时间：2022-08-02 17:07:25
序论：在您撰写城市建设理论研究时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
国内统一刊号：cn11-9313/tu;国际标准刊号：issn 2095-2104.
近年来，随着科技、经济的飞速发展和社会的不断进步，中国城市建设日新月异，连迈新阶。各级城市建设者在创新的工作中，积累和总结了许多先进的经验、技术，形成了许多先进的科学理论。如何使这些理论成为建设领域共享的财富，并在相关的交流探讨中逐步提升和完善，进而更好地服务于城市建设工作，不断创新、丰富城市建设工作思路和理论内涵？城市建设杂志社无疑身肩这一政治和历史使命。为了充分发挥自身专业优势，更好地服务于中国城市建设，为中国城市建设提供最佳的理论支持，2011年3月24日，经新闻出版总署批准，城市建设杂志社创办了连续型电子出版物《城市建设理论研究》， 国际刊号：issn 2095-2104,国内统一连续出版物号为cn11—9313/tu，由中国商业联合会主管、城市建设杂志社出版。
办刊宗旨
“聚焦城市建设领域，集合业界精英智慧，最新理论成果，指导中国城市建设”。
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以夏阳金城二期工程为例探讨居住区规划与建筑设计的相关理念
摘要：以夏阳金城二期工程为例，从规划的整体观、空间观、节能生态观等几方面详细的探讨了居住区规划与建筑设计的相关理念，对居住区规划与建筑设计起到了一定的参考作用。 关键词：居住区规划；整体设计观；空间；节能；节地；生态设计
Abstract: This article takes the Xiayangjincheng second period project as an example, discusses residential area planning and architectural design in details from the aspects of overall
concept, space concept, energy-saving and ecological view, and other aspects of the planning.
Keywords: residential area planning; the overall design
concept; space ; energy saving;land saving; ecological view 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
居住区为居民提供居住生活空间和各种设施，是城市的基本组成单元之一。随着城市的不断发展，居民生活水平的提高，居住区的规划与建筑设计向着更人性化、更节能生态的方向发展。以下就瞎阳金城二期工程（下文简称二期工程）为例，探讨居住区规划与建筑设计的相关理念
一、二期工程概况：
基地位于上海市青浦区，东面是赵重公路，西面是厂房，北面是西张土泾，南面是已建成的夏阳金城一期工程（多层住宅为主）。二期工程占地77992平方米，容积率1.2，总建筑面积107971平方米，其中地上总建筑面积93590平方米，地下总建筑面积14381平方米。基地被一条东西向景观河道穿越，分为南北两块。北块占地47952平方米，南块占地30039平方米。基地北面的西张土泾与基地内的景观河道这两条水系成为本项目的鲜明特点。基地南面与一期的商业街相邻。周边均为新建或拟建住宅区，配套完善。
设计将联排别墅布置在基地景观河道以北，7层带电梯多层住宅布置在景观河道以南。小区最南面布置二层商铺与一期商铺相对应，形成商业街，沿赵重公路转角处设置集中商业。商业总建筑面积为10553平方米。
小区主入口设于东侧的赵重公路上，小区南面与一期入口对应处设次入口。主干道在基地北块独立成环并以组团路联系每幢联排别墅。从主入口到次入口另有一主干道联系，多层区与别墅区的道路系统既通畅又互不干扰。小区可停机动车534辆，停车位分别布置在联排别墅处、地面停车、地下车库以及集中商业地下车库。非机动车停在多层住宅地下室与集中商业地下车库内。
二、 居住区规划的整体设计观
整体设计观包含“形”与“思”两方面：一方面是指规划与建筑设计形态的
整体性，例如建筑体量的整体性、空间的完整性、立面的延续等；另一方面是指规划与建筑设计理念的整体性，即由宏观到微观的设计理念与手法的相对统一，这种整体性甚至可以延伸到同一个项目的景观设计与室内设计及其它相关的细部设计。在二期工程设计中，体现在以下两点：
1、注重一期、二期形态的完整性，尊重用地现状及周边环境。一期工程以多层住宅为主，二期工程将多层住宅布置在南面，与一期的多层住宅形成建筑体量上的完整形态，同时对道路的天际线起了统一作用。
2、在二期工程进行规划方案设计时，设计初衷即将此社区定位为具有实用性、经济性、适应今后居住功能变化的普通住宅。并且将此理念从规划设计一直贯彻到建筑单体设计以及建筑细部设计，景观设计。尤其在多层住宅房型设计中，以小于90平方米的小户型为主，一室一厅与两室一厅占多层户数的90％以上。除两幢为六跃七层复式外均为七层，均为一梯两户带电梯房型。小户型占多数与多层电梯房的设计均考虑到普通住宅适应今后老龄化社会居民的需要，体现了人文关怀。
联排住宅的部分房间用半砖墙作为隔墙，考虑到了今后使用的灵活性。
三、 居住区规划与建筑设计的空间观
规划与建筑设计的表征不仅仅是实体的建筑，而且是建筑围合的各种空间。居住区的空间包括居住区在城市界面中的外部空间和居住区的内部空间。居住区外部空间倡导建筑群体的秩序、道路界面的延续，天际线的韵律等，使得单个居住区能个性又不突兀地融入城市空间。而居住区内部空间倡导的是宜人的尺度，亲切的交流空间，以及多个不同空间组合创造的生动的，步移景异的居民感受。
在二期工程中，多层住宅设置在商铺的北面，既阻隔商业街产生的噪声，又可以在空间形态上延续一期，使一、二期建筑群由南向北呈现中－低－高－低的起伏，丰富了大空间的层次。住宅依路而建，沿河而布，建筑之间形成自然的角度，围合出不同形态
的流动的空间。联排别墅在两条水系之间既获得良好的景观视野，又自成一片，不受干扰，形成相对安静的环境。在联排住宅的房型设计中运用内庭院、阳台、露台等多种灰空间的设置创造居室内部与外部空间的交流与互动。
四、 居住区规划与建筑设计的节能生态观
随着世界经济的不断增长，各国能源的需求量也越来越大。相关资料显示，目前全世界建筑物能源消耗占全社会能源消耗总量的40%，是工业能耗的1.5倍，要想实现全球气候目标，减少建筑物能耗是最为关键的因素。节能包括“节能、节材、节水、节地”四项基本内容，如何确保这四项内容在建设过程中以及之后居民的日常生活中都能够得到实施，节能理念应在居住区的规划与建筑设计过程里贯彻始终。节能与生态是有效利用环境资源实现可持续发展的重要手段。
1、“节地”在居住区规划中是最早体现的，要求设计者从一开始就通过几条量化指标来进行设计．例如容积率，建筑密度，人口密度等。研究问题的视角既从宏观角度，即整个居住区的规划来进行研究，也要从微观角度，通过一些具体指标例如日照、间距、退界等来指导设计。作者认为在居住区容积率已经确定的情况下，节地的最好体现就是通过比较各个方案最终取得各种类型住宅的最佳配比，从而确定建筑单体规划布置与层数。这个最佳的技术经济指标还应尽量体现资源配置的均好性，例如景观、阳光、通风等。
二期工程规划伊始，在郊区的地理位置决定了住宅的市场定位是首套住宅+改善性住宅，且改善性住宅是面积偏大的类型。开放商希望经济利益最大化所以一开始要求做尽量多的联排住宅。而建筑师追求的是资源配置的均衡与社会利益的最大化。通过各种方案的比较甄选与说服，终于形成了现在的北面布置联排，南面布置多层，联排与多层住宅的面积比为1:1的较为合理的方案。多层住宅以90平方米以下户型为主，多以4-5个单元拼接而成。联排住宅的房型设计非常紧凑：平面开间为5.7-6.7m，进深均为12m，平均建筑面积为217平方米，大多为六户连拼。如此布局体现了规划对土地的充分利用，并考虑到各种资源的均好性。
2、“节能、节材、节水”在二期工程中通过建筑设计及细部设计都有所体现。
住宅的立面风格简约现代，尽量减少体量的凹凸，获得良好的体型系数；墙体、门窗等围护结构采用保温材料；多层外立面采用涂料，联排在河浜的对岸，外立面采用经济的面砖，立面设计各有特色，只用暖色调的主墙面颜色取得统一。
小区采用智能化管理，保安及信息系统，推广IC卡计量，计费智能表具；有机垃圾生化处理；简式变压器供配电和分时计价用电；新型单元楼防盗门技术，采用经济的结构形式与设备，力求提高小区的科技含量与综合评价指数。
3、二期工程的生态设计着力水资源的保护与利用，尤其是两条水系西张土泾与景观河道的相互融通和渗透。规划设计用蜿蜒的水景将两河道联系起来，在小区北块形成南北向的中心绿化带，并与贯穿小区主入口的横向绿带形成了小区北块十字形绿化骨架。通过水生植物的种植，驳岸的处理，以及开挖河道的土方进行的微地型的设计，体现出自然的原生态的景观风貌，人们或散坐草坪或滨水散步，仿如置身于大自然之中。小区南块的锲形中心绿地由多层建筑围合而成。南北两块中心绿化与滨河绿带、城市绿带、联排住宅的庭院绿化、屋顶绿化一起构成有层次的绿化系统，使整个小区生态自然，环境宜人。
结语
综上所述，居住区的规划设计与建筑设计要注重整体设计观、空间观、节能生态观等，这是作者的一些经验与总结，旨在不断地提高居住区规划与建筑设计水平。夏阳金城二期工程从2006年开始规划设计，直至2009年底大多数号房竣工验收，并获得上海市勘察设计行业协会颁发的 “2010上海优秀住宅设计”三等奖，这也是众多参与工程的设计师努力的结果。
参考文献
[1]邓述平，王仲谷.居住区规划设计资料集[M]. 北京:中国建筑工业出版社，1996。
《城市建设理论研究》杂志拥有两院院士等多位著名专家学者组成的高级顾问班子。围绕科学发展观与建设和谐社会为指导，广泛结合政治、经济、科技、教育等诸多方面的学术成就。致力于报道城市建设发展相关领域的理论研究与科学研究成果，为经济建设和社会发展提供服务，是广大科研工作者沟通、交流的重要平台。
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一、征文形式与要求
（1） 论文要求论点新颖，论证充分；设想可行，结论可靠；条理分明，书写清楚，用字规范，上交电子文件（word格式）。
（2） 论文格式题目、作者姓名、工作单位、地址及邮政编码、内容提要、关键词、正文、参考文献。（附个人简介及联系方式）
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三、 说明
【关键词】：城市商业综合体现代商业
中图分类号：TU984文献标识码： A
一、城市商业综合体的概述
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。狭义来讲，城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济聚集体）。但是随着时代的进步，越来越多源于城市综合体运作模式的综合体建筑不断演化出来，它们的功能比狭义意义上的城市综合体少，根据不同功能的侧重有不同的称号，但是可以都属于城市综合体。
二、城市商业综合体的规划设计
城市商业综合体的规划设计重点在于合理地将市场因素融入到规划设计中，分析我国的基本国情，总结一套符合我国国情的科学有效的设计规划模式。
1.正确的规划布局思想
商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应把步行者的安全作为首要考虑准则，使步行者容易接触公共活动区间或商业店面。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，如昼夜营业带来的声、汽车流对居民区的干扰、光污染等。
2.合理的整合设计
整合就是通过某种方式把一些零散的东西彼此衔接，实现信息系统的协同工作和资源共享，形成一个高效的整体。从商业综合体的角度来说，其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。 商业综合体区域功能丰富，涵盖了所有常见的城市功能区间：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施、以及会议功能。商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合，主要有几下几种类型： (1) 互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。 (2) 系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。 (3) 主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。 (4) 比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。 实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。
3.完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织 。停车组织影响到整体的形象和运作效率,是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题, 涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。
（2）交通系统 。交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。人车分流是指和人流和车流通过相对独立的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰,交通相对干扰少。缺点是流线比较长,为了保证人流的方便而不利于车流的通行。 立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰, 起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。
4.内部开放空间设计。 城市商业综合体内部开放空间是用于开展促销活动、满足购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间,包括商业综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、 边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。商业综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：
( 1) 围合与开敞的变换。综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。
( 2) 竖向高差的变化。节约空间的一个行之有效的手段就是竖向空间的并用。不同的领域运用不同高度的空间，能突出空间的特征变化，同时提高了土地的利用率。
( 3) 空间的层次变化。空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、 绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。
( 4) 空间界面的柔化。柔性的空间具有亲和力和弹性，是人易于接近和停留。
( 5) 空间的诱导性设计。城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性, 反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征,以此吸引顾客的光顾。
三、城市商业综合体的规划设计展望
1.扩建的空间
扩建是指着眼于满足新的功能需求,拓展空间，提高环境品质。随着城市的发展，城市商业综合体最终是无法满足发展的需要的，所以在规划设计中要考虑到未来发展的需要，预留足够的空间进行扩建，特别是内部空间的规划，要灵活。
2.生长的可能
避免出现功能需求不足的情况，可以利用生长的方式,将预留空间的综合体联合在一起形成大型的综合体项目，满足更多的需求。
四、结束语
本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计思想和要点。城市土地需求大，通过合理的整合设计,集中各种功能空间，配以合理的停车和交通系统,确定好商业综合体的规模、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主要思想。
【参考文献】：
[1]时匡,加晕.赫克,林中杰.全球化时代的城市设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.
[2]王桢栋.城市建筑一体化设计[M] .北京:中国建筑工业出版社, 2010.
关键词：智能交通；规划建设；服务功能；理论体系
机动车辆的持续增加，为城市交通的有效管理带来了巨大的工作压力，对于相关的管理系统构建提出了更高的要求。做好城市建设理论方面的研究工作，需要提高对智能交通的认识，采取合适的分析方法理解智能交通的内涵。城市交通问题的有效解决，依赖于智能交通相关作用的充分发挥。同时，智能交通体系的完善，对于我国道路交通管理水平的提升起着重要的保障作用。
1智能交通系统的相关内容
1.1系统的主要组成部分
为了环境城市的交通压力，需要构建可靠的智能交通系统，提升交通部门整体的管理水平。常见的智能交通系统主要的组成部分包括：a.通讯定位技术。为了实时地监控不同路段的道路交通状况，需要充分发挥信息化技术的相关优势。其中，通讯定位技术在智能交通系统中占据着重要的地位。它主要利用了光纤传输技术、智能化系统定位技术、滤波频分复用技术，提高了系统中的信息传递效率；b.实时监测技术。交通车流量的大小、道路的质量状况等，通过卫星定位、红外探测、传感器感应等设备的共同协作，为道路交通图像信息及数据信息的分析提供必要地保障；c.信息数据处理技术。智能交通网络基础设施的完善，必须加强对系统中监控信息、路况分析等方面工作的控制力度。这些目标的实现，需要发挥出信息数据处理技术的相关优势；d.自动化控制技术。智能交通系统最大的优势在于它的信息采集能力强、智能化程度较高。道路中交通信号控制系统、信号灯控制系统等重要控制系统的构建，需要采取可靠的自动化控制技术，完善智能交通系统的服务功能。
1.2智能交通系统设计的主要内容
增强智能交通系统实际的作用效果，需要明确设计方案的主要内容。结合当前智能交通系统整体的发展现状，可以发现这种系统设计中的主要内容包括：a.系统平台支撑下图像的识别与分析系统的构建。智能交通设计方案中需要对监控中心图像识别和分析系统的构建进行充分地考虑，明确其中的硬件配置及软件资源；b.分析压缩编码技术的主要原理。智能交通中对于实时视频信息的传输机制要求较高，设计方案中需要分析这种技术的主要工作原理，减少后期系统运行中数据流的影响；c.智能交通系统设计的过程中，选择合理的传输介质及传输协议，对于系统的正常运行起着可靠的保障作用。传输协议一般采用的是Tcp/Ip协议。特殊情况下，需要利用到视频传输优势更多的RIP/RICP传输协议。在传输介质的选择过程中，应该充分考虑施工成本及后期的维护费用，传输距离小于550米时，主要采用的是多模光纤传输的方式，大于550米可以采用单模光纤传输的方式。
2城市智能交通实际应用中存在的问题
为了提升城市交通建设整体的管理水平，提高道路运输的交通能力，需要充分发挥智能交通的相关作用。结合现阶段城市智能交通实际应用中的发展现状，可以发现其中依然存在着许多的问题，影响了智能交通应用范围的扩大。这些问题主要包括：a.信息资源消耗量较大。智能交通主要依靠构建可靠的平台，提高信息流的传输效率实现的。但是，某些智能交通系统在实际的运行过程中，硬件配置过低，导致系统资源消耗较大，影响了系统的运行效率；b.线路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的优势在于它的图像传输质量高，实时监控效果好。但是，智能交通在实际的应用中，由于城市特殊地段的影响，某些线路布局缺乏合理性，导致监控系统出现了一定量的监控死角，为城市的道路安全埋下了较大的安全隐患；c.基础设施不完善。城市智能交通系统的构建，在系统运行高效性的具体要求下，需要完善配套的基础设施。但是，为了控制建设成本，某些城市的智能交通系统在实际的应用中无法达到预期的效果，主要在于它的基础设施建设还不完善。比如，光纤的布局、系统框架的构建等。
3增强城市智能交通应用效果的有效措施
为了保证城市智能交通整体的应用效果，需要采取必要的措施。这些措施主要包括：a.完善基础设施。智能交通系统在实际的运行过程中，对于配套的基础设施要求较高，尤其是在光纤的布局方面。因此，技术管理部门应该与施工企业做好基本的协调工作，保证基础设施实际的作用效果；b.合理规划线路布局。智能系统依赖于可靠的系统平台，平台的搭建需要保证不同路段线路布局的合理性。在规划设计阶段，相关的技术人员应该充分考虑线路布局的合理性，扩大智能交通系统实际的应用范围；c.提高硬件资源配置的配置效率。系统运行的高效性，与硬件资源配置程度的高低有着直接的关系。高配置的硬件资源，有利于提高智能交通实际的运行效率。同时，硬件资源配置效率的提高，对于系统的安全性起着重要的保障作用。
4结束语
智能交通在城市建设中起着至关重要的作用，需要对系统的构建有着清晰的认识。理解和掌握智能交通的主要内容，为设计方案的制定和实施提供了重要的参考依据。在未来很长的时间内，智能交通在城市建设中将会发挥更大的作用。做好相关的研究工作，对于智能交通应用范围的扩大有着积极的影响。文中通过对现阶段智能交通在实际应用中存在问题的具体分析，指出了较为合理的措施，有利于增强智能交通实际的作用效果。
作者:史博伦 单位:新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院
参考文献:
[1]马庆禄.基于混沌理论的交通状态预测研究[D].重庆：重庆大学,2012（4）.
[2]程谟刚.沈阳城市智能交通管理现状与对策研究[D].长春：东北师范大学,2011（3）.
关键词：产业集群 升级 创新型城市 互动
创新概念提出以后，有关创新的研究不断推进，创新理论得到不断的完善和发展，并且不断纵横深化。索洛（S.C.Solo）、伊思诺（J.I.Enos）、林恩（G.Lynn）等经济学家分别对熊彼（J.A. Schumpeter）的创新进行了经济学的纵向深化；自20世纪60年代起管理学者们开始将创新引入了管理领域……由于创新理论的成功实施，人们意识到创新的有效性和实用性，研究者从自己所从事的不同领域对创新赋予了不同的含义，从而使得创新的内涵更加丰富。
随着创新理论的成熟和完善以及实践中的日益重视，创新主体也逐渐从企业扩展至国家和城市，特别是面对人们对生活质量提高的要求，城市在整个创新体系中的地位和作用日益凸显。进入21世纪以来，城市经济功能呈现出由传统产业转向高新产业、由制造转向研发、由生产转向服务并迈向创新中心的趋势。城市功能和创新的关系开始受到人们的关注。在“核心竞争力”的概念引入城市研究之后，将“创新”定位为城市的核心功能或核心竞争力的主张得到越来越广泛的认同。创新型城市建设的理论研究和实践也得以不断推进。
创新型城市建设的国内研究
随着我国建设创新型国家战略的实施，各地纷纷提出创新型城市建设的目标，积极进行创新型城市建设。《国家中长期科学和技术发展规划纲要》（2006-2020）中提出，要把建设创新型国家作为面向未来的重大战略选择。此后，全国有200多个城市将建设创新型城市作为战略目标，创新型城市建设问题也逐步成为研究热点。相关研究从如下四个方面展开：
（一）创新型城市构成要素方面
胡树华、胡钰等对此进行了研究，认为应把创新作为一种科学思想方法论和社会实践方法论，运用到城市整体建设中，将创新发展战略提升到城市主导发展战略的高度，能有效整合城市产业创新、管理创新、科技创新和服务创新能力等创新要素，与周边地区和城市协调发展，从而形成具有极强创新能力和综合竞争力的城市；创新型城市的构成要素应包括产业创新能力、管理创新能力、科技创新能力、服务创新能力等。张志河等把产业创新作为创新型城市建设的核心要素，研究了产业创新系统与创新型城市建设之间的互动关系，具体表现在产业创新系统通过产业创新促进创新型城市建设、产业创新系统通过政策工具的使用促进创新型城市建设。
（二）创新型城市建设模式方面
张文雷、姜照华等通过分析我国16座城市的科技体制与科技研发密集度相关的数据，对创新型城市模式进行了分类，并针对不同创新型模式进行了具体的分析。杨冬梅、赵黎明等认为从政府与市场的不同组合上看，创新型城市的建设可以分为三种模式：政府主导型发展模式、市场主导型发展模式和混合型发展模式。长远意义的创新型城市的建设和发展将逐渐趋向混合型发展模式，采取自上而下和自下而上的有机结合。也有的学者结合典型城市建设创新型城市的实践，总结出创新型城市建设的经验模式：深圳模式、上海模式、大连模式、南京模式等。
（三）创新型城市评价方面
从目前的文献成果来看，对创新型城市评价方面的研究相对较多，石忆邵、卜海燕依据创新型城市的基本内涵，构建了涵盖技术创新、知识创新、制度创新、服务创新、文化创新和创新环境的综合评价指标体系，并运用层次分析等方法，对北京、上海、深圳的综合创新能力进行比较分析，揭示其主要特征与差异。李琬、张玉利等从创新型城市的基本内涵入手，在深入总结国内外有关创新型城市评价体系的理论实践研究基础之上，构建了第四代创新型城市评价指标体系，综合体现了城市创新能力的硬件指标和软件指标；并运用因子分析法，对我国北京、上海、天津等城市的综合创新能力进行了综合评价。宋河发、穆荣平、任中保等建立了包括创新体系、创新基础条件、创新资源集聚、创新效率、创新效益、创新支撑引领功能、创新辐射示范作用7个方面共41个指标的国家创新型城市评价指标体系。
（四）创新型城市建设对策方面
戚通过对国际创新型城市建设经验的比较分析，提出包括加强创新型城市建设的战略规划、加强制度创新等促进创新型城市建设的若干措施。范旭、谷飞分析了科研机构在城市科技创新活动中的应用现状，并在此基础上提出了发挥科研机构在城市科技创新中的作用，促进创新型城市建设的看法。有的学者认为金融作为影响创新型城市发展的关键因素，具有筹集资金、分散风险、优化资源、信用约束等诸多功能。以金融来支持创新型城市发展，最为关键的措施是让金融市场参与者成为创新主体。
创新型城市建设的国外研究
西方对创新城市的研究起源于两大因素，一是应对城市的衰退，二是适应全球化的发展。随着世界经济的发展和全球化趋势的不断加快，创新成为驱动城市竞争力的要素，是城市未来成功的决定因素。一批城市积极提出构建创新型城市的口号，并从整体上实施了城市创新运动，创新型城市的研究应运而生。
（一）典型案例方面的研究
比较早进行研究的是萨克森宁（Saxenian，1994）对美国硅谷和波士顿128公路这两个世界著名高科技产业中心的比较研究。萨克森宁发现两地存在着截然不同的组织结构环境：波士顿的128公路属于资本密集产业相关联的独立企业系统，而硅谷属于由众多中小企业构成的企业网络系统，在系统中生产者在深化其专业化能力的同时与其他竞争者也存在着合作关系。两种创新系统在相互竞争中此消彼长，最终以网络系统为标志的硅谷模式取得了最后的胜利。萨克森宁的研究为后续的研究者提供了丰富的实证资料。牛津大学的James Simmie在其《创新型城市》（Innovative Cities）一书中，选取斯图加特、米兰、阿姆斯特丹、巴黎和伦敦五个典型的欧洲城市，主要从经济地理的角度对创新与集聚经济的关系进行了实证研究。
（二）构成要素方面的研究
英国的C.Landry在其代表作《The creative city》中提出了构成创新型城市动力机制的7要素：富有创意的人、意志与领导力、人的多样性与智慧获取、开放的组织文化、对本地身份的强烈认同感、城市空间与设施及上网机会。2005年，世界银行发表了关于“东亚创新型城市”的研究报告，其中提出了成为创新型城市的9大先决条件。美国Richard Florida教授提出了创新型城市的3T指标：技术、人才和包容度。
近年来发达国家和一些国际组织对于建设创新型城市的研究和讨论很多，如世界银行2003年发表的《创新亚洲：增长的前景》对创新型城市有所涉及。随后世界银行又在2005年发表了一份“东亚创新型城市”的研究报告，其中提出了一系列成为创新型城市的先决条件，如：拥有优良的交通电信基础和功能完善的城市中心区；拥有充足的经营、文化、媒体、体育以及学术场所设施；拥有研究、开发与创新能力；拥有受教育程度较高的劳动力队伍；政府治理有效，服务高效；拥有多样化的文化事业基础设施服务；拥有多样化的、高质量的居住选择，等等。这是比较全面论述创新型城市的一个研究报告。
（三）评价指标方面的研究
在对几十个创新型城市进行考察和研究之后，国外学者提出了许多评价城市创新能力的指标体系，主要可以分为硬件指标和软件指标，硬件指标主要包括大学、政府研究机构和私人企业研究部门的研发能力、信息和通信的可获得性、信息和交通设施、城市的综合教育系统等。软件指标表现在城市历史、城市危机感、城市的组织能力、市民的价值体系或生活方式，以及市民对城市的归属感等。
综合来看，国内外对创新型城市的研究取得了较快的发展，产生了许多可资借鉴的成果。但结合各地建设创新型城市的实践来看，对创新型城市建设的理论研究仍落后于其实践建设，尤其是互动发展方面的研究。从方法方面来看，定性分析方面的研究成果较多，定量分析和理论模型方面的研究相对较少，尚属理论上的一个前沿领域，留下了较大的创新空间等待探索。
创新型城市建设与产业集群升级的互动
产业集群升级一般指集群中的产业由低层次向高层次的转换过程，它不仅包括产业产出总量的增长，而且包括产业结构的高度化。产业结构的高度化可以体现在以下四个方面：第一、第二、第三产业在国民经济中权重的演化；产业结构在劳动密集型、资本密集型、技术密集型和知识密集型之间依次演变；产业结构从低附加值向高附加值的演化；产业结构从低加工水平向深加工水平的演变。
创新型城市建设问题是当前以及今后较长时期内受关注的问题。实践中一些大城市已形成了不同的模式，例如北京等城市的学术主导型模式、南京等城市的学产双驱型模式、上海等城市的产学互动型模式、深圳等地的产业主导型模式等，对于要素短缺城市的创新型城市建设模式问题，目前已有学者开始关注。由于各个城市都有区别于其他城市的特征和资源优势，在创新型城市建设方面，应在明确创新型城市内涵的基础上，结合本地实际，实施差异化战略。但不论采用哪种建设模式，产业（集群）都是创新型城市建设的关键要素之一。建设创新型城市作为一项长期的战略任务，与产业集群升级之间存在密切的相关关系，其中的高新技术产业集群是创新型城市建设的发动机，大力发展高新技术产业集群，促进产业集群升级，推动产业集群与创新型城市建设的互动发展，是创新型城市建设的重要途径之一。
互动发展观是科学发展观的重要组成部分，它建立在和谐发展的基础上，关注有关要素之间积极的相互作用和变化，主张构建良性互动发展模式。从现有研究成果及各地创新型城市建设实践来看，对创新型城市建设与产业集群升级互动发展方面的关注还相对较少。
产业集群与创新型城市在地域相关、主体相关、目标相关、资源相关等诸多方面存在关联性，促进产业集群升级、推动创新型城市建设是当前许多地方政府的目标之一。因此，应加强产业集群升级与创新型城市建设之间的互动机制问题研究。研究视角包括大学发展与创新型城市建设的互动关系、自主知识产权与创新型城市的互动问题、高新技术产业集群与创新型城市的互动发展、创新型城市与创新型企业发展潜因素之间的相关关系、创意产业与城市发展的互动关系等。
参考文献：
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8.石忆邵，卜海燕.创新型城市评价指标体系及其比较分析[J].中国科技论坛，2008（1）
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10.宋河发，穆荣平.国家创新型城市评价指标体系研究[J].中国科技论坛，2010（3）
生育权婚姻与生育权
一、生育权的概念
（一）生育权的概念
目前，生育权因缺少法律的直接规定而没有明确统一的定义，国内法学界也很少见。在北美和西欧有时被解释为拥有儿女的权利，它要求政府尊重人们繁衍后代的自由（不干涉）并且在必要时提供帮助（从人工辅助生育到对领养子女的管理）。国内也有学者认为：就最直接的意义来讲，生育权是指个人在法律允许的范围内自主决定生育或不生育子女的权利。我认为，这种观点比较符合我国的国情。
二、婚姻与生育权
（一）婚姻对生育权的影响
生育权是一种人格权，而非身份权，许莉同志著文指出：“属于自由权范畴的生育权，其本质应为人格权而非身份权；是作为民事主体必须享有的权利，而不以是否具有特定身份如配偶身份为前提。”无配偶者也享有生育权，限制其实现这一权利应有充分的理由。
如果以婚姻之下所取得的特定身份作为取得生育权的前提。首先，它剥夺了那些无配偶或者丧失配偶的人延续后代的正当权利。现代文明的不断发展使得传统的伦理道德倍受挑战，人们开始选择多样的生活方式。越来越多的人逐渐认为婚姻并非唯一的选择，单身、同居等生活方式也逐渐泛化。然而，人们不选择婚姻生活，并不代表不追求生育。传统伦理道德和生活方式要求人们将婚姻和生育紧密联系在一起，并认为婚姻必然导致生育的结果，生育又必然以婚姻为前提。婚姻必然导致生育的传统观念已经受到挑战，与此相对应，生育必须以婚姻为前提随着生活方式的转变也必然无法为人们普遍认同。
从目前立法实践上看，人工受精生育技术是不是仅仅限制在夫妻之间，各国法律规定并不一致。如果人工受精生育技术并不只是限制在已婚夫妻之间，未婚妇女也可以使用的话，那么就更加说明生育权并不只是夫妻之间的一种身份权，否则未婚妇女又何以有权享受这项先进的生物技术呢？
（二）单身女性的生育权问题
生儿育女不仅是人类延续的前提，也是自然人最基本的精神需求，没有理由能否认这一要求的合理性。因此，它和姓名权、名誉权、荣誉权一样，都是人格主体依据其独立的人格所享有的天赋权利，并不只与特定的婚姻身份关系相关联。”
单身女性的生育权问题的争论起源于近些年来出现的不愿结婚的单身贵族的收养权。在这些不愿结婚的妇女中，有相当一部分人愿意拥有自己的孩子。按照以前的法律，这些妇女可以收养子女。但是近些年来，她们提出，既然允许收养也就应该允许自己生育，于是有了单身女性可以生育的立法。从我国目前的国情来看，通过地方性法规来保障单身女性的生育权存在争议也是不可避免的，但这毕竟是我国立法的一大进步。除吉林省外，上海、广州等地都在开始考虑这方面的立法，这证明我国关于生育的立法在不断进步。
然而新生殖技术的出现，与现行的有关生育的法律表现出极大的矛盾。按照现行的法律，男女双方已经领取了结婚证，但在没有进行正常性生活的情况下旋即离婚，女方通过人工受精的方式怀孕并生育，这种行为是合法的。如果女方在未领取结婚证的情况下进行则认定为是违法行为，这两种行为显然存在逻辑上的矛盾。从法理角度看，婚姻自由是婚姻法的一项基本原则，当事人可以选择结婚也可以选择单身。婚姻关系和亲子关系是两种不同的法律关系，一般而言，婚姻关系是亲子关系的前提，但只有婚姻关系才能产生亲子关系的推理是不成立的。非婚生子的存在由来已久，并且在很多国家已制定了相应的法律制度，以保障其相应的权利。
在当今社会，一些传统的伦理道德仍然根深蒂固地埋藏在社会中，一些人提出想要实现自己生育权的独身女子是“自私的妈妈”，谴责她们希望用自己的孩子来填补内心的孤寂，把孩子看成是娱乐的工具。单身女性要实现自己的生育权必须要考虑到其所面临的社会舆论压力。因为她们通过非自然的手段生育了自己的孩子，可能会被周围的人看成是“异类”，也无法给孩子一个完整的家庭，这些压力对单身女性来说是相当沉重的。一方面她们迫切要求实现自己的合法权益，另一方面又要顾及实现这一权利将要面对的现实问题。因此认为，单身女性现自己的生育权的确有希望享有亲情的初衷，但这并不能说她们就是自私的。所以应当通过立法的完善、对个人的理解以及与社会的沟通和协作来最大限度地保障单身女性生育权的实现。
在这个日新月异的世界里，任何新事物的出现总有其合理的一面，我们首先应当以立法的形式规定单身女性享有生育权，因为它关注了社会上少数群体的利益，体现了以人为本的立法思想，更体现了人权，无疑具有里程碑的意义。是社会文明进步的一大标志。但从人类发展的规律来看，两性结合生育子女无论过去还是将来都会在历史舞台上占主导地位，因此人们更多的会遵循客观规律，非自然生育手段仅仅作为辅助角色参与进来，只要在合法、合理的角度对其进行运用就不会造成社会的混乱；同时要在实践中将其发展完善，最大限度地保障人权。享有这些权利的单身女性应当以生育身体健康、智力优良的子女为目的，不得进行违背善良风俗的生育。同时，对于选择实现独身女性生育权的女性及通过这种方式所生的子女，我们不仅要在法律上赋予她们相应的权利，更要在社会上给予她们更多的理解和关爱，为其创造一个尽可能温馨的生存空间，从而实现社会的稳定发展。
参考文献：
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