时间：2023-02-27 11:18:46
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关键词：公铁联运；货运集装化；项目管理
中图分类号：F506 文献标识码：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公铁联运的物流过程中，运输是主要的物流活动，运输过程中需进行两次公路、铁路转换，换装作业是完成两次转换的必要物流作业环节，并在一定情况下限制整个物流过程的效率和质量。目前，在换装作业过程中人力装卸成本越来越高，装卸效率低下、装卸质量不高的问题日益突出。因此，对于具备条件的货物，物流全程实施集装化是必然的趋势。虽然发展趋势如此，物流企业实施集装化作业却需要整个供应链上各方企业的通力合作，实施起来并不容易。
1 现 状
项目管理是二战之后发展起来的一种管理方式，指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，使项目能够在有限资源限定条件下，实现或超过设定的需求和期望，包括策划、进度计划和维护项目的进展。
对于物流公司而言，开展一项新的业务、推行一种新的管理模式或者实施一项新的生产技术，十分符合项目管理的特点。例如要由团队和组织机构来完成，受制于有限的资源，遵循某种工作程序，需要计划、执行、控制，受限于一定时间内等。随着第三方物流的发展，物流企业需要足够的灵活性和应变能力才能适应市场细分和多样化的客户需求。这就需要物流企业一定程度上实施临时性和开放性的经营活动，这正是项目管理的重要特点。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作业活动与提供特定物流服务活动也就是物流项目活动进行区分。日常物流作业活动一般按服务内容组成职能部门，并由它们分别负责运输、仓储、包装和其他物流作业，物流项目活动一般按共同合作原则去组织由运输、仓储、包装等专业人员组成的项目团队共同开展作业。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于职能部门管理的方法，强调职能管理与指挥命令；后者依靠基于活动和过程的管理方法，强调集成管理与平等合作。
2 某公司项目管理式运营设计和尝试
以下是某公司开展的一项物流项目，初步进行了项目设计，以白糖的公铁联运为背景，开展糖类等快速消费品的物流全程集装化运营，本文仅列出了方案中的部分内容。
2.1 集装器具选择
成都市每年消耗白糖约30多万吨，用于制造饮料、食品等产品，其中大部分白糖产自云南昆明，经由铁路运至成都。某公司每年承担了约5万吨运量，这些白糖通过铁路整车从运至成都，经该公司仓储和配送后送至终端客户，全程为公铁联运。目前这些白糖采用50kg袋装，物流全程采用原产品包装，装卸搬运过程主要依靠人工完成，劳动强度大，效率低、费用高、安全性差、易发生货差货损。
针对上述情况，结合物流全程集装化运营理念与方法，提出改进方案如下：
采用集装吊带（又称吨袋）对50kg/袋的白糖进行再次打包，以18袋为一个物流作业单元，公铁联运全程采用叉车进行装卸搬运作业，叉车每次装卸搬运一个单元。
2.2 项目效果初步分析
（1）作业效率
项目实施后，从发站改变其包装方式，经历了装火车—卸火车—入库—出库—装汽车—配送—卸汽车—入库8个环节，全部通过机械化作业，人工装卸过程减少90%。以60吨整车白糖为参照对机械作业和人工作业两种作业方式进行了费用和作业时间测算（见表1和表2），由产地到客户的全程作业时间可节约180min，作业效率提高1.26倍，共可减少作业人员32人次。
（2）费用节省
共产生三项费用节省：
①采用机械作业后，物流费用大幅降低，每60吨白糖可节约1 759元。
②每60吨白糖占用仓库面积由之前36平米减少到28平米，节约80元。
③经测算，货物采用集装吊带在配送仓内整齐堆码后，盘点理货的人工费用可节约20%～30%。
（3）技术安全
采用托盘袋包装后货物基本无破损，包装整洁。仓库堆码和装汽车后稳定性强，车辆行驶平稳，货物无垮塌的隐患，整体运作安全系数高。项目实施后需要的作业技术简单，仅需增加托盘带打包作业和托盘带回收作业，已具备相应叉车作业技术。
2.3 项目实施方案
以下是某公司拟开展的糖类等快消品的物流全程集装化运营项目实施方案。
（1）项目管理团队设置（见表3）
（2）项目实施计划
项目实施需要一项综合各生产要素的集成计划，本项目实施计划如下（见表4）：
3 项目初步分析
项目管理的一大特征就是具有不确定性和风险性，对于上述案例，同样存在各种风险。例如，供应链生产企业不愿意配合实施集装化，造成项目难以落地，可能的原因有生产企业的生产流水性受干扰，企业需要配置打包人员和叉车，需要一定场地，出发作业时间有延长，这些有可能造成生产企业物流成本增加。这些情况说明生产企业需要参与分配项目带来的收益，才会有合作的动机。再如，生产企业不愿意物流企业派员入驻，如果物流企业无法派员或完成协调工作时，生产企业又短期内缺乏专业技术人员提供协助，这些就属于项目的运营管理配合方面的问题。针对可能和潜在的风险，项目设计和主导方要制定充分的保障措施或者设计风险规避和分担的可能机制，并设置项目实施的试验期。对已经成熟和稳定的技术或管理手段可以上升为企业制度或内部技术规范，以推动流程重组或调整，从而进一步适应新项目的实施。
某公司在推行这一物流业务的时候已经充分考虑到了上述可能问题，一方面梳理了自身资源，制定了风险防范预案，另一方面就是与客户进行充分沟通，对项目实施带来的收益进行共享和分配，一定程度上保证了供应链上各方参与的积极性。
4 结束语
某公司开展该业务符合现代物流企业发展的集中化战略和成本领先战略，也符合当前铁路货物运输一体化经营的思路，特别是符合客户的实际需求（该公司已经对客户进行了调查，并达成共识，签订了承运合同）。同时，这种运作方式也适用于该公司的其他快销物品，运作经验的积累有利于企业快速扩展业务。
对于运量较大、发到较为集中的公铁联运货源，物流实施全程集装化作业是未来的发展趋势，具有明显社会效益和经济效益，然而推广实施却面临多种困难。目前，物流市场发展处在上升期，物流企业竞争激烈，物流成本控制是一个企业成败的关键，抓住符合市场需求的物流服务并成功运作必将增强企业竞争力。因此，像某公司采用物流项目管理的方法进行公铁联运全程物流集装化运营，应是一种新的经营思路。这种方式目前在某公司运作成功，并逐步在其他类似业务中拓展，一定程度上验证了这种模式的可行性。
参考文献：
[1] 孙贤伟. 我国现代物流服务模式及其发展研究[J]. 科学学与科学技术管理，2001（12）：46-48.
[2] 何云，田宇. 顾客导向的物流服务质量模型及其应用[J]. 物流技术，2004（2）：11-13.
[3] 叶庆. 大中型物流项目系统集成的实施[J]. 物流技术与应用，2003（4）：47-50.
[4] 戚安邦. 现代项目管理[M]. 北京：对外经贸大学出版社，2001.
[5] 冯浩. 2004年我国现代物流发展展望[J]. 综合运输，2004（2）：37-39.
Abstract:The Oil play during the proper attention to both economical responsibility and community responsibility's, the coordination socialization services structure becomes the enterprise to raise one of market competitiveness primary coverages.
关键词:市场化运作 社会化服务 石油企业 社会责任
Key words:Marketability operation socialization service Oil play community responsibility
作者简介:贾小波 1975.10、男、陕西绥德人,汉族,大学本科学历,经济师,在中国石油长庆油田第四采油厂工作;唐可1973.10、男、陕西勉县人,汉族、大学本科学历、助理会计师、在中国石油长庆油田第三采油厂工作;虎勇1975.11、男、宁夏灵武人,汉族、大学本科学历、地面建设工程师、在中国石油长庆油田第三采油厂工作
【中图分类号】F416 【文献标识码】A【文章编号】1004-7069(2009)-09-0054-01
一、 石油企业市场化运作内涵与面临的形势
石油企业的市场化运作机制内涵在于,在石油资源领域内以市场机制为配置石油资源的一种形式,在国家宏观调控下充分发挥市场配置石油资源的优势,市场化运作机制从大的方面讲,要政企分开,后进行拆分,并给予国民待遇,即国家给这个企业什么待遇就要给相同的企业什么待遇,不能搞特殊化。当然在市场化的过程中存在阻力,这阻力来自于市场化过程中的利益受损者,包括企业员工、大众消费者、乃至社会整体的平稳发展。所以,如何协同社会化服务的构建以兼顾弱势群体利益成为当代石油企业发展的应有之义。
在本月8日,发改委刚刚石油价格管理办法,它以市场化手段替代了过去的行政手段,是石油市场价格定价机制的规范化、制度化,对国内的石油企业发展具有重大的意义。
但是,限于我国经济发展的实际,石油资源相对匮乏,市场竞争机制不够完善,社会各方面承受能力不强等因素,国内石油企业将承担着更多的社会责任,如何在继续保持改革的正确方向同时,与时俱进地完善我国油品市场化运作管理体制,创造一个灵活且有效、按照市场化方式来运作的制度框架,已成当务之急。
二、 石油企业市场化服务的内容
社会化服务体系建设是促进石油企业发展的重要战略,在后勤保障、稳定员工思想等方面发挥着重要作用,其内涵在于通过一体化经营,利用企业资金、技术和管理优势,组织有关科技、信息、供销等机构,对一体化内各个组成部分提前、产中、产后的信息、技术、管理的全程服务,促进各种要素直接、紧密、有效地结合,从目前流行的提法来看,企业社会化服务体系侧重于建立和完善独立于企事业单位之外的社会保障体系,但是随着国内石油市场与国际进一步接轨以及石油资源对国外依赖存度的逐年提高,基于石油企业的独特的社会责任所在,其社会化服务构建的内涵将变的更为丰富。
石油企业是国有公司,其承担着某些特定的社会责任,如保证国内原油供应,维持国内油价稳定等,在市场机制发挥作用调高油价的时候,作为国有企业,应当兼顾市场利润与特定群体和公益性行业的利益。石油企业在市场化改制的过程中,建设社会化服务体系的形式多样,对内常见的有合同外包、特许经营、公私合作(合资)经营等形式,以建立企业内部服务保障体系维护企业员工利益;对外依托自身资源优势架构企业社会安全度建设,以制度化、规范化的市场化服务机制化解外部经济风险,兼顾社会责任的履行,但总体说来,两者的根本的出发点都是在于坚持以人为本,把实现好、维护好、发展好广大人民群众的根本利益作为企业发展的根本战略。
三、协同构建石油企业新工作机制
1、以市场化运作推进为契机,加快提高社会化服务能力
石油企业要继续坚持改革发展的正确方向,既要市场化运作、参与市场竞争,又要讲究经济效益,努力生产更多符合社会需要的产品。同时石油企业除经济责任外,还担负着重要的社会责任,因此以市场化运作为契机,加快提高社会化服务能力,对于我国经济社会的全面、协调和可持续发展具有极其重要的保障作用。
2、建立完善的经济风险预警和化解机制
随着石油管理办法的出台,价格机制与国际完全接轨,市场化运作机制进一步成熟,因此石油企业需要充分考虑在国际油价上涨或下跌等波动的情况下、给企业可能带来的运营风险和金融风险,并针对这类影响制订相应的应急计划,国际油价的波动仍将长期存在,那么,企业如何应对可能到来的利润下降以及再投资能力不足等问题?因此,石油企业需要建立起一套完整的经济风险预警和化解机制。
3、整合企业各部门服务职能,提升社会化服务整体水平
鉴于社会化服务体系内容的多样性,石油企业目前社会化服务体系的构建应该应理清企业内各部门之间的职能界限,按照谁最接近市场需求,谁负责服务的原则,尽量把各部门分散的服务职能集中到一个服务机构,并保持相对的独立性,同时建立各部门和独立服务机构之间的协调机制,以迅速解决社会化服务过程中出现的各种矛盾,提高行政效率,为石油企业的发提供支撑。
4、强化企业主体地位,充实社会化服务体系内涵
市场化运作机制的完善,必然导致行政手段的淡化,在兼顾经济责任和社会责任的过程中,企业的主体地位将进一步提升,因此企业建立和完善社会化服务体系必须通过自身的建设以及吸纳社会上有影响的服务机构,逐渐形成一个涵盖各类社会化与企业产业项目相结合的市场化运作的氛围,充实社会化服务体系内涵。
5、完善市场化运作机制,积极融入要素市场
要素市场的功能在于具有使经济关系竞争化、企业行为自主化、宏观调控间接化和经营管理法制化等作用,完善的要素市场是建立和完善社会主义市场经济体制的重要条件,对优化资源配置起着重要的作用,因此在行政手段淡化的背景下,企业的主体地位提升,企业必须积极探索市场规律,以国内油品市场和国际接轨为契机,积极融入要素市场,以规避因价格受国际油价的波动而被动调价所带来的尴尬。
参考文献:
[1]殷亚红 王金平 涂春霞 从社会化审视企业文化 中国石油和化工 2006.16
[2]发改委就《石油价格管理办法(试行)》答记者问 中国石化新闻网 2009-05-11
关键词：农作物；秸秆；收储运机械化
中图分类号： F321 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/ki.jlny.2017.11.013
秸秆是农作物生产过程中的必然产物，其综合处理对整个农业机械化有很大影响。收储运是秸秆综合处理的重要环节。我国的农业规模较大，秸秆的产生量非常大，所以秸秆收储运机械化是秸秆综合处理发展的必然趋势。
1 农作物秸秆收储运机械化的作用
1.1 可以提高农作物秸秆的收集效率
农作物秸秆收储运机械化可以大大提高农作物秸秆收集的效率，节省时间，争抢农时，为秸秆存储赢得宝贵的时间。使用较为先进的收储机械装备进行生产，将农作物秸秆进行规模化收集，改变农作物秸秆的使用条件，提高农作物秸秆的经济效益，对提高生态建设有着极大的推动作用。
1.2有效降低农作物秸秆的收集成本
利用收储运机械化设备可以减少作业环节，有效降低收集成本，改善作业环境。秸秆收储运的过程，劳动力从繁重的体力劳动中解放出来，减少很多人工的操作环节，同时大大减少了人力成本。例如在秸秆收集的时候，可以利用相应的机械进行打捆处理，在进行玉米秸秆收集时，使用秸秆搂草机或捡拾机以及秸秆打捆机进行机械联合作业，相对于传统的人工收集，在成本上至少降低了50%。
1.3最大程度的保证农作物秸秆的品质
农作物秸秆的品质通过机械化收储运可以最大程度得到保证，利用高度集中的方式和最佳时期对秸秆进行收集，在整个收集的过程中，可以很大程度的保证农作物秸秆的化学特性和物理特性，有效保证农作物秸秆的生物特性。
1.4收储运机械化是新农村建设的基本需要
我国农村经济要想得到快速的发展离不开农业机械化，在农业迅速发展的今天，农业机械化生产已经受到人们的广泛关注，传统的作业理念在生产的过程中已经无法满足基本生产要求。只有改变相应的劳动模式，改善相应的劳动环境，增加劳动的技术含量，减少重体力劳动的时间，减轻劳动强度，才能改善人们的生产生活，这是新农村建设的基本要求，所以秸秆收储运机械化是新农村建设发展的必然。
2农作物秸秆收储运机械化的发展现状
农作物秸秆收储运机械化并不是一蹴而就的，需要一个较为缓慢的过程，我国农村的秸秆收储运机械化设备还较为落后，在思想上也没有得到完全的认可，农民还是倾向于使用传统的方式进行机械化生产，在整个机械化的过程中，存在着以下问题：
收储运装备较少，秸秆面积较大。通过调研走访发现，现在大部分秸秆还是以焚烧为主，技术水平较低，现在的农作物秸秆收集主要是以一些小型的机械为主，这些设备不适用于大型的农业秸秆收集，仅仅适用于一些稻麦的收集，在收集的过程中也会出现较多的问题，尤其是在棉花和玉米秸秆的收集上。
结构性的矛盾较多。结构性矛盾在整个农业生产的过程中是极其关键的，农作物秸秆的收储运主要是以小型的机械为主，这些小型的机械设备无法与大型的机械设备进行配套使用。
机械化的范围较小。农作物秸秆的收储运上，机械化的程度较低，仅仅是在部分的农作物中实现，并没有实现全部作物的机械化，在机械化设备的使用中，无法达到规模化。
农业生产企业的规模较小，设备的使用上还较为落后。在这样的情况下就无法进行农业设备的正常使用，机械设备收储运的时候也无法保证农作物秸秆的质量，在资源利用率上存在着较大的问题，无法达到工业化生产的基本要求。
3农作物秸秆收储运技术的发展方式
3.1加强技术上的创新
技术创新是进行农作物秸秆收储运的重要保证，机械化的发展离不开技术的支持。在技术的支持下，才能不断地促进农作物秸秆收储运机械化的实现。在对农作物秸秆进行创新的过程中，需要不断地总结相应的经验，与国外先进的农业机械化技术相结合，引进国外较为先进的技术，加强关键性技术的公关力度，加快科技成果转化，将相应的科研理论与技术上的创新结合在一起，满足农民和秸秆利用企业对秸秆收储运机械化技术多样性的需求。
3.2政府要加大扶持力度
政府要对整个农业的生产进行基本的掌控，在对收储运技术研究的过程中，需要对其综合分析，重视农业收储运技术，加大资金的支持，对整个科研工作非常有利。要加大对农作物秸秆利用企业的支持，在农业秸秆利用的过程中，可以将整个农业秸秆的收购工作做好，加大收购力度，鼓励相应的农作物秸秆组织的建立，使农作物秸秆成为农民增收的一部分。
4结语
一、现阶段邮政网运企业财务管理中存在的突出问题
（1）财务核算结果无法反应网运企业的真实损益情况。邮政企业全程全网运营模式下的财务核算一直是困扰中国邮政的一大难题。现行的财务核算体系下，邮区中心局作为网运成本责任中心隶属于各省邮政分公司，实行收支差额管理。目前的情况下集团公司仅对一级干线的运输收入对各省开展运费结算工作。邮区中心局作为网运成本责任中心在没有实现内部成本结算的情况下，财务核算结果无法反映各单位的真实损益情况，无法调动责任主体的积极性。
（2）缺乏有效的管理会计体系支撑企业的决策发展。管理会计是会计的重要分支，主要服务于单位内部管理需要，是通过利用相关信息，有机融合财务与业务活动，可以为企业经营管理决策者、执行者提供财务会计资料以外的管理信息作为决策的信息补充，更集中地体现会计预测经营前景、参与经营决策、规划经营方针、控制经营过程、考核评价责任业绩等内在功能。现阶段的邮政财务管理工作主要还停留在内部核算、资产管理的初级阶段，管理会计工作薄弱主要体现在：一是各级管理人员对开展管理会计活动重要性和迫切性认识程度不统一。二是缺乏即懂管理、又懂业务的高素质财务人员。三是缺乏有效的管理会计信息系统支持。四是管理会计还是始终停留在个别或者分散的水平上，离实现规划、决策、控制和评价功能要求相距甚远。
（3）企业的信息化水平较低，阻碍的财务管理工作提升。虽然邮政企业近年来不断投入资金加强企业的信息化建设工作，先后上线了全国统一用友NC会计核算系统、固定资产管理系统、远程报账系统、一级干线结算系统等信息系统，客观地说，这极大地促进了企业的管理水平。但各个系统之间数据无法互联互通，基本处于“信息孤岛”的状态。企业内部的管理信息深度加工处理表现为繁琐、重复的手工劳动，占财务人员大量的时间精力的同时，数据的质量、时效以及信息的传递、共享也得不到保障。客观上也造成了企业的财务管理是一种事后的管理，无法达到事前预防、事中的控制的效果，造成财务的精细化管理工作止步不前。
（4）缺乏科学合理的绩效评价体系。企业绩效评价是指对企业的经营业绩、运营效率等方面进行综合的评价。科学合理的绩效评价体系能有效地督促企业改善经营管理，转换经营机制，对提高企业经济效益作用明显。目前邮政网运企业的绩效评价主要侧重于成本费用、质量时限、安全方面的考核，偏重于事后控制。缺乏事前的科学预算和事中的流程控制，导致企业注重短期行为而忽视长期发展。
二、加强邮政网运企业财务管理的具体措施
（1）夯实全面预算管理，开展财务对标分析工作。全面预算管理能够有效地加强内部控制，协调和优化企业资源配置，改善物流和资金流，从而最终全面提升经营管理水平。首先，要推行“零基预算”，成本预算项目精细到每个专业的明细科目。树立成本费用预算的精细化的理念，打破以前历史成本即是合理的观念。其次，与同行业领先企业开展财务对标工作，为各成本费用项目树立了标杆和尺度。同时查找自身差距，制定、落实改进方案和措施，全面有效地提综合管理水平。第三，保持对预算执行的实时监督。发挥预算的管控作用、体现全面预算管理的权威性，必须对预算执行结果进行跟踪、分析和考核。在预算的执行过程中，应当力求及时对整个过程进行监督，分析预算执行的偏差，分析偏差产生的原因，并探讨改进措施，避免错误或损失进一步扩大。
（2）深化责任中心损益核算工作，构建内部四级损益核算体系。损益核算是管理会计体系的核心内容，因为提高企业、部门、专业或产品的效益是大多数决策的出发点和立足点。由于邮政内部处理流程的复杂性和全国的差异化，尚未实施全国统一的内部成本结算体系。以西安邮区中心局的管理实践看，邮政网运企业可以参照集团公司的内部模拟结算价格，制定相关收入的清分规则，以业务量为基础建立各全局、二级单位、各环节和作业单元（车间）为不同核算对象的四级损益核算体系。通过实施损益核算可以取得以下几点效果：一是构建全环节、全部门的经营预算管理模式，健全预算管控机制。促进和指导各级单位网路经营工作开展，不断提高网路增量效益。二是真正体现了网运部门的劳动价值和劳动成果，提高了广大职工利用现有资源更好的增量创收意识。三是更好地落实各责任主体的损益责任，利用损益核算成果对相应责任主体的经营业绩进行评价和考核。
（3）加强集中管控，提升成本精细化管理的信息化水平。邮政网运企业的油料费、车辆修理费、业务材料费、水电气费用是重要的变动成本费用。对于这些重点成本的管控，可以采取以下几点措施：一是通过招标集中采购的手段，保证相关物资供应质量，节约采购成本。二是通过设置相关责任中心加强目标责任管理，对使用单位和成本责任中心进行双向考核。三是加强信息手段的应用，构建企业的成本信息管理系统。以西安邮区中心局管理实践为例，该局先后开发“油料成本信息管理系统”，“车辆维修管理系统”将燃油成本、维修成本的事后管理变为事中控制，将结果管理转变为过程管理，使系统真正成为贯穿中心局邮运生产全程的数据管理和流程管理系统。
（4）构建科学的管理会计体系。邮政网运企业要想进一步提升企业的管理水平，构建科学管理会计体系是一项什么紧迫的工作。首先，提高对管理会计的认识，加强高素质管理会计人员的培训工作。要使管理会计在实践中在企业内部实现按照管理需求对信息的加工、分析和处理，用于支撑各项决策和落实内部责任，就必须提高管理会计人员的综合能力，通过加强高层次的会计人员的培训教育学习建立一支具有高素质、高能力的管理会计人员队伍。其次，加强系统间的互联互通，避免企业“信息孤岛”现象。大数据时代下的管理会计发展趋势要求行业以信息化建设为支撑，通过现代化的信息化手段，充分实现管理会计和业务的有机融合，支撑管理会计的应用和发展。而基于邮政综合网建设的各条子系统上的数据基本处于“信息孤岛”的状态，而财务管理人员对于数据处理加工过程属于费时、费力的手工活，无法满足实时、准确、高效的要求。只有在构建的同时加强各子信息系统之间的互联互通和数据共享，才能实现信息系统的整合应用。第三，构建灵活、高效的管理会计信息体统。企业要想促进实现会计与业务活动的深度融合，就必须用会计的思维、从管理的视角参与管理，发现业务层面问题并用信息化建设等控制手段规范业务流程，从而实现用数据支持相关决策，为企业创造价值这一目标。邮政网运企业要想信息系统实现灵活、高效的目标，就需要在统一的基础上开放系统数据权限，搭建可以由企业自身人员进行二次开发的信息管理平台。例如，让管理人员可以利用Excel服务器这个平台，不依赖IT专业人员就可实现自己想要的管理子信息系统及自定义报表。只有这样的信息系统才能够随着企业业务的发展及管理进步，随时调整、改变、增加系统的功能。使得信息系统真正成为随需应变的为管理决策服务，实现财务管理职能前置，满足企业多层次、多维度的管控需求。
（5）构建科学的效率、效益评价体系。应加大非财务评价方法所占比重，在以效益为核心的同时，必须同时关注其他非财务因素，进而更多的使用非财务评价方法。可以循全面性、代表性、经济性、可操作性、相对稳定性的原则，对于不同的对象选定不同的KPI指标，设定指标的达标值和目标值，同时根据指标的权重，进行KPI指标体系的组合，最终获得不同层级的评价结果。可在全局、二级单位建立以固定资产周转率、运行成本收入贡献率、成本费用耗费率、资产利用率、邮运质量合格率、时限达标率、业务流程创新率、职工技能培训率九项一级指标构建指标组合。对于员工建立以业务量，质量为核心的生产层级KPI评价体系。KPI体系的评价结果应用可以实现以下效果：一是正确引导各单位在进行生产作业流程优化的同时，更多地关注专业效益和环节效率，达到优化增效。二是正确引导各单位在增加生产能力的同时，更多地关注投入产出效益，实现合理的降耗增效。三是正确引导各单位在优化生产作业组织的同时，更多地关注劳动生产效率的提高，科学地减员增效，不断提升企业的效益和效率。
关键词：煤炭运销企业 财务风险管理 措施
一、我国煤炭运销企业风险财务管理存在问题
（一）财务风险管理意识薄弱
目前，在传统的企业管理思想影响下，许多企业的财务管理理念和方式已经不能适应市场经济的发展变化。在煤炭运销企业内部，许多财务管理人员缺乏风险控制意识，简单的认为只要管理好货币资金，企业财务就不会出现问题。这种错误的认识导致企业财务存在潜在的风险。同时，由于整个企业风险意识薄弱，缺乏有效的风险控制手段，财务问题一旦暴露，将造成不可估量的损失。
（二）财务风险管理体系不健全
由于风险管理意识的淡薄，煤炭运销企业内部没有建立完善的风险管理体系，企业财务管理面临很大的问题。首先，缺乏对资金风险的管理，很多煤炭运销企业在成立初期存在内部多级法人的现象，各级单位多头开户，资金流管控缺失，形成资金运营风险。其次，缺乏对现金流量风险的管理，当煤炭市场疲软，消费能力不足，产品滞销时，企业获利能力不足，持续经营将面临着很大的困难，缺乏现金管理将导致企业的现金流量出现问题，导致企业的财务危机。最后，缺乏对煤炭成本费用的支出管理，成本管理是企业财务管理的重要部分，关系着企业的财务水平和质量。成本管理的缺失将加大企业财务风险，也会使企业面临着经营风险。总之，这些都是企业财务风险管理体系不完善的表现，使企业财务面临着巨大的危机。
（三）缺乏财务风险预警机制
财务风险预警机制的缺失主要表现在以下两个方面：一是缺乏对财务风险信息的监测，不能及时整合企业财务信息，发现可能存在的问题，并将相关财务信息报告给企业决策层，导致存在潜在的问题和危机。二是缺乏对风险的评估和预控，没有对可能引发企业财务风险的因素进行提前的防范，或者对未来可能发生的危机或问题进行评估，从源头上控制财务风险。
二、优化煤炭运销企业财务风险管理工作的措施
（一）加强企业财务风险管理的意识
煤炭运销企业应从观念上转变对财务管理工作的认识，突破传统的旧理念和思维方式，创新企业财务管理。具体来说，一方面，要从企业决策层做起，注重企业财务风险管理，加强风险意识，要充分认识到煤炭运销企业所面临地外部宏观环境和市场变化风险，并通过有效的方式提前预测和防范。另一方面，除了企业管理层外，应加强企业员工的财务风险意识，形成全员、全方位的财务风险管理。通过树立财务风险意识，从企业决策层到管理层再到员工，形成全企业的全面的风险管理。
（二）完善企业财务风险管理体系
企业财务风险的管理体系涵盖了企业财务信息的方方面面，需要建立全方位全面的财务风险管理机制。从资金风险管理、现金流量风险管理、筹资风险、融资风险再到成本费用支出管理、预算管理等等。比如在筹集风险上，企业应适度控制债务资本，避免因成本负担过大所导致的财务风险。在融资风险上，主要是对企业长期、中期、短期债务的控制，从而减少企业的债务风险。另外，在成本费用支出和现金流量上，用结合企业实际情况采用科学有效的方法，防范财务风险的发生。总之，完善的企业财务风险管理需要建立全面的风险控制体系，保障企业的财务安全。
（三）建立企业财务风险预警机制
财务风险预警机制主要是对企业可能发生的财务风险进行提前的预测和控制，以降低财务风险所带来的损失。煤炭运销企业处于一个高度动态变化的外部环境中，时刻都面临着外部冲击所带来的风险。因此，需建立企业财务风险预警机制，提前预测、评估和监测风险，对可能出现的财务问题进行防范，及时发现问题，并采取有效措施解决潜在的财务风险。
（四）充分发挥内部审计在控制企业财务风险管理上的作用
内部审计作为控制企业财务信息质量的有效措施，应充分发挥其作用，切实避免企业的财务风险。通过内部审计，及时地识别企业财务风险，并进行评估、确认和报告。内部审计对于提高企业财务风险管理有着重要的作用，其通过利用企业财务风险管理框架，甄别财务风险，为企业财务风险管理流程提供保障。
（五）提高企业财务工作人员风险管理的能力
企业财务工作人员作为财务风险管理的直接执行者，对于提高企业财务风险应对水平有着重要的作用。因此，应提高企业财务工作人员的风险管理能力，切实保障企业的财务信息质量。具体来说，应加强对财务工作人员的培训，提高其专业技能，通过进一步地学习全面把握风险的识别和防范。另外，加强财务工作人员对本企业财务风险分析和管理的学习，熟悉企业实际财务管理情况，客观地从全局角度看待风险。
三、总结
当前，我国经济正处于转型的关键时期，宏观环境复杂多变。煤炭运销企业在如此复杂的宏观形势中，难免会因各种内外部原因导致财务风险的发生。企业财务管理活动贯穿于整个企业经营管理中，关系着企业的健康发展和良性运行。因此，加强对煤炭运销企业财务风险管理工作至关重要。虽然企业财务风险的发生有很多不确定的因素，但是，由于当前我国煤炭运销企业管理水平的提高，对财务风险有一定的识别力和控制力，能够通过科学有效的措施规避和防范财务风险的发生。
参考文献：
[1]吴丽.如何加强煤炭运销企业财务风险管理工作[J].科学之友.2012，04
[2]陈桢民.加强财务风险管理是企业发展的根本保证[J].福建省会计学会理论研讨论文集.2007
关键词：云浮新港；装卸工艺；作业方式
中图分类号：U169.6 文献标识码：A
文章编号：1002－3100(2012)01－0064－04
广东省云浮新港码头位于西江中游，是国家二类口岸，陆路距广州210公里，水路距香港177海里，是广东内河第一大港，港口航道水深优良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具发展潜力和竞争力的口岸云浮新港占地面积为21万平方米，码头岸线长420米，共有7个千吨级泊位，码头结构设计全部按停靠2000吨级船舶考虑，最大可停靠5 000吨级船舶。港区外贸进出口集装箱每年可达40万标箱，设计年吞吐量可达1000万吨。
云浮新港码头于2009年9月28日正式开港，其中外贸港区于2010年1月6日开始运营，当年完成集装箱吞吐量4.7万标箱，现在平均每月增速超过20％。云浮新港的发展，可以缓解周边地区的运输压力，大大降低珠三角企业向粤西山区梯度转移的运输成本，发挥产业聚集作用，在西江黄金水道南岸形成粤西仓储物流中心，促进地区经济可持续发展。
云浮新港码头在近2年的发展中，由于人员素质、管理模式等方面的原因，港口在生产经营过程中出现了各种问题，在一定程度上制约着港口的发展。笔者根据对云浮新港码头的现场调研，结合港口实际情况，对云浮新港在集装箱装卸作业中出现的问题提出个人的建议。
1 云浮新港码头生产作业中存在的问题
1.1 码头员工缺少必要的工作经验
由于云浮新港码头经营历史不长，目前企业员工中，具有3年以上港口企业工作经验的员工占企业员工总数的比例只有52％，具体见表1所示。
从表1可看出，云浮新港码头在核心岗位――港口调度员中，员工的经验较为欠缺，当港口操作中遇到某些复杂的情况时，该岗位的员工可能因为经验不足而不能有效地进行处理，这样必然降低整个港口的工作效率。
1.2 港口装卸作业中协调能力欠缺
云浮新港码头目前拥有各类装卸机械17台，集装箱拖车28台。港口吊机、叉车、拖车等机械在工作过程中，出现了较多不规范的操作，同时各种机械工作相对处于一种独立的状态，不能较好地协调工作，从而导致工作效率较低，主要表现在以下几方面：
(1)港内集装箱拖车空驶现象严重
港口作业过程中，很多时候集装箱拖车只是局限一条“作业路”，在某一时段内集装箱拖车基本只处于一种作业状态，即或者装船，或者卸船，或者过磅等，这种情况下集装箱拖车必然存在完成一次作业后，需空驶回场或码头，在进行第二次作业造成集装箱拖车利用率低下，同时增加了作业成本。
(2)港外集装箱拖车缺乏有效的组织
港外集装箱拖车拉货物时，由于按吨位数计费，所以司机非常注重出车次数以及每车货料的重量，很多时候司机不愿意拉一些轻而小的货物，从而导致在调度安排上出现混乱，使港口调度员在调度中形成诸多不便，甚至某些调度指令无法落实，这样就降低了港外集装箱拖车的利用率，同时也延长货主的收货时间，对港口的正常运作和形象都造成不良的影响。
(3)港内主要装卸机械配置不合理
正常情况下，一艘船所载运的集装箱应集中堆放，这样会使不同船舶的集装箱分布于不同的箱区。在港口装卸作业安排时，码头为确保必要的装卸率，必然要配置足够的场地龙门吊。因此根据这一要求，龙门吊的出勤数量应当取决于当天作业船舶(包括装卸船和进提箱船舶)的数量，而非当天装卸集装箱的数量，这样的配置必然造成龙门吊作业量不平衡，致使部分龙门吊利用率低下。
同时云浮新港码头堆场的1号龙门吊与2号龙门吊的轨道没有连接，两台吊机是独立工作的。一号龙门吊主要负责A1、A2两个重柜堆场的工作，包括卸船、装车、过磅、拆箱等，而二号龙门吊只负责A7重柜区，从工作任务上看，一号龙门吊较繁重，由此会出现一号龙门吊工作频繁，而二号龙门吊则被闲置的现象，这样降低了生产效率，也造成了资源的浪费。
1.3 集装箱堆场缺乏有效的管理
云浮新港码头堆场约15万平方米，设计年处理标准箱40万标箱。但由于在集装箱码头堆场的规划、管理等方面出现-些不规范操作，致使云浮新港码头集装箱堆场利用率不高，倒箱现象严重，具体表现有：
(1)集装箱在堆场的场位不清
由于堆场内的集装箱时刻处在变化中，当因需要而改变某个箱的位置时，港口调度员必须根据堆场理货员或龙门吊司机的信息将该箱的场位作更改，但在云浮新港码头，经常出现调度员、堆场理货员或龙门吊司机之间的信息不一致，从而导致进入集装箱码头堆场的集装箱场位不清，集装箱的查找过程中也出现一定的混乱。
(2)堆场内翻箱现象严重
由于云浮新港码头缺乏科学的堆存规划，进出场计划不合理造成的许多不必要的重复作业，甚至为了取到某个箱，大型作业机械可能需要将围绕在其周围的几个甚至几十个箱子移动到附近空闲区域而造成的倒箱操作。
另外，堆场内空箱堆放比较混乱，不同船公司的空箱堆放没有进行系统的计划，因而，装船时翻箱倒箱的现象比较严重，特别是当需要分票装船时，同一个空箱可能要重复堆放，这样不但大大地降低了工作效率，也极大地消耗了能源，同时也延长了吊机的工作时间。此外，吊机司机同时也需要记下翻过的空箱堆位，并报到中控箱管处登记，这严重地影响了吊机的工作效率，也增加了吊机司机的工作负担。
(3)集装箱的管理不到位
集装箱码头堆场管理重点应该是根据堆场与集装箱经营人签订协议的规定，将适载箱放给其指定的货主。对于损坏的集装箱，如果要求堆场完成检验和修理工作的，码头堆场必须对进入其场站的每个箱进行检验，区分好坏箱，将好箱发给货主使用，破损箱通过修理从而转变为适载箱。
由于管理方面的原因，云浮新港码头由于对箱主、船东的要求不清，或对客户的要求不明，经常出现放错箱的情况，将不符合要求的箱子放给客户，一旦发生此类事件，码头轻者受到船东、箱主罚款，但实际上船东考虑到集装箱的利用率，经常要求退载，这样就增加了码头的倒箱率。
2 优化云浮新港码头装卸作业流程的几点建议
2.1 优化集装箱码头装卸机械的配置
基于云浮新港码头主要装卸机械配置的分析，参照目前国内外较为先进集装箱码头装卸工艺设置，提出以下几点思路：
(1)突破“作业路”的限制
“作业路”是指集装箱码头主要装卸设备的作业线路。云浮新港码头突破“作业路”的限制，关键在于变按“路”分配集装箱拖车为按“需”分配。传统模式由于按“路”分配集装箱拖车，而每条“路”的箱区作业又各不相同，必然导致有的“路”集装箱拖车等桥吊，而有的“路”桥吊等集装箱拖车，从而造成资源浪费。因此，优化后的新工艺必须突破“作业路”限制，按“需”分配集装箱拖车， 即根据当时实际各条“路”下集装箱拖车等情况来平衡分配。例如，当一辆集装箱拖车在场地完成卸船任务后集卡应自动去排队等候集装箱拖车少的“路”继续作业。
(2)实现集装箱拖车“重来重去”循环作业
当现场作业同时有装船各卸船作业时，集装箱拖车应有能根据需要，在完成卸船任务后加人装船作业，或在完成装船任务后加入卸船作业。以提高集装箱拖车利用率，减少空驶现象。云浮新港在装船和卸船可以实现双向利用集装箱拖车，即装船的集装箱拖车在卸下集装箱后可到岸桥下装重箱，拉回重箱区卸下后再到空箱区装船，如此循环，减少空驶。
(3)实现集装箱拖车“就近作业”
所谓集装箱拖车“就近作业”，就是将港区分成若干个作业区域，集装箱拖车在分配任务时，应遵循先同一区域，后临近区域，最后较远区域取得作业任务的原则，以避免集装箱拖车来回空驶。
2.2 优化集装箱在码头堆场的堆存位置
基于云浮新港码头在码头堆场管理中存在的问题，考虑到传统堆放工艺存在着自身无法克服的某些弊端，结合云浮新港码头堆场实际，对优化集装箱在码头堆场的堆存管理提出以下几方面建议：
(1)充分考虑堆场龙门吊的作业位置
为尽可能快速地完成每一次集装箱在堆场的堆放作业过程，闸口进箱或船舶卸船箱应考虑堆场上正在作业的龙门吊的作业位置，尽可能避免将集装箱分配至无龙门吊作业的箱区。
(2)充分考虑堆场上集装箱拖车等候情况
为避免因箱区堵塞而造成整个堆场装卸效率下降，闸口进箱或船舶卸船过程中应考虑不同堆场集装箱拖车排队等候的情况，应尽可能的将集装箱分配至无集装箱拖车或集装箱拖车排队较少的箱区作业。
(3)可考虑出口箱“重压轻”的情形
集装箱码头堆场管理除了集装箱在堆场放得快，还必须考虑取得快。因此，为确保装船效率，集装箱进闸还应考虑其他堆放原则，如按船名、航次、港口、箱型分开堆放。或者为减少装船时的倒箱率，在确保安全的前提下，进箱时还应尽可能将重箱压在轻箱上。
2.3 优化集装箱提运作业过程
集装箱的提取涉及到船公司、码头的合作，因此，集装箱码头应主动加强与船公司的沟通，及时掌握船公司集装箱使用动态。集装箱码头将各船公司在堆场存放集装箱的情况及时向船公司通报，同时可建议船公司提箱前向港口操作中心预约，预约提箱在一定程度上可减少因船公司提取空箱的随意性和自由性而产生翻箱。另外，在空箱提运时，港口调度员可以结合船公司对所提箱的要求，根据不同船公司所属集装箱的动态，综合考虑码头堆场的实时情况给予船公司相应建议，建议其提取存放时间较长，且堆层较高，翻箱较少的空箱，以此来降低翻箱率。集装箱码头通过加强与船公司的沟通，可改变船公司在提箱时“要提哪个箱就提哪个”的被动局面，从而整体提升集装箱的管理效率。
2.4 规范管理，提升员工的整体能力
由于云浮新港码头员工普遍经验不足，而经验的获取则需一个较长的时间，为规范云浮新港码头的管理，提高员工的整体能力，港口企业可能通过各种方式开展员工的教育培训，将优化后的生产作业流程向广大的员工进行推广，如可充分利用各种媒体和信息网络，开展富有特色的企业文化教育，形成自己特色的管理方式或经验。
另外，在积极推广优化后的生产作业流程时，企业可根据码头生产作业的特点，创立一套完整的工班作业手势，例如：由于集装箱装车与卸船时，装卸作业人员一般在吊机下作业，需要与吊机司机有效配合，如果没有一套完整的作业手势，表达同一种意思，或者由于每个工班的手势却不相同，吊机司机很难得到正确的操作信息，这样不但影响工作效率，也存在着得极大的安全隐患。为此，港口企业可创立一套完整的符合自己企业的工班作业手势，如停止、向前、向后、左右等都要有一个固定的作业手势，在整个港口开展学习，并要求在具体操作中严格按规定作业，既可实现规范化管理，也提高了装卸作业效率。
所谓工欲善其事，必先利其器。在对终端业务调查的管理过程中，我们必须先设计好一套适合于业务员展开工作和方便于管理的工作流程。这便是我们的第四个话题：流程设计；
那么，什么样的流程是合理的呢？
从我个人多年的工作管理经验来看，能够正确地利用好时间管理的流程就是最好的合理的！大家来看一看，以我们每星期工作六天来考虑，每天工作时间为七个小时，则每周工作时间为四十二小时，总共不吃不喝拼命工作才两个白天黑夜。按每月工作二十六天计算，我们总共花在工作上的时间只有一百八十二小时。这样的时间其实是很紧凑的！因此，时间管理最最重要！
既然时间管理如此重要，那么，我们的工作流程设计应以时间为第一要素，借此提高工作的效率。具体工作流程设计如下：
第一、 每天工作流程；
1、 早上9：00进入公司；
2、 9：00-9：30分小组晨会。内容有昨日工作情况汇报，市场信息汇总、今日计划，路线确定，拜访目标街道等；
3、 9：35分准备好今日工作业务包，业务包的内容清单有：计算器、笔、速记簿、地图、手机或呼机、名片、产品POP资料等，有条件的可携带录音笔；
4、 9：30-12：30分拜访目标街道，展开业务调查工作；
5、 12：30-14：00分午餐、休息；
6、 14：00-17：00分继续拜访目标街道和业务调查；
7、 17：00-17：30分返回公司，今日总结，整理资料，下班；
第二、 每周工作流程；
1、 周一，9：30分之前，各业务员将本周工作计划上交各小组组长，由小组长签字，并将各业务员的工作计划统一上交城市经理；
2、 各小组长要将本组的本周工作计划和目标任务详细拟定，并在周一上午10：00时之前上交到城市经理处，由城市经理签字审核；
3、 每周六下午15：00-15：30分，各小组返回公司，进行本周工作总结；
4、 15：30-17：30分，城市经理主持召开周末例会。例会内容有：本周工作情况汇总、业务员本周工作汇报、业务员工作表现简评、市场信息及动态反馈、下周工作安排等；
第三、 月度计划与总结；
1、 每月30号或31号上午9：00-12：30分，由各小组组长组织业务员进行当月业务调查工作总结报告，及下一月度的工作计划拟定；
2、 12：30-14：00分午餐、休息；
3、 14：00-15：30分，城市经理主持召开月度总结例会。例会内容有：本月工作情况汇总、问题检讨、各小组工作汇报、业务员工作表现简评、市场信息及动态反馈分析、下月度工作计划安排等；
工作流程设计好了，业务员及公司管理进入有序、良性的工作状态。在积极、高效、严格的工作管理机制下，每个人各司其职，忠实诚恳地完成各自的工作。
在这样的管理和工作流程之下，一般以广州这样的区域市场为例，所耗费的业务调查时间应在一个月之内完成。在以后的日常销售业务和市场开发业务工作中，这种终端业务调查仍将不间断地进行。只不过由专一性调查转变为销售与开发市场时的兼顾调查而已。
值得一提的是，业内有人把这种业务调查行为称之为“扫街”，较为形象生动。只不过，单纯“扫街”的内容行为较为空泛。而我们则是进行针对性的终端“扫街”业务工作！
通过这种终端业务调查，我们花了一个月的时间来了解区域市场各种市场动态、现状，在月底，我们对这种终端调查结果进行总结，以便分析市场，从而找到市场的最佳切入点，为公司顺利进入市场打开缺口。这是真正意义上的“商战”，我们应作好临战前的充分准备。
现在，我们来谈谈终端业务调查工作的最后一个问题：工作总结和市场分析。
首先是工作总结，其内容为：
1、 区域市场的街道分布、名称、数量、各街道公交状况、车资、路况等；
2、 区域市场的商业区分布情况、主商业区和次商业区分布情况、消费指数统计、住宅区分布情况、人口结构和购买力因素分析（初步）等；
3、 区域市场的终端商业网点总数统计、百货商店数、大卖场数、超市数、便利店和零售店数汇总、各商业网点的名称、规模、营业情况统计汇总；
4、 各商业网点的门店负责人姓名、商品部负责人姓名、收货部负责人姓名、财务部负责人姓名、营业员姓名、他们的联系方式、他们的当班情况、他们的工作特征等；
5、 区域市场同类产品的销售情况统计、商业网点铺货情况、主导品牌、排面量最大的品牌、铺货面最宽的品牌、促销最频繁的品牌、广告最多的品牌、包装最好的品牌、包装最差的品牌、高价品牌、中档品牌、低端品牌、口碑最好的品牌等；
6、 上述品牌的销售价格、促销方式、促销价格、促销状况、上述品牌在各门店销售、排面、服务的差异性统计等；
通过工作总结，我们下一步要将总结完的内容进行提成分析，这就是我们接下来谈的问题：市场分析。市场分析的具体内容有：
1、 区域市场状况。是多品牌混战，还是以某品牌为主导，其他品牌则处于从属地位；
2、 各商业网点主导品牌的销售情况分析，其他品牌的销售情况比较；
3、 主导品牌的产品特征、价格特征、销售特征、促销频率分析和新产品上市情况；
4、 其他品牌的产品特征、价格特征、销售特征、促销频率分析和新产品上市情况；
5、 重点终端中主导品牌和其他品牌的销售比较；
6、 重点终端经营者对主导品牌和其他品牌的销售看法和态度以及对上述品牌的销售支持力度；
7、 第二和第三终端对上述品牌的销售看法、态度和销售支持力度；
8、 重点终端的商业布局特征及各门店的营业状况分析；
9、 重点终端的日化类产品销售情况分析和未来销售潜力分析；
10、 通过上述分析结果，结合本产品之实际情况，研究介入区域市场之对策：市场的切入点在哪里？本品的市场定位？预计重点终端的销售潜力？销售价格？销售方式？销售量？第二第三终端的销售潜力、销售量？
11、 预计竞争对手的市场反应、竞争策略，预计市场阻力、市场风险等；
