时间：2022-05-13 12:27:59
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关键词：高速公路；机电系统；维护模式
作为一个高速公路管理者而言，机电设备要怎么用好、怎样养护好，同时，要发挥其作用，推动管理水平不断提高，是其面临的重要问题。高速公路机电系统包含监控系统、收费系统、通信系统以及供配电设备。高速公路机电设备对高速公路安全、高速、畅通、舒适有直接影响，也是高速公路运营管理的重要手段。高速公路机电系统在运行过程中主要的特点是：其专业性非常强，技术含量非常高，涉及到的面非常广，而且，线路通常比较长，在维修工作量方面比较大，同时，维护的难度也比较高。
1 通用维护模式
1.1 自行维护模式
高速公路运营管理单位如果采用自行维护模式，其一定要拥有一支技术精湛的维护队伍，机电系统涉及的专业非常广，同时，是高技术设备，因此，其要求维护人员要具有很高的技术水平和综合维修能力。在人员配备中，要将各种专业以及工种进行结合，通常情况下，人数维护队伍比较庞大。在机电系统建设过程中，施工管理人员要熟悉工程情况，同时，保证系统结构以及维护工作可以全面展开。在机电系统管理方面，要进行统一管理，这样在考核过程中能够更加方便。但是，自行维护模式在开始准备阶段要配备足够的维护机具，同时，在初期的投资也非常大。
1.2 专业维护模式
专业维护模式中，高速公路运营管理单位要和专业的维护企业签订维护合同，并且在维护合同中要对相关的范围和内容进行明确。专业的维护管理具有专业的技术优势，在机电系统运行过程中能够对出现的故障隐患进行有效预防，保证机电系统能够正常运行。专业维护模式在人员配备方面也比较少，主要配备系统管理员，在技术人员方面比较少，因此，高速公路运营管理单位不需要配备更多的车辆和维护机具以及仪表，在初期投资方面比较少。但是，高速公路运营管理单位在以后都要支付给维护公司维护费用，这两种模式各自具有其独特的优势。
2 三级维护体系维护模式
2.1 一级维护：管理层
一级维护通常情况下是设置在公路管理单位的通信中心中，主要负责对全线的机电系统维护的管理工作。管理层通常情况下由几个管理员组成，要建立维护管理制度，这样能够保证维护工作及时进行，同时，要对相关的技术人员进行定期的考核，充分调动职工的积极性，对内部技术人员的能力也要进行培养，可以通过不断提高技术人员的专业技能，更好地营造良好的环境。
2.2 二级维护：维护层
在整个维护体系中，二级维护是核心部分，其主要承担着机电设备的维护、维修工作。通常情况下，二级维护层由机电工程师组成，主要对管辖范围内的路段机电设备进行维护以及维修工作，同时要做好相关的记录工作，建立完整的技术档案。做好设备维修工作的统计工作，能够对设备的故障采取必要的预防措施，同时，对日常的管理工作也能进行必要的指导。在高速公路中，通常存在着多个收费站，每个收费站有很多的收费车道，这些车道在设备以及布线结构上基本相同，因此，一旦出现问题，一般都具有一定的相似性。
现在，很多的设备主板都是采用的集成电路技术，在进行维修时，难度不是很大，但是，在平时工作中一定要注意工作经验积累，机电工程师要具有较强的综合素质，这样才能胜任本段线路的维修工作。在机电设备中，像摄像机、矩阵、光端机以及交换机等设备，其质量通常比较好，在使用过程中不会轻易出现故障。这些设备在使用过程中一旦出现故障可以直接与相关的厂商进行联系，在维修质量方面能够进行保证，同时，在费用方面也相对第三方维修公司低。高速公路运营过程中，设备要面临很多的挑战，尤其在收费高峰期，例如每年的各种节日，通常情况下，高速公路的所有车道都是在24小时运作，这样发生故障的概率比较高，因此，要求相关的技术人员要在故障发生的第一时间赶到现场进行及时处理，保证问题得到解决。
2.3 三级维护：养护层
三级维护在组成方面主要由收费班长、监控人员和电工组成，其工作的主要任务是对设备现场运行特点进行掌握，同时，按照相关的操作规程保证设备的正常运行，及时对设备进行维护，保证其外观整洁，在出现故障时要及时进行汇报，保证整个收费过程在低耗能、高效率的环境下进行。
3 采用三级维护体系要注意的几个问题
3.1 需要定期做好保养检测工作
机电系统维护通常包括正常保洁、事前保养检测以及事后修复等部分，各个部分的费用会出现依次增加的问题。在预防维修方面，可以按照设备种类进行分类，进行正常检测和定期保养，在比较容易出现重复性故障的部位，可以针对原因进行改善，防止同类故障再次发生。找出影响设备质量的关键影响因素，采取措施将质量缺陷进行消除，在这个过程中能够提高系统的维护成效，降低维修费用，同时，提高设备的完好率。
3.2 突出重点、照顾一般
高速公路在运营过程中，一旦出现故障会对公路运行安全产生很大的影响，因此，要采取预防维修措施，将出现的问题及时进行解决，对不影响设备运行的故障可以进行事后的维修，这样能够节约运行经费，同时，也能满足高速公路正常运行的要求。
3.3 善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流
对还处于运行期内的系统故障，要对其处理方法进行认真记录，加强技术经验总结，同时，和其他人进行信息交流，提高系统故障的可预见性，和各个路段的设备部门进行经验交流和合作，能够在技术和管理方面进行不断的创新。
3.4 重视维护技术人员的技术培训工作
机电设备在建设期以及验收期都要对技术队伍进行锻炼和培养，同时，设备在运行期也要进行业务培训和技能考核，聘请有关专家举办技术交流活动，在提高技术人员素质的同时，保证机电设备出现的故障能够得到解决。
4 结束语
高速公路管理单位在维护体系方面可以建立三级维护体系，这样能够建立规范化的管理制度，建立以人为本的管理理念，对提高单位的竞争能力，提高服务质量非常有利。同时，在维修成本方面也会出现运行成本低、维修快，在高速公路机电维护管理方面能够更加方便进行协调。
参考文献
[1]宁书勋.裴佳林数字视频监控系统在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息产业，2007（6）.
[2]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业，2009（3）.
[3]刘伟.关于高速公路机电维护工作的实践与探讨[J].科技信息，2009（15）.
关键词：经营管理人员；知识；能力；素质；途径
一、设计单位经营管理人员应具备的素质
（一）基本知识
1.经济相关知识。国家从计划经济转型到市场经济，设计单位也逐步从事业单位改制为企业单位，单位的经营模式和员工身份的转变是设计单位转型的明显特征，通过市场竞争取得设计任务已成主流，为此经营管理人员要注重学习市场经济相关知识，掌握市场经济的基本特征，充分认识企业在市场中的主体地位和建立现代企业制度的重要性，把握市场机制，主动融入市场竞争。同时要了解财政与税收、货币与银行等相关知识，以更好地服务经营管理工作。
2.企业管理知识。学习掌握企业管理原理与发展、企业与现代企业制度、企业经营战略与决策、人力资源管理、企业市场营销、企业财务、金融市场、国际贸易理论、政策与实务、商务谈判等企业管理相关知识，能确保设计单位的经营管理人员有足够的理论指导实际工作，有足够的知识用于单位的运营管理，为单位的科学发展保驾护航。
3.工程法律法规知识。建设项目涉及的法律法规正逐步完善，目前有公路法、招标投标法等法律，建设工程质量管理条例、建设工程勘察设计管理条例、建设工程安全生产管理条例等部门法规，公路建设市场管理办法、公路工程勘察设计招标评标办法等部门管理规章文件，学习掌握这些法律法规，有助于勘察设计单位提高遵纪守法经营水平，利用法律法规知识保护企业，获得利益。
4.工程建设管理知识。勘察设计单位的成果是工程建设顺利进行的前提。掌握工程建设的前期报批、施工准备、开工建设以及投产运营四个阶段特征，了解工程建设项目法人责任制、工程招投标制、工程监理制、项目资本金制、合同管理制和工程廉政准则等工程管理相关知识，有利于经营管理人员更好地掌控项目进展动态，更好地对项目预可、可研、初步设计、施工图设计等前期工作阶段进行管理，提高工程建设的管理水平，同时也有助于与工程建设相关单位打交道，以保证工程建设的圆满完成。
5.工程技术专业知识。工程建设的灵魂就是设计。勘察设计单位经营管理人员应对本单位所承接的工程勘察设计工作要有最基础的知识储备，比如勘察设计技术标准、规范，勘察设计工作的基本流程，工程设计包含的内容、相关专业的基本要求等。假如不具备这些知识，与本单位的生产部门、业主单位、审查部门等就没有办法很好地沟通、交流，在工程的投标及谈判过程中很可能处于不利的地位。
6.科学发展观相关知识。科学发展观是指坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展，按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的要求推进各项事业的改革和发展的一种方法论。学习科学发展观相关知识旨在推动勘察设计单位科学发展、又好又快发展，推动这种理念融入项目的勘察设计中。
7.创新知识。创新是一个从新思想的产生到产品设计、试制、生产、营销和市场化的一系列行动。学习创新知识并应用到勘察设计项目和经营管理中，有助于提升勘察设计单位的经营理念、提高设计工程的知名度、扩大单位的美誉度，促进单位可持续发展。
（二）基本能力
1.学习能力。学习能力一般是指人们在正式学习或非正式学习环境下，自我求知、做事、发展的能力，为其他能力之基础。勘察设计单位是以服务为主要活动的团体，面临复杂、竞争、多变的外部环境，经营管理人员要有敏锐的嗅觉，保持与时俱进地适应外部环境的理念，才能立足于不败之地，因此设计单位的经营管理人员要有很强的学习能力。
2.攻关能力。公关能力是指有目的、有计划地为改善或维持某种公共关系状态而进行实践活动的能力。公关能力表现为一个人在社交场合的介入能力、适应能力、控制能力以及协调性等等。设计单位对外承接大量的设计任务，而任务的承接和实施需要与业主单位、施工单位、监理单位、试验检测单位、质量监督单位、管理部门等发生关系，良好的公关能力是现代企业制度下经营管理人员的重要素质之一。
3.协调能力。协调能力是指决策过程中的协调指挥才能，是化解矛盾的能力，是聚分力为合力的能力，是变消极因素为积极因素的能力，是动员群众、组织群众、充分调动人的积极性的能力。设计单位一般受到项目业主时间上的限制而加班加点赶设计工期，经营管理人员需要协调单位领导、生产人员、总工办等内部人员按时完成任务，同时还需与外部各方面人员打交道，保证单位的效益和声誉。
4.组织能力。组织能力是指开展组织工作的能力。设计单位在与竞争对手投入相同的情况下，要具有以更高的生产效率或更高质量，将其各种要素投入转化为产品或服务的能力。经营管理人员在单位争取市场份额、项目投标、设计生产过程中，都需要进行相关组织工作，确保单位的良好运营和对外优良形象。
5.预防风险能力。通过认识风险、分析风险，采取正确的决策，从而控制和驾驭风险，减少风险损失进而获得收益的能力。设计单位经营管理人员在项目投标报价和项目洽谈设计费过程中，需要对项目的现场有一个深入的踏勘，掌握工程所在地自然及社会状况、交通、地形等情况，才能对未来的设计工作做到心中有数，对项目的投资、盈利、风险等状况进行充分的估计，以采取有效措施将所承担项目的风险降到最低限度。
6.分析能力。分析能力是指把一件事情、一种现象、一个概念分成较简单的组成部分，找出这些部分的本质属性和彼此之间的关系单独进行剖析、分辨、观察和研究的一种能力。设计单位获得项目设计任务的基本手段是通过投标中标而来的，经营管理人员要充分分析潜在的投标竞争对手，掌握其基本情况、投标方法、报价思路、商务标和技术标编制特点等情况，以便知己知彼，百战不殆。
二、设计单位经营管理人员在工作中存在的问题
一是经营管理人员知识结构不全面，一些应知应会的基本经营管理知识掌握不到位；
二是经营管理人员工作能力满足不了中国加入WTO后带给勘察设计市场的冲击，尚未完全适应竞争的市场主流、趋势，对外的公关能力、沟通、协调、组织能力有待进一步提高；
三是一些勘察设计单位在投标过程中违反职场职业道德规则，采取串标、围标、买卖标书等不正当竞争手段获得中标；
四是经营管理人员对引导本单位科学发展加快发展的意识薄弱，认为这是单位领导的事，全局观念差，发展理念不够健全；
五是经营管理人员工作创新意识不强，工作方式方法陈旧，老套路居多，创新经营管理模式、方法需进一步提升。
提高设计单位经营管理人员素质的几条途径：
开展职业道德教育，提高经营管理人员的思想政治素质。职业道德素质是企业的生命线。勘察设计单位是靠竞争取胜市场，靠工程设计质量、信誉赢得市场。因此在工程设计业务取得的途径上要讲求职业道德，杜绝无序竞争和不正当的价格竞争，不得采取不正当的手段排挤、损害和打击其他设计单位，要防止有意、无意损害他人名誉和事业的行为，不得直接或间接抢取其他设计单位已经受托的设计业务。为此，单位在平时的工作中要时常加强经营管理人员的职业道德教育。
突出自我学习培养，提高经营管理人员的工作理论涵养。设计单位是一个知识、技术密集型的单位，大部分人员都是科班毕业人员，技术专业知识较强，但很多人在从事工作后忽视了学习，特别是经营管理人员，不仅要有专业知识，而且还要具备企业管理、市场经济、工程方面法律法规等方面综合知识。因此设计单位经营管理人员要突出自我学习能力的培养，要静下心来多学习、多思考，不断提高自身理论水平，不断丰富自身的工作经验，从而提高工作理论涵养。
注重工作经验总结，提高经营管理人员的实践操作能力。总结工作中成功的经验或失败的教训，为下一步工作提供借鉴，对于提高员工的实际工作或实践操作能力帮助巨大。比如交通勘察设计单位，不仅要进行年度的工作经验总结，还必须进行单个项目的经营管理经验总结。一个项目从参加投标、中标、谈判、签订合同、开展勘察设计工作、设计评审、工程施工、工程竣工验收、投入运营是一个跨越时间长、经营内容多、项目管理杂的过程，从工程实施不同的阶段、不同的经营方式、不同的管理理念进行总结，具有很好的借鉴意义，能提高经营管理人员将来工作的实践操作能力。
加强同行交流合作，提高经营管理人员的先进管理理念。参加设计单位同行业间的交流与合作，不仅能提高工程设计人员的技术水平，而且对单位经营管理理念提高也受益匪浅。可以单位与单位间的经营管理人员进行交流合作，也可以参加行业协会组织的交流活动，特别是与一些知名度大、影响力强、信誉度好、技术水平高的单位进行交流，能极大地提高经营管理人员的先进管理理念。
组织参加相关培训，提高经营管理人员的专业知识结构。培训可以丰富知识结构，进而提高相关工作能力。设计单位要组织经营管理人员参加相关培训，增加管理人员的各方面基本知识，比如企业管理知识、工程技术前沿知识、工程招投标相关法律法规等等，为提升管理人员能力作好储备，为提高经营管理人员的专业知识结构奠定基础。
适时聘请专家讲座，提高经营管理人员的科学发展观念。聘请相关专家到单位进行经营管理方面的知识讲座，对员工素质的提升和单位经营管理的提高，以及单位科学发展观念的增强大有帮助。比如交通勘察设计单位聘请交通规划方面的专家进行“十二五”交通综合发展规划的讲座，则有助于员工了解本区域交通路网规划，帮助经营管理人员掌握潜在的勘察设计项目和实施时间计划，为经营管理人员下一步工作指明方向；再如聘请企业管理方面专家进行知识讲座，则有助于单位领导与经营管理人员达成经营管理的共识，经营管理人员提出的相关措施得到单位认可，单位发展的观念得到统一，进一步提高经营管理人员的科学发展加快发展观念。
不断接受各种挑战，提高经营管理人员的创新经营水平。经营管理人员在项目的经营过程中，必然要经历各种各样的挑战，必然要面临各式各样的难题。比如工程投标及投标报价的挑战、设计项目前沿技术的挑战、业主对设计特殊要求的挑战、设计工期限制对经营管理能力的挑战、工程实施中变更的挑战等等，经营管理人员面对这些新鲜问题，要开拓创新、勇敢面对，从思想上强化认识、应对理念上不断更新、应对措施上日趋完善，直至接受挑战后带给单位更多的进步，更深层次地提高经营管理人员的创新经营水平，更高水平地为设计单位科学发展加快发展作贡献。
参考文献：
[1]福建省交通运输厅.交通建设项目招标投标法规文件汇编，2011
[2]福建省公务员局，福建省人力资源开发办公室.科学发展观与海峡西岸经济区建设，2009
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关键词：地铁、机电设备系统、维修策略
中图分类号：U231文献标识码： A
一、地铁机电设备管理及维修现状
1.机电系统设备概述
众所周知，地铁是客运为主，它不仅容量大，而且它的运行速度非常的快，这便使得其成为了非常重要的交通工具。而且，地铁的各项设施，以及设备还具备着客流组织、安全营运，以及服务等功能。
地铁的设备系统大体上可分为以下几点：
①行车设备。这一部分大体上包含了信号设备、线路设备、电力设备，以及电客车等。
②车站设备。这一部分大体上包含了给排水系统、低压配电设备、自动电梯，以及环控系统和安全门等。
③附属设施。这一部分大体上包含了隧道和站房，以及声屏障和缆架等。
2.地铁机电设备前期管理架构及模式
在对地铁机电设备进行前期的维护管理时，根据四分开原则中所提到的投资、建设、运行，以及监管等顺序，工作人员首先要对新线的建设安装进行分析，分析其建设安装过程中所要涉及到的设备选型与采购等工作。其中，新线建设安装工作中的拆迁和土建施工等工作则由工程管理部门，还有项目公司来直接负责。
在施工期间，各个部门分别负责自己的领域，并且均已建设安装作为工作的重点，相互协调配合。期间，就工作人员的能力培训、单项调试、设计联络，以及单项验收和组织试营运等环节均有相应的部门来完成，直到工程结束，地铁投入正式运营为止。
3.地铁机电设备后期管理架构及模式
就机电设备系统的管理方面来说，工作人员已专业性的技术手段展开维修工作，并且将一体化运作和多工作协调配合作为管理工作的主要中心思想。期间，经过部门负责人及工作人员的不懈努力和不断的探索，最终形成了当前所运用的管理架构。
接触网、供变电的维修工作直接由电力设备保障部门负责；轨道、沿线的房建土建设施，以及隧道的维修工作则直接交由工务维护部门负责；风水电、电扶梯、屏闭门的维修有机电维修部门负责；最后机电设备的备件和一系列的仓储物资等则由经济管理部全权管理。
二、机电设备维修体系建立与完善
1.机电设备标准化维修体系的建立
该体系在建立完成后，其内部主要包括的内容为以下几点：
①维修架构，合理展开人员配备工作。
②场地与设备的检修工作，库房的布置工作，以及设备备件的配备工作。
③及时对检修人员的工作能力展开培训，针对其检修能力和任职资格展开科学合理的考核工作。
④及时建立相应的应急预案，以便应对突发性的应急工作。
⑤拟定并建立相关管理制度，特别是针对于地铁机电设备系统的管理工作和维修工作等，都应建立相对应的设备管理制度，以及检修制度等。
2.车站一体化维修模式
所谓的车站管理一体化就是指将运营管理与设备维修相结合的一种统一式的管理制度，它具备着一种协调性的作用，并且直接受车站的负责人管理协调。而像这种类似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了车站工作的灵活性，特别是在车站遇到一些个别的问题，或者是突发问题时，它能够确保工作人员不会错乱阵脚。所以，可以说这种将运营和维修相结合了的机电设备系统维修模式就好比一盘棋局，只要按照所规定好了的部署去办事，那么将会在一定程度上减少问题的发生。
总的说来，像这种运营维修一体化的机电设备管理系统，其不仅要比传统的管理模式更加的优越，同时其还具备着分工明确的特点，各个部门根据自己掌管的权限来行事，分散工作，统一管理，这在一定程度上满足了当前时展的需要。
三、地铁设备全生命周期维修管理的对策
（一）全生命周期管理的概念及意义
设备生命周期系统是把企业用户手工管理设备的工作，通过数据库技术编制程序后，利用计算机来处理各项设备管理工作的一个企业管理软件。为了提升设备管理水平，设备生命周期管理系统就显得十分重要，设备生命周期系统立足“预防为主”的设备管理思想，把维修工作做在设备发生停机之前，全面实施周期维修和状态维修，实现设备全生命周期管理。主要表现在如下几个方面：
1、为设备建立起详细的台帐，并根据设备的运行、故障、保养、维修生成设备档案。
2、对设备故障进行量化分析，找出管理中的薄弱环节，为可靠性维修提供决策数据支持；对运行、点检、状态监测进行技术分析，为维修周期调整、预防性维修、备件采购提供决策数据支持。
3、使维修、保养、任务处于管理机构的监控之下，保证工作进程、人力、备件、资金的合理配置。
4、为设备建立起各种维修计划，通过多种途径来进行预防性维修。
5、可以查询任意设备的状态、地理位置，可以及时处理闲置的设备。
6、把设备的备品备件和设备统一起来，为企业建立备品备件管理及库存分析体系。
（二）全生命周期维修管理的方法
1、前期管理。设备前期管理是指设备从规划、选型、购置（设计、制造）、安装、调试和验收直至投产使用这一阶段的管理。前期管理主要功能需求包括：
（1）对供应商进行统一的管理、评估；
（2）对采购申请中需要进行选型的设备直接生成设备选型单，并根据选型的结果生成采购计划；
（3）根据采购计划制定采购合同；
（4）对到货的设备进行开箱验收与安装验收，并根据开箱与安装情况分析合同的执行情况。
2、运行管理
运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运行管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。运行管理主要功能包括：
（1）采集运行、停机、故障、事故的数据，管理者可以分析是否需要进行维修、保养、，系统自动生成相关计划；
（2）建立故障分析计算机模型，对故障进行量化分析，为可靠性维修提供决策数据支持；
（3）以点检、完好检查、精度检查、状态监测、基于综合监控系统采集数据为基础，为可靠性维修与状态维修提供决策支持。
3、维修管理
维修管理，是指依据企业的生产经营目标，通过一系列的技术、经济和组织措施，对设备寿命周期内的所有设备物质运动形态和价值运动形态进行的综合管理工作。维修管理主要功能包括：
（1）建立以故障维修、定期维修、预防维修、状态维修相结合的综合维修体系；
（2）根据维修、保养、计划对备件、人力、资金进行计划，提高了维护操作的效率；
（3）根据维修、保养、纪录自动对备件、人力资源、资金的消耗进行分析统计；
（4）自动分析设备、部门的维修、保养、的频率以及费用、工时；
（5）完善的计划、任务管理，能够提供高效的计划报表（包括全年计划、季度计划、月计划等等），以及工时、费用等的分布。
四、结束语：
总而言之，地铁的存在与人类的生活息息相关，因此在使用地铁来解决交通问题的同时，人们还要更加关心对其的维护、保养问题。其中，因为机电设备系统是地铁运用的重要环节，因此在对其进行护理维修的时候，需要技术人员们及时结合科学且合理的技术手段给予实施。而在这之前，则需要工作人员具备良好的工作能力和专业知识，严格按照相关的规章制度来做事，使设备寿命得到延长，从而确保地铁的安全运营。
参考文献：
自从世界上第一条铁路横空出世，西方发达国家的铁路事业得到了迅速的发展，例如日本、德国以及法国，他们在铁路的运营、维护以及管理方面形成了一套完整的管理模式体系，在这方面为建立出铁路运营维护管理体系模式给予了借鉴和指导。
“管、检、修”相对独立的分离模式在日本的铁路运营中管理中得到了深入落实，日本的铁路公司主要的任务就是关于设备的管理发包，负责检查验收相关方面的工作，所涉及到的检测与维修方面的统一实施外包。法国和德国同日本有一定的差别，其所采用的管理模式属于“管、检、修”部分分离方式，对于大部分的大修或者计划维修委托外包。经过对“管、检、修”分离程度的研究发现，分离程度越高越有助于管理上的相互制约，维修专业化水平越高，这是铁路运营管理的未来发展趋势之所在。
铁路维修管理机构所落实的分级管理模式在很大程度上取决于公司发展变革历史以及自身的管辖区域。例如日本的铁路公司中管理体制有所不同，其中东日本和西日本公司实施的是三级管理体制，东海和九州公司则采取二级管理体制；法国铁路公司实行从总局到地区局、综合维修段三级管理模式；而德国实施的两级机构管理体制，包含路网公司以及基层维护单位。三级管理体制如下所示，一级管理机构维修管理部门（总公司、总局）的主要任务是编制出总公司中长期维修规划，制定出维修技术标准、技术政策等；二级管理机构的职责在于编制和管理辖区范围内的维修计划；三级管理机构（德法的铁路基层机构）的职责在于对大型维修施工作业实施有效的管理、发包、检查验收等，另外还有线路日常维修养护，对于日本的基层维修管理机构来说，公司负责对固定设备进行检查、维修工作的落实。当前的科学技术飞速发展，信息化水平不断地提高，德日法三国的铁路维修故那里机构朝着精简化的模式发展，当今铁路的发展趋势逐步在在走向二级维修管理模式。
日本、法国以及德国的铁路的管理范围基本限制在200km以内，所涉及到的综合工区方面大约划定在30km~100km范围之内。每个国家的客运量以及货运量存在较大的差异，因此所涉及到的基础设施检查维修任务标准存在较大的差别，维修管理职责存在较大的差异，所以各国对于维修管理检测人员结构配置有着一定的差别，各具特点。“天窗”修方式在日本、法国以及德国铁路维修中最为常见，通常情况下的天窗维修时间大约维持在5h~6h，同时时间段一般安排子在午夜或者凌晨时间段，这段时间列车一般不运行。
2我国铁路工务维修管理模式研究
当前我国对于既有铁路线路、接触网、通信信号的维修管理工作模式采取“管、检、修”于一身模式，铁道部设置出相应的专业部门，铁路局设置出对应的专业站段，同时在专业路段站相应的设置领工区，在领工区下部设置相关专业工区的管理机构。这行体制层层递进，特别有助于加强对线路的养护维修以及维护基础设施的稳定，确保了公路处于安全稳定运输状态。但是这一维修管理模式机构过于庞大，运营消耗成本巨大，经济效益较差，这种维修方式与理念可谓“大而全、小而全”，同当前的基础设施维修模式要求显得格格不入。
工务维修体制的基本模式：通过对国外铁路的维修管理模式的经验总结，同我国的实际情况相结合，研究出同我国发展相吻合的铁路的基础设施养护维修的几种模式。（1）管检修合一模式。这种合一模式指的是管、检、修集中管理，有一个部门对铁路的基础设施技术状态全权负责。此种魔模式的优点在于能够对检修工作进行很好地协调，预防所涉及到的不同管理机构的利益冲突，此种管理模式同既有线路的管理模式如出一辙，能够借鉴出现成的工作经验以及管理人员，但是最大的缺点依旧是无法对大型设备实施很好地利用，监督管理机制难以落实，公正性大打折扣。（2）检与管修分离模式。管修合为一体，同检相分离，这样实现了检测工作的独立性，把检测工作交给外部公司负责，但是同一个部门负责管修工作。此种模式能够对大型检测设备进行很好地利用，有效落实行业统一管理标准，有助于监督机制的构筑，促进行业专业化，有效的保证检测结果的公正性，但是由于检修工作的分离，导致协调性会容易出现问题。（3）管检修分离模式。这种模式实现了“管、检、修”三项工作的完全分离，由不同部门全权负责。通过对设备设施状态的掌握，基础设施部门同外部检测公司签订合同，检测公司根据合同上的规定做好设备的检测工作，检测项目涉及到多方面：线路、牵引供电、接触网和通信信号固定设备等，检测结束后提交检测信息，相应的给出设备设施的修理说明。另外主管部门同外部维修公司签署正式合同，维修公司根据合同负责对设备设施进行维修，最后做好同主管部门的质量维修验收信息提交以及成本清算。此种模式最大的优点就在于确保管、检、修三方相对独立承担自己的职责、明晰自身的权利。
主管部门承担着设备的相关责任，所涉及到的设备管理运用，以及安全运行效益，都由其负责。对于检测、维修公司来说，必须遵照合同做好交验以及财务清算工作。但是这种管理模式也存在缺点，检测、维修公司必须具备较大的规模，有能力在铁路沿线实施分散点的进驻，同时主管部门应该同检测、维修公司之间必须相互协调，相互配合，默契十足。
3结语
关键词：建筑工程施工；安全管理工作；思考
建筑工程施工的安全管理，是建筑工程的重要管理任务之一，要求在施工的过程中，构建科学合理的安全管理体系，并对管理方式和管理制度进行创新，采用有效的安全管理手段，确保工程施工在安全环境中有条不紊地进行。为了实现建筑工程施工安全管理模式创新目标，本文从建筑工程安全管理体系、安全管理方式、安全管理制度、安全管理手段四个层面探讨创新的方式，为工程施工的安全管理工作提供清晰的思路。
1 建筑工程施工安全管理体系的创新
安全管理体系是建筑施工安全保障的屏障，要求从宏观的视角，根据相关行政法规和法律条文，以及结合施工现场的具体条件，深层次完善安全管理体系的内容，必须做到：
1.1 法律法规的融入
建筑工程施工安全管理体系的标准源自于相关法律法规的规定，换句话说，建筑工程不能脱离法律规定的基本要求施工，《中华人民共和国安全生产法》是目前建筑工程安全施工的规范法律之一，建筑企业在构建具体项目安全管理体系的时候，需要检查立项方案、施工方案、安全检查工作方案等是否违背这些规范性法律的初衷。
1.2 安全管理机构的设置
建筑工程的安全管理工作具有系统性和专业性的特征，要求建筑企业设置安全管理机构，并落实人员的科学编制，保证工程的每个分项任务都有具体的岗位人员负责安全管理工作，将安全管理的死角缩小到最小范围内，与此同时，安全管理部门应该立足于工程的实际，挖掘出工程潜在的危险源风险因素，提前做好风险因素防控措施，这也是安全管理工作走向规范化的奏效措施。
1.3 安全管理工作的中长期规划
建筑工程的安全管理工作处于动态管理的状态，随着建筑事业的发展，以及工程项目任务的调整，经常会产生一些始料未及的施工风险因素，大多时候会使得工程功亏一篑，譬如某房地产小区的施工现场，总承包商将安全防护支架搭建作为分项任务分包给其他施工单位，由于没有做好安全交接的计划工作，分包单位在不清楚总承包要求的情况下就擅自施工，最终造成支架坍塌事故，工程也因此被相关部门责令整改，由此可见，安全管理工作需要兼顾工程各个阶段的风险因素，制定工程中长期的规划，以掌握工程的各种隐患因素，提高安全管理工作的主动性。
2 建筑工程施工安全管理方式的创新
建筑工程施工安全管理工作的主体是工程单位指定的安全管理人员，在安全管理方式选择方面，由于观念的差异性，以及工程施工专业化发展速度的加快，安全管理方式难免会出现脱离工程实际的情况，为此，建筑工程施工安全管理方式的创新也具有一定的必要性。
2.1 安全管理观念的转变
建筑工程施工安全管理人员应该基于工程的实际情况，结合新形势的发展需求，从安全事故事后查处的被动管理方式，转变成为在安全事故发生之前积极防范的方式，要求管理人员从思想的层面上，牢牢树立这种安全防范观念，将安全检查管理的重点放在重大事故隐患和重大危险源的预防控制方面，即防范于未然。
2.2 技术型和专业化管理方式
目前的建筑工程施工安全管理人员的管理方式，倾向于传统的经验管理方式，这种管理方式尽管已经在长期的施工实践中获得宝贵的管理经验，但容易忽略工程动态变化的客观情况，某些经验总结出来的施工安全管理方法，未必能够适应工程新环境的管理需求，也未必能够有效控制新生的风险因素。笔者认为建筑工程的施工，需要在积累丰富施工安全管理经验的基础上，往技术型和专业型的方式转变，在开展工程施工安全管理工作的过程中，认真对待新技术采用可能带来的专业性风险因素，进一步提高安全管理人员的综合素质水平。
2.3 企业所有制安全管理方式
由于专业性水平的限制，施工安全事故往往集中于中小企业，这些企业安全管理方式承袭了传统国有企业非市场化的安全管理方式，对安全管理事故的新变化不够重视。为此，笔者认为建筑工程施工企业应该提高安全管理主体的集中性，采用垂直管理的方式，使得各项安全管理工作不至于脱离决策者的视线。
3 建筑工程施工安全管理制度的创新
建筑工程施工安全管理制度的落脚点是企业，而企业的运营管理，离不开相关管理制度的创新，建筑工程施工企业的安全管理制度，是确保规范化施工的安全保障条件之一，对其创新，需要掌握以下几方面的方法：
3.1 建立建筑企业职业安全卫生管理体系
为了迎合经济全球化的要求，劳务标准的人权状况，已经开始成为建筑企业需要重点考虑的管理内容之一，在国家社会已经被广泛关注。另外，为了营造良好的安全管理人力资源环境，建筑企业需要参考借鉴发达国家的做法，对职业安全卫生条件进行改善，同时提高企业的安全管理制度水平，将安全事故的发生率控制在最低状态。
3.2 施工安全卫生预评价工作的开展
是施工安全监理工作的基础，是从本质上消除工程事故隐患，也是从源头控制事故发生的重要工作，笔者认为无论是新建工程，还是改建或者扩建的工程，都需要开展安全卫生预评价的工作，一旦发现安全隐患，需要即刻限期整改，而没有进行预评价的建筑工程项目，一律不得开工建设。
3.3 发展专业型的建筑工程安全管理中介组织
建筑企业出于成本的考虑，尤其是中小型的建筑工程企业，很难实现施工安全管理成本的全额投放，以致安全管理工作很难跟上工程的专业化施工发展，在采用新技术、新材料、新设备、新工艺手段之后，施工安全管理工作往往会出现捉襟见肘的尴尬局面，为此，笔者建议由建筑工程行业协会牵头，尽快建立独立型的专业安全管理中介组织，负责承担建筑企业施工的安全管理评估、培训、咨询、指导、检验等工作，为建筑企业减缓安全管理工作在专业化要求方面的压力。
4 建筑工程施工安全管理手段的创新
作为第一生产力的科学技术，是目前建筑工程施工的基本要求之一，但施工的安全管理，未能紧紧依靠科学的技术，因此管理手段方面忽略了大量的先进科技成果，而继续沿袭落后的安全管理技术、工艺和设备，并不利于安全管理工作的开展。由此笔者提出了以下几方面的建议：
4.1 重大施工事故和职业病危害的控制，秉着全局性和共性的技术视角，研究施工过程中存在的危险源因素，通过危险源因素的识别、评估和应对，形成综合的风险管理体系。
4.2 安全生产技术基础工作的加强，笔者推崇信息化技术的融入。信息化技术已经开始融入建筑行业当中，对施工安全管理工作提出了推陈出新的要求，需要进一步健全安全管理工作的信息网络体系，譬如安全生产事故统计系统，形成良好的施工安全信息化管理环境。
4.3 跟踪国外国家安全管理技术的发展趋势，结合工程的实际，将参考借鉴的内容消化吸收，建立安全科技示范工程，开展施工危险源因素的普查工作，并采用分级管理的方式，推出功能更加齐全的安全管理产品。
5 结束语
建筑工程施工安全管理模式的创新，包括施工安全管理体系创新、安全管理方式创新、安全管理制度创新、安全管理手段创新四个方面。模式的创新具有借鉴性和突破性的要求，即需要在继续承接以往工程先进经验和参考借鉴发达国家建筑工程施工安全管理经验的基础上，结合工程的实际情况，采用创新性的管理技术，并从体系、方式、制度、手段几个方面，予以广泛推广。
参考文献：
[关键词]城市轨道交通；信息系统；安全体系
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0358-01
1、 城市轨道交通安全工程概述
1.1 定义
城市轨道安交通安全工程，是对于影响城市轨道交通安全建造和安全运营的共作的全部的总称。这些部门寻在的意义就是对城市轨道交通的安全进行负责，建造相关的设施与颁布相关的规则来保证城市轨道交通的安全运行。
1.2 城市轨道交通安全设计的范围、
城市轨道交通的安全设计，是直接影响到整个城市的交通的能力的，在进行轨道交通的安全设计是，需要考虑的因素是多方面的。 安全工程贯穿于设计研究的各个阶段。从轨道设计的开始到后续的服务阶段，都有涉及到。
1.3 城市轨道交通安全的重要性
在现代中国城市化进程中，城市的交通已经渐渐成为了相关的部门必须解决的头等大事，轨道交通有着快速便捷节能等优点，成为很多一线城市的主要的交通方式。在这样的环境背景下，建立起完善的城市轨道交通安全系统是十分必要的。完善的交通安全系统，不仅是能保证乘客的安全，更多的是能够保证中国城市化发展的和谐稳定。同时，在一定程度上，也能够体现我国的国力。
2、 城市轨道交通安全的现状
2.1 人口压力
中国的人口占世界的四分之一，这样的人口基数，无疑是给现代中国的发展带来了潜力，但是在一定程度上，又是一种压力。任何东西被越多的基数平均，就会剩下的非常少。所以，在我国发展轨道交通的过程中，首先要考虑的就是客流的问题。
2.2 轨道交通的技术不够先进
轨道交通在我国虽然起步较晚，但是我过的轨道交通技术没有落后于世界水平，很多的技术甚至是超越世界先进水平的。虽然比发达国家发展轨道交通晚了几十年的时间，但是轨道交通在国内发展的这30多年李，设计，施工等方面都与世界县级水平相等。如明挖法，盖挖法等都已经能够达到世界先进水平，甚至一些技术领先于世界先进水平。但是在我国城市轨道交通的一线河狸的规划与关键的技术设备和安全管理的系统模式等方面都与世界先进水平有着较大的差距。这些差距是需要时间与经验总结得来的。城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。当前我国地铁用的盾构机很多都以来进口。发达国家的暗挖法已经有了新的进展，但是在国内还很少运用。其中最为重要的就是城市骨雕交通的安全管理系统，与发达国家还有着较大的差距，不能够很好的杜绝安全事故的发生，依旧存在着许多安全隐患。这不是是管理模式的落后，其前期的设计与合理的线路规划就存在这粗多的问题。系统的集成能力不强，缺乏对轨道交通工程的监管力度。受到大铁路间歇工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理。在新型交通系统方面，世界发达国家已经根据自己国家的特点，开发了轮轨系统，直线电机系统，跨坐式单轨系统，等制式。而我国依旧是单一的轮轨式交通为主，需要开展相关的技术的研发。
2.3 产生安全事故的原因
其中认为因素就又很多种概念，当下骨雕交通管理部门最为重视的就是危险品禁止带上车，但是终究有疏忽的地方，这就会造成安全事故，现代的城市轨道交通，很多都是在地下的。一旦发生危险，就会难以救援，其次就是人为的一些袭击，导致了安全事故。自然因素包含了火灾，水灾，地陷等灾害。
3、 如何避免城市轨道交通安全隐患
3.1 完善技术
城市轨道交通在世界上的发挥在那历史虽然很多，但是确实历史的必然发展结果。而城市轨道交通在中国发展的历史，虽然较短，但是其给我国城市化发展带来的正面影响是不可忽视的。最为显著的是城市轨道交通能够增加客流量，给城市带来生机。发展城市轨道交通技术是能够在一定程度上带动城市发展的，同时，先进的技术，也能够很好的避免城市轨道交通的安全事故的发生。无论是在前期的设计还是在后期的完善，都需要有着完善的技术来保障。因该学习发达国家，根据城市人口与地理环境的特点，进行因地制宜的设计，建造出适合城市发展需要的轨道交通系统，这样不只是能够保证城市的发展，也能够很大程度上杜绝安全隐患。
3.2 建立安全管理系统
安全管理系统的建立，需要科学技术的支持。以及先进的管理理念，在国内的管理理念受到很多传统的思维模式的影响，不能够更加科学的对城市轨道交通进行合理有效的管理，这将会导致在出现险情时不能够及时的作出相应的措施解决险情。
3.3 建立安全监督体系
合理的监督体系，能够在事故发生之前就将其避免，能够防患于未然。认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。
4 结语
随着我国城市化的不断深入，城市轨道建设必将取代传统的交通工具，成为主要的交通方式，而中国巨大的人口基数，也为城市骨雕交通提供了巨大的市场。但是同时，轨道交通安全文通不容我们忽视，我们要做的就是防患于未然，杜绝一切安全隐患。是城市轨道交通真正成为快速安全便捷的交通工具。
参考文献
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关键词：上海动车段；经理部；四电工程
上海动车段的项目经理部成立于2008年，主要是中铁四局为上海动车段所设立的，主要职责为该段的四电工程施工。
现如今市场竞争异常激烈，这就使得企业之间以利润为代价进行竞争，可获利空间越来越小。但是利润是企业生存和发展的唯一支撑。另外在企业的招标过程中，企业会不断的压低标底用以保证中标率，但是这就造成了施工资金的不足。因而企业开始不断的寻求其他的方式用以提高企业的利润。
1 工经工作概述
上海动车段在设计之初四电工程就存在一些缺陷，由于招标过程中没有工程图纸，因而招标过程中就有很多工程量没有被考虑进去；另外集团公司为了整体利益，因而在投标过程中对四电的投标价格进行了核减。经理部因此面对了较大的压力，调概索赔若是工作不到位，那么工程项目的效益就无法得到保障。因此工作重点便是工经工作，并将其贯穿于日常项目管理的全过程中，将调概索赔以及设计的变更作为工作的突破点。
在铁路工程中上海动车段属于综合性的工程，在上海动车段的施工建设之初，四电专业的任务便是对三电进行迁改。相对比新型的铁路建设，直接进行四电施工，该段的三电迁改也是由于工程所处地理位置决定的。该段动车铁路段工程建设位置在上海市区，并且设计院在迁改的数量以及指标上都相对偏低，因此就使得三电迁改工作的难度系数极高，并且在工程开展的过程中，征地拆迁工作并非一次到位，进程不断的出现反复现象，这就使得土建施工出现哪里拆迁哪里建的多点开花的建设现象，由于这种见缝插针的建设模式，使得三电迁改工作的开展更加困难，不但无法完全到位，有些地方甚至还面临了二次迁改的局面。所以作为经理部门，在工经工作中，实施的迁改方案应当由技术部门提供，并且保证其合理性，值得注意的是，应当保证能够及时有效的同设计和业主进行沟通协调，以此获得业主和设计的支持、理解，在适当的范围内，对设计进行变更，以此合理提高项目的工程量，以此调整合同价款，如此一来项目经理部利润的空间便获得了一定的扩展。
上海动车段的路外通信电力迁改并未放入招标范围，在经理部进场后业主要求我们一并实施。技术部门提供的迁改方案后，工经人员通过与相关产权单位预算人员的沟通，提前编制了迁改施工预算并与初步设计指标分析对比，发现存在巨大的差距。经过分析讨论，如若承揽路外拆迁，施工中会导致垫付几千万资金，一直到工程结束清理概算时才可能清理回来，工经部门将分析结果提报经理部领导为领导决策提供了有力的依据。
2 工作经验总结
上海动车段工程总造价22.92亿元，其中四电专业正式工程造价就达到3.39亿元。因此，做好四电正式工程的工经工作就成为贯穿整个工程的重头戏。上海动车段采用的是初步设计招标方式，因此四电专业在招标时仅仅估列了工程数量和造价，这就为调概索赔工作提供了闪躲腾挪的巨大空间。还在工程刚开工阶段，工经部门就提出“主动介入、以我为主，以调概索赔为主线、以经济效益为目标”的理念展开工作。在经理部领导的直接领导下，首先通过由工程部积极与设计沟通联系，取得设计方案；工经部门立即根据设计原则编制预算，并与合同概算进行逐一分析对比；然后把分析结果在返回工程部，由工程技术人员根据工经部门提供的分析结果调整设计方案。经过多个回合的分析、对比以及与各方的协调，最后取得理想的结果，同时为调整合同清单打下基础。随后，工经部的工作就是根据经理部的施工进度同步做好合同内的验工计价工作。接下来，由于前期和技术部门的紧密配合，正式工程的合同外增加数量的确认和计价也就顺理成章成为必然。在风险包干费使用这方面，已经超过了四电项目风险包干费的总额，这和大家的努力都是分不开的，过程中及时向设计、业主、监理汇报，并请监理到现场确认，编制预算，争取做的完美。
在上海段的动车铁路施工中，不但只涉及了新线路的建设，同时还涉及了已经存在的既有线路的改造，该工程的过渡是不可避免的。在工程项目的过渡过程中，工经工作需要进行一定的调整，从思路上我们要继续将正式工程思路延续下去，不断的同业主以及设计单位和运营管理单位进行沟通协调，在沟通中谋求发展，在协调中予以进步，通过我方在工作实践中所发现的能够促进工程施工的更加科学、合理的方案，在过渡工程中，我方可以通过正式图纸的设计、提出，用以增加工程整体的份额，以合理的方式扩展利润空间。通过这样的方式，将工程的主导权把握在我们手中，以我为中心，提高了对工程的控制度。以上海动车段的封滨站的改造工程为例，在该工程的过渡工程建设中，原合同仅仅签订的工程量较少，在该工程过渡段通过适当的设计和合理的工经工作，使得工程量有了显著增加，为企业创造出了更多的经济效益，取得了过多的利润。
此外，上海动车段有关四电工程的分包主要是由业主进行制定分包，所以工经工作还有另一项内容，并且该内容关系到工程的利益空间范围，即，分包计价管理工作，通过有效的计价管理，对成本支出予以减小。通过对分包方进行分包后的工程量进行仔细分析，并针对施工所需要的支出预算进行编制，该预算编制将成为经理部对分包进行经济管理的重要决策依据，只有预算编制可靠合理，才能保证控制的有序科学。
3 结束语
上海动车段的工程随着四电工程逐步收尾，其工程的工经工作开始逐步的向着末次计价以及工程清算上发展。上海段的动车铁路建设过程中，通过在经理部的工作，对日常中的经验进行总结，可以看出工经工作在整个工程中贯穿始终，甚至延续到工程结束之后。工经工作从工作性质上讲并不复杂，但想要将工作做的很完善却具有难度，工经工作并非只是一个部门的工作，它的完成需要多个部门相互配合，并且还需要监督工作严格到位，只有保证工作质量到位，监督到位，工作的效果才会逐步显现，才能真正发挥工经工作的作用，为部门和企业创造更大的价值。
参考文献
