时间：2022-04-21 02:26:22
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2019年国庆节国家规定假期为10月1日至7日，共7天，国家规定七座及以下小客车免费放行时间是10月1日00时至7日24时。为切实有效做好2019年国庆假期工作，确保所辖各收费站的生产安全、车道畅通及提供优质的文明服务，根据上级文件要求，结合XXX中心站的实际情况，制订本中心站2019年“国庆”保畅工作方案。
一、指导思想
以上级文件工作要求为基础，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，加强组织协调，完善应对措施，提高服务水平，切实做好XXX中心所辖2个收费站的“国庆”节各项工作。
二、工作目标
（一）确保安全。加强对收费站场、车道、人员及钱票卡的安全管理，强化安全防范意识。
（二）确保畅通。一是确保收费站的安全畅通。认真部署，精心组织，合理调配，确保收费站开足收费通道；小型客车免费放行前和免费结束时的两个临界点，做好充分应对措施，快速有效地处理各种突发事件，及时有效保障车道畅通。二是确保信息畅通。中心站值班人员保持24小时通讯畅通，确保节假日期间出现的问题能够及时得到反映和有效解决。
（三）确保优质。加强对收费人员业务、服务态度、精神面貌监督，提高服务水平，为司乘人员提供安全、文明、舒适的行车环境。
（四）确保有序。确保制度的有效执行，规范管理、政令畅通，确保收费站场的良好秩序。
三、成立XXX中心站保畅工作小组
组 长：
副组长：
组 员：工作小组全面负责XXX中心站保畅工作。
职责分工：
组长：负责“国庆”节假期间的全面工作；
副组长：协助组长开展后勤及安全保障，做好食、住及办公物品的保障，中心站车辆安排等工作；
副组长：协助组长开展收费管理工作，负责收费站人员安排、调度；负责收费现场的监管、业务指导等工作；
当班班长作为现场管理人员，负责收费现场具体事件的处置、人员安排、车流引导工作及突发事件应对，开足车道保障畅通，各类特殊事件应及时上报监控中心，做好现场安全管理；非当班收费班长配合中心站做好人员应急安排工作；
票证人员：负责现场钱、票、证、卡的调拨工作，保障收费现场钱、票、证、卡的充足。
四、精心组织、合理安排，做好各阶段工作
（一）准备阶段
1、人员安排
（1）国庆节期间严格控制人员休假，确保人员充足，并对人员进行科学合理调配，积极应对车流高峰，节前做好管理人员值班安排。
（2）成立应急小组。国庆节期间成立由办公室及休假收费班组人员组成的应急小组，应急小组人员须从整体出发，服从中心站的统一调度，中心站负责后勤的人员做好其他后勤保障工作。
（3）做好两个临界点的免费及收费工作的顺利过渡，在两个临界点，值班站长要关注站场工作开展，必要时到重点站场开展工作。
（4）应急小组人员必须24小时保持通讯畅通。
2、组织节前检查
组织对收费站进行节前检查，重点检查内容包括：车道设备状况、供电设备及柴油储备、便携式收费终端、收费亭报警设备、车道通行卡、安全设施、后勤保障及票管室钱、票、证、卡的准备情况。
3、工作安排
（1）召开站内国庆节工作动员大会，做好杨梅东、XXX收费站保安全、保畅通工作。
（2）为使现场人员更好的明确收费现场拥堵疏导应急处理操作规程、工作内容和基本要求，XXX中心站将组织开展《XXX中心站2019年国庆节保畅通应急演练》
（3）免费节点前一天完成对所辖收费站“7座及以下小型客车通道”相关标志标牌的安装与摆放，对现有出、入口车道和免费车道进行合理调整、统筹安排，对过往车辆进行分类分车道有序通行。
（4）国庆节期间做好安全巡查，提高收费人员应对突发事件的应急处置能力，确保节假日期间生产及人、财、物的安全。
（5）做好节前纸券的发放。入口采用人工发卡操作，对7座及以下小型客车发放通行纸券，纸券具体发放的时间以协会发文为准。
（二）国庆节期间措施
1、落实中心站值班制度，值班期间确实履行值班职责。
2、为确保车道畅通，中心站安排足员上岗：
（1）为确保节假日期间人员充足，原则上收费班组9月30日—10月8日期间取消换班，推迟安排班员补休。
（2）10月1日—7日，杨梅东站早、中、晚班各6个人上班，XXX站早、中、晚班各5个人上班；每天从休息班组抽调1个人加班，每天休息班组全班人员作为应急小组成员，以应对突发事件。
3、收费站现场人员要按规定站岗，同时加强对ETC车道、自动发卡车道、入口拒超劝返、危化品车辆禁止上高速的管理，确保出现异常及时处置，保证车道畅通，广场人员要密切注意专用免费车道非免费车辆冲卡的情况，要在保障自身安全的情况下进行拦截，无法拦截的及时报监控登记。
4、加强站场安全管理，提高安全防范意识。各站广场当班人员要穿着反光衣；穿越车道时注意来车方向，确认安全的情况下方可通过，尤其在节假日免费期间，通过收费站车道车辆速度会较快，应做好自身安全防范工作；留意广场周边无关人员的动态，发现异常及时报监控。
5、加强ETC/军警专用道、绿色通道、计重收费车道管理。节假日期间，如遇收费站车流高峰，对绿色通道车辆可采取将车辆引导至出口广场再检查或采取快速查验、登记拍照放行等灵活处理措施；对计重收费车道的货运车辆，现场要灵活做好引导和突发事件的处理工作，对要求复称的车辆，把握原则灵活处理，避免因复称而导致车道堵塞。
6、国庆节期间收费管理
（1）国庆节假期实施七座及以下小客车免费放行政策时间为10月1日00:00至10月7日24:00共7天。
（2）收费站应加强车辆引导。收费广场派专人引导7座及以下小客车行驶专用免费车道，避免收费车辆混杂在免费通道内，影响通行效率。
（3）保障足员上岗，遇突发车流高峰，要及时开足车道，人员无法满足需要时，应及时报值班站长增派人员；如在开启所有车道后，平均等候车辆达5辆时，立即启用便携式收费机收费及时疏导车辆。
（4）收费广场严重堵塞，车龙超过200米的或到达主线的，除继续全力有效疏导收费站拥堵车流工作外，应立即报监控中心，并按照监控中心指令执行。
（5）车流高峰时段，出现超时车、无卡车、无入口信息卡车、坏卡车、非本区域卡车、回头车、未付车、蒙牌车、肇事车等特殊车辆，应平衡原则性与灵活性，快速处理确保车道不堵塞，难以处理的车辆可以先引导到前广场再作处理。现场最高管理者对特殊车辆的处理可临机决断。
（7）广场站岗人员必须穿着反光衣站岗，站岗期间发现有的士头或8-9座客车到出口时，在条件允许的情况下要密切留意，在保证自身安全的情况下设法防止车辆冲卡逃费；所有人员穿越车道、处理事件、指挥车辆时务必注意前后来车，保护自身安全。
（8）免费节点工作安排：
①免费通行的车辆范围为行驶高速公路的7座及以下小型客车。
②免费通行时段：从10月1日00：00开始至10月7日24：00结束（以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
③免费期间，各收费站出入口车道应设置专门的“小型客车节假日免费专用车道”，安排专职人员指挥车辆，全部采取“车队”抬杆放行车辆，入口自动发卡机暂停使用，改人工发卡。
④免费开始前（纸券发放时间及要求具体以上级通知为准），入口车道对七座及以下的小型客车停止发复合卡只发放通行纸券。免费放行零点开始，停止对7座及以下小型客车发放纸券。
⑤免费结束前（纸券发放时间及要求具体以上级通知为准），各收费站入口取消【车队】键操作，对7座及以下小型客车发放纸券，需要进行电脑操作。10月7日24：00起，各收费站入口停止发放纸券，入口全部恢复发放复合卡（自动发卡机恢复正常使用）。
7、票管人员负责卡夹、散卡、通行券（包括密码章、时间章、工号章）、收费票据（电脑发票和定额发票），以及备用金的调拨，必须保证各收费现场有充足的卡夹、通行卡、收费票据和备用金，每日10点和16：30票管人员应电话询问各站场相关物品使用情况，并做好储备量预估，如有数量不足，应报当值站长安排送饭车或专车送抵站场。
8、收费班长应时刻关注收费站设备情况，发现问题及时联系相关人员排除收费系统的故障。
9、司机班做好机动车的安排，以备不时之需，保证在接到出车指令时5分钟内出车。
（三）节后工作（假日后一周内完成）
1、召开总结会议，对节假日期间工作进行认真分析总结，对发生突发事件的进行经验总结，为下一次节假日做好准备。
2、做好中心站及班组宣传工作。
五、附则
1、本方案最终解析权归XXX中心收费站。
2、本方案如同上级文件或上级工作指令相冲突，以上级文件或工作指令为准。
3、附节假日人员值班表。
4、附国庆保畅通所需物品清单。
5、附XXX中心站2019年国庆节保畅通应急演练方案
XXX中心收费站2019年“国庆”假期值班表
XXX中心收费站2019年“国庆”应急所需物品清单
1、应急食品：方便面两箱、饼干14箱、面包14箱、矿泉水14箱。
2、对讲机：4套（1套2部）；
3、荧光指挥棒：8支；
2014年10月坪石西站在各级领导的正确领导下，围绕征收收通行费这一中心工作，坚持外树形象，内抓管理，从收费管理、安全管理、后勤管理、队伍建设等几方面展开工作。全体员工团结协作、共同进步，各项管理工作有序渐进，窗口服务水平不断提高，收费操作技能日趋娴熟，较好地全面完成了上级下达的各项任务。坪石西站十月份共收取通行费1449767，完成出入口车流量65216辆次（其中出口30597辆，入口34619辆）；货车车流量6303，客车车流量24294，绿通车流量557；站区环境经过这一个多月全站员工的努力下变得整洁优美，后勤管理井然有序，安全工作扎实有效，职工队伍思想稳定，回顾这个月的工作，我们主要是做了以下几方面工作：
一、加强收费管理工作
（一）在’十一“黄金周期间，我站充分考虑到国庆期间车流量较平日会大幅增加的特殊情况，在节前即组织全站职工召开专题会议，明确分工，责任到人，认真落实管理处关于国庆期间小型客车免费通行的有关通知。我站收费员有23人，在国庆期间收费车道实行“三出一入”措施，免费专用通道实行不发卡抬杆放行管理方式，确保车辆快速通行，以保障高速公路畅通。节日期间，坪石西站共免费放行7座及以下小型客车28927辆，完成通行费收入22.3万元。这期间未发生一起操作失误及投诉事件。
（二）在加强“保畅通“工作，我站进行了一次车辆分流演练和召开了3次站务会议。为了提高收费站处理突发事件的速度、能力、和协调水平,保证应急预案达到实战要求，10月3日我站进行了一次车辆分流演练；10月6日进行了第一次站务会议，针对国庆期间的一些细节工作，对国庆期间遇到的一些问题的总结与分析，为即将结束国庆免费安排相应的工作；10月13日举行了第二次站务会议，主要工作是对征收次票会出现的一些问题进行预备相对应的解决措施；10月23日进行了第三次的站务会议，针对收费班出现的问题进行反馈和总结。(附图:)
（三）在业务学习方面，我站全站员工进行了2次员工业务培训，班组形式每个星期一次。我们在面对车流量逐步增大、收费人员相对较少、年轻收费员居多、收费经验不足等诸多困难，我们采取多种形式，用主动的姿态精心组织各种业务技能培训，提升队伍素质。10月11日进行了一个对收取次票的一个业务培训，10月19日进行了对广东省高速路径图和广乐高速路径图的一个培训学习。为保畅通工作打下坚实的业务基础。(附图:
（四）高效开展堵漏征收工作，坚决打击一切违规逃费车辆。我站普遍的逃费方式为闯关车、冲卡车、冲磅刹磅等，逃费车辆多数为车牌号是湘L的车辆。这个月发生的逃费事件冲卡车9辆、一个星期总结冲磅刹磅车辆日均出现85辆。(附图:
（五）充分发挥监督稽查工作，本月我站进行了初步稽查工作。健全稽查制度，加大内部稽查力度，严格控制漏征率，提高实征率，彻底杜绝收费人员违规违纪行为。
（六）加强文明服务。做了文明服务培训并要求收费班员坚持使用文明用语、文明手势，积极为司乘人员排忧解难,不断提高职工开展文明服务工作的热情。(附图:)
二、加强安全管理工作
为给广大员工创造一个安全的站区环境，确保员工的财物、人身安全。贯彻“预防为主、安全第一”的准则，做好安全预防工作；
（一）加强中、夜班巡逻，巡逻是指收费班晚班人员上班期间定时到站区巡逻。检查站区内安全防范措施落实情况，以及通过不定时巡视，起到一定的威慑作用，以保证站区安全。巡逻时间规定：起每隔40分钟到生活区、办公区、厨房、宿舍楼巡逻一次，并与保安亭值班人员会合。
（二）10月27日进行了站内消防检查，我站安全领导小组进行了一系列消防安全专项检查行动，在全面检查的基础上，安全小组成员对收费车道、职工食堂、发电机房、宿舍楼走廊、办公楼走廊等重点关键部位的消防器材进行了逐一检查，排除安全隐患。(附图:)
三、加强后勤管理工作
(一)国庆期间我站安排电工进行了一次机电设备的全面维护、保养和检查，确保机电设备处于完好的工作状态。对收费站重点部位，收费亭、收费车道、发电机房、票管室等进行了安全自查，及时排除安全隐患，为保畅工作做好基础支持。
(二)做到基本每星期检查内务卫生和站区卫生，并评选了优秀宿舍，对于不合格的宿舍也进行了适当的通报处罚。这大大提高了员工对于内务卫生的积极性。营造出良好的站区站貌。
(三)为完善我站区生活，娱乐设施建设，营造良好的工作与生活环境，10月23日我站进行了房建的调查和上报。对一些基础设施的损坏进行了一系列的维修工作。
(四)10月27日我站举行了对患病同事邵坚的一个爱心捐款仪式。爱心捐款活动在短短的时间内得到了全体员工的大力支持，大家纷纷为患病的同事伸出了爱的双手。捐款人员共37人，我站共募的善款共1680元。(附图:)
(五)10月29日站成立膳食委员会管理小组、会议对食堂卫生饭菜质量进行讨论，努力提高饭菜的花样、质量。对食堂费用实行透明公开，接受员工的监督，创造良好的就餐环境。(附图:)
(六)站区还有多处地方正在施工，已派电工人员进行对施工人员的一个监督和协助，发现问题进行上报。尽快地完善站区施工建设。
四、下个月工作计划
（一）做好员工日常业务学习工作，不断提高员工业务技能水平。每个星期以班组为单位进行业务学习。
（二）进行文明五要素的一个培训，将进一步开展文明服务量化考核工作，把文明服务量化、细化，进一步完善服务体系。
（三）召开员工座谈会，及时了解员工的思想动态，促进管理;
（四）进一步加强后勤的管理和监督，切实关心员工的生活。
（五）加强收费现场管理，继续保畅通工作放在首位。
（六）对未完善的施工工程进行追踪和发现。
（七）对天气气温下降进行防寒措施和相关的预防冰雪灾害的学习。
三峡大坝第一哨
哨位特别“酷”
8月12日，湖北省武汉中心气象台再次高温橙色预警信号，大部分地区最高气温达37℃以上，素有世界第一坝之称的三峡大坝地面实测温度达61℃，用执勤官兵的话说就是：“每天执勤都是‘蒸桑拿’哩！”
13时30分，空气裹着热浪，记者来到大坝第一道关卡六闸首的1号哨，出入哨卡的排队车辆尾气格外刺鼻，在这里担负执勤任务的武警宜昌市支队十中队哨兵谁都不敢有丝毫怠慢，警惕地注视着出入的车辆。
“一夫当关，千余车辆通行由此过；责任攸关，车辆证件造假休过关；人车验证，严格审查不懈怠！”正在哨位送清凉的支队长殷学鸿介绍说，“1号哨位被官兵称为‘三峡大坝第一哨’，平均每隔4分钟就有1辆车出入、每班哨出入的车辆60多台次，时间持续均在40分钟左右，有时一次就有20多辆车进出，放置卡点的防冲道闸，光推拉就达120多次。节假日高峰期，出入车辆就更多了。”哨长宋更胜向记者展示他那双生了厚厚老茧的手：“这主要是推拉道闸时磨的，虽然不好看，但能站三峡第一哨，自己也感到无比光荣！”一席话，让人们对三峡卫士更加肃然起敬。
刚说几句，一辆满载中外游客的大巴车迎面驶来，小宋迅捷地举手行礼，微笑着向驾驶员说道：“您好，欢迎您来到三峡大坝，请出示有效通行证件！”
接过证件，小宋看了看，开启电动栏杆、拉开防冲道闸、敬礼，一气呵成！这也是他们在枯燥单调的执勤岗位上总结出的“一看准，两眼明，三询四问判断清”，人人练就了在移动中迅速识别证件和牌号的“火眼金睛”。哨兵的热情和规范执勤动作，被一名外国游客用相机记录下来，并向小宋竖起大拇指称赞道：“中国武警，好酷！”
高峡平湖第一漂
清漂特别“忙”
领略完“截断巫山云雨”雄伟的三峡大坝，武警宜昌市支队政委黎孔泉手指眼前一泓平静碧水的高峡平湖，动情地告诉说：“咱们这里驻守着一支劈波斩浪的长江‘美容师’，主要担负三峡库区江面安全、环保以及水面急救任务，特别是长江主汛期还受领打捞、清理江面漂浮物等任务，是名副其实的高峡平湖‘第一漂’。”
“随着长江主汛期的即将来临，尽管三峡入库流量已逐步降至6万立方米/秒以下，滚滚长江水从上游涌至三峡库区，树枝、塑料泡沫等成片的漂浮物漂荡在宽阔的湖面上，形成了一个长约数百米的‘垃圾岛链’，显得格外刺眼。如不及时清除，水质会受到污染，三峡发电机组会受到影响，大坝航道会受到堵塞，大坝和群众的安全也会受到威胁。”8月12日16时，正指挥清漂工作的三峡船艇大队大队长余启军一边介绍有关情况，一边带领我们径直来到船艇上，目睹官兵们水上“清漂”保洁行动。
清漂船上没有任何遮阳设施，铁质的船甲板上热得烫脚，驾驶室和发电机舱里温度计显示温度60℃。四级警士长杨胜奎、周兴海、李荣等几名老班长正熟练地操作着巨大的“机器人”爪子，抄起足足300公斤的垃圾，腐烂恶臭味扑面而来，然后他们稳稳地将其放在履带上传送到运送垃圾的驳船上。因驾驶舱闷热，操作手们只好光着膀子，30分钟一次轮换，个个脸上汗水往下直淌，后背油光可鉴。
“大垃圾用‘机器人’操作好清理，但碎渣子清起来就不那么容易了，必须用看似捞鱼的网子的工具一舀一舀往上翻，搞累了站一会儿，站一会儿又搞，不把它们全捞起来，对三峡大坝影响不小！”余大队长说，“我们还与驻地市县气象、水文等部门建立动态信息联系机制，落实专人对天气、水位变化及时发出预警信息，适时开展‘清漂’保洁行动。仅入夏以来，我们就参加 ‘清漂’保洁行动出动船只100余次，打捞垃圾近千吨，让长江水更清更绿。”
万里长江第一桥
哨兵特别“炫”
被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面，在这里执勤会让人心生羡慕，但是实际的艰苦却令人难以想象。8月13日晌午，记者随从武警武汉市支队守桥哨兵来到大桥各哨位实地体验，脚下是滔滔江水，头顶无片叶遮阴，站在桥面上，过往车辆从身边不断驶过，汽车排出的尾气扑到脸上，只觉得呼吸困难。由于桥面太烫，不一会就觉得鞋底要跟柏油路面一起融化了，身上的军装湿了又干、干了又湿。
高温时节每天站岗时间一长，明显就感觉布料变厚了，盐分凝固后衣服变硬，像一层壳一样套在身上，汗水掉地上瞬间蒸发，留下的是一圈圈汗渍。
守桥中队中队长朱自涛介绍，长江大桥是国家南北交通要津和命脉，是中国最著名的旅游景点之一，也是武汉内环线上的重要交通枢纽，每天通行的车辆达10万辆，为保证桥面畅通，执勤战士每天24小时在这里坚守，遇有突况必须在最短的时间内到场处理。
“不好，5名游客在大桥上嬉闹危险，请1号哨兵迅速前往处置！”15时27分，在武汉长江大桥上，中队长朱自涛听到对讲机传来声音，带领三人应急小组1分钟内赶到事发区域进行果断处置，类似这样的演练官兵们在大桥上不知有过多少次。朱队长说：“这样有备无患，才能完完全全保证大桥安全。”此时，记者拿着温度计一测：桥面温度62℃。
1、前言
本项目用地为开山碎石土填海地质，地质条件复杂，与海水连通，渗透性好，因此桩基施工难度较大。项目部通过华润中心-威海湾九里一期桩基施工总结出一套较为适用的施工方案及管控办法，为本项目后续工程建设及类似地质条件的工程建设提供借鉴经验。
2、施工方案
2.1工程概况及现场条件
2.1.1工程概况
基础采用冲击钻孔灌注桩基础，桩径800-1400mm，单桩承载力5278―6514KN，总桩数约1224支，施工总工期55天，施工任务极重。
2.1.2现场条件
根据现场踏勘情况，场内三通一平施工条件如下：
三通：
1、施工用水接入点位于工地西侧如家酒店北，据现场约800米。
2、电源项目部已在施工场地西南侧安装两台630KVA变压器，租用抱海400KVA。施工电量存在缺口，剩余用电量由施工单位自行解决，施工单位联系租用净雅酒店两台800KVA变压器，另行租用2台630KVA变压器。
3、进入场地道路满足施工条件。
一平：场地大部存在前期建港筑坝遗留的临建建筑垃圾，需现场平整。
2.1.3施工进度计划表
序号
施工项目
时间进度
相应材料、机械设备供给
1
施工准备
3天
冲击钻机、铲运机、吊车及其他配套设备进场；材料进场。
2
定位放线
全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺等。
3
设备安装
冲击钻机安装及试运行。
4
钢筋笼加工
45天
钢筋笼加工，日加工不少于30个
5
工程桩施工
50天
工程桩施工，日成桩不少于25根
6
竣工清理
1天
设备撤离现场
2.1.4施工现场主要数据
总量
每天
说明
桩数（支）
1052
25
按照50天工期，每天需成桩25支
砼量（m3）
26000
676
开钻第3天需砼量约为2028m3(3倍的每天成桩量），以后每天需砼量逐渐平稳为676m3
废弃泥浆量（m3）
52000
1014
开钻第3天废弃泥浆3042m3(3倍的每天成桩量）每天废弃浆量1040m3
黄泥用量（m3）
20000
400
平均每天用量为400m3
电容量（KVA）
4500
钢筋笼加工（个）
1237
25
每个笼子需2-3节，每天需要70节
道路
现场具有两条道路，并用建筑垃圾压实，门口50m范围设置洗车池，并铺设石子压实
2.2人员组织
项目部由项目总经理担任总协调，下设技术、质量、现场施工管理人员，现场分6个施工区，采取分区管理方式，监理、施工单位管理人员按区块分配，分别对区块内的进度、质量、安全负责。
2.2.2对施工单位的要求
公司主要管理人员到工地办公，提高工作效率及突发事件的处理能力；现场分6个施工区，每个施工区设置2名施工员，2名排浆人员，1名电工，1名安全员；桩机施工人员为固定单独人员，每台桩机6人，所有机械司机设2人，两班倒；针对工程特点安排专人，如交通指挥，砼调度，设备调度；砼调度每2个区设1名专职砼调度，单独针对一家搅拌站进行调度。
2.3材料准备
2.3.1 混凝土
砼总用量约26000m3工期50天，每天用量约670方。为防止一家混凝土搅拌站供应出现供应量不足、设备损坏等原因，现场选用3家混凝土供应商分别是兰德、望岛、凤林。
2.3.2 钢材
钢材选用山东四大钢厂（济南、青岛、莱钢、日照）。
2.3.3 造浆黄土
预计总用量为：20000m3。工地现有存量约4700m3，可供施工12天用。奠基仪式后3月2日-3月8日可进场12000m3，剩余不足量准备高价在望岛村及桥头砖厂购买。
2.4施工设备
桩机根据工程量及施工工期本工程计划投入87台乌卡斯钻机，20台单绳钻机。
吊车主要用于设备移位及下放钢筋笼，计划投入6台，每个施工区域1台。
装载机计划投入4台，每2个施工区域1台，剩余一台用于漏浆严重区域临时调配。
挖掘机用于临时泥浆坑开挖，计划投入3台每2个施工区域1台。
3P泥浆泵计划投入10台，泥浆车运输车10台，临时泥浆周转池内用6台，2台用于泥浆装车，2台备用。
钢筋加工设备按照3个钢筋加工组配备（每个加工组需配备6台电焊机，1曲机，1台截断机）。
钢筋运输采用拖拉机拖运，每2个施工区域1台。
2.5车流量及施工道路
车流量
进入施工现场的车流量主要为砼运输车辆及运送废弃泥浆的车辆。砼运输车辆每天按700m3计算约70车次，废弃泥浆运输车辆每天约110车次（根据实地测试距泥浆抛弃地点往返路程需40分钟，每台车按24小时运送12车次计算），每天进入施工现场的车辆约为180车次。
施工道路
根据车流量施工现场设置3条（2条11m宽的双行道和1条5m宽的单行道）临时施工道路并形成环行。
场地内施工道路采用砼块等建筑垃圾回填压实，要求高于地面不小于50cm。
进入工地50米内施工道路采用1-2cm石子回填压实，并设置洗车池，安排专人冲洗进出车辆。
附《施工道路平面布置图》
2.6桩基施工区域划分
现场划分为6个施工区，每个施工区域内包含临时施工道路、临海面，主楼等，将施工难点分解到每个施工区。总体上采取临时施工道路下、临近大海一侧及主楼桩基优先施工、内部车库桩基后施工的顺序，桩间距小于4D时采取隔孔施工的方法。
因主楼施工在关键线路上，确保主楼满负荷施工是本工程的重点，主楼桩机排布按最大限度进行，桩机数量以满足主楼施工为主，桩机排布不仅能够排开，要保证有混凝土罐车进出的通道，桩施工间距大于4D。先进行沙盘排演练再进行现场排布，在施工中遇到特殊情况及时调整。
2.7质量控制措施
2.7.1钻孔灌注桩各工序质量控制方法
场地平整：场地的耐力满足设备行走施工条件，场地标高高于设计桩顶标高0.6m以上，使用水准仪测量控制。
孔位放样：轴线偏差小于1cm，桩位偏差小于2cm，并在场区内沿轴线方向设置控制网，使用全站仪和钢尺测量控制。
护筒埋设：埋设深度大于60cm，埋设要牢固，护筒顶高于地面20cm，护筒壁距离桩位相同，使用钢尺测量控制。
钻机就位：钻机应牢稳，锤头起落钢丝绳正对孔位偏差不得大于1cm，使用钢尺测量控制。
孔位检查：轴线偏差小于1cm，桩位偏差小于2cm使用全站仪和钢尺测量控制。
钻孔：须达到勘察报告入持力层深度，入岩后每钻进20cm冲捞出的岩粉持续1.0米与前期勘察时岩样相符，有效桩长使用标尺绳和钢尺控制测量。
成孔检查：成孔时孔位中心偏差不得大于10cm，使用钢尺测量控制。
清孔：孔底沉渣清除干净，泥浆含砂量小于4％，使用检测仪器或捞砂斗测量控制。
清孔检查：测锤入孔底时无粘稠感，与孔底岩石撞击感觉明显，使用测锤控制，检查人员要熟练准确。
下钢筋笼：控制钢筋笼的桩顶标高，高出设计笼顶标高10cm，使用钢尺测量控制。
导管安装：导管下入必须居中，导管底口与孔底的距离为0.3～0.5m，导管接头处采用法兰连接，接口使用胶圈密封，使用钢尺测量控制。
测量沉渣：沉渣厚度不应大于50?，测量大于50mm时，应继续进行清孔，直至小于50mm，使用钢尺和钢制测锤测量控制。
灌混凝土：连续灌注砼，严禁中途停工，在灌注过程中经常用钢制测锤来探测砼面的上升高度，使用钢尺和钢制测锤测量控制。
停止灌注：砼灌注高度高出设计桩顶标高0.8m，使用钢尺测量控制。
2.7.2减少潮汐对混凝土灌注影响的措施
临一侧桩基施工时受海水潮汐影响大，由临海一侧向场地内的顺序施工，临海桩基施工完成后可对地基土产生一定的固化并起到一定阻水作用、减轻海水潮汐对场地内的影响，降低漏浆、塌孔等事故的机率，从而在一定程度上加快施工进度。
根据潮汐表推算潮汐时间，尽量避免临海面施工时在潮汐时间换浆、混凝土灌注。
2.8现场应急措施
2.8.1、道路通行
确定砼供应商后及时到交警部门汇报工地实际情况，并办理临时施工通行证。
尽量避免高峰期灌注砼。
时刻关注现场施工道路通畅情况，现场24小时配备挖掘机随时配合修路，保持道路正常通行。
突发车辆机械事故，第一时间把车辆拖到不影响道路通行的区域，并通知24小时待命维修组进行抢修。
2.8.2、设备维修
工地配足叶轮泥浆泵、桩机钢丝绳、桩机离合片、桩机刹车片及维修锤头用的轨道钢等常用易损件。
现场机械设备出现故障后维修主体为桩机操作人员，同时项目部从工程维修车间调配6名设备维修技师，24小时常驻工地负责设备抢修。
2.8.3、砼供应
除了已经商谈好的3家搅拌站（原计划每家供两个施工区），增加瀚威和万鑫搅拌站为应急供砼商，签订应急供应合同。
2.8.4黄泥供应
联系蔬菜工地（温泉高架桥附近）和西门工地供应，并与桥头砖厂商谈好，黄泥供应不足时，，从砖厂供应。
3沙盘演练
为确保华润中心一期桩基工程保质、保量、保安全且按进度要求顺利完工，威海华润中心住宅一期项目部针对桩基方案的可行性进行论证，采取了“沙盘演练”法，预先对施工过程中的机械施工行走路线进行模拟，在实际施工中取得了较好的效果。
3.1 沙盘模型
3.2施工过程
3.2.1施工准备
（1）平整场地
（2）铺设电缆、配电箱
（3）挖大小泥浆池和准备泥浆泵
（4）进场钢筋检测
（5）钢筋笼制作、检查
3.2.2测量放线、施放桩位
以规划测量单位提供的水准点及测量控制网进行引测，在轴线的延长线上做点建立控制网，每个控制点采用不少于0.2m3砼浇筑，中间放置埋件，在埋件上刻十字作为轴线引测点，根据测量控制网施放桩位。在桩基施工过程中，每天对现场测量控制点和桩位进行校核并作好有效保护,校核采用全站仪和尺量两种方法。
3.2.3护筒埋设的顶端和底端深度控制措施
埋设护筒时，护筒顶面高于周围地面不少于800mm，护筒底端埋设深度不低于1500mm。在松散地层中，地层的环箍效应作用小，再加上受潮汐变化的影响，极易造塌孔、埋锤头现象，所以冲击钻进过程中，要不断向孔内补充泥浆，提锤头、停机时，也要密切注意桩孔内水头高度，及时向桩孔内补充泥浆，保持孔内水位高于护筒内底脚0.5m以上，提高桩孔内水头压力来平衡外部地下水压力至关重要。
护筒埋设的顶端和底端深度控制措施
3.2.4钻机就位
钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，保证钻机工作正常。使用吊车搬运，要求钻机要稳固、平整，确保在施工中不发生倾斜、移动，底盘要水平。冲击钻中心钢丝绳、钻头中心和桩位中心点应位于同一铅垂线上。
3.2.5泥浆指标控制
施工中要严格控制泥浆各项性能指标，在回填层钻进时泥浆比重为1.3～1.5较适合，在一般地层钻进时应控制在1.2～1.5。泥浆的含砂率越小越好，含砂率大时会降低粘度、增加沉淀、磨损钻具，停钻时易造成埋钻、卡钻事故。特别是存在易坍塌的大块石填土地层，现场施工技术人员要重视泥浆的质量控制和检测，本工程要求泥浆密度1.2～1.5，粘度18～28s，含砂率≤4%，胶体率≥95%，失水率≤20mL/30min，泥皮厚≤3mm/30min。泥浆中可掺入膨润土粉末，以提高泥浆性能指标。
现场测量泥浆稠度、含砂率、泥浆比重
3.2.6冲击成孔
冲击成孔灌注桩是利用冲锥式钻头提升一定高度后自由下落的冲击力来破碎岩石、排除碎块后成孔，再用掏渣筒、泥浆循环或其它方法将钻渣岩屑排出，从而形成桩孔。施工过程中，每钻进2～3m，用直尺测量一次冲击钻中心钢丝绳的偏位，以便随时修正孔斜，容许垂直度偏差不得大于1%。
3.2.7清孔取样
钻进过程中及时清孔取样，按顺序置入岩芯箱内，做好标签记录；正常钻进未进入基岩前，每不大于3m，清孔取样一次；计入基岩后，非桩端持力层每钻进300~500mm，清孔取样一次；进入桩端持力层每钻进100~300mm，清孔取样一次，确定进入持力层后，进入持力层深度要满足设计要求。清孔取样时，对照地质报告，一般新破碎的岩样颜色光亮，呈棱角状，而砂石颜色暗淡，呈亚圆状。
3.2.8清孔
清孔是冲孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环，通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度。工程桩孔因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后进行二次清孔作业，保证砼成桩质量。
3.2.9钢筋笼吊放
起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼箍筋与主筋连接处，且吊点对称并一次性起吊，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转，若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下落。下放钢筋笼时要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确计算长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。
3.2.10水下灌注砼
成孔和清孔质量检验合格后开始灌注砼。本工艺采用自由塞隔水，导管下入必须居中，下入长度和实际孔深必须严格丈量，使导管底口与孔底的距离保持在0.3～0.5m。首浇砼必须保证埋管深度不小于1.5m，由于漏斗容积不足1m3，在实际操作中投入球胆、放入锥塞，当砼灌满漏斗立即拔起塞子，继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以免产生气囊。要准确测量砼灌注深度和导管埋深后方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量在桩顶设计标高以上加灌一定高度，一般在0.8～1.0m。连续灌注砼，严禁中途停工，在灌注过程中经常用钢制测锤来探测砼面的上升高度；砼灌注高度应高出设计桩顶标高0.6m。
4、桩基检测
4.1 本工程桩基采用100%的小应变检测，根据小应变检测情况选择桩基总数的10%进行抽芯检测。
4.2、初期因测量设备及人员没及时到位，原计划3天完成的放线，实际6天时间才完成，经对设备、人员调整后放线工作进展顺利。
4.3、对冲孔灌注桩的锤头每次成桩完成后应及时进行修理，否则锤头形成“八”字型，容易造成卡锤。
4.4、因详勘勘探点间距较大，地库为25m，主楼勘探点间距10m以上，而13#、14#楼区域存在较大石块且密集无法通过勘探进行详细描述，因此给桩基后期施工造成较大困难。建议后续工程主楼范围内适当加大详勘密度。
4.5、桩基检测遇到的问题：桩基检测钻芯过程中由于桩身砼强度等级较高，混凝土强度等级为C45，且桩身长度较长，钻进过程的后期钻机钻头相对易发生偏移。因此，桩基检测前对检测人员的交底工作尤为重要。
关键词：收费站 提高意识 安全管理
Abstract: the safety management is the management science as an important branch of it is to achieve the security objectives related decision, plan, organize and control activities; The main use of modern safety management principle, method and means, analysis and research under the safety factor, technically, organizational and management take strong measures to solve and eliminate various safety factor, the prevention of accidents. Analysis of how to do well the highway toll safety management work!
Keywords: tollbooth awareness safety management
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：
前言
安全管理涉及到员工生命安全的大事，也关系到企业的生存发展和稳定。收费站是一个车流、人流交错复杂的场所，现场安全管理是高速公路收费站管理的一个重要组成部分，管理的规范有效，直接体现了收费站员工的综合素质和收费站整体管理水平的高低，同时，也直接影响收费站的经济效益和窗口形象。高速公路收费上虽不属于高危行业，但是安全工作却不容忽视，近年来，从报纸、网络、电视等新闻媒体报道一些收费站的安全事故，令人胆战心惊。剖析事故发生的深层次原因，很大一部分源于现场人员存在着认识上、思想上的误区，安全意识淡薄、执行规定马虎、工作现场管理不善，这对我们收费站现场安全管理敲响了警钟。
一、收费站安全管理内容
1.车辆通行的安全，包括对车辆通行收费站的入口、出口和ETC车道的安全管理。
2.收费人员的人身安全，包括收费人员在岗和离岗的安全管理。
3.通行费的安全，包括现场收取通行费和通行费缴纳的安全管理。
4.收费设施和设备的安全，包括收费系统、监控设施、通行标牌、标志等的安全管理。
二、收费站安全管理存在的原因
1.在收费站日常管理中，都能将安全工作放在首位，做到时时讲安全，处处讲安全，但是在日常管理工作中，仍然存在着一些安全隐患，收费现场安全细节管理效果不佳，存在口头上说得多，细致工作做得少；布置工作多，检查落实少；表面文章多，真抓实干少；规章制度多，贯彻落实少。待出了安全问题，做事后之师，亡羊补牢。
2.收费现场人员长期处于相对舒适、安全的工作环境下，安全意识逐渐减弱，出现了思想。一是收费站安全管理员出现盲目乐观的思想，对安全监管力度不够、检查频率不够、管理不细致，出现安全教育、安全培训和安全演练做足纸上功夫，应付上级部门的检查考核。二是收费现场第一责任人班长，责任意识缺乏，认为只要天天讲安全、话安全就不会存在安全问题，发生安全责任事故；三是保安人员工作落实不到位，巡查记录流于形式；四是收费员对单位制定的安全规章执行不力，存在得过且过，事不关心高高挂起的思想。
3.收费站安全文化理念缺失，在抓安全管理工作上，表面上轰轰烈烈，每年开展“安全生产月”、“安康杯”竞赛活动，在办公走廊上张贴安全漫画等，实际上很不扎实，抓安全工作时紧时松，未出事故时，找不到一点安全隐患，即使指出存在的问题，想当然而满不在乎。出了事故后，处处都是不安全隐患。安全管理和处罚上片面强调物质利益和经济制裁，以罚代教，以罚代管。
三、加强收费站安全管理的方法
1.加强员工思想教育，增强安全责任意识。收费员在收费工作过程中，必须围绕收费岗亭展开工作。大部分收费站都没有地下通道，上下班进出岗亭、异常情况时核查车辆、打扫岗亭和车道卫生、引导车辆靠边、员工就餐和上洗手间，均要通过车道进出岗亭，由于收费员进出岗亭的频繁和时间上的不确定性，车道上过往车辆的频率与车速的不可预知性等因素，特别是目前全省推行的不停车收费后，使收费员进出岗亭时存在安全隐患。作为收费站安全管理员以及收费现场第一责任人班长，要经常性地教育员工通过车道要做到“一停、二看、三通过，”组织员工学习有关安全文件和各级安全会议精神，利用网站、QQ群，组织观看重大安全事故录像等形式做好职工的安全教育工作，通过对近年来全国一些重、特大安全责任事故案例的学习，提高员工对安全生产长效管理的认识，通过班组会议、列队讲评等形式对员工进行经常性的灌输“安全第一，预防为止”的思想，不断增强安全意识，积极营造一个“人人讲安全，时时讲安全、事事讲安全”的良好氛围。
2.加强员工安全培训，提高安全管理技能。在日常的管理工作中，大家都能把安全生产列为重要的一项工作，做到年初有安全培训、宣传计划，年终有安全总结，更有做得细的，每次安全培训、学习和演练之后有小结、有分析，但是在这些培训、学习过程中，有否将工作做实、做细，员工通过学习、培训后，有否真正起到实质性的效果，是值得管理人员思考的一个深层次问题。在培训中，也不外乎有的安全管理人员，为了应付上级部门的考核检查，在安全培训方面经常性的围绕着灭火器使用、UPS故障、市电停电等方面的培训，这些方面固然要经常性地培训，但是在培训过程中也要结合收费现场实际工作中可能会发生的情况，进行培训。比如说，车道危化品车辆起火、收费现场发生重大交通事故、群发性聚众闹事等等应急预案的演练、培训。这些发生概率比较小的事故，如果平时不加强培训、演练，等到发生事故时，收费员就无从着手，不知道如何处理，现场一片混乱，从而在事故中增加了人员伤亡的机率。
3.加强安全监管力度，提高安全管理能力。消除员工安全生产中盲目乐观心理，要做到安全生产工作常抓不懈、警钟长鸣。相关责任人做到“三勤四多五抓一严惩”，即“勤检查、勤走动、勤反映”，“多学、多看、多听、多想”，“抓安全措施、抓事故预防、抓宣传教育、抓贯彻落实、抓细节管理”，对查处的安全问题，严格执行“四不放过”原则，对检查中发现的问题，不论大小，都要及时找出原因，及时进行整改，及时对当事人、责任人进行批评教育或严肃处理。作为安全管理员，平时要多动脑筋，多想哪里是安全重点，哪里是薄弱环节，监督责任是否落实，员工操作是否规范，隐患是否及时处理。加大安全监管力度，必须建立一套完善的规章制度，做到横向到边，纵向到底，责任到人，采用定期检查与不定期检查相结合、完好率检查与破坏性检查相结合、突发性演练与计划性演练相结合、定点定位检查与全方位检查相结合的方式，预防安全事故的发生。从而增强安全的主动意识，增强员工的责任心与危机感。
4.夯实班组安全工作，杜绝安全事故发生。班组是安全管理的细胞组织，其成员是安全规程措施的直接执行者，班组的安全程序直接影响着整个收费站的安全管理工作。一个收费班组，由班长、保安和收费员组成，好比一个木桶，盛水量的多少取决于最短的那块木板。提高班组的“蓄水能力”即班组的安全能力，发挥1+1＞2的整体作用。在工作中做好班员之间相互提醒，相互照应，比如说，入口有行人上高速，或者非机动驶入高速公路，如果现场保安未发现时，入口收费员要及时按铃叫保安或班长，做好劝返工作，避免进入高速公路发生交通事故。
5.加强安全档案管理，夯实安全工作基础。对于如何搞好收费站安全管理这个话题，是“仁者见仁、智者见智”，所采取的管理方法也因管理者和各收费站的实际情况不同而异，然而不论采取什么样的方法，我们的管理目标却是一致的，那就是：看好自己的门，管好自己的人，确保收费站的一方平安。但是，有的单位为了应付上级部门的检查、考核，在安全检查记录、管理工作中，叫员工签几个名，发个通知，写点检查或培训分析，根本没有经过踏踏实实，实质性的培训、学习，存在一种走过场的形式，使安全档案成为一种虚假的摆设。建立健全安全信息管理制度，坚持做到“六定”管理，即“定人、定时、定流程、定标准、定分析、定考核”，做到逐级收集、反馈、分析、处理，有效地避免就事论事的表态管理方法，使安全管理趋于程序化、科学化、规范化。
6.深入安全文化理念，凝聚安全文化氛围。安全文化理念是存在于单位和个人中的种种素质和态度的总和。在网上看到一则安全信息：当我们讲“关爱生命，关注安全”的时候，西方已经提出了“安全健康”，美国杜邦公司最先提出“所有事故都是可以预防的”安全理念，就是正确定位了安全管理理念，所以杜邦公司取得了安全最长周期。日本煤矿在安全的认识上，提出了煤矿“零灾害”理念，改变了人们对煤矿的传统看法，在英国，“安全”两个字在煤矿里是“大写”的。对于我们的收费站现场来说，随时都有可能会发生出口车辆冲卡，超宽车辆碰撞收费亭带来的安全隐患；收费人员横穿车道的安全隐患，司机蛮横无理殴打收费员的安全隐患；通行费抢盗的安全隐患；收费设施设备、通行标志标偷盗、恶意破坏的安全隐患，我们可以仿照国外的做法，把“安全”两字写在收费亭内显眼的地方，时刻提醒着收费现场的每一位员工，把“安全”两个字深深植入每个员工的脑海。
【关键词】地铁车；安全；控制措施；保证
1前言
目前，为缓解城市交通车辆通行带来的交通拥挤，全国城市轨道交通发展迅速，其中地铁轨道交通发展较快。因此地铁的安全施工显得日益重要和紧迫。近年来因地铁施工出现的安全死亡事故发生多起，给人民财产带来严重损失。下面结合成都地铁一号线三期首期土建2标五根松车站、牧华路车站施工，浅谈如何做好地铁车站明挖法施工的安全管理工作。
2工程概况
2.1牧华路车站、五根松车站的工程位置和结构形式
牧华路站为成都地铁1号线三期首期工程南段第二个车站，位于天府大道与广宁路交叉口西北侧的绿地内，与天府大道平行布置，呈南北走向；五根松站是成都地铁1号线三期首期工程支线段的终点站，位于红星路和规划路的交叉口。两站均为地下二层明挖车站，采用岛式站台。牧华路车站长288.378m，标准段宽度19.7m，车站起点处顶板覆土3.831m；有效站台中心处车站覆土3.248m；五根松车站总长265.8m，标准段宽度19.9m。车站顶板覆土3.2米-3.8米。两站基坑支护形式均采用围护桩+内支撑的形式。主体结构均采用Φ1200@2400mm的钻孔围护桩，桩间均挂网喷射150mm混凝土。两站主体结构竖向设置均为三道支撑，牧华路站第一道为1000*800砼支撑，设在冠梁上。第二、三道支撑均采用ф609、t=16mm钢支撑+钢围檩，水平间距4m。
2.2车站施工的特点和重点、难点
牧华路车站、五根松车站建设地点人员、车辆相对密集、交通拥挤、周边包括高层建筑物较多、地下管道电缆较多，加之，施工干扰大、施工规模大、安全隐患大。即“三大”；地下管线多、施工工艺多、协调工作多。即“三多”；施工工期紧。即“一紧”。本站总工期714日历天，存在盾构始发及多个节点工期。地质条件差。地下水位高、细砂、卵石较厚，地表下10米以上为强、中风化红色砂岩。
3安全卡控重点
3.1安全难点
（1）牧华路站高压线横贯车站东西方向，短时间难以迁改，工期紧。因净空高度所限，旋挖桩不能施工；牧华路站基坑附近有城市主天然气管道，埋深浅，拉土车重车不能碾压，同时因基坑开挖，降水施工可能导致地面沉降、燃气管道爆裂、燃气泄漏事故。地面沉降也有可能导致牧华路站北端高层住宅居民小区，建筑物开裂、倾斜。（2）五根松车站有市区主供水管路、供水直管电缆等。如因施工不当、或地面严重下沉，可能导致供水管断裂，引发城区大面积停水，给居民生活带来不便。（3）五根松北端头附近有东西方向已修建的公路高架桥，因基坑开挖施工可能导致高架桥桥墩沉降超标。（4）地质条件差。存在较厚砂层和卵石层，钻孔灌注桩成孔较难，且成孔阶段泥浆护壁较难形成，易形成塌孔。影响围护桩施工质量，从而为基坑开挖支护埋下安全隐患。（5）基坑开挖方法不当，钢支撑架设不符合要求，支护不及时导致基坑坍塌；洞口、临边较多，存在安全隐患。（6）交通安全防护压力较大。车道距开挖基坑距离较近，基坑周边动载较大，对基坑稳定性影响较大。（7）设备吊装作业频繁。如塔吊、龙门吊、汽车吊等。如发生设备事故将影响车辆通行，危机过往车辆、人员及作业人员安全。
3.2安全卡控重点
项目部初步在对危险源辨识的基础上，组织了专家对重大危险源进行了评审。进一步明确安全卡控重点。（1）牧华路站高压线、燃气管道安全运行。（2）控制地面沉降在设计范围内，确保牧华路站南段居民高层小区建筑物、水管、燃气管道、公路路面安全。（3）牧华路站、五根松站基坑坍塌。（4）牧华路站、五根松站主体结构高支模架施工及混凝土灌注。（5）防交通事故。（6）防高处坠落事故。（7）防触电事故。（8）防起重机械伤害事故。（9）防火灾、水灾事故。（10）防食物中毒事故。
4采取的主要安全措施
（1）建立、健全了各项安全管理制度和安全体系。①项目部按照上级单位及业主要求建立健全各项安全生产管理制度和安全体系，包括业主下发的防洪防汛、地下管线保护等制度。②有了健全的安全管理制度和体系就必须严格落实，对制度等文件要进行宣贯，要让相关人员知道自己怎么去做、如何去做才能做好。（2）对重大危险源制定了安全专项施工方案，并组织专家进行评审、论证，根据专家意见进行了修改和完善。重大危险源共编制了7个安全专项施工方案：牧华路车站5个、五根松车站2个。简述如下：①牧华路站110KV高压线净空高度不能满足设计旋挖转围护桩施工的安全要求，现场改为冲机钻施工，降低了高度，钢筋笼分节制作安装，确保了垂直安全距离不小于3.5米。现场钢筋笼吊装划定吊车限界，严禁越界吊装，确保高压线水平距离不小于5米。现场全过程安排专人进行盯控。②牧华路站北端头燃气主管道过车处，设计变更在该处增设了长度10m、宽度5m、厚度0.5m的钢筋混凝土底板后，满足拉土重载车安全通过燃气管道的要求。对临近基坑处燃气管道进行沉降观测监控。控制地面沉降。③对牧华路站北端头居民小区建筑物施工前进行了定期和不定期沉降观测。及时做好与居民的沟通配合工作，消除了他们的安全顾虑。④严格按照降水井工程安全施工专项方案。降水对周围建筑环境的影响，主要表现在地下水位降低后在基坑附近形成较大的水力坡度，地层中的细小颗粒可能将随水流而流失，引起地面沉降变形，严重时，致使房屋开裂、倒塌、管线断裂等。正常降水期间对抽水含砂量每天进行了监测，确保抽水含砂量符合要求。对降水井施工的全过程进行了卡控。⑤地质条件砂卵层较后，围护桩施工易塌孔现象。主要措施：选用砂层和卵石地层施工经验丰富的施工队伍。加大人员及设备投入。钻孔时适当加大泥浆比重及粘度。钻孔时钢护筒及时跟进。成孔后缩短裸孔时间等。⑥基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随支”的施工原则（竖向每层约3.5m）既保证基坑开挖安全，又方便钢支撑及喷射混凝土施工；纵向每段约20m，采取中间拉槽放坡开挖，两侧预留反压土，已抵消部分基坑侧压力。及时按要求架设钢围檩、钢支撑。千斤顶预加轴力按设计要求分级加载，以防局部瞬间受力后开裂，开裂的部分必须及时安装辅助支撑，更换完整无损的支撑；钢支撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑，钢支撑安装时严格保证呈水平状态，进行钢支撑安装后水准仪检测，严格控制轴线和中心点位置，以防安装后成斜撑；所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压；端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固，钢支撑安装完成后设置了防脱落钢丝绳。基坑开挖过程中严禁大锅底开挖，同时要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故；为确保钢围檩与围护桩紧密接触，在钢围檩安装完毕后用C40早强砼进行填充；车站北端头存在在建的桥墩，须重视北端头围护结构的及时形成和施工质量。钢支撑架设完后，开挖边坡2米土台阶后，及时进行桩间喷网支护。⑦基坑主体结构施工高支模架。严格按照专项安全施工方案实施。支架搭设完后，项目部总工程师组织相关人员验收。（3）按照当地政府部门成都市建委的相关文件规定及时办理安监备案和质检备案。其中安监备案中有“一师两员”。即注册安全工程师、安全员、安全协管员。“两员”的人数的配置必须符合住建部的相关文件管理规定。安监备案和质检备案办理后，政府相关部门才能进行监管及工程验收。否则不予验收。（4）认真做好安全技术交底工作和安全培训工作。对进场人员做到应知应会。安全技术交底要分工种、分工序进行，一定要具有针对性、操作性。交底要到现场进行交底，特别是有地下管线管道，极容易出现安全隐患的地方。交底要全员覆盖，特别是对机械操作人员。“一人一机”、人不离机，进行全过程盯控。其次要重视现场安全体验馆的建设，组织员工进行各项安全体验，大力做好对员工安全宣传工作。（5）认真做好防火、防汛工作。对使用的活动板房，一定要符合消防安全要求，除按要求配置消防器材外、设置消防安全通道外，还应注意活动板房等采用阻燃材料，且防火等级符合要求；严格按照防洪文件要求做好防汛工作。配齐防汛物质，落实值班等。（6）制定了完善各项应急预案，并有正对性的进行各项演练。对演练进行总结，分析查找不足，以提高改进。（7）严格加强“四口、五临边”的安全防护工作。对泥浆池、围护桩钻孔口、基坑临边、主体结构预留洞口等重点防护。（8）认真落实各项安全检查制度。对检查存在的问题举一反三，认真整改。（9）做好交通安全工作。根据工程施工组织设计，认真制定交通疏解方案，并严格按照方案实施。常态化围护、检查。（10）地铁施工现场临时用电具有用电设备多、负荷大、气候条件潮湿的特点。必须严格加强临时用电的管控工作。编制专项临时用电方案，并经公司技术负责人审核。施工过程中严格落实《施工现场临时用电安全技术规范》。使用前进行专项检查验收。（11）加强特种设备的安全管理工作。认真落实落实设备安全管理制度。经当地检验部门检查验收后，后方可使用。（12）按照上级单位对劳务队伍管理的规定，加强对劳务作业队的安全管理工作。进场前对劳务队伍进行招标。施工过程中严格合同管理，落实项目部奖惩制度。每季度对劳务队伍进行考核，纳入公司信誉评价。
5结语
后勤个人年度工作总结一
20__年已经过去了，回首20__年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20__年就伴随着新年伊始到来。
在这一年来按照领导的安排，我主要负责后勤服务和食堂管理工作，本着吃苦耐劳、甘于奉献的做事原则，在工作中从不计较个人得失，树立爱行如家，爱岗敬业的良好作风，充分发挥主观能动性，较好地完成了领导交办的各项工作任务。现对这一年来的工作总结如下：
一、食堂工作
对于一名食堂负责人来说，清晰准确的食堂账目及成本的合理控制是关键，因此把住食品进货关便成了重中之重。
为了妥善完成这项任务，严守财务纪律，每次采购时都要求食堂2人以上验收签字，及时上帐，保证了经费的专款专用，在节约的基础上为大家采购到新鲜的原料。
其次是食品卫生、环境卫生问题。作为一个集体食堂，严格落实食品卫生安全，关系到每一位员工的身体健康。首先，食堂工作人员每年都要定期进行体检。其次，不定期对工作人员进行思想教育、贯彻落实食品卫生法的要求等。通过学习，提高工作人员在工作中的服务质量和意识，切实做好食堂的食品卫生、环境卫生和个人卫生。餐具的“一洗、二冲、三消毒”工作，工作台做到随用随清，每周对厨房进行一次大清扫。如发现工作中有不到位之处立即指出，勒令及时整改。要求全体工作人员认真做好本职工作，明确职责、各司其职、服从分配、随叫随到，保证员工正常就餐。
在此，对于食堂工作人员一年来不辞辛苦，发挥团队精神，大力配合我的工作，确保全年无食品安全事故发生，表示深深的感谢!
二、装修改造工作
今年，我行多家网点进行了装修改造，在装修搬迁过程中，自己能够积极主动配合其它同志工作，利用下班后及休息日的时间，保证了新网点及时正常营业。
三、水电等维修工作
我行网点多，本人负责各网点日常的水电等维修工作，在不影响各网点正常营业的情况下，利用晚上和休息日先后对滑翔分理处整体楼内自来水主管道进行了更换、云六所暖气进行分户改造、__支行厨房通风及设备安装改造。由于负责的事物繁杂，突发事件不可避免，总之不论是白天、夜晚还是刮风、下雨，只要接到事故电话，都会以最快的速度赶去支援，保证支行的用水用电安全运行。
除此之外，还有一些较繁杂的工作，在此不一一述说。
四、存在的不足
一年来，在支行领导和同志们的帮助下，自己在分管的工作中尽心尽力地做了一些工作，取得了一些成绩，但我也深知自己取得的成绩与支行领导的要求，与全体员工的期望还有不小的距离，还存在很多不足;如面对繁忙的工作还存在一些急躁的情绪，在某些管理上有时还要求不够严格，业务管理方面学习还不够深入，工作思路不够开拓等。
针对以上存在的问题，我相信有领导和同志们的帮助和支持，有坚忍不拔的信念及对工作的热忱，在今后的工作中定能不断克服缺点，努力完善自我，在本职岗位上做出更多的成绩、更大的贡献，使自己的思想和工作都能更上一个台阶!
后勤个人年度工作总结二
20__年在忙碌和充实中度过，总的来说，一年来，我分管协管的工作比较多、工作范围广、任务重、责任大，由于我正确理解领导的工作部署，较好地履行了作为行政职务和作为专业技术职务的职责，发挥了领导管理和组织协调能力，充分调动员工的工作积极性，较好地完成了全年分管和协管的工作任务。
现简要回顾总结如下：
一、 抓好后勤管理工作，大力提升服务水平
后勤管理工作涉及面广、杂，一年来我们以加强监督管理，提升服务水平为指导，从多方面着手，努力做好后勤工作。
我主要负责的是办公用品仓库管理和生活后勤保障工作，能做到有及时地申购办公所需用品，做到不浪费，无过多存货等情况的发生。为各科室做好服务，能及时、保质保量送去各科室所需办公物品。月月盘点，对库内物品熟悉、清楚。
办公仪器和日常生活方面出现故障和问题时能及时处理，处理不了时请专业人士来处理，做到不担误正常工作的运行。在后勤工作中得到了同事的支持和配合。通过我们的努力配合，圆满地完成了20__年的后勤和仓管工作。
二、 车辆管理及维护
今年我们改革了用车制度，统一调度管理，做到出车有，归车有记录等工作流程;同时，车辆用油方面也制定出相关监督流程，排除了公车私用等情况的发生。
在车辆安全运行方面我们与司机签了出车安全责任书，保证出车安全，遵守交通规则。在保证工作正常运行的情况下，加强车辆管理，做好车辆的正常保养及维修，为我院工作的开展提供了较好的服务。
三、 做好全院卫生工作 创造优美环境 做好安全保卫工作
对两位卫生员进行深刻、人性化的`思想培训和具体工作细节及责任的培训与指导。制定相关卫生责任制度，要求每天多转、常扫、勤擦，随时发现问题及时处理。每周一大扫，周周有检查。
对医院里的床单被罩等医用品及员工的工作服做好及时、分类、干净的清洗、晾晒、发放等工作。
对医院保卫人员，进行了安全防卫、防电、防火、防水培训，强化安全意识，做到时时提醒和经常检查。
四、 协助办公，尽心尽责
在办公室主要是配合办公室主任完成院内日常工作，做好文员统计工作，较好地完成了领导办公室的卫生及接待工作。在院内配合开展丰富多彩的活动，活跃员工文化生活，营造健康___的企业人文环境，推进企业文化、精明文明建议，展示我院积极向上的精神面貌。
五、 平面设计 网络推广
由于我学习过一些相关的知识技能，所以在单位暂缺平面设计人员和网络工程师时，我努力学习相关专业知识，用心把这方面工作做的更好。我相信经过我们办公室成员的共同努力学习，一定会在这些方面有所进步和做出成绩。
六、 加强市场宣传力度与管理
今年的广告宣传形式有多种，电台、报纸、电视、网络和地面营销。地面营销有体检、杂志、挂历和下乡挂宣传牌。
体检主要是在3-8月份做的，效果还不错，但由于整个大环境等方面影响，体检活动到9月份就暂停了。___
乡村挂宣传牌，幅射面比较广，效果也不错，通过了解，有一些患者是通过看到村里的宣传牌后打电话咨询来的。20__年共挂了1266块牌，我们在挂牌时考虑到患者的来源情况，对市区和四县分出了重侧区;我们在选择位置时尽量考虑到宣传牌寿命的长期性和醒目性，所以要求挂牌人员有责任心地对待每一块牌子，做到家家愿意让我院挂牌并能做好保护工作。挂到高处易看到，不易被破坏的地方，多为村民的屋山头，做好长期的维护和更换工作。同时我们在挂牌时，也在做与人面对面的宣传工作，所到之处，都能使周围的村民对我们留下好的印象，做到村村有我院广告牌和宣传。
20__年杂志印刷了三期，共8万本，20__年挂历共做3000本，根据客户群的不同，都做到了有效的发放。
新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要不断学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新一年的挑战，有责任心地踏踏实实工作，不能只限于自身周围的小圈子，要着眼大局，着眼今后的发展。向其他同事学习，取长补短，相互交流好工作经验，共同进步。 新的一年里，我会围绕着医院的中心工作，明确个人职责做好本质工作，搞好协调、当好参谋、搞好服务，密切配合，希望能圆满地完成了20__年的各项工作任务，为医院发展起到积极作用。
后勤个人年度工作总结三
本学期，总务处在学校领导的关心支持下，以“学习实践科学发展观”指针，树立全面、协调、高效、可持续的科学发展观。在坚持以“后勤保障，物尽其用，杜绝浪费,教学所需，文明高效”的服务原则下，以“后勤不后，服务为本并育人，开拓创新，勤俭节约”为宗旨，转变思想观念，锐意改革创新，加强后勤管理，强化服务意识，坚决做好后勤保障，尽力谋取综合效益，扎实稳妥地推进了各项工作的进程，取得了较为突出的成绩。为来年更好的做好服务，现做出总结如下：
一、抓好综合管理，为学校的发展做好后勤保障。
后勤工作必须服务于学校大局和各项教育教学中心工作，因此我们后勤各部门的工作人员都能从学校整体工作出发，认真倾听每条合理化建议，主动配合其他领导做好学校的各项工作。学校后勤综合管理的好坏，反映在学校财务工作、校产管理、食堂、卫生室、小卖部、学生公寓诸多方面。这些工作细致到位才能保障学校各项工作顺利进行。财会管理方面：严把财务制度关，从学校大局出发，千方百计增收节资，避免浪费。在资金问题上可花可不花的钱坚决不花，非花不可的钱尽量少花，采购物品货比三家，为学校节约每一分钱。在校产管理上，做到工作细心，认真负责。为了减轻一线教师的工作强度，开学初克服人员少事务多的问题，精心策划，合理安排工作，从办公室、教室的安排，到办公桌、学生课桌的排放，及办公用品的分发，学生床位的安排和安装，加班加点做好，为按时开学提供了保障。同时校园内今年植风景树200多棵，为学校的美化打下了基础。学校供暖注水和加压时，我们后勤工作人员听从指挥、统筹安排、全赴一线，及时妥善处理了各种突发事件，有的一上就是24小时，在我们后勤人员和各部门的共同努力下，确保供暖工作顺利完成。师生吃饭是大问题，是做好一切工作的保证。学生开学前，充值室加班加点提前制作并测试餐卡3300余张，保证一开学都能按时就餐。之后每周为学生充值、挂失、补卡、纠错、查询2000余次，保证了师生的就餐问题。我们虽然是年龄较大，但工作上从不怕脏怕累，从自来水管的维修到厕所的疏通，各种维修、物资搬运到分发，这些活儿，全是我们后勤人员共同努力去完成的，他们工作的敬业精神和不求索取精神非常值得我们学习。
二、注重学习，优化了队伍建设。
坚持每周一的后勤专题会议，及时安排学习职业道德等方面的规范要求;进行个人工作述职及下周工作安排;同时研讨工作中的问题，集思广益，采取的解决方案，大大提高了工作效率。针对问题，及时总结，落实整改。
三、规范操作，优化管理。
一是各类票据办理规范，严格按规定程序操作;二是物资采购实行了部门申请、权限审批、总务办理的制度，规范了采购行为。三是坚持了两周一次的食堂卫生大整治，认真做好督促每天的打扫、保洁、消毒杀菌工作，强化了食堂工作人员着装佩证和规范操作，保证了食堂食品卫生。四是加强了小卖部的卫生监管，定期或不定期抽查，发现问题，立即落实整改，杜绝了过期变质及三无食品进入校园，有力的保障了师生身心健康。五是规范了学校卫生室管理，严格把关药品进货渠道，学生就医严格执行处方签制度，确保无医疗事故发生，杜绝医患纠纷。
四、建立健全规章制度及安全预案。
首先规范制定了后勤人员考核制度、食堂饭菜提前申报管理制度、卫生室管理制度、学生服务部管理制度、公物损坏维修等制度。
为贯彻“以人为本”的理念，遵循“安全第一、预防为主”的基本方针为切实保障广大师生和学校财产的安全，提高师生在遭遇重大突发事件或自然灾害时的应对能力，我们制定了教学楼紧急事故疏散预案、消防应急预案、学生宿舍楼安全应急预案、学生活动安全应急预案等预案、食品安全应急预案、并进行了相应的演练，提高了认识、明确了职责、统一了思想。
总之，后勤工作是学校教学工作的保障，涉及到学校的方方面面。搞好搞活学校后勤工作，对学校的生存和发展具有决定性的意义。在看到成绩的同时也清醒地看到很多不足之处。
一是各类财产管理还需进一步规范，常用物品损坏现象比较严重。来年，我们将进一步强化财产管理，实行财产管理承包制，管好用好物资，各部门的设备，仪器设施实行“日日管理，分室保管”专人使用，专人负责，专人保管的管理体制，落实责任到人，其次，结合校产管理，进一步完善物资的采购，领用，借用管理程序，凡各部门采购的物品一律先经验收入库后发放。
二是后勤服务工作创新不够，思想不够解放，观念不够新。思路决定出路。来年，我们要不断更新观念，提前及时收集各类信息，努力开创新服务项目，扩大服务规模，做好挖潜增效工作。
