时间：2022-04-19 02:45:12
序论：在您撰写公路工程施工工法总结时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
中图分类号：X734文献标识码： A
随着我国公路工程建设的快速发展，从近几年的建设项目情况来看，基本转入工程条件复杂的山岭，公路桥隧工程比例显著增大，高墩大跨结构显著增多，施工环境恶劣，工程施工难度增大，质量安全风险更为突出。从工程项目管理来看，建设规模与资源配置失调，制约质量安全水平提升的客观因素仍然存在。因此，公路工程现场安全管理是项目管理永恒的主题。基于此，笔者结合工作实践就这一命题做以下分析与探讨：
1 施工安全管理在公路工程项目管理中的地位
众所周知，公路工程施工具有勘测线长、施工量大、时间空间的跨度大等诸多特点，其工程是一个复杂而且要求细节完善的工作。在任何一个公路工程项目中，任何环节的施工出现问题都会对整个公路工程的质量产生很大的影响，对公众的危险隐患也是非常大的。
因此，在公路工程施工过程中我们一定要应用科学的安全管理办法，对工程施工进行全程、全面、全员的动态安全管理，根据公路工程施工现场的具体环境，对工程的各个环节进行有效的约束和控制，切实落实好工程的安全责任，确保安全管理与生产同步，以保障和促进工程施工的顺利进行。
2 公路工程施工安全管理的特点与基本原则
公路工程施工安全管理的特点是可以概括为以下几点：复杂性、精细性、长期性、社会性。复杂性主要是由公路工程施工管理的技术复杂、工种复杂、环境复杂来决定的；精细性是由于现代公路工程施工强调精细化、规范化施工，每一道工序、每一种工艺都要求按规范要求精益求精；长期性是指施工安全管理贯穿于工程的设计期、准备期、施工期直至缺陷责任期和保修期，施工安全管理的社会性尤为重要，施工安全除了是工程实体的质量安全，还有施工人员的人身安全，而这两项安全都涉及到人，如果发生安全事故，必定会影响到个人或人群所在的社会，影响深远。因此，公路工程施工安全管理必须系统而全面，这样才能保证施工安全，运行安全。
3 公路工程施工中安全管理隐患产生的主要原因
3.1 施工人员的素质层次不齐 在公路施工中的安全管理，主要指的就是对施工主体要进行有效的管理，其主要关键因素就是要全面提高施工人员的安全防护能力以及主要的安全意识。以公路施工企业工作的具体特点分析，大部分的施工人员都存在极大的流动性，并且有很大一部分施工人员是出自农村，并且缺乏一定的素质文化知识，也就不存在安全防护的意识，因此，在安全管理方面就难以达到施工工程应有的要求规范。
3.2 安全管理责任制度的落实不到位
在公路工程项目施工的现场必须要有安全管理制度、安全生产的责任制、现场的安全措施管理、安全的技术管理和安全检查以及安全管理评估等。在公路施工项目中，如果把安全措施落实不够到位，或者缺乏完善的检查管理和执行管理以及监督管理等，那么就带来了现场施工的安全隐患。另一方面，在公路施工过程当中，在对那些管理施工机械设备的检测、应持证上岗的劳务工的管理也较缺乏，因此，必须要规范安全管理制度，只有完善的管理机制，才可以做到有章必依，落实到责任制的管理制度。
3.3 对安全事故的处理缺乏科学的解决方案
在公路施工过程当中，如果在施工工地发生了人身的伤害事件或者出现了伤亡事故后，由于一些施工企业的管理人员并没是按照正规的处理方式解决问题，只是对事故的当事人进行了私下处理，简单的赔偿，因此，对于事故的处理如果没有追究责任问题，只是以这种方法解决，并没有对责任人员通过法律法规的形式处理，就无法让事故的责任人员吸取到应有的教训责任，从而就很容易再次造成事故的发生。
3.4 项目安全管理的投入没得到保证
在一些施工企业当中，并没有大力投入在安全防范方面的相关措施，也没有达到有效的防护范围，也就没有达到发展的需求。在部分基层的公路施工队伍中会存在一种侥幸心里，觉得没有必要对安全措施的防护方面做过大的投资，所以，在公路工程的施工当中所需的安全措施并没有得到很好的落实。同时在公路施工当中必须的安全防护措施也非常简陋，甚至在高危作业区域都没有有效地安全措施保障，并且存在施工设备严重老化的现象，对于这些情况，作为施工企业只图经济利益，却不看重施工人员的生命，为此成为事故产生的导火索。
4 加强公路工程施工安全管理的措施分析
4.1 安全管理坚持动态管理的原则
安全管理措施的动态表现就是监督与检查，对于有关安全施工方面国家法律、技术标准、规范和行政规章执行情况的监督与检查，对于本单位所制定的各类安全生产规章制度和责任制的落实情况的监督与检查。应经常性督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。通过监督检查，保证本单位各层的安全教育和培训能正常有效地进行，保证本单位安全生产投入的有效实施，保证本单位安全设施、安全技术装备能正常发挥作用。
4.2 规范现场各施工队伍安全生产行为
由于公路工程包括了道路、桥梁、隧道等多种类型，加上地理环境和客观条件的限制以及经济性角度的考虑，对公路施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求势必难以适应，因此，需要根据有关标准结合实际情况，完善安全生产要求。特别是特大桥梁、高墩桥梁、长大隧道、高边坡、跨线施工、边通车边施工、吊装作业等危险性较大工程，更要严格执行安全技术规程和国家有关规定，完善各项安全生产防范措施。
4.3 建立健全公路工程施工企业安全生
产投入的长效保障机制，从资金和设施装备等物质方面保障安全生产工作正常运行，也是安全管理措施的一项内容。提高认识，完善安全管理措施，采取科学的施工技术，我们相信，除人力不可抗拒的自然灾害外，通过我们的努力，所有事故都应当可以预防，任何隐患都应当可以控制。所以推出安全系统工程能使我们的安全管理层次提高，使我们能从生产系统的全局出发，全面地考虑规划施工各个阶段可能出现的安全问题。
4.4 切实加强安全意识教育，巩固施工安全防范措施
要加强对建设单位专职安全管理人员、施工企业“三类人员”、特种作业人员以及新上岗人员等的安全教育和业务培训，使从业人员具备必要的安全生产知识和技能。所有参加营业线施工人员都要经过三级安全教育（民工队、项目部、施工单位），要开展施工现场安全生产事故应急、“三防”应急等预案的应急演练，进一步检验预案的针对性、实用性和可操作性。
5 结束语
安全是公路工程施工中的重中之重，没有安全做保证，进度、成本均无法落实，在目前公路建设竞争日趋激烈的环境下，做好安全管理，是我们生存的必要条件，要做好细节管理，不放过任何一个隐患环节，将隐患消灭于萌芽状态。
参考文献
关键词：改良土；路拌；试验段3；参数
1.试验段试验目的、范围和内容
1.1 试验目的
1.1.1 确定基床底层改良土填筑的施工方法及质量控制方法；
1.1.2 确定基床底层改良土填筑最优石灰掺量及相应的碾压遍数、含水率的控制范围等关键施工工艺参数，为大面积展开改良土填筑施工提供依据；
1.2 试验范围
某路基工程本体已完部位，基床底层填筑试验。
1.3 试验内容
室内土工试验分别进行石灰掺入量4%、5%、6%的石灰改良土，检测无侧限抗压强度分别为460KPa、580KPa、690KPa，均满足设计要求。本试验段共分三段进行改良土填筑工艺试验。每段石灰掺量分别为4%、5%、6%。每段虚铺厚度均为38cm，自碾压第四遍后开始检测，直至碾压合格（地基系数为100MPa/m、压实系数K为0.93），再静压一遍。同时留置试件，按照《铁路改良土填筑施工技术规程》要求的方法进行综合评定，最终确定最佳的施工工艺参数。
2.施工方法及工艺
2.1 准备下承层
石灰改良土的下承层表面平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点。
2.2 测量放样
在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距25m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。标出石灰改良土层的边缘的松铺高程和设计高程。
2.3 原土料摊铺
（1）计算出自卸汽车每车土摊铺的面积，在路基面层上打方格，确定每一方格的卸土车数控制倒土密度。
（2）上料时应顺前进方向依次卸料，随卸随平。在同一作业面，宜选用载重量相同的自卸汽车。
（3）摊铺时应每侧加宽0.5m，保证设计路基宽度同时刮平机将路拱整出。
（4）室内试验测定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分别为17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分别为1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，当原土料摊铺完成后的含水率过大或过小时，应采取翻晒或洒水拌和等措施进行处理，直至含水率合适为止。
（5）摊铺完成后，用压路机快速静压一遍，再用平地机整平1～2遍。检查原土料填层的厚度、含水率及干密度。
2.4 外掺料石灰撒布
（1）按配合比计算外掺料单位面积撒布数量，将石灰均匀撒布在已经初平初压的原土料表面上。按照石灰掺量为土重的4%、5%、6%计算每平米石灰用量分别为21.0kg、26.1kg、31.14kg。
（2）本试验采用人工配合平地机进行外掺料撒布，按以上原则计算每个方格所需外掺料的用量，进行均匀撒布。
2.5 改良土拌和
（1）采用专用路拌机对摊铺好的原土料和外掺料粉碎拌和一遍，测定初拌后混合料的含水率。
（2）拌合深度应到达改良土底部，并深入下承层的表面约1cm左右。
（3）粉碎拌和时路拌机从两边往路基中间方向进行，拌和重叠宽度控制在50cm以上。
（4）拌和过程中，设专人检查拌和深度，严禁出现夹层及漏拌现象。
（5）当改良土粒径达到规定值以下时，应立即检测外掺料掺入比。若外掺料掺入比小于试验确定值时，需及时补撒外掺料，然后重新拌和至设计要求
（6）拌和深度、颗料粒径及外掺料掺入比检测合格，且含水率达到试验要求后，采用小型推土机进行稳压，完成后平地机整平，压路机碾压。
（7）改良土采用平地机初步整平和整形。平地机由两侧向路中心进行刮平。用压路机快速碾压1～2遍，再用平地机进行整形，并碾压一遍。
（8）整形过程中应及时消除坑洼现象。对于局部坑洼处，应用齿耙将其表面厚度不小于5cm范围内耙松，并用新拌的混合料进行找平整形。
（9）整形应按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，以保证接缝平顺。
（10）整形后当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。当表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
2.6 改良土碾压
摊铺整平后，松铺厚度和平整度符合要求即开始碾压。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。碾压过程中及时保证路基面平整度符合要求。先静压一遍，振动碾压4遍，直至碾压合格，最后再静压一遍收光。碾压行驶速度宜为2～4km/h，最大速度不超过4km/h。横向同层接头处重叠不小于2.0m，相邻两区段纵向重叠不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压均匀。
2.7养生
改良土碾压完成后，如不能进行连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7d，养生期间不能改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。在采用覆盖措施的改良土层上。
3.试验数据分析总结
3.1 数据收集
每段自碾压第四遍后开始检测采集数据，直至碾压合格（压实系数K为0.93），再静压一遍，收集检测数据。
3.2 数据总结
3.2.1 压实检测指标记录（本文只提供检测表格式及部分数据，详细检测频率请参照规范要求）
通过对以上结果的分析，第四遍碾压后各点压实系数不都符合设计要求，但已非常接近设计要求，第五遍碾压后所检各点压实系数均符合设计要求，第六遍碾压后所检各点压实系数均符合设计要求。第一段、第二段、第三段无侧限抗压强度为：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰掺量按土重的4%试验无侧限抗压强度偏小，石灰掺量按土重的6%不够经济，改良土石灰掺量按土重的5%控制。
3.3 试验结论
根据上述设备及施工方法经现场试验检测，能够达到满足改良土压实系数要求，路拌机有效工作深度为0～40cm，为使上下两层结合部拌合均匀不出现夹层，土方松铺厚度按35cm控制，路拌机拌合深度设定为38cm，石灰按土中的5%进行控制。路拌改良土施工工艺流程为：方格网法布土翻晒（含水率控制在18%～20%范围）平地机整平压路机静压平地机整平方格网法布石灰人工配合平地机将石灰散布均匀路拌机拌合小型推土机稳压平地机整平压路机碾压（先静压一遍，再振动碾压4遍，在静压一遍收光）报检合格后进行下一层填筑。
参考文献
[1] 铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）
关键词：公路工程 软地基 加固方法 质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0049-01
所谓软地基，通常指的是那些含水量高、压缩性强、孔隙比大的软土地层。在公路工程的施工工程中，软地基如果处理不好，就极容易导致公路在施工中或着建成后出现沉降现象，使得公路的使用性能和使用寿命下降。因此，为了减少公路沉降现象的发生，提高公路的施工质量和使用寿命，在进行公路施工建设时，必须对软土路基进行加固处理。本文就目前公路软地基加固的常见办法进行分析和概述，并就如何加强其质量控制提出自己的建议和看法，以期提高我国公路建设的质量和安全，促进我国公路事业的高效、平稳、舒适、安全、可持续发展。
1 公路工程软地基加固的常见方法
目前，对公路工程软地基的加固方法常见的有三种方法，具体内容如下。
1.1 深层混合处理施工法
深层混合处理法主要指的是将水泥、石灰等固结材料投入到公路的软地基之中进行施工的方法。它的特点在于使固结材料与原位的软土地基进行强制性的混合，进而在公路的地基中形成强度较高的柱体。深层混合处理法的优点主要体现在两个方面，即施工时能快速的形成高强度的改良柱，以及噪音低、振动小等。
1.2 固结施工法
固结施工法主要指的是将经过振动和冲击等方法而造成的没有固结的砂质土层进行固结，以便于降低路基压密的沉降量以及改善公路地基的承载力等，并避免材制出现液化的一种软土加固方法。固结施工法的具体操作技术主要包括利砂契法（即利用空心管将砂石从地表投入地基当中并加以固结）、钻杆压实法以及振动漂浮法。
1.3 垂直排水施工法
垂直排水施工法主要指的是通过在公路地基中预先埋设垂直的排水注，利用压密排水，以减少引水的时间，进而加强土质的减切强度，减少公路建设后期的沉降的一种地基加固方法。这种方法是目前在公路软地基加固施工当中最常用到的一种方法。它的施工效果良好，尤其是对土质为均质粘性的地基效果显著。但是由于垂直排水施工法对原来的压密速度较快的砂土层的再次压实的效果不明显，因此在进行砂土地基的施工时，要联合超负荷施工法共同进行施工。常见的超负荷施工法大致可分为两种，即：塑片排水施工法（该方法通常多采用10 cm左右宽度的塑料排水材料进行施工）和砂石排水施工法（该方法在施工时通常对30～50 cm的砂桩进行砂石的埋设）。
2 公路工程软地基施工的质量控制
2.1 建立和完善公路工程的施工质量管理控制体系，落实质量目标责任制
要建立健全公路工程质量管理体系和质量目标责任制，加强对公路软地基加固工程的质量管理和控制。施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。
2.2 严格把关，加强对原材料的质量检测和审核
施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，对质量不合格的材料一定要予以退回，绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。
2.3 提高施工工艺的技术水平，确保施工作业的质量
建设施工单位要努力更新自身的施工工艺，不断引进和应用先进的施工技术进行高速公路工程的施工和管理。在施工管理过程中，要树立技术品牌观念，不断在工程实践中创新工艺技术，改进工艺流程和操作规范，以推动科技进步，提高公路工程软地基加固施工的质量水平。
2.4 加大质量监督力度，建立质量监督体系
政府要加大对公路工程软地基加固项目施工质量的监督范围和力度，对工程施工的质量进行全过程、全方位的监督、检查和控制，建立健全相关的公路工程软地基加固质量监督法律法规，确保有关部门在进行执法和质量检测时都能做到有法可依、依法行事，充分发挥它的导向监督作用。对存在质量问题或者违法违规现象的项目要予以严格的处罚，做到执法必严、违法必究。
2.5 加强人员的素质培训
施工单位要定期对管理人员、技术人员和施工人员进行职业道德和专业技能等方面的教育培训，提高员工的思想道德水平和职业道德素质，加强员工自身的专业知识的储备和施工技术能力。熟悉和掌握公路工程软地基加固施工的工作环境和操作规范流程，不断适应新材料、新工艺、新设备和新技术的要求，以提高公路软地基加固施工的质量水平。
3 结语
软地基的加固处理是公路工程施工当中的一个重点问题，也是难点问题。由于对软地基的加固工程属于隐蔽工程，给实际的施工操作带来了一定的困难和影响。因此，施工单位及人员在进行公路软地基的加固施工时，要反复调整、仔细琢磨，不断的在实践中积累和总结经验。通过采用各种不同的加固方法和质量控制措施，提高软地基加固施工的效果，从而不断促进我国公路事业的长足、稳健发展。
参考文献
[1] 刘昌远.浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术[J].科技创业家，2011（10）.
[2] 安宏钧.加强公路工程施工阶段投资管理的方法[J].价值工程，2010（24）.
[3] 赵永星，毛艳敏，刘玉勤.浅谈公路工程软土路基处理技术[J].科技致富向导，2011（11）.
关键词：公路工程;施工机械;配套组合
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
前言
公路建设中的路基工程、路面工程和桥梁工程等均需要采用 相应的施工机械去完成，或按施工工序连续作业，或若干种、若干 台施工机械联合作业。而公路工程施工机械的种类、型号、规格很多，各自又有独特的技术性能和作业范围。为了保证公路建设的 施工质量、 按时完成施工任务、获得最佳的技术经济效益和社会效益，根据公路建设项目要求和具 体施工条件，对公路工程施工机械进行合理选择和组合，使其发 挥最大效能是公路工程采用机械化施工时必须首先妥善处理的重要问题。
1、公路机械化施工
1.1公路建设的特点：工程量浩大，工程质量要求高，施工工艺复杂，建设周期要求短，而且随着招投标制在我国的普遍实行，要求施工企业注重施工的经济效益。
1.2机械化施工的特点： 能完成独特的施工任务； 能改善劳动条件；大幅度地提高劳动生产率； 机动灵活。
1.3工程机械的类：挖掘、铲土运输、压实、路面、起重、桩土、钢筋混凝土、凿岩与风动工具等。 其中，（挖掘机械：有挖掘机、装载机等； 铲土运输机械：有推土机、铲运机、平地机等；压实机械：有各种压路机；路面机械：有适宜各种路面结构形式的拌和机、撒布机、摊铺机等； 起重机械：有各种起重工具、起重机、架桥机。
2、合理选择施工机械的原则
2.1适应性。施工机械与公路建设项目的具体实际相适应，即施工机械要适应公路建设项目的施工条件和作业内容。例如，路 基工程的施工范围广、施工条件变化大，选用的施工机械一方面 应适应公路工程所在地的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、 施工断面形状与尺寸、工程质量要求等，另一方面施工机械的工 作容量、生产率等要与公路工程进度及工程量相符合，尽量避免 因施工机械的作业能力不足而延误工期，或因作业能力过大而使 施工机械利用率降低。在条件许可的情况下(购买新的施工机械， 或租赁施工机械或挖掘现有设备潜力)，尽量选择最适合公路建设 项目内容的施工机械。
2.2先进性。新型的公路工程施工机械具有高效低耗、性能优 越稳定、工作安全可靠、施工质量优良等优点，产品单价虽然不同 于一般，但其性价比仍较高，更能保质保量地完成公路工程施工任 务。此外，采用先进的施工机械，由于其性能优点、安全可靠、故障 费低，最终可取得较好的技术经济效益。
2.3经济性。公路工程施工机械经济性选择的基础是施工单价， 它主要与施工机械的固定资产消耗及运行费用等因素有关。采用 先进的大型的施工机械进行公路工程施工，虽然一次性投资较大， 但它可以分摊到较大的工程量当中，对公路建设项目的成本影响 较小。因此在选择公路工程施工机械时，必须权衡工程量与机械 费用的关系，同时要考虑施工机械的先进性和可靠性，这是影响 公路工程机械化施工经济效益的重要因素。
2.4安全性。在选择合适的施工机械、保证公路建设项目工程质量和施工进度的同时，应充分考虑施工机械的安全可靠性，如 行驶稳定、有翻车或落体保护装置、防尘隔音、危险施工项目可遥 控操作等。此外，在保证施工人员、设备安全的同时，应注意保护 自然环境及已有的建筑设施，不致因所采用的施工机械及其作业 而受到破坏。
2.5通用性和专用性。根据公路建设项目的技术要求，选择合 适的施工机械是保证工程质量和施工进度的重要条件之一。在此 过程中，应充分考虑施工机械的通用性和专用性。通用施工机械 可以一机多用，用一种机械代替一系列机械，简化工序，减少作业 场地，扩大机械使用范围，提高机械利用率，方便管理和修理。专 用施工机械生产率高、作业质量好，因此某些作业量较大或有特 殊施工要求的公路建设项目，选择专用性强的施工机械较为合理。
3、公路工程施工机械的合理组合
3.1 施工机械技术性能的合理组合
主要机械与配套机械的组合。配套机械的工作容量、生产率 和数量应稍大一点，以便充分发挥主要机械的作业效率。如自卸运输车的车厢容积应是挖掘机铲斗工作容量的3～5倍，但不要 大于7～8倍。主要机械与辅助机械的组合。辅助机械的生产率应略大一 些，以便充分发挥主要机械的生产率。 牵引车与其他机具的组合。两者要互相适应，不能出现“大马 拉小车或小马拉大车”现象，以便获得最佳的“联合作业”效益。
3.2 施工机械类型与其数量的合理组合
施工机械类型及数量宜少不宜多。根据公路建设项目的作 业内容，尽可能地选用大工作容量、高作业效率的相同类型的施 工机械。一般来说，组合的施工机械台数适当减少，有利于 提高协同作业的效率。施工机械品种、规格单一时，便于施工过程中的调 度、管理和维护。 并列组合。只依靠一套施工机械组合作业，当主要施工机 械发生故障时，就会造成公路建设项目全线停工。若选用两套或 多套施工机械并列作业，则可避免或减少全线停工现象的发生， 沥青路面施工中人们多采用两套沥青摊铺机、压路机并列作业即 为典型实例。
4、新技术及施工机械动向
4.1长寿命路面的开发
随着筑路工程量的增加，希望开发出长寿命路面技术，现将有关新技术及施工机械整理归纳如下。
4.1.1路基稳定处理施工法
从充分使用低品质材料和减少筑路用土的观点出发，强行推广稳定处理施工法和再生施工法。特别以提供坚固路基为目的，即使在设计路床支承力在#级以上的场合，也要积极推行改良性路基结构。目前以开发出能够进行深度以上稳定土处理的拌合机和稳定材料撒布机等新机种，今后将进一步扩大推广使用的范围。
4.1.2复合路面
在水泥底板上铺设沥青表层，称之为复合路面，它能同时具备混凝土路面的耐久性和沥青路面的表面特性。对水泥类底板，正在研究接缝少的辗压混凝土和连续钢筋混凝土，在实际施工中，前者需要上下两层同时铺设的摊铺机，后者可以采用混凝土路面滑模摊铺机。
4.2适应社会发展的需要
4.2.1美化人的道路
具有排水功能的道路和风景协调的路面、具有弹性的路面和具有土壤感的路面等特殊要求的路面，相继得到开发。这些具有众多的各种材料路面的施工，虽可利用现有的一些主要施工机械，但为了提供优质的路面表层，必需开发具有特殊要求的新机种，例如，施工人行道景观路面，需使用轻量型摊铺机和轻量型辗压机。
4.2.2优化环境技术
（1）再生施工法作为节约资源的施工法，稳定处理施工法正越来越引人注目，如上所述再生施工法也是该领域期待开发的新技术。将再生混合物的适用范围，扩大到-级交通路面，以备促进再生材料的利用。在再生设备上，重点开发了双滚筒式干燥机。今后的主攻方向，是努力提高作业质量。
（2）工程公害对策技术修补工程多在夜间施工，一直希望开发出低噪声低振动技术。振动压路机是一种高效压实机械，但易产生噪声与振动，必需尽早开发出相应的技术。
4.3省力化技术的开发
4.3.1简化操作机械的开发
沥青路面整平机是摊铺机械中要求操作熟练程度最高的机械，近年来，通过多种传感技术、微机技术的应用，逐步提高了操作简易化、单人控制化的水平。但距完全自动化操作，还存在较大差距。同时急待开发无模板施工装置、施工高度控制装置，以及与之相配套的技术和设备。
4.3.2沥青成套设备复杂化
与路面现场施工机械相比，沥青成套设备的自动化、复杂化进步较快，如控制装置及管理系统的复杂化，除满足混合物料多品种化外，还建立了有效时间内的质量保证技术；作为检验资料使用了打印记录，使费时的质量试验与管理省时省力化。此外，诸如加热仓、各种添加剂的自动计量与自动投料、物料运输的自动控制等，都在相继开发之中。
4.3.3现场管理机器的开发为达到整体施工的省力化，施工管理的省力化是必不可少的。现已开发出重锤式压实测定计、沥青混合料摊铺厚度管理机等能实时管理的装置。利用这些记录值作为检查数据，能够确保达到高精度的施工，另外，现场安全设备也开发得较快。
5、结束语
工作中精力要集中，不准开玩笑，打闹，不准睡觉和看书护，不做与本职无关的事。 各种机械不准超载运行，运行中发现有异声、什音或电机过热应停机检修、或降温，严禁在运行中检修、保养。 按时做好各种机械的维修、保养工作，按规定加注油。严禁机械带病运转，中途停电，应切断电源。 操作人员应做好本机的使用、停用、维修、保养记录。
参考文献:
[1] 李怡漫 加强公路施工机械设备管理方法探讨[J] 黑龙江交通科技2010年11期
[2] 李园园 耿巧枝 如何合理选择公路工程施工机械[J] 科技致富向导 2012
Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.
关键词： 复杂交通；扩建公路；结构物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而，由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足，扩建工程施工时面临既有结构物拆除，并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下，如何既保证高速公路主干道的正常运行，又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响，已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例，就解决该问题进行了初步的探索。
1 工程实例
1.1 工程概况 某高速公路改扩建工程标段内，有1-4×13m板式通道一处，通道下有地方道路通过，道路宽度为8m。通道下交通量很大，多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除，新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。如图1所示。
1.2 拟采取的施工方法 由于该处地方道路不能中断，方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式：
①在结构物原址上进行交通导流；
②利用（新建）其他地方道路，将线下交通导流至其他下穿通道（桥梁）下通行。
而①可采取的方式又可细分为以下几种：
①新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法；
②新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法；
③原通道下方2车道变1车道限行施工法。
以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。
1.2.1 新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法
1.2.2 新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法
1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通导流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周边情况介绍
如图2所示，该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座（通道A），南侧364m处有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B净空只有2m高，不满足大型运输车辆的通车要求，无法承担从化工厂通道分流过去的车流量，因此，若封闭化工厂通道后，只能将该处车流导流至通道A处。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各种方法的优劣对比
将上述四种施工方法进行归纳总结，对比结果见表5所示。
1.4 总结
第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势，仅作为备选方案。
第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的，不足的是对线下交通的干扰较大，存在较大安全风险，需加大安全方面的投入力度，另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大，而业主方协调难度大的工程。
第4种方案无需干扰线下交通，与化工厂方的协调难度也不大，不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多，会增加与业主的协调难度，而且成本不低。适用于地方协调难度大，而业主方协调难度较小的工程。
2 结束语
高速公路改扩建工程中，线上线下的交通流组织十分重要，一旦处理不好，就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此，在分项工程开工前，有必要做好充分的方案比选工作，通过大量的现场调查，采集数据并进行详细论证，尽可能将风险控制在项目实施之前。
参考文献：
[1]公路工程施工定额[M].人民交通出版社，2009.
关键词：公路工程；监理；对策
中图分类号：U415文献标识码： A
引言
近年来随着经济的快速发展，我国的公路开始向高等级的方向发展，随着高等级公路的建设，在公路施工中桥梁工程所占的比例和长度不断增加，所以公路桥梁的施工质量也成为影响整条公路建设质量的关键。当前在公路桥梁施工过程中工程监理是不可或缺的，通过工程监理来对施工中的各个环节及工序来进行全面的监督管理，从而保证工程质量能够达到合同所需要达到的标准和等级要求。现从公路桥梁施工中工程监理的重要作用入手，分析了工程监理在公路桥梁工程开工前的控制要点，并进一步对工程监理在公路桥梁工程施工过程中的控制要点进行了具体的阐述。
一、公路工程监理概述
工程监理机构是除了承包企业、施工企业外的一个主要责任主体，在项目进行阶段，担负监理职责，是保证项目投资、工期、质量落实的基本工作，同时也是防止发生重大安全事故的主要工作。所以，监理组织应该严格监督管理公路工程，这样可以降低施工风险，防止发生人员伤亡事故。为了达到项目投资在合理范围内、工程进度和质量满足合同要求的目的，监理人员利用工程建设知识、建设经验对工程进行全面监管，监理并不是直接的生产行为，它只是运用各种技术手段实现目标，监理人员在此过程中担负服务职责。
二、工程监理在开工前的控制要点
任何一项工程在开工前，都需要将一切准备工作提前做好，这样才能保证施工有序的进行。建筑单位、施工单位及监理人员都将自己的前期工作准备好，从而为开工奠定良好的基础。
1、建立和完善监理组织，明确质量控制的重点
根据与建设单位签订的监理合同，首先建立健全的监理组织机构，对质量控制的几个关键岗位，选择熟悉业务并具备相应资格和职称的人员担任总监理工程师、驻地监理工程师、道路专业工程师、桥梁专业工程师、试验专业工程师和测量专业工程师等，使监理人员有的放矢地进行监理工作。
2、督促施工单位建立工程质量自检保证体系
监理虽然对施工全过程进行管理，但监理进行的检查是抽验，而施工过程全面的质量检查首先是由施工单位进行自检，因此，工程开工前尽早督促施工单位建立完善的自检系统是非常必要的，该工程中除了审查施工单位质保体系框图外，还应对施工单位试验人员的素质和自检人员的工作质量进行检查，因为他们对工程质量的保证起着很重要的作用。同时，为了工程中能及时进行试验检测，对其试验室设备的数量、类型、规格能否符合有关试验标准的规定进行检查，并对相关的设备、仪器进行核定。
3、开工前对质量要点进行严格控制
在工程正式开工前，监理人员需要对原材料的合格证及复试报告进行检查，同时还要做好原材料的抽样检查工作，确保原材料的质量；检查施工中所需要的工程机械和设备的到位情况，对性能和是否满足施工的需求进行检查；对施工放线工作进行复核，确保线位准确；同时制定具体的措施，以便于更好的对工程中质量的要点部位进行控制，从而为施工的顺利进行打下良好的基础。
4、招标文件要贴合工程实际
传统的工程项目实施时，临水、临电、临时设施及借地等事项的合同索赔是招投标过程留下的后遗症。通常应由业主完成三通一平，但往往由业主委托施工单位负责实施，且未在招标文件中明确。轨道交通工程的临电容量配置是与盾构掘进计划相配合的，哪个车站是盾构入井洞，哪个车站是出洞井，是单盾构还是双盾构，施工用电容量都不同。因此临电临水方案能否在招标前落实，对投标报价及施工计划的准确性，合理性都有较大影响。
三、施工中应注意的问题
1、充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能
工地试验室是开展全面质量管理的基础部门，是质量保证体系中的重要一环。公路桥梁建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度，最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。
2、严格实施合同规范
一般都规定了对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段，如灰土路拌还是厂拌，水泥稳定砂砾摊铺用平地机还是摊铺机等。施工单位在充分学习和理解合同规范之后，必须按工序编制工法。工法规定完成这道工序分项工程所有参与者的岗位职责和采用的机械设备、施工进度、质量标准、检查方法等。用工法规范要求每个施工人员的施工活动，从而保障合同规范的兑现。由于施工技术的发展和客观因素的变化，作为企业标准的工法还需要不断地充实和完善。针对存在的问题，做到具体问题具体分析。
3、建立严格的工程质量内部监理制度
内部监理工程师遇到下列情况时可行使质量否决权。对不按图纸施工，外形尺寸不符合规范和设计图纸要求的。不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的。未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程。
4、强化安全保障监理工作
公路与桥梁工程的监理工作中也包括安全保障监理工作，这需要监理工程师对工程施工场地的警示标语、安全设施进行检查，同时提高施工人员和施工单位安全意识，确保工程项目能够安全施工；另一方面要加强质量控制管理，确保工程项目高质量完工以保证工程日后安全使用。公路与桥梁工程监理工作是监理工作必然发展和要求，监理单位要加强相关知识的培训，强化监理人员的学习力度，保证监理工作人员具备深厚的监理知识和施工经验，增强法律意识和安全意识，建立一支综合业务能力强、思想全面的监理人员队伍，为公路与桥梁工程质量奠定基础。
5、规范监理，保证工期
从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识。工程进入筹备阶段项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中。以甲方要求的竣工时间为终点，倒排生产计划，确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中，通过网络分析，分阶段地寻找影响工期的关键项目，然后将项目一一细划，绘制关键项目网络分析图。通过科学计算和周密预测，找出关键工序集中力量予以突击，如此一阶段一阶段地抓住重点，突破关键工序和项目。扫除工程中一个又一个“拦路虎”从而保证了总工期按计划向前推进。
四、工程竣工验收阶段监理的控制要点
已经施工完毕的公路桥梁工程，工程监理单位必须参加建设单位组织的施工验收工作，并且严格执行施工验收规范，以及设计要求，只有验收合格的部分才可以以与签认，未通过的部分，责令整改修补，经过施工单位修理加固等合格后再对其进行验收，验收合格达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，最后，监理单位还要出具编辑整理的相关竣工的资料，并在验收竣工质量报告上签字。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
结束语
公路工程施工监理制度在我国的公路工程建设过程发挥了重要作用，并且取得了显著的成效。在以后的公路工程施工监理过程中，积极实践和探索，结合我国的实际国情，不断完善公路工程施工监理制度，使之更好地为我国公路工程建设服务。
参考文献
[1]王爱娟.公路与桥梁工程监理工作探讨.科学之友，2012年
项目资料是公路工程施工全过程的真实记录，是项目管理的一部分，也是检验工程施工过程和质量安全的依据，反映了工程施工过程管理的全貌。加强资料管理是提高公路工程企业管理水平，强化项目管理不可缺少的内容。项目资料是工程实体质量形成过程和定型后的客观见证，是评定单位质量等级的依据，也是施工过程中程序性、指导性的文件。
2项目资料管理的主要内容
项目资料管理主要涉及以下几个方面：1）施工技术资料：实施性施工组织设计、开工报告、专项技术方案、技术交底、图纸会审、施工定位及复测记录、施工日志、技术总结等。2）质量保证文件：各种原材料、成品及半成品合格证书，材料及混合料检验、试验报告等质量保证文件。3）施工自检资料及质量检验评定记录：工序自检资料，施工原始记录，分项、分部、单位工程质量评定资料。4）有关往来文件：有关施工图纸变更、施工方案变更、投资、质量、进度及技术控制等方面的往来文件。5）照片、音像资料及其他资料：反映公路工程建设项目重大活动、重大事故、自然灾害及异常现象、隐蔽工程及工序施工的照片、音像。有关竣工资料的收集、整理工作等。
3项目资料管理中遇到的常见问题
公路工程项目资料管理是一个系统性工程，点多面广、人员素质不高和部分施工单位领导“重外轻内”的思想成为难点。1）普通存在不重视内业的现象。长期以来，施工单位普通存在重实体、轻内业的现象。大部分领导普遍认为资料管理没什么技术含量，项目开工后只是为了岗位配置的需要，随意低薪聘用业务素质不高的人员担任资料管理工作，由于工资待遇低，人员不稳定，更换时交接手续办理不清，导致出现资料严重缺项漏项、数据错误等问题。2）资料管理责任不明确。项目资料管理较混乱，部分人员责任心不强，施工日志填写不规范，不全面；施工原始记录填写无统一规定，随意性较强；工序资料整理不及时、不细心、签字不全；施工技术资料平时不总结、不收集归纳；影像资料留存不完整，摄影时抓不住重点，对照片无相应文字说明；资料存档不规范等。
4加强工程项目资料管理的几点建议
4.1改变思想观念，重视资料管理的重要性
公路工程资料的特点是多、全、杂，项目内业资料应具备原始性、真实性和合法性的三大特性。项目资料贯穿于公路建设全过程，加强项目资料管理，提高资料的整体水平，确保工程建设质量，是工程施工的一个重要内容。项目领导应提高思想认识，重视资料管理。
4.2加强培训、提高素质
施工单位内部要加强资料员培训，行业管理部门和质量部门在适当时机也要多举办一些专业培训班，提高资料管理人员的业务水平、技术素质。对新员工必须进行资料管理和档案管理基础知识培训，同时组织定期与不定期的学习和交流，努力提高工程资料管理整体业务素质，逐步建立一支高水平的公路工程资料管理队伍。
4.3明确分工、责任到人
加强领导，各施工项目至少有一名分管领导，负责抓项目资料的编制和落实，并配备具有工程技术和档案管理基础知识的专职资料管理人员。公司应制定内业资料管理责任制，健全各类资料分类整理、保管制度、责任明确。施工过程中加强监管力度，配备充足的编制人员，使资料收集、整理与工程施工同步，做到“边施工、边整理”，达到工程完工竣工文件编制完成的目的。项目部应加大管理、监督力度，将资料管理岗位纳入项目管理考评细则。
4.4完善工程资料编制办法，规范资料填写程序和要求
工程资料是施工单位在建设过程中形成的各种信息记录，是施工全过程的记录文件。项目开工前业主应详细了解上级有关部门的相关标准与规定，结合项目实际情况制定适合本项目的工程资料编制办法和要求，尽量避免出现更换表格、加表格等现象，以保证资料的及时性、真实性。开工初期，项目资料管理人员对业主下发资料编制办法要进行仔细核对，若发现缺项漏项、内容错误等问题，及时和有关部门进行沟通完善。严格按《公路工程质量检验评定标准》详细划分分项、分部、单位工程。施工资料填写前，记录人员必须深入工地与相关人员现场检验复核各道工序，认真记录原始数据，并规范各种文字说明用语，对施工重点部位应进行全过程记录，特别是隐蔽工程的记录，记录要详实，有据可依。所填写的资料要做到字迹工整、数据真实、签字齐全、不得涂改，并符合相关规范要求。对已完成的资料及时进行分类归档整理，并及时建立电子档案。
4.5加强影像资料管理力度
项目部应制定影像资料管理办法，明确责任，指派专门或兼职管理员负责具体工作，且在项目施工期间，定期或不定期对项目部全体人员进行摄影培训。平时由现场负责人员对施工过程中的每道工序、隐蔽工程、关键部位进行拍照、摄像；对重要事件、工程重点部位施工及发现现场施工情况与设计文件不相符时进行拍照、摄像，并做简短文字说明，注明施工部位、施工时间及施工内容等，为工程保留第一手资料。
4.6利用网络信息平台，总结推广先进技术
随着公路建设机械化、现代化水平的不断提高，新型技术的运用越来越广，工法、专利技术编制及申报工作广泛开展。项目部应成立科研技术小组对本项目技术难点、技术创新点及四新技术的应用通过提炼，总结归纳编制并申报相关部门，公司内部可建立网络信息平台推广运用先进技术。
4.7实现项目资料管理的微机化、信息化
人类社会进入了信息化时代，计算机技术在公路工程中的应用更加广泛，但公路工程资料的管理仍停留在计算机制表、手工填写、复印机复印和人工装订归档的水平。由于人工填写错误和工程结束剩余的表格造成大量纸张浪费。同时，纸质版资料在运输、保存及查阅上，都有着很多不便。实现项目资料管理的微机化、信息化，对加强公路工程项目管理标准化，提高公路企业管理水平有着十分重要的意义。
5结语
