时间：2022-10-08 11:08:21
序论：在您撰写消防通道时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
作者 施泽会
社区消防通道停满了小车大车
上下班的打工者唉声叹气
怎么社区的道路是这个样子
人多了人满为患，车多了车满为患
一个昏黄的午夜，划线的保安吼叫
喷洒黄漆的车子，突突突响着
第二天早晨，从此地经过的打工者
面色喜悦，走路昂首挺胸
之前的车辆不见了，只见纵横交错的黄线
为啥车辆消失得这么快，是制度惩罚
还是人们麻木的思想，是火灾隐患
还是生命的可贵，是潜藏的毒瘤
任何单位和个人都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警的义务。任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。机关、团体、企业、事业等单位应当履行下列消防安全职责：
1、落实消防安全责任制，制定本单位的消防安全制度、消防安全操作规程，制定灭火和应急疏散预案；
2、按照国家标准、行业标准配置消防设施、器材，设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保完好有效；
3、对建筑消防设施每年至少进行一次全面检测，确保完好有效，检测记录应当完整准确，存档备查；
4、保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通，保证防火防烟分区、防火间距符合消防技术标准；
5、组织防火检查，及时消除火灾隐患；
关键词：高层建筑 消防通道 防火 安全 逃生
中图分类号：[TU208.3]文献标识码： A 文章编号：
随着我国社会经济的不断发展和进步，人们的生活环境也得到了很大改善，越来越多的高层住宅楼、写字楼、商厦、娱乐场所等出现在人们的视线之中。几十层、甚至上百层的高楼大厦的大量涌现，显示着人类的高度文明。但是事情总是一分为二的，因此，高楼在带给人类生机与活力的同时，也给我们带来了不少问题。
火灾是高层建筑的最大威胁，因此，为了保障人们生命财产安全，建立完善的消防通道系统是非常必要的。正所谓：知己知彼百战百胜。要想解决火灾对高层建筑的威胁，首先让我们一起了解下高层建筑火灾一般有着哪些特点吧。
一 高层建筑火灾的特点
高层建筑的火灾危险性体现在火势蔓延迅速、人们疏散困难、扑救难度极大、火险隐患较多等方面。
1、高层建筑火灾隐患极多
高层建筑大多是一些商业方面的综合性的建筑，大楼里面有着很多高科技设备和错综复杂的电网，由于电线的老化或者短路，从而引发火灾。
2、高层建筑疏散困难，易导致重大伤亡
如果发生火灾，由于楼层较高，高楼里的人员也比一般楼房的人数要多上许多，而且由于人在火场中存在一些习惯性和恐慌性等心理因素，楼道里难免会发生拥堵的情况，直接影响到火灾现场的安全疏散的成功率，从而导致重大伤亡事故。
二 高层建筑的消防通道的作用
1、逃生的重要途径
高层建筑一旦出现火灾，我们首先要做的就是及时疏散人群，最大限度保障人们的生命安全。在平时，人们一般通过电梯上下大楼，但是火灾发生时，电梯不但使用不了，同时还是最不安全的地方，一旦被困电梯就是上天无路，入地无门了。如果没有消防通道，人群疏散势必缓慢，从而增加人们的恐慌，也会进一步加剧现场的混乱，挤压踩踏事故也随之而来，所以消防通道是高层火灾逃生的重要途径。
2、灭火救援的重要线路
消防通道不仅是及时疏散人群，人们逃生的重要途径，还是消防人员紧急救援的重要线路之一。
对于高层建筑来说，很多时候消防车的云梯不一定能够近距离的有效控制火势，而且高空扑救的难度比一般的火灾救援的难度要高很多，所以如果高层建筑修建了消防通道，消防人员就可以利用消防通道，更好的控制火势，对大火进行有效的扑救。
三 消防通道设计要求
消防逃生路线图清晰、易识别
消防逃生路线图平时没有多少人会注意他，但是在发生火灾时，他就是人们逃生的指路明灯，所以高层建筑的逃生标志和路线图应该清晰明了。比如把消防逃生路线图设计成空间立体结构，这样可以更好地引起人们的注意，并且更易于人们理解。火灾现场，一般都伴随着浓烟滚滚，所以消防标志应该有着特殊的颜色和灯光，人们对光明是有着很强烈的渴望的，特别是在极端的困境之中，一般都会认为有光亮的地方就是逃生的希望。因此，消防逃生路线必须清晰、易识别，并且有着特殊的能够吸引人们眼球的光线。
消防通道材料必须耐高温、抗火性高
消防通道的选择必须严格，并且不同于一般材料，首先要有很好的防火性和耐高温性，不然像一般材料一样，很容易被大火所吞噬，那么这样的消防通道就失去了它原本的作用，与一般的通道无异，还怎么来让人们安全逃生呢？
消防通道指示标示明确
消防通道指示标志就是在每个消防通道的关键处所设置的方向指示和说明牌，这是保证人们顺利逃生的一个重要点。消防通道逃生标志应该设置在人们视线所及的地方，上面的字体要保持在20号左右，方便人们在急忙的撤退中能够一眼就看见，也可以保证上了年纪的人也可以看见，这样才能保证所有人群安全疏散。
设置消防车通道
凡事发生火灾，逃生不可能是唯一的方法，小孩子和老人都不具备快速逃生的能力，及时安排消防车进行火灾扑灭和救生是必要的。设置消防车通道，在高层建筑中，可以进行环形车道设置，车道的宽度要保证在4.5米左右，方便车子上行下行，高度要保证在7米左右，方便消防车载消防员以及消防工具。
总结
随着人类社会的不断发展和进步，人们的生活水平和环境也随之不断改善，各种高楼大厦如雨后春笋，在给人们带来极大便利的同时，我们也要考虑他的安全隐患，要高度重视高层建筑的防火问题。高层建筑发生火灾带给人们的经济的损失和人员的伤亡更为严重，我们应该更加重视高层建筑的消防通道设计。消防通道的设计应该严格按照国家的建筑规范来修建，并且定期进行检修，这样才能最大程度地将高层建筑火灾给我们造成的损失降到最低。
参考文献：
事件回放：乱搭乱建“卡”住消防车 火魔施 房东急得哭
11月4日上午，武汉路123栋四单元59号民房突发火灾，消防车赶到后却无法进入火场，消防官兵只好架设水道，进行“远程”灭火。
记者在火灾现场看到，由于一些小吃摊和乱搭乱建的建筑占道，使原本不宽敞的路口变得更加狭窄。“两年前，三单元7楼也发生过火灾，消防车也是被‘卡’在这里无法靠近失火地。”居民柯先生告诉记者，他希望相关部门管一管，还居民一条安全通道。
记者调查： 近年来，我市城区发展较快，很多高楼建筑拔地而起，各种类型的商场超市纷纷开张，但因为有些人的一己私利，或者图方便，占用消防车道、疏散通道，以及将一些易燃易爆物品随意堆放，造成了很大的隐患。环顾我们身边的一些房屋，很多居民为了节省存车费而往楼道内停放自行车的行为比比皆是，大多数居民碍于邻里关系只能是私下埋怨几句，并没有想到这会影响到自己的生命财产安全。这些情况在老式居民楼里比较常见，而在居民楼火灾中，老式居民楼发生的火灾又占了多数。由于居住空间狭小，不少老式居民楼内的居民在过道上、楼梯口堆放了大量的旧木橱、废纸箱甚至竹床等可燃物品，一旦发生火灾，极易助长火势蔓延，影响人们逃生。此外，老式居民楼因为房租较低，吸引了大量外来打工人员入住，居住者防火意识差，也是老式居民楼的一大火灾隐患。
消防器材难见到
根据我省实施《中华人民共和国消防法》中规定，机关、团体、企业、事业单位应当按照国家有关规定配置消防设施、器材和设立公共消防安全标志，并定期组织检验、维修、保养，确保消防设施和消防器材完好、有效。因此，社区除了要加强居民防火意识，还要保证器材到位。但发现一些社区还达不到要求。10日早上，在武汉路一社区看到，这些老式居民楼里根本没有消防栓、灭火器和救生绳、消防斧等消防器材。一周姓大爷住在这里，他说：“楼道里从来没有放置过灭火器，社区里可能有，但不知道放在哪里。不过，即使有灭火器，我们退休的老人哪会用？”同样的情景，在海观山社区、中窑湾社区、胜阳港社区等地方都看到，一般年代比较久的老居民楼里情况比较突出。
当询问是否会在家配置家用灭火器时，大多数市民表示，没有必要购买，而且也不清楚哪里有卖的。
居民楼道堵得慌
楼梯口一米左右，楼道处可供行走的空间并不畅通，最窄的地方刚够转身，废弃的木板、破纸箱、铁架等物品应有尽有，堆积在楼梯拐角处，早已布满蜘蛛网和灰尘。这样的景观是近日在中窑社区一栋6层楼的居民楼中看到的情景。几乎每层楼道上都有不同程度的杂物，而在向居民打听时，住该楼许多退休老人对此似乎毫不在意，“这些东西扔了不合适，卖了又没人收，值不了几个钱，家里没地方放，就放在过道里，谁要谁拾去！” 据了解，楼道内的废弃物多为木制品、纸制品等可燃物，且数量多、存放时间久，经过风化后，干燥的可燃物在和助燃物充分接触的情况下，稍遇明火极易引起火灾。
“楼房顶楼住户擅自在楼梯处装了一道铁门，如果发生火灾，楼梯下面堵死的话，我们就像被困在笼子里的鸟一样，根本无路可逃。”家住沈下路的刘女士向反映。
据刘女士称，9楼姓王与姓董的两家住户住在顶层，因为担心小偷会直接从楼顶平台上翻进家中偷窃，于是在8楼通往9楼的楼道处安了一道铁门，两家人都自配一把铁门钥匙，外人甭想上去，省了后顾之忧。可刘女士一直都很担心这个问题，她说：“那两家人现在因为工作的原因经常不在家，铁门紧锁。我害怕要是出现意外，楼梯被切断下不去，楼顶没钥匙上不去，那可怎么办？”
关键词：饱和动态含水砂层;WSS工法;注浆;加固;止水
Abstract: Guangzhou line 6 DE road station escalator, fire escape poor geological condition, surrounding environment control factors, adopts the WSS method grouting reinforcement measures, in order to meet the channel excavation condition. WSS construction methods were introduced in this paper features and the ratio of slurry grouting reinforcement, reinforcement treatment of saturated dynamic water sand provides certain experience.
Key words: saturated dynamic water sand; WSS method; Grouting; Reinforcement; Check the water
中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 工程概况
一德路站是广州市轨道交通六号线首期工程中的第9个车站，位于一德路与海珠南路交汇处，周边建筑密集，商业繁华，车流量大、行人多，地下管线密集。车站采用明暗挖结合形式，站台层为暗挖隧道，站厅层为明挖地下二层结构，站台层与站厅层通过暗挖扶梯通道、消防通道连接。
扶梯斜通道：连接明挖负二层和站台层隧道，埋深约7.8～23.40m，净空尺寸为6.37×7.47m，7.50×7.50m两种。
消防通道：通过站台层竖井连接明挖结构负二层，最小埋深约为10.8m，净空尺寸为6.5×6.464m。
2 工程地质及水文地质
2.1工程地质
扶梯通道：从上至下：填土层，淤泥及淤泥质土层，中粗砂层，残积土层，岩石强风化带层，以下为、层。
消防通道：从上至下：填土层，层，粉细砂层，岩石强风化带层，岩石中风化带层，以下为层。
2.2水文地质
地下稳定水位埋深1.20～1.70m，主要含水层为第四系冲积中粗砂层，其次为中风化泥质粉砂岩。由于车站临近珠江，场地地下水与珠江河床底部砂层中的水有一定的水力联系，具有饱和动态含水层性质。
工程难点及特点
1）两通道暗挖断面都比较大；
2）两通道拱顶覆土为软弱土层，砂层内地下水丰富，且与珠江水存在一定联通关系，具有流动性质；
3）两通道均处于一德路下方，交通繁忙，车辆、行人非常多，且周围建筑密集，施工安全风险大；
4）地下管线密集，加固风险大。
4 地层加固方案比选
目前国内常采用的软弱地层加固方法主要有：高压旋喷桩加固法、深层搅拌桩加固法、袖阀管注浆加固法及静压注浆加固法等。经过多年工程实践，这些地层加固方法都取得了成功的经验，并总结出行之有效的工艺，但这些方法各有其特点和适用范围。
两通道原设计方案采用CRD工法开挖，并结合大管棚支护及水平袖阀管加固。在施工大管棚过程中，有大量涌水、涌砂发生，而袖阀管由于其特殊的工艺无法在此类地层中有效的形成注浆孔，后改为实施地面旋喷桩加固地层，分三期进行，通过一期实施的效果看，地面旋喷桩加固存在以下缺点和不足：
1）占用现有交通道路，影响通行，带来了交通拥堵；
2）地下管线投影下存在一定的加固盲区；
3）旋喷桩加固在淤泥质土层中效果较好，但在饱和动态含水砂层中却无法成桩。
经过比选，采用二重管A、B(C)无收缩双液注浆(WSS)工法可以有效的解决以上问题。
5 WSS工法注浆加固原理及特点
二重管无收缩(WSS)注浆加固原理：通过二重管的端头混合室将两种浆液(A、B或C液)混合，并在地层需要加固和止水的位置喷出，可以在不改变地层组成的情况下，将地层颗粒间存在的地下水强行挤出，使浆液充满颗粒间的空隙并固结，从而达到止水和改良土性的目的。WSS法加固具有以下特点：
1）对土层的渗透性良好，特别是对粉细砂层的渗透性优易。
2）采用调节浆液配比和注浆压力的方式，可控制、调节固结硬化时间、浆液渗透性和注浆范围。
3）适用范围广，可用于各种地层，在饱和动态含水砂层中也有很强的固结性能，且能有效控制注浆扩散半径。
4）可进行垂直注浆、倾斜注浆，适当增加注浆压力可以进行水平注浆。
5）注浆过程中注浆管不回转，浆液不流失、固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。
6注浆加固设计
6．1浆液配比设计
因浆液组成材料的不同，WSS注浆液可分为溶液型（A、B液组成，简称AB液）和悬浊型（A、C液组成，简称AC液），其中AB液止水效果好但强度低，而AC液强度高但止水效果稍差。结合本工程特点，注浆应达到止水和加固双重效果，所以采用将AB液和AC液交互搭配使用的方式进行设计。
结合本工程特点，选用注浆材料最佳配合比见表6.1。
无收缩(WSS)注浆浆液最佳配合比表6.1
6．2注浆范围及孔位布置
1）注浆参数：
注浆终压：1.0～2.0Mpa；浆液扩散半径：700mm；浆液初凝时间：1～2min；注浆速度：40L/min。
注浆结束标准:单孔注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上，结束时的注浆速度在15L/min以内。
2）注浆范围及孔位布置
a、扶梯通道：
分两期注浆，注浆范围：以岩土分界线下1m为基准面，向上、左、右至通道开挖轮廓线以外5m。
一期注浆段共布置9排、120个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注浆段共布置6排、84个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。
注浆孔采用水平向外倾斜发散布置。
图6.1 扶梯通道平面加固范围及布孔图
图6.2 扶梯通道加固范围及布孔纵剖面图
b、消防通道
分两期注浆，注浆范围：以强风化泥质粉砂岩为基准面，向上、左、右至通道开挖轮廓线以外5m。
一期注浆段共布置4排、52个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注浆段共布置5排、60个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。
注浆孔采用水平向外倾斜发散布置。
图6.3 消防通道平面加固范围及布孔图
图6.4 消防通道加固范围及布孔纵剖面图
7施工处理措施及注意事项
1）钻孔注浆前，先采用C25喷射混凝土将掌子面封闭，确保掌子面稳定，避免浆液溢出。
2）孔位布置：严格按照设计图纸布孔，根据不同入射角度钻进，要求孔位偏差≤2cm，入射角度偏差≤1°。
3）钻进成孔：进行第一个钻孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因，确认止水效果后，方可继续进行施工。
4）抽提钻杆：严格控制抽提幅度，每步不大于10cm，匀速抽提，注意注浆参数变化。
5）浆液配比：采用经检验合格、计量准确的计量工具，按照设计配方配料。
6）严格控制注浆压力、注浆方向，同时注浆速度必须准确，当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，应立即停止注浆，查明原因，调整注浆参数或移位后重新注浆。
7）施工过程中应对地面隆起、沉降及管线变形进行严密监测，根据监测情况及时调整注浆压力和注浆配比，确保安全。
8注浆加固检测标准
注浆检验应在注浆结束3d 后进行。
1）每个循环设3个水平检查孔，观察浆液充填情况，并检查孔内涌水量，要求无连续滴水。
2）地面抽芯检测：加固体无侧限抗压强度（28d）：淤泥及淤泥质土应不小于0.3Mpa，砂层及残积土层应不小于0.8MPa；渗透系数小于10-6㎝/s。
9结束语
二重管无收缩(WSS)注浆根据工程实际需要，可对浆液强度、硬化时间、渗透性能进行调整，适用于各种地层，特别是饱和动态含水砂层中的止水、加固效果优良，这一特点从目前施工完毕的工程中得到了较好的验证。
随着城市地铁建设的蓬勃发展，类似复杂地质条件的工程越来越多，二重管无收缩(WSS)注浆加固会有更广阔的发展空间。
参考文献：
[1] 刘百成，北京地铁十二号线二重管无收缩双液注浆WSS工法施工技术[J]，隧道地下工程，2008（3）：45-47、51.
[2] 詹浩伟 杨党校 ,WSS工法注浆技术及其应用[J]，科技创业月刊，2009（5）:34-37.
2020年11月
目 录
一、编制依据、原则、范围
二、工程概况
三、施工准备
四、树木移栽
五、管道施工
六、土方回填
七、混凝土层施工
八、沥青混凝土施工
九、应急预案及应急响应
十、质量保证措施
十一、雨季施工措施
十二、施工安全与环境保证措施
一、编制依据、原则、范围
编制依据
1、《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)；
2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；
3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ—59）；
4、《建筑施工技术规程》（GB50330—2002）；
5、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
6、国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文；
7、业主、设计提供的其它基础资料；
8、施工场地周边环境及施工条件。
编制原则
（1）确保技术方案针对性强、操作性强。施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合原则。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
（2）技术可靠性原则。根据本工程特点，依据武汉市新洲区及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。积极应用新材料、新技术，不断提高施工技术水平和机械化施工技术，以满足施工进度与施工安全要求。
（3）经济合理性原则。针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使泵站施工达到安全、优质、高效的目的。
（4）环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
编制范围
编制范围为消防扑救场地施工及相关。
二、工程概况
本工程为消防场地改造工程。包括树木移栽、土方开挖、基础压实、雨水污水管道安装、回填碎石、混凝土施工、沥青混凝土施工等。
工程地点：武汉市施工步骤如下：
施工准备树木移栽场地平整测量放线基坑分层开挖垫层施工管道施工土方回填碎石垫层施工混凝土层施工沥青混凝土面层施工验收。
三、施工准备
1、 现场准备
（1）拆除障碍物，由建设单位拆除相应障碍物，并了解有无地下管线等，若有及时拆除。
（2）场地必须做到“三通一平”，由建设单位提供场地的“三通一平”。临时道路须通畅，以便设备及材料进入施工现场。将水源接至施工现场。临时配电须接到现场。现场场地须平整，以满足施工要求。
（3）施工测量放线，据建设单位提供基建点进行放线，测出基坑边线，并设置控制点和标高控制点，加以保护，以免施工损坏。
（4）做好安全生产、文明施工等工作。
2、技术准备
技术准备是施工准备的核心。由于任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失。因此必须认真地做好技术准备工作。具体有如下内容:
（1）施工图审核
由项目总工程师牵头，带领施工技术、质量、安全、材料设备等人员对建设单位提供的设计图纸和文件进行阅读、分析、研究，熟悉设计内容，理解设计意图，消灭差、错、碰、漏等问题。
1）设计总说明书：阅读掌握了解建设项目的技术条件、设计原则及上级主管部门的审批意见。
2）相关标准图：设计文件中注明采用的标准图、通用图、参考图及相关规范与设计文件对照阅读。
3）设计要求的施工方法、工艺，采用的新技术、新方法、新材料是否成熟、可靠；是否需要试验研究；施工方法是否恰当；与企业员工素质是否相适应。
4）工程数量审核：对所有设计图进行全面复核，汇总工程数量与设计提供的数量进行对比是否存在量差。
（2）测量放样
1）测量人员对控制点进行复测，并编制复测成果书报公司、监理批准后方可使用。
2）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。
3）原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。
4）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向技术主管交底。
5）用于施工的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
6）所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
7）测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
8）所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。经常复核导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。
9）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏。
10）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误；严格执行计算、复核、审核制度。
11）施工放样前将施工测量方案与意见报告监理审批。
12）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
（3）技术交底
工程部在全面掌握泵站的设计要求后，依据施工和验收规范及施工组织设计的有关要求，明确工艺流程，确定过程中影响质量的重要因素并制定技术、安全等控制措施，编制技术交底书。
工程部对项目施工队的交底，可以通过文件下发和会议通知的形式交底。
技术交底书面资料采用统一印制的标准样式，应填写清楚并注明各部尺寸，复制若干份。交底人和接收交底人当面交接，解释明白确认无误后双方签认，其中一份由交底人留存。技术交底书应含主要质量及安全措施。设计有变更时，相应的受控文件、资料、技术交底应同步变更，避免因变更设计引起工程材料重复提报。
3、机械设备配置
根据各工序所需要的机械设备，计划投入主要机械设备见下表。
扑救场地主要机械设备配置表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
发电机
75kW
台
1
应急
2
挖掘机
150
台
2
土方
3
自卸车
/
台
6
土方外运
4
潜水泵
1.5kW
台
6
降水
5
压路机
/
台
1
土方回填压实
6
汽油平板夯
/
台
3
土方回填压实
7
震动泵
/
台
1
混凝凝土振捣
4、仪器配置
主要测量计划见下表。
主要测量仪器配备
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
用途
备注
1
水准仪
DS02
1台
高程测量
校验合格
2
全站仪
TS02puls
1台
平面测量
校验合格
3
GPS
华测M6
1台
平面测量
校验合格
4
水平尺，卷尺
10m
1套
日常测量
校验合格
四、树木移栽
4.1树木移栽数目详见附表
4.2移植前的准备和技术处理
1、移栽场地的准备
(1)根据施工的要求,选择合适的移栽场地。
（2）理沟是两个方面的工作,一是理排边沟,二是整理路道理巷沟。
(3)在翻沟打细前须下足基肥,基肥以有机肥或零肥为主,同时杀菌、除草、杀虫等工作。
2、建立登记卡,记录树种高度、干径,分枝点高度,树冠形状和主要观赏面,与业主一起,确定需移植树木的生长状况,对移植有特别风险的树木,要予以确定,专题讨论,制定特殊的移植方案。
3、平衡修剪
为保持树木地下部分与地上部分的水分代谢平衡,减少树冠蒸腾,对茂叶树银杏和再生能力强的常绿树桂花可进行适当的树冠修剪,甚至可以截干,截口应涂抹防腐剂(沥青,白调和漆:石灰乳或用稀泥薄膜包扎)去叶1/2—1/3,适当留些小枝,易于发芽展叶。
4、切根处理
一般名贵树种的切根处是在移植前2-3天前进行。以树杆为中心,以胸径的4-5倍为半径画一个圆形边线,把圆形的东南西北分成4段,在相对的南和北或东和西两段向外挖宽30-40cm的沟,深度50-70cm(视沟得深浅而定),挖掘时,应用锋利的修枝剪或手锯切断使之与沟的内壁齐平。如遇5cm以上的粗枝,切断后加支撑,并在剪口涂抹20-50mg 生长素(茶乙酸)促发新根,然后浇水,到翌年的春季,方可移植。
4.3、施工方法
1、定点放线方法:
(1)尺徒手定点放线:放线时应选取图纸上已标明的固定物体(建筑或原有植物)做参照物,并在图纸和实地上量出它们与将要栽植植物之间的距离,并在图纸和实地上量出它们与将要栽植植物之间的距离,然后用白灰或标桩在场地上加以标明,依此方法逐步确定植物栽植的具置,此法误差较大,只能在要求不高的绿地施工采用。
(2)定点放线后应立即刻复查标定的树种、数量,并做好记载,挖穴时如发现定点标记模糊不清时须重新放线标定。
2、挖穴
(1)严格按定点放线标定的位置、规格挖掘树穴。
(2)树穴的规格应按移栽树木的规格、栽植方法、栽植地段的土壤条件来确定,裸根栽植的树苗,树穴直径应比裸根根幅放大1/2,树穴的深度为穴坑直径的3/4。带土球栽植的树苗,树穴直径应比土球直径大40-50厘米,树穴的深度为穴坑直径的3/4。土壤粘重板结地段,树穴尺寸按规定再增加20%。 土壤疏松地段,树穴尺寸按规定的规格缩小10%。
(3)挖掘树穴时,以定点标记为圆心,按规定的尺寸先划一圆圈,然后沿边线垂直向下挖掘,穴底平,切忌挖成锅底型。树穴达到规定深度后,还需再向下翻松约20厘米深,为根系生长创造条件。
(4)为利于土壤风化,应尽可能提前挖掘树穴,有条件的可杂当年入冬前挖掘,翌年春季再栽植。
(5)施工地段如挖方或遇土壤特别粘重坚硬时,穴与穴之间应挖沟互相连通(抽槽或就近挖盲沟以利排水),在填(虚)方案土上挖掘树穴时应考虑到土壤下沉深度。
(6)挖掘树穴时,应将表土放置一侧以栽植时备用,而挖掘出来的建筑垃圾、废土杂物放置另一侧集中运出施工现场,并回填适量的种植土。
(7)在土壤瘠薄或透气性差的地段植树时,应先进行土壤改育再进行栽植。
(8)挖掘树穴时土遇到各种地下管道、构筑物时,应立即停止操作,申报有关部门妥善解决。
3、挖树
(1)一般落叶乔木根径为苗木胸径的10倍。落叶灌木根径为苗木胸径的8-10倍,土球高度为土球直径的2/3,土球留底规格为土球直径的1/3。
(2)挖苗如遇到土壤干燥时,应要求苗圃(场)在挖苗前2天灌一次水,增加土壤粘着力。土壤过湿时应提前挖沟排水,以利挖苗和减少根系的损伤。
(3)为便于苗木的挖掘和运输,宜在苗木挖掘之前对部分大规格乔木
按要求进行适当蔬枝或短截主干,对蓬散的常绿树树冠进行适当的包扎。
4、带土球苗木的挖掘:
①挖掘常绿树、名贵树、和观赏花灌木时均要带土球。
②掘苗前先剪处主干基部无用枝,并采用护干、护冠措施,再爆去表层土壤,以不伤表层根为度(一般3—厘米)。在保证土球规格的原则下将土球表休整光滑,呈上大下小倒卵圆形。
③包装材料要结实,草质包装物必须事先用水浸湿,土球包扎要紧密,土球底部要封严而不能漏土。
④挖苗和土球包装时,应注意防止苗木摇摆和机械损伤,确保土球完整。
⑤土球包装方法一般按以下规定实施:
土球直径50厘米以下,桔瓣式包装(单股单轴)。
土球直径55—80厘米腰箍,桔瓣式包装(单股单轴)。
土球直径85—100厘米,铜钱式包装(单股单轴)。
5、苗木假植
已挖掘的苗木因故不能及时栽植下去,应将苗木进行临时假植,以保持根部不脱水,但假植时间不应过长。
(1)假植场地应选择靠近种植地点、排水良好、湿度适宜、避风、向阳、无霜害、近水源、搬运方便的地方。
(2)裸根苗木假植采取掘沟埋根法:
挖掘宽1—1.5米,深0。4米的假植沟,将苗根朝北排放整齐,一层苗木一层土将根部埋严实,短时间假植(1—2天)可用草席覆盖。
5、吊装与运输
树木吊装与运输过程中必须使用吊带进行防止伤害树木，且不能超载。
6、树木栽种
按照之前挖好的树洞进行栽种且施肥养护。
四、基坑分层开挖
根据对基坑场地的周边环境、土层条件以及基坑开挖深度的综合考虑，结合该地区类似工程经验，本着“安全可靠，经济合理，技术可行，方便施工”的原则，经过细致分析计算和方案比较，确定放坡方案。
（1）基坑开挖及支护
基坑开挖深度为3m，采用一台小挖机开挖。分段开挖。支护采用钢支撑支护，随挖随外运，保证现场通畅。
（2）基坑降水
1）地下水治理方案
基坑顶部采用地表截水，首先在基坑顶部适当位置用砌块砌筑排水沟，排水沟断面尺寸为300×300mm，用以拦截地表水，并排出场外，基坑底部沿支护桩侧用明沟排水系统， 排水沟断面尺寸为300×300mm，四角设置集水坑，集水坑比排水沟低500mm以上，集水坑内设置潜水泵，将沟内积水排至坑外。
截水沟大样图
（3）土方开挖断面要求
根据岩土工程勘察报告及施工施工图纸，结合本工程现场土方开挖出的土为松散易垮塌的弱膨胀土的实际情况，土方开挖方式采用放坡明挖法施工，在开挖时为保证土方边坡的稳定及安全施工,应及时对土方边坡进行支护。根据现场情况，采用密支撑。
土方开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅，二者有机结合。土方施工应采取分段快速作业法，提高开挖质量为目的，根据现场实际情况，可作适当调整。基础施工按《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）执行。
（4）、基坑土方开挖施工技术难点及措施
本工程为地铁站土方开挖，土方开挖深度达5m~10m，所以控制土方开挖施工时地面沉降和基坑安全是关键。为此，必须认真贯彻土方基坑施工的技术措施。
基坑土方开挖技术措施
1）、基坑土方施工前，按施工要求布设完沉降观测和位移观测点，特别是周围居民楼以及临时道路紧靠深基坑一侧的路面，采用全过程昼夜监测，所有采集的数据进微机处理，使之建立完整的沉降变化系统图，指导深基坑施工。
2）、深基坑土方开挖将坚定不移地应用“时空效应”理论原理，遵循“分层、分段挖土，做到随挖随撑限时完成”原则。
3）、对周围居民楼和新近埋设的地下管线等深基坑的影响范围以内的建构、筑物，地下管线将根据沉降量和建构、筑物，地下管线自身的特点，制定保护措施。
4）、服从总包单位指挥，限制基坑顶部及影响范围以内堆土的地面荷载，重型设备（吊机、挖机等）不再施工时，不得滞留在基坑土方周围。
5）、为做到土方坑底平整，防止局部超挖，在施工坑底标高以上20cm的土方，需用人工开挖修平，对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同时必须设集水坑，用泵排除坑底积水，避免发生基底有积水浸泡现象。
6）、当基底上层土质与施工不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。
7）、基坑挖至底板，会同监理、施工、业主共同验坑。
8）、雨季施工应沿基坑做好挡水捻和排水沟，设置大功率水泵排水；
五、管道施工
五、土方回填
1、土方回填施工要点
根据现场实际情况及施工部署，土方回填分两步进行：
1）管道施工完毕后，对其外侧进行回填，采用人工分层铺填，用蛙式或冲击式打夯机分层夯实，每层虚铺厚度不得大于200mm。
2）对于水管周围的回填，采用自卸汽车将黄砂运到施工场地，用挖机层层找平，用人工分层碾压密实或采用打夯机分层夯实。
3）确定最优含水量
按照设计要求，通过现场击实试验，确定回填土的最优含水量。若含水量偏高，采用翻动、晾晒或均匀掺入干土等措施；如所遇回填土的含水量偏低，可采用先洒水湿润等措施。控制回填土的含水量在最优含水量的±2%范围内。
4）填料要求
回填土采用外购粉质粘土。在土方回填前，应清除基底的垃圾、树根等杂物，要求基坑底平整干净，局部软弱土层或孔洞应及时挖除。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内，如含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。如回填土太湿呈现“橡皮土”现象，采用置换处理。
5）摊铺及整平
回填土应分层铺摊，蛙式打夯机每层需铺土厚度为20~25cm；人工打夯处不大于20cm。每层铺摊后随之耙平。回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。如分段夯填时，交接处应填成阶梯形，上下层错缝水平距离不小于1m。
6）压实或夯实
每回填一层土，要对回填土密实度进行检验，按规定进行环刀取样。密实度合格后方可进行下一层填土施工。
7）标高控制
土方回填至设计标高。基坑开挖采用机械开挖，同时配合人工修边和平整坑底。开挖至距坑底标高200mm左右时采用人工修坡、平底，防止扰动基地土层。
8）基坑开挖完成后，上报专业监理工程师及相关单位进行基坑验槽检查基底土层是否与设计相符。验收合格后进行砂垫层的施工。
六、混凝土层施工
施工流程如下：
清理基层钢筋安装混凝土浇筑和振捣整平混凝土养护。
1）清理基层
在碎石垫层施工完毕并碾压结束，经业主、监理验收合格后，方可浇筑混凝土层。浇筑前，先将路基上部的杂质等清理干净。
2）混凝土浇筑与振捣
混凝土采用商品混凝土，运输采用混凝土罐车，由专人进行卸料。
混凝土浇筑前，要对基层表面、高程等进行检查；拉杆、预埋胀缝板的位置正确。
混凝土抵达铺筑现场后，采用纵向方式将混凝土混合料直接卸在路槽内，卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。
浇筑时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在范围内，浇筑时严禁抛掷和搂耙，以防离析。在浇筑边缘附近时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。混凝土松铺系数宜控制在1.10~1.25，一块混凝土板（板块最大宽度为4.5m，最大长度为5m）应一次连续浇筑完毕。
振捣时，采用插入式振动器按顺序插振一次。插入式振捣器的移动间距不宜大于50cm，振动时间不宜少于30s，插点间距要均匀，防止漏振，振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
最后用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10~20cm，振捣器行进速度应均匀一致，同一位置不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
3）整平
面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。
4）养护
混凝土凝固后应立即养护，拟采用土工布覆盖洒水养生方式（温度低于5℃时不能洒水养生）。每天一般洒水4~6次，但必须保证在任何气候条件下，混凝土板面始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为10天。
七、沥青混凝土面层施工
沥青路面施工
1）混合料的运输
①根据拌和能力，为保证混合料的运输、摊铺的连续性，采用大吨位自卸汽车，数量应根据拌和能力、摊铺能力及路面结构、运距而定，运输时间不宜过长，不能无故停留，雨季车辆应配备苫布，防止热拌料运输中途遭雨淋。
②车厢内坚实无破损、漏洞，且有清洁光滑的金属底板，为防止沥青混合料与车厢底相粘结，车厢内应涂一薄层油水混合液，不得出现积聚现象。
③从拌和机（储料仓）向运料车上放料时，应每放一斗混合料，移动一下汽车位置，以防止粗细集料的离析现象。
④沥青混合料运输车的数量应较拌和能力或摊铺速度计算的数量有所富余，施工过程中前方应有等待卸料的车4~5辆.。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
⑤沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已结成团块、已遭雨淋、花白料、油过大的混合料不得铺筑。
2）混合料摊铺、整平
采用先进的摊铺设备摊铺沥青混合料，同时配备标准的自动找平装置
①调整好熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于80℃。它是保证摊铺质量的重要措施之一，要注意掌握好预热时间。预热后的熨平板在工作时如铺面出现少量沥青胶浆，且有拉沟时，表明熨平板已过热，应冷却片刻再进行摊铺。
②正确处理好角笼内料的数量和螺旋输送器的转速配合，角笼内最恰当的混合料数量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋叶片，料堆的这种高度应沿螺旋全长一致，因此要求机械手操作螺旋的转速配合恰当。
③热拌料运到路段上、检验员检测温度后，由现场指挥人员指挥卸料，最好4~5台料车排好卸料，减少摊铺机停机次数，保证摊铺的连续性。
④摊铺机推动运料车进行混合料摊铺，摊铺时测工利用水准点随时跟踪检查摊铺厚度和标高，根据测量的数据调整传感器，掌握好松铺系数，使摊铺的沥青混合料路面符合设计要求。
⑤摊铺机铺筑不到的地方，应由人工摊铺后夯实成型，并由一名有施工经验、技术强的工长，带两名技术工人和部分民工跟随摊铺机修补摊铺缺陷。
3）碾压
①运用二十四字方针碾压：程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平。
程序碾压：先轻后重、先慢后快。
适时碾压：沥青只有成为起作用的流体时，混合料才能被充分的压实，最佳碾压时间是压实阻力最小时，而且混合料有能够承受住压路机的重量，且不产生过多推移。
先静后振：初压时静压，使混合料摊铺面稳定，不造成推移。复压以振动碾压为主，对摊铺面起到振捣击实的作用，胶轮压路机主要是垂直正压力，它对混合料有一种糅合力，压实效果好。
直进直出：做到不忽左忽右、转向、掉头、突然刹车，以及在未成型的路面上停留。
打斜摸平：为了防止横断面出现拥包运用梯形碾压方法，每一轮带与下轮带纵向间距4m，横向间距2m形成一个梯形断面，对于推移产生的雍包，压路机进行打斜碾压，控制角度为40~50°，把雍包摸平。
②沥青路面压实程序
初压（8～10t双钢轮压路机）、复压（双振动压路机或轮胎压路机）、终压（关闭振动的压路机或双光轮、胶轮）。
③沥青路面压实方法
初压
应在混合料摊铺后较高温度下进行，一般不超过110~120℃，碾压速度1.5~2.0km/h，并不得产生推移、开裂。
压路机应从路边向路中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。每条碾压带折回点部都应等距错开，一遍完成进行第二遍碾压时，用压路机将所有错开的折回点打斜摸平，提高平整度。
采用轻型钢筒式压路机（8～10t）或关闭振动装置的振动压路机碾压两遍，其压力不宜小于350N/cm，初压后质检员、测工检查平整度。测工检查平整度、路拱，必要时予以适当调整。
复压
采用重型轮胎压路机或双钢轮振动压路机，碾压遍数经试压确定，不少于4~6遍，温度为90~110℃，达到要求的压实度，并无明显轮迹，速度为4.0km/h。
采用振动压力路机时，振动频率宜为45~50Hz，振幅0.3~0.55mm并根据混合料种类、温度和厚度选择，层次较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压重叠宽度为10~20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在另一方向运动后再开始振动。
终压
终压紧跟复压后进行，终压可选用双光轮压路机或关闭振动的振动压路机，碾压遍数不宜小于两遍并无轮迹，终了温度不低于70℃。压实过程中随时检查，用压路机趁热反复碾或用细料修补。
九、应急预案及应急响应
1、应急处理程序
2、日常检查和演习
为确保应急救援的快速反应能力和效果，还必须研究和制定安全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并进行模拟演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。
（1）施工现场配备必要的医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治；
（2）聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材；
（3）施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险技能的专兼职人员；
（4）发生火灾时拨打“119”火警电话，并组织现场人员进行抢救；
3、火灾、爆炸等消防应急预案
（1）防火要求
1）电工，电焊工从事电气设备安装和电焊、气焊切割作业，须持证上岗，在进行动火作前必须进行动火审批。须在动火证，并须清除附近的易燃物。
2）使用电气设备和易燃、易爆物品，必须有严格的防火措施，指定防火负责人，并配备足够的灭火器材，确保施工的安全。
3）临建设施须有防火要求，不得使用易燃材料。
4）施工材料的存放、保管，必须符合防火安全要求；对易燃、易爆物品须设专库分类单独存放，不得混杂堆放，仓库符合防火规定。
5）在施工过程中须坚持防火安全交底制度；在进行电焊作业时，现场配有防火器材。
（2）消防安全技术要求
1）电气设备
①机械和动力设备的基座必须稳固，转动的危险部位须有防护装置；
②电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机具必须按规定接零或接地，保证“一机、一闸、一漏保”，在休息和停止作业时，施工机具必须切断电源，开关箱必须上锁。
2）电焊工程
①电焊机的外壳，必须有良好的接下地，其电源的拆安须由电工进行，不得随意乱接。
②焊钳和把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条时必须戴手套；在潮湿的地方作业时，必须站在绝缘板上。
③把线、地线禁止与钢丝绳接触，不得用钢丝绳或其它电缆代替零线，所有的零线接头必须连接牢固。
④工作结束时，须切断电源，并检查操作点，确认无起火危险后，才能离开。
（3）消防措施
1）施工现场建立义务的消防组织，设消防值班人员，对进入施工场的作业人员进行消防知识教育，建立现场安全用火制度。
2）施工现场划分用火作业区，易燃易爆材料区、生活区，并按规定保持防火距离。
3）现在内设有车辆通道，路宽不得小于3.5m，不得在通道内堆放材料。
4）材有专人保管和定期检查。
5）各类电气设备线路不得超负荷使用。
（4）发生火灾及爆炸时的应急措施
1）在施工现场，发生火灾时，最先发现火灾的人员，须立即报告项目部领导或消防组织小组。同时，必须立即组织人员进行抢救，如火势过大而不能控制时，立即拨打119火警，请消防部门协助灭火。
2）火灾发生后，各级人员须保持镇静和泠静，切实负起本身的责任，主动控制局面，须有组织的进行抢救。
3）如果发生电气火灾时，必须先切断电源，同时不得采用消防水或泡沫灭火器进行灭火，必须用四氯化碳或沙包，防止火灾进一步扩大。
4）如果发生油类火灾时，必须先将其它易燃、易爆物品转移至安全地带，然后用四氯化碳灭火器或用沙覆盖来进行灭火，不得采用水或其它灭器材进行灭火。
5）如果发生的火灾有可能会引起爆炸，须立即疏散人员，同时，报火警，请求消防部门灭火，必须向上级部门报告。
6）火灾发生后，如有人员被困，须立即组织人抢救，如有受伤人员，立即将伤者送至与出事地点最近的医院或拨打120急救电话。
7）事故发生后，项目部须组织进行事故原因分析，填写事故调查报告，认真分析原因，提出预防措施。
4、防汛应急预案
（1）项目部派专人认真收听当地天气预报或拨打天气查询电话，及时通报天气情况，提前做好防迅准备。
（2）在施工现场备足抢险材料、机具，如水泵、木材、沙包，在进出口位置用沙包围起来，防止雨水灌入。
（3）仔细检查施工现场及基坑内地质条件较差的地方，发现因下暴雨导致易坍塌的地方用沙包或其它材料加固。
（4）加强对施工现场的排水，检查下水道及排水设施的情况，保证在暴雨季节的排水畅通及基坑内不积水。必要时可增加排水沟。
（5）将基坑内的施工机具转移，避免在下暴雨时被水淹没。
（6）仔细检查施工现场内的电器设备、电缆情况，如发现电缆被水淹或因局部坍塌而导致电缆断开，须先将电源总闸断开，立即处理。
（7）做好整个施工现场的保护接地工作，同时，对施工现场的建筑物设置可靠的防雷装置。避免被雷击。
5、基坑坍塌滑坡预防及应急预案
（1）预防措施
1）严格按设计文件和技术交底施工、严格控制基坑开挖坡度。
2）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。
3）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。
4）坡顶严禁堆积荷载。
5）开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据进行认真分析总结。
（2）应急措施
1）出现险情时，现场人员从安全通道有序疏散，同时对可能造成影响的周边的人员进行疏散。
2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。
3）会同相关部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。
4）在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填。
5）尽量减少动载、进行坡顶卸载。
6）杜绝任何流入基坑边坡内的水源。
6、发生触电事故应急预案
触电事故和其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体电流小于10mA时，人体不会产生危险性的病理生理效应；但当流经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危害性的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，乃至人体窒息（“假死”状态），在瞬间或两三分钟内就会夺取人的生命。因此在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。所以施工中必须做好预防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。
（1）防止触电伤害的基本要求
1）施工用电须制定独立的施工组织设计，并经项目部技术负责人审批，盖有项目的公章；必须按施工组织设计进行铺设，竣工后办理验收手续。
2）一切线路铺设必须按技术操作规程进行，按规范要求保持安全距离，距离不足时，应采取有效措施进行隔离保护。
3）非电工严禁接、拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。
4）带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其他设备之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。
5）在有触电危险的处所或容易产生误判断、误操作的地方，以及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字或图形标志，以提醒人们识别、警惕危险因素。
6）采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电。
7）采取适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属）与大地作电气连接，减轻触电的危险。
8）施工现场供电必须采用TN-S或TT的三相五线的保护接零系统，把工作零线和保护零线区分开，通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施，同一工地不能同时存在TN-S或TT两个供电系统。注意事项如下：
①在同一台变压器供电系统中，不得将一部分设备做保护接零，而将另一部分设备做保护接地。
②采用保护接零系统，总电房配电柜两侧做重复接地，配电箱(二级)及开关箱（三级）均应做重复接地，其工作接地装置必须可靠，接地电阻值≤4Ω。
③所有振动设备的重复接地必须有两个接地点。
④保护接零必须有灵敏可靠的短路保护装置配合。
⑤电动机设备和机具实行一机一闸一漏保一箱保护，严禁一闸多机，闸刀开关选用合格的熔丝，严禁用铜线或铁丝代替保险熔丝；按规定选用合格的漏电保护装置并定期进行检查。
（2）发生触电事故的应急措施
1）触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救。
2）脱离电源的基本方法
①将出事附近电源开关拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。
②用干燥的绝缘不棒、竹竿、布带等物体将电源线从触电这身上拨离或者将触电者拨离电源。
③必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳，木柄斧头以及锄头）切断电源。
④救护人员必须戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。
⑤如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不可进入断线落地点8至10m的范围内，以防止跨步触电危险。
3）在触电者脱离电源时应注意的事项
①救护人不得采用金属和其它潮湿的物品作为救护工具。
②未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。
③严禁救护人用手直接用手拉、推和触摸触电者，救护人员不得采用金属或绝缘性差的物体作为救护工具。
④夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。
⑤当触电者位于高位时，须采取措施预防触电者在脱离电源后发生电击二次伤害事故。
4）触电者未失去知觉的救护措施：应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方安静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往就近医院救治。
5）者脱离电源后，须立即将其施工在杉木板或松木板上休息，不得放在金属板上。
7、突发事件应急处理程序
在紧急情况发生的最初阶段，要通过报警装置迅速通知现场作业以及有可能遭受危险的附近作业人员，并尽快报告有关部门。
发生事故后，现场负责人要首先采取措施加以控制，避免事故的扩大，当有可能对抢险人员或其他作业人员构成威胁时，应优先撤离人员。
除重大火灾事故需要拨打119通知消防部门进行灭火，其他事故应马上通知经理部，由经理部向上级及其他相关部门报告，以最大程度地缩小事故的影响面。
突发性事件发生后，由项目部领导通知各相关部门，包括业主、施工单位、设计方、监理方等主管领导，组成事故处理领导小组，制定处置方案，同时宣布启动应急预案，组织项目的应急预案小组进入事故处理程序。
当紧急情况发生时，由班组应急联络员立即向专职应急联络员报告；专职应急联络员立即向质量、安全部报告，并做出相应反应；质量、安全部随即向经理部领导汇报，并组织人员马上赶往现场；经理部领导赶到现场在听取专职应急联络员初步分析事故原因后，根据现场实际情况进一步分析事故原因，制定相应处理办法。
十、质量保证措施
1、土方开挖质量保证措施
1.1、土方开挖必须严格遵循有关施工操作规定和市政管道基坑工程施工规程进行开挖施工，基坑土方的边坡采用三角板进行控制，坡底开设排水明沟，定时进行跟踪检查。
1.2、土方基坑开挖必须严格控制分层的高度，挖土施工需连续进行。在基坑开挖前，对天气情况要进行预测，避免雨天进行基坑开挖。
1.3、开挖过程中，严防挖神仙土，以致发展成急剧塌方，这不仅将引起大量土方垮塌，还会导致支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。
十一、雨季施工措施
本工程施工过程中基本上涵盖雨季，因此施工时必须采取有效的雨季防护措施，确保工程质量、工期。
1、雨季施工措施
降雨对土方深基基坑开挖特别是深基坑边坡稳定、基坑降水影响很大，因此尽量避开雨季进行深基坑土方开挖施工。虽然根据多年降水可以摸索出降水大致规律，但四季变化无常，必须未雨绸缪，才能防患于未然，对于雨季我们采取以下措施：
1.1、天气预报工作，设专人负责信息收集与气象站联系，及时收集气象站的气象信息，反馈到施工现场指导施工，做好预防措施准备工作。
1.2、根据整个施工作业面具体情况，由最大汇水面积、降雨强度、历时时间规划施工排水管网，并与市政管网联为一体，即使遭遇多年不遇的降雨，雨水可以很快汇集到排水管网，流入市政管网排走，保证施工现场及周围无积水。
1.3、准备足够的防汛抽水机具，防止突发事故的发生，作好充分准备。
1.4、现场其它材料堆放整齐，必须采取有效的防雨、防潮措施。
十二、施工安全与环境保证措施
1、加强对现场施工人员的安全、文明施工的宣传教育，提高其安全文明施工及自身保护意识。
2、施工现场应由专人负责清扫，不任意排污。加强现场泥水管理，指定专人负责，开挖和及时回填各种排浆沟，杜绝泥水外溢，保持场地干燥、平整。事先筑好临时施工便道和排水沟。清除杂物路障，保持道路畅通、平整。
3、注意安全用电，工地内电线应理顺，不能乱拉乱挂，施工中钻机架不进入高压电危险区。加强安全用电，统一使用标准安全电箱，教育职工自觉遵守安全用电制度和持证上岗制，防止用电事故发生。
4、严格按照安全生产的有关条例进行施工作业，正确操作使用机械设备。施工中随时调整钻机垂直度，防止倾倒事故发生。
5、专人负责现场安全值班，加强设备材料保管，水泥加强防雨防潮，保护水泥质量，减少水泥浪费。做好防偷盗等保卫工作。
6、采用自动拌浆系统拌浆，利用散装水泥可以防止灰尘四处飞散。
近年来，随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，居民私家车保有量不断增加，加之城市公共停车位数量有限，住宅、写字楼等公共建筑物附属停车位的建设数量有限，现有停车位不能满足日益增长的汽车保有量的需求，便出现了消防通道被占用的问题。一旦发生火灾，消防救援车辆无法第一时间抵达现场，延误了救援的时间。基层认为，消防通道被占用影响消防救援主要有三方面原因：
一是私家车位规划较少，居民购买、租赁停车位费用较高。大多数主城区建成时间较早的城市，老旧小区较多，在建设过程中未规划停车位或停车位规划数量较少，而新建小区停车位建设数量有限，加之出售、租赁成本较高，部分居民未购买、租赁停车位，导致了私家车辆随意停放占用消防车通道的违法现象。比如，2019年12月，沈阳市浑南区一商住楼外墙保温材料发生火灾，消防救援人员到现场后，由于离楼体最近的消防通道被停放的私家车辆堵塞，消防车无法及时进入现场，未能在初期阶段控制火情。
二是居民自身消防安全意识欠缺。部分居民群众即使有私家车位，但为了自己出行便利，随意将私家车停在自家楼下占用了消防通道。部分居民消防安全意识缺乏，在楼道内随意堆放杂物，占用人员疏散通道，甚至还有停放电动车进行充电等违法行为，增加了火灾隐患，一旦发生火灾，增加了火灾荷载和疏散救援难度。比如，2016年1月，新疆自治区乌鲁木齐市新市区北二路第九汽车运输公司家属院18号楼6单元楼道内发生火灾，造成4人死亡，起火原因为楼梯间内存放的电动自行车电气线路短路引燃车上的可燃材料，进而引燃楼梯间存放的木质沙发等可燃物。
三是占用消防通道问题监管难度大。物业部门人力资源有限，且消防通道被占用问题随意性大，物业监管部门统筹管理难度大，再加上物业部门不具备执法资格，往往造成消防通道被堵塞没人管或是不敢去管的现象。有时物业部门与监管部门统一执法，占用消防通道问题时而解决，但不能从根本上解决问题。比如，寿光市城市假日广场南侧消防通道经常被私家车占用，该市公安、城管、消防大队也多次接到举报投诉，并对私家车乱停乱放占用消防车通道的问题进行了多次处理，但因该条道路周边既存在商场又存在住宅小区，现场因素比较特殊，监管难度大。
对此，基层建议：
一是由物业管理部门指导对小区停车位设置进行规范，条件允许的情况下，尽可能多增设停车位或者建设立体车库以满足停车需求。对新建小区规划部门要充分考虑住户容量，合理规划小区停车位置。小区物业要在消防通道两侧设置明显的标识标牌，禁止车辆停放，并加强日常巡逻和监管。
二是对城市小区现有车辆进行实名登记并保存联系方式，在小区停车位使用高峰时段，限制外来车辆进入小区。同时在消防车通道出入口处设置临时路障，禁止在该处违章停车或者进入，临时路障钥匙由物业统一保管。同时物业配备一定数量的移车器，在紧急情况下使用。物业应加强对小区内的巡逻，对停放在消防通道上且影响消防车通行的及时电话联系提醒车主驶离。
