大型机械费比投标时对比减少了约20%，由此可见，一个优秀的施工方案，可节约大量的成本费用，为项目创造可观的经济效益和社会效益。
参考附件：
关键词：变电站；构支架吊装；钢柱钢梁组装；技术
Abstract: the substation structure construction assembly, hoisting assemblage precision demand is high, high construction safety requirements, therefore, in the entire frame lifting process must highlight two key, namely, with emphasis on the safety and quality. Control on the quality control on the steel column in the process of welding and assembly quality and assembly quality control; On safety mainly grasp the work high above the more the key link, must ensure the safety of person and equipment in the construction, fight, falling and the rod accidents. This article mainly introduced the quality and safety aspects of substation construction support lifting technology.
Key words: substation; Structural support hoisting; Steel column steel beam assembly; technology
中图分类号：U294.27+5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
作业准备
（一）基础标高、轴线复测：基础杯底标高用水准仪进行复测，依据设计标高进行量测找平，找平时在杯口四周做好基准点标识，采用水泥砂或细石混凝土抹平。直埋螺栓基础应对基础顶面及螺栓顶面标高进行复测，同时在螺栓上放出构支架柱脚板底高程，按高程调节柱脚板下的螺母。轴线复测：基础轴线用经纬仪、拉线、钢尺进行复测，标出每个基础的中心线，根据构架支柱直径及A字柱根开尺寸在基础表面用红漆标注安装限位线。直埋螺栓基础应对地脚螺栓的轴线进复测。
（二）构件二次倒运、排杆：排杆前应根据施工总平面布置图，制定运输车辆行走路线以及构件平面排杆图。二次倒运应采用吊车装卸，用适当的运输工具和方法将构件准确运输到指定的位置；严禁采用直接滚动方法卸车；在地面采用人力滚动杆管时，应动作协调，滚动时前方不得站人，横向移动时，应随时用木楔掩牢。排杆前应仔细检查构件编号及基础编号，确保构支架位置准确、方向一致，杆尾应尽量布置在基础附近；排杆时应将构件垫平、排直，每段杆管应保证不少于两个支点垫实。
二、钢构架安装工艺
（一）钢构架柱的安装
应先检查钢构架柱的型号及位置是否正确合理，经检查无误后方可进行组装。构架柱组装在枕木上进行，应先对枕木进行找平，以保证构架柱在同一个标高上。组装时，焊缝应保证在同一侧、同一平面内对齐，法兰盘对正后再按图纸规定安装螺栓，螺栓安装方向一致：钢柱的法兰穿向由下至上，螺栓安装时先不拧紧，待该付构架上的螺栓全部就位后，再进行初拧，经三级验收，班组、工长进行检查，再请监理检查无误才允许终拧。初拧强度为终拧的50%经初拧过的螺栓，应全部用红油漆作上标记，以便区别。
（二）钢横梁的安装
所有钢横梁在杆位的附近就地组装，组装前应调直至杆件，组装在枕木上进行，用水准仪对枕木进行找平。先组装底部下弦杆，再组装上弦杆，均用螺栓初步固定，螺栓安装方向一致：横梁下平面的节点板上螺栓应由下向上穿，侧面的节点板上螺栓由里向外穿。待横梁调直后，按施工要求将底部起拱，起拱值为设计起拱的2倍，然后用电动扳手将法兰处的螺栓初拧，然后按照图纸拼装斜腹杆，螺栓安装按从上至下顺序依次进行，所安装的螺栓待架构检查无误后，用电动扳手逐依初拧。拧紧的顺序应对称进行，保证连接质量，然后将横梁两端简支，经三级验收，主要检查螺栓的拧紧状况，连接件是否符合设计要求，梁下开孔的位置及准确性，与对应的构架柱螺栓间距是否相符，横梁的预拱值是否在规范允许范围内等等，检查合格后，方可终拧。
三、砼杆构架选配、焊接
（1）砼杆运到现场后检查砼杆数量、规格是否符合设计要求，检查砼杆无破损、无裂纹。
（2）根据砼杆长度在基础附近铺设枕木，各枕木顶部要基本水平，按设计图要求将砼杆摆放在枕木上。
（3）用电动角磨机或钢丝刷清除焊口及焊口边缘的杂质、铁锈、油污。对齐砼杆，错口不大于2mm，砼杆的浇注缝应在同一条直线上。
（4）焊接砼杆时先点焊3—4点，观察弯曲度小于2‰时才能全焊，焊接时采用花焊法。整个焊口焊完后焊缝应高出钢圈约2—3mm，焊缝与母材之间无咬边，良好过渡。
（5）按设计图纸组装、焊接封存顶板和加强撑杆，使构架底部根开符合设计要求尺寸。
（6）按设计图安装钢柱、避雷针、爬梯等附件，控制其中心线与构架中心线一致，误差不大于2‰。
（7）组装横梁时应保证全段弯曲度小于2‰，连接螺栓的拧紧力矩达到规程要求。
四、构支架吊装
根据构支架的尺寸、最大起重量、最大起重高度、地形条件（起吊工作半径）等并结合起重机性能参数确定起重机械。同时计算出吊装所用的吊带（或钢丝绳）、卡扣的型号及临时拉线长度和地锚的荷重，并选用检验合格的吊具。一般采用斜吊绑扎法，构支架进入杯口后，对根部进行校正，并用木楔进行限位固定同时收紧缆风绳，使构支架基本垂直；直埋螺栓基础的构支架柱根就位后，调整构支架中心线及标高，及时拧紧连接螺栓并用缆风绳固定，缆风绳固定后方可松脱吊钩。
构架的安装顺序，一般情况下先吊构架柱，然后再吊横梁，梁柱安装校正，应有临时拉线稳住并用木楔将柱脚固定。当杯口二期混凝土达70%强度后才拆除临时拉线，钢横梁在吊装时，不许强行组装，因为强行组装会大大降低钢梁的承载能力，同时应注意所有的构架在组立前必须在中下部加入一根补强钢梁，并应在顶部打好临时拉线，杆根入杯口后，固定时拉线，使构架稳定，又再次吊装钢梁。
（一）柱的吊装
人字构架组装的关键是要把住两头，即两腿根部和柱顶部。两腿根部用水平仪找平，使两腿在同一水平面上，如两腿不在同一水平面上，则造成人字杆立起后产生“迈步”现象，根据构架基础设计埋深尺寸，在离每根构架柱的根部约2m处作一明显标志，待柱立起后以这两点来检查A型柱两腿根部的水平及根开距离，检测其“迈步”应控制在15mm之内，否则须重新处理，对于A字杆两腿的长度误差不应大于5mm。
A型柱安装的另一关键点是整体的垂直度，它将直接影响到横梁和多跨横梁安装之后是否在同一直线上。柱立起后找正时，必须在正面和侧面两个方向同时用经纬仪找正，以保证顶板中心与正面和侧面两个方向的中心线相吻合，同时应使顶板平面与A型柱的垂线相垂直。校正后采用带双钩的临时拉线稳固，并用钢（砼）楔块将柱脚固定后，再进行下一道工序的横梁吊装。固定临时拉线只能采用φ25L=1800mm能承受3吨的旋桩，其位置的选择应满足拉线与地面的夹角≤45°。
（二）横梁的吊装
吊装前应核对钢梁型号，检查所有螺栓是否紧固，镀锌层有无损伤。采用二点起吊方法，选择吊点应使重心平衡，距横梁几何中心点各2米处挂好吊点绳,同时在梁的两端各栓1根浪风绳，使横梁呈水平缓缓上升。当横梁起吊到略高于安装高度后，用缆风绳调整梁柱相对位置，当两端的连接螺栓紧固后方可松钩。钢梁最重为500kV出线GL-1梁7吨，吊装用钢丝绳选用φ23钢丝绳2根，每根长约为7米。吊装横梁时，严禁人员随横梁一起升降, 横梁就位时,构架上的施工人员严禁站在接点上, 横梁就位后应及时固定,在杆根及缆风绳没有固定好之前,不得登杆作业。
五、构支架杆的校正与固定
杆的校正包括平面位置和垂直度的校正，垂直度检查用两台经结纬仪从杆的轴线观察柱的安装中心线是否垂直，垂直偏差的允许值：当柱高H≥10m时为1/1000柱高，且不大于10mm，当柱高H≤5m时垂直偏差允许值不大于2mm，垂直偏差值较小时，可用敲打楔块纠正，当垂直偏差值较大时，可用千斤顶较正法，钢管撑杆斜顶法，缆风绳校正法等。
杆校正后应立即进行最后固定，其方法是在杆脚与杯口的空隙中浇灌砼，分两次进行，第一次浇到楔块底面，待混凝土强度达到25%时，拨出楔块，再将混凝土浇灌满杯口，待第二次浇筑的混凝土强度达到70%时，方能拆出缆风绳。中心线对定位轴线的允许偏差为3mm。
五、吊装的安全技术措施
因构支架分布面广，采用汽车吊进行安装，起吊前应清除覆盖在构件上的浮物，检查起吊构件是否平衡，吊具吊索安全系数应大于6倍以上，升高就位时，缓慢前进，禁止撞击。安装时必须将各部件的栏杆、平台、扶杆护圈等安全防护零装齐。
（一）吊装绑扎可使用钢丝绳或吊带，使用钢丝绳绑扎时，应在钢丝绳与柱头接触部位加上软质垫料（如麻布等），既可防止硬性接触造成钢丝绳折磨破断，又可防止构件防腐层磨损。钢丝绳或吊带绑扎要牢固，并设置地面辅助脱钩装置。
（二）构件提升至0.1m离地高度时，应停留片刻，观察有无异常现象发生，若无异常则继续提升。
（三）构件吊起后应有人扶持将其缓慢放入基础杯口或基础上的直埋螺栓上，起落过程应缓慢，严禁速起速落。
（四）构架吊装后，应及时做可靠接地，特别是雷雨季节，带避雷针的构架，吊装后应立即接地。如接地网尚未敷设，应与临时接地装置连接，其接地电阻应满足规范要求。
（五）起重工作应有专人统一指挥，施工人员不得在吊臂下停留和穿行。
参考文献
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