时间：2022-10-25 17:22:05
序论：在您撰写坐车礼仪时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
以下几种情况需要特别注意：
男士与女士一同搭乘出租车，正确的做法是，男士替女士开后车门，女士坐在右后的大位，男士绕到左后方，开左后车门进入，这是在上下车空间够大的情况下最正式的礼节。但很多时候在大马路上，可以改良为男士替女士开右后车门，然后对女士说我先进去您比较方便，此时男士先往里面坐，女士再上车，还是坐在右后方，再由女士关车门。关于这个折衷做法，对许多女士做过调查，问她们喜欢往里面坐还是关车门，绝大多数女士都说宁可关门，也不喜欢往里挪动擦椅垫。
与上司一同出门，上司开车，下属一定要坐前座，如果大剌剌坐在后座，岂不是将上司当成司机。如果是下属开车，上司坐哪个位子都行，但可以看出上司的个性，如果上司坐前座，表示他把你当成朋友，不强调从属关系，这是比较开明的管理者;如果上司坐后座，表示他刻意彰显两人身份的差异，对这样的上司必须毕恭毕敬，TOP100范文排行才能赢得他的肯定。
接待宾客时新进人员负责开车接送，应主动替宾客开后方车门，让宾客坐在右后方，如此可以表示对客人的尊重，有时在送行时，因为双方已经相处过并熟识，有些客人会主动坐在前座，表示对开车人员的尊重，此时新进人员不妨主动与宾客互动，完全不开口说话反而表现出生涩与不自信。
关键词：汽车座椅；悬架系统；专利；分析
1引言
随着人们对汽车依赖程度的增加，汽车振动给人体带来的危害也日趋严重。座椅作为与人体接触的直接元件，将作为削弱汽车对人体带来垂直振动的主体。
座椅悬架是座椅与车身一切传力装置的总称，座椅悬架的主要作用就是在传递力和力矩的同时，减小路面对驾驶员的冲击，提高乘坐的舒适性。
2座椅悬架系统国外发展概况
2.1全球专利申请状况
通过在DWPI数据库中检索得出，座椅的悬架装置的专利申请总量为1744篇，最早的相关申请是来自ETAB FAURE SA BERTRAND在1975年提出的申请，它在座椅与车辆底板之间布置了两个交叉的杆件用以支撑，并利用弹簧元件以达到减振的效果。在此之后，国内外都不断的致力于对座椅悬架系统的研究，并取得的一定的成果。
通过对全球专利申请情况进行了分析和梳理，可以得到相应的专利申请量分布情况，具体分布如图1所示。
1）萌芽期（1975-1990年）
图1中可以发现，在技术发展的初期，专利申请量处于萌芽期，平均每年申请量20件左右，且无明显的增长。这是由于在早起，人们对汽车关注的焦点还集中在动力系统与传动系统的不断优化中，而对于汽车座椅的定向研发较少。此时人们对于汽车座椅的舒适性与安全性的要求并不是很高，导致申请量较少。
从技术分布的角度来看，该时期内的专利申请主要涉及的是利用机械弹簧的结构来实现座椅的减振。主要利用螺旋弹簧装置，安装在座椅的下方，实现座椅减震。在该时期的后期，逐渐出现利用空气弹簧代替机械弹簧，作为主要减振机构，其可以实现减少座椅在行驶方向的前后方向处的振动。
2）稳步增长期（1990-2010年）
1990-2010年期间，从图1中可以看出人们对汽车座椅的悬架结构关注度逐步增加，人们对于座椅舒适性的需求逐渐凸显，特别是1998年与2005年，两年的申请量均突破了60件。
在此期间，座椅悬架系统采用空气弹簧的专利申请占了非常重要的一部分。与传统的钢板弹簧及橡胶制品弹簧，空气弹簧作为一种性能优良的隔振元件，其具有较大的推广前景和较多的优点，其能保证满足不同工况和行驶条件下的隔振性能，是一种优良的隔振降噪元件。
3）快速发展期（2010至今）
随着汽车工业的高速发展，汽车保有量的急剧增加，人们对汽车座椅的要求也越来越高。为了进一步提高座椅的舒适性与安全性，汽车生产企业及汽车零部件生产企业也在不断地加大对汽车座椅的研发力度，在座椅的减振及应用领域下了很大功夫，因此在座椅悬架系统方面的申请量也快速增加。
在此期g，人们对于采用能够根据车辆运行状态和路况进行实时控制的悬架研究也开始增多，鉴于主动座椅悬架系统高昂的价格和被动座椅悬架性能的不足，由被动弹性元件或主动阻尼器构成的半主动座椅悬架越来越受到相关研究机构的关注。磁流变阻尼器根据磁流变液在外加磁场的作用下可以实现牛顿流体和粘塑性流体之间的转变，从而提供可控阻尼力。
2.2座椅悬架系统专利申请国家分布情况
汽车座椅悬架领域中，日本和中国的申请量均为290篇，各占专利申请总量的18%，并列排在第一位，其次为美国，258篇，占专利申请总量的16%，排在第二位，德国专利的申请数量为244篇，占专利申请总量的15%，排在第三位。
从检索结果中可以看出，各国均对座椅悬架系统开展了研究，且各国的申请量较为平均，说明各汽车生产、设计、制造大国均对座椅悬架系统的研究引起了相当的重视。
中国作为座椅悬架系统专利的主要申请人，申请量中占有绝对的优势地位，对座椅悬架系统的研究已经得到了重视，相关科技在不断的进步，且专利意识也正在逐步增强。
2.3全球座椅悬架系统重要申请人排名
全球重要申请人的前三位分别是格拉默股份有限公司，申请量为91件；现代起亚自动车株式会社，申请量为57件；以及长春富维―江森自控股份有限公司，申请量为44件。
在该领域的前10名申请人中，大多来自汽车及汽车零部件生产企业，而他们的研究方向也将引领着该领域的发展方向。
3中国专利发展趋势分析
随着中国经济水平的不断提高，中国科技的不断进步，我国在汽车座椅系统方面的专利申请也呈现上升的趋势，具体分布如图2所示。从图中可以看出，在1985-1992年期间，我国的专利申请量只有三两篇，期间好几年甚至没有。直至1993年开始，才缓慢的出现专利申请。到2001年开始，我国的专利申请量呈现出快速增长的事态，并且也在2014年达到申请量的峰值。
由图3中可以看出，在我国座椅悬架系统领域中，申请量排名前10位的多为国外的汽车集团或零部件公司，排名第一的是格拉默股份有限公司，申请量为34件，而排在第二的是我国与美国江森公司的合资企业，可以看出在我国座椅悬架系统领域基本被国外所垄断，本国企业在该技术领域没有关键性技术。
4 总结
在汽车座椅悬架系统的研究方面，我国的技术起步较晚，专利申请量虽然很多，但是多为外国的来华申请，申请的方向也比较广泛，没有形成一个清晰、完整的技术脉络，相较外国申请也比较落后。但是，随着我国汽车产业的飞速发展，人们对汽车座椅舒适性及安全性需求的日益增长，开展对汽车座椅悬架系统的研究具有重要的工程应用价值。
参考文献
青少年是国家的未来，为广大青少年特别是农村中小学生营造一个安全、健康、和谐的学习条件和成长环境，是各级政府和有关部门义不容辞的职责。规范农村中小学校车管理，建立农村中小学校车管理制度，是全面落实科学发展观、推进社会主义新农村建设、构建和谐辽宁的重要内容，是扎实开展平安建设、提升社会治安防控水平、保障中小学生生命安全的重要内容，也是加快政府职能转变、大力强化公共服务、推进农村教育事业协调发展的重要内容。各地区、各部门要站在立党为公、执政为民的高度，带着对广大人民群众的深厚感情，切实把规范和加强农村中小学校车管理作为一项重要的民生工程来抓，努力解决广大人民群众最关心、最直接、最迫切的现实问题，为推进老工业基地全面振兴、构建和谐辽宁创造一个平安、稳定、和谐的社会环境。
二、明确农村中小学校车的营运性质和管理模式
校车是指经相关主管部门审核批准并实行规范管理的、用于接送农村中小学生的公益性、服务性机动车辆。经营模式由各市根据实际情况确定，可采取政府购买、政府租赁、个人投资等多种模式，从业主体可实行多元化。
各地要建立校车准入审批管理制度，做到“四个统一”：
统一审批标准。校车必须是使用年限在8年以内、安全技术状况符合国家标准、相关设施齐全有效、7座以上的客车。
校车驾驶人必须是驾龄3年以上、3年内无重大安全责任事故记录的本地居民。
统一外观标识。校车的车体外观标识、驾驶人标识、跟车教师标识和乘降站点标识的式样全省统一。其中，车体外观标识式样由省公安厅制定；驾驶人标识、跟车教师标识式样由省教育厅制定；乘降站点标识式样由省交通厅会同省公安厅、省教育厅制定。
统一检验管理。各地要建立统一规范的校车管理档案，相关部门要依据有关法律规定，每年定期对校车进行机动车安全技术检验，严把校车资格准入关。
统一驾驶人教育。各地要对校车驾驶人实行统一资格管理，每年至少组织两次交通安全集中教育培训。教育部门要充分利用校车行驶区间和车内空间，对驾驶人及学生进行道德法制等方面素质教育。
三、逐级建立政府统一领导、部门各负其责的工作机制
建立农村中小学校车管理制度，要坚持政府统一领导、部门各负其责、属地化实施的原则。省政府建立全省农村中小学校车管理工作联席会议制度，由省教育厅牵头召集，并负责日常工作的督促指导和调度协调。市、县两级政府也应建立相应的联席会议制度。
市、县两级政府主要负责对本行政区域内农村中小学校车实施统一管理、制定政策措施、研究解决相关部门。其中，各市政府是校车管理的责任主体，各县（市）政府是校车管理的实施主体。县级政府负责组织交通、教育、公安等部门做好学校门前村屯公路交通标志的设置及维护工作，确定校车的行驶线路以及设置并维护校车乘降站点，完善校车通行线路交通安全设施，严厉打击非法从事校车营运以及校车非法从事班车客运等违法行为。
各级教育部门负责农村中小学生交通安全宣传教育工作，掌握本辖区内中小学校位置、学生数量分布和校车需求等情况，建立校车及期限驾驶人管理档案。各级公安部门负责组织开展校车安全技术检验、校车加强人审验及安全教育，负责校车车体外观标识喷涂的监督检查，依法严厉查处校车超员等交通违法行为，配合教育部门对农村中小学生进行交通安全宣传教育。各级财政、工商、税务、物价、保监等有关部门负责落实好校车相关税费减免补贴等扶持政策，进一步降低校车运营成本、减轻学生家庭经济负担。
学生乘坐校车收费，由各市物价部门指导县（市）物价部门根据校车运营状况和运营里程，按每生每月不超过20无的收费标准分别核定，有条件的地区逐步予以免收。
四、统一实行对校车相关税费减免、补贴等扶持政策
对专用校力统一实行以下政策：交通部门免收运输管理费、客运建设基金、综合性能检测收费，对普通公路通行费可实行月票制，养路费实行每车每年包缴6个月的优惠政策。公安部门免收校车办理牌照工本费。工商部门免收个体户工商管理费。税务部门按国家现行有关税收规定给予相应的政策支持。保险机构对于参保商业车险的校车，按最高限30%的优惠比便予以优惠，并建立校车理赔绿色通道，指定专人负责理赔事宜。财政部门对校车给予政策性补贴，具体标准由各市自行确定。省财政采取“以奖代补”的方式予以适当支持，资金来源为城市维护建设税省统筹部分。
五、强化规范校车管理的配套制度和措施
（一）强化责任落实。各级政府要增强大局意识、责任意识、群众意识，统一组织有关部门和单位各居中其职、各负其责，密切配合、协同努力，把各项任务逐一分解落实到位、到人。各级教育部门要与本辖区内所有农村中小学校逐一签订校车及其驾驶人管理责任状，切实把农村中小学校车管理工作抓出成效。
（二）强化调度督导。要逐级建立报告制度，省政府每年召开一次调度会，集中听取各地农村中小学校车管理工作进展情况的汇报。要逐级建立评估制度，省有关部门统一制定校车管理评估办法，并组成专门督察组，定期对各地进行督导检查。各地区、各部门要定期组织开展调度、评估和督察工作，确保这项工作扎实推进。
一、目标意义
以建设江西最美丽集镇、打造一流的小城镇为目标，以优化城镇人居环境、增强中心集镇发展功能、提升集镇市民素质、强化集镇管理水平为主要内容，着力改善集镇基础设施建设，完善集镇功能，改善集镇环境，使集镇秩序明显好转，环境卫生根本改善，集镇居民素质整体提高。
二、工作分工
1、政府统一配置五部洒水车。具体分工为：仙来办洒水车负责仙来办、珠珊镇以及下村工业基地、袁河工业基地；欧里洒水车负责欧里镇、观巢镇、界水乡；罗坊镇洒水车负责罗坊（包括北岗、东边、南英）；下村镇洒水车负责下村镇、人和、鹄山、水北；姚圩镇洒水车负责。
2、八个中心镇要做到每日上午、下午分两次洒水清洁，其它乡镇每天至少一次。
3、五部洒水车分别由负责管理，要维护好，确保人员、物质、经费，保障洒水车的正常运转。
4、实行出勤签到制。洒水车到所负责的乡镇或基地洒水实行工作签到盖章制，签到由所在乡镇或基地办公室负责，并建立正常的出勤考核制度。
5、如执行特殊任务（上级开会、应急检查等），可优先到所在的其他乡镇或基地洒水清洁，作为一项公益事业，各乡镇、基地应尽量配合，共同创造良好的宜居环境。
三、具体措施
1、经费保障。初部确定每部洒水车由区财政列工作经费5万元（含人员工资、车辆维修、油费等出勤支出），在年终实行包干经费结算。
2、强化人员管理。（1）每辆洒水车聘用两名专职工作人员（一名驾驶员，一名工作人员）。驾驶员要求最少两年以上驾龄，符合车型的相应驾照。根据市场工资标准，由所在乡镇确定，年龄在25—45岁；工作人员主要负责路面洒水、清洗工作。（2）驾驶员、工作人员上岗前进行专业培训，合格后统一着装上岗，保持个人仪容仪表，维护提高环卫形象。（3）如大雨天不用出车，闲时驾驶员应做好车辆的保养、检修，严禁故障出车。如遇重大节日或特殊事件时，应提高工作标准，随时做好出车保洁工作。（4）工作人员应爱护好洒水工具，若故意损坏，照价赔偿，并追究其相关责任。（5）上班时不得无故脱离工作岗位，有事离岗必须得到领导的批准，不得无故旷工。（6）各乡镇应制定相应的规章制度，要求驾驶员、工作人员遵守各项规章制度，完成领导下达的其他任务。
3、加强车辆调配。（1）洒水车辆应本着“节约开支，提高效率”的原则，管理好车辆，发挥其应有的作用，为集镇卫生提供良好的服务。（2）实行定人定车责任制，未经批准，不得将车交他人驾驶，驾驶员应加强车辆保养，保证车况良好，车容整洁。（3）驾驶员应增强责任感，牢固立安全第一意识。自觉遵守有关法律和交通规则，做好谨慎驾驶，确保安全。（4）严格遵守车辆操作规程，严禁司机酒后驾驶或在身体过度疲劳（患有疾病）的情况下驾驶车辆。（5）收车后或假日里车辆要入库，不准擅自出车办私事，上级管理机构应不定期抽查车辆入库情况。（6）车辆加油工作人员按车建立台帐，据实登记加油数量，主管机构每月按工作量、车辆行程量和百公里耗油量实行定车定油，超范围发生的费用，由驾驶员负担。（7）车辆维修和保养由驾驶员提出，经乡镇主要领导同意、分管领导审批后方可维修。驾驶员在修理、用油、用车上弄虚作假，一经查实，一律给予开除处理。（8）洒水车辆只能用于路面清洁洒水或根据上级安排用于其他工作，个人不得私自挪用，一经发现，从严处理。（9）对因公出车发生的事故，按交通管理部门划分的责任处理，对驾驶员驾驶造成的经济损失，由驾驶员承担损失的60%，对私自出车造成的一切损失，驾驶员承担全部责任。
4、认真做好保洁工作。各个乡镇每月评一次，实行奖罚制度，对保洁工作做的好给予奖励，差的进行相应的处罚。保证街面清洁，洒水后做到整洁，无灰土、无黄泥。在遇到对集镇环境卫生影响较大突发事件时，工作人员应随叫随到，尽快的时间内将环卫清洁工作做好，路面保洁工作时要做到勤做、听指挥、吃苦耐劳。
四、几点要求
1、加强领导。由区政府分管领导组织协调，各乡镇具体实施，主要领导要亲自抓，分管领导具体抓，安排专人负责，并有相应的机构设施。
一、提高对校车管理的认识
青少年是国家的未来，为广大青少年特别是农村中小学生营造一个安全、健康、和谐的学习和成长环境，是我们义不容辞的责任。规范校车管理，建立校车管理制度，是全面落实科学发展观、扎实开展平安建设、提升社会治安防控水平、保障学生生命安全的重要内容，也是推进教育事业协调发展的重要举措。各部门要站在立党为公、执政为民的高度，带着对广大人民群众的深厚感情，切实把规范和加强校车管理作为一项重要的民生工程来抓，努力解决广大人民群众最关心、最直接、最迫切的现实问题，为推进辽北新兴中等城市建设，构建和谐开原创造一个平安、稳定、和谐的社会环境。
二、建立严格的校车审批制度
校车由教育、交通运管和交警等部门和单位实行统一管理。校车的审批遵循个人申请、学校同意、交警批准办理许可、交通核准运营资质的程序。我市采取个人投资的模式进行经营，凡新上的校车必须到交警、交通运管机构办理手续。在审批过程中，要做到“四个统一”，凡不符合条件的车辆坚决不允许从事校车营运。
1．统一审批标准。校车必须是使用年限在8年以内、安全技术状况符合国家标准、相关设施齐全有效的客车。驾驶人必须是驾龄3年以上、3年内无重大安全责任事故记录的本地居民。
2．统一外观标识。校车的车体外观标识、驾驶人标识和乘务人员标识要统一。其中，车体外观标识式样由交警大队制定，驾驶人标识、乘务人员标识式样由交通局制定。
3．统一检验管理。建立统一规范的校车管理档案。有关部门要依据有关法律规定每月对校车进行两次以上安全稽查，每年定期对校车进行机动车安全技术检验，严把校车资格准入关。
4．统一驾驶人教育。交通局、交警大队要对校车驾驶人实行统一资格管理，每年至少组织两次交通安全集中教育培训。教育部门要充分利用校车行驶区间和车内空间，对驾驶人及学生进行道德法制等方面素质教育。
三、明确校车的运输经营范围
校车是指收取学生一定的乘车费用，主要用于接送学生上下学的专用车辆。但考虑到校车的经营成本，保证校车经营者享有一定的获取经济利益的空间，在不影响接送学生的前提下，允许校车经营者在从事接送学生的乡（镇）范围内从事婚丧嫁娶包车等经营活动，但不能上线营运，不得冲击线路班车。
四、给予校车相关的扶持政策
1．交通部门只收校车综合性能检测、二级维护、营运手续的成本费。
2．养路费实行每车每年包缴6个月的优惠政策。
3．公安部门免收校车办理牌照工本费。
4．工商部门免收个体工商管理费。
5．税务部门按国家现行有关税收规定给予相应的政策支持。
6．保险机构对于参保商业车险的校车，按最高限30％的比例予以优惠，并建立校车理赔绿色通道，指定专人负责理赔事宜。
五、相关责任部门的管理职责
交通运管、交警部门：
1．确定校车的行驶路线，严厉打击非法从事校车营运以及校车非法从事班车客运、交通违章等违法行为。
2．组织开展定期的校车安全技术检验，时刻掌握校车的安全状况和运营情况。
3．负责校车驾驶人审验及安全教育，配合教育部门对中小学生进行交通安全宣传教育。
4．监督检查校车车体外观标识喷涂。
5．会同教育部门与校车经营者、司乘人员签定《安全运营责任状》。
教育部门：
1．建立学生乘车档案，记录乘车学生的姓名、年龄、住址、乘坐车型、车号，并报运管、交警、教育主管部门备案。
2．负责组织学生有序乘车，保证学生上、下车安全。
3．对学生开展经常性的乘车安全知识的普及和教育，遵守乘车秩序，讲究文明卫生，不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车，提高学生的安全意识。
4．配合交通、交警部门对校车进行安全稽查和检查。
六、校车必须遵守的相关规定
1．签定《安全运营责任状》，并履行校车《安全运营责任状》规定的责任和义务，按时安全接送学生。
2．按照交通主管部门的规定，及时办理车辆综合性能检测、二级维护。每年进行一次车辆综合性能检测，每季度进行一次车辆二级维护，确保车辆性能符合国家规定的技术标准。
3．按照交警的规定和设计标准，在车辆上设立统一的校车标识。
4．按照运管部门的要求配齐司乘人员。司乘人员必须统一着装、持证上岗，着装费由校车经营者或司乘人员自行解决。
5．强化安全教育，接受运管部门进行的岗位培训。没有经过培训，没有取得《从业资格证》和《乘务证》的人员，不得从事校车的驾驶、乘务工作。
6．自觉接受交通、交警部门的稽查和检查，严禁超员、违章行驶、违规运营。
7．按市物价部门批准的收费标准收取票价，不得私自抬高票价。
8．校车必须按照规定配备灭火器等安全防护设施，并提高应对安全事故的能力。
9．保持车辆清洁、卫生并采取必要的措施防止运输过程中发生侵害学生人身、财产安全的违法行为。
10．校车必须参加保险。特别是参加交强险、第三者险、旅客座位险。
11．除扶持政策以外，按规定交纳其它各项税费。
对不遵守上述规定的校车，市运输管理所将严格按照《辽宁省道路运输管理条例》的相关规定给予行政处罚，情节严重的责令停业整顿或者取消校车经营资格。
从老家回来的路上，爸爸悠闲地开着车，妈妈坐在副驾驶座上不断地给爸爸提示路上的车况，我呢，则躺在后座上听流行歌曲。
一会儿，爸爸说：“后面有辆车总想超过咱们。”我立刻趴到后窗上向后看，果然有辆黄色的POLO正打着左闪灯，想占用左边的逆行车道超车，但刚拐上左车道，对面就驶来一辆卡车，他只好转回原来的车道。我兴奋地喊：“爸，加油！别让它超过咱们。”
它好像也决意要超过我们的，瞧，又向左边探出头来了，不巧，一辆本田飞驰而来，他只好又缩回去，就这样，它几次想超车都没有成功，只好乖乖地跟在我们的车后。哈，真有趣！前面是个交叉路口，“快，趁绿灯冲过去！”我振臂高呼。在绿灯的最后时刻，我们的车穿过路口，而后边那辆POLO却被刚刚闪动的红灯拦下了。“爸，好样的！”我俩乐得哈哈大笑。
“你俩可不能再胡闹了，路上这么多车，多危险哪！”可是正在享受胜利喜悦的爸爸好像并没有太在意妈妈的话，他又加大了油门。突然，迎面飞速驶来一辆大众车，它为了超车，竟占用了我们的车道，爸爸紧急右打轮，由于车速太快，车子剧烈地颠簸了一下，大众车从我们身边擦身而过，好险，我的心不由得提到了嗓子眼。向后望去，后边那辆刚刚赶上来的POLO却没能躲得那么快，车尾和大众车碰上了……
车继续向前开，车速慢下来了，谁也无心说什么了，我仍回想着刚才的那一幕，想起来就后怕，如果是我们的车躲避不及时，……
说实话，在这个寒假里是再无聊不过的了，补习了20天的课。终于有时间休息了，可还是没事做，直到寒假快结束时的前几天，我和爸爸去了奶奶家。这不去不知道，一去才有了很多的感悟。
我们刚刚来到车站，那车站就是人山人海的，好不容易挤进了车厢，天那！我不禁发出这样的感叹——车厢内站的人比坐着的还多，简直是严重超载了，可那位售票阿姨却是忙的不亦乐乎，大声的吆喝着。我很生气，真想臭骂她一顿，但车上那么多人，我这样做只能弄的大家都不愉快，我也认栽了。车终于缓缓地开了，我心想这下没人了吧，谁知一过桥头，又一群人一窝蜂的涌了上来，这使得全车的人都倒下了，只见售票员一面往车上拉人，一面指着一位老爷爷骂。我真看不过去，忙过去扶起老爷爷，还狠狠的瞪了她一眼。其实这都是其次，最让我气愤的是那一件事。一位40来岁的叔叔抱着小孩，站在车上摇摇晃晃的，旁边坐着一位衣着前卫的年轻小伙子看了“哼”的一声冷笑，像是在幸灾乐祸。我们设身处地的想，在那个时候，叔叔最需要的是帮助，而不是泼冷水。如果是他带着孩子处在那样的环境中，我们有能力而不帮助他，他会怎么想？这也就是“帮助别人就是在帮助自己。”
那些生活在烟花市肆的大都市的人们，只懂的用美好的外表去包装他们，而不去理解人们最初淳朴善良的内心。值得我们深思的是什么？外表美固然重要，但是在外表已经得到时，我们更应该把自己的内在美体现出来。八荣八耻，时时刻刻提醒着我们，以什么为荣，以什么为耻。我们必须作一个合格的好公民，我们的祖国才能繁荣昌盛，长盛不衰。
“只要人人都献出一点爱，给予别人希望，世界将变成美好的人间”。我们能实现吗？
