时间：2023-02-27 11:14:57
序论：在您撰写汽车机修顶岗实习总结时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：课改 学习领域 学习任务 企业岗位
中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0159-01
本人根据多年来企业工作实践，社会调查和教学实践经验，对中职学校汽修专业的教学改革和发展提出一些改进意见，仅供同行参考。
1 我国中职汽修专业发展概况
1.1 汽修专业存在的问题
（1）师资力量不足。
很多职业学校由于教师的培训和企业实践不足，没有专职的实训教师，几乎全为外聘教师，对设备管理和学生教学管理工作就难以全面到位。
（2）实训设施设备老化不足。
由于汽车工业发展迅速，设备更新换代较快，汽修专业一次性投入较大，由于学校资金不足，设备投入较少，设备老化现象严重。
（3）教学方向偏移，极端而不全面。
有的学校，汽修专业国家投入车多，师资力量雄厚，与丰田或大众公司合作，建立起较为先进的教学模式，但只是对小轿车修理教学到位，而对大型运输车辆和工程机械修理没有教学，满足不了社会的需求。而汽修专业的学生基础不同，教学内容无法满足不同层次学生的需求。
1.2 社会、企业对汽修学生的要求
企业对汽修学生的技术水平不会要求太高，但要求基本功扎实，要求某一项技能熟练，而现在学校的毕业生所学内容与企业对员工的基本要求相距甚远。
2 实施全面课改，实行全面项目教学内容
根据本人多年的教学实践，企业实践和社会调查结合我国技能人才等级标准，本人将汽修专业的项目安排如下。
2.1 学习领域一：汽车维修基本功训练
学习任务：（1）汽车清洗。企业社会对应岗位：汽车洗饰店洗车工。（2）汽车轮胎修理。企业社会对应岗位：轮胎专卖店和4S店机修工。（3）汽车保养和二级维护。企业社会对应岗位：各汽车专业4S店售后服务岗位。（4）汽车驾驶模拟训练。企业社会对应岗位：汽车驾驶员。
2.2 学习领域二：发动机机械结构修理
学习任务：（1）油底壳和机油泵的修理。（2）缸盖的修理。（3）曲柄连杆机构的修理。（4）缸体的检查、修理。（5）发动机组装及其在车体上的拆装。（6）发动机燃油供给系的修理。企业社会对应岗位：汽车4S店和汽车修理厂机修工。
2.3 学习领域三：汽车底盘构造与维修
学习任务：（1）汽车传动系的修理。（2）汽车制动系的修理。（3）汽车转向系的修理。（4）汽车行驶系的修理。
企业对应岗位：汽车修理厂：机修工岗位。
2.4 学习领域四：汽车电器修理。
学习任务：（1）汽车电气的组成。（2）汽车电源系统的修理。（3）汽车照明、信号、仪表的修理能力。（4）汽车辅助电器修理。（5）汽车电图的识读。（6）汽车空调系统修理。
企业对应岗位：汽车修理厂、专业4S店汽电工岗位。
通过以上四个学习领域的学习，学生在学校已经打下一定的汽车维系基础，学校要联系多家汽车维修企业进行校企合作，安置学生在企业教学实习半年，并派专业老师在企业跟踪服务，学生在企业实习中一方面巩固完善学校所学的知识，另一方面会发现教学中存在的不足和企业的侧重点的不同，由跟踪老师汇总后交回学校记录存档，为下一阶段教学内容的设置和课改提供依据。
4 进行专业方向分工
学生在企业教学实习完成后，按照企业要求和学生意愿将学生分为四个专业方向，工程机械维修、轿车维修、大型货车维修、汽车营销四个专业方向进行新学期的学习。
5 各专业方向的学校领域设置
5.1 工程机械维修专业学校领域
学习任务：（1）液压元件的维修。（2）液压系统故障诊断。（3）柴油机燃油共轨技术。（4）汽车驾驶。
企业对应岗位：工程机械售后维修岗位。
5.2 大型货车维修专业学习领域
学习任务：（一）液压元件的维修。（二）汽车举升和转向液压系统维修。（三）汽车多桥转向和传动系统维修。（四）汽车驾驶。
企业对应岗位：大型货车修理厂维修岗位。
5.3 小轿车维修专业领域一：电控发动机构造与维修
学习任务：（1）认识电控发动机。（2）电控发动机空气供给和排放控制系统修理。（3）汽车电控发动机燃油供给系统和点火系统维修。（4）汽车电控发动机辅助控制系统维修。（5）汽车随车自诊断系统维修。（6）汽车电控发动机综合故障诊断。（7）汽车驾驶。
企业对应岗位：汽车4S店和小轿车修理厂机修工。
小轿车维修专业领域二：自动变速器构造与维修。
学习任务：（1）认识汽车自动变速器。（2）拉维娜式自动变速器的检修。（3）辛普森式自动变速器的检修。（4）自动变速器的维护、故障诊断与排除。
企业对应岗位：汽车4S店和小轿车修理厂机修工。
5.4 汽车营销专业学习领域。
学习任务：（1）计算机打字。（2）计算机办公软件的熟练应用。（3）汽车销售流程和营销礼仪。（4）汽车驾驶。
企业对应岗位：汽车4S店销售岗位。
以上是本人多年经验的总结，学校在教学过程中根据学校实际情况对于不影响学习的领域可同时进行，针对学习领域中学习任务可将与其有关的学习内容编制在一起进行教学，形成一体化学材，同时在校企合作过程中，根据企业需求，对学材内容不断改进，并围绕学材内容改善实训设施，提高学校课改质量和教学水平，培养出适应企业和社会发展需要的技能工人。
一．汽车维修企业的管理
要运用科学的管理，传统的“胡萝卜加大棒”管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：
（1） 战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。
（2） 市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。
（3） 用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。
（4） 效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。
（5） 竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到“质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜”。
（6） 时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。
（7） 变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。
二、与人沟通
与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
三、汽车维修的相关专业知识
（1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。
（2）汽车美容的具体服务项目概括为：
1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。
2)车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。
3)内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。
4)漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。
5)汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。
关键词：技能培养；“基地‘加’企业”；教学环节
中图分类号：G712 文献标识码：A
文章编号：1009—0118（2012）10—0129—02
为了让学生具有较强的、全面的就业竞争力、从业适应力，全面实现高校的办学定位和培养目标，学生的职业技能培养成了学校各专业发展的头等大事。探索新型的技能培养模式，也成了每个职业学校和教师的教学科研目标。
一、新型技能培养模式的提出
学校针对注册入学、文化基础相对薄弱的生源，通过对职业教育教学理论的应用研究，对目前职业教育技能培养现状进行调查分析，以学校教学与企业生产的有机结合为切入点，对职业教育技能培养模式进行探索、实践与完善，总结出适合职业院校教学改革和满足企业用人需要的技能培养模式——“基地‘加’企业”技能培养模式，提高学生的专业实践动手能力和职业技能，在三年短暂的学历教育年限内，把他们培养成知识结构和能力结构均符合当今生产第一线要求的技能型人才，建立生源基础与就业岗位需求之间的教育“接合点”，为学生的就业打好坚实的基础，进而不断深化教育教学改革、促进职业教育的发展。
二、“基地‘加’企业”技能培养模式的内容
“基地‘加’企业”技能培养模式的内容是从技能分析、教学要求、组织形式、培养途径以及师资、经费和设备等着手，初步构建“基地‘加’企业”式的技能培养模式链，然后依据企业调研和有关文献资料进行研究分析，制定培养方案，并加以实施。“基地”指校内实训基地，“企业”指校内、外对口生产企业。为了解决多数学校校内实训基地条件差、与生产实际脱节，不能满足技能训练要求，而直接到企业上岗又满足不了生产技能要求的实际问题，探索教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接的有效途径，根据技能人才的培养规律，我们把专业技能分解为基础技能与基本技能而进行分阶段培养。基础技能为掌握和运用某项专门技术必须具备的最基础的能力单元，如工具、量具、仪器、仪表和专用设备的规范使用等等。基本技能为应用已经掌握的基础技能完成企业某项生产任务应具备的基本能力，如正确使用工具、量具、仪器仪表或设备解决生产中的实际问题、完成生产任务等等。基础技能是掌握基本技能的基础，基本技能是在生产实践中对基础技能的熟练运用和巩固提高。基础技能在校内实训基地采用理论、实践一体化教学或项目教学等模式进行训练培养，基本技能在有条件的校内实训基地进行实战或模拟训练培养。在学生熟练掌握基础技能、初步掌握基本技能的条件下，再到校内外对口企业的生产岗位上，在师傅指导下通过产教结合、顶岗实习等训练方式，对已经掌握的基础技能和基本技能进行应用、巩固和提高，最终培养出符合企业用人要求的技能型人才。“基地+企业”技能培养模式的架构如图1（“品字”型结构）所示：
图1 技能培养模式内容链图
三、“基地‘加’企业”技能培养模式的教学环节
从以上“结构图”可以看出，两个小“品”字沿着技能教学目标的实现过程形成了环环相扣的教学结构链，每一个教学环节与其相连的教学环节之间相互关联、相互依赖、互相补充、不可分割。从链条的始端到链条的终端，学生完成了对职业技能的由无知到有知、由知之不多到知之较多、由生疏到娴熟的过程。其主要教学环节有以下几个方面：
（一）掌握基础技能环节
在这个教学环节，汽修专业学生要掌握钳工操作技能、机械识图技能、汽车维修常用工具、量具及设备使用技能和汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能，主要涉及到的课程是《汽车机械基础》、《钳工实习》、《机械制图》、《汽车电工电子技术基础》和《汽车结构认识拆装实习》。其教学方法采用理论与实践相结合的“一体化”教学，把理论教学课堂与实训车间融为一体，老师和师傅互为角色。专业课教师要具有现代企业实践教学能力，让学生通过在实践的观摩和体验中“有的放矢”地掌握理论基础知识，而不是靠死记硬背去掌握某些“概念”和“公式”。即便是一些比较适宜课堂知识传授的基础知识课程，也要尽可能地通过与实践、实物、实例的结合上来学习掌握。各个基础技能的培养目标如下：
钳工操作技能：能正确使用钳工常用设备、工具、量具和仪表；能进行测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻丝、套丝、刮削、研磨规范操作。
机械识图技能：能运用机械制图的国家标准、公差配合基础知识及标注方法，识读较复杂的汽车零件图和装配图，检测发动机、底盘各总成的基础零件。
汽车维修常用工具、量具及设备使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用工具、量具和机具（设备）。
汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用电气仪器、仪表。
（二）基本技能训练环节
学生在掌握技能基础后，就进入了学习和掌握基本技能环节。基本技能包括：汽车驾驶操作技能、汽车维护作业技能、汽车修理作业技能和汽车故障诊断与排除作业技能。主要涉及到的课程及实习有《汽车驾驶实习》、《发动机构造与维修》、《底盘构造与维修》、《电气设备与维修》、《汽车检测与诊断》、《汽车二级维护实习》和《维修企业顶岗实习》。在这一环节的教学方法，主要采用“产教结合”教学方法进行教学。这里所讲的“产教结合”教学，不是边生产边教学，也不是生产+教学，而是教学与生产的有机结合，是以教为主、以产辅教的教学过程。其教学过程始终渗透着生产过程，实现教学内容、教学环境、教学过程与生产工艺、生产环境、生产过程的“零距离”对接，使学生在学校实训基地学习的技能到企业能够直接用得上，达到“无缝对接”。在这个教学环节，老师即是老师又是师傅，学生即是学生又是学徒，教学相长，共同克难攻坚，使学生在既定的教学计划和规定的教学时间内掌握基本技能，考取职业资格证书。各个基本技能的培养目标如下：
汽车驾驶操作技能：达到汽车驾驶员C1执照考核要求。
汽车维护作业技能：能按照汽车维修手册独立完成汽车一、二级维护作业项目，并达到相应的技术要求。
汽车修理作业技能：能够按照汽车修理作业的相关修理、装配标准和工艺规范完成汽车零件的检测分类、总成部件检修、总成大修和竣工验收工作。
汽车故障诊断与排除作业技能：能够利用仪器仪表检测、诊断与排除汽车使用中发生的常见故障。
（三）基本技能在生产岗位上的体验与应用环节
校内实训基地再“必真”，与企业生产的环境、过程、条件、工艺对接得再一致，也赶不上企业快速发展对岗位技能的高标准要求。因此，已在校内实训基地掌握了基本技能的学生，还需要到企业生产岗位“真刀真枪”地体验和感悟，直接在生产岗位上真正完成对技能基础的运用和对基本技能的掌握。在这一环节，学生虽然是直接在企业生产岗位上体验，但还不能像一个企业职工那样独立担负起生产任务，还有一个对岗位生产技能边体验、边感悟、边掌握的过程，从一定意义上说，这一环节仍然是教学环节，或称之谓岗位生产性教学环节。也只有在这一阶段，学生才能完成在直接生产岗位上对基本技能的掌握与运用，使其所学技能成为生产技能。根据汽车生产岗位分为：诊断工位、机修工位、电器工位、完检工位。这一环节，各个工位的培训目标如下：
诊断工位：主要负责对客户车辆进行常规检查，包括以下检查内容：第一，清洗气门积碳，清洗喷油嘴，以及更换火花塞。第二，检查空调、清洗空气滤清器；第三，检查刹车油和刹车片。第四，车轮动平衡和胎压。根据检查过程中遇到的问题，提出需要维修或更换的零部件。
机修工位：能够对车辆发动机、车身、悬架、转向等部位的零部件或总成进行正确的拆装工序，按照工人师傅的指导，完成对汽车零部件的维修数据的测量与统计工作。
电器工位：要求实践学生能够读懂汽车电气线路图，熟悉电气零部件的组织按照部位，按照电路图判断出故障点。
完检工位：要求实践学生熟悉二级维护的所有检测项目，能够熟练完成汽车灯光、制动、动力、电气等方面的线路检测与故障诊断。全面掌握汽车电路、汽车构造、汽车机械基础方面的理论知识结构。
（四）对基本技能的巩固提高环节
学生初步掌握了企业生产的基本技能，还要在企业生产岗位上完成对基本技能的巩固和提高环节。在这一环节，学生到企业在师傅的指导下，直接顶岗进行做工，在反反复复的工作中来完成由生疏—熟练—精确的熟能生巧过程，锻炼成为一名毕业后到企业直接能够“拿得起、放得下”的技术能手。这一环节与前三个环节不同的是，前三个环节从总体上讲都属于教学环节，是在老师和师傅的直接指导下完成的。而这一环节是直接在生产岗位上在师傅的总体引导下，完成对前三个环节所掌握的基本技能的巩固提高过程。这一环节的岗位，称之为企业生产岗位，我们同样分成四个工位，各个工位的技能目标将按照实际生产来定，比企业实训岗位技能目标稍高。
诊断工位：主要负责对客户车辆进行初步的故障诊断。确定车辆故障产生原因，并且能够初步估算出针对故障或损坏的部分的维修成本；同时，要编写出维修工艺卡，为下一步维修做好工艺卡片。
机修工位：主要针对车辆发动机、车身、传动系统、制动系统、悬架、转向等部位进行检测维修，同时，可进行汽车二级维护及油路、气路的检修与日常维护。
电器工位：主要针对蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置、汽车空调系统等做检修与零配件的修复与更换。
完检工位：主要针对修复过的车辆进行系统完整的检测，包括车辆外观、内部及性能方面，确定检测数据符合规定范围后，由完检负责员工签字，交付客户验收。
完成了这一环节的巩固提高过程，就达到了我们的教学目的，完成了教学目标，把学生培养成了到企业能够用得上、留得住、站得稳、发展快的高素质技能型人才。
四、总结
职业教育主张的应用性、实践性特点，决定了技能培养的重要性。“基地+企业”技能培养模式着力培养学生的实用岗位技能，实现了由传统教学方法向技能型教学方法的根本转变。通过四个教学环节对学生培养，学生对职业技能掌握程度明显提高，企业安全操作意识增强，并具备了团结协作的能力。
参考文献：
[1]汽车修理工国家职业标准[G].
关键词：汽车教学；汽车二级维护；教学反思
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）41-0125-02
一、引言
汽车维护是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，我国汽车维护制度分为日常维护，一级维护，二级维护，季节性维护，走合期维护。汽车厂商根据自己产品特点对汽车维护有不同的要求，例如一汽大众公司的维护制度分为每6个月或7500公里首次保养，每12个月或15000公里定期保养，每24个月或30000公里定期保养，每48个月或60000公里定期保养；宝马公司则要求用户每10000公里保养一次。以上这些作业都是由汽车维护这门课程来完成教学，而汽车二级维护正是这门课程中一个极其重要的教学项目，因为无论哪一种分类方式我们都可以发现，二级维护是所有维护分类中项目最全的一个，它包含了日常维护，走合期维护，一级维护和季节性维护的所有内容，它又与学生的就业紧密联系，所以上好汽车二级维护这个项目对整个汽车维护课程有关键的作用。本文主要是针对自己在教学过程的一些体会展开讨论。
二、以往汽车二级维护教学方式及效果
1.中职学校汽车运用与维修专业学生现状。汽修专业学生大多素质偏低，思想不稳定。从生源上来看，他们大多数来自农村，是中考的落榜生。他们选择学习汽修专业，仅仅是为了学习一门修理汽车的技术，凭借一技之长求职谋生，所以他们学习的重点在于“会”动手，而操作的规范性和系统性就往往忽视。企业以安全生产为根本，而规范性和系统性则是安全生产的保障，缺少了这些东西学生到岗后还需再培养。
2.以往汽车二级维护教学方式：简单项目导入式教学。汽车二级维护出自《汽车维护》，是其中的一个项目。这本书包含五个项目：汽车维护绪论；日常维护、一级维护（包含走合期维护和季节性维护）；二级维护；免拆维护；典型汽车二级维护。每个项目下面又包好若干小项目。以往的教学方式都是按照顺序，从简单到复杂，循序渐进的一体化教学模式。先讲日常维护，一级维护，季节性维护和走合期维护，再到二级维护。项目逐个增加，直到二级维护项目也变得比较完整。例如解码器的使用是每级维护都需要用到的，在一级维护的项目中就会介绍它的使用，二级维护则是验证之前讲解的效果，不作讲解。按理来说教学效果应该较好，可事与愿违，这种教学方式除了理解能力较好的同学能接受之外，并不具有普遍效应，总结了一下，主要反映在以下几方面。
首先，二级维护项目众多，讲解过程中经常根据需要导入单个项目，比如刹车片检查项目中需要用到游标卡尺，我就会停下来教会学生使用它再进行下一个项目。其次是二级维护大的教学目标，其下根据需要又设置多个小的教学目标，那么多头任务下学生在处理好个体和总体的关系时主次不分，混乱，教学效果差；另外，因小项目的教学目标必须服从二级维护这个大的教学目标，导致小项目在讲解时无法深入展开，学生缺乏系统训练则导致操作的不熟练和不规范。最后二级维护项目众多，可很多项目是检查，如果无法领会其检查的意义，很多同学在操作的过程中易容走马观花，甚至遗漏待检项目，出一些小事故。曾经有同学顶岗实习的时候因油底壳螺栓没拧紧就交车，车主开车离去后，在路途中螺栓滑落，飞快的车速使螺栓再次弹落在油底壳上，导致油底壳损坏。因为是高档车，汽修厂和相关负责人都受到投诉和高额的赔偿。总之，以往的教学方式更多的是按照项目清单（各品牌厂商保养清单）完成每级保养的每项任务，没有项目的整合，操作过程显得无序。
三、企业调研情况分析
针对以上出现的问题，我对我校历年合作单位，如昆明星宝汽车维修服务有限公司等10余家单位做了一些跟踪调查：近五年我校汽修专业每届学生将近160人左右，其中从事机修工种的大概占50%，机修工种的日常工作以保养为主。针对二级维护顶岗实习情况，我了解了到企业对实习学生的要求：（1）能相互配合完成保养任务；（2）要求操作过程具有规范性以保证安全。
四、改进后的二级维护教学方式及效果
改进后的教学提高了二级维护的可操作性，加强了学生之间配合程度，量化了考核评估体系。具体改进如下。
1.把二级维护分成若干操作性极强的项目，以任务引领的方式加以强化练习。根据项目设置把项目分成汽车常用工具的使用演练（包括维修工具和检测工具），汽车油、液的检查及更换（包括“三滤”），底盘螺栓松紧度检查，四轮定位检查，车轮动平衡，轮胎的拆装及修补，灯光的检查等小项目，每个小项目都配有知识目标，能力目标、素质目标及重点难点的攻克，拓展练习等。通过专项练习提高了二级维护的可操作性。改变学生对汽车二级维护就是走马观花做检查的观点。
2.以就业为导向，分工明确，加强学生之间的配合。目前汽车维修厂、4S店汽车维护都讲究配合，一般是双人维护。那么专项训练后更多是整个项目的整合操作及A、B两个同学之间的配合。工作组织A、B两人的任务清晰，分工明确，有具体时间要求及量化操作要求，如表一。这样的分工不仅提高了效率，也让考核评价有了量化的依据。
3.完善评估体系。注重过程评估与结果评价相结合。在教学工作中，我们引入教师、学生综合评价体系，例如在上表中有完成情况一栏，那么这个就可以由其他同学根据操作者的情况填写（为了便于考评，A、B两位同学在操作的过程中需大声报告检查项目），一方面可以通过交流获得经验，另一方面从侧面深入理解工作过程。同时，我们也添加了自评，这个自评需要操作的A、B两个同学各自总结，找出问题，以备改进，这体现的就是过程评价的特点。
五、结论
分模块教学强化学生对二级维护小项目操作的规范性，整合后的双人维护教学更贴近实习岗位的岗位要求，锻炼了学生的团结协作精神，更适应学生的就业，因此激发了学生的学习兴趣和学习动力，提高了教学效率和教学质量。
参考文献：
[1]项金林.汽车维护[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2006.
关键词：东莞理工学校 职业教育 校企合作 教学模式
一、计算机技术应用专业与企业合作，共推“互联网+”教学模式
东莞市的多数传统企业已经意识到新兴的移动互联网技术将会给企业的营销、信息管理及生产过程带来颠覆性的变革。东莞理工学校确立了“双核双线、分类培养”的人才培养模式。“双核”即“高新技术”和“职业素养”，以企业具体岗位为依托，培养适合现代企业信息化需求的移动互联网应用型、高素养人才。对用人单位实地调研和问卷调查，提炼职业能力要素，根据要素设置课程、开发教材，完成学生的基础实训；由公司提供正在开发或者运维的项目，经过校企双方的深度沟通，筛选出适合中职学校学生的典型任务，作为学生的综合实训项目；组织顶岗实习，训练学生的综合职业能力，为学生就业做好充分准备。
根据市场调研及专家指导委员会建议，结合该专业特点及毕业学生的就业情况，与广州逸信深度合作，在现有课程基础上深化改造，推陈出新，新开移动互联网IT技术企业应用、手机App软件开发等课程，与企业共同合作编写教材，并制定了相关课程的课程标准，通过共建专项技能培训基地以及校园信息化工程，大大提高了该专业毕业生的岗位竞争力。
为适应“互联网+”新常态下的教育教学，职业教育必须设法占领学生的碎片时间。为此学校与广州逸信合作开发“教学云课堂”手机App，打造碎片学习平台；发动老师将课程知识点微课化，录制微课。智能手机和移动互联网的助力让学生真正做到随时随地想学就学，实现碎片化学习。
在课程评价上强调评价主体多元化，评价方式多样化，更新观念，促进学生多元化发展。根据中职学校的培养目标提出了“3A评价体系”。简单地说，“3A”就是评价主体为“自评、互评、教师评、企业评”，评价客体为“态度（Attitude）、能力（Ability）、行为（Action）”等三个维度。借助移动互联网，企业直接参与对学生的评价，让学生了解一线企业对聘任人才各方面的需求。广州逸信电子科技有限公司与工信部通信行业职业技能鉴定指导中心合作建设成立了华南培训基地，是工信部授权可以进行MIT移动互联网认证培训等工作的华南地区唯一公司，在移动通信、移动互联网技术和企业应用，以及教育领域有着丰富的理论与实践经验。学校依托广州逸信公司，进行深入校企合作，完善以就业为导向的办学模式，使培养的学生与企业紧密对接，增强学生竞争力。
二、汽车运用技术专业汲取四大汽车品牌优点，创新实训模式
1.资源整合，与四个汽车知名品牌岗位标准对接
汽修专业教师在企业调研中发现，大众汽车的产品线最为丰富，营销体系完善；丰田汽车的售后服务流程最为规范，可操作性强；保时捷的机修堪称业界的典范，最为严谨；博世汽车的故障检测与诊断技术及先进仪器世界闻名。
（1）资源整合思路。资源整合思路基于以下三点：一是与保时捷、大众、丰田、博世四个品牌企业已有良好的校企合作基础；二是要求整合四个品牌的优质资源，避免岗位教学内容重复；三是要求做到教学内容与品牌岗位要求及标准对接。
（2）资源整合的效果。依托汽车行业协会，寻求当地大众、丰田、保时捷、博世汽车行业品牌企业作为长期合作伙伴，整合优质企业资源，与汽车知名品牌岗位标准对接，在第五学期设置“大众售前服务”“丰田售后服务”“保时捷机电维修”“博世汽车故障诊断”4个岗前培训模块，进行轮换学习。
（3）资源整合的具体过程。
一是在大众订单班的基础上，与该市6家大众汽车4S店共建“大众汽车技术校企共同培养平台”，依托大众公司强大的产品线和一流的营销体系，利用校内岗位能力培训基地，开设“大众售前服务技术”岗位培训模块。
二是在与丰田顶岗实习基地合作的基础上，与7家丰田汽车4S店建立“丰田汽车技术校企共同培养平台”，依托丰田公司完善的售后服务管理体系，开设“丰田售后服务”岗位培训模块。
三是借助“保时捷品质实习生培养”项目，引进相应设备及培训内容，选拔6位教师参加保时捷师资培训。根据保时捷的铜级技师的规范标准，开设“保时捷机电铜级技师”岗位模块培养。
四是与博世（深圳）有限公司签订“博世汽车诊断实训中心建设”合作协议，引进博世先进检测设备及技术，建立“博世汽车诊断实训中心”，开设“博世汽车诊断”培训模块。
2.全面开展汽修专业各项改革
在当地6家大众汽车4S店、7家丰田汽车4S店、东莞保时捷中心、博世汽车检测设备（深圳）有限公司共4个品牌多家企业的积极参与下，校企合作取得突破性进展，同时驱动学校汽修专业各方面改革。
（1）推动汽修专业人才培养模式及课程体系的改革。汽修专业教师通过企业调研，获取最新的汽车市场、人才素质、职业技能需求等方面的信息，四个品牌企业委派技术骨干参与研讨论证制定校方人才培养方案，确定了“岗位对接品牌标准、模块培养汽修人才”的人才培养模式，构建“品牌对接，模块培养，能力递进，德技双馨”为特色的模块化课程体系，在第五学期设置“大众售前服务”“丰田售后服务”“保时捷机电维修”“博世汽车故障诊断”4个岗前培训模块。学生在4个模块进行轮换学习。
（2）推动专、兼职教师队伍建设。校企共建专家工作室。工作室聘请四个品牌管理层及技术骨干任校企合作工作室的技术顾问，汽修专业根据课程需要聘请专家定期到校兼课和开展讲座。同时，工作室以校企合作校本课程开发为抓手，培养汽车专业教师的实际岗位操作技能。
（3）推动汽修专业“五位一体”实训基地建设。在与四个品牌岗位培训标准的对接中，很重要的一环是教学环境与企业实际工作场景的对接，汽修专业与四个品牌多家企业共建校外实训基地13个，在校内模拟品牌汽车实际工作岗位场景，建成校内包含保时捷、大众、丰田、博世故障诊断四个品牌的“汽车岗位能力培训基地”1个，另外为保证“岗位培训模块”的师资力量，设立东莞市技师工作站及校企合作专家工作室，建设成集专业技能实训教学、技能考核、师资及企业职工培训、技能竞赛、教产合作服务等功能于一体（“五位一体”）的实训中心。
三、数控加工技术专业创新生产性实训模式
学校、东莞市高技能公共实训中心（下称高训中心）与企业共同商讨制定长效运行机制，由高训中心提供实训平台，引入企业资源，校政共同制定企业准入门槛，把合适企业的生产任务引入高训中心，学生参与实际的生产性项目实训。校政企三者资源共享、优势互补，学生得以参与生产性实训。
数控专业开展了“三平台、三环节”工学结合人才培养模式的探索与实践，依托学校、高训中心和企业三者的平台，把职业岗位能力培养融入到基础能力实训、生产性实训和顶岗实习三个环节当中。
构建“学校、高训中心与企业共育”三元管理机制，创新校政企“过程共管”的实训管理机制，形成“责任共担”的运行约束机制，完善“多元参与”评价机制，实现“成果共享”；建立平等互利、责任相应、三方互动管理制度，在制度层面规范校政企三方合作关系，确保生产性实训的健康运行。
1.构建“校政企共育”的三元培养机制
三方合作协议明确三方责任与义务，构建了“校政企共育”的三元培养机制：高训中心提供实训所需的设备、场地和企业环境，企业提供实训所需的耗材、刀具，实训产品归企业所有，学校组织学生参加生产性实训。三方共同参加学生的实训过程管理和评价学生实训效果，企业技师与学校专业教师共同指导实训，将开展生产性实训工作情况纳入学校教学质量保障体系中。
2.形成“过程共管”的运行机制
学校、高训中心共同制定《企业准入退出公共实训平台的管理办法》《生产性实训运行管理办法》等制度，规范了合作企业的甄选、生产实训项目的管理，确立生产性实训是为教学服务，不是以追求企业的生产效益最大化为目标，明确了企业技师与学校专业教师的责任和义务。
（1）校政共同确定合作企业。选择合适的企业进入实训平台是奠定生产性实训取得实效的基础。校政共同制定管理办法，框定引入企业的类型、层次，通过筛选、商议，确定进入公共实训平台的企业，确保进入企业有充足的资源服务于职业教育。为了保证合作具有一定的稳定性和长久性，企业生产须有一定的经济和社会效益，产品要处于成长或成熟期，有市场生命力，生产技术含量也适中。
（2）校政企共定生产性实训任务。面对市场的快速变化，进入高训中心企业的生产订单可能多样化，并不是所有的产品都适合开展生产性实训。校政企共同确定合适的生产性实训任务，选择具有典型性、递进性和完整性的项目开展实训教学。学生通过2～3个典型性项目实训，掌握相应技能后，具备举一反三的迁移能力。在实训项目组织编排时注意递进性，遵循由易到难、循序渐进的实训教学规律。学生完成的每一个实训项目都是一个完整的工作过程，涵盖对应职业岗位关键技能。
一、“现代学徒制”的价值取向
2014年国务院颁发了《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）。《决定》提出“引导社会力量参与教学过程，共同开发课程和教材等教育资源，激发职业教育办学活力”“坚持校企合作、工学结合，强化教学、学习、实训相融合的教育教学活动。开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，完善支持政策，推进校企一体化育人。”
现代学徒制是以校企合作为基础，以学生（ 学徒） 的培养为核心， 以课程为纽带， 以学校、企业的深度参与和教师、师傅的深入指导为支撑的人才培养模式。其既不同于传统的学徒制， 也不同于单纯的学校教育， 它的实施改变了以往理论与实践相脱节、知识与能力相割裂、教学场所与实际情境相分离的局面， 是传统职业学校人才培养模式的一场重大革新。现代学徒制的双元育人，其主要特点是企业由单纯用人和参与育人，转化成育人的一元，其育人功能上升到法律层次，企业具有用人与育人并举之功能，实现了产教的融合。
二、中职学校构建“现代学徒制”专班的探索与成效
近年来，笔者学校不断探索实践“双元三段、分类定制、校企融通”人才培养模式。2014年6月至今，学校汽修专业与广东永奥投资集团联合办学，建立了三届“永奥汽车专班”，通过“双元三段式现代学徒制”的模式，共同培养职业化的机修、销售、接待、钣喷、客服等汽车售后服务人才。
（一）“双元三段式”
“双元”是指学校和企业。“三段”是指学生培养的三个阶段，经过“职校人――企业人――职业人”的培养，增强学生的职业竞争力和岗位适应性，适应社会的发展。第一阶段：学生学习基础知识和基本技能，培养良好的行为习惯，由学校专业老师开展教学。第二阶段：学生参加专项岗位技能强化实训，培养职业素养，由企业的技术骨干和能工巧匠开展教学。第三阶段：学生到企业顶岗实习，提高综合职业能力，学校派出教师对学生进行职业道德教育和跟踪管理。
（二）培养目标
培养目标源于永奥集团人才梯队培养的雏鹰计划，指对学徒等基层员工的培养，目的是使其成为技术人才和业务骨干。
（三）培养计划
（四）合作成效
1.初步实现了两个对接。通过定向培养，专业与职业岗位无缝对接；集团内部的培训资源，充实了学校的课程体系，教材与岗位技术标准对接。
2.学生获得了人生出彩的机会。学生会在总结报告中如是说“我们中职生，没有驾照，没有经验，想进入车行不可能的，没有你们就不可能有我这段时间的快速成长”“在这里，我学到了很多，以前我很腼腆，现在的我已经充满了自信，无论未来会怎么样，我会努力地过好每一天。”
3.学生积累了职场经验。学生接受了企业理实一体的系统培训，从事了岗位工作，体验了企业文化与制度，奠定了职业意识，为职业生涯打下了坚实基础。
4.学生坚定了“技能宝贵、劳动光荣、创造伟大”的信念。学生苦练技能，辛勤劳动，为社会创造了财富，也获得了报酬，坚定了“技能宝贵、劳动光荣、创造伟大”的信念。
5.学校积累了校企合作典型经验。本专班是我校创新人才培养模式的典型案例之一，为我校相继开办的电商“台湾班”、汽修“东风南方日产班”和即将开办的汽修“日本课程班”奠定了重要基础。
三、中职学校构建“现代学徒制”专班的问题与破解
近年来，职业院校对“现代学徒制”进行了不同形式的探索与实践。然而不少职业院校的探索遭遇了“企业不屑于与学校合作”或“第一年合作，第二年不再合作”的局面。
（一）原因分析
1.法律、政策等保障不足。2014年8月，国家教育部颁发了《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》（教职成[2014]9号），从国家层面完成了现代学徒制试c的顶层设计。然而，政策往往“扶强不扶弱”，“现代学徒制”试点以高职院为主，能获得国家政策和资源扶持的学校和企业少之又少。现代学徒制校企合作，学校热，企业冷。
2.校企之间投入与产出失衡。笔者学校在学徒制校企合作之前，某高管曾说：“学校和企业是社会中两个分工不同、目标不同的团体组织，双方只需做好各自的事情即可，没合作必要。学校只需让学生学好该学的、能学的，就够了；毕业后，符合我们条件的，我们就招聘，继续培养。当然，我们更多是社会招聘。”这其实就已经道出了企业不愿意进行校企合作的原因。然而，在中职学校构建“现代学徒制”专班则更举步维艰，因为中职学生具有其特殊性：尚未形成稳定的人生观、价值观、世界观；普遍缺乏职业意识、职业素养和职业精神；学徒身份不能在法律上得以确立。
（二）破解方法
1.教育、财政、税收、劳动等政府部门协同出台加快发展职业教育、扶持“现代学徒制”试点的相关法律、政策、制度。职业教育在经济社会发展过程中起到了不可替代的重要作用，省市镇各级政府部门应该迅速响应起来，出台相关法律、政策、制度，促使企业主动参与职业教育、育好人、用好人、留好人，鼓励企业主动发起以企业为主体的“现代学徒制”，通过委托管理、购买服务、专项拨款、税收扶持和发放成本补贴、育人奖、社会贡献奖等利好政策来调动企业的积极性。此外，劳动部门应放宽学徒与企业签订劳动合同的年龄限制，确定“学生与学徒”的双重身份，以保障学徒的合法利益。
2.学校主动寻求与企业的共同利益点，建立密切联系。校企双方能否合作、能否长期合作，是双向选择的结果。学校要在提升办学口碑、育人质量的同时，主动寻求与企业的共同利益，真正建立起“学校是企业用人的阵地，企业是学校育人的前线”的关系，实施校企双方交互育人：（1）师资共享，学校拥有一支优质的教师队伍，企业拥有职业化、行业经验丰富的培训师，可以互补互用。（2）学校拥有完整系统的育人场室、学科体系、课程体系等教学资源，企业拥有技能训练的实战车间，各取所需，资源共享。（3）学校甚至可以成为企业的“培训学院”，采用“现代学徒制”形式与合作企业联合开展企业员工岗前培训和转岗培训。
3.根据岗位能力需要，校企共建课程体系，研发课程和教材等教育资源。以汽车机电维修工岗位课程体系为例（如下图所示），在校企通用职业素质和机修工学徒特有专业品质的基础上，根据汽车维修4S店或维修厂机修工的小工、中工、大工三个层次的能力需求，将专业技能和基本技能划分为八个等级，共36门理论课程和实操课程。
4.开设职业素养课程，培养学徒良好的职业精神和职业素质。2014年6月，总理指出：“职业技能人才应该是高素质、全面发展的人才，更应该是有敬业精神加职业精神的人才。职业教育不仅要培养职业技能，更要培养职业精神。”因此，中职学校要将职业素养课程摆在非常重要的位置，组建师资队伍，开发好职业素养课程，如《形象与礼仪》《服务意识》等，让中职学生从入学起接受职业素养的洗礼。
关键词：现代学徒制；汽车运用与维修；试点
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）19-0043-02
一、背景
当前，我国职业教育体制下学生虽然掌握了丰富的理论知识，但缺乏实际操作经验，以致毕业生不能满足企业的需求，同时，在顶岗实习中企业往往重使用轻培养，普遍存在被企业当成廉价劳动力、跳槽频繁等问题，这些制约了新型技能人才的培养。
2014年8月，教育部下发了《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》，深化产教融合、校企合作，进一步完善校企合作育人机制，创新技术技能人才培养模式。为响应教育部号召，我校于2014年9月，新生入学时选择汽车运用与维修专业1402班作为试点班，开展现代学徒制试验。
一直以来，学校在汽车运用与维修专业尝试过校企合作、半工半读、项目教学、理实一体化等多种教学模式，为搞好“现代学徒制”打下坚实基础。学校与建阳鑫顺捷、奔腾、迅驰、复新四家综合实力较强，多次合作的企业签订了合作协议，开展现代学徒制试验，对实施过程中存在的问题进行分析，探讨解决问题的对策。企业、学校和师生对开展现代学徒制试点的积极性很高。
二、现代学徒制含义
“现代学徒制”是以校企合作为基础，以学生（学徒）的培养为核心，以课程为纽带，以学校、行业、企业的深度参与和教师、师傅的深入指导为支撑的人才培养模式。它是一种交替式学习和培训，把实习作为职业学校实践教学的主要形式，将传统的学徒制与现代学校教育结合的一种学校与企业合作的先进职业教育制度。它强调“做中学、学中做”，是半工半读、工学交替的最佳形式，是学校和企业深度合作的典型模式。它既不同于单纯的学校教育，也不同于传统的学徒制。它的实施改变了理论与实践的脱节，知识与能力的割裂，教学场所与实际情境分离的局面，是职业学校人才培养模式的一场重大变革。
三、我校汽车运用与维修专业现代学徒制做法
1.开展现代学徒制过程中，时间上按照“1年+1年+1年”模式。第一年，学生在校完成汽修专业相关基础课程，进行有关汽修企业及其岗位素养与技能的感知性教育教学；第二年，学生半工半读，进入汽修企业进行现代学徒制实习，一周教学时间实行“2.5+3.5+1”机制（两天半在校学习，三天半在企业见习，一天休息）；第三年，学生直接进入汽修企业实习。身份上按照学生学徒准员工员工模式进行逐渐转变。
2.汽车运用与维修专业现代学徒制分三个阶段实施：第一阶段是制定《汽车运用与维修专业现代学徒制试点工作实施细则》，确认试点汽修企业为建阳鑫顺捷、奔腾、迅驰、复新四家；岗位有机修、钣金、涂装、装潢、四轮定位、轮胎、洗车、营销八个；学生数共40人；制定实施办法和相关规章制度，制定实习计划、实纲，编写实习教材和实习生手册。第二阶段学生作为学徒到汽修厂轮岗实习，每个轮训岗位一位带徒师傅，五位学生学徒，为了确保学生在学徒时期岗位与技能轮训到位，学校对每个岗位的师傅按技能要求的不同予以补贴。通过第三方考核，学生岗位技能全部过关，从学徒转为准员工。第三阶段是总结试点工作经验和不足，检验和修正实施方案，表彰奖励先进企业及个人，并兑现相关政策。
3.为了克服课程建设与企业需求不尽相符的现状，我们根据岗位要求，与企业共同编写汽车发动机、底盘、电器电控、空调、美容与装潢等方面的教材，在企业给学生授课，同时也要求企业派员讲授技能课程，校企双主体育人，尽可能地缩小与企业需求的差距。
四、成效
1.学生技能水平显著提升，并突显个人专长。汽修1402班陈林庆、林智斌两位同学进入学徒制班后，对汽修企业及其岗位素养与技能有了一定的认知后，在汽修实训别认真、好学，在一年级下学期就代表学校参加福建省汽修专业技能竞赛，并分别获得车身涂装（涂漆）和车身修复（钣金）项目三等奖的好成绩。经过轮岗轮训后，学徒班同学的技能水平普遍明显提升。2015年汽修专业代表学校参加省赛的选手总共12名，学徒班就占了8名（2014级共有四个汽修班），现代学徒制的成效可见一斑。
2.增强学生的岗位责任、岗位意识，促进学生对企业文化的认同。在轮岗实训过程中，每位学生都有一个和师傅共同的岗位，与师傅共进退。比如给汽车喷漆，喷漆工作没完成，师傅就要加班，学徒也要陪着一起加班。只有师傅顺利完成工作，学徒才能下班。因此，很多学徒很快进入了岗位角色，增强了岗位意识。
通过轮岗实习，学生们很清楚的知晓以下几点：①汽车结构是从事汽车维修人员必须掌握的基础知识。②维修人员应具有汽车新结构、新技术知识。③维修工必须有熟练运用设备和仪器的能力，以利于提高修车率，保证维修质量，降低维修成本。④汽车维修作业中的场地清洁、工具清洁、机件清洁、着装清洁与使用设备、量具、仪表检测汽车故障、各种参数、间隙配合是同样重要的，缺一不可。⑤汽车销售与维修接待人员应掌握相关的营销策略和技能。这些心得，只有学生参与到汽修企业的实际生产经营活动中才能有深刻体会。
通过现代学徒制教学，学生真正参与到了汽修企业的生产过程，体验到了汽车企业文化和学校文化的异同，从而使其学习更有指向性和社会性，为今后学习打下了坚实的基础。同时，现代学徒制也为学生提供了通过参加实际工作来考察自己能力的机会，学生到现场接受汽车修理训练，接受汽车修理工作熏陶，了解到与自己今后汽车修理有关的各种信息，开阔知识面，扩大眼界，反思自身，更清楚地认识未来发展的方向。
3.加快“双师型”师资队伍建设。在学校的现代学徒制试点中，汽修专业的教师轮流安排带学生到企业岗位进行学徒轮训。学校汽修专业教师、企业汽修师傅相互学习，共同教授学徒。汽修专业的教师在修理一线耳濡目染，学习讨教，无疑为“反哺”教学打下扎实基础。通过带学生到企业轮岗训练，使得汽修专业的教师有了很多与企业近距离接触的机会，感触颇深：①现在汽车大量使用电子元件、集成电路、电脑板等部件，结构复杂，但维修量少，诊断量多。原先的基础维修技能逐渐淡化，原先的听诊及经验判断已被仪器诊断所替代。综合这些因素，作为中职学校汽修专业教学人员必须在中职教材的基础上做一定的调整，在教学中渗入新车型相关内容。②理论课坚持“理论”够用原则教学，结合实物展示教学。决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作岗位好像什么都不会，什么都不懂。现代汽车修理中都以换件修理为主，有相当多的汽车部件只要知道其功用即可，而现在的中职汽修教材理论太细。
五、思考与期望
1.现代学徒制在试点取得一定成功后的延伸。学校汽车运用与维修学徒班试点成效是显著的。我们期望能把现代学徒制推广至整个汽修专业乃至全校所有专业，但受条件限制，有一定困难。若汽修专业四个班都作为现代学徒制班，首先面临的是合作企业数量跟不上。由于我们是位于闽北的一所学校，地理位置偏僻，经济不发达，加之四线城市大中型企业较少，中小型企业在资本原始积累的时候，思想还没有到达要承担培养岗位技术工人这一社会责任的高度。学徒制一不小心就会面临“学校热、企业冷”的尴尬局面。另外汽修企业在学徒培养过程中所付出的精力、材料消耗、设备损耗等费用较大，一位师傅要负责3～5名学徒的培训，还要占用生产设备，在维修工作繁忙时难以兼顾。虽然现代学徒制全面铺开还面临这样那样的问题，但小范围试点的成功使我们积累了宝贵的经验，让我们看到了现代学徒制这种新型教学模式的可行性，相信只要企业、学校、学生、政府四方共同努力，找到共同利益的诉求点，诸多问题都会迎刃而解，就能很好地推行“现代学徒制”了。
2.加强学生的教育管理，就业指导。学生轮岗实习过程中，主要出现了以下几个问题：①部分学生在某些不喜欢的岗位实习的时候，懒散不积极，不愿意主动向师傅讨教，甚至出现顶撞师傅及领导的不良现象。②部分学生就业心态有问题，到企业学到技能本领后，一不如意就想着跳槽。所以针对试点过程中出现的这些问题，学校应加强对学徒工的过程管理。在学生学徒期间也要跟进管理，组织班主任、专业教师下企业带队，及时注意学生的动态，及时沟通，调整就业心态，避免学徒工流动性太快，尽量减少企业的用工损失。
3.政府需要出台相关政策调动企业参与现代学徒制的积极性。单边利益驱动是没有生命力的，必须落到实处以实现校企互补双赢。企业需要用工，企业用工的目的是为了企业的发展，是为了追求利润和回报。政府要在法律和制度上明确企业支持和参与职业教育的权利和义务，制定诸如在税收、资金、财务、人员等多方面的优惠政策，使企业和学校在校企合作中互惠互利，共同发展。
4.推行校企合作的现代学徒制是职业教育发展的必然。现代学徒制是目前职业教育的一剂良药。它的基本功能正好克服了阻碍当前职业教育发展的因素，使新时期的职业教育释放出促进经济社会发展的大量能量。如果我们能把中国特色的现代学徒制做起来，将有利于企业用工和现代产业用人，有利于企业的发展，有利于提高学校与企业的科研水平和创新能力。
参考文献：
[1]胡秀锦.“现代学徒制”人才培养模式研究[J].河北师范大学学报：教育科学版，2009，（03）.
