时间：2022-12-15 07:03:27
序论：在您撰写汽车造型设计时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键字：汽车造型特征；个性化定制；造型元素
汽车自19世纪末诞生以来，已经历了100余年的风雨历程。它的诞生给人类带来前所未有的巨大变化，以至今天成为人类不可或缺的伙伴。汽车设计是技术和艺术紧密结合，充分反映人们需求、时代技术以及社会环境的一门综合的、和谐的技术。伴随着社会的发展以及人民生活质量的提高，人们对消费的态度也发生了很大变化。人们开始根据自己的身份、性格、个人喜好和经济能力等方面选择性的购买自己适合的产品，追求个性的消费模式。随着汽车设计在技术层面上的差距缩小，汽车外观造型设计尤为显得重要。
一、汽车造型特征
汽车车身作为一种复杂的机械产品，由多种部件构建而成。从整体角度分解和分析汽车的外观造型时，其中的任一部件都可视为独立的形态实体，都存在其特征性。不同车型的造型特征有不同的“个性”表现，因此汽车外观造型应看作是一整个实体。一方面，汽车的外观造型特征包括其结构信息和功能信息，例如汽车的前引擎盖、裙摆、前大灯，挡风玻璃等。此外，汽车的外观造型特征体现着设计师的设计意图和经验，是展现汽车造型信息的载体。汽车外观造型设计中，通过调整外观造型特征的“个性”，会设计出不同“性格”特点的汽车造型。
同一车型的设计开发中，基于相同的车身结构布置，不同处理，来表达不同的设计概念。因此汽车外观造型特征直接反应了汽车造型的概念，是汽车造型设计的载体。汽车的类型、品牌及风格在造型上的体现，都是通过特征这个载体传递的。
人们对汽车的认知，在不同的特征表现上产生的注意和反应是不相同的，往往汽车的整体造型和前脸造型的特征受到的注意最多，是造型设计信息量最大、最集中最重要的部分，是设计汽车外观造型的重点。不同设计师有着不同的设计理念，因此不同的汽车造型使得人们关注的造型特征也会有所不同。例如，宝马7系最先受到消费者关注的是其前大灯和进气隔栅的设计，然后再是引擎盖的曲面、侧面腰线以及车身的整体比例等。这些特征的整合构成了汽车外观造型的风格体现，是汽车外观造型类型、风格、品牌和消费者识别之间的媒介。
二、汽车造型特征的属性
汽车造型特征的属性可以分为功能属性、行为属性和结构属性。设计的需求决定了功能属性，其中包括造型意象和审美的功能信息；汽车的造型关系决定了行为属性，包括造型特征之间的构形、关系及位置也就是空间行为；而汽车造型设计最终的表现形式则是结构属性。
汽车造型特征属性间的相互关系体现为：1.功能决定行为和结构，并对后者起主导作用。2.行为实现功能，行为的最终表达和约束则是通过结构来实现。3.一种结构只对应一种行为，而多个行为可以共同实现一个功能。
三、汽车造型个性化定制趋势及特点
汽车外观造型的个性化定制设计逐渐成为汽车消费的发展趋势。过去根据权势，身份而进行设计的设计模式已经过时，汽车用户的具体需求在设计中逐渐加强；造型的个性化设计需求渐渐超过了功能、实用性。车型也日益丰富多样、个性张扬，针对不同汽车用户的不同造型需求进行设计。“以人为本、度身订做”，汽车造型个性化的设计模式已渐渐成为汽车设计的全新研究方向。近年来，一些跨国汽车集团己试行分布式虚拟现实系统，即在网络环境中，充分利用各种分布在世界各地的资源，共同合作对同一产品进行互动性的设计，甚至请汽车消费者与设计师共同对汽车的开发设计进行交流。
汽车造型个性化定制是在汽车生产厂商现有条件的前提下，针对消费者个性化设计需要的营销方式。具有其自身的特点：汽车不只是高档的消费品，还是综合了机械、电子，材料，能源动力等技术的复杂科技产品。这些特点决定了汽车造型定制设计不同于其他产品定制那样“随心所欲”。因此汽车造型个性化定制设计模式的实现要保证生产及成本可行的前提下，最大限度地满足消费者的个性化需求。
四、造型元素在汽车定制设计中的提取
对汽车中造型元素进行编码既是汽车造型设计的过程。汽车造型设计当中，继承传统特征以及创造新特征至关重要，如何表现两者是设计创新的关键。通常而言，汽车外观造型中最具特征元素代表性的是汽车的前脸和侧面。包含了前大灯、保险杠、进气隔栅、侧面腰线及整体轮廓线等。
关键词：汽车造型；设计流程；数字化技术
1影响汽车造型的因素分析
1.1车型定位的影响。汽车是一种体现不同功能需求的工业产品，其在设计阶段就融入了各式各样的需求和理念。不同类型的汽车，其造型特点必然存在着一定差异性，由此可见，汽车的类型和功能在一定程度上决定了其造型样式，同时造型也是区别不同车型的重要依据[1]。造型设计是汽车设计的首要内容，首先要结合车型定位和具体的功能需求初步确定其车型尺寸，车辆的大小和比例是人们对汽车的最直观认识，因此，尺寸和尺寸关系是汽车造型特点的第一要素。在对汽车基本功能区域的尺寸进行确定时，必须要对相应的功能需求进行充分的考虑。因此，比例关系是设计形态生成时首要考虑因素。1.2总布置对造型的影响分析。总布置影响着汽车造型设计的大致走向、造型空间以造型形态。在总布置中，对汽车造型设计影响最大的是动力单元的布置形式和人机排布。动力布置形式决定了汽车的功能和用途，也是汽车造型比例关系和特点的重要体现。不同动力布置形式下汽车外部造型轮廓如图1所示。驱动形式也会对汽车造型产生一定的影响。例如，美国肌肉跑车中的代表，中前置后驱的高性能跑车拥有狭长的引擎盖[2]。而欧洲超级跑车由于发动机后移，因此汽车的车头相对低矮短小。
2基于数字主导的汽车造型设计的设计新流程
2.1关键技术和方法。1）CBAS辅助概念设计，汽车造型呈现出复杂的自由曲面，因此对面的描述难度较高，必须使用特征线对其造型进行概括[3]。CBAS系统采用的贝塞尔曲线对汽车造型的特征线进行描述，在进行造型设计时，可以在历史车型特征线和点的基础上计算产生新线和点。2）数字原型的造型设计。使用数字模型代替实体模型不仅能够极大的精简设计流程，提升速度，还能够将设计工作整体转移到数字平台上，做到多进程同步设计。3）虚拟现实技术。虚拟现实系统在汽车造型设计中的应用不仅能够还原视觉体验，还为造型的修改变成可能，有利于设计人员主观能动性的发挥。2.2基于数字主导的汽车造型设计对不同阶段流程的改进。1）将CBAS系统应用于概念设计阶段。在前期概念设计阶段，需要设计师对设计目标、用户群体以及车型定位等因素进行综合分析，在此基础上获取设计意象和特征。通过CBAS系统的应用能够通过对特性车型的特征数据得到初始的造型特征种群，经过计算得到新的造型特征线，设计师可以在此基础上对其进行适当的调整，从而获得满意的造型特征。2）基于数字原型和虚拟设计的额形态特征生成阶段。在汽车造型设计中，草图和效果图是设计值记录、表达概念和创意的重要途径，相较于传统的手工绘制，通过数字化技术的应用，可以使用草图软件生成2D数字草图，确定基本的造型比例关系，之后在草图的基础上在空间中绘制曲线，使用曲线构成大致的造型面。在3D草模上对相关细节进行深入，就可以构建更多的造型特征。3）还可以通过虚拟设计完成人机布置。造型设计和人机最相关的就是各视图外轮廓的确定，它是造型空间确定的基础。基于数字原型的设计流程中，通过等比例虚拟现实方法可以对人机排布进行初步设计。将前期草图转化成NURBS曲线绘制的三视图，通过虚拟现实系统进行等比例投影，在对曲线控制点调整过程中实现对线型的动态控制。同时，虚拟现实系统还能够为设计师带来极为真实的主观感受，为设计提供更加切合实际感受的环境。4）基于数字原型和VR的造型完善和评审。在造型细化完善阶段，需要对汽车的型面进行进一步调整。通过数字原型和VR技术的应用，能够构建集视、听、触觉等一体化的高度拟真环境，设计师只需使用相应的设备就可以在虚拟环境中和物体进行交互活动。由于数字原型在精度和真实度方面存在一定的限制，因此应用VR技术十分必要。
3结束语
综上所述，文章深度探究了基于数字主导的汽车造型设计关键技术和设计流程，相较于传统的汽车造型设计模式，数字主导的造型设计模式在效率和质量方面都实现了极大的提升，具有较高的推广价值。
作者:徐超 单位:江铃控股有限公司
参考文献：
[1]贺新云.汽车造型设计中轿车设计新流程研究[D].武汉理工大学,2011.
1基于理想形体的汽车造型方法
传统汽车造型方法是以造型设计师的二维草图为基础的，工业设计师将脑海中造型概念及创意通过手绘草图或者着色效果图表达出来，反复推敲直到造型方案确定．此后进入油泥模型阶段，工程人员在油泥模型上不停修改车身外形直到第一次油泥模型确定，然后会对油泥模型进行风洞实验验证其空气动力学性能．通过风洞试验数据空气动力学工程师对造型方案提出有限的修改方案，经过多次修改直到整个造型方案最终完成．基于理想形体造型方法以汽车空气动力学整体优化为目标，以低阻力系数为造型的起点．低阻力系数形体一般为轮廓规则简单的三维实体，而汽车由大量不规则自由曲面组成，如何将“丑陋”的理想形体变成漂亮的汽车外观需要三维草图进行过渡．三维草图是一种基于CAD平台、位于立体空间的概念草图，它由三维特征曲线组成，能够像二维草图一样表达出车身的造型风格，也可以支持三维视角观察，其草图曲线可以自由编辑并能融入工程信息。本文在传统造型设计方法和基于理想形体造型设计方法的基础上提出了一种兼顾美学和气动造型的设计方法．该方法以理想形体为起点，美学造型为手段，三维草图为造型平台，能够将美学造型和气动造型有效的结合起来。
2基于理想形体汽车造型实例
以理想形体为造型起点，以三维草图为平台，以美学造型为技术手段设计一辆轿跑车，并利用空气动力学对其气动性能进行验证。
2．1理想形体的选择
理想形体应该具有气动阻力小并且其外形应该能够适合汽车造型（如人机工程学、一定的美观性、实用性等），本文通过之前空气动力学项目的经验构建了如下的理想形体。理想形体需要进行空气动力学验证，由于条件有限只能在计算机上进行模拟仿真．首先对理想形体进行封闭然后对其进行网格划分，最后导入到FLUENT中进行仿真．进过计算得到理想形体的阻力系数为0．18，结果较为理想．从整体的理想形体轮廓来看其前部空间大后部空间小，因此可以将其设计为单排座椅、发动机前置的布置要求．
2．2基于理想形体的造型三维草图
理想形体得到之后应该抽取其轮廓特征线作为气动造型的特征曲线，提取特征线时尽量保证每块曲面的最初特征线如轮廓线、扫描线、脊线等，然后通过曲面之间的连续性将轮廓线融合最后得到整个理想形体的三维草图．理想形体三维草图并不具有美观性，需要将车身美学元素融入到理想形体的草图之中．美学造型一般根据三视图进行造型，因此应将美学设计中的二维设计通过投影的方法融入到理想形体的三维草图中．手绘图案是二维形态，不能直接在三维空间中进行修改和编辑，因此要将设计的前脸二维图案进行曲线编辑，然后根据传统设计中的投影方法将二维手绘图案定向投影到理想形体的轮廓进行融合．具体方法是将前脸图案的曲线转换成可编辑的三阶四次NURBS曲线，然后向理想形体进行定向投影．在前脸方案定型之后，接下来将要考虑侧脸方案以及后尾灯整体造型的融合了．加入其它的附件，然后对整个融合草图进行适当的修正得到整车的三维草图。
2．3基于三维草图的汽车曲面造型
有了三维草图这个气动造型与美学造型的交融平台，就可以利用三维草图进行曲面轮廓的建立．本次造型采用CATIA中ACA及FFS模块进行建模，通过三维草图搭建轮廓并保证相关曲面的连续性．为根据三维草图简历的整车模型，为了后面分析的需要，模型进行了简化及封闭处理．在根据三维草图得到车身的曲面轮廓之后，根据设计者的爱好或者风格进行详细的设计，如车灯、前脸、尾灯、后视镜等．分别为本次设计的三维数模以及渲染效果图．
3空气动力学验证
理想形体气动阻力系数Cd＝0．18，将验证以该理想形体为造型起点设计的方案的气动性能．在进行CFD模拟仿真之前需要对模型经行处理，封闭进气格栅、车身底盘以及面与面之间的缝隙，对一些影响网格质量的地方进行圆化处理，车轮设置凸台等．将处理后的模型导入ANSYS－ICEM进行网格划分，为了更好模拟汽车车身气流分布，设置车身周围流场分别为车身长宽高的12，8，6倍．在车身表面拉伸3层三棱柱网格来模拟车身表面层流运动．在关键区域加密并设置网格密度盒来保证仿真精度．将网格导入到ANSYS－FLUENT软件中，选择高雷诺数的k－ε湍流模型，边界条件设定为速度入口（v＝40m／s）、压力出口边界、滑移地面。车身表面气流较为平滑，上侧气流和两侧气流在尾部分离后形成两个对称的湍流．从仿真分析结果来看，阻力系数为0．275，对于没有添加气动附件的轿车造型来说是比较理想的结果，后期可根据仿真结果修改造型进一步降低其风阻系数．
4结束语
笔者对汽车造型设计人才的职业能力的研究，从汽车行业近十年来造型设计职业岗位的发展入手，对“企业—部门—岗位—工作内容”的层次进行细分，总结出汽车造型设计人才的具体职业岗位的具体工作内容。文章中的汽车行业人才需求信息主要从三个渠道获得：一是对合资、国企、民营、私企以及汽车设计服务等不同类别企业的调查；二是历年来高校招聘和社会招聘的需求信息；三是网络、文献对国际上汽车企业机构构成和人员配备的介绍。
其一，汽车行业造型设计人才的需求企业。随着汽车保有量的迅速增长，市场对汽车个性化产品和服务的需求，为整个汽车产业链带来了新的发展机遇，整车企业、设计研发企业、零部件制造企业，甚至汽车资讯企业都需要造型设计人员的参与。笔者通过调查了解到，以下类型企业需要聘用汽车造型设计人才：汽车整车开发及生产、汽车零部件开发及生产企业、汽车设计服务企业、汽车销售企业等。
其二，汽车行业造型设计人才的需求岗位和工作内容。在所有企业中，汽车整车企业的设计开发环节最完整，因此文章以整车企业为研究对象，分析其部门设置和人员分布。虽然各个汽车企业的造型部门在结构和组织上有一定的差别，但其对产品策划和工程开发所起到的作用是相同的。文章提出了一个虚拟的具有普遍意义的汽车造型设计部门的基本构架和人员组织。零部件开发企业的造型设计人员，承担了与整车企业造型创意部门人员类似的职责，两者在人才能力需求上比较相似。下面将对不同类型企业的造型设计具体岗位的工作内容进行总结：整车开发及生产企业、汽车设计服务企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：
一是汽车产品策划部门，岗位：汽车产品开发前期研究及开发策划人员（偏向造型策划）。工作内容：包括汽车品市场需求调研、流行趋势调研、竞争品牌及车型调研、品牌前瞻性的研究、市场定位、产品概念的提出等，并具备与设计管理和造型设计以及技术部门的沟通能力。二是设计管理部门，岗位：设计管理人员。工作内容：负责汽车造型设计统筹管理、时间节点控制、情报管理以及设计人员人事、设备及物品的管理，并与相关部门进行沟通。三是造型创意部门，岗位：车身造型设计师、汽车内饰造型设计师。工作内容：理解汽车产品定位，以草图和效果图的形式，分别负责车身或内饰设计项目的造型创意，并与油泥模型师和数字模型师进行一定程度的沟通，在设计时须考虑空气动力学和人机工程学等问题，并与相关部门进行沟通。四是色彩纹理设计部门，岗位：色彩纹理设计师。工作内容：应具有独立的色彩纹理创意的能力，明确产品的整体思路，具有对材质、花纹、色卡的管理能力，以及与其他部门的沟通能力。五是数字模型部门，岗位：Casc表面制作设计师。工作内容：对工程和造型创意有深刻的认识，通过正向C面三维建模，准确地表现设计意图，并与相关部门进行沟通。A-CLASS表面制作设计师，工作内容：通过逆向A面三维建模，实现模具基础，并与相关部门进行沟通。六是实体模型部门，岗位：油泥模型师。工作内容：透彻地理解造型设计师的设计创意，具有强大的三维模型塑造能力，并向数字模型师传达分面方式。七是设计试制部门，岗位：设计试制工作人员。工作内容：负责样车设计制作、内饰仿真件以及部分表面零部件的制作，并与相关部门进行沟通。汽车零部件开发及生产企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：造型创意部门，岗位：汽车座椅、仪表盘轮毂、数字设备、进气隔栅、车身保险杠、方向盘、车灯造型设计师。工作内容：主要从事具体零部件的造型创新，须熟悉不同车型的造型特点，并能在零部件创新设计中把握其与整车的关系。由于零部件企业的部门设置没有整车企业庞大，往往要求造型设计师向上兼顾产品策划能力，向下兼顾工程协调能力。汽车后市场与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：一是汽车造型改装部门，岗位：改装造型设计师。工作内容：从事汽车车身造型的局部改装造型创新设计，如轿车翼子板改装设计、货车车头扰流罩加装等，须熟悉不同车型的造型特点，并能在局部的改装中实现特定的改装功能，以及能与工程合作，保证改装后汽车性能。二是汽车车身及内饰美容部门，岗位：汽车美容设计师。工作内容：从事汽车车身贴花、贴膜装饰，汽车内饰的软装改造、内饰装饰品的选配等工作。
二、汽车造型设计人才的职业能力
通过以上分析可以看出，不同企业、部门、岗位的汽车造型设计人才虽然工作内容、难度和综合性各有不同，但从中不难总结出汽车行业中造型设计人才的职业能力需求。
其一，设计把握能力。由于汽车产品开发的复杂性和汽车造型设计部门分工的细化，要求汽车造型设计人员在把握能力方面必须做到：明确汽车整车项目目标与岗位工作目标之间的关系；对岗位工作进程和成果进行把控；并能与其他相关岗位和部门进行良好的协调、沟通。
其二，设计调研能力。因为汽车产品系统层次丰富，开发社会关联度大，周期长，风险大，因此汽车造型设计人员在调研能力方面应做到：通过不同手段实时把握、跟踪与汽车设计相关的社会、经济和技术等资讯，并分析其内在联系，形成独到的设计见解；能够把握汽车造型流行趋势；能够从各种事物及相关设计领域中提炼美、创造美；能够从人的生活方式、城市发展和交通方式等变化中发掘汽车造型设计创意。
关键词：汽车造型设计；集成产品开发；A面；美学法则
前言
设计者在汽车造型设计每个环节中可能出现忽视某些环节过程或不规范操作，使得设计过程不具完整性。以往设计过程可能缺乏实际案例支撑从而被人们理解不透彻或观点较为陈旧，本文结合以往实际例子讲述可能出现不科学的环节，以及采用新方法等规避与设计初衷相偏差，减少设计失误，从而提高设计整体可接受性及可观性。
1前期调研
前期调研是开发设计的必要条件和充分条件，没有前期的调查无法决定人群的需求和市场的供求量。产品规划前期对所要开发的车型都要有详尽的技术与相关多种因素的资料收集和分析[1]，这样设计师对即将进行的造型构思和风格定位以及功能定位更容易把握以使得新造型尽可能被目标客户群接受。
2头脑风暴及手绘草图
通过对前期调研分析，可以根据调研与评价的结果针对性地进行初期的创意构思，这个阶段会有大量的草图出现。手绘草图对于设计师来说是能打开心灵的窗口、发现美、探索问题的必不可少的方式[2]。近几年随着各种绘画制图软件流行，草图被好些人认为可取代，草图阶段往往或多或少的被忽视。设计师采用拼接等方式在其它方案上修修补补，省去手绘草图阶段，呈现出一些“新”造型，看似速度快了很多。笔者认为，那样永远跳不出原来方案的束缚，丢失了捕捉瞬间灵感及激发创作激情的绝佳机会；违背创新创造的初衷。从各角度发散思考快速寻找合适造型体，及时记录瞬间灵感与美感。
3IPD法则与效果图
IPD是集成产品开发的简称，是一套产品开发的模式、理念与方法。基于市场的开发，是种跨部门、跨系统的协同方式[3]。在效果图阶段须秉承这一法则，否则设计的结果不是自我感觉良好不被大众所接受或就是产品缺陷较多、开发效率低，应该设计时让市场、技术、生产、采购、销售等部门共同参与进来。在方案讨论选择的同时，更多的是对各种曾经出现的问题和潜在问题加以分析规避，各部门各学科专业共同参与商讨，高效及时解决问题选择最符合的方案同时加以优化。效果图方案的选择应该不能为了结果选择而选择，更应该突出发现问题，准确高效地解决可能出现的各种问题。例如生产部门结合以往加工制造出现的问题，对新方案整体评估提出优化建议等，可避免后续产生问题不必要的重复修改。
4油泥模型验证
现代油泥模型加工方式的出现，使得原来油泥模型制作时间大大缩短，三维洗削使得油泥模型成本有所降低，此阶段是对CAS造型数据的空间整体验证修整。在一些设计过程中此阶段同样存在被忽视省略或过于走形式化。设计出来的东西确少实物空间验证过程，往往出现以下问题：（1）实际造型效果低于数据及图片效果。视角及感受方式的不同，多跨度空间实物模型与电脑三维效果往往出现一些偏差，甚至视觉上出现细微扭曲变形[4]。（2）油泥模型曲面验证时出现干瘪平等现象，甚至是视觉上的塌陷感，使得造型失去饱满感，尤其出现在翼子板、保险杆等处。解决办法是根据实际情况制作1:1或者稍微缩小比例模型。对于存在形态偏差，可适当调整尺寸比例及型面对比关系；对视觉干瘪塌陷，应将曲面形体变化处适当加大曲率，即增加凸凹感。在数字模型里修改时体现的是提面与压面，将对应面曲率适当提高。图2中油泥模型的翼子板后侧出现视觉平瘪感、缺乏饱满美感，但在三维数据模型中不易发现，因此，将油泥模型此处与门板面衔接处继续刮修下压，直到此型面呈现凸感。最后根据扫描点云对数字模型进一步调整曲率。
5数字模型达到A面要求
A面又称A级曲面，是值具备很高质量的曲面，所谓曲面的质量在视觉上的直观表达就是非常光顺、没有褶皱和无理由的不连续[5]。对于A面须达到以下标准：G0≤0.001-0.005G1≤0.05º-0.1ºG2≤0.1-0.3对于内饰表面A面的要求亦可围绕上述标准稍作调整。在制作数字模型阶段，须避免用类似CAS面代替A面。往往一些设计中A面数字模型一些特征面及倒角面采用非A面标准面片，此类A面往往会比较难调节构建，会花费较多时间调整，若被非A面面片代替大致看不出来两者差异。但经过分析检查之后，往往G2数值明显存在较大偏差，曲面达不到相应要求，若加工出来会出现细微折痕或曲面光顺性较差。例如图3中凸起造型拼接面检查G2数值较大，可以看出应该不符合A面要求，若采用图4精细斑马线检查分析放大就可以看出出现断线、不连贯，固不能达到理想光顺要求。
6造型设计符合美学法则
6.1造型尽可能满足黄金比例和黄金矩形
黄金分割率和黄金矩形能够给画面带来美感，令人愉悦。在很多艺术品以及大自然中都能找到它。希腊雅典的巴特农神庙就是一个很好的例子，达•芬奇的《维特鲁威人》符合黄金矩形。《蒙娜丽莎》中蒙娜丽莎的脸也符合黄金矩形，《最后的晚餐》同样也应用了该比例布局。例如客车前围风挡玻璃及止口下立面（整体黑色区域）在前围整体比例应该符合黄金比例，那样视觉效果最佳。
6.2造型满足变化规律性
形体结构的变化具有类似重复变化规律性，呈现出一定的韵律感。不可杂乱无章，所心所欲。
6.3造型满足统一协调性与对比差异性
在设计中，根据具体型面将各种形式因素基本上保持同一格调、同一基色，没有明显的差异同时又有对比变化，使得更加生动。例如，汽车车身整体造型语言协调统一，或者柔美或者刚硬，同时，在前脸等处正负空间法交错营造形体变化，凸面与凹面、粗面与纤细面等就是一种对比变化。
7结论
本文以实际多个汽车车型种类项目出发，结合造型设计过程中存在的问题点，总结从造型设计初期到后期各个阶段论述应注意的问题及设计理念方法。秉承“旧”方法精髓，采用新理念思维，愿能起到抛砖引玉的效果，给实际设计开发工作带来指导意义。
参考文献
[1]胡伟峰,赵江洪.用户期望意象驱动的汽车造型基因进化[J].机械工程学报,2011,47(16):176-181.
[2]王子健.从视觉思维角度浅析手绘草图在产品造型设计中的作用[J].艺术科技,2014,（4）：425.
[3]朱瑞萍.IPD——一种集成的产品开发模式[J].市场研究,2003,（12）：41-42.
[4]石云爱.浅谈车身油泥模型制作中要注意的几个问题[J].汽车技术,1996(6):54-55.
[5]崔士斌.基于ClassA曲面标准的造型评价体系[J].汽车工程师.2009(03)：39-41.
关键词 汽车造型 设计研究 意像设计
中图分类号：U462 文献标识码：A
0引文
从注重人的精神情感的设计理念出发，其中从意象设计的角度，将意象理念与汽车造型要素联系起来，更能够满足人们的情感需求，从而引起人们情感上的共鸣。
1关于意象设计理念
顾名思义，意象是由“意”与“象”两方面组成，所谓“意”即是个人对客观世界的主观感受，属于主观世界的领域；而“象”则是指在美学范畴从审美的角度出发客观事物所展现出来的一种现象、表象。所以说意象设计的理念的客观世界与主观世界，物质世界与精神世界的一种交融。因此意象设计的汽车造型设计理念是一种中和的设计原则，既能满足人们的物质需求同时也能够引起人们情感上的共鸣。
2意象设计与汽车造型
意象在最开始是一种人的主观的模糊的感受，一般是在一种被动的情况下发生的，随着人类社会的发展，人类为了满足自己的精神文化需求，在自己的社会实践活动中不断的创造出更多的新的意象，这在中国传统文化和西方的哲学中都可以得到应证。
在如今的汽车工业中，汽车造型设计的作用显得越来越重要，总的来说汽车造型设计的精髓就是要创造出新的意象。创造出的新的意象要做到以下两点，第一，汽车造型设计不仅仅是表现出汽车的形象，同时还要注重汽车形、色、质等多方面的造型因素；第二、汽车的造型设计除了美观之外，还要能够引起客户的情感共鸣，即客户能够在汽车造型设计师精心营造出来的汽车形象上产生想象，从而实现客观世界与主观世界相融合。
当然在汽车造型设计的实践过程中要注重艺术与科学相结合，即汽车的造型设计要符合汽车的物理结构，不能够违背了人体工程学、流体力学等自然科学的科学原理和生产工艺的变化。
3意象设计元素
汽车造型设计是一门新兴的艺术设计，其实随着科学技术的发展以及汽车行业的发展而兴起的，在汽车造型设计中要实现客观与主观的统一、物质与精神的融合，这对汽车造型设计师来说是一个严峻的挑战。设计师要想实现这一目的，就必须积极地调动各种汽车造型要素来实现对两者的平衡与控制，从而创造出不同的汽车造型意象。总的来说汽车造型意象创造元素可以分为以下几类：形态要素、色彩计划、材料的选择。
3.1多变的形态设计
汽车造型形态是汽车意象造型设计中最关键的一部分，客户在看到汽车造型形态的第一眼时就能够很直观地产生一种情感体验。形态分为自然形态和人为形态两种，汽车是一种通过人类劳动而创造出来的和目的性的工业产品属于人为形态的范围，人为形态又可以分为具体形态和抽象形态两种。
具体形态是人眼对客观事物的直观反映，一般情况下能够比较真实地再现客观事物的形象。因为具体形态具有自然性、稳定性等特点，因此我们在进行汽车造型设计的时候可以通过具体形态的特征、符号等因素进行设计。例如，各种形态的仿生汽车就是根据各种不同形态动植物的结构、形态特征进行模仿提炼而成的。其中“大众”品牌甲壳虫就是具体形态设计的一个鲜明代表，其整体的外形就是模仿了甲壳虫的外形。
抽象形态是运用几何形态进行意象设计的，其表达的内涵相对于具体形态意象设计来说比较含糊和内敛，因此也更能够引发客人的联想与想象，同时也是更加的生动和丰富。例如福特公司生产的一款ChiaFocus，其车型采取的是前进气口的模式，其实是模仿了大猩猩鼻子的形象，但是神似却不形似，从而引发人无限的联想。
3.2丰富的色彩设计
色彩也是汽车造型设计的一个重要因素，汽车色彩的选择以及汽车整体的色彩搭配有时候直接决定了消费者的购买欲望。首先要要确定不同的色相，不同的色相会有不同的情感色彩，给人以不同的情感色彩体验，例如红色给人以热情奔放的感觉、蓝色给人以纯净的感觉；除了色相这个属性外，色彩还包含有纯度与明度这两个属性，色彩的明暗变化、层次起伏也会给人以不同的情感体验；除了色彩的自然属性外，在有的区域或者民族，特定的色彩还具有宗教性质或者地域特色等。除了以上这些每一个汽车造型设计师还有自己的一些设计风格，即对色彩以及色彩的分配有着自己的爱好。
3.3合理的材料设计
汽车造型意象的设计出了形态和色彩之外，还要注重对汽车材料的选择，不同性质的材料在粗糙度、光泽度、顺滑度等方面会给人以不同的感觉，因此在选择汽车材料时也要注重。
4结语
汽车造型设计在汽车工业和人们的日常生活中的作用越来越重要，因此我们要重视对汽车造型设计这方面的研究。
参考文献
[1] 黄琦，孙守迁.产品风格计算研究进展[J].计算机辅助设计与图形学学报，2006（11）.
[关键词]汽车座椅；造型设计；因素
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0299-01
随着科学技术的不断发展，人们对于汽车设计的要求越来越高，在强大的市场需求下汽车产商也在不断的更新汽车来满足人们的需求，汽车的更新换代主要包括外观造型、功能应用以及零部件改动，而汽车座椅作为汽车中重要的零部件在更新换代中更加频繁。汽车座椅对于乘客和驾驶员而言是非常重要的，较好的汽车座椅不仅能够满足人们的舒适感给车上人员与一定的保护作用，而且还可以使得人们能够欣赏其独特的造型设计，给人们以视觉上的享受。但是座椅的设计并不是非常简单，座椅的设计需要设计师考虑多方面的因素，如何在设计中兼顾多种功能就变得较为困难，本文主要针对汽车座椅的造型设计进行探究，以期望能够获设计出较好的汽车座椅，并使得所设计出来的汽车座椅能够满足人们越来越高的要求，即既具实用性也具观赏性。
一、汽车座椅造型设计的因素分析
汽车座椅是汽车中的重要部件，而且关乎车上人员的安全性、舒适性以及方便性，人们在挑选新车的过程中也将汽车座椅作为一项重要的参考因素。而且人们现今不仅要求汽车座椅能够满足上述要求，而且还要能够使得其造型美观大方，下面将进行详述。
1、舒适性设计
汽车座椅能够使得人们直观的感受到其舒适性，所以在汽车座椅舒适性的设计中需要参考以下原则，首先在座椅舒适性的设计中尽可能的考虑人体尺寸，遵循人机工程学原理。这样人们在乘坐的过程中就会感觉到非常舒适[1]。由于每个人的身材并不是一致的，所以为了满足人们对于舒适性的要求就要能够使得座椅可以调节，即乘坐者可以变换坐姿，乘坐者可以通过调节座椅来满足自身对于舒适性的要求。汽车座椅设计最为关键的一点就是能够使得乘坐者坐姿舒适，即乘坐者的脊椎能够保持在一个正常的弯曲状态，这样才能够达到人体最为舒适的状态。舒适的汽车座椅将能够合理的分布体压，而且还可以使得肌肉松弛，腿部血管能够正常循环，避免长时间驾驶造成的疲劳。
2、安全性设计
汽车作为交通工具在行驶的过程中也具有一定的危险性，那么汽车座椅就是保障其安全的重要部分。那么在汽车座椅的安全性设计中就要参考以下原则，那么首先就要选择具有足够强度的骨架材料，这样在汽车发生车祸的过程中车上的乘客所受到的伤害就会降低到最小。另外车内分为前后两排座椅，在车祸产生的撞击中座椅可能会产生移位或者断裂变形等情况。这些情况的出现就会使得车上的人员受到较大的安全性危害[2]。那么在汽车座椅安全性设计的过程中就要能够确保座椅的造型结构较难发生位移，并且座椅的使用寿命较长，不会在使用一段时间以后就产生结构上的变形以及材料上的损坏。
3、功能性以及人文性设计
虽然汽车座椅设计中舒适性和安全性是非常重要的，但是其功能性以及人文性也是非常关键的，良好的汽车座椅设计不仅能够保障舒适性以及安全性，而且还能够满足功能性以及人文性。汽车座椅功能性设计主要是随着科学技术水平的提高而提高的，汽车座椅功能性设计就是在座椅上添加其他功能，例如在座椅设计中增加坐垫加热装置，避免车上人员在冬季感觉到坐垫寒冷，或者增加座椅宽度的调节，或者是为特殊人群设计相应的座椅。使得其能够在乘坐中感觉到舒适[3]。汽车座椅的人文性设计就是满足人们的精神需求，通常而言档次价格较高的汽车在座椅设计中其造型更加美观，这是对于高层次人员进行设计的，那么对于中低端客户也可以设计相应的造型来满足其需求。
二、汽车座椅造型设计的流程及方法
汽车座椅造型设计的流程主要包括三个步骤，分别是设计前期、设计展开阶段以及设计后期，在不同的设计阶段中流程也有一定的区别，下面将进行详述。
1、设计前期
汽车座椅造型设计的前期主要是弄清楚客户的实际需求，即弄清楚消费群体所喜爱的风格。那么为了弄清楚消费群体的需求就需要进行相关的调查，首先是整体环境调查、其次是汽车行业环境调查最后是人文因素环境调查，整体环境调查就是了解未来行业的发展趋势以及新技术的采用。汽车行业环境调查就是针对不同消费阶段的人们采取怎样的设计方案。针对用户的需求来设计汽车座椅造型[4]。人文因素环境调查就是弄清楚人们对于汽车座椅造型的想法，并尽可能的满足人们的设计需求。此外人文因素环境调查还需要能够有效的控制开发成本，并且选择合适的难易程度，从而来达到较好的设计风格。
2、设计展开阶段
在进行设计前期的准备工作之后就可以大致确定人们的需求，那么根据人们对于汽车座椅的需求就可以对汽车座椅的形状以及色彩进行分析。汽车座椅的形状虽然在外部很难进行观察，但是在车内却是非常容易观察的，而且汽车座椅也是汽车内饰的一部分。汽车座椅造型设计的好坏直接影响到汽车内饰整体情况[5]。而且汽车座椅的造型设计能够带给人们不一样的视觉体验，通过汽车座椅造型的某些设计将能够唤醒人们内心的某种感受，那么在进行汽车座椅造型的设计过程中就要去寻找并且抽取出这种造型设计。色彩是人们最为直观的感受，人们在观察汽车座椅的过程中首先看到的是汽车座椅色彩，其次才是座椅的造型，汽车座椅的色彩将能够带给人们不同的感受，不同的色彩可以代表不同的语言含义，同样性格不一样的人们会选择不一样色彩的汽车座椅。汽车座椅的形状以及色彩都是非常重要的，这个需要结合人们的实际需求来进行设计，这样才能够满足人们的消费需求。
3、设计后期
汽车座椅造型设计的后期工作主要是对设计的产品进行评价以及跟踪，通过结合设计前期所调查的数据结果以及中期的设计框架来完成汽车座椅的设计图和效果图，即形成了相应的设计方案，但是设计方法有很多种，如何才能够挑选出最好的设计方法就是一个非常重要的问题。设计方案的最终确定是由问卷调查和专家评估来进行的，通过问卷调查以及专家评估来决定哪一种设计方法是最佳的方案，并且对选出的汽车座椅造型进行试生产，通过试生产出来的样品来观察是否能够满足人们的需求。
汽车座椅作为汽车中的一个重要零件其在设计中非常复杂，而且设计出较好的汽车座椅造型是非常困难的，根据本文所提出的几个观点将能够为汽车座椅造型设计提供部分理论参考。
参考文献
[1] 龙圣杰，胡虹.汽车座椅造型设计分析[J].包装工程，2013，08：124-126.
[2] 林敬亭.客车座椅造型快速设计研究[J].机械设计，2013，09：108-111.
[3] 崔士斌.汽车座椅造型设计[J].汽车工程师，2014，06：18-20.
