关键词：办公自动化 生产作业计划
中图分类号：TP317.1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2014）05-0067-02
在企业的生产过程中，生产计划管理是一项非常重要且繁琐的工作。我厂在以往的生产管理工作中，长期采用手工统计工作方式，将每种方舱产品的所有零部件明细进行手工统计、汇总，对多处使用的同一种零部件进行手工的数量合并，最后制成该产品的生产作业计划汇总表。这种手工统计工作方式不仅工作效率低、消耗计划员大量的工作时间，而且在手工统计过程中，错误率非常高。手工工作方式不仅消耗了大量的人力、物力，而且制约了全厂的生产组织安排，难以提高产品的生产效率。
面对这种工作效率低下、错误率高的工作方式，本人根据我厂的具体生产管理模式，编制了一套生产作业计划管理系统，利用办公自动化的高效性来提高全厂产品的生产效率。
1 系统功能说明
本系统首先将工厂技术部门下发的产品各部分零部件明细表自动导入到数据库中，系统根据导入数据库中的零部件明细自动生成该产品的生产作业计划汇总表，汇总过程中必须将所有相同的零部件进行数量合并，以便统一加工生产。汇总表中每条记录代表一种部件或零件，记录中包含该部件或零件的名称、图号、数量、工序等信息。生产作业计划汇总表具有打印报表功能和生产施工单打印功能，并可按零部件的工序和加工分厂进行查询。
在高级程序语言中，VB是一种功能强大，应用面广，易于掌握的程序语言，而且我也非常熟悉该语言，以往在别的系统中多次应用过，所以选定使用VB来开来本系统。由于我厂方舱产品的零部件数量不是非常大，而且数据之间的关联不是特别复杂，所以我选用微软公司的ACCESS作为本系统的数据库；为便于计划员操作，采用EXCEL制作数据报表。
2 系统流程图
本系统主要操作过程为用户登录、生成生产计划汇总表、数据查询，计划汇总表报表和施工单报表打印等，操作流程如下面流程图1所示。
3 主要功能模块说明
本系统主要分为用户登录、生产计划自动汇总、报表打印、数据查询、帮助信息等几个模块，以下对主要模块进行说明。
3.1 用户登录
本系统具有安全保护功能，使用本系统的用户必须进行注册。进入本系统时，只有输入正确的用户名和密码才能进入。用户名或密码输入错误时，系统提示重新输入，输入三次不正确，系统自动退出（如图2）。
3.2 系统主界面
用户正确登录后，进入系统主界面。通过界面上方的下拉菜单或功能按钮可进入新建产品库、数据查询、生产计划报表、生产施工通知单报表、帮助信息等功能模块（如图3）。
3.3 生产计划汇总表自动生成模块
该模块的主要功能为将产品各部分的零件明细表自动导入到数据库中，并自动统计汇总成一份生产计划汇总表。统计过程中，系统将各部分的零件记录汇入到生产计划汇总表中，并且将汇总表中相同的零件进行数量合并（图号相同的零件为同一种零件）。生成的生产计划汇总表包含了产品的所有零部件，每条记录包含该零部件的名称、图号、数量、全部加工工序及每道工序的加工分厂。生成的生产计划汇总表具有报表打印功能，输出的报表作为计划员组织安排生产的依据（如图4）。
3.4 生产施工通知单和工序合格流转卡模块
该模块的主要功能为根据产品的生产计划汇总表，自动生成生产施工通知单和工序合格流转卡。计划员可选取或查询生产计划汇总表中的任意记录，将这些记录以生产施工通知单模板形式输出（如图5），作为工人生产的依据，输出的生产施工通知单旁附有工序合格流转卡，作为检验人员对零部件每道工序检验及该零部件加工流转的依据。生产施工通知单和工序合格流转卡的模板样式见图6。
3.5 数据查询
该模块为计划员提供了对生产计划表的查询及查询结果打印功能。计划员可按工序、加工分厂、加工工序等对生产计划表查询，可按生产计划表的记录编号查询，也可查询在某一分厂内部封闭加工的记录。查询结果显示在窗口下方的数据表格中，便于观看，通过“打印”按钮，可将查询结果以报表形式输出（如图7）。
4 结语
本系统于2002年年底调试并试运行结束，正式在工厂生产部门安装使用，运行至今未出现统计错误和系统故障，赢得了各部门的赞同和完全认可。
关键词：汽车工厂群、平面布置设计、冲压自制件库
近年来，在物流与供应链系统中对汽车制造业入厂物流系统研究较多，其目标是合理布局供需系统，以缩短装配厂与零部件厂之间的距离，探索符合企业自身实际的运作模式。
同时，行业内对汽车整车厂内部库区的最佳平面布置规划设计研究较少。事实上，汽车工厂群中早期合理的物流库区平面布置规划设计对缩短后期的物流转运距离、降低运输成本、提高作业效率具有不可低估的作用。以汽车冲压自制件库为例，在实际运作中由于日产能和焊装车间需求等约束，有时不得不出现几个冲压件库间倒运模具和制件的情况。
汽车工厂群中物流库区运作
汽车制造企业的物流与供应链系统主要是由入厂物流、厂内运输、装卸搬运、厂内储存、包装、出厂物流和物流信息等环节组成，图1是某汽车制造企业的物流与供应链体系框架。
从图中可以看出，生产物流(厂内物流)是企业物流的关键环节，但由于生产计划和需求的不确定、不稳定的库存件质量和诸多变化的环境等因素，使得生产物流及其库区布置设计变得非常复杂和难以量化。从汽车工厂群规划设计角度而言，工艺规划是龙头和方向，物流是支柱，车间内物流规划是与整个生产工艺过程相伴的，可以说是生产工艺过程的一部分，而厂区物流规划则需要考虑厂际间转运物流和库区的优化布置等情况。合理的冲压自制件库区平面布置设计需要根据换模时间、单品种冲压自制件经济批量等因素综合考虑，例如，某公司冲压自制件库区的冲压件仓储周期为2～3天，仓库类型为地面库，采用专用工位器具和通用料箱三层码放方式进行仓储，并根据返修率设置适当大小的冲压自制件返修区和模具修理间。工厂平面布置的总体规划设计
①物流系统分析
冲压自制件库区是为满足冲压件物流在时间与空间上转移的需要。某些先进的汽车制造企业采用筐式物流或自动化输送链将冲压自制件直接配送到焊装生产线上的相应工位，但为了应对返修率高和计划的不均衡，在实际生产中设置合理的冲压自制件库存尤为重要。
对于冲压自制件转运至焊装车间(冲压车间、焊装车间厂房未相连的情况)，对于自营物流中的取货制和送货制存在一些争论。从生产物流与调度的角度而言，应根据焊装车间准确的生产计划采取送货制的拉动式看板物流配送模式，使得在已设立冲压自制件库的情况下，尽量将焊装工位线边的库存降到最低或者为“零”，再根据计划和冲压件库区盘点情况，结合压力机、模具的产能，合理安排冲压自制件的生产与物流转运。
实行电子看板配送制是减少冲压自制件库存最有效的途径，因为和入厂物流或第三方物流公司相比，公司内的冲压车间与焊装车间在空间距离上拥有绝对优势，焊装车间计划的调整和物流看板的变动，可以让冲压车间立即获得信息，缩短了信息响应的时间，从而大大提高冲压自制件看板物流的反应速度和准确率。对于焊装车间计划准确率高和执行力好的生产线，可以采取排序物流。
②平面布置设计
汽车工厂群中冲压自制件库间的平面布置设计，属于总图和物流应用技术范畴，需要充分考虑几个工厂间的距离、出厂和入厂的签单手续时间、质量检验环节等，规划出合理的运输节拍和适量的物流车辆的投入，可以降低焊装车间内物流仓库和冲压自制件库两边的库存量。总之，合理的冲压自制件库间的平面布置优化设计方案，对降低后期运行中的物流成本和返修率具有重大的影响。
汽车工厂群中物流库区平面布置规划设计按照目标数量大致可以分为：单目标平面布置设计模型(连续空间)、多目标平面布置设计模型(离散空间)，一般适用于解决新建车间、新建工厂平面布置优化的小规模方案求解。当汽车工厂群中设施数目增多时，计算量急剧增加，此时应采用渐推法，目的是找到一个与最优解接近的次最优解。
应用实例
本文以某汽车制造企业4个工厂中4个冲压自制件库平面布置为例，说明汽车工厂群中物流库区平面布置规划设计的方法与思路，并借助渐推法寻找最优的库间平面布局排列方案。
该汽车制造企业现有4个工厂，每个工厂都单独设计和建造了冲压车间、冲压件库区、焊装车间、涂装车间和总装车间，同一工厂的4个专业车间内部物料传输是通过通廊和机械化悬链实现的，不同工厂间物料的运输主要通过卡车转运。由于产能和计划调整等原因，4个单独的冲压车间和冲压自制件库间都频繁地转运冲压自制件。4个独立的冲压自制件库的位置及物流路线如图2所示。
工厂规划设计人员会同物流与供应链管理部门，开始对冲压自制件库间转运的物流量和运输距离进行测量，拟对新工厂群中冲压自制件库间的平面位置进行重新排列，以得到最佳的冲压自制件库规划设计平面布置方案，减少后期运行中的冲压自制件转运距离和物流转运卡车数量。根据公司各个车型生产计划和冲压模具产能的资料分折，结合转运物流路线图，得到各冲压自制件库间的距离和转运物流量测量结果的汇总，如表1所示。
其中，4个冲压自制件库区编号为A、B、C、D，场址位置为1、2、3、4。采用渐推法求总运输量(物流量×距离)最小情况下的平面布置方案。先将A、B、C、D布置到场址1、2、3、4作为初始平面布置方案，其总运输量为1272264。
在此方案基础上，库区位置两两互换，计算其运输量。经计算得到在总运输量(物流量×距离)最小情况下的最优平面布置方案为
上述多个冲压自制件库平面布置设计方案是在一定目标下的最优或较优方案。但在实际运作中，由于排产计划和转运物流量的变化，不能把一次的静态布置看成是最终结果，最优的多物流库区间的平面布置规划设计方案，应适应汽车制造业中长期发展战略规划的需要，同时满足自身市场的变化，具有很好的动态柔性。
总平面动态分析设计应以产品预测和工艺布置为先导，单体设施的可扩展性与汽车工厂群中物流库区总体布置的可调整性相结合，在充分优化的基础上，考量单体扩展协调后提出具有动态柔性合理的物流库区平面布置规划设计方案。
如今，北美地区是丰田销售量最大的地区，2012年销售了超过220万辆汽车，今年有望超过240万辆。尽管销量不俗，但在经历了近些年的经济动荡后，丰田的扩张战略开始变得谨慎，并且正着力部署降低供应链风险的规划。
集中管理
丰田生产方式强调均衡化和即时制生产，因而需要物流运送严格按计划进行，而低库存拉动系统补给则对高频次、小规模运送提出了要求，丰田的物流管理正处于重要的变革进程中。
事实上，位于肯塔基厄兰格的北美丰田汽车工程与制造公司的物流控制小组已经承担了越来越多的计划与协调等物流职能，包括路线设计、集成基础设施管理以及包装箱的循环利用管理。“对这些运输线路和频次进行集中设计和控制，而非像原来一样由工厂决定或者直接外包给供货商，意味着丰田对于供应商和市场的变化反应更加迅捷。”物流控制中心的副经理Brown认为。
北美丰田汽车工程与制造公司在厄兰格有一个中心部门负责采购、生产控制和物流控制，而Brown的小组就承担着入厂物流、包装设计、新车型物流以及其他一些领域的工作，其核心职能是监控和管理供货商以及决定包装需求，与采购小组一起共同负责采购物流服务。
除此之外，北美丰田汽车工程与制造公司还在物流包装上承担了更多的协调职能，包括监控可回收包装箱的循环利用。“公司对包装箱回收流向进行统一规划和集中管理比单个工厂分别进行更加灵活”。物流控制经理Bold说。
这种更加集成的视野和方法对丰田物流管理来说是一个重要的转变。Brown强调丰田正在努力保持一个“综合的供应链视角”，即做出任何采购和生产决策时，都要平衡成本支出、产品价格、运输、库存和包装等因素。
实际上，北美丰田的许多物流职能被分散在每个工厂的制造和生产控制部门。如零配件和包装箱的内部运输，以及工厂的码头运作和空包装箱的搬运都由制造部门负责。而生产控制部门则负责零配件订购、生产计划和分配中心的管理，包括将码头和装配线的材料进行分类、将空的包装箱分类再回收等。
这种设置在一定程度上反映了丰田生产方式对制造工厂和供应商的整合。不过，在这一思路下，丰田依然充分地利用了第三方物流资源。目前丰田每家分工厂的生产控制部门仍然外包给首要物流供应商，以实现满载运输和循环取货运输。物流供应商会根据运输量和前置期来决定运输路线，并且根据工厂要求设定运输频次，北美丰田汽车工程与制造公司则负责那些不能被移动的或者需要合并成满载的原材料的运输。
北美丰田汽车工程与制造公司决定从普林斯顿、印第安那开始，尝试让相关计划更加集中，并且尽量在内部消化。物流控制小组的总经理adams 希望在接下来的几年里，所有的工厂都能够进行集中计划管理。
有趣的是，Brown的厄兰格团队还对丰田从北美进口的零配件整体物流进行集中控制，包括预测、配套许可、包装设计以及供应商准备。
北美丰田汽车工程与制造公司的经理还非常重视工厂和供应商的规模经济。凭借一个全网络综合的视角，丰田可以增加直接运输的数量。物流控制小组的总经理adams认为，“将所有的体系进行整合使得我们可以看到所有工厂的物流总量和路线规划。如果每个工厂单独设计，那么所有的工厂只能看到自己的物流信息，不利于形成规模经济。”
丰田在各个地区的运作地图，从一定程度上解释了实行集中物流管理的优势。目前一共有7家装配厂生产12种车型，此外还有设于拉斐特的斯巴鲁工厂，印第安纳州的凯美瑞工厂，这些都是由北美丰田汽车工程与制造公司负责与丰田有关的原材料运输（在墨西哥的马自达工厂，目前由马自达自行负责物流）。
统一规划
接管物流规划设计是北美丰田汽车工程与制造公司一个重要的革新。为了应对生产的变化，该公司每年大约要对运输线路进行10次分析和重新设计，并且每年对联合运输点至少进行一次调研，看是否需要变化。“自己接管物流可以对所有工厂进行定期监控，从而更好地了解工厂的情况。”Brown说道。他同时介绍说，“我们努力根据市场的波动状况来调整运输路线，如果我们跟不上市场波动的步伐，就可能导致运输效率降低、供应链风险抬高。”
新车型上市或主要车型的更新通常会导致供应商的变化，从而会引发物流网络的重新规划。将雷克萨斯引入乔治城就是一个案例。北美丰田汽车工程与制造公司已经着手对这种变化的影响进行研究。“我们最新对2016年的展望就是基于已知的信息。”adam说道，“我们必须确保所做的决定至少不会在未来一到两年内产生负面影响。”
丰田还会通过评估供应商地点来衡量过去的规划是否合理。Brown说，高度的本地化生产和精心规划的物流流向使得供应链系统更加灵活。举个例子，这家工厂可以在汽车进行生产的前五天根据顾客要求对生产计划进行变更，甚至可以在生产当天提出改变车辆喷漆颜色。总体上，统一规划让供应链变得更加高效、灵活。
运输路线的设计也是统一规划的重要内容。在丰田，运输方式中效率最高的一种是被其称之为“直线运输”的方式，即直接从一家供应商那里进行满载运输或者途经不同站点装货，货满后直接运送到工厂。有一些工厂有多条运输线路和码头，譬如乔治城工厂。在这种情况下，丰田则充分利用工厂附近的分拨中心。承运商按照时间顺序将货物运送至分拨中心，在中心内根据码头或者路线编码对货物进行分类，然后通过往返拖车运至工厂大门处。
通过区域“交叉转运货仓”进行运输是丰田另一种值得推崇的模式。在运送距离过长，或是批量小且无法直接运送到工厂大门或分拨中心的情况下，丰田会利用卡车从供应商那里集货然后运送至交叉转运货仓处（丰田称之为“辅助运输路线”）。交叉转运货仓处的工作方式与分拨中心基本一致，区别在于货物已经按工厂的要求不同分好了类。
供应基地的改变也会影响统一规划。科罗拉在密西西比的生产就经历了一个供应基地的再平衡过程。在决定将科罗拉的生产由原先的nUmmi迁至密西西比后，供应基地的重心就开始更多地向南部和中西部迁移。
设备科工作总结(年度) 第一部分 本年度设备科主要工作
一、基础管理工作
1、在全面推行设备包机制的基础上，督促各厂落实包机人，明确每个员工在设备管理、维护等方面的职责，协助各厂修改、完善设备点检标准，督促各厂认真落实三级点检，协助各厂做好设备定修工作，从而进一步明确纵横公司设备管理体系，完善了 “通过包机落实点检定修制”的设备管理模式。
2、协助、指导各厂修订设备操作规程、设备维护规程。督促各厂组织岗位规程培训、学习，检查岗位规程执行情况，有效地减少了违章操作，降低了设备故障率。
3、检查、指导各厂抓好设备档案管理，督促各厂建立新增设备的档案，通过检查督促，使设备档案管理逐步完善。
4、通过开展设备管理综合性大检查，强化设备管理各项规章制度的执行力度，有力地促进了各厂设备管理工作的开展，设备综合管理水平不断提高。
二、设备系统检修
根据公司和设备部安排，设备科全体人员积极参加设备系统检修工作，跟踪各生产厂的检修情况，督促各厂提前做好备件准备，搞好技术服务，监督检修质量，掌握施工进度。20xx年公司共组织了四次系统检修，其中包括2#高炉大修，全年系统检修及大修项目共计3464项(其中外委项目484项)，完成3414项，检修完成率为98.56%，与去年的98.67%基本持平。具体情况如下：
1、20xx年12月26日至20xx年1月2日系统检修
本次系统检修主线是炼钢厂1#转炉炉役及更换1、2段烟道，计划工期7天。期间处理了炼钢厂加料跨2#、3#、4#天车和钢水4#天车大梁开焊，加料跨5#天车起上拱度，处理煤气柜柜体漏气问题;炼铁厂1#高炉冲渣沟漕外加沟漕;轧钢厂一线上料辊道架体更换、基础浇筑，入炉滑架修复，粗轧机前辊道更换、基础浇筑;动力电厂1#、2#锅炉更换高炉煤气支管和煤气母管等。
完成情况：烧结厂：1#烧结机检修16小时40分;2#烧结机检修105小时20分;3#烧结机检修57小时20分。计划项目130项，其中外委项目12项，实际完成130项，计划完成率100%。炼铁厂：1#高炉检修56小时40分;2#高炉检修10小时55分;3#高炉检修8小时;4#高炉检修88小时30分。计划项目349项，其中外委项目32项，实际完成343项，计划完成率98.28%。炼钢厂：1#转炉检修166小时，比计划提前2小时完成;2#转炉检修5小时44分，比计划提前16分钟完成。计划项目237项，其中外委项目31项，实际完成229项，计划完成率96.62%。轧钢厂：一线检修168小时;二线检修8小时。计划项目189项，其中外委项目22项，实际完成186项，计划完成率98.41%。动力厂：A套空分检修26天;1#TRT检修53小时;2#TRT检修56小时。计划项目37项，其中外委项目8项，实际完成37项，计划完成率100%。白灰厂：1#灰窑检修14天;3#灰窑检修14天。计划项目26项，其中外委项目6项，实际完成26项，计划完成率100%。电厂：1#锅炉检修58小时;2#锅炉检修76小时。计划项目43项，其中外委项目3项，实际完成43项，计划完成率100%。全公司计划检修项目总计1011项，其中外委项目114项，实际完成994项，计划完成率98.32%。
简要总结：本次系统检修主线为炼钢厂1#转炉炉役及更换1、2段烟道，此间炼钢厂双炉计划全停6小时，重点是更换老泵房冷却塔上水阀门，实际提前16分钟完成;本次炉役计划工期为7天，经过公司精心组织、协调，炼钢厂积极配合，施工单位安钢和砌炉队努力，实际工期166小时，提前2小时完成。白灰厂1#灰窑和3#灰窑窑顶砌砖喷涂，原计划工期为30天，实际28天完成;动力厂A套空分检修原计划工期为21天，因处理喷砂造成冷箱变形和厂家元旦放假影响，实际26天完成。
2、3月26日至4月2日系统检修
本次系统检修主线是炼钢厂2#转炉炉役及更换1段烟道，计划工期7天。
完成情况：烧结厂：计划项目132项，其中外委项目12项，实际完成132项，计划完成率100%。炼铁厂：计划项目353项，其中外委项目45项，实际完成347项，计划完成率98.30%。炼钢厂：计划项目216项，其中外委项目35项，实际完成201项，计划完成率93.06%。轧钢厂：计划项目232项，其中外委项目17项，实际完成231项，计划完成率99.57%。动力厂：计划项目40项，其中外委项目8项，实际完成40项，计划完成率100%。电厂：计划项目31项，其中外委项目9项，实际完成29项，计划完成率93.55%。白灰厂4月份安排了1#、2#和3#窑更换吸气梁(由于工期较长，本系统检修项目完成率未统计在内)。全公司计划检修项目总计1004项，其中外委项目126项，实际完成980项，计划完成率97.61%。
简要总结：本次系统检修主线为炼钢厂2#转炉炉役及更换1段烟道，此间炼钢厂双炉计划全停12小时，实际13小时完成;本次炉役计划工期为7天，经过公司精心组织、协调，炼钢厂积极配合，施工单位安钢和砌炉队努力，实际工期为142小时36分，提前25小时24分完成。炼铁厂由于1#高炉14#风口至4#风口上部炉腹冷却壁全部烧坏，炉皮烧损严重，补焊炉皮、插冷却棒都难以焊接，造成工期拖延，原计划36小时，实际用53小时35分完成;其他高炉检修均提前完成。烧结厂、轧钢厂、动力厂的主要项目均提前完成。
3、7月26日至8月2日系统检修。
本次系统检修有两条主线，一是炼钢厂1#转炉炉役及更换1段烟道，计划工期180小时;二是高炉煤气管网检修，7月28日8时至7月30日20时，计划全停60小时。
完成情况：烧结厂：计划项目163项，其中外委项目9项，实际完成163项，计划完成率100%。炼铁厂：计划项目337项，其中外委项目53项，实际完成328项，计划完成率97.33%。炼钢厂：计划项目250项，其中外委项目55项，实际完成240项，计划完成率96.00%。轧钢厂：计划项目222项，其中外委项目24项，实际完成222项，计划完成率100%。动力厂：计划项目74项，其中外委项目21项，实际完成73项，计划完成率98.65%。白灰厂：计划项目17项，实际完成17项，计划完成率100%。电厂：计划项目49项，其中外委项目8项，实际完成49项，计划完成率100%。全公司计划检修项目总计1112项，其中外委项目170项，实际完成1092项，计划完成率98.20%。
简要总结：本次系统检修第一主线，炼钢厂1#转炉炉役及更换1段烟道，计划180小时，实际198小时完成，工期延长18小时;第二主线高炉煤气管网检修，计划全停60小时，提前5小时完成。炼铁厂、烧结厂、轧钢厂、动力厂、电厂、白灰厂的主要检修项目均提前完成。由于本次系统检修各厂外委施工项目比较集中，炼铁厂4座高炉同时停60小时，新上喷煤系统、拨风系统、双预热系统、鼓风机控制系统等四大技改项目对接，炼钢厂一次除尘改造等，大部分项目安排在全停的60小时内，再加上正值三伏天气，高温酷暑，施工人员中途不干和中暑者较多，造成人员紧张，组织难度加大，致使1#转炉炉役工期拖延。各厂部分未完成的项目，可适时安排处理，个别需停产检修的项目将安排在下次系统检修时处理。
4、10月13日至10月20日系统检修
本次系统检修主线是炼钢厂2#转炉炉役及更换1、2段烟道，计划180小时。 完成情况：炼铁厂烧结系统：计划项目122项，其中外委项目7项，实际完成122项，计划完成率100%。炼铁厂炼铁系统：计划项目235项，其中外委项目13项，实际完成231项，计划完成率98.30%。炼钢厂：计划项目196项，其中外委项目33项，实际完成192项，计划完成率97.96%。轧钢厂：计划项目263项，其中外委项目14项，实际完成262项，计划完成率99.62%。动力厂：计划项目42项，其中外委项目6项，实际完成42项，计划完成率100%。自备电厂：计划项目38项，其中外委项目4项，实际完成38项，计划完成率100%。全公司计划检修项目总计896项，其中外委项目77项，实际完成887项，计划完成率99.00%。
简要总结：本次系统检修主线是炼钢厂2#转炉炉役及更换1、2段烟道，计划180小时，实际163小时完成，比计划工期提前了17小时;炼铁厂烧结系统、炼铁系统、轧钢厂、动力厂、电厂的检修项目均提前完成。
三、加强设备事故管理
(一)、按照“三不放过”原则，认真处理设备事故
今年共发生机械设备事故3起，均为一般设备事故。其中有两起(动力厂2#TRT波纹补偿器爆裂事故两起)属于突发性事故，同去年相比减少了2起。这3起机械设备事故及简要分析如下：
1、2#高炉主卷减速机损坏事故。
基本情况：9月12日炼铁厂组织设备检查时，发现2#高炉主卷减速机振动较大、声音异常，随即加强了岗位、维修人员点巡检。9月14日上午点检时，发现2#高炉主卷减速机异常声音加剧，随后炼铁厂厂长召集设备科、维修有关人员一起会诊，判断为减速机轴承损坏，为避免突然停机造成重大事故，决定利用本月限电的机会休风处理，更换该减速机。休风检修时间：自14日18时20分休风，至16日7时40分送风，11时35分加风到200Kpa。休风37小时20分，慢风3小时55分。
减速机情况分析：2#高炉主卷减速机大修时，由厂商太富力对所有轴承进行了更换，20xx年5月20日投入使用至今。20xx年9月17日经开箱检查，减速机不存在缺油现象;同高速轴相啮合的环板轴一侧轴承损坏(保持架坏、滚柱破碎、外圈局部掉块)，并且高速轴承游隙明显偏大;环板摆动较大，说明环板两端轴承也有损坏;2#高炉正常上料，主卷减速机不存在超负荷使用情况。造成减速机损坏的原因是各部位轴承质量差，轴承损坏导致减速机振动、异响。所以该减速机损坏属于返修质量问题，目前已过一年质保期。
防范措施：1)、加强主卷减速机返修过程的监督，提高外修设备质量。2)、对在线使用一年以上的主卷减速机加强点巡检。处理意见：9月12日炼铁厂组织设备检查时已经发现2#高炉主卷减速机存在问题，当即加强了点检人员点巡检，随后利用公司限电检修的机会，及时进行了更换，没有造成更大事故。由于2#高炉主卷减速机损坏属于返修质量问题造成的事故，所以不再考核炼铁厂。
2、动力厂2#TRT3#高炉煤气入口水平东西向波纹补偿器爆裂事故。
事故描述：20xx年8月9日5时30分，发现3#高炉煤气入口东西水平波纹补偿器一个波纹上方爆裂，出现一个长度300mm左右、宽度最大处约15mm的裂口。事故影响：自8月9日6时45分解列停车至19时15分并网，2#TRT停车时间为12小时30分。
事故分析：爆裂的波纹补偿器为明诚公司在质保期内由于质量问题提供的更换品，于20xx年3月更换上去，到发生事故时，使用时间为1年零5个月。补偿器波纹爆裂原因应该是，波纹在正常运行中突遇大雨而急冷，内外膨胀量急速变化，其产生的内应力首先在波纹的薄弱点造成裂纹，并在裂纹方向延伸，同时在高压介质的冲击下迅速裂开，最终导致煤气大量泄漏被迫停车。由此可见，突降大雨造成波纹温度急剧变化是诱因，而波纹补偿器质量是事故的主要原因。
预防措施：1)、提高外购波纹补偿器质量; 2)、在遇到急降大雨类似突发自然现象时，尤其要加强设备点巡检和状态监测。
处理意见：由于2#TRT波纹补偿器波纹爆裂属于外界因素影响造成的事故，所以不再考核动力厂。
3、动力厂2#TRT3#高炉煤气入口水平南北向波纹补偿器爆裂事故。
事故描述：20xx年9月3日13:30左右，发现3#高炉煤气入口水平南北向波纹补偿器南端一波纹爆裂，裂口长达600mm，中间最大裂口宽度约60mm。
事故影响：自9月3日14：20解列停车至次日3：00时并网，2#TRT总停车时间为12小时40分。事故分析：1)、该波纹补偿器波纹材质、质量问题是导致事故发生的根本原因。2)、煤气温度大幅度变化，虽然在TRT运行参数设计范围之内，但对于本次事故单个事件来说却是诱发因素。预防措施：1)、全面统计目前仍在线的同一厂家的波纹补偿器，及时准备备件，待下次检修时集中更换。2)、供应部提供高质量的波纹补偿器。
处理意见：由于2#TRT波纹 补偿器波纹爆裂属于备件质量问题造成的事故，所以不再考核动力厂。
(二)、协助各厂处理其他事故(故障)
1、2月25日夜班4时，一线1号卷取机气阀坏、气缸内漏，换2号卷取机，4时45分2号卸卷小车油缸缸头断烈掉卷，处理掉卷时将十字推板推坏，造成一线停车195分钟。要求轧钢厂加强设备点检和维护管理，及时处理设备隐患。
2、关注烧结厂老烧配料室电缆桥架脱落情况。
3、现场了解炼钢厂13#天车小车行走减速机底座开裂情况。
4、现场了解2#连铸机送坯小车辊道轴断情况。
5、跟踪炼钢厂2#转炉事故抢修。5月8日4时30分2#转炉出钢时小面漏钢，烧坏托圈，造成托圈漏水。经抢修至10日9时5分，开始兑铁吹炼。此事故不属于设备事故。
6、跟踪炼钢厂2#转炉检修处理炉体晃动情况，分别陪同首钢专业工程师、北京动力公司人员现场了解2#转炉晃动情况，要求其做出回执。
7、关注4#高炉布料器钢丝绳断事故处理，为节省时间，未更换钢丝绳，仅固定溜槽角度，采取单环布料，检修时再更换钢丝绳。
8、关注炼铁厂2#高炉上料车在顶部卡住处理情况。
9、关注轧钢厂精轧F1连接轴断裂更换。
10、了解轧钢厂一线卷取1#张缩油缸扭断液压油管故障。
11、关注烧结厂1#竖炉大水梁漏水处理。
12、关注烧结厂1#制粒机小齿轮损坏情况，更换小齿轮组件;建议烧结厂尽快处理大齿圈椭圆问题，以避免齿轮不正常啮合。
13、关注新上喷煤给煤机刮板器问题。
14、关注电厂1#锅炉引风机电机故障情况。
15、关注炼铁厂喷煤车间北边天车钢丝绳断情况。
16、了解烧结系统1#制粒机齿圈螺栓断裂故障。
17、关注竖炉区地下水管漏水处理情况。
四、响应公司号召，制订设备科降本增效措施，并认真落实
1、加强设备的运行管理，督促、检查各厂设备日常点检和维护保养工作，严格落实设备操作规程和维护规程，减少设备故障和设备事故损失，杜绝重复性故障的发生。故障停机率各生产厂平均降低0.13%，每月减少故障停机0.89小时，增效4.89万元。
2、加强设备定修管理。加大日常设备巡视力度，发现问题及时通报相关分厂，协助各厂安排好每月定修计划，减少非计划检修时间。全公司平均减少非计划检修时间1.5小时，每月增效约8.25万元。
3、加强设备跑冒滴漏治理工作，督促各厂做好日常检查、维护、计划修理、改进连接方式、调整、控制给油周期和给油时间等措施，减少润滑油脂、液压油的损失，每月减少各种油脂漏油630公斤，降本约1.38万元。
4、各厂室外露天安装的阀门，许多属于不经常动作的，因长期风吹雨淋，致使开关阀门时动作失灵。建议对露天安装的阀门要做好防腐和润滑工作，最好用防雨布包起来。这样可减少阀门的故障率，降低维修费用。全年降本增效约174.24万元。
五、组织设备联查及专项检查
1、1月13日—15日，工程设备部组织了公司20xx年度设备综合大检查，本部相关人员及各厂设备厂长参加了检查。综合大检查主要内容包括：设备档案、设备包机制、三级点检制、设备定修落实、备件管理、库容库貌、设备本体卫生、设备环境卫生、现场设备维护保养、操作规程执行、设备运行情况等，同时对各厂申报的红旗设备进行了评定。本月设备联查共查出问题41项，其中烧结厂6项、炼铁厂10项、炼钢厂11项、轧钢厂9项、动力厂5项;下发联查情况通报，要求各单位进行整改。
2、2月9日—10日，设备联查共查出问题19项，其中烧结厂5项、炼铁厂6项、炼钢厂5项、轧钢厂2项、动力厂1项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改。
3、3月15日—16日，设备联查共查出问题28项，其中烧结厂7项、炼铁厂7项、炼钢厂8项、轧钢厂3项、动力厂3项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对问题突出的单位进行了相应处罚。
4、4月13日—15日，设备联查共查出问题40项，其中烧结厂13项、炼铁厂11项、炼钢厂9项、轧钢厂5项、动力厂2项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对问题突出的单位进行了相应处罚。
5、5月17日—21日，组织各厂设备科科长进行联查，本次联查取得了很好的效果，主要体现在以下几方面：1)、通过组织本次联查，为各厂设备科科长之间搭建了一个相互交流平台。对进一步推行纵横设备管理模式，实施设备包机制和三级点检，提高公司设备管理整体水平起到了促进作用。2)、增进了各厂设备管理人员对其他生产厂专业设备特点和管理细节的了解。3)、对设备基础管理、操作维护技术、备件管理等问题进行深入探讨和交流。4)、对于设备管理方面存在争议的问题，尤其是管理细节上的问题，通过大家交流、探讨，取得共识。5)、通过联查小组认真细致的检查，各厂相互提出了设备工作存在的问题和不足，同时也指出各厂设备管理的亮点、长处，达到了相互学习、相互借鉴、取长补短、共同提高的目的。联查共查出问题72项，其中烧结厂14项、炼铁厂17项、炼钢厂17项、轧钢厂14项、动力厂10项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对问题突出的单位进行了相应处罚。
6、6月14日—18日，联查情况：共查出问题55项，其中烧结厂10项、炼铁厂13项、炼钢厂13项、轧钢厂13项、动力厂6项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对各厂突出问题进行了相应处罚，其中处罚烧结厂600元、处罚炼铁厂800元、处罚炼钢厂900元、处罚轧钢厂1100元、处罚动力厂300元。
7、7月12日—16日，联查共查出问题30项，其中烧结厂7项、炼铁厂7项、炼钢厂8项、轧钢厂6项、动力厂2项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对各厂突出问题进行了相应处罚，其中处罚烧结厂200元、处罚炼铁厂300元、处罚炼钢厂300元、处罚轧钢厂100元。
8、8月16—20日，联查情况：共查出问题35项，其中烧结厂9项、炼铁厂7项、炼钢厂9项、轧钢厂7项、动力厂3项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对各厂突出问题进行了相应处罚，其中处罚烧结厂300元、处罚炼铁厂200元、处罚炼钢厂200元、处罚轧钢厂200元、处罚动力厂100元。 9、9月17—23 日，联查共查出问题21项，其中炼铁厂烧结系统5项、炼铁系统5项、炼钢厂5项、轧钢厂5项、动力厂1项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对各厂突出问题进行了相应处罚，其中处罚炼铁厂烧结系统100元、处罚炼铁厂炼铁系统100元、处罚轧钢厂100元。
10、10月23—25日，联查共查出问题21项，其中炼铁厂烧结系统9项、炼铁系统9项、炼钢厂10项、轧钢厂6项、动力厂4项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对各厂突出问题进行了相应处罚，其中处罚炼铁厂炼铁系统200元、处罚炼钢厂100元。
11、11月15日—18日，联查情况：共查出问题36项，其中炼铁厂烧结系统7项、炼铁系统7项、炼钢厂11项、轧钢厂7项、动力厂4项;下发联查情况通报，要求各单位限期整改，并对各厂突出问题进行了相应处罚，其中处罚炼铁厂炼铁系统50元，处罚炼钢厂50元。
12、12月15日—17日，组织年终设备综合大检查，本部相关人员及各厂设备厂长参加了检查。综合大检查主要内容包括：设备档案、设备包机制、三级点检制、设备定修落实、备件管理、库容库貌、设备本体卫生、设备环境卫生、现场设备维护保养、操作规程执行、设备运行情况等，同时对各厂申报的红旗设备进行了评定。本月设备联查共查出问题40项，其中烧结厂5项、炼铁厂11项、炼钢厂11项、轧钢厂8项、动力厂5项;下发联查情况通报，要求各单位进行整改。
在每月进行设备检查的同时，对上个月存在的问题进行复查，对没有完成的整改项目酌情进行处罚，每月设备联查情况均整理归档，并下发联查通报，进一步督促落实。截止20xx年12月份设备检查中累计查出存在问题438项，平均当月整改完成率99.54%，目前除年终检查项目外，已全部整改完成。
六、特种设备管理工作
1、结合邯郸市特种设备监督检验所进行各类特种设备检验工作，全年共检验特种设备138台，其中：起重机48台;锅炉6台;压力容器84台;压力管道24352米。
2、结合邯郸县质量技术监督局进行特种设备年审工作，共计200台，其中起重机110台，锅炉6台，压力容器84台，压力管道24352米。
3、结合邯郸市质量技术监督局办理特种设备使用证，共计73台。
4、结合邯郸市质量技术监督局、邯郸市特种设备监督检验所，清查我公司压力管道长度，将其中4000多米煤气管道清除。
5、结合各单位特种设备管理人员对公司在用特种设备进行检查共11次，查出问题170项，整改率98%。
6、结合邯郸市计量器具校验所，校验特种设备上用压力表共计76块。
7、结合邯郸市特种设备监督检验所，校验特种设备上用安全阀共计91台。
8、配合河北省质量技术监督局，邯郸市质量技术监督局、邯郸县质量技术监督局对我公司特种设备使用及管理情况，进行现场督察。
七、设备验收工作
1、验收烧结厂老烧成品矿槽布袋除尘器(质保期到期验收)。
2、组织电厂汽轮发电机组质保期到期验收。
3、对白灰厂6#、7#皮带机进行质保期满验收。
4、对炼铁厂1-4#高炉炉前开铁口机进行质保期满验收。
八、节能技改工作
(一)、水泵节能改造
1、已完成项目
炼铁厂：1#泵房常压水泵8台，2#泵房常压泵3台。改造后的常压水泵运行正常，节电效果明显。
轧钢厂：层流泵房6台层流水泵。改造后水泵运行正常，电流下降，节电效果明显。中心泵站水泵叶轮改造8台，已运行三年，节电效果很好。
2、正在进行项目
炼铁厂四座高炉冲渣泵11台，老泵房上塔泵5台，新泵房3台;轧钢厂一沉池过滤泵4台。
(二)、余热发电
在公司余热发电项目指挥部组织领导下，筛选出四家公司，经过现场实地考察，收集余热发电项目所需参数，提出初步方案。通过公司招标最终确定，余热发电项目由北京江峰众成公司承担，目前技术协议、商务合同已经签订，正在实施。
(三)、冷却塔节能改造
联系合肥菱电冷却设备有限公司人员来厂，对轧钢厂泵房冷却塔进行了实地测量，登记设备及工艺参数，目前正在论证冷却塔节能改造的可行性。
第二部分 明年设备科工作计划
一、继续完善“通过包机落实点检定修制”，认真推行纵横公司设备管理模式，对设备基础管理工作进一步深化、细化。
二、抓好设备操作规程和维护规程的培训学习，加强对各岗位员工的素质教育，强化全员设备管理意识，提高全体员工的整体素质。
三、组织好全公司设备系统检修工作，协助各厂把好检修质量关，协调好施工单位的技术力量和施工进度，在确保检修质量的前提下，提高检修工期命中率和计划检修完成率。
四、组织全公司设备状态监测与故障诊断技术培训，逐步开展设备故障诊断、状态监测工作，适时投用设备故障分析系统和设备综合管理系统，促进全公司设备管理现代化。
五、检查各厂设备三级点检、维护保养工作，把设备联查评分细则进一步细化，修订考核办法，加大考核力度。
六、加强设备定修管理，确定各厂定修时间和工期，对非计划检修时间制定合理定额，进行严格考核。
七、认真调研、采纳各厂提出的合理化建议，抓好技改项目的审核、实施、验收工作。
八、制定切实可行的节能降耗措施，继续做好降本增效工作。
九、加强设备科内部管理，要求专业人员每天要下基层，了解设备运行情况，协助各厂解决存在问题。
十、汇总编撰特种设备学习材料，将特种设备管理制度汇编成册，并组织各单位特种设备管理人员，使用人员进行学习，做好特种设备的安全使用和管理。 第三部分 对公司设备管理工作的建议
一、适当安排本部门设备管理人员外出参观、学习，吸取其他单位设备管理方面的长处，相互交流，相互学习，以提升我公司设备管理水平。
二、加强本部门内部考核，制定有效的激励机制，增强员工的工作动力，从而提高工作质量和工作效率。
三、购置必要的工具书、专业书籍和技术标准。
四、为设备科配备必要的设备检测仪器，以利于日常的设备巡视、检查。
由于底吹炉在4月15日突发锅炉爆管漏水情况，总厂立即采取紧急转炉措施，并将情况及时向公司领导汇报。公司经慎重研究，决定进入年度停产检修。总厂紧紧围绕公司下发的《关于总厂底吹炉系统年度停产检修工作安排》文件精神，组织和发动相关车间、部门按计划、步骤全面展开年度检修工作，现将此次停产检修情况总结如下：
一、 检修的基本情况：
本次年度停产检修以底吹炉及余热锅炉为主线，共涉及三个车间66个检修及改造项目（底吹炉32个，硫酸车间18个，动力车间16个）。其中：改造项目主要有增加锅炉三烟室155㎡对流管束、锅炉爆破清灰、底吹炉虹吸道和铅包改进、电收尘增加热风吹扫、底吹炉岗位收尘系统改造等7项；大的检修项目有：更换2#皮带、底吹炉更换氧枪区内衬耐火砖、电收尘95瓷柱和第三层分布板更换、配料抓斗行车轨道校正和凸轮控制器检修、铸渣机轨道与升降机构更换及首尾不同轴校正、硫酸电除雾清洗检查和转化器五层触媒更换、板式换热器清洗、污酸处理厂房地面防腐、污酸站电缆线改道、空分制氧系统检修维护等10项。检修时间从4月16日开始，到5月17日实现底吹炉点火烤炉，5月23日投底铅，基本完成了此次检修的任务。但在投料的过程中出现氧枪堵塞及转炉过程中挂损8根直升烟道弯管，后经氮氧管道清理吹扫及更换弯管，于5月28日恢复正常生产，至今整个系统生产正常，创造了连续生产35天未转炉的历史最高纪录，平均日产粗铅近90吨，基本达到了此次年度检修的目的。
二、 检修取得的成绩和收获：
这次年度检修具有突发性、时间长、任务重、覆盖面广、参与人员多等特点。总厂在公司领导的正确指挥下，带领车间及广大员工按照既定的目标和计划，克服诸多困难，发扬吃苦耐劳、连续作战的精神，众志成城、团结协作，最终完成了此次检修任务，基本达到了预期目的。归纳起来，主要表现在以下及个方面。
1、公司领导高度重视，检修管理人员以厂为家，全身心投入。
此次检修得到了公司领导的高度重视和大力支持指导，为此公司作了周密的部署和详细的安排，召开了检修专题会，并下发了《关于总厂底吹炉系统年度停产检修工作安排》的通知，明确了检修组织领导机构和检修计划安排及进度。特别是在检修攻坚扫尾阶段，总经理亲自挂帅，分派了工作组进驻总厂现场办公，指导协调解决问题，给予了总厂检修团队极大的鼓舞。总厂检修管理人员日夜奋战在检修现场，督促检修质量和进度，出现问题集思广益，一起研究解决，各车间钳电工在总厂的统一指挥下，相互支援、协同作战，体现了良好的团队合作精神。很多车间领导和管理人员在此期间放弃了正常的休息时间，吃住在厂里，将全身心都投入到检修工作中，表现出较强的工作责任心和主人翁精神，为检修任务的完成打下了良好的基础。
2、部分车间、项目检修组织得力，按期、保质完成检修任务。
此次检修由于涉及三大车间66个项目，任务十分艰巨。总厂在公司下发的停产检修工作安排通知的基础上做了更具体的安排和部署。组织动员各检修车间全力以赴，按时、按期、安全、保质完成各项检修任务，力争尽早恢复生产。各车间积极行动，按照计划有条不紊的开展检修工作。特别是动力车间制氧站，在检修项目的确定、备件的准备、技术方案和人员的准备等方面都提前做了细致的安排，并且在开车过程中发现氧压上不来时，及时组织技术力量进行分析判断，找到了吹扫时存在的“死角”，及时解决了问题，在预定的时间内完成了全部检修任务，于5月21日17:00正式输送氧气，保证了底吹炉的生产需要。硫酸车间根据自身的实际情况，紧扣公司及厂部做出的检修计划要求，积极组织员工加班加点，顺利的完成了18个检修项目，在5月19日14:18实现转化系统升温，于5月21日20:00具备接气条件，满足了底吹炉投料的需要。底吹炉的许多子项目如：2#皮带更换、铸渣机检修、岗位收尘系统改造、抓斗行车检修等都按期、按计划完成。
3、积累了大量的宝贵经验。
此次检修虽然事先有详细周密的计划，对大量的问题做了前期的预判和相应的对策，但在检修过程中还是发现了许多新问题。如制氧系统在解体空压机过程中，发现机内存留一块钢板，几个轴瓦已经磨损十分严重，如不及时停机检修，将有可能导致整个空压机报废，其损失及后果将不堪设想；氧气站在检修完成后开车积液过程中，借助外单位技术力量，大胆的尝试开阀积液这一新的操作方法，结果使送氧时间提前了10个小时左右，节约了电费；底吹炉在检修完成后首次投料发现氧枪堵塞，对管道进行了全面的清理吹扫，发现了止回阀过滤网已经破损，失去虑渣的作用，同时还发现主氧管有一处开裂漏气现象，使得这些问题都及时得到了解决。
4、各改造、检修项目经投产检验效果良好，生产稳定。
从5月28日正式投产至今，各检修、改造项目运行稳定，效果理想。经检修后的余热锅炉压力、温度一切正常；增加的爆破清灰收效良好，解决了锅炉积灰易堵塞的老难题；岗位收尘系统的改造使岗位冒烟现象得到了很大的改善，特别是渣口，几乎杜绝了冒烟现象；铸渣机经轨道更换和首尾同轴的调整，运行十分顺畅，故障维修率急剧下降；电收尘分布板的更换、一号电场的恢复使收尘效果大大改善，尾气的粉尘含量大大降低；空分制氧系统自开车运行以来一切正常稳定；底吹炉已经连续运行35天未转炉，创造了历史最高纪录．．．．．．总之，经过近一个月的生产检验证明，此次检修效果是显著的，结果是成功的。
三、检修存在的问题：
此次检修最大的问题是未按照公司规定进度计划完成，比计划时间延后了10天。导致未按计划完成的原因，归结起来主要有客观、主观两方面的原因。
（一）、客观方面原因分析：
1、底吹炉突然暴管事故紧急停炉，进入年度停产检修，使得准备作有些措手不及，从检修项目、检修施工队伍组织、检修方案与技术、备件材料准备难以满足临时要求。但时间安排还是按照年初的计划30天。
2、施工队伍进场不及时。
（1）锅炉改造厂家施工进场滞后，且施工人员力量不够。从4月15日停炉通知厂家，到17日还只来了1人，21日，在公司领导与厂家领导联系下，厂家才增派3人，现场焊工只有2人，到4月25日再增派了4名安装工，5月12日管子焊好后，扁钢没有焊就只留1个焊工了，导致后来焊扁钢无法按计划时间焊完。
（2）电收尘检修到5月17日才进场，还是在总厂领导多次催促厂家，在公司领导出面催促下才到现场。
3、底吹炉炉结过厚，打炉结非常困难。因是暴水管而突然停炉的，停炉程序不可能按照正常停炉操作规程进行，使得炉内渣没有放出，炉结厚达1.5米左右。
4、5月中上旬连续几天下雨，5月11日中午全厂停电4小时，影响主线项目锅炉改造施工。
5、锅炉、电收尘检修项目和任务增加，材料临时申报，采购一时进不来。
（1）锅炉钢管备货少了，联系厂家临时快运发过来，采购部同时采购；8根弯管临时找加工厂家加工，先到资兴，没有此次规格的弯管机器，后多处转辗打听才找到铁路锅炉厂加工好；
（2）电收尘备件到要开炉的前一周才到齐货；
（3）铸渣机变频电机和减速机到20日才到货，没有时间进行更换了。
6、 维修人员严重不足，正常维修人员定员9人，实际加从其它岗位临时调派2人充当维修工外，总共还只有7人（机修共只有5人），停产检修任务多，就显得严重不足。
（二）、主管原因分析：
1、计划性不强，准备工作不足。
从2010年11月份就开始准备2011年元月份年度停产检修工作计划，总经理办公会、公司调度会决议中，强调检修工作要从项目梳理、技术方案、施工队伍、备品备件、材料、组织分工等方面准备好，但计划从2011年1月份，修改到4月底，结果4月15日爆发锅炉暴管施工而停炉。显得准备工作不充分。
2、对困难估计不足，过于乐观。
（1）打炉结时间总厂开始计划7~10天，结果从4月19日开始打到5月10日才结束，共花了 21天时间，耽误了更换内衬时间，也就耽误烤炉时间。
（2）锅炉管的损坏比预计的要严重得多，工作量增大，而施工人员不足，材料准备不足。
（3）电收尘原计划只检修分布板，厂家到停产中期才来检查，增加了热风吹扫，时间来得晚，还要临时备材料。
3、部分项目负责人组织工作不严密，措施不力。
（1）锅炉检修人手不够时，没有想更多的办法增加人手。在锅炉试压后，过分听信厂家的意见，锅炉管之间的扁钢没有密焊厂家维修人员就撤离了，以至5月23日复产时锅炉多处漏烟气。在锅炉水冷壁弯管被刮擦漏水停炉抢修时，也没有加派人手补焊。到再次开炉过程氧枪堵而停炉处理时，才安排6名焊工进行焊补。
（2）在爆破清灰装置按装过程中，关键施工环节责任人现场监督不够，把关不严，以至从氮气主管接口焊渣没有清出来，多次清扫管道才查到该问题，耽误有效处理时间。
（3）打炉结时间大大超过预期时间后，没有采取有效（激励）措施，以至打炉结时间长达21天，耽误了筑炉和烤炉时间。
（4）项目负责人责任意识和质量意识不强，抓不到关键点。底吹炉本身打炉炉结就耽误了较多的时间，在砌筑虹吸道的过程中，没有进行全过程质量跟踪把关，开始砌筑时有人发现用错了砖，跟当时现场施工队的人说了一声后，就没有人去落实，以至到第二天上午基本砌筑完了才发现仍然在继续。后来又只得返工，耽误了时间。
（5）没有严格的检查验收程序。
相当部分项目在完工后没有进行严格的验收，以至失去了正常的检修管理秩序从而造成不良后果。安装爆破清灰装置割焊动了氮气管焊渣没有清理，导致22日开炉时就堵氧枪。安装锅炉水冷壁管尺寸不对，导致处理氧枪堵转炉时，挂坏8根锅炉钢管，抢修了4天。
4、检修组织经验不足。
（1）梳理的检修项目基本上是2010年11月准备的，就再没有进行系统的梳理，没有按照正规的管理流程上报公司进行审批。特别是流程设备上的改造，公司监管力度不够。以至检修过程临时增加了检修和改造项目。
（2）氧气、氮气管道按照其他厂家经验，在停产检修后复产前是要进行管网吹扫的，吹扫只用了2个小时），并且没有对管道进行敲打。都没有注意到氮气、氧气管的阀门上还有过滤网，也就没有拆开过滤网清理，走了弯路耽误了时间。
（3）管道割焊的焊渣是应该及时清理的，避免焊渣堵管道。但在安装爆破清灰装置接气源氮气管施工时就没有注意此事。锅炉水管要求更严格，厂家在对锅炉弯管抢修时，公司管理人员巡视时发现，大量的焊渣留在管道内，问到厂家施工人员还说没有事，不及时处理，肯定将堵塞锅炉排污管。
四、值得今后改进和总结的经验
1．加强设备管理的组织建设工作。
要建立公司、厂部、车间三级设备管理的组织网络，公司级的设备管理，目前应以技术工程部为核心，宏观规划布局设备的基础管理工作，在设备的日常点检、巡检、维护保养、计划检修、特种设备、维修费用控制、备品备件等方面的管理等进行系统的策划与提升，要达到各级设备管理的责任明确、系统管理力制度体系健全并运行有效、设备事故与故障率不断降低、满足生产需求的目的。
目前这些工作还处于较低级的阶段，基础管理工作平台比较薄弱，表现的设备故障率也比较高、临时抢修的项目多，检修的质量也不是很理想，设备技术管理指标体系还没有建立，这都需要公司设备归口管理部门牵头加强做好组织建设工作。
2．转变设备管理观念。
要逐步改变重抢修轻预防检修和计划检修的思想。设备检修要象生产任务一样，建立设备月检修计划，最大可能减少临时性抢修，以充分保障生产的稳定性，尽可能降低设备对生产成本的影响。
3．加强系统设备的年度检修的的管理。
（1）年度系统停产检修应建立预算管理模式，对项目计划、费用控制等都要进行规范管理。
（2）要从设备检修项目的计划、备品备件和检修材料的准备、施工队伍和施工方案的准备、施工过程的进度和质量监督控制、交付生产前的试车验收、检修资料等各个环节的管理都要有层次的设备管理责任人，并制定设备管理考核经济责任制，严格按制度进行考核。
底吹炉的年度检修是从2010年10月份就开始做计划的，计划是想2011年的元月份检修后过春节，由于公司经营策略的调整，修改到4月底进行，但这次检修尽管是突发事故提前进入检修，但离4月底也只有半个月的时间，但系统检修的项目不是很清晰、以至临时增加的项目比较多，材料准备不及时，临时采购的比较多，工作比较被动。象热风改造、铸渣机增速改造等项目都没有按照公司规定经过专业部门进行审核的，就显得没有秩序不健康，影响正常检修进度。
4．加强设备维修与设备管理基本技能和责任感的培训。
从检修时间的延期的原因分析，出现虹吸道砖砌错、开炉氧枪堵塞、转炉挂坏锅炉水冷壁管、一级电除雾检修后不能正常运行，这些项目问题体现在有的的责任没有到位，有的是我们的技术与管理水平不够，因此，要加强设备培训。建立公司、总厂设备管理组织机构，建立设备月工作列会制度，有利于设备基础管理的提升和设备问题的协调。
5．加强设备资料的管理。
目前设备的资料管理几乎还是空白，体现设备采购进厂后，说明书等资料没有人签收归口存档管理；设备检修基本没有记录，维修运行记录没有妥善的管理；项目建设的设备资料、大修和改造的验收资料等都没有较好的归档管理；设备事故基本上没有分析会制度，资料就更加没有，不利今后设备的精细管理。一旦经手的技术管理人员或维修人员离职，就很容易造成资料遗失。这些工作都需要各责任单位安排责任人进行归口、归档管理。
2011年的检修工作已经落下帷幕，我们面对的是下半年艰巨的生产任务，我们将以此次检修为契机，充分总结经验、吸取教训、发扬成绩、改进不足，努力提高工作水平。我们有理由有信心，在公司董事长、总经理的正确领导下，在陈明辉厂长的直接代领下，总厂全体员工将振奋精神、团结拼搏、以昂扬的斗志，奋发有为的精神状态，努力实现全年生产目标，将总厂各项工作推向新的高度！
综合回收总厂
对美国来说，价格直线下降的天然气是一个诱人的重要工业。天然气可以被用生产很多产品，包括轮胎、地毯、防冻剂、剂、布料织物和多种塑料。哪怕在五年前，天然气的价格还很高，让一些化学制造商停止在美国运营。现在，从页岩层中获得天然气的技术（比如水压裂和水平钻孔技术）让美国天然气的价格只有其他国家的一小部分。
在过去的18个月里，低价天然气催生出一些计划来建造新的化学工厂，用以生产乙烯、肥料用氨和柴油。例如，陶氏化学公司（Dow Chemlcal）计划花费40亿美元扩展在美国的化工产品的生产，该计划包括在德克萨斯州弗里波特市（Freeport）建造一个预计2017年运行的新工厂。这个新工厂会用很多天然气来源提供的乙烷生产乙烯。（在美国，上一个这样的工厂是在2001年建成的。）
乙烯是世界上产量最大的化工产品，整个市场价值高达1480亿美元，还是很多其他工业的基础。在乙烯市场中，工厂复活带来的影响最为明显。乙烯曾被用来生产瓶子、玩具、地毯、轮胎和很多其他的产品。因为乙烯的长途运输成本很高，一个新的乙烯工厂通常会带有把乙烯转化为聚乙烯的设备。聚乙烯可以用来制造塑料袋和防冻剂所需的乙二醇。
目前在美国每生产一吨乙烯要花费300美元，成本相比几年前的1000美元要低了很多。根据普华永道会计师事务所的一份分析报告，亚洲生产一吨乙烯需要1717美元。在亚洲，乙烯工厂需要依靠高价油而不是天然气。沙特阿拉伯生产一吨乙烯需要455美元，在那里乙烷和丁烷被结合使用。（卡塔尔也在建造乙烯工厂，那里和美国情况类似，也有非常廉价的天然气。）
在过去的两年时间里，制造商公布了可让美国乙烯产量在2019年增长1000万吨的计划。这些计划既代表了全球乙烯产量10%的增长，也是全世界乙烯工业计划增长的近一半。
廉价天然气给制造业带来的影响并不仅限于一些化工产品的生产。如果不把天然气当做化学原料，而是将其作为能源，那些耗能很多的制造商可以大幅度削减成本。（比如制钢厂，钢工业已经开始繁荣的另一个原因也和天然气有关――可以为天然气生产商提供管道。）除此之外，廉价天然气正促使货车运输业远离石油类燃料（petroleum―based fuels）。一些公司已经转而使用可直接燃烧天然气的货车。最终，即使是柴油机货车也可以使用天然气制成的燃料。南非公司Sasol计划在路易斯安那州建造一个140亿美元的工厂，该工厂的功能之一就是把天然气转化为柴油，也就有可能降低传统汽车的燃料成本。
总的来说，更便宜的化工产品、更便宜的钢材和更便宜的运输工具可以让美国对大量工业的吸引力获得巨大的提升。
对美国来说，价格直线下降的天然气是一个诱人的重要工业。天然气可以被用生产很多产品，包括轮胎、地毯、防冻剂、剂、布料织物和多种塑料。哪怕在五年前，天然气的价格还很高，让一些化学制造商停止在美国运营。现在，从页岩层中获得天然气的技术（比如水压裂和水平钻孔技术）让美国天然气的价格只有其他国家的一小部分。
在过去的18个月里，低价天然气催生出一些计划来建造新的化学工厂，用以生产乙烯、肥料用氨和柴油。例如，陶氏化学公司（Dow Chemical）计划花费40亿美元扩展在美国的化工产品的生产，该计划包括在德克萨斯州弗里波特市（Freeport）建造一个预计2017年运行的新工厂。这个新工厂会用很多天然气来源提供的乙烷生产乙烯，（在美国，上一个这样的工厂是在2001年建成的。）
乙烯是世界上产量最大的化工产品，整个市场价值高达1480亿美元，还是很多其他工业的基础。在乙烯市场中，工厂复活带来的影响最为明显。乙烯曾被用来生产瓶子、玩具、地毯、轮胎和很多其他的产品。因为乙烯的长途运输成本很高，一个新的乙烯工厂通常会带有把乙烯转化为聚乙烯的设备。聚乙烯可以用来制造塑料袋和防冻剂所需的乙二醇。
目前在美国每生产一吨乙烯要花费300美元，成本相比几年前的1000美元要低了很多。根据普华永道会计师事务所（PricewaterhouseCoopers）的一份分析报告，亚洲生产一吨乙烯需要1717美元。在亚洲，乙烯工厂需要依靠高价油而不是天然气。沙特阿拉伯生产一吨乙烯需要455美元，在那里乙烷和丁烷被结合使用。（卡塔尔也在建造乙烯工厂，那里和美国情况类似，也有非常廉价的天然气。）
在过去的两年时间里，制造商公布了可让美国乙烯产量在2019年增长1000万吨的计划。这些计划既代表了全球乙烯产量10%的增长，也是全世界乙烯工业计划增长的近一半。
廉价天然气给制造业带来的影响并不仅限于一些化工产品的生产。如果不把天然气当做化学原料，而是将其作为能源，那些耗能很多的制造商可以大幅度削减成本。（比如制钢厂，钢工业已经开始繁荣的另一个原因也和天然气有关――可以为天然气生产商提供管道。）除此之外，廉价天然气正促使货车运输业远离石油类燃料（petroleum―based fuels）。一些公司已经转而使用可直接燃烧天然气的货车。最终，即使是柴油机货车也可以使用天然气制成的燃料。南非公司Sasol计划在路易斯安那州建造一个140亿美元的工厂，该工厂的功能之一就是把天然气转化为柴油，也就有可能降低传统汽车的燃料成本。
总的来说，更便宜的化工产品、更便宜的钢材和更便宜的运输工具可以让美国对大量工业的吸引力获得巨大的提升。
