时间：2022-11-18 18:24:23
序论：在您撰写隧道施工管理总结时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
【关键词】盾构隧道；施工过程；管片结构；受力特征
引言
盾构隧道施工阶段的管片结构受力特性与正常使用阶段具有一定的差异性。在隧道的正常使用阶段，只需要进行管片结构的平面应变力的分析。而在施工阶段，由于受到多种不确定因素的影响，管片结构的受力问题则成为了典型的三维问题。为了保证隧道施工的质量以及管片结构的安全，对盾构隧道施工过程中的管片结构受力特征进行深入的研究是很有必要的。
1 施工过程的管片结构受力特征研究
1.1 施工过程的管片受力情况
盾构隧道施工的整个过程都在地下，盾构隧道设计应以力学理论、结构理论和连续介质理论为指导，综合分析隧道结构和地层的相互作用情况。但是就目前来看，使用的较为广泛的设计理论依然是荷载结构法，而利用这种方法只能对隧道衬砌结构进行计算，却无法进行围岩应力和变形的计算，因为，受到施工工艺和环境的影响，很多荷载的施加具有一定的随机性[1]。但是，由于在盾构隧道施工阶段，需要在管片结构上进行作用力的施加，所以需要采用合理的方法进行管片结构受力特征的分析，从而避免施工荷载对管片结构的破坏。就目前来看，盾构隧道施工施加在管片结构上的荷载有施工荷载和操作荷载。其中，施工荷载包含了千斤顶推力、盾尾密封刷压力、壁后注浆压力、上浮力等多种作用力。而操作荷载则主要为管片拼装机的推力。
首先，千斤顶推力是隧道施工的主要驱动力，同时也是施工过程中管片结构所承受的最大的外力。淤泥质粘土层中的千斤顶推力最高将达到12MN，全断面沙土地层的千斤顶推力则能够达到20MN，而跨江海的盾构隧道的千斤顶推力则达到了30MN以上[2]。
其次，注浆压力主要是在注浆填充盾尾间隙的过程中产生的，而在该种压力达到一定的数值时，将引起管片局部或整体上浮、错位、开裂或其他形式的破坏。所以，壁后注浆是盾构隧道施工的重要工作，关系着施工质量的好坏。而通常情况下，在管片完成安装后注浆时，管片外侧围岩压力将达到最大。在扣除初始应力的情况下，这种压力增量最高将达到143.5kPa。而在盾构机械进行掘进时，围岩压力也会随之变化。例如，在盾构推进19环的情况下，28.5m后围岩的拱顶压力就会在18.8到35.2kPa之间，左侧为56.4到68kPa之间，右侧则在41.1到59.3kPa之间。此外，注浆压力也是导致管片结构内力增长的重要因素。
再者，盾构隧道承受的上浮力是在注浆完成后产生的。因为，在注浆完成后，盾构会在水泥浆液凝结的时间里进行掘进。而在这种情况下，会有一定范围内的管片未能得到及时裹住，从而导致管片悬浮在注浆液中，进而使管片承受一定的上浮力。此外，由于盾壳与管片之间存在着一定的摩擦力的同时，管片也会承受盾尾密封刷对其的环向压力，所以在盾构长时间停止掘进时，这些压力将对管片结构产生一定的影响。最后，在管片拼装的过程中，管片结构将承受装配器荷载对其的作用。一方面，管片本身的自重较重，所以需要装配器施加足够的作用力进行管片的拼装。另一方面，在进行管片拼装的过程中，需要进行拼装位置的来回调整。而一旦出现了管片断面受力不均的情况，就会导致管片内部产生应力。
1.2 施工过程的管片结构受力特征
从受力特征角度来看，盾构隧道施工的过程中，管片结构主要有三种受力特征，既典型三维特征、不确定性和不可忽视性[3]。其中，管片结构的典型三维受力特征指的是因为管片结构受到了来自于千斤顶推力、注浆压力等多个方向的作用力。所以，在进行施工过程的管片结构的受力情况的分析时，难以将管片结构的受力情况简化成平面模型，因此也给管片结构的受力分析问题带来了一定的困难。就目前来看，通常用来进行施工过程的管片结构受力情况分析的方法为修正惯用法。具体来说，就是将管片环当做是刚度均匀的环来进行管片结构的受力分析。而管片结构受力之所以具有一定的不确定性，是因为作用在管片结构上的千斤顶推力在盾构隧道掘进阶段和纠偏阶段有所不同。此外，在纠偏阶段，由于千斤顶推力会在管片结构上产生一定的应力集中效应，所以也导致了管片结构的受力的不确定性。此外，由于盾构机械偏移带来的拼装轴线偏移问题，也使得管片间存在着一定的拼装应力，从而也导致管片结构受力的不确定性。管片结构受力的不可忽视性，则是因为在盾构施工过程中，管片结构会受到施工荷载的影响而产生结构的破坏现象。所以，想要保证施工的质量和管片结构安全，就不能忽视管片结构的受力问题。
1.3 导致管片结构破坏的受力情况分析
在盾构隧道施工的过程中，管片裂缝、管片局部破损、管片渗漏和管片错台都是较为常见的管片结构破坏现象[4]。管片裂缝主要是因为施工荷载对管片结构的作用而造成的。一方面，在盾构机械进行姿态的调整时，盾壳应力会积聚到一定的程度，并导致管片结构的破损。另一方面，在盾构掘进的过程中，由于管片环中心轴线与盾构机械中心轴线存在着一定的偏差，所以导致管片产生一定的轴向弯矩，进而产生相应的裂缝。管片局部破损的原因是管片在运输或拼装的过程中遭受了挤压、冲撞和摩擦等作用力。在盾构隧道施工的过程中，管片的错位会导致管片之间的止水条不能正常的吻合，进而造成管片的渗水。同时，一些贯穿性裂缝的存在，也同样会引起管片渗水。此外，由千斤顶摆放位置不对引发的止水条损坏和拼装过程造成的止水条脱落，也同样会导致管片的渗漏。最后，管片错台也是较为常见的管片结构破损现象，而之所以出现这一现象，则是管片结构受到了注浆压力、上浮力、盾构机姿态调整等多种因素的影响。
2 结论
总而言之，为了保证盾构隧道施工的质量，在进行隧道管片结构设计时，要综合考虑施工过程对管片结构的各种不利影响。而从本文的研究来看，管片结构的受力情况较为复杂，只有通过三维模型体系，才能更好的进行管片结构受力情况和特征的分析。同时，在进行管片结构破裂和渗漏等问题的研究时，需要考虑到管片结构的三维特性、不确定性和不可忽略性这三种受力特征。只有这样，才能全面看待管片结构受力问题，从而确保管片结构施工及运营阶段的安全，同时促进盾构隧道施工质量的提高。
参考文献：
[1]叶飞，何川，王士民.盾构隧道施工期衬砌管片受力特性及其影响分析[J].岩土力学，2011（32）.
[2]陈旭明.盾构穿越矿山法隧道施工过程管片结构受力特征研究[D].武汉工程大学，2013.
[3]郭瑞，何川，方勇.膨胀土地层中盾构隧道管片结构受力分析与对策研究[J].现代隧道技术，2010（47）.
[4]薄帅帅.盾构施工对管片结构受力的影响分析[D].北京交通大学，2010.
一、 工程概况：
其中云城西路下穿隧道全长约1180m, 隧道面积约35100m2，结构净宽29.7m（隧道截面29.7×8m，截面积237.6m2）。
工程施工位置图
云城西路隧道将下穿横四路、白云新城中心广场和横三路。隧道为双向6车道布置，隧道总长1180m，隧道设计起止里程为K2+305~K3+485，其中包括南段长218m的U形敞口段（K2+305~K2+523）和北段长224m的U形敞口段（K3+261~K3+485）；隧道箱型闭口段长度738m（K2+523~K3+261）。隧道南北两端接顺双向八车道的云城西路，白云新城中心公园范围外的隧道敞口段两侧设置8m的地面机动车道、3.5m路侧绿化带、2m非机动车道以及5m人行道，并在闭口段顶设置掉头车道。地面辅道和横四路、横三路设计为灯控T形交叉口。
二、 结构形式：
敞口段：隧道双向四车道，敞口段两侧设置80厘米宽检修道，敞口段横断面布置如下：0.6米～1米(侧墙)+0.8米(检修道)+12米(车行道)+2米(中央分隔带)+12米(车行道)+0.8米(检修道)+0.6米～1米(侧墙)=28.8~29.6米。
闭口段：隧道闭口段两侧设置85厘米宽检修道，闭口段横断面布置如下：1米(隧道侧墙)+0.85米(检修道)+12米(车行道)+0.5米(防撞墙)+1米(隧道中墙)+0.5米(防撞墙)+12米(车行道)+0.85米(检修道)+ 1米(隧道侧墙)=29.7米。
根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计从安全、经济、合理、可行的角度出发，主要采用了放坡结合土钉、放坡结合锚杆、拉森IV型钢板桩、钻孔灌注排桩、钻孔灌注排桩＋钢筋混凝土横撑五种支护方式。本工程基坑共分为A～M区（包含隧道泵房段H1区）共计14个区域。
三、 进度控制：
本标段合同工期从2008年12月开始，节点工期隧道通车为2010年6月30日。实际施工单位进场时间为2009年3月下旬，工期非常紧张。
因云城西路是新建成道路，尚未满3年，办理占道施工手续困难。然而这也是制约工期的关键，早一天占道开挖，工期就增加一天。
监理部非常重视此项工作，不等、不靠，多次督促施工单位按照市建委等政府部门关于白云新城施工的相关会议纪要、指导文件等与交警、市政部门沟通，争取临时占道。一边加紧交通疏解道建设，一边办理城市道路挖掘许可证。凡事考虑解决方案在前，对于云城西路的替代交通的安排，协助交警管理方面都有成熟的方案，得到交警的信任，为早日占道创造条件。
2009年4月底，云城西路交通改道，进入占道开挖阶段，涉及到大量的管线迁改问题。相关单位有供水、供气、供电，移动、电信、铁通、有线电视，机场空管等单位，为此，监理部召开多次管线迁移会议，并与业主、代建、施工单位一起和各管线单位做了大量的沟通协调、线路摸查、工程计量工作。在不违反原则的情况下，尽力配合管线的迁改工作。
期间交通疏解道要加铺砼层和沥青，原云城西路单边通行，管线迁移进度较慢。如果等到所有管线迁改完成再施工，时间就严重拖后了。只能在部分位置，先期进行隧道支护结构施工。为此增加了管线保护的风险，但只要精心管理，互谅互让，问题是可以克服的。
在管线迁改期间，监理部组织施工单位进行了各种施工方案审批，材料厂家确定，进场材料检验，工人三级教育等工作，对危险性较大的深基坑、高支模施工，组织方案专家评审，并按评审意见组织设计单位和施工单位完善施工方案。总之，把该做的前期工作都抓紧做好，大规模施工后就有根有据，不会顾此失彼。2009年8月下旬，各管线基本迁改完成。
隧道工序为：支护结构施工，土方开挖，基底处理，结构施工4个阶段。支护结构有很多钢筋砼支护桩，设计是采用冲孔灌注桩，每条桩从开桩到成桩时间至少需要4天，而且桩机和泥浆池占用空间较大，在狭窄的工作面上严重阻碍其他工序作业，人员设备通行。经过对照地质勘探资料以及详细探挖施工地段土层后，发现隧道段为粘土、粉土层和砂层，可以采用旋挖桩施工。经过与设计协商同意，采用旋挖桩施工支护桩，每台桩机每天能成桩4条，大大加快了支护结构进度，缩短了工期。
土方开挖方法，施工单位准备是层层开挖，把土方用挖机转运到路面上再运走。这样土方挖掘效率就会很低，而且非常不经济。监理部根据土质情况，提出了分段开挖，开Z型便道让泥土运输车到挖机挖土点装运土方的施工方法。施工单位采用了监理部意见，大大提高了土方挖掘效率。
隧道南北两侧敞口段14段，闭口段29段。闭口段结构施工工序为：垫层、底板保护层、底板防水、底板、侧墙、顶板、电力管沟下外防水及保护层、两侧电力管沟、电力管沟外防水及保护层、顶板外防水及保护层。
再结合支护结构施工，土方开挖，基底处理，结构施工4个大项。测算各工序时间后根据此分段分点进行作业，合理调配设备、工人、支顶钢管架，使施工进入节拍流水施工；让每一节段的施工时间符合进度计划要求。
底板钢筋安装，侧墙模板安装，钢管架搭设，顶板模板安装，顶板钢筋安装都需要使用吊车。施工人员的数量多少导致作业速度不一致，合理的安排不同工序的作业人员，并根据施工峰值调配设备；同时尽量使每个作业点需要吊车的时间错开，各作业点不会因设备不足而窝工，又使吊车等大型设备充分使用，不会浪费。
监理部坚持督促施工单位按月进度计划执行，每半个月检查一次现场实际进度与计划的偏差，出现滞后就分析原因，重新调整各工序资源投入，制定赶工措施，保证工期在总体计划框架内。
关键字：隧道施工管理水平
质量、工期、成本是隧道工程项目中的三大主要控制对象，三者互相联系又互相毛盾，如何利用有限的成本在一定的工期内完成质量达标的隧道工程是隧道施工管理的归宿。对于隧道工程来说，质量第一的原则绝不能动摇，而且对于高投入的隧道工程来说，成本也不可能大幅增加。因此，一条行之有效、能够推而广之的隧道施工管理模式，能够通过生产资料的合理配置、施工书序的优化、施工技术的提高等途径，帮助实现隧道施工建设在一定的成本投入下，缩短施工周期，确保工程质量。隧道施工工程建设难度大、施工场所较为封闭、参建的二级单位多、工序之间干扰性大，这些客观条件都对隧道施工管理水平提出了较高的要求。
一、隧道工程的施工特点分析
隧道施工是地下施工作业的一种。隧道施工的施工现场相对狭，各个工序和物流容易发生相互干扰,隧道中的照明、通风、排水、塌方等问题都给隧道施工带来的额外的难度。在某些地质条件下，地热现象、山体结构、岩石成分等问题也是隧道工程可能遇到的特殊问题。由于施工前对这些情况的掌握不可能十分详细,因此隧道施工也有一定的变化性，可能会需要根据实际情况修改施工方案。隧道施工的物流通道少,一般情况下仅能利用两个出口,各个工序之间的协调和建设材料的运输很不方便，较大的工程一般都会选择合适的地点开辟新的出口。隧道工程是一种典型的线型施工工程,工程施工的作业种类基本固定,各个路段的施工量分布比较均匀,一般各个工序都在用流水作业，后续工序依次跟上的施工方法。隧道施工的工作环境在地下、山体内部等,受到的气候和天气的影响很小,只要能够保证物流畅通、水、电、空气的输送，隧道施工就可以全速进行。公路隧道机电营运设施较多,土建施工和机电施工分属不同的工种。由于工序的原因机电施工滞后于土建施工,对于机电工程的某些管路、预留件、预埋件等在土建施工安排时应予以特别重视,以防不必要的返工和给后期安装设施施工带来困难。隧道工程一次性投资大。所以应结合隧道的建设功能,在隧道工程的建设过程中考虑近期实施和远期规划的问题,即一次设计分期实施。一般工程应既能够满足近期交通的需要,又有利于和二期工程的衔接、尽量减少废弃工程,节约投资。因此,隧道施工前,有必要在充分考虑隧道工程的特点的前提下,对施工过程进行管理控制,才能使施工安全快速、优质低价、高效地进行。
二、隧道施工管理的原则
鉴于上述隧道工程的施工特点，隧道施工管理中应遵循的原则主要有：
1、保证隧道施工过程的连续性
保证隧道施工过程的连续性，就是指隧道施工管理要使得施工作业的各个环节不间断,这是缩短工期，节约成本的客观要求。隧道施工过程的连续性,主要有两方面来保证，一是施工手段和工程技术水平，二是隧道施工的管理水平。采用先进的工程设备、技术工艺，拥有较高的隧道施工管理水平,就能够提高隧道施工的连续性,达到缩短工期、节约成本、提高经济效益的目的，相反就难以保证施工过程的协调顺利，不利于按时完工、浪费成本，严重的还会导致窝工和返工，造成建设事故。
2、保证隧道施工过程的协调性
保证隧道施工过程的协调性，就是指隧道施工的各个环节、各个工序的人力物力投入比例适当，工序之间的干扰小。在各种作业上安排的人力、设备、建设材料数量等都相互协调,避免出现各个因素的不足或者堆积现象。施工管理得好协调性高,可以充分利用施工作业现场的人力和设备,避免各个环节、各个工序的脱节，提高设备使用率和建设效率,达到缩短工期的目的。
3、隧道施工过程的工期安排要有弹性
隧道施工的环境多变性隧道施工的特点之一，客观的施工环境,比如地质环境变化、施工现场狭小、物流通道不足等要求隧道施工管理中要在实践的安排上留出一定的富裕来应付可能出现的变数。隧道施工管理者在安排施工的时候留出合理的时间，能够避免因为各种客观条件改变而导致的工期延长，影响后续工序的施工。这种现象十分不合理、不经济的。
4、隧道施工管理要重视经济性
前文已经指出，隧道施工管理的目的就是理清质量、工期、成本三者之间关系，在不影响工期和施工质量满足要求的前提下,尽可能降低建设成本来提高经济效益、突出工程的经济性。这是隧道施工管理的出发点和归宿。
三、提高隧道施工管理水平
1.业主单位对隧道工程的管理和控制应当从完工验收转变为过程控制。在完工验收阶段，很多内部的质量问题往往难以发现。在隧道施工的过程中全方位的控制施工建设质量能够及时发现可能出现的问题，把工程质量事故发生的可能性消灭在萌芽状态。隧道施工的连续性决定了后续施工的作业对前面工序的施工质量有依赖性，一旦某个环节出了问题，会马上影响到后续的施工作业，轻则导致停工返工、影响项目工期，重则造成严重的工程事故和安全隐患。如果这些问题在隧道的使用过程中暴露，还会影响到隧道的畅通，带来更多的负面影响。因此，建议业主单位完善隧道工程施工质量责任制。加强对施工建设过程的控制，加大检查力度，实行后一道工序对前一道工序的监督制度和连带负责的制度。同时，在内部展开工程质量保障工作，对没有按照规定施工的人员、单位要严肃处理。积极总结经验教训，对已经出现苗头的问题要积极整改。建立隧道工程质量的举报制度，鼓励所有建设人员、单位工程质量、作业水平、特别是内部的施工作业质量存在的问题进行举报，经查属实则予以奖励。
2.监理单位对隧道工程的施工管理主要起到监督的作用。主要工作任务是对隧道施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面地监督，确保施工作业中的每一道工序、都符合相关的技术标准，确保隧道施工现场的施工秩序良好、物流通畅。
3.施工单位隧道施工管理的主体。要精心安排工作顺序、物流通道、人员和设备的进出场等，做到从每一个施工和物流过程上控制工程的进度和质量。工作的重点是对承包商的管理和协调。要求承包商提交详细的施工计划，确定施工周期，估算人员和设备的具体投入，估算施工材料的用量等，从各个细节把握应该给每个承包商分配的工期和进场时间。并在可能产生互相干扰的承包商之间做好协调工作。明确以施工单位为隧道施工主体，各个承包商应当积极配合展开工作，在某些情况下要能够做到加快施工速度、调整施工路段的先后顺利，为兄弟单位提供方便。最后，从细节的管理到整体的把握，要对整个隧道施工的工期留出一定的富裕。总的来说，施工单位要努力提高自身的管理水平，关键是要把各个细节做好，做细，搞好对工程进度的估计和对承包单位的协调，并监理单位的监督和积极接受业主单位的建议。
总结：
【关键字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一项包含了隧道施工工期管理、技术管理、质量管理、成本管理等多方面的综合管理行为，而且由于在隧道施工中有着众多技术难点和要点，在加强隧道施工管理中也应当针对这些难点问题进行解决。在加强隧道施工管理中，首先应当正确认识隧道施工管理的重要性，树立科学的隧道施工管理观念，并且应当寻找在机制和制度中对隧道施工管理进行更加严格的规范。
1、隧道工程施工所具有的特点
1.1地质条件比较复杂
在工程施工建设中，普通工程施工建设多于地表进行，虽然在一定程度上也会受到地质条件的影响，但是隧道工程施工则不同，其为地表下施工，或是穿山，或是在地下构建隧道，所以比较容易受到地质条件的影响。而通常情况下，隧道工程施工地基岩土的性质和水文地质条件等都比较复杂，在工程施工中很难对其进行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的风险，也增加了施工管理工作难度。
1.2工程施工风险的发生具有不确定性
在隧道工程的施工过程中，由于受到地质条件比较复杂以及工程施工场地勘察资料有限"工程设计计算理论不完善等各方面因素的影响，所以使得在隧道工程的施工建设过程中，并不能对工程施工风险进行有效防控。另外，在隧道工程施工过程中，由于不可避免会受到自然环境以及天气变化等外在因素的影响，所以使隧道工程施工风险的发生具有了不确定性的特点。这种特点，在一定程度上增加了工程施工管理难度，也在一定程度上对施工人员的生命安全造成了威胁。对周边建筑物和环境具有较大影响在隧道工程的施工过程中，由于需要在地下开挖隧道，所以不可避免的会对周围的土体造成影响，进而在一定程度上对周边建筑物和环境造成影响。尤其是在建筑物比较密集的城市之中进行隧道施工时，更会因为坍塌等事故的发生对周边人民群众的生命财产造成威胁，潜在危害比较严重，大大增加了工程施工的管理难度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工质量管理
2.1.1 材料进场检验控制与管理
材料进场后，必须由材料员验收（必要时约请质检员或试验员参加），并送至工地试验室检验。检验合格的材料工地试验室主任通知材料员后方可使用；检验不合格的材料，由工地试验室主任通知材料员，材料员对不合格材料作好不合格标识，并隔离堆放，由材料部门执行《不合格控制程序》，填《不合格物资记录单》并及时清理出施工现场。工地试验室应建立材料进场台账、取样抽检台账、试验台账、试验报告、试验原始记录、试验仪器使用记录，且各项记录的时间逻辑、数据要一一对应。外委试验要建立外委试验登记记录，材料进场台账、抽检台账与试验报告要一一对应。
2.1.2 工序质量检验控制
每道工序完成后，严格执行“三检制”和“三工序活动”。由上道工序现场技术员、施工班组负责人按质量检验评定标准、设计要求进行“自检”；自检合格后由质检科对其自检的结果进行“专检”，对于钢筋接头、混凝土、砂浆、锚杆等的检测，必须通知工地试验室参加，并约请专业监理工程师及试验监理工程师参加；确认合格后由项目主管技术员或项目处长组织现场技术员、上下工序班组长进行“交接检”，双方在其记录表中签字，才可转入下一道工序施工，各相关责任人员分别保存相关记录。隐蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由现场技术员组织进行“自检”，自检合格后由质检员进行“专检”，专检合格后由现场技术员填写相关检验记录，表格填好后交项目部质检科检查，并补充其他相关资料汇总后，由质检科约请监理工程师进行验收和签认，合格后方可进行下道工序。
2.1.3 质量检查
项目部质量管理小组每月组织一次对工地的质量大检查，并形成《检查记录》，一式两份，一份自存，一份报质检科备案；对于检查中发现问题的，对施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，将整改结果报质检科留存。质检科质检员每月不定期对项目部在建工程实行日常检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份质检科留存，一份报项目总工备案。项目部每个季度由项目总工组织一次对项目部在建工程的大检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份项目总工留存，一份报项目经理备案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的问题
目前我国隧道施工安全管理存在的问题主要有：1）安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。2）施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患[1]。
3.2改进方法
（1）完善安全组织机构。我国隧道施工的主要组织机构是由公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，施工单位安全监督组织，基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。另外，像电工、电焊工、爆破工等特殊作业工种人员应持有相应的上岗证才能作业。同时制定完善的安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查，施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督。在施工过程中做好施工记录，并定期对施工人员进行相关的安全培训。
（2）完善施工管理体系。完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工。
4、总结
交通设施建设工程的数量越来越多以及我国城镇化建设脚步的不断加快和城市土地资源日益紧张，都使得我国开始重视对地下空间的开发利用，因此，隧道工程也越来越多.当前，虽然我国隧道工程施工管理工作效率较为有限，但相信在充分借鉴国外成熟管理经验以及不断总结摸索下，再经过一段时间的努力，我国隧道工程施工一定能够得到有效管理，进而实现我国隧道工程施工建设的安全"顺利"高效进行。
参考文献：
[1]王志伦，屋，杨威，等. 管道穿越江底隧道安全风险识别与
施工管理[J].油气储运，2011（2） .
关键词：隧道施工；信息化技术；应用
Abstract: in the daily tunnel project construction, the most important is to should be well construction personnel to ensure the safety and construction equipment in time in place, at the same time, to strengthen the tunnel construction management, and to introduce the information management technology, make full use of the information of video and positioning technology management advantage monitoring tunnel construction. Using information technology can timely and accurate grasp of tunnel engineering construction personnel and construction the safety equipment, can greatly improve the tunnel construction management of safety and quality. This paper mainly discusses the information management technology in the construction of the tunnel application, this paper summarizes the tunnel construction management information technology application situation, hopes to choose information technology management tunnel construction reference.
Keywords: tunnel construction; Information technology; application
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
信息化管理技术飞速深入到工程施工的方方面面，对于隧道施工来说，应用信息技术在管理整个施工过程变得更为重要。运用计算机的强大功能，在隧道施工项目管理中加入现代化的信息技术，设置强大的计量、实验、管理和网络化软件，为隧道施工的安全进行提供强有力、可靠的技术保障。
一、隧道施工管理的信息化视频监控
在隧道施工管理模式扩充视频监控进行高质量管理，实行实时和方位的监控隧道施工，能有效管理施工。视频监控重点施工现场，及时发现问题前时解决，能快速提高施工管理质量和有效缩短工期。视频监控系统能够进行双向语音，使用通讯远程掌握隧道施工现场的各种信息，降低事故发生率。视频监控技术比较先进和成熟，用来监督管理隧道试的安全防范。视频监控系统有五个功能区组成：
1、摄像功能
视频监控系统的摄像安装在隧道施工的现场，主要负责把施工现场的情况摄像并多方位地观察隧道施工的现场进展情况。摄像的镜头要选用彩色、转动和自动变焦的镜头，因为大部分隧道施工的现场规模大、光线不好，要选用适合的镜头保证摄像质量。而摄像的其他设备如云台、防护罩等也要注意防止水、灰尘和碰撞。
2、控制功能
在隧道施工质量管理中引入信息化技术，现场的监控系统的数据量和处理量都非常庞大，所以对其控制要采用计算机（录像机、电脑和键盘）安装专业管理软件进行有效控制以保障管理的质量和水平。
3、传送功能
隧道施工管理的信息化传送系统主要通过电缆或是光纤传送视频和控制两种信号，通常情况下，如果施工的隧道距离大时可以选用光纤传送，有利于信号的清晰；如果在施工现场传送线路和设备影响施工则可以采用无线电进行信号传送。
4、记录功能
隧道施工的主要记录各种信号，因此信息化系统同样需要记录设备，这种设备主要包括监视机、录像机和视频设备，要把这些设备设置于控制室内便于使用。
5、网络连接功能
隧道施工的信息化管理系统接入光纤后可以传送信息并同步视频控制施工现场，施工各方都可以经授权后采用远程控制隧道施工的各自负责的部分，而网络连接功能可保证全方位、全程监控整个施工过程。在施工现场把录像、控制和监控设备安装完毕后，通过网络可 传送任何信息到任何电脑，实现全程安全监督管理。
二、隧道施工管理的信息化定位
隧道施工管理的定位系统主要用于定位、管理现场施工人员保障其安全作业，定位系统可以随时定位施工人员的所处位置，人员在隧道都内都配有定位卡，卡设置有报警和短信功能，当发生事故或有信息需要传递时，可及时与监控台或其他管理人员联系，避免事故发生。
1、定位功能
定位系统主要在隧道中安装基站，带有定位卡的工作人员进入基站管理范围时监控系统就把人员的相关信息传送至中心，可以有效地能过定位软件生成隧道内人员的位置图，方便直观、实时定位其位置。
2、路径追踪功能
定准系统可以准确测定隧道内人员的位置和行走路线，便于查找问题，及时沟通。
3、短消息功能
隧道施工的定位系统可随时发送信息联系隧道内人员，隧道内人员可以定位卡的屏幕传递消息到系统监控中心。
4、考勤功能
隧道施工的定位系统可以透过定位卡定位每个人员的位置，而定位卡有识别功能，所以定位系统同时具备了考勤的功能。而且定位系统考勤非常快捷，多人同时进入隧道也不用排队，系统自动记录所有人员的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。
5、存储功能
隧道施工的定位系统能够保存数据并长久存储在系统的数据库进而，考勤信息存储其中，不用担心丢失，有需要要随时、随时查询并使用。
6、提示功能
隧道施工的定位系统能够机械化检查隧道内施工人员的出入情况，如果发现异常会马上出示提示，便于应对一些紧急情况。
7、共享功能
隧道施工的定位系统拥有强大的信息和数据共享功能，不同监控区的人员可通过共享查询存储的信息，十分方便。而且有管管理部门也可能通过定位系统进行监测数据的查询，帮助其进行决策和管理。
隧道施工管理的定位系统是通过铺设的光纤传送数据和信息，实现对施工现场准确、及时、定期的检查和管理，它的工作原理是通过传感器收集定位卡内的信息有效识别后，自动根据系统命令将有关信息传送至管理中心。数据经过处理后就在主监控机器的界面上得以显示，网络管理员就可以通过信息化的界面随时监控人员的位置和工作情况，方便、安全。定位系统实时查持施工人员的出入和活动信息，可以从根源上防止人为发生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工艺品事故时，因为掌握着现场人员的位置图，可以及时报警，避免伤害，有效提高安全生产的效果。
结语：
隧道施工管理的信息化视频监控的摄像功能、控制功能、传送功能、记录功能和网络连接功能可以有效地保障隧道施工的安全进行；而隧道施工管理的信息化定位系统的定位功能、路径追踪功能、短消息功能、考勤功能、存储功能、提示功能和共享功能则可以有力保障人员的安全。从这两方面来说，隧道施工管理的信息化技术应用取得了令人满意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技术的应用是保障隧道施工的质量的强有力的管理手段。
参考文献：
[1] 刘国庆,刘宝印.HDPE自粘胶膜防水卷材在北京地铁6号线某区间隧道中的应用[J]. 中国建筑防水. 2011(14)
[2] 阮和章.京沪高铁桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工[J]. 中国建筑防水. 2010(10)
[3] 冯旭.雪峰山特长隧道施工管理技术[J]. 科技创新导报. 2009(21)
[4] 哈斯额尔德尼.公路隧道施工管理关键问题探讨[J]. 交通企业管理. 2009(10)
1.隧道人工钻爆施工的第一关键点就是要控制好爆破质量，爆破质量的优劣直接关系到施工安全及后续的支护、二衬质量。
2.隧道施工第二关键点就是要做好地方政策处理工作，政策处理的好坏将直接影响隧道的正常施工和班组的情绪，对施工安全、质量和进度都带来了直接影响。
二、隧道施工管理关键点的处理方案及方法
1.处理方案
上述两项关键点的处理方案为：开工之初首先熟悉施工图设计，反复研究地质勘察报告，弄懂隧道围岩地质情况、设计施工方案及掌握施工单位实时性施工组织设计；在此基础上，详细调查隧道进出口区域内自然环境和社会环境情况，熟悉当地风土人情，提前预测会面临的政策处理问题，做到有备无患，有的放矢，有所为有所不为。要富有成效地完成这些工作，就要组建强有力的隧道施工管理领导小组，强化过程管理和控制。做到关键工序有业主、监理人员把控，从而确保工程质量、进度和安全工作。
2.具体处理方法
（1）钻爆施工质量控制方法
首先，在隧道施工准备阶段由隧道施工管理领导小组牵头，施工单位组织爆破班组共同学习爆破施工方案和《爆破安全规程》，基本掌握或了解技术要领和注意事项。清楚爆破施工环境中的各种危险源、危险点及如何科学避险知识，做好自我保护。安排时间组织工人到本区内类似隧道工地参观学习，增强工人感性认知。其次，现场至少进行三次以上钻爆试验，总结爆破参数控制范围并重新进行书面交底。掌握围岩特性，为提高后续爆破质量提供参考。再次，结合图片对不同级别围岩及时进行光面爆破实施效果总结。找出炮眼深度、装药量、炮眼个数等最佳参数和控制措施，形成作业指导书并在以后的施工中认真实施。已爆破完的开挖面要求施工单位及时安排专人找顶排险人做支护，并利用断面仪在支护完成后对初支段落每5m测一个断面，检测开挖支护面的结构尺寸及圆顺情况，最终确定光面爆破效果(找顶排险人员要专人负责，不得随意更换。不仅要具备丰富的隧道施工经验，还要具有一定的地理知识)。
（2）隧道施工政策处理方法
1）由于隧道钻爆施工存在噪音、震动等扰民问题，项目公司应要求施工单位、监理单位及第三方监控量测单位在首炮施工前对隧道附近的民房、高压电、厂房等建筑物做好距离测量工作，留存影像资料。爆破时做好震动检测记录，并做出震动影响评估报告。
2）隧道施工污水产生前，首先砌好沉淀池和污水处理池，确保污水集中处理达标后排放。防止污水处理不及时流入村民原有排水系统，继而造成污染而与村民发生纠纷。
3）日常施工中，督促施工单位提前做好扬尘洒水工作、水泥粉尘控制工作。防止粉尘污染而造成经济纠纷的情况，避免给政策处理带来被动。
4）对已发生的纠纷项目公司应协助施工单位通过地方政府尽快解决，不能推托或不予受理。处理时要有理有利有节，不能情绪化。以免引起村民更大的反弹，不利于问题的解决。
关键词：隧道施工；模块+专业化；管理模式
中图分类号：U45文献标识码： A
随着国家对基础设施建设投资放缓，工程施工中所需人工、机械、材料和管理等成本不断增加，以及我国对工程施工的管理与国际接轨，日益规范化等因素，使得工程施工企业在建筑市场环境日新月异的变化中面临着巨大的生存压力，甚至使得很多中小型企业无法生存。公司为在建筑行业整体不景气，竞争更加激烈的大背景下，为降低施工成本，开拓了新的施工组织模式，及时的对生产组织及管理模式进行变革创新，提出了“模块+专业化”施工管理模式，顺势而为，谋求发展。小关山隧道作为公司“模块+专业化”施工管理模式的试点工程，我们对这种施工管理模式进行了初步的探索，取得了一定的成效。
一、工程概况
小关山隧道位于重庆市开县竹溪镇境内，设计时速80km/h，双向四车道。左右洞均为265m（左线：LK8+702-LK8+967，右线：K8+708.013-K8+973.013），隧道左右线设计线间距10m,属于小净距短隧道。洞身地面山体稳定，地层分布连续，无断层破碎带，区域地质整体稳定性较好，围岩岩性主要为泥岩，岩体发育完整，围岩稳定性较好。隧道洞身段最浅埋深为11.55m，最大埋深为40.95m。左线Ⅳ级围岩占62.6%，Ⅴ级围岩占37.4%；右线Ⅳ级围岩占38.4%，Ⅴ级围岩占61.6%。洞身长度较短，总工程量较小，地质条件较差，前期施工环境条件差，施工技术难度较大等施工不利因素，造成没有劳务队伍愿意承建， “模块+专业化”的施工管理模式的提出，不仅解决了施工问题，也顺应了企业在建筑市场取得更大发展的创新管理模式。
二、小关山隧道“模块+专业化”施工管理模式的组建
“模块+专业化”施工管理模式不同于以往隧道生产组织管理模式，它是以隧道施工各工序为班组划分依据，以项目部内部员工为主要管理层，以外部劳务班组为操作层的一种施工管理模式，把按施工工序划分的班组定义为“模块”，其专业的操作技术和施工经验定义为“专业化”。管理模式机构图如下：
1.小关山隧道中队组建
小关山隧道采用项目自行施工、自负盈亏的经营管理模式，项目部成立小关山隧道中队，并委派项目正式管理人员和外聘管理人员各一名为中队负责人，对整个小关山隧道的进度、质量、安全、成本负责。由于小关山隧道洞身较短，并且为小净距隧道，为减少成本和保证施工安全，采取单洞逐一掘进。
2.“模块”施工班组的组建
小关山隧道各专业化班组由中队选定，并负责与各作业班组签订劳务承包合同，劳务承包单价及具体合同内容由经营部及中队共同协商拟定报项目经理审批。小关山隧道“模块”按施工工序划分为开挖班、初支班、二衬班、出渣班。
3.经营核算办法建立
项目部根据标后预算结合隧道外包队伍报价制定小关山隧道的整体成本控制目标，并与小关山隧道中队签订经营承包责任书，并以此为依据对中队管理人员进行绩效考核。
施工过程中项目经营部、财务部、材料部每月与小关山隧道中队一同对每个月发生的实际成本（含未进账成本）进行汇总、核算，确保成本全面、真实、有效。项目经营部在对每月成本进行汇总、核算后要对隧道的单项成本进行归纳、分析、总结，对隧道施工成本进行全过程跟踪、控制。对一些成本偏差较大的项目要找原因、想办法、定措施，进行纠偏，确保成本处于可控状态。
所有通过经营结算汇总的成本要跟项目与中队签订劳务协议的结算
成本保持一致，为财务提供真实、可靠的基础数据。
二、小关山隧道“模块+专业化”施工管理模式的实施
小关山隧道主要通过对隧道中队人员和作业班组的精细化管理，通过对隧道安全质量、成本和进度的控制来达到最终目标。
1、人员管理：由于“模块+专业化”施工管理模式是新型的管理模式，对于长期和“大包”管理模式合作的施工人员，很难立即的转变观念，不能马上适应隧道中队对于工程标准化，规范化，精细化和专业化的要求，这就需要在隧道施工过程中建立起一套严格的管理制度和不断的思想灌输，使其转变观念。由于各个“模块”和中队的人员较多，事务繁杂，要真正的管理起来其实有很大的难度，既要满足施工人员的切身利益，也要考虑隧道中队自身的利益，这就要求对人员管理上做好平衡，一视同仁，对于违反管理制度的要进行处罚，对于有突出贡献的进行奖励，对于屡次不改的人员进行清场处理。作业班组人员不能按隧道中队要求作业的，隧道中队有权利按“模块”管理对其进行更换。
2、安全、质量控制：新型的施工管理模式就是要对隧道施工的安全、质量上有自己的把控能力，不以追求利益的最大化来牺牲安全和质量，这也是项目经理部对小关山隧道中队的最基本要求。
3、成本控制：每个月进行经济活动分析，月底对隧道成本进行核算，包括材料用量，隧道中队发放的工资，机械租赁费等，和每个月完成的产值进行对比，分析盈亏情况，如果出现亏损，及时发现是哪部分成本出现问题，并进行调整纠偏，以保证隧道的成本处于可控状态。
4、进度控制：在保证安全质量的前提下，隧道的盈利要靠进度控制，有进度才能产生效益。通过控制作业班组的施工工艺，加强作业班组“专业化”的施工技术熟练程度，合理缩短各作业班组在工序上的循环作业时间，保证机械设备的及时保养等，提高隧道的生产进度。在保证各班组施工效率的同时，调度好各个班组之间的施工衔接，既不要造成洞内无人施工的现象，也不要出现洞内施工人员待工的现象。
三、新施工管理模式的经济和社会效应
1、经济效益
小关山隧道总计完成产值25631800元，完工成本24291862元，实现利润1339938元。
2、社会效应
小关山隧道新型管理模式的实践，在一定程度上打破了原有劳务队伍承包隧道的束缚，不会存在劳务队伍因为经济问题组织工人罢工或者扰乱项目经理部的现象，不会存在不顾安全、质量在成本上肆无忌惮的偷工减料现象，不会存在项目经理部管理人员对隧道的质量控制束手无策的现象等，存在的只是更好的外观效果，更高的质量标准，更快的进度实施，追求更完善的管理模式产生的成效。另外，对“专业化”的作业班组也能保证其利益不受损害，在对其施工的作业内容验收合格后能及时结算，并且财务直接发放工人工资保障其劳动成果不受欺骗等。新型管理模式的应用未来会更加普及，影响是巨大的，效果是显著的。
四、总结
虽然隧道长度和施工周期较短，但作为新型管理模式的亲身经历者对此模式也有了更深的认识，坚持“模块+专业化”施工管理的四大原则，既灵活应用，低成本，高效率，风险可控，通过精细化的管理，“专业化”的施工，达到隧道中队与作业班组共盈的目的。
