时间：2022-12-05 08:11:45
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随着我国城镇化进程的加快，市政路桥也掀起了一股热潮。在加大市政路桥的同时，也出现了一些技术问题，其中，市政路桥的裂缝问题就是比较普遍的问题之一。裂缝问题如果不能及时的处理和预防，造成的后果是无法估量的，市政路桥如果出现问题，很有可能造成交通瘫痪，严重的还会对人的生命财产造成危害。所以，对于市政路桥的裂缝问题，我们要严肃处理，建立牢固的防治措施。同时加大对市政路桥工程化建设的技术研究，对工程裂缝，采取积极的防护措施。
一、市政路桥工程裂缝的产生原因
1、自身因素
市政路桥工程产生裂缝的原因有很多，在自身因素方面，主要是因为温度变化产生收缩作用，导致裂缝产生[1]。此外，施工建设材料的自身质量问题也会引起裂缝的产生。温度的过快上升或者下降会引起膨胀和收缩的现象，从而会导致市政路桥的裂缝产生。顶板和腹板并不是很厚，钢筋的使用量也不是很多，这样很难和温度对抗，就会出现裂缝。为了防止这类裂缝的的发生，就要严格按照工程规范的要求施工，并且加入一些防裂钢筋或者调节温度差等方式来降低裂缝的出现几率。
2、外在因素
市政路桥工程裂缝产生的外在因素主要包括市政路桥工程的基础变化、工程钢筋形成锈蚀、长久在冻胀作用下形成的裂缝等[2]。 市政路桥载荷过大的话会造成结构性裂变。这类裂变产生的主要原因是因为施工人员在施工的过程中，没有根据市政路桥的实际情况，将庞大的施工工具和施工材料进行随意的堆放，导致还未修建好的市政路桥过早的承受了外界的压力；也有可能是对市政路桥的预制结构受力的特点不了解，从而对市政路桥的部位进行随意的扰动、起吊或是安装。这种不按照设计图纸施工的方法。不仅会对市政路桥结构施工的顺序造成影响，同时还会对市政路桥结构受力模式造成不好的影响。
市政路桥工程在建设中会大量使用混凝土材料，其干燥发生过程是由外而内逐步发生的[3]。其实也就是说混凝土是在表面开始干燥，然后深入扩张到路桥工程混凝土的内部结构。这类变化会让混凝土从外到内的整体含水百分比呈现出阶梯的分布变化模式。所以越是外侧的结构收缩现象就会越明显。靠近内部的钠一侧则收缩现象不明显。这种收缩的不平衡性会让混凝土的结构受到应力的影响，同时表现出外拉和内压的现状。如果表面受到的应拉力高于混凝土结构的承受范畴，就会突破结构的抗拉水平，从而让路桥工程系统原有结构产生变化，形成裂缝。根据收缩裂缝形成的时间的不同，可以分为三类：塑性裂缝、自身裂缝、干缩裂缝。前者主要是产生在浇筑混凝土阶段，就是混凝土发生硬化的前期；第二种裂缝是在混凝土发生硬化的过程中；第三种是在混凝土完成硬化过程之后才形成的。这类收缩成为导致市政路桥发生变化的主要原因。
二、市政路桥工程裂缝的防治措施
1、温度管控
如果在客观条件的限制性下，结构的突变没有办法避免，就需要对市政路桥的细节部分在进行设计，把结构突变的部位改成渐变的形式，同时对构造配筋和斜向钢筋进行加强，通过这样的方式加强混凝土的抗裂性，避免混凝土因为温度变化而产生裂缝的情况。
2、荷载受力裂缝的预防
在市政路桥工程最初设计的时候，施工人员就要先考察好当地的实际情况，施工人员要结合当地的实际情况进行设计，对市政路桥工程的整体建设进行科学的规划，同时对施工中的钢筋进行合理的布局，注重施工中机械设备的荷载作用力，减免设计的荷载小于实际施工荷载现象的发生，保证实际荷载在混凝土强度范围内，有效避免在市政路桥施工过程中混凝土裂缝的产生。
3、应用混凝土进行浇筑
路桥工程建设中对于裂缝的修复可以采用浇筑混凝土的方式实施。不过在实施过程中要注意把控几个问题。首先是在开始浇筑裂缝前期，要分部分、层次的实施浇筑操作，要明确浇筑物总体流向和所需要浇筑处理的长度、处理时间、宽度和厚度。在实施的时候要进行精准的计算，并根据最终的计算分析结论，做好最后的裂缝浇筑修复。在路桥工程振捣混凝土的阶段中，并不是进行常规的振捣就行，而是要比常规的处理加强一些。在这个阶段过程中，还要做好混凝土整体温度的严格紧密控制，做好插入尺寸、深度、变化移动距离的紧密掌控。在裂缝修复过程中，不应该存在漏振或过振问题，从而确保市政路桥修复过程中裂缝浇筑混凝土的质量问题。同时，在施工现场管理人员应该做好科学的资源管理分配，确保人力、物理可以得到充分的利用。加强工程建设的有力条件，杜绝施工材料存在质量问题或供应不足。
完成浇筑后，并不是说工程已经做完，后面的任务仍然是要多加重视的，在完成浇筑后的三到四小时之间要用刮尺进行表面处理。刮平过后再用铁滚筒进行碾压，以保证表面的平整光滑和结实紧密。在做完这种类型的修复后，还要进行科学养护，由设计人员制定一套合理的操作方案。
4、加强混凝土的早期养护
缓凝土的早期养护可以保证一个合适的温湿条件，这样做的目的有两个：一是保证混凝土维持一个合适的温度、湿度状态，避免过分的冷缩和干缩；另外一方面是让水泥水化过程得以顺利进行，从而达到设计的强度和抗裂缝的能力。合适的温度和湿度是相互作用的，混凝土的保温措施也经常会有着保湿的作用。混凝土养护的关键时期是浇筑的前几天，所以对于混凝土早期的养护施工部门要加强力度。
结束语：
市政路桥工程对促进我国的经济利益有着十分重要的作用，同时市政路桥裂缝问题也是直接关系到群众生命安全的问题，要引起人们的足够重视。在面对路桥工程的裂缝问题时，设计部门应该针对实际情况，设计一套科学有效的应对方案，只有对症下药才能确保裂缝问题得到有效的修复，人民的生命安全才有所保障。创建一个安全可靠的交通系统也有利于我国经济效益的提升，加快人们的办事效率。
参考文献：
[1]柏洋. 市政路桥的裂缝原因及防治技术措施[J]. 科技视界，2015，25：123+169.
1.1收缩易变形
普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
1.2耐久性较弱
耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；
2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；
3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。
2市政路桥工程混凝土施工的重点
2.1混凝土的生产和制备
在工程实际浇筑技术和材料允许的条件下，应尽量减少混凝土的水灰比以及坍落度，结合不同的情况具体分析。通常的坍落度适宜维持在80~100mm左右。此外要保障混凝土凝固时间维持在7小时左右，含气量不高于2%。混凝土选择时要注意水泥必须为硅酸盐类，其强度级别和生产批号必须保持一致。外加剂通常使用高效减水剂，并选取适宜的品牌、水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出现坍落度的降低。掺合料作为混凝土结构中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其颗粒将混凝土紧密充填起来，增强混凝土的致密性。为增强混凝土整体的强度以及可塑性，可加入一定量细度在二级以上的粉煤灰材料。在混凝土制备的过程中应该保持配合比和原材料的一致性，严格遵照试验所分析出的配合比制备混凝土物料，严禁原料配比的随意性，此外对于搅拌时间以及混凝土水灰比也要进行严格的检验和控制，并根据实际的气候情况不时检测砂石中的含水率，以做到更加准确的用水量调节。对混凝土浇筑外观造成影响的因素还包括骨料，骨料在选取时要注意其颜色必须保持一致、杂物量低于5%、含泥量不能超过1%、碎石的强度必须足够，所以在混凝土制备时应该均匀调配砂石，统一混凝土骨料，以获得更好的视觉效果。
2.2混凝土浇筑施工的流程控制
混凝土经过上述流程制备和运输，在施工现场依据混凝土模板结构，开展浇筑工作。混凝土的钢筋绑扎以及模板设计与制作都必须遵循相关的严格规范，模板工程是整个浇筑施工的核心，决定着混凝土施工质量的好坏。通常使用的模板都是按照实际施工情况，进行设计定做而成，大多数模板为一次性使用。混凝土是一种多孔物质，吸水能力比较强，通常吸水后容易发生颜色变化，吸水率的差异也会引起颜色差别，容易给人不洁净的视觉感受。混凝土在油污、酸雨、阳光等条件下也十分容易遭到破坏，影响其表面洁净程度，随着时间推移这些问题将更加突出和恶化。为确保混凝土路桥表面的外观，呈现出整体自然的视觉效果，应该采取一定的保护措施，喷涂透明保护材料是保护混凝土表面的不错选择。
2.3混凝土施工后期的养护管理及修补工作。
1）混凝土养护。混凝土浇筑后，最常见问题为表面失水引起的色差与开裂，严重影响了路桥面的耐久性和整体质量，因此混凝土硬化时必须加强养护和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮盖物以实现养护，塑料薄膜是最为常用的覆盖材料，避免使用草包草垫等材料，以防止产生混凝土表面的黄色污染。
2）混凝土路桥面的修补。混凝土养护工作虽然避免了浇筑后的一部分问题，然而鉴于可能出现的混凝土模板漏浆的情况，引起了混凝土表面出现砂带、孔眼等瑕疵，所以修补工作也必不可少。主要的修补方式为拆模后迅速清除路桥表面的砂浆，并用强度以及品种一致的材料修补缺陷。当水泥浆体完全硬化后，利用细砂纸将混凝土表面打磨光洁，再用水清洗干净使得整体颜色一致。对于大面积的露石、露筋等情况，基本上是因为配比不合适，搅拌振捣不充分而引起的。所以应对上述情况时，必须按其深度除去混凝土薄弱层，并清理突出的石块颗粒，再用高压力水进行混凝土表面冲洗，最后使用细石混凝土进行修补。对于部分影响结构稳定程度的缺陷，应该及时同设计和监管单位联系，共同研究解决。
3混凝土浇筑过程中的质量保障措施
【关键词】市政路桥工程；裂缝；防治；耐久性
1、市政路桥产生裂缝的原因
（1）温度变化原因
市政路桥施工出现结构裂缝的一个非常直接的原因就是外界环境温度的骤升骤降，造成温度变化的原因主要涉及到以下几个方面：外界的光照、水泥的水化热、温度的突变等，同时还有在夏季、冬季工程施工过程中，由于采取的施工工艺的不合理，或者采用的蒸汽养护过程中，形成不均匀的内外温度差，这些也较容易形成裂缝。此外，混凝土墙拆除模板后没有进行有效的措施降温措施，由于周围的温度的波动，引起路桥结构的表面的温度， 而在结构内部由于集中的水化硬化，温度迅速升高，出现较明显的裂缝。
（2）设计缺陷
当前的一些市政路桥工程设计单位的一些从业人员，有很大一部分都是来自高等院校的应届毕业生，他们的理论知识娴熟，但是实战经验比较缺乏，路桥的设计工作一般均机械的按照规范进行。这个问题导致设计人员在设计过程中经常容易忽略施工中实际操作的技术障碍。其次，影响路桥混凝土浇筑施工出现质量问题的第一要素的混凝土的配合比设计。在混凝土的配合比设计时，应使混凝土的强度满足施工技术所要求，同时还要尽可能的减少对水泥和水的用量，降低水泥的水化热，确保混凝土具有很好的工作和易性，确保市政路桥工程的安全性、稳定性。
（3）基础变形因素
市政路桥工程的基础由于一些原因会发生不均匀沉降，这会导致混凝土结构裂缝的出现，直到地基不均匀沉降结束后，裂缝的大小才会停止变化。此外，由于混凝土配合比不合理，会造成混凝土发生塑性沉降裂缝，一般是因为在混凝土配合比设计中，由于粗骨料的颗粒级配不连续或数量不够，导致混凝土结构出现裂缝。水泥中的碱骨料反应也会产生裂缝。
（4）收缩因素
第一、水泥品种、用量以及标号的影响
研究发现，由于水泥在水化硬化过程中，结构内部会释放出大量的热量，并且释放的时间相对较集中，从而直接造成结构内部的温度迅速增长。经科学试验可知，不同类型的水泥品种会释放出来的热量也不相同，收缩程度也不相同，矿渣水泥、快硬水泥、热水泥混凝土等收缩相对其他类型的水泥收缩量较大，普通水泥、火山灰水泥的收缩性质相对较小。此外，水泥的标号越小、细度模量越大、水泥用量越多，也会在增大混凝土结构的收缩。
第二、水灰比的影响
混凝土收缩是主要指浇筑完成后，在硬结中，会出现结构整体缩小的问题。由于混合料在拌合过程中，水占较大的比重，约占五分之一，在混凝土发生反应时，多余的水分蒸发而在结构内部形成较多的小孔，致使结构体积的减小。研究发现，混凝土硬化体积变小是一个漫长的过程，大约有4个月的时间，才可以停止体积减小。
第三、荷载引起的裂缝。由于刚拆模的结构承载力较差，当作用较大的荷载时，较易出现结构变形，影响路桥的安全，对行人的正常是行驶造成威胁。
2、治理措施
2.1 落实科学的施工方法和工序
由于桥梁结构中出现的裂缝宽度相对较小，宽度约为0.2mm，因此采用环氧化学灌浆材料进行治理，其具有粘度小、强度高、固化快的优点，并有较强的渗透性能，可以很好的灌入到结构缝隙中，其经常用于结构裂缝的治理加固中。且其粘度可以进行调节，可以灌入0.2mm 的结构裂缝，较好的渗透在混凝土裂缝中。
2.2 注重施工工艺
首先，用钢刷将结构裂缝周围粉刷干净，路出干净的混凝土表面，并用密封材料沿裂缝的发展方向封闭裂缝，确保灌注的树脂存于裂缝中；然后，安装底座，沿裂缝发展方向每隔30cm安装一个底座，确保注入树脂不致流失；最后，用用注射器缓慢的将灌浆材料注入裂缝中，如图1，并进行必要的养护措施，确保裂缝治理的质量。
3、防治裂缝的技术措施
3.1对混凝土拌合物的材料进行优化，减少温度裂缝的出现
（1）采用低热或中低热的水泥原料：在路桥混凝土材料的选取中，尽量采用反应较慢的水泥，比如粉煤灰水泥，火山灰质硅酸盐水泥或火山矿渣水泥，同时在混凝土拌合时，避免水泥不应出现结块现象，符合工程质量要求，应尽可能的减少水泥的总体用量，根据规范应该控制在450kg/m3以下，有效的确保了混凝土在浇筑时泵送的顺利进行。
（2）骨料和砂子的选择：在混凝土材料组成中，由于骨料占混凝土总体积的80%～83%左右，因此在骨料选取时，优先选用岩石弹性模量低、表面没有包裹层、颗粒级配良好的骨料。在选用的砂子时，应优先选用中砂作为原材料，同时砂子中含泥量应控制在3%以下，石子以大粒径的碎石或卵石为最佳。
（3）根据路桥结构的特点，掺加合适的外加剂：在混凝土中掺加一定量的外加剂，这样可以很大程度上减少混凝土内的水泥用量，从而降低水化热，推迟温度峰值的出现时间，如掺加适量的膨胀剂，可以使结构微膨胀，可以很好的抵消由于混凝土收缩而产生的拉应力，对防止混凝上收缩裂缝起到了显著的作用。
3.2做好路桥地基基础的压实工作，减少沉降裂缝出现
在路桥的基础压实中，要确保每层填土的承载能力达到路桥设计所规定的力学性能；在路堤的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层填土进行辗压施工时，以铺土15cm的厚度，然后进行严格的机械辗压。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序：首先卸土、平土、洒水、晾晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行拌合料的拌合中，要避免不同粒径的集料的发生分层的现象，保证压实质量。
3.3注重混凝土凝结时间把控，提高混凝土凝结效果
在混凝土浇筑施工时，施工人员要确保在混凝土初凝时间内顺利进行浇筑，避免设置施工缝。若在浇筑施工中，由于机械故障或者是因为停电而无法正常的浇筑时，要确保在混凝土初凝时间内完成混凝土的浇筑。若超出了混凝土的初凝时间，要对先前浇筑的混凝土表明进行适当的处理，在表明进行凿出不平的接茬，然后在上面铺一层水泥浆，然后继续进行混凝土的浇筑，这样很大程度上避免了混凝土结构形成裂缝。
3.4 做好混凝土结构的养护工作，减少后期裂缝的出现
在混凝土浇筑结束以后，由于混凝土的水化反应较快，需要采取一定的处理减少水的缺失，而致使结构形成收缩裂缝。因此，要注意对混凝土进行养护工作，在天气较热施工时，为了保证结构的表面处于潮湿状态，应对其采取合理的撒水或覆盖一层塑料膜。天气较冷施工时，要增加保温措施，可以在混凝土表面覆盖塑料膜，或是在表面涂刷保温涂料。此外，在完成浇筑以后，要经过一定的时间以后，才允许进行其表面的施工。
结语
文章对市政路桥工程的裂缝的预防控制进行了详细的分析，其中包括对路桥工程的混凝土材料的选取、优化混凝土配合比设计等方面，具体的操作中需要不断探索总结，为我国的市政路桥建设事业作出应有的努力。
参考文献
[1] 郑巍巍.浅析路桥施工中混凝土产生裂缝的原因及处理技术[J].中国科技博览，2010，（34）：442-442.
【关键词】城市化；市政路桥；路基路面；压实技术
近些年来，我国的市政路桥工程建设得到了比较快速的发展，越来越多地市政路桥工程涌现出来。随着经济的不断发展，城市交通的压力不断增大，市政路桥工程的路基和路面质量被提出了新的要求，即要使路基路面的质量能够承载不断增大的路面上的压力。因此，市政路桥工程中的路基路面的压实技术就得到了市政路桥工程相关部门越来越广泛地重视。提高市政路桥工程中路基路面的压实技术能够有效改善路基路面的密实度，从而提高路基路面的质量。
一、市政路桥工程路基路面压实技术要点
1、对路基路面原材料的控制
市政路桥工程中路基路面的压实质量与路基路面中所采用的原材料有着密切的关系。在对路基路面施工前，要保证所使用的原材料符合相关标准，尤其应该严密监测所用石料的视密度、强度以及吸水性等情况，按照具体的标准和要求，对石料进行随机抽样检查，经过抽样检查如果发现石料配备不合格，则应该进行重新配料[1]。对于沥青路面，还应该对其针入度、延度、软化点以及其它技术指标进行检验，确定其是普通沥青还是改性沥青，然后针对沥青的类型再进行具体的级配工作。另外，还应该注意对原材料的合理配比，保证材料之间的配合度。
2、对预铺阶段的控制
道路铺设前都会有预铺阶段，市政路桥路基路面的铺设长度应在100m以上，铺设完成后，请专业的检验人员对完工的路基路面进行检测和试验，并作出详细地检测试验报告，请监理和第三方进行审核，审核通过后即可进行实际施工。如果经检测不合格，则应找出问题的原因，然后在进行预铺，直到合格以后才能进行大规模的铺设。在预铺合格后，要对预铺所用的原材料种类、配比以及其它具体情况进行总结，并确定所用设备的种类，数量以及碾压时的温度、速度以及遍数等情况[2]。另外，施工方也应该对施工地点的土壤、水文、地形等具体情况进行分析，在合格方案的基础上再结合实地情况做出适合当地具体情况的施工方案。
3、对水分的控制
市政路桥工程路基路面中的含水量对路基路面的压实度有着极为重要的影响。如果路基路面含水量过低，则会对施工造成较大的困难，不仅影响施工的进度，而且也会对路基路面的压实度造成不利影响，而如果路基路面含水量过高，又会影响路基路面的稳定性，造成路基路面的质量出现问题。因此，把握好路基路面中的水分含量，对市政路桥工程中的路基路面施工来说尤为重要。首先应该对施工地点土壤中所含水分进行检验，根据检验的结果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要对施工现场进行水分检测，合理调节土层与材料的含水量。
4、对压路机的控制
压路机是市政路桥工程路基路面施工过程中必不可少的设备，对各种压路机进行合理运用是提高路基路面压实度的有效方式。在对路基路面进行压实时，应该根据施工方案以及施工的流程对各种压路机进行合理安排与搭配，使初压、复压以及终压都能达到良好的效果[3]。在使用振动压路机时，应该遵循“先起步后起振、先停振后停车、直线碾压”的原则，缓慢起步，避免剧烈强刹车。另外，如果是超薄路面，则不建议采用振动压路机。
二、市政路桥工程路基路面压实技术分析
1、夯实技术
夯实技术是目前市政路桥工程路基路面压实过程中比较常用的技术方式，其是利用从高处落下时所形成的冲击力对地面进行压实，它是在动态上对路基路面进行压实施工。在夯实过程中，可以采用夯锤荷载对路基路面进行夯实，使路基路面达到压实的目的。夯实技术对机械的使用和技术来说要求比较低，且操作简单、方便、易于掌握，而且夯实技术在对黏土进行夯实时能够达到良好的压实效果。目前，夯实技术在市政路桥路基路面的压实施工中运用比较广泛，并一般都是通过夯锤来完成，对于夯锤的要求主要是夯锤的质量要好，而且夯锤接触地面的面积也要大。
2、滚压压实技术
滚压压实技术也是市政路桥路基路面压实施工中较为常见的压实技术，滚压压实技术主要是通过利用滚轮对土层进行滚压，以达到压实效果。滚压机械在滚压的过程中，能够对静态铺层形成压实力，发生压实作用，它可以有效减少土层颗粒与颗粒之间的空隙，从而实现对土层的密实目的。通过多次对土层的滚压，就可以使土质中颗粒与颗粒之间的孔隙越来越小，颗粒与颗粒之间的摩擦也越来越大，此时就应该注意滚压对土层的挤压效果。因为一般在静态压力下，通常是达不到完全压密的效果，如果对土层不加限制的滚压，就会对土体结构造成一定程度的破坏，从而在不同程度上降低土体的强度。滚压压实技术对滚压机械的要求比较高，而且滚压过程也较为漫长，这些都应该得到施工单位的充分考虑。
3、振动压实技术
振动压实技术是市政路桥工程路基路面压实施工中所应用的另一种重要压实技术，它主要是指在对路基路面进行压实时，将振动机械置于地基表面进行一定时间的振动，利用它的激振力实现对土层的剪切压实作用，从而使一定深度的土层达到均匀增密的效果[4]。振动压实技术主要适用于砂性土以及松散性杂填土，例如炉灰、炉渣以及碎砖瓦等。在市政路桥工程路基路面的压实施工中，振动压实技术一般都是通过振动压路机进行施工，在振动压实过程中要将各种振动机进行合理搭配，发挥出各类振动机的优势，从而达到良好的压实效果。
结束语：
在各类市政路桥工程中，路基路面的压实程度和质量都是一个至关重要的问题。只有将路基、路面充分压实，才能保证路基路面的硬度、刚度以及平整度，从而提高日常行车的安全与舒适，也能在很大程度上延长路基路面的使用寿命，从而起到节约资源的效果。因此，在市政路桥工程施工过程中应该努力提高路基路面的施工技术，从而保证市政路桥建设行业的可持续发展。
参考文献：
[1]杜喜平. 市政工程路基路面压实技术研究[J]. 山西建筑，2014，35：172-173.
[2]赵敏，郑峰. 探析市政路桥工程路基路面压实技术[J]. 科技展望，2015，04：47.
【关键词】市政工程；路桥工程；路基路面；压实
引言
在市政路桥工程施工中，最后一道程序是道路压实施工，这是确保路桥工程施工质量的重要施工环节。路基路面的压实施工，不但能够确保路基路面的强度以及刚度，还能够有效的提高市政道路的使用寿命。从这个方面来看，在市政路桥工程施工过程中，路基路面的压实技术在其中起到了极其重要的作用。在施工过程中，会有许多因素对路基路面压实施工产生影响，下文将一一对此进行详细的分析。
一、市政路桥工程路基路面压实施工的重要性
在市政路桥工程施工过程中，路基路面的压实施工在其中起到了极其重要的作用。城市化进程的加剧，促使市政路桥工程质量不断的提高，尤其是路基路面的压实施工。做好路基路面压实施工，一方面可以有效保证市政路桥路面的强度。为了控制好施工成本，在进行市政路桥施工的时候，通常会将路面的厚度控制在标准规定的范围内，因此，市政路桥路面的强度不能通过增加路面的厚度来达到目的，因此，做好路基路面的压实施工能够有效的提高路面的强度。另一方面做好路基路面的压实施工能够大大提高路面的稳定性。提高路基路面的压实度，能够大大降低路桥工程施工材料之间的空隙，从而减少雨水渗透的几率，避免出现地基强度下降的现象，从而确保了路基路面的稳定性。第三路基路面的压实度能够确保路面的平整度。做好路基路面的压实施工，能够避免路基固结过程中出现内部填土高度不一致的现象，从而避免了引起路面的不均匀沉降，有效保证了路面的平整度。
二、市政路桥工程路基路面压实施工关键要素
2.1路基土壤含水量
在市政路桥工程路基路面压实过程中，最重要的因素之一就是路基路面结构中的含水量。通常情况下，路基路面的压实施工就是将土壤颗粒之间的摩擦力以及粘结力通过碾压来进行消除，最终使得土壤颗粒之间能够紧密密实。但是，土壤中的含水量对土壤颗粒的粘结力以及摩擦力有着重要的影响，随着土壤密实的增加，土壤颗粒的粘结力以及摩擦力也会不断增加。从这个方面来看，在进行路基路面的施工过程中，路基路面的压实施工质量会受到路基土壤含水量的影响。
2.2碾压方式对施工的影响
路基路面的压实过程中，不同的碾压方式对路基路面的压实施工也会造成很大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上。首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。碾压施工的施工方式在相关的施工技术规范中早有明确规定：在进行路基路面的碾压施工时，其碾压原则必须遵照先边缘后中间，先轻后重以及先快后慢的原则来进行，这是确保碾压施工质量的基础和依据。但是需要注意的是，并非是所有路面的压实工作都适合上述碾压方式。另外，碾压施工质量的好还还会受到碾压速度的影响。通过调查研究发现，碾压施工质量的好坏与碾压速度的快慢息息相关。如果碾压速度过快，会造成路面出现起伏；如果碾压速度过慢就会导致路基路面材料所承受的荷载超出其承受的范围，从而造成路基路面的质量问题。
2.3压实机具以及压实方法
路基路面压实施工必须要对路基的压实度进行严格的控制，这是确保路基路面强度以及稳定性的关键因素。特别是路堤与人工构造物连接处的压实施工，要避免受到衔接处沉降错落的影响。因此正确的压实工具以及压实方法对于路桥工程路基路面的压实起到了极其重要的作用。一是选择压实机具的售后，为了适应土体强度的增长，首先要先轻后重；二是为了避免出现机械将土推走的问题，在进行碾压施工的时候，其碾压速度应当保持先慢后快；三是对压实机具工作路线的合理规划布置，通常情况下，如果压实路段属于直线路段，则按照先两侧压实，然后中间压实的原则，这样能够保持路拱，如果弯道部分没有超高时，则是按照由低向高的一侧进行碾压。除此之外，如果两次轮迹相邻，那么碾压的宽度应当是重叠轮宽的三分之一。在此需要注意的是，要确保进行均匀压实，不能出现漏压的现象。如果有边角无法碾压到，需要采取小型机械夯实或者人工进行碾压的方式来进行；四是要对土壤的含水量以及密实度进行检查，并在必要的时候采取相关的措施，以确保压实施工达到标准要求。
三、路基路面压实施工技术的技术要点
市政路桥工程的质量与路基路面的压实技术息息相关，在实际的施工过程中，对于压实施工质量产生影响的因素很多，因此，要想确保路桥工程压实施工质量，必须要把握压实施工技术的要点：
一是在进行路桥工程压实施工的时候，要确保摊铺的速度与压路机碾压段长度之间的协调，确保二者之间的稳定以及统一。如果在压实过程中出现特殊情况，要采取不同的应对措施。当风速较小或者气温较高的时候，路基路面的碾压段长度应当加长；如果是风速较大并且气温较低的状态下，碾压段的长度可以适当的减少。
二是如果路面的沥青混合料面层正处于冷却状态的情况下，不能将任何类型的碾压设备或者机械停放在路面上，同时要保持路面的干净，不得将油料或者矿料等杂物倒在路面上。
三是如果在进行碾压施工的时候，在无法利用压力路机进行碾压的部位，需要采取小型机械来进行振动夯实，以保证路基路面压实施工质量以及全面性。
四是在设定碾压段的长度时，需要综合考虑路面沥青的温度以及混合料的性质，风速等一系列的因素来进行设定，这是进行碾压段长度设定的基础和依据，要避免出现盲目设定碾压段长度的情况。
五是开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
四、路基路面压实施工质量检测
路基路面压实施工完毕之后，为了确保压实施工的质量，必须要进行一系列的检测，包括密实度、几何尺寸以及纵横坡度等指标检测，必须要达到标准规定之后才能对路面结构进行施工。同时还需要检验各种路面材料，如果有出现质量不合格的，需要及时采取补救措施。
（1）核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
五、结束语
从上述分析中可以看得出来，市政路桥工程的施工质量与路基路面压实质量的好坏息息相关。做好路基路面压的压实施工不但是保证路桥质量的基础，同时还大大提高了路桥的使用寿命。因此，路桥工程施工单位必须要做好路基路面的压实施工，把握路基路面碾压施工的技术要点，只有这样才能够做好路基路面压实施工质量，从根本上保证市政路桥工程质量的进步与提高。
参考文献
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【关键词】工程测量； 路桥工程； 工程施工；
1.引言
公路工程设计与施工中离不开工程测量技术，做好工程测量技术应用是提高公路工程的基础。工程建设是推动我国社会发展的重要力量， 做好工程建设前期的测量与测绘工作，能够有效的降低工程的施工难度，保证工程建设的顺利进行。随着近20年测绘科技的高速发展，测绘学科相继提出了数字中国、数字城市等重要概念，全球定位系统 （GPS）、地理信息系统（G IS）、遥感 （RS）、集成的3S技术、数字化摄影测量技术等测量测绘技术的应用，使得工程测量在手段和方法上均产生了明显变化。随着科学技术的进步与发展，将会有更多先进的测量技术在工程的测绘与测量过程当中得到应用。现阶段，根据工程的实际情况选择恰当的测量测绘技术，提高工程测量测绘的准确性与可靠性，对促进我国的社会主义现代化建设有着十分重要的作用。
2.工程测绘概述
2.1工程测绘的概念
工程测绘指的是通过测量地理、水文等信息，并绘制出相关的地形图的复杂而重要的工作。而对于建筑工程测绘，其主要的内容包括建筑位置、形状、面积大小以及地 表状况等内容，将这些内容通过地形图的形式表现出来，对工程的施工方法具有重要的影响，具体而言就是会对施工技术的应用范围及规模收益造成影响。另外，工程测绘还会极大地影响建筑施工的图纸设计及工程实践等等。
2.2工程测绘的特点
工程测绘在调查制图及图纸设计等方面有着自身的特点，例如开展现场施工时，建筑材料的强度及尺寸等都有一定的特点。这就要求在建筑工程施工前，工程测绘人员必须对工程测绘所需的图纸进行认真了解，确保工程测绘图纸及数据的准确无误，这构成了建筑企业施工质量控制的前提和基础条件。工程测绘是施工质量控制的重点及难点，对施工的方法、材料和应用都会造成重要的影响。
3.工程测绘的任务
3.1绘制出大比例地形图
工程测绘可利用外业实际观测加上业内数据的整理计算，按照一定的比例尺进行绘制，进而用数字表达。这些对工程建设区域内的各种地物主要是房屋、铁路、道路和地形地貌情况（地形的高低起伏、盆地和山头等）等。制定出的准确的数据资料和图纸以便于工程施工的各阶段的进行。
3.2建筑物的施工放样
在建筑施工图纸上已完成设计的建筑物，从工程设计和施 工实际状况出发，在现场进行标注，为施工提供依据。另外，在进行工程项目施工和机电设备的安装过程中，仍然要进行各种测量，进而使工程施工有所引导，提升施工及安装的质量。在进行工程施工时，需要利用放样测量把设计确定好的成果落实到现实中， 工程测绘中的每一处细节都对工程的质量有着直接的影响，因此在工程放样前，一定要对工程测绘地形图的准确性进行严格检测，避免出现错误 。
3.3观测建筑物的变形及沉降情况
在建筑工程的施工及后期的使用阶段，要检测施工的组织设计的合理性以及基础和结构的安全性，一定要对建筑的位移、摆动和沉降等问题进行观测，进而使建筑施工的安全措施以及工程的质量鉴定能有可靠的依据和准确资料作为基础。
3.4绘制工程竣工平面图
工程项目竣工后，为工程的定位质量及施工状况进行检查，需要对隐蔽工程的平面位置及高程位置等竣工测量，绘制工程竣工平面图。在建筑进入交付使用之前，工程测绘能够将必要的资料信息提供给检修部门。
4.市政路桥工程测量测绘技术药店
4.1市政公路测量测绘技术
4.1.1水准测量
在市政公路开展测量工作时，要选择好水准点是重中之重。因此，施工单位必须从施工现场的地貌地形以及各种实际状况出发，以路线为方向进行施工用水准点的设置，水准点设置必须直接埋设或是设置在牢固处，此外还要详尽记录每个水准点的方位。在开展测量工作之前，一定要保障测量仪器精确度和可靠性，测量仪器需在相关部门进行检测且合格之后才能使用；测量仪器的使用要严格根据测量规程进行，相邻的两个水准点开展闭合测量操作，水准点一定要进行通过闭合与复测步骤。此外，进行测量数据的计算工作时，要首先对测量数据能否达到测量进行查验，再以两个水准点为单位实行闭合计算，与设计图纸的水准点开展复审及复核。
4.1.2中线放样
把基点作为某个最近间距的导线点，并以后视邻近的导线点 ，利用拨角放线法测算出距离同时把中桩点放出，距离与观测角就是根据这三点坐标计算得出的。较常见的中桩有直缓、缓圆、曲中以及直圆、缓直、圆直 、圆缓、交点等 ，另外这些点一定要进行互相通视。
4.1.3中桩穿线
中桩穿线能够测量直线点或是曲线点是否与原本设计的直线或曲线相符。若中桩穿线测量结果未能通过，详细记录并科学分析穿线过程中的数据，进而及时发现错误原因。一定要在该直线或曲线的最远点开展中间点的调整，而线型结点则需先定曲线，后定直线，进而使施工方案的误差减到最小。施工单位在对导线进行测量和计算时，一定要根据所指示的已知初始边和终边作为依据，不再进行坐标的修改。
4.2市政桥梁测量测绘技术
4.2.1桥梁测量
桥梁测量一般包括设计规划、施工建设与运营管理三个阶段。这三个阶段分别对应 的主要工作内容是工程勘测、测量施工与安全监测。桥梁测量技术的特点是不规则的控制网布置、高级别的精准度、距离施工区域较远等是。因为进行测量时，水面大气折光、风、雾气、湿度等都会影响测量。所以，在测量之前首先要考虑温度、气压、光等因素。 此外，为避免由于潮水及波浪的冲击基础产生摇晃，需在合适自然状况之下开展测量测绘，同时需对控制点进行定期或实时的复测。桥梁所使用的测量仪器主要是 G PS 组合设备、每公里 lm m 以上的水准仪和全套全站仪等。
4.2.2桥梁建设测量
桥梁设计时期，提供各个比例尺的断面和地形图纸是测量的重要目标，另外要进行工程地质勘探、水文测量校验和水文地质勘探。桥梁进行施工时，测量工作必须依据工程性质、实际地形以及施工组织设计，建立施工控制网，再针对不同的施工需求选用相 对应的放样测量技术，即在施工现场切实落实设计图纸的内容及要求。此外，设备安装测量、变形监测、竣工测量、施工质量监控都是施工单位需进行的测量工作。而在桥梁运营时期，桥梁安全状况的良好监控是测量工作重要要求，这有利于验证设计理论，对桥梁的倾斜、摇摆、位移、沉降等状况进行检测。
4.2.3桥梁地形测量
桥梁地形测绘包含了规划与勘察阶段的测绘以及竣工测绘，这两个测绘都是利用数字测图技术制图，同时产生相对应的数字高程模型。现阶段，较为常见的数字高程模型是卫星定位、数字相机、全站仪等制图系统。
5.结语
优质的市政路桥工程既体现了一个城市的设计规划与发展，又与人民群众的生命财产安全息息相关。现代测绘技术及仪器逐渐朝着自动化、数字化的方向发展，为了使市政路桥工程项目的施工质量得到保证，一定要基于精准、可靠的工程测量及测绘技术。另外，市政路桥工程在工程测量及测绘时，影响因素诸多，因此要提升测量人员的综合素质，同时要严格根据市政路桥测量工程的相关规程开展测量及测绘。
【参考文献】
[1]盛园.工程测绘对于建筑工程施工质量控制的意义[J].江西建材（勘察与测绘 ），2013（15）.
【关键词】市政路桥工程；路基路面；压实技术
前言：随着时代的进步和社会经济的发展，我国的城市化水平不断提高，市政工程得到了飞速发展。在市政路桥工程的建设施工中，路基路面的压实质量是一个至关重要的内容，只有确保路基和路面的充分压实，才能确保市政路桥工程的强度和刚度，保证路桥的平整度，为城市居民的日常行车提供安全舒适的环境，应该得到施工企业以及市政主管部门的充分重视。
一.市政路桥工程路基路面压实施工的重要性
城市化进程的加快使得城市规模不断扩大，市政路桥工程的数量也在不断增加，做好市政路桥工程路基路面压实施工，是非常重要的。一是可以有效保证路面强度。在市政路桥工程施工中，为了对成本投入进行有效控制，通常情况下，路面的厚度都会控制在一定的范围内，因此无法依靠增加厚度的方式提升路面强度，在这种情况下，保证路基路面的压实施工质量，是提高路面强度的有效措施；二是可以保证路面的稳定性。路基路面的压实度越小，则公路施工材料之间的空隙也就越大，很容易引起雨水的渗透，进而造成地基强度的下降，影响路基路面的稳定性。因此，做好路基路面的压实施工，对于保证路面稳定性是非常重要的；三是可以保证路面的平整度。如果路基路面的压实度不足，压实质量难以保证，则路基各部位的填土高度会存在一定的差异，在路基固结的过程中，会引起路面的不均匀沉降，影响路面的平整度；四是可以提升路面的耐久性。路面的耐久性直接关系着路面的使用寿命，是路面强度、稳定性以及平整度等因素综合作用的结果，因此做好路基路面压实施工也是保证路面耐久性的重要措施。
二.市政路桥工程路基路面压实施工技术的应用
现阶段，我国市政路桥在施工过程中，经常会遇到软土路基、黄土路基等不良地质情况，如果不能对其进行有效处理，必然会影响工程的施工质量，因此，对市政路桥工程路基路面压实施工技术进行合理应用，是施工人员需要重点考虑的问题。
1.施工准备
在进行路基路面的压实施工前，需要做好相应的使用准备工作。首先是现场准备，对施工现场周边的杂物、植被等进行清除，对场地进行平整，为路基和路面的施工提供相应的基础支撑；其次，要做好施工材料的选择，严格按照施工设计的要求，选择符合设计标准和国家相关规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料，避免使用杂填土或者耕作土等，以保证路基施工的质量；然后，在施工前，需要做好相应的液塑试验以及击实试验，得出相应的施工参数，并做好技术交底工作，保证施工技术的有效性和可靠性，使得填充和压实施工可以满足工程的施工要求。
2.填土压实施工
如果土层湿度较高，应该按照设计的压实度标准，结合工程设计的相关数据，在实际压实中，应该将标准降低2%-3%，使得土层的天然稠度可以降低到1.1以下，将液限控制在40以上。在对下路床进行填料施工的过程中，应该采用轻型压实标准，对填料性质进行改善，在土中适当加入石灰，减少填料的含水量。路基路面的压实施工技术水平的高低直接影响着工程的整体施工质量。但是，在实际施工中，存在着许多的影响因素，要想保证压实质量，必须充分掌握市政路桥工程路基路面压实施工的技术要点：
（1）在压实作业时，需要确保压路机碾压段长度与摊铺速度的相互协调，保证期处于相对稳定的状态，针对出现的一些特殊情况，需要采取针对性的措施进行处理；
（2）如果路面采用的是沥青混凝土面层，在其冷却过程中，路面上不能停放任何类型的机械或者设备，同时保证路面的整洁干净，不能向路面倾倒油料或者矿料等杂物；
（3）对于不能使用压路机进行压实的路基路面部分，可以使用振动夯进行压实作业；
（4）在对碾压段的长度进行设置时，应该充分考虑混合料的性质以及路面沥青的出场温度、施工时的天气状况等因素，保证碾压段设置的合理性和可靠性，避免出现盲目设定的情况。
3.压实施工的影响因素
（1）含水量
市政路桥工程路基路面压实施工的主要原理，是通过相应的碾压，克服土壤颗粒之间的内摩阻力和粘结力，使得土壤颗粒之间的距离逐渐减小。而土壤颗粒之间的内摩阻力和粘结力与含水量有着密切的联系，会随着密实度的增加而增加。当土壤含水量较小时，土壤颗粒之间的内摩阻力相对较大，当压实到一定密度后，某一压实功不再能克服土的抗力，从而造成压实得到的干容重小；当土壤含水量逐渐增大时，水在土壤颗粒之间会发挥相应的作用，使得土的内摩阻力逐渐减小，在同样的压实功下可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位土体中的空气体积会逐渐减少，而水和固体的体积则会逐渐增加。当土壤含水量增加到一定程度后，虽然土的内摩阻力仍在减小，但是单位土体中的空气体积已经减小到最低值，因此压实度也无法继续提升。
（2）压实技术
压实技术对于路基路面的压实质量有着巨大的影响，需要施工人员和技术人员的重视。首先是碾压厚度。如果碾压厚度过大，则会同时影响下层和上层的压实度，碾压厚度过小则可能会影响路基路面的强度和质量；其次是碾压方式。在路基路面的施工技术规范中，对其碾压施工提出了明确规定，在施工过程中，必须严格遵循先边缘后中间、先慢后快、先轻后重的碾压原则，从而有效保证路基路面的压实质量。不过，这种碾压方式也存在着一定的不足，在特殊情况下，需要结合实际情况，选择恰当的碾压方式，保证压实施工的质量；然后是碾压速度。相关实践表明，如果碾压速度过大，很容易影响路面的平整度，而碾压速度过小则可能会荷载作用于被压材料上的能量较大，很可能超过材料自身的承受范围，影响施工质量。
（3）压实设备
压实设备的选择对于路基路面压实施工质量的影响同样是不同忽视的，施工人员应该结合实际情况对其进行合理选择。一般来讲，压实设备对于压实施工质量的影响，主要体现在其对于路基路面施工材料的压实状态方面。例如，相比较而言，重型压实设备碾压获得的压实度相对较大，轻型压实设备碾压获得的压实度相对较小，如果重量相同，则相比于钢轮压路机，振动压路机碾压的压实度较大。在施工过程中，施工人员和相关技术人员应该结合路基路面压实材料的特性以及设计要求的压实度，合理选择压实设备，设置碾压遍数，确保压实施工的质量和效率。
三.结语
总之，市政路桥工程路基路面的压实质量是评价工程质量的重要指标，需要施工人员的充分重视，采取合理有效的压实技术，结合工程的实际情况进行施工，以保证公路路基路面的施工质量。
参考文献
[1]贺福洋，黄娅.市政路桥工程路基路面压实技术的控制要点[J].科技与企业，2014，（5）：185.
[2]于永建.市政工程路基路面压实技术研究[J].江西建材，2014，（18）：166.
