时间：2022-07-07 00:29:30
序论：在您撰写交通安全设施时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
1.1一般情况下标志均设置在公路的右侧，驾驶员正急于寻找的位置。对于象超车道、行车道、紧急停车带这类车道划分和道路指示标志，设置在路侧确有困难时，通常采用门架式支撑，将标志板安装在公路上方，为了便于驾驶员判读，确保交通安全，在高速公路终点附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。
1.2交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响，而且没有其它结构物阻挡视线。
1.3互通式立交及服务区附近的标志设置，以交通车辆接近交叉口或分流、合流处不会影响驾驶员视线为原则。
1.4标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志的设置应有一段提前量。这里，还需要明确一点，即板面尺寸越大，标志内容越简单，这个距离提前量可以越小。
1.5路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距，标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。在公路上方设置的标志，保证板下边缘与路面间的净距>5m。
1.6标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。有些国家的规范认为，只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜，当标志板与路肩外缘相距不足9m时，为防止反光造成的目眩现象，反而将它向外倾斜3°。
2交通标志施工中应注意的问题
一般交通标志的施工工序为:基础定位放样基坑开挖基础混凝土浇注标志立柱安装标志板安装。
2.1基础定位放样
交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要3至10s的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。
2.2基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
2.3基础混凝土浇注
标志基础根据设计的规定进行就地浇注，其质量控制主要体现在如下方面。
2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。
2.3.3基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。
2.3.4底座法兰盘的安放位置应符合图纸要求。底座法兰盘应与基础对中，其顶面应与混凝土基础顶面平齐，预埋地脚螺栓应与底座法兰盘垂直绑扎，外露长度控制在10~20cm，并妥善保护。
2.3.5混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后24h内完成。
2.3.6浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证底座法兰盘和地脚螺栓的正确位置。
2.3.7底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。
2.3.8浇注完结后应避免被阳光直晒，要按规定养生混凝土。
2.3.9为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。
2.3.10为保证门架标志横梁的正常安装，对门架式标志基础施工时，应重点控制基础之间的间距和中心轴线。要根据门架横梁的实际规格尺寸数据确定基础间距，从而控制标志基础的间距偏差和中心轴线偏差在较小范围内。
2.4立柱安装
标志立柱要按技术规范和图纸的规定制作和安装。
2.4.1立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺(精度0.5mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。
2.4.2双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。
2.4.3立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。
2.4.4安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。
2.5标志板安装
2.5.1标志板的净空要求
严格控制单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离、悬臂和门架标志的标志板下缘至路面净空高度。标志板安装紧固方法符合设计及规范要求。
标志板安装完毕，须对标志板进行清扫，且不得损坏标志版面。标志板安装完毕后，检查其外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合施工图设计。标志板的净空要求包括标志板下缘至路面的净空高度及标志板内缘距路边缘的距离，施工时要严格控制这些距离。这些距离由规范及设计图规定，在测量时应事先确定边线的正确位置。
2.5.2标志板的安装角度
标志板的正面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光，与公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向内倾斜，具体规定为:
①路侧安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度，指路标志和警告标志为0~10°，禁令标志和指示标志为0~45°。②采用悬臂式、门架式或附着式支撑结构时，标志的安装角度应与公路中心线垂直，并与道路垂直线成0°~10°俯角。③在曲线路段，应根据交通流的行进方向来确定标志的安装角度。标志板安装后，若安装角度不满足要求，应调整标志板安装角度。
结语：交通标志是交通安全设施的重要组成部分，交通标志的工程质量直接影响到道路整体工程质量和现代运输对道路美学的要求。施工中对交通标志的质量加以控制是完善交通标志的重要手段。因此，从施工的角度来分析交通标志质量控制具有十分重要的现实意义。
参考文献：
[1]徐颖,毛晓东《浅谈道路交通标志标线施工技术问题》[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2009（6）.
【关键词】交通安全设施 影响 措施
1 交通标志、标线对交通安全的影响
交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着非常重要作用，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义，而采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的良好的易读性、显示性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.1交通标志对交通安全的影响
（1）各种交通标志的尺寸设计比需和设计的速度相匹配，确保标志醒目，这样可以减少驾驶员的反应时间。（2）如果选择不恰当的支架结构型式时，不能提高道路的视觉空间，美化路容路貌，也不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，（3）当标志版面内容中的高度、汉字间距及颜色、边距、最小行距、笔划粗度不恰当时，会影响驾驶员的视认性，从而不能为他们提供良好的视觉诱导作用。（4）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和应用场合，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保证在夜间能很好的视认版面中的交通信息。（5）如果标志版面局部产生扭曲不平或者坑凹、凸起都会造成标志在灯光或阳光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。应提高标志版面的平整度，提高标志的视认效果。（6）当结构物、照明灯柱、外场设备与交通标志之间的协调关系不恰当时，会造成各种设备、设施之间的矛盾，这样既不能保证必要的交通信息，又会引起了标志与其它设施的相互干扰。
1.2交通标线对交通安全的影响
交通标线不仅有着美化道路的效果，同时对车流的导流也起到了重要的作用，因此标线涂划工程必须确保与路面有足够的附着力、与道路线形相一致、线形流畅，同时还需做到标线几何尺寸规范，保证良好的昼夜视线诱导作用。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
（1）当交通标线与路面之间的附着力不够时，就会出现标线脱落等现象，从而造成驾驶员在夜间行驶时视线诱导不连续，从而可能会导致道路交通事故的发生。（2）当交通标线测量放样的精度不够精确时，可能会导致侧面分道行驶的车辆发生相撞，从而引发交通事故。（3）当使用质量不合格的撒布时，会导致沉降量难以控制、洒布不均等，从而会大大降低了夜间的反光效果。（4）当交通标线厚度不均匀、边缘不整齐，毛边开裂、有气泡时，会影响反光标线在夜间的清晰程度，可能会导致道路安全事故的发。
2 隔离设施对交通安全的影响
目前，隔离栅作为保证公路行车快捷、安全的一种有效手段，其美观性、易维修性以及牢固性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。在高等级的公路上，隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。隔离栅是否与公路及周围环境相协调，线形是否平顺，在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时，会使驾驶员在公路上行驶时，感觉到视觉上的压抑。从目前已经竣工通车的公路上来看，经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。
3 防炫设施对交通安全的影响
防眩设施的主要作用是避免对向车光造成的眩光，保证夜间行车的安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施。人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫网、防炫板和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，主要是由于防炫板既能够能有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，用水还可以很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，对驾驶员的心理影响比较小，能看清楚驾驶室的斜前方。由于现在一些地方选择防炫类型的格式时，使用的防炫设施比较单一，在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要。在使用防炫板的时候防炫高度、板宽、间距和遮光角等达不到设计要求，可能会对驾驶员的心理和视野造成一定的影响，容易引起交通事故的发生。
4 护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式，是一种基本不变形的护栏结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观，视线诱导效果差，但是在车辆行驶时没有压迫感，适用于一般对景观要求高、大型车占有率较小、低交通量的公路。半刚性防撞护栏是利用横梁、立柱、土基的变来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面：（1）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁由连接螺栓固定于立柱上，并通过拼接螺栓相互拼接。波形梁的安装是难度最大、也是最关键的一个施工环节。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。只有确保防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目，才能有效地减少事故的发生和事故造成的损失，提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。若出现局部凹凸，必然影响线形平顺，从而增加道路交通事故率。（2）防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应与道路线形相协调，并且严格按照设计图和放样位置安装。在开挖法埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土，并应用良好材料分层夯实（每层厚度不得超过10cm）。否则，如钢板强度过低或过高、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；（3）防撞护栏的放样应以道路中心线为基准。防撞护栏的放样不能以土路肩外侧为参照物进行放样，这样由于土路基在施工中宽度不均匀一致，会影响立柱线形的精度，从而导致立柱的线形与路线走向不协调，影响交通安全。
5 结语
交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分，在各种安全设施进行规划时一定要在规范规定下选择合适位置、确定其合理规模及施工工艺，并注意相互之间的配合、协调，以确保公路交通的舒适、安全、经济和快速。
参考文献：
[1]矫书静等.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008.
[关键词] 标线 影响 标志 护栏
0.引言
随着经济快速发展,交通建设的不断进程，现代化的公路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施, 才能确保车辆有效地使用公路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分, 主要由交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等组成。
1.交通标志、标线对交通安全的影响
整个交通安全设施中交通标志、标线的作用是至关重要,它就象一座无声的广播电台,在 24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况, 也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以,交通标志、标线的设计对于一条道路来说是相当重要的。
1.1 交通标志
《道路交通标志和标线》( GB5768 - 1999)将交通标志分为主标志和辅助标志两大类, 其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。标志对交通安全的影响有以下六方面:
(l) 当标志版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配, 使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。
(2) 版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。《道路交通标志和标线》( GB5768- 1999)规定: 高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一～三级反光膜;二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。若版面信息视认不清, 则会增加事故的发生和事故造成的损失。
(3) 如果标志板面局部产生坑凹、突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志板面的平整度。
(4) 当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果, 同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。
(5) 当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰。
综上所述, 交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义,而采取正确的措施,因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性, 为了获得这样的效果, 标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.2 交通标线
交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范, 与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面:
(1) 当标线放样的精确度不够时, 分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。
(2) 当标线边缘不整齐、厚度不均匀, 有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。
(3) 当玻璃微珠的洒布质量不合要求时, 例如洒布不均、沉降量难以控制等, 会大大降低了夜间反光效果。
(4) 当标线与路面之间的附着力不够时, 会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。
2.护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构,缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观,车辆行驶时没有压迫感,但视线诱导效果差,一般适用于低交通量、 大型车占有率较小、对景观要求高的公路。
刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构, 水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式。
半刚性防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失。目前,我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏, 它是半刚性护栏的主要代表型式, 是一种以波纹状刚护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构。
半刚性防撞护栏, 分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段, 立柱中心间距为 4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头, 立柱中心间距为 2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏 (插装式) ,以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面:
(1) 防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。
(2) 防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样, 会影响 (由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致)立柱线形的精确度。从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。
(3) 防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置, 并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时, 回填土应用良好材料分层夯实 (每层厚不得超过 10cm), 回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后, 用经纬仪测量校正, 确保线形顺直流畅。若不能保证线形顺直流畅,必然影响道路交通安全。
(4) 精心安装波形梁, 确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求, 波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上, 第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线形,避免局部凹凸。波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整, 当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓。若出现局部凹凸,必然影响线形平顺, 从而增加道路交通事故率。只有确保防撞护栏线形流畅,令人赏心悦目,才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失。
3.隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等对交通安全的影响
在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅。隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、刚板网型及焊接网型。目前, 隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。从目前已经竣工通车的高等级公路上来看, 经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、 溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时, 感觉到视觉上的压抑。
防眩设施按照构造分为三类: 防眩板、防眩网、植树。目前,大多数设置防眩设施的公路以设置防眩板为主。防眩板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距, 采用部分遮光的原理,既保证防眩又满足一定的通视条件。
视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告线性诱导标、突起路标四类。施工质量及布设要求和交通标志、标线基本一致。
关键词：交通安全；设施设置；问题思考
中图分类号：C35 文献标识码： A
引言
近年来，在道路基础设施当中，交通安全设施是非常重要的组成部分，在维护交通安全方面发挥着重要的作用。所以，这就要求相关部门必须合理设计和设置交通安全设施，绷紧安全这根弦，本着对人民生命安全负责的精神，设计和设置好道路交通安全设施。
一、交通安全设施设置的概述
众所周知，交通安全设施是我国道路基础设施的重要组成部分，可以说和道路的性能直接相关，对道路能够最大程度上发挥其功能有着必然的联系。而交通安全设施的管理主要包括两部分：第一是交通管理设施，第二是交通防护设施。
现阶段，我国道路交通事故呈现多发的趋势，道路交通安全问题日渐严峻，但是要解决道路交通安全问题，首先需要落实交通安全设施所具有的引导、警告、管制和防护功能。对于交通安全设施的管理来说，智能化管理是其发展的方向，如开发智能道路交通安全设施管理软件等，成为提高道路交通安全设施管理水平和改善交通状况的关键所在。
智能交通安全设施，主要是综合利用各种有效的道路交通资源，比如先进的计算机技术和电子技术等，结合自动侦探和控制技术，实时监测道路上的各种交通安全设施。比如警戒线、标线、电警等，从而提高管理水平。
二、高等级公路交通安全设施的作用
1、保障行车行人的安全
高速公路上行车速度高，只重视公路自身几何构造尺寸是不够的，还必须有完善的交通安全设施。建立交通管理设施、交通控制系统和改善交通环境等措施，才能保证行车安全。
2、提高行车速度
要能在高速公路上快速行驶，应做到如下方面：①公路具有良好的几何线性，即纵坡平缓、平面线性流畅、横断面开敞、通视条件良好。②完善的交通管制。③设置点、线、面控制中心、反光显示标志与标线、可变标志以疏导交通。④提供交通信息。⑤监视行车等。
国内外经验表明，加强对交通设施的管理，可以使高速公路上的行车速度提高30%，缩短运行时间20%～25%[1]。
三、交通安全设施设置几个问题的思考探究
1、标线的设置问题
1.1 标线的颜色问题。一般情况下，交通安全标线有两种颜色，一种是白色，一种是黄色。在两种颜色中，以白色为主，主要是因为白色线条比较单一，会增加驾驶员的疲劳感，所以需要适当增加黄色标线，可对驾驶员提高调解的作用，从而在一定程度上确保行车的安全。不过黄色标线存在一个缺点，即其可见性要比白色低。
当前，黄色标线在我国道路中很少使用。除此之外，为了提高夜间标线的视认性，标线一般采用反光标线，如果是立面的标记，可适当增加闪光、照明和灯光等设备。
1.2 标线的宽度问题。相关的研究表明，纵向标线的宽度不会对驾驶员的心理和道路交通状况产生不利的影响，但即便这样，对纵向标线的宽度也是有一定的限制的，主要是为了减少费用支出和防止出现打滑的危险。一般而言，纵向标线的宽度应在15～20cm之间，而在实际设计中，通常采用的是下限值。对于横向宽度，一般情况下比纵向宽度要宽，主要考虑的是驾驶员的因素，驾驶员看到横向标线是由远到近，所以其宽度就应适当增加，宽度通常在20～40cm之间；斑马线的宽度为40cm。
1.3 导向箭头的形式。在行驶过程中，驾驶员在辨认道路上的导向箭头时，由于受到视线高度的限制，观察距离与箭头的平面形状之间是正比例拉长的关系，所以，为了寻找到最佳的箭头形式，应综合比较直行、转弯和两者组合等多种形式；最佳的箭头形式是：直行箭头的宽度为箭杆宽度的4倍，但比箭杆的宽度略短些。
2、护栏的设置问题
2.1 护栏的高度。在失控的车辆碰撞到护栏时，驾驶员在一瞬间会满心希望护栏可以作用到车辆的有效部位，这样就不至于车辆翻越到护栏下面。但是这并不是最理想的护栏形式，理想的护栏形式是通过护栏的作用，可以迫使车辆转向，使其恢复正常的行驶方向。众所周知，汽车的发展朝着两个方向发展，一是微型汽车，二是重型汽车。微型汽车的车型整体趋于流线型，在于护栏发生碰撞时，容易钻到护栏之下，而重型汽车由于高度比较高，则容易翻越护栏，后果更为严重。所以，这就对护栏的高度提出一定的要求。经验表明，护栏的高度是这样的：波形梁护栏的高度为750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。这里的高度均指从地面到护栏顶端的高度[2]。
2.2 最小设置长度。护栏具有很好的防护功能，主要是依靠连续梁结构发挥其防护功能。所以，护栏的设置长度如果比较短，则会影响其美观程度，且不利于发挥其导向功能。这就需要合理确定护栏的最小设置长度。对其最小设置长度的要求是：在汽车冲撞护栏时，车辆不会冲出护栏。而护栏的最小设置长度决定于碰撞时的能量，所以，最小设置长度的要求是：三、四级公路，波形梁护栏最小设置长度不小于28m；二级公路，波形梁护栏最小长度不小于48m；高速、一级公路，波形梁护栏最小长度不小于70m。
3、标志的设置问题
交通安全设施标志的设置主要分为四个方面：第一是警告标志的设置；第二是禁令标志的设置；第三是指示标志的设置；第四是指路标志的设置等。
3.1 指示标志的设置。指示标志表示的是驾驶员应遵循的驾驶方向、是否有通行权等，可以说是驾驶员应遵循的特殊规定。当前，指示标志的底色为一般为蓝色，形状各异，有长方形、方形和圆形等几种，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、环岛行驶、向左或者向右转弯等。
3.2 指路标志的设置。交通安全设施当中的指路标志表示的是道路通往何方、通往何地、远近距离等等，尤其是通往名胜古迹和服务区等，指路标志应当更为明显。其中高速公路对指路标志的要求比较高，其颜色通常为绿底白色图案，仅有长方形和方形两种。指路标志的几何尺寸，由汉字的大小，车速快慢等因素来确定。
3.3 禁令标志的设置。禁令标志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于标志的目的不同，所以其大小、形状和颜色等也有较大的差异。但通常而言，禁令标志的底色为白色、红色，内容一般为黑色。
3.4 警告标志的设置。警告标志主要是向驾驶员提供道路沿线存在危险或者应当注意的路段，提高驾驶员的警觉性，做好相关的防范措施。通常，警告标志的底色是黄色，边色为黑色，内容为黑色的图案；警告标志的图案通常为三角形，而没有长方形或者正方形。如果警告标志受地形的限制比较大，则可做相应的变更，但变更之后也应比较醒目。
4、防眩设施的设置
对于在夜间行驶的驾驶员来说，设置有效的防眩设施，对其安全行驶非常重要；尤其是没有亮光的环境下，且交通流量比较大。所以，在设计和设置防眩交通安全设施时，应在道路全线连续设置，不留下任何的空档。但如果道路沿线的绝大部分地段均设置了防眩设施，仅有小部分路段没有设置，则对驾驶员的影响可能影响较大，主要是因为突然看到强光，可能刺激驾驶员的眼睛，从而影响其安全驾驶。因此，防眩设施尽量全线设置，不留缝隙[3]。
结束语
综上所述，在驾驶车辆的过程中，尤其是在高速公路上，随处可见道路交通安全设施。这些安全设施对于确保驾驶员的行车安全非常重要。但如果交通安全设施设置的不规范，或者某个地段没有设置安全设施，则势必给交通安全埋下隐患。在本文中，笔者结合自身的工作实际和理论知识，从警示标志的设置、警告标志的设置、指示标志的设置、指路标志的设置等几方面分析了交通安全设施的设置问题。
参考文献：
[1]穆海峰.高等级公路交通安全设施的设置探讨[J].交通标准化，2013（10）：93-96.
为加强我市道路交通安全设施建设，推进道路交通安全管理工作的规范化、法制化，保障道路畅通有序，减少道路交通事故，最大程度保护人民群众的生命财产安全，现将有关事项通知如下：
一、充分认识加强道路交通安全设施建设的重要性
设置科学齐全的道路交通安全设施，对于改善道路通行环境、维护道路畅通有序、保障道路交通安全、减少交通事故起着重要作用。根据《中华人民共和国道路交通法》和市政府安委会《全市道路交通冬季安全生产集中整治方案》的要求，各镇街、各有关部门要充分认识加强道路交通安全设施建设的极端重要性，以对社会和人民群众生命财产安全高度负责的精神，针对当前道路交通事故频发的严峻形势，各负其责，切实抓好道路交通安全设施建设，最大限度地预防和减少道路交通事故的发生。
二、道路交通安全设施内容和建设要求
道路交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线、物体隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控设备、防撞护栏及防撞柱、防眩装置、LED交通诱导屏、视线诱导设施、颠簸路面（减速带）、公路反光镜等。道路交通标志、标线的形状、图案、尺寸、材质应严格按相关国家标准执行。具体建设要求：1、在车流量较大的主要路口应设置智能型交通信号灯（红绿灯）控制设备，配套高清卡口型电子警察、电子监控设备；在进出城区的主要道路上设置智能型高清卡口；在复杂或重要的路段、路口设置电子监控设备、LED交通诱导屏、交通信号灯控制设备、卡口型电子警察设备、智能型高清卡口设备、LED交通诱导屏。电子监控设备应能远程控制并与我市已建设的相关控制设备兼容达到无缝隙结合。2、在学校、幼儿园、医院、养老院门前道路要设置规范的交通警示标志，施划人行横道等，根据需要设置交通信号、减速带等设施。3、在陡坡、急弯、连续弯道、事故多发地段及其他危险路段，应当设置警示牌等交通标志。4、在急弯、陡坡、临水等危险路段设置警告标志及防撞墙（栏）等防护设施。5、道路主管部门或者交通设施管理部门应当根据道路通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，增设、调换、更新限制性的道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施。
三、道路交通安全设施建设的职责
（一）国道、省道：市公安局负责国道、省道安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。
公路局负责公安局职责以外的其它国道、省道安全设施的设置、养护和管理，主要包括：交通标线、硬隔离装置、防撞护栏及防撞柱、道路指示等。
（二）县道、乡道：市公安局负责县道安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。
市交运局负责县道安全设施的设置、养护和管理，主要包括：交通标线、硬隔离装置、道口警示桩、减速带等。
市公安局、市交运局负责协调指导乡道安全设施的设置和管理，所需资金、养护职责由辖区镇人民政府、街道办事处负责落实。
（三）村村通道路：市交运局负责参照县乡道路技术规范和设置质量标准，协调指导村村道路安全设施的设置，所需资金可由所在村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织筹集，由镇人民政府、街道办事处负责养护、管理的统一指导落实。
（四）国道、省道城区段以外的城区道路：市公安局负责安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。
住建局负责公安局职责以外的其它道路安全设施的设置、养护和管理，交运局、公安局负责技术质量指导，主要包括：交通标线、硬隔离装置、减速带、防撞护栏及防撞柱等。
【关键词】交通安全设施；施工技术；分析
在我国，近几年由于车辆的猛增，交通状况日益严重，交通安全设施的建设越来越重要，是保证人们生活出行质量必要基础设施。交通安全设施的主要作用包括交通管理、交通诱导、安全防护、防止眩光和隔离封闭等等。交通安全设施不仅仅可以降低交通事故风险，还可以有效的避免出现二次事故，保证人们的出行安全和安全行驶。本文主要是研究交通安全设施工技术的相关问题。
一、交通安全设施施工中交通标线施工技术
1.1交通标线施工技术的施工技术要点
在交通标线施工中，如何把握好施工时候的温度与速度对交通标线施工质量来说是非常重要的。所以我们在进行交通标线施工的时候，进行施工的操作人员一定要熟练的掌握标线涂料和施工技术方面的知识。以便在实际操作的过程中，可以根据不同性能指标的涂料来调整设备，调整施工的温度以及施工的速度，以便达到理想的施工质量。一般来说，进行交通标线施工的最好的环境温度在5～32℃之间。如果施工的现场的气温过高的话，或者是施工的地方车辆流量比较大，那么我们就应该对车辆禁行时间进行适当的延长。对于振动标线设计，我们要根据使用者的用途和目的和公路的特征以及车流量等这些因素来制定科学合理的方案。 我们在日常一定要对施工设备进行维护保养。
1.2交通标线施工技术要注意的问题
我们在进行交通标线施工中非常容易产生气泡和表面不平毛刺的现象出现，从而，影响视觉效果与美观。出现上述现象的主要原因很多，比如涂料的质量、施工时候的气温和公路路面哦结构等等。在实际的工作中施工用的涂料和施工现场的气温这两个问题比较容易解决，我们可以选择优质的涂料和调整施工的时间来解决问题。但是路面的结构是无法改变的，如何在不同路面结构的情况下保证交通标线质量。目前我国高速公路的路面一般采用SMA结构，SMA路面的空隙比较大，交通标线施工的时候非常容易表面不平和毛刺现象。
二、交通安全设施施工中交通标志施工技术
2.1交通标志施工技术的施工技术要点
交通标志施工技术的特点主要讲的是标志的结构比较复杂，施工的地点比较分散等。这就要求我们在进行交通标志施工之前一定要到施工的现场进行实地的考察，以便我们可以及时的发现问题，并且对问题及时的进行解决。我们在施工现场进行实地考察的时候，需要注意的问题很多，比如交通标志设计的版面和设计的桩号是否与实际情况相符，设置交通标志的前后有无视线的干扰，交通标志的预留预埋的情况等。对于这些因素我们都应该综合的考虑，如果在进行实地考察的时候我们发现了问题，一定要及时上报，争取在实际施工之前解决好问题，因此实地放样对于以后的施工能够顺利进行是非常重要的。
2.2交通标志施工中要注意的问题
2.2.1交通标志的基础工作。
在进行交通标志的基础工作的时候，我们一定要注意互通的立交地段，主要是因为立交区内的光缆和电缆非常多，在进行开挖的过程中一定不能出现损坏光缆和电缆的状况。在所有基坑的开挖中，一定要保持排水的通畅，排水的方法与排水应当采取的什么措施都应该得到监理工程师的批准方可进行。一般情况下，交通标志施工的设计图纸里面交通标志基础所处的边坡比例一般为1∶1.5，但是在实际工作中，边坡比例常常不是这样的，如果仍然按照施工设计来进行施工的话，就很有可能出现标志基础的顶面埋在土里面，又或者标志基础的顶端露出来的过多。所以我们一般是依据现场的实际情况来进行施工的。
2.2.2交通标志的板面制作。
交通标志的图案、形状、颜色和字体与选用的反光膜、铝合金槽以及铝合金板都要严格的按照设计的图纸和设计的规范执行。交通标志的底板一般采用铝合金板。我们为了保障交通标志板面的平整度，在进行设计的时候，交通标志的板面尺寸如果小于8mm的话，那么标志应该选用厚度为2 mm的铝合金板，其他的交通标志我们一般应该选用厚度为3 mm的铝合金板，而且要用铝合金龙骨进行加固。一般情况下铝板和铝板、铝板和铝合金龙骨进行加固都是用铆接的方式，现在有一个新的技术就是焊接。
三、交通安全设施施工中护栏施工技术
在交通安全施工中，护栏施工的技术要点主要是护栏立柱的放样，护栏立柱的放样一定要严格的按照设计图纸进行放样，在进行护栏立柱放样的时候，我们要根据路桥工程单位所提供的路基的中心和基准的标高来进行，并且要把桥梁、涵洞、通道和中央分隔带的开口处这些地方作为放样的控制点，在运用水准仪和经纬仪等这些测量仪器进行测距的定位，以及测量的标高。我们在进行立柱放样以后，一定要调查每个立柱桩位地基的状况，在调查的时候要是遇到横向的排水管和通信管道这些预埋管线和立柱的时候，我们应该调整这些立柱的位置，立柱的位置一定要避开人井的设置。在普通路段进行施工的时候，立柱需要选用打桩机打入法来进行施工。立柱打入时候的位置一定要准确，要是打入过深的时候就应该把立柱全部拔出，在进行基础压实以后再重新把立柱打入。在立柱安装好以后，我们要对其线形进行调整，线形和道路的平纵线形相互协调后，我们再安装波形梁板。波形梁板拼接的方向和行车道的方向是一致的，要依次的进行叠加安装。
四、交通安全设施施工中隔离栅的施工技术
隔离栅的主要作用是为了阻止人与动物的进入公路，进而保证公路的行驶车辆能够高速安全行驶，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔离栅的主要问题是由于质量的好坏，常常会发生盗窃现象，因此我们在施工的时候一定要加强施工质量的控制。隔离栅不仅仅是公路和外界的分界线，还是公路和外界的相互连接的线，，所以我们应当保持公路与外界的环境相关协调。所以我们在进行隔离栏设计施工的时候，在保证功能的同时我们还需要考虑隔离栅的美观。隔离栅进行施工安装前，我们应该对施工现场的地形进行处理，要把隔离栅附近的地面整平，把杂物和杂草等处理干净，还要进行整平与夯实。如果施工现场的地形起伏较大的话，我们要将地面修整成有着坡度的斜面，把隔离栅顺坡进行设置。隔离栅一般情况小设置在公路的地界处，在进行隔离栅施工的过程中，常常会因为地界的问题产生一些矛盾，所以我们为了减少不必要麻烦，在进行施工前要先由土建部门划出公路用地的地界以后再进行隔离栅的定位施工。
五、结束语
综上所述，交通安全设施中所以的项目都是相辅相成的，所以我们在进行交通安全设施设计的时候一定奥全面考虑进行同步设计，我们在进行交通安全设施施工建设中，一定要引入竞争机制，这样的话可以有效的提高施工承包施工单位的竞争性和责任心，来保证整个工程施工的质量与进度。我们还应该报交通安全设施按照功能进行细化，走向理论化、系统化和专业化的道路，进而成立专门的行业公司。完善合理的交通安全设施可以美化环境、、活跃视觉，协调景观给驾驶人员提供安全舒适和快捷的信息服务，所以我们在进行交通安全设施施工的时候，一定要加强环境安全控制，严禁施工废弃物的乱丢乱放，避免造成交通隐患，保证公路交通的安全行驶。
参考文献：
[1] 李娟娟 公路交通安全设施施工技术的分析讨论[J]. 中国高新技术企业， 2013，（19）
[2] 范舒敏，贾志，郝明成，王刚，浅谈交通标志施工施工质量控制[J].南方交通，2014，（09）.
关键词：交通工程；安全设施;设置
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1道路交通标志设置合理的原则
在拟定或提出设置交通标志方案前，首先要考虑设置标志的依据，对照国标《道路交通标志和标线》中各标志具体的设置条件，并针对标志系统对道路交通的影响，制定标志设置方案，保证标志设置的必要性与合理性。
1.1明显突出原则
道路交通标志发出的管理信息要作用于交通参与者的视觉器官才能产生管理效应，所以要把交通标志设置得明显突出，具体应重视设置的位置、高度、角度和照明度等几方面，使得交通标志满足以下要求:
1)显示程度高，即醒目性强。能在要求的认读距离以外，吸引车辆驾驶员、行人的注意力，并能在标志所处的背景中，清晰地显示出来;
2)易读性好，即可理解性强。在最短的时间内，能使车辆驾驶员、行人理解标志上的含义;
3)公认程度高，即跨文化性强。标志上的内容既能被我国各民族的人，又能被其他国家的多数人看懂。
1.2一致性原则
道路交通标志作为道路交通管理措施的具体形式之一，有其法定的约束力和严肃性。因此必须保持在一定空间内所设置的所有的道路交通标志内容的协调一致，不能相互矛盾。如在一块禁止机动车临时停车标志的作用范围内，又设置了指示车辆停放的标志，这就使驾驶员处于两难的境地。另一方面，道路交通标志和道路交通标线、道路交通分隔设施、交通指挥灯等所发出的交通管理消息也应该是统一的，不能互相排斥。如划有左转导向车道和左转导向箭头的路口进口，就不应再设置禁止向左转弯标志。所以必须保持道路交通标志的一致性，避免出现标志内容互相矛盾的现象。
1.3相互配合原则
需要设置两个或更多的标志才可以到达十字路口或路段维持秩序、分流交通目的把应设的标志一一配备齐全，并使它们相互配合。例如，在会车行困难的路段，一端设置了会车先行标志，另一端就应设置会车让行标志。又如，T型交叉的三块交叉路口标志就应按三个不同进口分别设置。再如，在路段上设置一组车距确认标志，应依次设置:追尾危险一车距确认om50m~100m，它们之间相互配合共同起到对驾驶员的警示作用。
1.4避免重复原则
在一个位置设置交通标志,应该考虑整体布局,已经有包括内容不要再设置,避免重复。例如，设有信号灯控制的路口或设有干路先行标志的路口，可不设交叉路口标志。在路口已设了禁止向右转弯标志，就不要再设直行和向左转弯标志。尽量用最少的标志把必需的信息展现出来。
2标线的设置
2.1标线的颜色
路面标线一般为白色及黄色,以白色为主;白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线,则可起到调节作用,有利于行车安全,但黄色标线的可见性比白色标线低。因此,我国目前较少使用黄色交通标线,一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。此外,为提高夜间的视认性,标线可根据需要采用反光标线,立面标记可加设照明、闪光灯等设备。
2.2标线的宽度
根据国外大量研究表明,纵向标线的宽度对交通状况和司机的心理指标不产生影响,之所以要规定一个范围是为了强调但不主张过分加宽,否则会增加费用和产生打滑危险。一般纵向标线的宽度为10~15cm,高速公路边缘线宽度规定为15~20cm,一般采用下限值,在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽,因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近,尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小,加上远小近大的原理,加宽横向标线是根有必要的,一般宽度为20~40cm,斑马线为45cm。
2.3标线实线与间隔长度的比例
根据心理学家的研究,虚线中的实线段与间隔长度比例与车辆的行驶速度直接相关。实线段与间隔距离太近,会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激;但实线段与间隔距离太远则闪现率太低,使驾驶员在行驶中获得的信息量太少。选择标线比例的时候,既要考虑司机的心理、生理指标,也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理,一般纵向标线的最小宽度为10cm,纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。
2.4导向箭头的形式
车辆驾驶员在道路上行进时辨认路面上的导向箭头,由于受视线高度的限制,箭头平面形状应与观察距离成正比地拉长,为寻求导向箭头的最佳形式,需要对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较和,最终的箭头形式是根据试验结果来选用。最好的箭头形式可归纳如下:最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍,箭头杆长度要比箭杆短,后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的;最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的,其特征是保持箭头的转弯部分清晰。
3护栏的设置要求
3.1护栏的高度要求在失控车辆与护栏发生碰撞时,希望护栏能作用于车辆的有效部位,既不致使车辆越出护栏,也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向,一直回复到正常的行驶方向。但目前的汽车制造朝着重型汽车和微型汽车的两个方向发展。微型汽车的前车盖更趋于流线型而变低,在与护栏相碰时,很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时,可能产生跳跃问题,速度很高时危险性更大。上述的两种情况都是不希望发生的,这就要求很好研究确定护栏的合理安装高度。根据经验,防止车辆钻撞和越出护栏的高度是:缆索护栏———从地面到最上一根缆索顶的高度950mm;箱梁护栏———从地面到箱梁顶的高度700mm;波形梁护栏———从地面
到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度,几乎可以适应所有乘用车,以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。
3.2护栏的最小设置长度护栏依靠其连续梁的结构发挥整体作用方能起到防护功能,如果护栏设置长度较短,不但影响美观,而且不能发挥护栏的导向功能,增加碰撞的危险性。因此,必须对护栏最小长度进行检验,即要满足结构上所需要的最短长度。同时,对于为保护路侧危险物而设置的护栏,其最小长度应不使汽车冲出护栏。护栏的最
短长度主要取决于碰撞能量,不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下:当设计行车速度v
3.3护栏也普遍用于行人交通安全方面，起到隔离人、车之间的冲突及控制行人步行轨迹，有效保障了行人交通环境的安全性。其布设应根据城市道路网的交叉口布局、人行交通组织和人流分布状况进行，笔者认为在城市建成区的主要道路交叉口处，当高峰期每侧通过车辆为2000标准车/小时、行人过街为2500~3000人次/小时，则必须在交叉口处适当位置设置护栏，以便控制行人过街范围，避免行人与车辆之间相互干扰而提高整体安全性。在商业区或繁华地段，道路两侧也有必要设置护栏防止行人占道行走和随意穿行。
4防眩设施的设置
道路上设置的防眩设施对于保证夜间行车安全是十分重要的,特别是在没有照明、并且交通量比较大的路段。在设置防眩设施时,应全线连续设置(包括中央带开口),不留任何空隙。如果道路沿线的绝大部分路段均设置了防眩设施,只在部分位置没有设置,可能会使驾驶员在习惯了无对向眩光的情况下,突然受到眩光的刺激,这对行车安全是非常不利的。有些人担心,在活动护栏上设置防眩设施可能会在使用中央带开口时对视距造成不利影响,笔者认为不会出现这种情况。中央带开口只在紧急情况下才会使用,并且活动护栏应由管理人员移开,此时,管理人员肯定会按要求,在中央带开口前后设置足够的警示和指示设施,使驾驶员早在看见中央带开口之前就已经做好了准备,因此,防眩设施对中央带开口的使用一般不会造成影响。而且,中央带开口的使用机率很低,我们还是应该以道路使用时对防眩设施的需求作为防眩设施的设置依据。
